VISCOSIDAD Y VISCOSIMETRO DE ENGLER

1. OBEJTIVO: 1.1. General Determinar la viscosidad de una muestra de aceite en el viscosmetro Engler.

1.2. Especfico Analizar como vara la viscosidad de fluido al aumentar su temperatura. Aprender a manejar el viscosmetro de Engler y el viscosmetro rotacional. 2. INTRODUCCIN La Viscosidad es la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad. 3. MARCO TERICO La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en frio. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la odificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D).

Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura. Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.

Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de las SAE Intervalo de Viscosidades (centistokes) a A0 F Tipo de lubricante Mnimo Mximo
o

A 210 F Mnimo Mximo

Nmero de viscosidad SAE

Carter del cigeal

5W 10W 20W 20 30 40 50 75 80 90 140 250

1300 2600

1300 2600 10500

3.9 3.9 3.9 5.7 9.6 12.9 16.8

9.6 12.9 16.8 22.7

15000

15000 100000 75 120 200 120 200

Trasmisin y eje

Fludo de transmisin automtica

Tipo A

39b

43b

8.5

NDICE DE VISCOSIDAD Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.

CLASIFICACIN Y ESPECIFICACIN DE LOS LUBRICANTES. La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. Por ms ilgico que parezca, lubricacin es en general una faceta ignorada por el dueo "tpico" de un vehculo. De todas maneras, lo que nos interesa a nosotros es mejorar el rendimiento, reducir el consumo, y alargar la vida de los componentes de nuestra maquinaria que dependen de lubricacin. Por suerte, si sabes buscar hay productos buenos, especialmente con la nueva tecnologa de aditivos. Ojo que los hay buenos y malos; los malos no daan el motor, pero tampoco ayudanson una prdida de dinero. Los buenos, son a veces buenos, y a veces buensimos. Hay algunos buenos que tambin son maloscmo es eso? As: hay algunos aceites penetrantes para aflojar tuercas oxidados que ayudan para eso, pero lo que el fabricante no te dice es que son aceites cidos, que si los dejas ah, ayudan a la futura corrosin y xido, haciendo la extraccin de la tuerca mucho ms difcil la prxima vez TEORA DE LA LUBRICACIN La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.

Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras (ver imgenes) y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor). Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos. Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una especie de carbn que es una mezcla de combustible quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en los lugares ms ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente seguir agregando "basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y friccin. Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc) enfrindola antes de la prxima pasada. PRINCIPIOS DE LUBRICACIN Debido a las presiones extremas que se desarrollan en engranajes y rodamientos, y la incapacidad de los lubricantes convencionales de petrleo para lubricar adecuadamente estas partes, es necesario fortificar los aceites y las grasas con diversos componentes que aumenten la capacidad de carga de los lubricantes. La mayora de las compaas usan qumicos para lograr esto. A pesar de que estos qumicos aumentan temporalmente la resistencia a la carga, pueden convertirse en abrasivos que contrarrestan la capacidad deslizante del lubricante en s. Cuando estos qumicos entran en contacto con

el agua y el calor, forman cidos que atacan las partes movibles y sus bases de petrleo. Estos cidos llegan a ser tan fuertes que pueden producir corrosin y desgaste a menos que el lubricante sea cambiado con frecuencia. La friccin causa que los lubricantes se deterioren y pierdan su habilidad de proteger y lubricar. Algunos lubricantes derivan su capacidad de manejo de carga y capacidad deslizante de sus bases sintticas y slidos metlicos autolubricantes, que son qumica y trmicamente estables. Estos fortificadores metlicos o slidos metlicos autolubricantes, estn divididos en partculas micrnicas y submicrnicas, para luego ser cientficamente suspendidas o mezcladas en aceites y grasas. Debido a que los aceites sintticos o los hidroprocesados tienen una vida til mayor, y gracias a la estabilidad de los slidos metlicos, estos tipos de lubricantes no necesitan ser cambiados tan frecuentemente como los convencionales. Uno de los slidos metlicos ms importantes contenido en estos lubricantes es el Disulfuro de Molibdeno (o MOLY) cuya formula qumica es: MoS2,. El Comit Nacional de Consejeros de Aeronutica (USA) descubri que el Disulfuro de Molibdeno, en su bsqueda de lubricantes para ser usados en aviacin, plataformas de lanzamiento de cohetes y otras aplicaciones de alta temperatura y alta carga, tena uno de los ms altos niveles de lubricidad que cualquier otra sustancia descubierta hasta la fecha."Hace rodar la carga" como si fuera un rodamiento. Cuando una pelcula completa de MoS2 se forma en una superficie, puede soportar cargas de hasta 500,000 PSI (libras por pulgada cuadrada). Su punto de goteo es de 1185 C (2165 F) y solamente es soluble en cido sulfrico, agua regia, y cido clorhdrico. Estos factores hacen del Disulfuro de Molibdeno uno de los ms eficientes lubricantes que se conocen....pero debe ser transportado a las superficies a ser lubricadas, por algn medio lquido (aceite bsico) o pastoso (grasa).

4. MATERIALES Y REACTIVOS : viscosmetro de engler Viscosmetro rotacional HW Kessel SA ST-2001 Termmetro Cronometro Glicerina Lubricante SAE 40

5. CALCULOS Y RESULTADOS: CALCULO DEL GRADO ENGLER Fluido usado: Lubricante SAE 40 Volumen medido en el viscosmetro: 200cm3

Tiempo del SAE 40 (s) 360 481 657 900

Temperatura Tiempo del agua 0 C 200cm3 a 200C 65 57 50 44 52 52 52 52

Grado E 6.9 9.3 12.6 17.3

CALCULO DE VISCOSIDAD USANDO EL ROTATORIO HW KESSEL

VISCOSIMETRO

UTILIZANDO SP R2

RPM 2 30 50 60

VISCOSIDAD (Cp) 8.6417 835.1 819.5 error

Porcentaje % 3.6 51.7 84.5 error

UTILIZANDO SP R3

RPM 30 50 60 100

VISCOSIDAD (Cp) 805.4 741 796.4 808.5

Porcentaje % 19.9 30.7 39.4 66.7

UTILIZANDO SP R3

RPM 50 60 100

VISCOSIDAD (Cp) 740 725 773

Porcentaje % 15 18 31.8

6. CONCLUSIONES

Obtuvimos la viscosidad en el viscosmetro de Engler utilizando el grado SAE Observamos que el lubricante se comporta como SAE 40 a 57 , 50 y 44 0C. La viscosidad disminuye al aumentar la temperatura reflejndose en el tiempo de vaciamiento en el viscosmetro de Engler. Aprendimos a utilizar el viscosmetro rotatorio y obtuvimos un resultado ptimo utilizando un spin (SP) 2 obteniendo un 84.5%.

7. BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos13/visco/visco.shtml http://taninos.tripod.com/viscosidad.htm Diseo de maquinas NORTON. Diseo de maquinas FAYLES.