CAPITULO I

1. Generalidades 1.1 Sobrealimentacin El aprovechamiento de la energa producida por el motor hoy en da es extremadamente bajo, es por eso necesario aumentar la potencia del motor para hacer que este trabaje al cien por ciento, pero se busca llegar a esto sin la necesidad de cambiar las caractersticas propias del motor especialmente en lo que se refiera a su cilindrada. La manera ms efectiva de lograr esto es haciendo que ingrese ms combustible a los cilindros pero sin afectar la mezcla estequiometria, es decir que conforme ingresa mas combustible tambin debe aumentar el aire; para esto se ha desarrollado los sistemas llamados de sobrealimentacin los que hacen que ingrese mas volumen de aire a los cilindros generando una mejor combustin. Aunque el sistema de sobrealimentacin se lo puede encontrar en motores tanto a gasolina como a diesel es en estos ltimos en los que se ve mejores resultados ya que con el uso del sistema el motor puede ganar entre un 20% y un 100% en rendimiento. Esto se puede comprender al analizar que al meter ms aire a los cilindros dado el funcionamiento de 8

los motores diesel este aumenta la compresin generada en la cmara haciendo que tenga una mejor combustin (grfico N1). 1.2 Aplicacin en el campo automotriz Este sistema como ya se dijo anteriormente se adopta en el campo automotriz por la necesidad de mejorar la potencia en los motores que trabajan con presin atmosfrica, anteriormente era usado en maquinas de rgimen constante como por ejemplo en las usadas en barcos, compresores, locomotoras, motores para la industria, etc. Ya en el campo automotriz en los motores a gasolina se lo usa junto con la inyeccin directa aprovechando as un ingreso libre del aire a los cilindros pero est comprobado que esta forma de trabajo genera muchos inconvenientes, entre ellos el llamado picado en el motor lo que no se da en los motores a diesel, ya que el aire en este tipo de sistemas ingresa totalmente puro a los cilindros (sin mezcla previa), y el combustible se lo inyecta una vez comprimido el aire dentro de la cmara, es por esto que el uso de sistemas de sobrealimentacin es mayormente usado en motores diesel. 1.3 Diferencia entre motores sobrealimentados y motores

atmosfricos Se conoce como motor atmosfrico a aquellos que basan la presin de entrada del aire hacia el motor en la presin normal a la que estamos expuestos (atmosfrica) ,entonces fcilmente se puede saber que la mayora de vehculos existentes en la actualidad son de este tipo, pero el

problema con estos motores es que no aprovechan toda la energa dada por la combustin, en algunos casos se puede aumentar la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros ganando en potencia pero al no tener suficiente aire como para tener una mezcla estequiometria se sigue desperdiciando energa til no generada en el motor, tambin hay que tomar en cuenta que en los lugares altos (referente al nivel del mar) o en lugares clidos donde la densidad del aire se ve mermada por una disminucin en la presin atmosfrica afecta en el funcionamiento del motor, es por todo esto que los motores sobrealimentados tienen una leve ventaja sobre los atmosfricos ya que con este sistema siempre se tendr una presin fija de ingreso de aire al motor sin importar la condicin o situacin donde se encuentre el vehculo. 1.4 Tipos de sistemas de sobrealimentacin: Se puede dar una clasificacin guindonos en el elemento usado para realizar la sobrealimentacin, en este caso tendramos: 1.4.1 Compresores volumtricos (grfico N2). Son accionados de forma mecnica por el cigeal del motor por medio de correas o engranajes y debido a su conexin con el motor, tambin se conocen como compresores mecnicos. 1.4.2 Compresores centrfugos (grfico N3). Son aquellos que generan su fuerza por norma general, gracias a los gases de escape ms conocidos como Turbos.

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1.4.3 Comprex (grfico N4). Son accionados de la misma manera que los compresores volumtricos.Tambin llamados compresores de ondas a presin ya que la energanecesaria para la sobrealimentacin es transmitida por contacto directoentre los gases de escape y los de admisin mediante ondas de presin. Adems tenemos a los turbocompresores, los que a diferencia de los compresores anteriormente mencionados pueden funcionar a regmenes ms elevados haciendo aun ms efectivo el sistema.

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CAPITULO II

2. Principales elementos para la sobrealimentacin 2.1 Turbocompresor Es un tipo de sistema de sobrealimentacin el cual se caracteriza por tratar los gases de escape de los motores diesel de tal forma que en la actualidad se lo ha llegado a considerar el mejor sistema de sobrealimentacin en este tipo de motores, ya que el funcionamiento aunque en parte conlleva a una prdida de potencia esta es renovada e incluso superada en beneficio con una mnima elevacin de la contrapresin en el escape. 2.1.1 Funcionamiento del turbocompresor. Este dispositivo est compuesto principalmente por una turbina y un compresor (grfico N5), cuyos rdenes estn montados sobre el mismo eje y alojados en un tipo de caracas independiente. La turbina recibe los gases de escape del motor, que salen del cilindro a una temperatura muy elevada. La presin como la energa trmica de este flujo de gases es la que acciona la rueda de la turbina, ponindola en rotacin para posteriormente 12

distribuir la energa necesaria para comprimir el aire por medio de la rueda del compresor, que lo aspira del exterior y lo impulsa hacia los cilindros a travs de los colectores de admisin. Cuando la rueda del compresor gira arrastrado por la turbina, el aire se comprime por efecto la fuerza cntrica efectuada luego esta pasa de la carcasa del compresor al colector de admisin obteniendo una cantidad de presin de aire proporcional a la velocidad de rotacin. Es importante que la turbina este situada lo ms cerca posible del mltiple de escape y que sea capaz de recibir temperaturas muy elevadas, debido a que los gases de escape tienen la mayor energa trmica y velocidad en esta ubicacin, esto se transfiere a la turbina. Para una situacin ms alejada, los gases de escape estn ms fros y tienen menor velocidad por ende la turbina no gira tan deprisa, resultando menos eficiente. 2.1.2 Estructura y flujo de presin de un compresor. En la figura mostrada ms adelante se puede observar el flujo de presin de un compresor, en este caso el aire procedente del depurador ingresa a baja presin por el centro de la rueda y posteriormente es impulsado a gran velocidad en forma de espiral hacia las paredes del compresor, esto se da porque internamente esta carcasa posee canalizacionesen forma de espiral o caracol, tras esto el aire que fluye internamente a medida que avanza hacia la salida va perdiendo velocidad pero a su vez la presin va aumentando (grfico N7). 13

El eje que se encuentra sometido a cargas reducidas y que a su vez gira a velocidades sumamente elevadas, se sostiene mediante dos cojinetes fluidos fabricados generalmente de bronce y recubiertos de estao o aluminio. 2.1.3 Circuito de engrase del motor. El aceite adems de encargarse de la lubricacin de las partes mviles del motor tambin tiene la misin de evacuar la elevada cantidad de calor desprendida por la turbina, por lo cual es muy importante un caudal de aceite limpio y a una suficiente presin. Este aceite se extrae del circuito de engrase del motor (generalmente despus del filtro) y se vierte despus directamente hacia el crter (grfico N8). El turbocompresor necesita de una hermeticidad dada por el lubricante entre los cojinetes por donde circula el aceite y entre la turbina y el compresor que es por donde circulan los gases. 2.1.4 Ventajas

La utilizacin de un turbocompresor presentala obtencin de grandes ventajas, entre las que podemos nombrar:

Incremento en la potencia y par motor, que en el caso de un motor diesel puede llegar hasta un 35% por encima de la presin atmosfrica, entonces podemos precisar un incremento de la relacin potencia/peso. 14

La carcasa de la turbina acta como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de escape. La seccin del compresor facilita la absorcin del ruido de admisin producido por los impulsos en el colector.

Podemos deducir que un motor sobrealimentado es normalmente ms silencioso que otro convencional aunque lo delata el silbido caracterstico del turbo que se lo escucha con mayor frecuencia cuando el motor se encuentra sometido a baja carga o acelerado.

El motor turboalimentado tiene un rendimiento kilomtrico ms alto que el motor convencional gracias a que se logra una combustin ms completa.

Los

turbocompresores

suministran

al

motor

una

cantidad

suplementaria de aire en el funcionamiento a media y alta velocidad, esto da paso a una combustin mucho ms eficaz y limpia, lo que reduce considerablemente los gases contaminantes. 2.1.5 Desventajas. Los principales inconvenientes que presenta un turbocompresor son: La presencia de la turbina en la canalizacin de escape crea una cierta contrapresin, lo cual resta potencia al motor. En el funcionamiento del turbocompresor, el aire de admisin se enva a los cilindros a una cierta presin, a consecuencia del

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proceso existe una considerable elevacin de temperatura, con la consiguiente dilatacin, que resulta desfavorable para el llenado del cilindro. Cuanto ms rpido sea el rgimen del motor, mas incrementan su velocidad la turbina y por ende aumenta tambin la velocidad del compresor. Este ultimo aumenta la cantidad de aire suministrado de acuerdo el desarrollo de potencia del motor entonces se producir un flujo de gases de escape y el turbocompresor girara todava ms rpido. 2.2 Intercooler El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor. Al enfriar el aire disminuye la densidad de este por lo que para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor. 2.2.1 Funcionamiento del intercooler. El problema ms habitual en un carro que posee un turbo compresor es que el aire comprimido que pasa por el turbocompresor viene caliente lo cual traera como consecuencia un "knocking", es decir correra el riesgo de que el aire por venir muy caliente pueda efectuarse una combustin

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fuera de tiempo, lo que conllevara a que explote la mezcla antes de que lo haga la chispa, para evitar que esto se d se usa el intercooler. El intercooler no es nada ms que un variador de temperatura, es decir toma el aire caliente que viene del turbo y lo refresca con aire frio del exterior para que este entre en el motor ya que con aire frio hay una buena combustin, por lo tanto as se evitara el riesgo de knocking. El aire comprimido del turbocompresor se encuentra a una temperatura aproximada de entre 250 y 350F dependiendo de muchos factores como por ejemplo el turbocompresor usado, as como de la temperatura a la que se encuentre el ambiente, entre otras. El intercooler enfra el aire unos 40C, no ms. Y provoca un aumento considerable de la potencia (10-20%). La principal misin que se quiere conseguir con el intercooler es evitar el knocking y de paso se consigue reducir el tamao del aire haciendo que entren ms molculas al cilindro consiguiendo un mejor llenado. Entonces, el aire caliente del turbocompresor fluye por unos tubos dentro del intercooler, el calor se transfiere del aire a los tubos calentndolos as y enfriando el aire. El aire exterior o agua en algunos casos, (muchos carros traen una especie de inyectores de agua los cuales mojan el intercooler y lo refrigeran) pasa sobre estos tubos y acta sobre las molculas de aire caliente adheridas al las paredes de los tubos, entonces el calor nuevamente se transfiere de los tubos calientes al aire fresco con lo cual 17

podemos decir que la transferencia de calor se dara de la siguiente manera:

AIRE DEL TURBO =>TUBOS Y LAMELAS INTERCOOLER => AIRE AMBIENTE

2.2.2 Ventajas.

Incremento de la relacin potencia-peso.

Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un Diesel en un 35% por encima de la versin convencional.

De esta manera, un motor turboalimentado de cuatro o seis cilindros, de menor tamao, puede realizar el trabajo de otro mayor, como un V8 de tipo convencional.

Reduccin del ruido del motor

La carcasa de la turbina acta como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de escape del motor.

Del mismo modo, la seccin del compresor reduce el ruido de admisin producido por los impulsos en el colector de admisin.

Como resultado de todo ello, un motor turboalimentado es, normalmente, ms silencioso que otro convencional, aunque generalmente se percibe un silbido caracterstico cuando el motor est bajo carga o acelerando. 18

Economa de combustible

Un motor turboalimentado tiene un rendimiento volumtrico ms alto que el convencional, con el que se logra una combustin ms completa, que da como resultado un consumo ms bajo de combustible.

Reduccin de emisiones

Los turbocompresores suministran al motor una cantidad suplementaria de aire en el funcionamiento a media y alta velocidad, que da lugar a una fase de combustin mucho ms eficaz y limpia, lo que reduce considerablemente la produccin de emisiones y por ende el rango de contaminacin.

2.2.3 Desventajas.

Potencias reducidas a bajas revoluciones.- Cuando se lleva poco pisado el acelerador y por lo tanto un rgimen de vueltas bajo, los gases de escape se reducen considerablemente y esto provoca que el turbo apenas trabaje. La respuesta del motor entonces es poco brillante salvo que se utilice una marcha convenientemente corta que aumente el rgimen de giro.

El mantenimiento del turbo es ms exigente que el de un motor atmosfrico.- Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite ms frecuentes, ya que ste se encuentra sometido a condiciones de trabajo ms duras al tener que lubricar los cojinetes de la

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turbina y del compresor frecuentemente a muy altas temperaturas. Los motores turboalimentados requieren mejores materiales y sistemas de lubricacin y refrigeracin ms eficientes.

2.2.4 Tipos de intercooler. 2.2.4.1 Aire/Aire En este caso el aire que se encuentra comprimido por el turbo compresor intercambia su calor con el aire externo. 2.2.4.2 Aire/Agua En este tipo el aire comprimido por el turbo compresor intercambia su calor con un que puede ser refrigerado por un tipo de radiador o en algunos fabricantes se refrigera con hielo que se encuentra ubicado en un depsito en el interior del automotor. 2.2.4.3 Criognicos En este caso se enfra la mezcla mdiate la evaporacin de un gas sobre un intercambiador aire/aire.

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CAPITULO III

3. Adaptacin de un turbocompresor al motor Conociendo las principales caractersticas de funcionamiento del

turbocompresor, se requiere adaptarlo al motor con la finalidad de obtener el mejor acoplamiento entre ambos, pues as aprovecharemos mejor la potencia brindada. Se debe tener en cuenta las caractersticas del turbocompresor quede a la par con el motor donde vamos a incorporarlo. 3.1 Tiempo de respuesta. Es importante que la turbina y el colector de escape se combinen correctamente de tal manara que el conducto de escape no sea demasiado limitado y el retardo del turboalimentado se reduzca al mnimo, es decir el tiempo de respuesta para pasar del funcionamiento en etapa atmosfrica, a la fase de sobrealimentacin. Sera ideal que este proceso sea instantneo, pero hay un lapso en el momento que el conductor acelera aumentando la cantidad de combustible inyectado y el soplado del turbocompresor, generando por la mayor cantidad de gases de escape y su elevada temperatura que acelera la turbina, con lo que excitan los gases de escape y la turbina a menores regmenes del motor.

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3.2 Modificaciones del motor. Los motores sobrealimentados es encuentran sometidos a mayores cagas mecnicas como trmicas a deferencia del los motores atmosfricos que son sometidos a menores esfuerzos. En un motor atmosfrico, la presin mxima oscila entre 60 a 70 bares, en un motor mediadamente sobrealimentado, la presin mxima es de 70 a 80 bares, cabe mencionar que durante todo el tiempo de expansin la presin es superior al del motor atmosfrico. El valor de la presin obtenida al final de la compresin depende de la presin existente en el colector de admisin que es realizada por la sobrealimentacin. Cuando se adapta a un motor un turbocompresor es necesariamente reforzar las partes sensibles en el motor ya que va a soportar mayores esfuerzos y puede haber un desgaste excesivo en las partes mviles que pueden ser pistones, bielas, cigeal etc. Con este tipo de sobrealimentacin en la cmara de combustin se genera altas temperaturas ya que se combustiona una mayor cantidad de gases por ende se deber aumentar la resistencia trmica y mecnica en el material con es que son construidos algunos elementos, principalmente los que estn expuestos de forma directa a estos fenmenos como por ejemplo las vlvulas, empaques, cellos de vlvulas y en algunos casos es necesario mejorar la refrigeracin del cabezote.

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3.3 Sistema de engrase y refrigeracin. Debe existir un correcto engrase en los cojinetes donde se va apoyar en turbo compresor como tambin un caudal elevado, entonces sera necesario tener instalada una bomba con el caudal necesario para evitar algn tipo de dao en nuestro motor. Otro de los cuidados que debemos tener es que el filtrado de aceite debe ser minucioso ya que podra llegar a obstruirse algn cojinete del turbocompresor. Para conservar la duracin de los cojinetes y una adecuada lubricacin como refrigeracin al momento de acelerar e instantneamente detener el motor lo que es causa de que el flujo de aceite se pierda mientras que en un sistema de turbocompresor seguira girando por inercia por un rgimen elevado. Lo que dara como consecuencia un giro si engrase que de seguro provocara una destruccin, pero por este motivo suele adoptarse una circulacin de agua a travs de la carcasa del turbo, para refrigerarlo ya que la temperatura de trabajo son altas. Un claro ejemplo tendramos a continuacin donde se puede visualizar el circuito de refrigeracin de motor sobrealimentado, donde el turbo se encuentra conectado en seria al circuito de refrigeracin y as con la bomba elctrica que es la encargada de distribuir el agua a la parte del turbo compresor que refrigerara durante un tiempo debido los cojinetes del mismo (grfico N9).

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3.4 La inyeccin en los motores turbo. Es necesario una correcta presin e inyeccin de combustible para la cantidad de aire sobrealimentado para que se realice una correcta combustin y esto se lo puede conseguir mediante un dispositivo corrector incorporado en la bomba de inyeccin, el cual se encarga de regular flujo de la bomba en consonancia con la presin de sobrealimentacin. Un ejemplo claro seria un corrector LDA (grfico N10) que est formado por una membrana que es sometida a la presin del colector de admisin y por otro lado a la presin atmosfrica, que a su vez interacta como una palanca que la posicin de tope del fin de la inyeccin. Tan pronto como se efecta la sobrealimentacin esta desplaza los ejes guas y as mueve a una palanca permitiendo el aumento de caudal. Este dispositivo tambin es conocido por controlador del humo. 3.5 Sistema de alimentacin y escape. Dado que los caudales de combustible y sobre todo las presiones de alimentacin, son ms elevadas, los motores turbo requieren,

generalmente, la presencia de una bomba elctrica de alimentacin. Es necesario controlar la limpieza del filtro de aire con mayor frecuencia, ya que el aire ingresa en grandes cantidades y con mayores impurezas.Lo que puede suceder es que haya un ensuciamiento del filtro lo que

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ocasionara un faltante de aire ingresado hasta en los perore de los casos se trabaje a menos de la presin atmosfrica. En razn al sistema de escape se refiere a la seccin de las canalizaciones que se encuentran por detrs de la turbina la cual se eleva para reducir al mximo las contrapresiones. Como la turbina provoca una descompresin de los gases, el silenciador posee un deflector menor y generalmente un motor turbo es menos ruidoso que un atmosfrico.

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CAPITULO IV

4. Verificacin y mantenimiento de la sobrealimentacin 4.1 Verificacin del turbocompresor. 4.1.1 Control de la presin de sobrealimentacin. El correcto funcionamiento del turbocompresor puede verificarse mediante el control de la presin de sobrealimentacin, para lo cual se utiliza un manmetro que se conecta al tubo de la toma de presin para en corrector de la bomba de inyeccin. Con el motor girando a ralent, la presin de sobrealimentacin debe ser nula. Acelerando el motor en vaci, la presin no debe propasar los 0.4 bar. En las bruscas a plena carga, la presin no debe superar los 0.8 bar. Un control ms preciso de la presin de tarado del turbo se realiza con el vehculo en marcha, en condiciones de plena carga en caminos que el motor realice un esfuerzo. En un rgimen superior a las 3000 Rpm la presin debe estar entre 0.640 y 0.720 bares, en caso de no estar en este rango deber sustituir en componente o a su vez realizar el reglaje de la vlvula reguladora de presin de soplado del turbo. Esta se la realiza actuando sobre la bieleta de mando de la vlvula de control.

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4.1.2. Operacin de verificacin individual de los componentes del turbo compresor. Para la verificacin individual de los componentes del turbo compresor una vez desinstalado y desarmado cuidadosamente (grfico N11) deber realizarse una limpieza de los mismos que la suciedad o impurezas podran afectar el funcionamiento. En el momento de desmotar el turbo se deber tener en cuenta de marcar la posicin de los cojinetes con las carcasas de la turbina para al momento de armarlo los componentes se los ubique correctamente. Hay que verificar las piezas que estn libre de desgaste, rotas o con algn movimiento axial y radial del eje de mando sobre sus cojinetes de apoyo. Para comprobar las holguras radial y axial se colocara un comparador y introduciendo el palpador a travs del conducto de engrase de manera que se aloje en el punto de mando. Entonces se presionara hacia abajo el eje, cogiendo firmemente los rodetes de la turbina para observar la lectura del comparador (grfico N12). Luego se presionara en sentido inverso para volver a observar la lectura del comparador. La diferencia entre estas dos medidas es la holgura existente, que debe estar comprendida entre 0.08 0.15 mm si se encontrara fuera de este parmetro debe sustituirse el conjunto del crter y el eje con sus cojinetes. La holgura axial se comprueba mediante la instalacin del comparador. La holgura mxima obtenida debe estar en el rango de 0,03 a 0,08 mm.

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4.2 Mantenimiento del turbocompresor. Para realizar el mantenimiento del turbo compresor se debe respetar algunas situaciones tales como las del aceite de motor, de los filtros de aceite y de aire preconizadas por el constructor. Controlar el estado y la conexin de los circuitos de aceite, de aire y de escape. En caso de un desmontaje, proteger los orificios descubiertos despus de desacoplar las fundas del turbocompresor para impedir la penetracin de impurezas. Despus de desmontar el turbocompresor, en el momento del montaje, llenar obligatoriamente los pasos de aceite con aceite motor para evitar un gripado durante la puesta en marcha. 4.2.1 Fallas del turbocompresor. Si el turbocompresor falla, realizar los siguientes controles: o Filtro de aire. o Los pasos de aire(taponamientos, perdidas) o El circuito de lubricacin(taponamientos, perdidas) o Los colectores de escape y admisin. o El circuito de ventilacin del motor.

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o Los reglajes de base del motor. 4.2.2.Control de la presin de sobrealimentacin. La presin de sobrealimentacin debe medirse cuando se sospecha que la potencia del motor baja. Una presin de sobrealimentacin insuficiente no significa

necesariamente que el turbocompresor esta defectuoso. Para efectuar un control de la presin, conectar el manmetro como se observa en el grfico N13 mediante un racor en el conducto entre el colector de admisin y la bomba de inyeccin. Antes de medir la presin, hacer funcionar el motor durante unos instantes a un rgimen estable. La presin media de un turbocompresor es posible actuar sobre la vlvula de regulacin para un ajuste de la presin. Conectar el manmetro con una bomba.

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