1

Questão

Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições privadas
na Gestão da Demanda:

Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real

O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido como Programa
de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da infraestrutura pública disponível
As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens
Uso de home-office
A concentração de horários de expediente

Respondido em 22/08/2022 15:48:42

Explicação:

A utilização de horários alternativos de expediente auxilia na Gestão da Demanda ¿ apesar de não reduzir a quantidade de
viagens, há seu deslocamento para outros horários.

2
Questão

Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD):

Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana

Usar o solo disponível da melhor forma
Estimular o transporte público
Estimular o transporte individual
Integrar as origens e os destinos
Respondido em 22/08/2022 15:48:53

Explicação:

O PD é utilizado para fazer da mobilidade um instrumento para as pessoas (coletivo) e não para os veículos (individual).

3
Questão

A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando
uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos destacar, EXCETO:

as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.

a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos.
o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
Respondido em 22/08/2022 15:49:25

Explicação:
Dentre os fatores que contribuem para o inchaço das cidades e dificuldade em termos de mobilidade, citam-se o
grande crescimento urbano ao longo da segunda metade do século XX, a oferta ruim de serviços públicos de transporte
e a ausência de políticas de mobilidade (ciclofaixas e outros).

O excesso de ciclovias e faixas exclusivas não é algo muito difundido no Brasil e também não se configura como um
obstáculo à mobilidade urbana.

4
Questão

Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando
reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade
de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. Qualquer que seja a
estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que
sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise:

I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis
ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou
esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento.

II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade
ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental,
plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de
recuperação de área degradada e análise preliminar de risco.

III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de
localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como
ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos,
entre outros aspectos.

Está correto o que se afirma em:

II, apenas.
III, apenas.
I, II e III.
I e II, apenas.
I e III, apenas.
Respondido em 22/08/2022 15:49:51

Explicação:

5
Questão

Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade.

Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico
de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma
sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram uma série de
insatisfações na população.
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do Plano Diretor
como causa das demandas de mobilidade urbana.

( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a necessidade
de deslocamentos e o uso de transporte público.

( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a criação de centros
e periferias.

( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas.

( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual.

A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:

F-F-V-F
V-F-V-F
V-V-F-F
F-V-F-V
V-V-F-V
Respondido em 22/08/2022 15:50:16

Explicação:

(V) As zonas de coesão que se formam a partir dos bairros funcionais elevam o deslocamento entre eles, demandando
um maior uso do transporte público.

(V) O transporte público possui a capacidade de transportar mais pessoas que os veículos individuais ou pessoais.

(F) A valorização do uso do solo urbano e a concentração dos equipamentos intensificam a periferização das cidades
em vez de reduzi-las.

(F) O incentivo ao transporte coletivo não ¿evita¿ o uso do transporte individual, mas pode diminuí-lo.

6
Questão

Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno:

Aumento na densidade populacional da região

O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo negativamente na
segurança viária da área de influência.
Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, aos ruídos e
vibrações
Geração de empregos
Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para circulação de veículos
e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego
Respondido em 22/08/2022 15:50:26

Explicação:

A geração de empregos pode ser vista como um impacto positivo dos PGV/PGT.