SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos que equipaba a los modelos clsicos era diseo de la Bendix Corp. Sin embargo, el sistema de discos fue desarrollado por Kelsey Hayes. Kelsey Wheels era la proveedora de ruedas de Ford desde que lanz el modelo A en la dcada de los 20s. Como la demanda era enorme, Henry Ford le encarg a Hayes Wheels que completara la provisin de ruedas para su emblemtico modelo. Unos aos despus, nacera la Kelsey Hayes Wheels & Brakes, que continu ligada a Ford hasta los 70s Fue la empresa que desarroll el sistema de frenos a disco y termin siendo proveedora del 80% de las terminales automotrices de Estados Unidos. El resto del sistema convencional de frenos hidrulicos a tambor, fue desarrollado por Bendix, quien en los aos 50s era proveedor del 90% de las piezas de freno de Ford.

La simpleza y respuesta de estos diseos, ha perdurado a lo largo de los aos y su confiabilidad es total, si su cuidado y mantenimiento se realizan correctamente. En este artculo describiremos cmo es el sistema y luego, en un apartado especial, la conversin delantera de tambor por discos. Como es caracterstico de la Ford Motor Co. cualquier modelo similar del mismo ao, est equipado exactamente con los mismos

componentes. Llmese Mustang, Cougar, Fairlane/Torino, Falcon o Thunderbird, los componentes son los mismos si coinciden en el ao de fabricacin.

FUNCIONAMIENTO Cuando el conductor acciona el pedal de freno, ste acta como brazo de palanca para accionar la bomba o cilindro maestro, ya sea directamente o a travs del booster o servo que colabora aumentando la potencia de frenado con solamente apretar suavemente el pedal. La bomba ejerce presin sobre el lquido que a travs de las caeras llega a las ruedas, donde mediante la accin de cilindros hidrulicos vuelve a transmitir la fuerza a las zapatas de freno o en el caso de discos, a las pastillas (brake pads). Cada modelo viene con dimetros de cilindros y bomba adecuados al tipo de motor, peso en orden de marcha y caracterstica de carrocera (convertible, coupe, station-wagon, ranchero, etc.). Si el sistema se halla en perfectas condiciones, el vehculo se frenar con gran eficacia a altas velocidades y cargas, sin bloquear las ruedas con superficie seca.

Tpico sistema de freno a tambor de un solo circuito (modelos 64 a 66)

Hay que destacar que la diferencia de frenado entre piso seco y mojado, depende en un 90% de los neumticos utilizados. El bloqueo o desbalanceo de frenado, depende del tipo de cinta o pastilla y del estado de limpieza del circuito y del lquido, que no puede permanecer ms de 1 ao sin ser cambiado totalmente ya que absorbe gran cantidad de agua e impurezas y daa los componentes en forma irreparable. Esto es una trampa oculta, ya que en el uso cotidiano no se percibe disminucin o falla evidente. Pero una exigencia sorpresiva en la ruta o autopista no ser respondida por el sistema de frenos y es la diferencia entre la vida y la muerte. Utilice lquido Tipo 3 o 4 de primera calidad. No utilice Tipo 5 sin asesoramiento previo (es compresible). EL POCO USO QUE SE DIERA AL VEHCULO DESCUIDARNOS DE ESTE FACTOR TAN IMPORTANTE !!! NO DEBE

El frenado correcto debe ser parejo y uniforme. El vehculo no debe bajar la parte delantera, sino que debe sentirse un impulso hacia atrs similar a la apertura de un paracadas enganchado en la parte trasera del auto. El sistema de tambor delantero es muy limitado a altas velocidades ya que las temperaturas altas que se generan hacen perder la eficacia en frenadas seguidas (fatiga).

BOMBA O CILINDRO MAESTRO Hay bsicamente 4 tipos de bombas, dos de ellas son simples de un solo circuito, con forma de frasco de mermelada (en USA le llaman Fruit Jar) y las otras dos son dobles con forma ovalada. En 1967, Bendix dise la primera bomba de doble circuito para cumplir con las leyes de seguridad que entraran en vigencia a partir de 1968. Tiene 2 versiones, una para freno a tambor y otra para disco.

A .- Bomba simple para Freno Tambor hasta 1967

B .- Bomba simple para freno a disco hasta 1966

C .- Bomba doble para freno a disco desde 1967 a 1973

D .- Bomba doble para freno a tambor desde 1967 a 1973

Despiece bombas de freno

En Argentina slo llegaron dos de ellas. La tipo A equip al Falcon hasta 1981 y la tipo D equip al Fairlane y tambin a otros vehculos de la poca. Un detalle a tener en cuenta es que en nuestro pas, les invirtieron los circuitos, es decir, la salida primaria de la bomba (tapa verde en la foto) corresponde al circuito primario de las ruedas delanteras, pero aqu lo conectaron a las ruedas traseras, mientras que el circuito secundario (tapa roja en la foto) debe ir atrs y aqu lo asignaron a las ruedas delanteras. Por tal motivo, no utilizaron la bomba correspondiente para sistema de disco (tipo C) ya que en esta no se puede hacer esa inversin. La cuba de mayor volumen asiste a los calipers que desplazan mayor cantidad de fluido que los pequeos cilindros del sistema de tambor. Es as que los autos nacionales bajan el frente cuando frenan y se desestabilizan mucho ms de la parte de atrs. Y si van cargados pierden un alto porcentaje de efectividad de frenado. La causa de esta alteracin en los circuitos se deba al reemplazo de ciertas partes importadas originales por otras de diseo anterior, pero que ya estaban en produccin local. Cuando se coloque una bomba nacional, hay que invertir siempre los circuitos y cambiar de posicin la vlvula de retencin ubicndola siempre sobre el circuito trasero (de campana). El dimetro de las bombas es en general de 1 pulgada, salvo en los modelos 71 al 73 que es de 15/16. BOOSTER (SERVO) Existen bsicamente dos sistemas de servofrenos: aquellos que actan sobre la presin hidrulica ejercida por la bomba y aquellos que actan sobre la fuerza mecnica aplicada a la bomba.

Booster de tipo hidrulico de 1963

Los primeros cayeron en desuso por tener mayor cantidad de partes, mayor mantenimiento y necesitar de un espacio fsico importante. Pero tambin permiten ser instalados remotamente, en lugar de ubicarse entre el pedal y la bomba. Esto es una ventaja en los modelos ms antiguos donde no hay suficiente espacio en ese sitio. Los booster que actan sobre el empuje en la bomba son una especie de ayuda pedal que sostienen fsicamente a la bomba y hay en general 3 tipos. El que utilizaban los modelos hasta 1966 era pequeo, de un solo diafragma. En 1967 y 1968/69 se utiliz el MIDLAND ROSS de doble diafragma que tena la ventaja de ser desarmable con solo aflojar un aro tipo suncho. A partir de 1969 se equip con el BENDIX de doble diafragma y de tipo unidad sellada.

Booster de 1964 a 1966

El MIDLAND ROSS fue fabricado bajo licencia en la Argentina por Talleres Electrometalrgicos Norte S. A. (cuyas siglas eran TENSA), para poder equipar al Fairlane y con ciertas variantes, a otros vehculos de la poca. En 1970 se hizo una reforma de menor profundidad (menor reserva de vaco) para que entrara en el Falcon.

Booster MIDLAND-ROSS de 1967 a 1969

El sistema sellado de BENDIX, lleg en los 80s, pero no en los tipos de modelo que corresponden a nuestros vehculos.

Booster BENDIX de 1969 a 1973

FRENO A TAMBOR El sistema de freno a tambor creado por BENDIX es de tipo autocentrante con un solo pivote fijo en la parte superior. Bsicamente hay dos tipos: con registro manual o automtico. A simple vista pareciera que solamente con quitar el cable y la palanca, este ltimo se transforma en el primero, pero no es as. El sistema manual instalado en vehculos anteriores a 1964 utiliza resortes de zapata ms resistentes e iguales, los registros son de dientes gruesos y con rosca derecha en todos los casos. Pero lo principal es que la cinta de apoyo primaria (hacia el frente del vehculo) es ms corta tanto de la parte superior como de la parte inferior ya que no se necesita compensar el efecto de la tensin del cable.

Rueda trasera derecha (Automtico)

OBSRVESE QUE LA CINTA PRIMARIA ES TAN LARGA COMO LA SECUNDARIA EN LA PARTE INFERIOR La rueda delantera se muestra en la siguiente figura:

Rueda (Automtico)

delantera

derecha

El sistema de tambor requiere mantener una presin residual de 10 lbs. para compensar el efecto de los resortes de zapata y tener

reaccin de frenado. Por tal motivo, lleva una vlvula de retencin ubicada dentro de la bomba. En el caso de doble circuito, lleva dos, una en cada salida respectiva.

Despiece cilindros de rueda

Las medidas de los cilindros y campanas se determinan para cada tipo de motor, ao y carrocera. FRENO A DISCO El sistema de freno delantero a discos es compartido por todos los Ford Compact Size, Middle Size y obviamente nuestros Pony size. En el caso de los Full Size, el sistema solamente lleva calipers de mayor dimetro y la placa estabilizadora de caliper se reemplaza por dos muelles reforzados para el caso. Bsicamente, fue diseado para ser compatible con el esquema de suspensin y frenos de tambor existente. Es por eso que los calipers van montados a travs de una placa adaptadora en las mismas puntas de eje que los platos de freno a campana. Esto funcion correctamente hasta 1967 ya que a partir de all comienza la era de la gran potencia y lleva a la necesidad de redisear todo el esquema con punta de eje incluida. As hay dos tipos de esquemas: - De caliper fijo (65 a 67) - De caliper mvil (68 a 73)

1965 a 1967: Kelsey-Hayes de caliper fijo con 4 pistones y pastillas iguales

Despiece freno a disco 1965 a 1967

1968 a 1973: Kelsey-Hayes de caliper mvil con 1 pistn y pastillas diferentes

Despiece freno a disco 1968 a 1973

En Argentina, la Bendix Corp. tena su filial local y se transform en proveedora de terminales. As, tanto Ford, como GM y Chrysler, sumando luego a Fiat y Peugeot, equiparon a sus unidades con el sistema de caliper fijo de 3 pistones (2 pequeos y 1 grande) que era la respuesta competitiva al Kelsey-Hayes de 4 pistones. Pero Ford Motor Argentina tropez con un problema: el Fairlane V8. El Fairlane era muy costoso ya que se importaban casi todas las partes del Torino americano puesto que era el mismo auto con un nombre que no se pudo registrar aqu. Para abaratar costos, se adapt la vieja mecnica de F100 de 1960 con los soportes del Fe big block (390/427/428). Pero la dinmica era diferente y el auto era imparable. No qued otra alternativa ms que importar directamente el sistema Kelsey-Hayes original del auto que era el nico que resultaba eficaz,

dejando el Bendix ventilado para las unidades de 6 cilindros con una mezcla de medidas y piezas realmente antieconmica. Sin embargo, en la actualidad, la opcin del sistema Bendix ventilado del Fairlane 6 cilindros es muy interesante y de partes fcilmente disponibles para quienes deseen mejorar su sistema de frenos eliminando las campanas, pricipalmente en los modelos 1964 a 1967. BLOCK DE DISTRIBUCIN Y VLVULA PROPORCIONADORA Todo sistema combinado de disco y campana necesariamente debe compensarse a travs de una vlvula. Esto es as porque los discos necesitan mucha ms presin para poder alcanzar la fuerza de frenado necesaria. La vlvula se intercala en el circuito trasero (tambor) y solo en ciertos casos es reparable. La siguiente figura muestra el modelo simple usado entre 1965 y 1967 [1] y sus distintas versiones:

Este modelo de vlvula fue adaptado, acoplndole la vlvula de retencin y se instal en los primeros Falcon argentinos con frenos a disco. El diseo fue producido bajo licencia por Wagner Lockheed Argentina (FARLOC SA):

Versin nacional para el Falcon

En 1967, con la utilizacin de la bomba de doble circuito, se incorpora un sistema detector de fallas, para el caso en que la presin de uno de los circuitos no sea la suficiente. Esto implica un bloque de distribucin con un pistn de dos cabezas que en caso de falta de presin en uno de sus extremos, se desplaza haciendo contacto (masa) con un bulbo especial que enciende una luz testigo en el tablero:

Funcionamiento de la detectora de fallas doble circuito y freno a tambor

En los sistemas de disco, ante la eventual falla del circuito delantero, como el trasero utilizaba la presin reducida por la vlvula proporcionadora o compensadora, no era suficiente para detener al vehculo. Esto se soluciona con un pistn ms largo que en esa circunstancia puenteaba la compensadora y entregaba toda la presin atrs, sin reduccin:

Conjunto de vlvula detectora de fallas y proporcionadora K/H Freno a disco 1968 a 1970

A esta vlvula compensadora, los americanos la llaman The Cigar por su apariencia similar a la de un cigarro. Es desarmable y reparable:

Juego de reparacin de vlvula tipo cigarro

En 1969 Ford encarga a Kelsey - Hayes la mejora del diseo de la vlvula, debido a la gran cantidad y complejidad en la caera que ingresaba y parta de la vlvula. La respuesta llega en 1970 con un sistema integrado que cumpla la misma funcin que el anterior conjunto:

Cuerpo de la vlvula K/H original de 1970 (D0OA2B328-AA)

Esta vlvula poda trabajar en cualquier posicin, pero colocndola vertical, el purgado no requera aflojar la tapa. Ford solicita que el soporte sea tal, que pueda ser instalada directamente en lugar de la anterior y en forma vertical:

Ubicacin vertical de la vlvula de 1970

En 1972 la patente de fabricacin la adquiere Borg & Beck y la contina fabricando en bronce durante un breve lapso. Pero a partir de 1976 la construye en aluminio

Vlvula B&B de 1972 (D2ZA-2B328-AA)

Vlvula B&B en aluminio de 1978 (D8BC2B328-AA)

En la actualidad se fabrica una excelente rplica en bronce. Sin embargo, los entusiastas prefieren algo ms verstil. Principalmente si el sistema tiene alguna mejora o cambio que requiere rebalancear el frenado. Por tal motivo, a un precio razonable, Wilwood entrega su versin ms popular de vlvula regulable.

Rplica actual de la vlvula proporcionadota original K/H

Vlvula ajustable Wilwood

El buen funcionamiento de este sistema depende del purgado del circuito. Dado que la vlvula de retencin se encuentra en la bomba maestra, es decir, antes de la compensadora, las microburbujas de aire quedan atrapadas en la vlvula y tardan en salir. No ocurre esto en el viejo Falcon criollo, donde los ingenieros colocaron la retencin despus de la compensadora. Es aconsejable, utilizar los purgadores con retencin o realizar la purga lentamente y repetirla despus de unos das.

Purgadores (bleeders) con retencin

Siempre utilice lquido nuevo para purgar el sistema. NO UTILICE EL LQUIDO DRENADO AUNQUE HAYA SIDO RECIN PUESTO !!! Ya que al pasar por el sistema ha absorbido humedad y suciedad imperceptible.

[1]

Los primeros modelos tambin vinieron equipados con otro tipo de vlvula de tipo cilndrica en fundicin de hierro.