& UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARINGA \ DN CENTRO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL DEC 2587 - LABORATORIO DE CONFORTO AMBIENTAL Ruido de trafego Enzo Martinez Vieira RA: 124223 Giovana Celestino de Morais RA: 116200 Gustavo Henrique Rodrigues da Silva RA: 111471 Pedro Henrique Balieiro da Silva RA: 103625 Vitor Carvalho Abreu RA: 111532 Turma: 02 MARINGA 2023SUMARIO OBJETIVO FUNDAMENTAGAO TEORICA MATERIAIS E METODOS ANALISE DOS RESULTADOS CONCLUSOES REFERENCIAS 12 121, OBJETIVO O objetivo desse experimento consiste em efetuar a contagem de veiculos na Avenida Colombo, situada na Zona 07 da cidade de Maringa-PR, na qual foram coletados dados para a pratica anterior. Além disso, objetiva-se realizar a segunda estimativa dos niveis de ruido provenientes do tréfego veicular. Isso ser realizado por meio da contagem de veiculos utilizando as metodologias de Burgess e a Planilha de Bolzano. Para a aferigéo dos niveis de ruido, seré empregado um sondmetro digital portatil devidamente calibrado. 2. FUNDAMENTACAO TEORICA Os indicadores estatisticos desempenham um papel fundamental ao representar o nivel de presséo sonora ponderado que é excedido em uma determinada porcentagem(n) do periodo de medigéo de uma amostra especifica. Entre os indicadores mais frequentemente empregados em anélises e projetos, destacam-se 0 L 10, L50 e L90, O indicador L10 6 amplamente utilizado em projetos nos quais se estabelece um valor para garantir que, pelo menos 90% do tempo, o ambiente seja mantido em condigées seguras quanto ao nivel de ruido. O indicador L50, do ponto de vista estatistico, representa o ponto médio das leituras de ruido, oferecendo uma média dos niveis de ruido variaveis ao longo do tempo. Por outro lado, 0 indicador L90 & frequentemente empregado para definir 0 nivel de ruido de fundo, indicando o nivel sonoro medido quando a fonte especifica nao 6 audivel. Essa situagao 6 comum na andlise de movimentagao de veiculos. Além disso, vale ressaltar os indicadores de extremos, como o Lmadx (nivel maximo de pressdo sonora) e Lmin (nivel minimo de pressao sonora), que apontam © valor mais alto e mais baixo de presso sonora registrados durante um period de medigéo definido. Estes indicadores fornecem informagées detalhadas sobre os extremos das flutuagées de ruido ao longo do tempo.© procedimento para calcular essas métricas consiste, inicialmente, em organizar os valores das medigdes de ruido em ordem crescente. Em seguida, é necessério calcular a probabilidade cumulativa, conforme definido na Equagao 1. Por fim, as métricas estatisticas podem ser calculadas utilizando a equagao 2. P = m/n (1) é onlimero da ordem e “n” o ntimero total de ordens 4, Wi soa(%4)-100} @) Na andlise da média dos niveis sonoros que foram medidos, é possivel considerar tanto a quantidade de dados que foram coletados quanto o periodo de tempo durante o qual as medigdes foram realizadas. Dessa forma, é possivel calcular o nivel sonoro equivalente (Leq). Esse cdlculo pode ser realizado utilizando a Equagao 3 ou a Equagdo 4, conforme indicado a seguir: 1/30 b= 10log (7 107°) (3) 1g goto L,,= log (+E t, * 10 1 ) (4) Em que “L, " representa nivel sonoro equivalente [dB], “Li” nivel sonoro 4 coletado no passo i [dB], "N" niimero de dados, “t," 0 tempo parcial do passo i [h] e “T” 0 tempo total [h]. Para Maringd, os limites maximos estabelecidos para niveis de som e ruido variam conforme os valores apresentados na Tabela 01. Estes valores servem como referéncia para a andlise dos resultados obtidos no projeto em questao. Tabela 01 - “Limites Maximos de Sons e Ruidos Permissiveis”|Limites waximos de Sons e Ruidos Permissiveis| — | |zonas de uso | piurno | Noturno | | |zona Especial - Z€ I | |zonas de Protecao ambien-| 1 | | | | |tal - zPa | | [Zonas Residenciais -ze | | |Eixos Residenciais - ER |55dB(a) |45d8(a) | \- Ie -| |Zona Centra | | |Eixos de Comércio e Servi-| | cos - Ecs 1 | [Terminal de Transportes - | | itr 1 | [central de Abastecimento -| | lea |60ds¢a) |50d3(A) | =| | | | | | | | =f | | [zona Industrial 1 - zz-1 | ! lav. Colombo, Anel vidrio | | [Prefeito 1 | |Sincler Sambatti (contorno| | |sul) e vias de acesso. | | |Zona de comércio Atacadis-| | [ta = Za) |e5de(a) |55d8(A) I- |Demais Zonas Industriais I Fonte: Lei Complementar 218/1998 de Maringa (PR) |70d8(a) |60d8(A) _—E— eee 3. MATERIAIS E METODOS 3.1 MATERIAIS. Para a realizagao pratica deste estudo, utilizamos um sonémetro digital e um cronémetro padrao, disponivel nos smartphones convencionais. E importante destacar que 0 equipamento foi devidamente calibrado antes do uso, garantindo a preciso na medicao dos niveis de ruido sonoro - Sonémetro Digital Portatil DL 4200 (ICEL): Medidor de Nivel de Pressao Sonora classe 2, segundo as especificagées da IEC 60651 e certificagdo de calibragao da Rede Brasileira de Calibragao (RBC) ou do Instituto Nacional de Metrologia, Normalizagao e Qualidade Industrial (INMETRO);Imagem 1: Sonémetro Digital Portatil DL 4200 (ICEL). Fonte: Google Imagens (2023), - Calibrador Actistico Modelo CAL-5000: Com precisdo de +0,4 dB, segundo as especificagdes da norma IEC 60942:2017 é de classe 1; Imagem 2: Calibrador Actistico Modelo CAL-5000. Fonte: Google Imagens (2023), 3.2 METODOS Neste relatério, efetuamos 0 processo de monitoramento por meio da coleta de dados, que foi realizada ao contar a quantidade de veiculos passando em um intervalo de tempo especifico (6 minutos). Esses veiculos foram categorizados em veiculos leves, veiculos pesados e outros (motocicletas), seguindo 0 procedimento realizado na Pratica 3. Apés a coleta dos dados de contagem, procedemos a determinagao dos Niveis de Intensidade Sonora nas localidades selecionadas. Isso foi realizado utilizando aplanilha de Bolzano e também empregando o Método Simplificado de Burgess. Essas abordagens consideram tanto o volume horario de trafego de veiculos como a distancia do ponto de medigdo em relagao ao eixo da via Para este monitoramento foram escolhidos trés pontos localizados na Avenida Colombo - Zona 7 na cidade de Maringa- PR, sendo eles: 0 ponto 1 no cruzamento da Rua Ardinal Ribas e da Av. Colombo, o ponto 2 proximo a UEM TV e 0 ponto 3 em frente a reitoria da UEM, como observa-se pela imagem 3. Imagem 3: Pontos usados para monitoramento na Av. Colombo Fonte: Google Maps (2023). 4. ANALISE DOS RESULTADOS Utilizando-se do tempo minimo calculado no relatério 3, que foi de 2 minutos para a recontagem de veiculos nos trés pontos observados (também os mesmos apresentados no relatério 3), tem-se que a contagem resultou em: Tabela 1: Dados referentes & quantidade de veiculos contabilizados no experimento. Quantidade de veiculos Motocicletas 70 Veiculos de média 162 tonelagem Veiculos pesados 6 TOTAL 238Fonte: Autores (2023). Estimativas dos niveis de ruido rodovidrio durante o dia (6h as 22h) e a noite (22h as 6h) a partir das médias dos veiculos em 3 pontos usando a planilha de Bolzano. Os dados da Tabela 1 sdo apresentados em 2,3 minutos, projetados em um periodo de 24 horas, para obter uma estimativa do fluxo diario de tréfego na via. Os resultados so mostrados na Tabela 2 abaixo: Tabela 2: Quantidade estimada de veiculos que trafegam na via por dia. Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Trafego diario da via 53217,39 4382,609 5634,783 (veiculos/dia) Trafego diario médio da via (Q) - 21078,43 (veiculos/dia) Fonte: Autores (2023). Considere um veiculo leve com velocidade de 30 km/h e um veiculo com velocidade de 20 km/h no cailculo. Para além dos niveis de ruldo para dois tipos de velculos (Larmérat © Leamnnis): este relatério também utiliza as consideragdes de velocidade do calculo das estimativas de ruldo rodovidrio utilizando folhas de calculo Bolzano. Além das velocidades, sao utilizadas também a inclinagao da via, que resultou em uma distancia vertical (h) de 0,342 m, uma distancia horizontal fonte - receptor (d) de 5,0 m entre 0 eixo da via e 0 ponto de leitura e o volume percentual de veiculos pesados, que corresponde a apenas 7,20% do volume total de veiculos que trafegam pela via. Os valores de intensidade sonora calculados estao apresentados na Imagem 2, abaixo, juntamente com os valores limites para cada periodo do dia. Imagem 2: Resultados de nivel de ruido de tréfego pela planilha de Bolzano.insert dat “Tipo di stad Sunericie strate: Trafico gjomaliero medio: aco pesante in %: \Velocta consents par autovetre: Velocta consent per autocar Distanza ofizzomale (): mezzeria-icetore ‘Akezzn ricer a Wr say en scr LS St tis ‘sua Limite Rumore stradale i giorno (6.00 - 22.00 Un): 0 Rumore stale di note (22.00 - 6.00 Uni) ex 6 Fonte: Autores (2023). Observa-se pela imagem acima que os resultados para os niveis de ruido de tréfego diumo e noturno nao excedem os limites impostos pela norma, logo a circulago na via esta de acordo com parametros aceitaveis. Utilizando 0 método simplificado de Burgess, 0 ruido do trafego (Ltrafego) é estimado em fungao do volume horario de trafego de veiculos (Q) e da distancia do ponto de medigao ao eixo da estrada (d). A tabela abaixo mostra os resultados do calculo para ruido de tréfego, ruido de carro e ruido de caminhao. Tabela 3: Niveis de ruido emitidos por automéveis, caminhées e ruido de tréfego wtomével (AB) 28,05 Leaminnae (AB) 39,36 Leq/Lir (4B) 79,22 Fonte: Autores (2023). Com a repeticao desses valores, foi criada uma tabela de categorias de varidveis para determinagao do indice Li pela equagao (2).Li: indice estatistico; m: ordem; N: numero de dados. Assim, os valores obtidos podem ser observados na Tabela 5 — Determinagao do Indice de Li: Tabela 5 - Determinago do indice de Li Classe da | Ponto | N° de Porcentagem de | Porcentagem | Li varidvel | médio | observagées | Observagdes Acumulada 50-55 525 |0 0 0 L100 55-60 87,5 [21 1,94% 1,94% L90 60-65 62,5 | 193 17.87% 19,81% Lo 65-70 67,5 | 314 29,07% 48,88% Ls0 70-75 72,5 |431 39,91% 88,79% Lto 75-80 75 4111 10,28% 99,07% - 80-85 82,5 |9 0,83% 99,90% - 85-90 925 (| 4 0,10% 100% : Total - 1080 100% - - Fonte: Autores (2023). Portanto, os valores obtidos para os niveis sonoros correspondentes de 90,00 (ruido de fundo), L50,00 (mediana), L10,00 (ruido de projeto) podem ser observados na Tabela 5. Por meio da seguinte formula pode-se obter o valor de nivel sonoro equivalente (Leq) ui/10 = Ase Lg= log FE 6, * 10!) Para tanto, o valor de Leq sera de 69,57 dB.10 E possivel de se determinar qual melhor valor para representar o nivel sonoro equivalente por meio das seguintes formulas: (ae Lequ = b50 + — 8 oe) + 9,50.(Ly5~ by) Por meio da Tabela 6 podem ser obtidos os seguintes valores — Representatividade de L L “eqill = 0,01.(L,, - Tabela 6 — Representatividade de L,, Resultados L, 71,25 ‘cal 69,17 ‘call Peau 975 Fonte: Dados Calculados Seguindo os dados obtidos, pode-se observar que o valor que melhor representa o nivel sonoro equivalente de 69,17 ¢ 0 calculado pela equagao 1 ou 2, com resultado de 71,25 em ambas, por apresentar o valor mais préximo entre eles. Outrossim, através da determinagao do Li, pode-se obter os valores de ruido de fundo, mediana e de projeto, sendo respectivamente, Leon = 57,5; Lso.o = 67,5; 2,50. Ao levar em consideragao a Tabela da NBR 10152, pode-se observar que os Lt0.00 niveis sonoros em destaque — Ls0.00; L10.00 — estao com valores acima de todas as faixas consideradas.Tabela 7-NBR 10152: Niveis de ruido para conforto actistico = ea 1 Hosa ‘Aparianentos Enemas, Bercies,Centoscrirgens 35-48 0-40 abort Arasparausdopibico 40-50 3548 Sarwgos 45-55 40-50 sodas ‘cte:ae, Salas der Sale esenho 3545 0-40 Stlesceoua Lsbreties 40-50 354s crust 46-06 soe Aoatanerios 5-48 20-40 tara Receneto,creulsys0 45.55 40-50 Resins Salas estar 40-0 3545 Ais ‘Sslaaceconcrog lator 25-20 Salas confers Camas Sats somite 0-38 Restaura 35-48 sctirios Salas arts Sslasceprojebsedeatmnistacso 35-48 0-40 Saiasdecompsadoes 45-05 40-60 Saisdemecanograta 50-60 45.58 grace Templs(Cutesmeatatves) 40-50 35-48 Locdsparcespore Pavinces foctados para epee atte espotvas 45-60 ao Fonte: ASSOCIAGAO BRASILEIRA DE NORMAS TECNICAS (ABNT). NBR 10152/87: Niveis, de Ruido para Conforto Aciistico — Procedimento. ABNT, Rio de Janeiro, 1987.5. CONCLUSOES Ao final da andlise, concluiu-se que tanto 0 nivel de ruido médio quanto o de projeto estavam acima dos limites aceitaveis especificados pela norma, o que poderia ser explicado pelo grande volume de tréfego na avenida, contribuindo para o ruido e para a reverberagéo de som. Observe que os valores de Nivel Sonoro Equivalente (Leq) calculados com base em métricas estatisticas esto mais préximos das expectativas e sao obtidos através da férmula de Ruido Intermediario (L50), que representa estatisticamente o valor médio do nivel de ruido. Percebe-se que, embora nao seja praticado com equipamentos de alta preciso, resultados satisfatérios foram alcangados e condizentes com estudos tedricos. 6. REFERENCIAS ABNT, NBR 10151:2019 - Errata 1:2020 - Acustica - Avaliagao do ruido em areas habitadas, visando o conforto da comunidade - Procedimento, Rio de Janeiro, Brasil ABNT, NBR 10152:2017 - Errata 1:2020 - Actstica - Niveis de pressao sonora em ambientes internos e edificagées. Rio de Janeiro, Brasil. ABNT. NBR 15575-4:2013 - Edificagées habitacionais - Desempenho - Parte 4: Requisitos para o sistemas verticais e externas - SVVIE. Rio de Janeiro, Brasil ABNT, NBR 10152:2017 - Acustica - Niveis de presséo sonora em ambientes internos a edificagées. Rio de Janeiro, Brasil. DANIEL - Indices estatisticos de ruido LN. Disponivel em: https://medisom.com.br/blog/indices-estatisticos-de-ruido-In. Acesso em 04/09/2022.GIANNINI, C. (2011). Avaliagéo do ruido ambiental: Monitoramento e caracterizagao do ruido de fundo em Maringa. Maringa. 1-3p. INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. ISO 1996/1: Acoustics: Description and measurements of environmental noise. Part 1: Basic quantities and procedures, 1996/1. Suiga, 1982. 5p. ROSA, A. A. C; CAMPOS, D. T. S. Avaliagdo do conforto actistico em sala de aula: parametros e medigées - Revista Intellectus. 2018. SOARES, P. F. Anotagées de Aula. Aula 02 - disciplina Laboratorio de Conforto Ambiental. Departamento de Engenharia Ci - Universidade Estadual de Maringa. Maringé, 2023. VITTORINO, F. - Requisitos de conforto acuistico, desempenho actistico e as experiéncias de ensaios de laboratério e campo - IPT. Sdo Paulo, 2013. Disponivel em: https://escriba ipt.br/pdf/171519.pdf