MDULO 8 - TERMINAL DE CARGA AREA

Cludio Jorge Pinto Alves

(verso: 10/07/2007)

1 - NATUREZA DA CARGA AREA O termo "carga area" utilizado para expressar o conjunto de bens transportados por via area, geradores de receita, que no sejam passageiros e bagagens. Na indstria da aviao, consideram-se inseridos neste contexto os seguintes itens: Malas postais; Encomendas courier; Carga propriamente dita.

2 - CLASSIFICAO Segundo Ashford (1992), a carga area extremamente heterognea. Em razo desta heterogeneidade e da conseqente diversificao da forma de seu tratamento e manuseio, as empresas operadoras procuram criar classificaes alternativas que facilitem a padronizao das rotinas utilizadas no tratamento da carga. A importncia deste procedimento se deve ao fato de que as caractersticas dos diversos itens de carga influem sensivelmente na operao, concepo e tamanho dos Terminais de Carga. Eis a classificao usualmente empregada pela INFRAERO em Terminais com expressivo volume de carga. 2.1. Carga Normal ou Comum: Nesta classe incluem-se itens ou lotes de carga pesando at 1000kg ou mais, que podem ser armazenados em sistemas porta-paletes ou racks com prateleiras e que no requerem cuidados especiais ou procedimentos especficos para o seu manuseio e armazenamento. 2.2. Carga Perecvel: aquela de valor comercial limitado pelo tempo, por estar sujeita deteriorao ou a se tornar intil se houver atraso na entrega. Este tipo de carga pode necessitar ou no de armazenamento especial. Ex: flores, revistas, jornais, remdios, alimentos, etc. 2.3. Carga de Grande Urgncia: Geralmente relacionada com aspectos de sade, destinadas manuteno ou salvamento de vidas humanas. Ex: soros, vacinas, etc. 2.4. Cargas de Alto Valor: Compreende materiais ou produtos naturais ou artificiais de alto valor comercial por natureza, bem como carga composta de pequeno volume, porm com valor monetrio individual elevado. Este tipo de carga pode necessitar de armazenamento em cofre. Ex: ouro, prata, pedras preciosas, componentes eletrnicos em geral, etc. 2.5. Cargas Vivas: Cargas compostas por animais vivos para os quais so necessrios instalaes e procedimentos especficos. 2.6. Cargas Restritas: So as cargas cuja importao e/ou exportao est sujeita a restries severas impostas por autoridades governamentais e, portanto, exigem tratamento e fiscalizao especiais. Ex: armas e explosivos. 2.7. Cargas de Risco (ou Cargas Perigosas): Esta carga composta por artigos ou substncias capazes de impor risco significativo sade, segurana ou propriedades quando transportadas por

via area. Este tipo de carga requer cuidados especiais no manuseio e armazenamento. Ex: gases, lquidos inflamveis, material radioativo, etc.

3 - COMPLEXO DE CARGA AREA As instalaes para manuseio da carga area podem estar concentradas num mesmo edifcio ou podem estar dispostas em edifcios independentes, de acordo com o volume de carga a ser manuseado, do stio disponvel para instalao das edificaes e do nmero de companhias areas ou operadoras que iro atuar no local. De acordo com Brown (1969), o Complexo de Carga Area de um aeroporto formado pelas seguintes instalaes: Terminal de Mala Postal; Terminal de Remessas Expressas (Courier); Terminal de Carga Area; Terminal de Agentes de Carga.

Em termos de planejamento aeroporturio, cada elemento componente do Sistema Terminal de Cargas possui caractersticas prprias que permitem que sejam estudados separadamente. Aqui ser levado em considerao apenas o Terminal de Carga Area. As demais facilidades podero ser estudadas analogamente. 3.1. O Terminal de Carga Area O Terminal de carga area , no aeroporto, a instalao responsvel pelo preparo da carga para acesso ao transporte areo ou para o recebimento pelo seu consignatrio. As principais funes do Terminal de Carga Area so: recebimento, converso, classificao, armazenamento, despacho e documentao da carga. Estas atividades sero mostradas a seguir atravs dos fluxos de entrada e sada da carga nos elementos e reas compatveis com as atividades neles exercidas. 3.2. Fluxos Fsicos da Carga Fluxo de Importao: aquele em que a carga tem acesso pelo lado areo e sada pelo lado terrestre.

Fluxo de Exportao: aquele em que a carga tem acesso pelo lado terrestre e sada pelo lado areo

Fluxo de Trnsito: aquele em que a carga tem acesso e egresso pelo mesmo lado, sendo este mais freqentemente o lado areo.

O fluxo de trnsito pode ainda ser dividido em : Fluxo de Trnsito Imediato: aquele em que a carga deixa a aeronave em um aeroporto, mas que tem como destino um outro aerdromo ou uma EADI (Estao Aduaneira do Interior), no sendo estocada no armazm do Terminal daquele aeroporto. Fluxo de Trnsito Atracado: aquele em que a carga recebida mas no deixa o terminal no prazo previsto, devendo ser armazenada.

4 - FATORES QUE INFLUENCIAM NO DIMENSIONAMENTO 4.1. Tipo e Quantidade de Carga a ser Processada na Hora Pico : Referem-se s caractersticas de tamanho, peso e cubagem da carga e ao montante que dever ser recebido, atracado, armazenado e despachado nas horas de pico de trfego de cargas. 4.2. Tipo e Quantidade de Carga que Requer Tratamento Especial : Referem-se s cargas que, em razo das suas caractersticas fsicas, requerem um tratamento diferenciado das demais. So as cargas exemplificadas nos itens 2.2 a 2.7. 4.3. Tipos de Aeronaves e Freqncias de Vos : A carga poder ser transportada por aeronaves de passageiros, aeronaves mistas de passageiro e carga (aeronaves combi) e aeronaves exclusivamente cargueiras. 4.4. Nvel de Tecnologia Empregado no Terminal para Manuseio da Carga : Quanto ao nvel de tecnologia, os terminais podem ser de baixa tecnologia (para pequenas quantidades de carga), mdia tecnologia (para grandes quantidades de carga, com procedimentos que podem variar de manuais a semi-automatizados) ou alta tecnologia (para grandes quantidades de carga, com procedimentos que variam de mecanizados a totalmente automatizados). 4.5. Quantidade de Carga Pr-unitizada : H terminais em que a carga pode ser recebida unitizada e assim ser armazenada pela companhia area ou ser retirada pelo consignatrio sem necessidade de seu desmonte. Nesses casos os terminais so dotados de reas para armazenamento deste tipo de carga.

4.6. Tempo de Permanncia da Carga no Terminal : As reas de armazenamento da carga so estimadas, tambm, em funo do perodo em que esta carga permanece em estoque antes de deixar o terminal. Quanto maior o tempo de permanncia, maior a rea dos armazns.

5 - MTODOS DE DIMENSIONAMENTO Existem diversos mtodos para se dimensionar um terminal de carga area. Entre eles esto: 5.1. Mtodo da STBA: A STBA (1984) na sua Instruction Technique sur les Arodromes Civils, no item 6.3 Dimensionnement des Arogares de Fret, pgina 39, cita apenas que ndices gerais podem variar de 3t/ano/m2 a 20t/ano/m2. 5.2. Mtodo da FAA: A FAA (1964) trata do tema na circular AC 150/5360-2, Airport Cargo Facilities, onde apresenta, pagina 22, um grfico para estimativas das reas administrativas e de processamento de carga de terminais em funo do movimento dirio observado. 5.3. Mtodo da IATA: A IATA recomendava no passado a utilizao de 1,0 ft2 por tonelada de carga anual para estimativa da rea de carga para exportao e 1,1 ft2 por tonelada de carga anual para rea de carga de importao. A partir de 1991, a IATA no mais prope nenhum mtodo para dimensionamento de Terminais de Carga Area. 5.4. Mtodo de Ashford: Norman Ashford (1992), na 3a edio de seu Airport Engineering apresenta no captulo 11, Air Cargo Facilities, pagina 355, um exemplo de dimensionamento para um terminal classificado como de mdia tecnologia, e outro, pgina 360, para um terminal de alto ndice de mecanizao. 5.5. Mtodo do IAC: o Instituto de Aviao Civil, atravs do Manual de Capacidade da CECIA, para planejamento, utiliza a equao: A = ( T . F . f . tm ) / ( 365 . d . h ) onde: A - rea em m2. T - Tonelagem anual prevista em ton. F - Fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5), maior quanto menor for o T. f - Fator que depende da configurao das reas de armazenagem, varia de 1,3 a 2,5. tm - Tempo mdio de permanncia da carga no Terminal. d - Densidade mdia da Carga, varia de 0,0875 a 0,158 ton/m3. h - Altura mxima de empilhamento, depende do equipamento disponvel (1,4 a 4,0m)

5.6. Mtodo de Magalhes: Este mtodo foi desenvolvido por Magalhes (1998) em sua dissertao de mestrado e est informatizado (Meneses, 2001) e disponvel em Visual Basic.

6 - COMENTRIOS FINAIS Como pode ser visto no existem mtodos consagrados. Empresas que atuam no setor mantm sigilo em seus mtodos de abordagem dessa problemtica que contempla mltiplos fatores

intervenientes. O mtodo de Magalhes, aperfeioado por Meneses, se caracterizou em levantar todos os fatores e buscar captar seus efeitos no dimensionamento desse componente aeroporturio. A principal virtude est em permitir se quantificar a influncia de cada parmetro no dimensionamento alcanado. Com isso, pode dirigir os esforos em se reduzir os tempos de armazenagem, aumentar-se as alturas de empilhamento, dentre outras aes, se houver interesse em se ampliar capacidade com uma mesmo rea fsica, por exemplo.

Referncias Bibliogrficas Magalhes, J. S. (1998). Um mtodo para dimensionamento de terminais de carga area no Brasil. Dissertao de mestrado. ITA, So Jos dos Campos. Meneses, L.O. (2001). Um estudo sobre as reas operacionais de terminais de carga area. Dissertao de mestrado. ITA, So Jos dos Campos.