Lubrificante

Lubrificantes automotivos
Lubrificantes
Automotivos
Índice
VÍDEO DA FIAT
Índice
Óleos lubrificantes
Combustíveis
Espessamento do óleo lubrificante
Fluido de freio
Abastecimentos
Meio ambiente
Índice
Óleos lubrificantes
Índice
Principais funções
• Reduzir atrito Atrito sólido Atrito fluido
• Evitar desgaste
• Dissipar calor
• Retirar contaminantes do sistema
• Eliminação de depósitos
Índice
• Prevenção à oxidação
• Reduzir perda de pressão na câmara de combustão, vedando
as folgas dos anéis de segmento
Lubrificante com baixo Lubrificante com bom poder
poder detergente detergente
Travamento dos anéis de As canaletas se mantêm limpas e os

segmento: anéis de segmento livres:
• Má vedação • Boa vedação (bom
• Alto consumo de óleo desempenho/menor consumo de
combustível)
• Alto desgaste do
cilindro • Baixo consumo de óleo
Índice • Baixo desgaste do cilindro
Composição
Óleo básico + aditivos

Óleo base
Aditivo
Misturador
Distribuição
Índice
Óleos básicos
Base mineral Base sintética

• Derivada do petróleo • Sintetizada em
laboratório
• Índice de viscosidade
aproximadamente 90 • Menor volatilidade
• Maior volatilidade • Ótima estabilidade
térmica
• Maior oxidação
• Índice de viscosidade
aproximadamente 120
• Menor coeficiente de
atrito
• Menor oxidação
Índice
Aditivos
Função
• Melhorar e/ou adicionar propriedades aos óleos básicos

• Proteção do óleo e do equipamento
• Alterar características físicas do óleo
Detergente
Dispersante
Antidesgaste
Modificador de atrito
Antioxidante
Melhorador do índice
de viscosidade
Outros
Índice
• Dispersante – dissolver e impedir a formação de depósitos

em baixas temperaturas.
• Detergente – impedir a formação de depósitos e estratos de

ferrugem em altas temperaturas.
• Antioxidantes – interromper as reações de oxidação.
• Antidesgaste – evitar o contato direto entre partes

mecânicas em movimento relativo (lubrificação
hidrodinâmica).
• Modificadores de atrito – melhorar as propriedades

lubrificantes do óleo.
• Abaixadores do ponto de fluidez – permitir a utilização do

óleo a baixas temperaturas.
Índice
• Anticorrosivo – isolar as superfícies contra a água e outras

substâncias corrosivas com um filme de óleo.
• Antiespumante – combater a formação de bolhas.
• Melhorador do índice de viscosidade – responsável pelos

óleos multiviscosos.
• Passivadores de metais – evitar a ação catalítica dos metais

dispersos responsáveis por oxidação.
• Agentes de extrema pressão – evitar o contato metal-metal

em condições de extrema pressão.
• Detergentes alcalinos – neutralizar ácidos, subprodutos da

combustão.
• Corantes – alterar as cores do óleo, possibilitando sua

Índice
identificação visual.
Classificação
Classificação SAE (Society of Automotive Engineers)

Viscosidade
Definição: característica física dos fluidos em movimento onde o
atrito entre suas moléculas se opõem ao movimento, oferecendo
resistência ao escoamento ou deformação.
Índice
Viscosidade
Resistência ao escoamento de um fluido
Medição
Maior
resistência ao
escoamento
Óleo de menor Óleo de maior

viscosidade viscosidade
Viscosímetro cinemático
Nível do Determinação do
Viscosímetro cinemático óleo na tempo de
marca escoamento entre
superior as duas marcas
do
Índice capilar
Cor não indica viscosidade de óleo...
...nem o dedo.
Índice
Classificação SAE
Classificação SAE
para óleos do motor
• Menos viscoso
• Mais viscoso
• Melhor 0W 20 • Maior proteção
bombeabilidade 5W 30 contra desgaste
• Melhor partida 10 W 40 • Menor consumo
a frio 15 W 50 de óleo
• Economia de 20 W 60
combustível 25 W
• Melhor Baixas Altas
resfriamento temperaturas temperaturas
W = winter (inverno)
Índice
Índice de viscosidade
Definição: número adimensional que indica a taxa de variação

da viscosidade do óleo quando se varia a temperatura. Um
alto IV indica que esta taxa de variação é pequena,
significando que sua viscosidade é mais estável às variações
térmicas.
Viscosidade
Índice
Viscosidade
Monoviscoso x Multiviscoso
Viscosidade Viscosidade
Índice
Classificação API
API (American Petroleum Institute)

Nível de qualidade/desempenho
SM
Classificação “S” para Motores ciclo OTTO
SL
SJ
SH
Desempenho
SG
SF
SE
SD
SC
SB
SA
<1930 >1930 1959 1968 1971 1980 1989 1994 1996 2001 2005
Ano de fabricação do motor
Índice Venda proibida no Brasil

Espessamento por oxidação
Estabilidade Controle do
ao espessamento a
cisalhamento baixas temperaturas
Depósitos
nos pistões Ferrugem
Desgaste de válvulas Corrosão
Índice API SE API SF API SG API SJ API SL API SM

Nível de qualidade/desempenho
API ( American Petroleum Institute) CI-4
CH-4
Classificação “C” para motores diesel CG-4
CF-4
CE
Desempenho
CD
CC
CB
CA
<1949 1949 1961 1965 1983 1990 1997 1999 2002
Ano de fabricação do motor
Venda proibida no Brasil

Índice
Depósito pistões
Estabilidade ao Corrosão
cisalhamento
Aeração do óleo Espessamento por

fuligem
Espessamento por Desgaste de válvula

oxidação
Espessamento Desgaste anelar e linear
API CF API CF-4 API CG-4 API CH-4 API CI-4
Índice
Classificação ACEA
ACEA - Associação dos Construtores Europeus de Automóveis

Combinação de testes da classificação API + Ensaios de
motores europeus + Ensaios laboratoriais
Índice
ACEA X API
Motores europeus Comparação ACEA x API

• Pequenas
cilindradas
• Muito requisitados
mecanicamente e
termicamente
Motores norte
americanos
• Grandes cilindradas
• Esforço sempre
abaixo da sua
capacidade máxima
Índice
Nomenclatura: Compreende uma letra, que define sua classe (Ex:

A), e um número que define a categoria (Ex: A1). Podem ainda ser
adicionados outros dois números que indicam o ano da
implementação (Ex: A 199).
A / B Para motores de veículos leves (Gasolina, Álcool, GNV e Diesel)
A1 / B1 Especialmente desenvolvido para gerar baixo consumo de combustível e baixa viscosidade
A3 / B3 Produto com viscosidade convencional. Utilizado em motores gasolina de alto desempenho e diesel leve
A3 / B4 Idem ao anterior. Indicado para motores diesel de injeção direta.

Possui modificador de atrito. Atende motores projetados para utilizar lubrificantes de baixa viscosidade.
A5 / B5
Não é indicado para qualquer motor.
C Para motores de veículos leves com sistema SCR (Selective Catalytic Reduction)
Especialmente desenvolvido para gerar baixo consumo de combustível, possuindo baixa viscosidade,
C1
com limite de cinzas sulfatadas.
C2 Idem ao anterior, sem limites de cinzas sulfatadas.
C3 Viscosidade convencional, sem limite de cinzas.
E Para motores pesados a diesel (caminhões e ônibus)

E2 Baseado na Norma MB 228.1
E4 Baseado na Norma MB 228.3
E6 Motores EURO I, II, III, e IV com sistema EGR
E7 Motores EURO I, II, III, e IV com sistema SCR
Índice
Depósitos pistão
Consumo de óleo Corrosão
Polimento
camisa Espessamento por
fuligem
Espessamento Desgaste de válvula
Desgaste anelar e linear
Índice
ACEA E1 ACEA E2 ACEA E4 ACEA E5
Combustíveis
Índice
Combustíveis automotivos
Gasolina
Derivado do petróleo, composto basicamente por
hidrocarbonetos (HC) e outras substâncias que
contêm enxofre, nitrogênio, metais, oxigênio, etc.
• Comum
• Comum aditivada
• Premium
• Podium (PETROBRAS)
• Especiais
Índice
Álcool
Produto da fermentação alcoólica.
• Metanol – Fermentação da madeira.
• Etanol – Fermentação da cana-de-açúcar.
AEHC – Álcool etílico hidratado

combustível
AEAC – Álcool etílico anidro combustível
Índice
Diesel
Derivado do petróleo, composto principalmente por

átomos de carbono, hidrogênio e, em baixas
concentrações, por enxofre, nitrogênio e oxigênio.
• Diesel interior – máximo 0,2% de enxofre
• Diesel metropolitano – máximo 0,05% de enxofre
• B2 – Diesel Comum + 2% em volume de Biodiesel
(Obrigatório a partir de janeiro de 2008-Lei nº 11.097 de
13 de janeiro de 2005)
• H-BIO – Novo processo de refino, com adição de óleo
vegetal.
Índice
Características
Cor
Gasolina - De incolor a amarela – Gasolinas
sem aditivos. Com adição de corantes pode
apresentar qualquer coloração exceto azul
(gasolina de aviação).
Álcool – Incolor a levemente amarelado
Diesel – De amarelo a alaranjado.
Aspecto
Devem apresentar-se homogêneos (sem
separação de fases), límpidos (exceto diesel) e
isentos de materiais em suspensão como água,
poeira, ferrugem, etc.
Índice
Octanagem
Definição: a octanagem de uma gasolina ou álcool indica sua

resistência à detonação (auto-ignição). É uma medida
adimensional que pode superar o valor de 100 (gasolina de
aviação).
Produtos que aumentam a octanagem: Índice antidetonante
• Álcool
• Chumbo (CTE) – usado até 1989 Iad = (MON + RON)/2
MON (Motor Octane Number) – Método que avalia a

resistência da gasolina à detonação em condições de
funcionamento mais exigentes e em rotações mais elevadas.
Exemplo: subidas de ladeira com marcha reduzida e
velocidades altas nas ultrapassagens.
RON (Research Octane Number) – Método que avalia a
resistência da gasolina à detonação sob condições suaves de
Índice trabalho e a uma rotação. Ex.: “arranque” nos sinais de
trânsito.
Número de cetano
Conceito: Avalia a facilidade de queima do diesel. Os combustíveis
para motores diesel devem possuir um índice compreendido entre 30
e 60 cetanos.
< 30 cetanos > 60 cetanos

• Dificuldade de inflamar • Detonação
• Maus arranques a frio • Diminuição de potência
• Fumaça no escape • Fadiga exagerada dos
componentes do motor
Especificação Diesel Brasil

Resolução ANP nº 15, de 17.7.2006 – DOU 19.7.2006: número
de cetano mín. 42
Índice
Enxofre
Teor de enxofre
Indica a concentração total de compostos sulfurosos

presentes no combustível.
Desvantagem em altas concentrações: corrosão
Como ocorre: em altas temperaturas ocorre a oxidação do
enxofre (SO2 e SO3) que, em contato com a água
(subproduto da combustão), forma ácido sulfúrico (H2SO4),
altamente corrosivo.
Índice
“Goma”
Produto “resinoso” presente na gasolina que tende a se separar
da mistura. Tem baixa volatilidade e difícil queima. Costuma
alterar a cor da gasolina de amarelo claro para castanho
alaranjado.
Formação:
• Oxidação (oxigênio do ar)
• Reação entre si ou com os hidrocarbonetos na presença de
luz e calor
Fatores que causam sua formação
• Contato com o cobre e suas ligas
• Longos períodos de estocagem
Índice
Adulteração
Índice
Índice
Índice
Índice
Álcool
• Adição de água (variação do teor alcoólico)
• Distribuição sem controle da ANP (produto ilegal)
Diesel
• Adição de óleo usado
• Adição de querosene
• Presença de água proveniente
da umidade do ar*
* Fenômeno natural
Índice
Adulteração
AEAC (25 ±1) % - quantidade regulamentada (passível de alteração

conforme produção de álcool)
< (25 ±1) % - carbonização de vela
• aumento de emissões
• perda de octanagem
> (25 ±1) % - aumento de consumo
• pior dirigibilidade
• oxidação de partes metálicas (guias de válvula, bicos injetores,
etc.)
Diesel/Querosene - depósito na câmara de combustão

• reduz octanagem
• detonação
Solvente - ataques aos elastômetros: mangueiras, diafragmas, etc.
• ataque ao óleo lubrificante
• reduz octanagem
Índice
• detonação
Porcentagem de álcool
Teste recomendado
Utilizando uma proveta de vidro transparente de

100 ml e com subdivisões de 1ml:
1. Adicionar 50 ml da gasolina em teste

2. Adicionar 50ml de solução aquosa de NaCl
10% (450 ml de água destilada + 50 g sal de
cozinha)
3. Misture bem, sem perdas, e deixe em repouso
sobre uma mesa plana por 10 a 15 minutos
4. Observando a separação de fases temos a
seguinte relação
Índice Volume de álcool = volume da fase incolor – 50 ml

Adulteração
VEJA O VÍDEO SOBRE

COMBUSTÍVEIS ADULTERADOS
Índice
Espessamento do óleo
Índice
Responsáveis pelo aumento da viscosidade dos óleos

• Subprodutos da combustão (fuligem, combustível, água)
• Água (vazamentos ou condensação)
• Oxidação do lubrificante
• Não seguir as recomendações da montadora, alterando
especificações e intervalos de troca do óleo lubrificante
Fatores que aceleram o processo

• Combustível adulterado
• Aditivação extra do combustível e do óleo
• Sistema de arrefecimento ineficiente (altas temperaturas)
• Metais provenientes do desgaste das partes mecânicas móveis do
motor
• Condição severa de utilização
• Não utilização do óleo recomendado pelo fabricante na reposição
Índice
• Utilização de combustíveis
não regulamentados
• Óleo vegetal
Índice
FONTE: agosto 2005 QUATTRORUOTE
Condição severa de utilização

• Trajetos curtos de até 8 km – Motor sempre trabalhando a baixas
temperaturas
• Estradas lamacentas, poeirentas ou arenosas

• Reboque (carga extra)
• Motor que roda freqüentemente em marcha lenta
• Distâncias longas com baixa velocidade (Ex: táxi, veículos de
entrega de porta em porta, patrulhas)
• “Anda e pára” comum nos grandes centros urbanos
• Longos períodos de inatividade
Índice
Recomendações
• Verificar semanalmente o nível do óleo (desconsiderando o consumo
normal especificado no manual de uso de manutenção)
• Avaliar as condições de utilização do veículo e adequar a troca do
óleo. Ex: Condição severa - reduzir pela metade a
quilometragem/tempo de troca
• Substituir o filtro de óleo a cada troca de óleo (pois este é mais sujo
que o próprio óleo substituído)
• Respeitar a classificação do óleo recomendada pela montadora
(manual do proprietário). Inclusive nas reposições de óleo
• Ficar atento a vazamentos
• Procurar por postos de confiança
• Utilizar PARAFLU no sistema de arrefecimento para melhor controle
da temperatura de funcionamento do motor
Índice
Motores
Paraflu
Paraflu 11
Camada química protetora
Função:
Metal
• diminuir ponto de congelamento
da água
• aumentar o ponto de ebulição da água
• proteção contra corrosão
• cor: verde
Solução recomendada: 50% Paraflu 11+ 50% água (solução equivalente
ao Paraflu 11 – pronto para uso)
% Paraflu Ecotech % água tº congelamento(ºC) tº ebuliçãoºC)
30 70 -17,5 105
Índice 60 40 -46,0 114

Motores Paraflu UP
Paraflu UP
• Não forma a camada protetora como no Paraflu 11,
sua própria constituição inibe os agentes agressores;
• Minimiza os efeitos da tensão residual na água; Metal
• Fluido protetivo e concentrado para uso em sistemas de
arrefecimento;
• Aumenta o ponto de ebulição da água;
• Inibidor de corrosão de origem orgânica - OAT (Organic Acid
Technology);
• Proporciona maior vida útil ao motor;
• Tecnologia que melhora a capacidade de transferência do calor
aumentando a eficiência do sistema.
NOTA: Não misturar com o Paraflu 11, pois ambos possuem aditivos
incompatíveis e alteram a eficiência.
Índice Solução recomendada: 50% Paraflu + 50% água (solução equivalente ao
Paraflu – pronto para uso)
Fluido de Freio
Controle do nível Funcionamento Segurança
Índice
Fluido de Freio
Alta resistência à compressão = excelente transmissão da

força na frenagem.
Higroscopia - capacidade de absorção de umidade = trocar

de acordo com a recomendação descrita no manual.
Índice
Fluido de Freio
Importante:
• A troca do fluido de freio de
acordo com o recomendado
é importante devido às
condições de trabalho em
alta temperatura próximo às
regiões de atrito.
• Sempre utilize o fluido
especificado para o veículo,
pois a mistura com outros
tipos de fluidos podem
alterar as suas
propriedades.
Índice
Abastecimentos
Manual Página
Uno e Fiorino 136 Stilo 295
Ducato 147 Palio 217
Doblò 221 Palio Fire 152
Punto 206 Idea 235
Índice
Impacto ambiental
A Associação Brasileira de Normas Técnicas - ABNT, em sua

NBR-10004, "Resíduos Sólidos - classificação", classifica o
óleo lubrificante usado como perigoso por apresentar
toxicidade, portanto devem apresentar uma destinação
adequada (BRASIL, 1993).
Índice
Índice
Possíveis destinações
Compostagem
O material não se presta a compostagem. Sua decomposição é

lenta, apresentando uma Demanda Bioquímica de Oxigênio
(DBO) de 2 a 4 kg de oxigênio por quilo de óleo usado
(CEMPRE - Compromisso Empresarial para Reciclagem).
Incineração
O poder calorífico do óleo usado é de 10.000 Kcal/kg (34.000

BTU/I), mas a queima deve ser precedida de uma etapa de
desmetalização para atendimento dos padrões legais de
emissões atmosféricas (CEMPRE).
Índice
Aterro
O óleo usado, quando não é re-refinado ou reciclado, deverá ser
acondicionado em tambores para disposição em aterros industriais
próprios para resíduos tóxicos.
Embora o óleo lubrificante represente uma porcentagem ínfima do lixo,

o seu impacto ambiental é muito grande, representando o equivalente
da carga poluidora de 40.000 habitantes por tonelada de óleo
despejada em corpos d’água. Apenas um litro de óleo é capaz de
esgotar o oxigênio de 1 milhão de litros de água, formando, em poucos
dias, uma fina camada sobre uma superfície de 1.000 m 2, o que
bloqueia a passagem de ar e luz, impedindo a respiração e a
fotossíntese. O óleo usado também contém metais e compostos
altamente tóxicos e, por esse motivo, é classificado como resíduo
perigoso (classe I), segundo a norma 10.004 da ABNT (CEMPRE).
Índice
Re-refino de óleos usados
A atual Portaria 127/99 da ANP, determina que 30,0% do

volume de óleo comercializado seja coletado e destinado ao
re-refino, processo industrial que transforma o óleo usado em
óleo básico, principal matéria prima da fabricação do
lubrificante acabado. O Brasil consome anualmente cerca de
1.000.000 metros cúbicos (m3) de óleo lubrificante e gera
350.000 m3 de óleo usado. Dados de coleta de 2005 revelam
que a coleta nesse ano foi de 268,29 milhões de litros,
portanto, em torno de 26,57%. O volume de óleo usado
coletado possibilitou, em 2005, a fabricação de 183,5 milhões
de litros de óleo básico re-refinado. (CEMPRE).
Clique no botão para ver os Coletores de óleo usado credenciados pela ANP
Índice
Resolução Conama nº 362, de 23.6.2005 – dou 27.6.2005

Art. 18. São obrigações do gerador:
I - recolher os óleos lubrificantes usados ou contaminados de forma segura, em lugar acessível à
coleta, em recipientes adequados e resistentes a vazamentos, de modo a não contaminar o meio
ambiente;
II adotar as medidas necessárias para evitar que o óleo lubrificante usado ou contaminado venha a
ser misturado com produtos químicos, combustíveis, solventes, água e outras substâncias, evitando a
inviabilização da reciclagem;
III alienar os óleos lubrificantes usados ou contaminados exclusivamente ao ponto de recolhimento ou
coletor autorizado, exigindo:
a) a apresentação pelo coletor das autorizações emitidas pelo órgão ambiental competente e pelo
órgão regulador da indústria do petróleo para a atividade de coleta;
b) a emissão do respectivo Certificado de Coleta.
IV - fornecer informações ao coletor sobre os possíveis contaminantes contidos no óleo lubrificante
usado, durante o seu uso normal;
V - manter para fins de fiscalização, os documentos comprobatórios de compra de óleo lubrificante
acabado e os Certificados de Coleta de óleo lubrificante usado ou contaminado, pelo prazo de cinco
anos;
VI no caso de pessoa física, destinar os óleos lubrificantes usados ou contaminados não recicláveis
de acordo com a orientação do produtor ou do importador;
VII - no caso de pessoa jurídica, dar destinação final adequada devidamente autorizada pelo órgão
ambiental competente aos óleos lubrificantes usados ou contaminados não recicláveis.
§ 1º. Os óleos usados ou contaminados provenientes da frota automotiva devem preferencialmente
ser recolhidos nas instalações dos revendedores.
Índice § 2º. Se inexistirem coletores que atendam diretamente os geradores, o óleo lubrificante usado ou
contaminado poderá ser entregue ao respectivo revendedor.
Links relacionados
WWW.ANP.GOV.BR
http://www.anp.gov.br/petro/lubrificantes.asp
(link para empresas coletoras de óleo usado)
WWW.FLBRASIL.COM.BR
0800 883 3200
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Lubrificantes automotivos

Espessamento do óleo lubrificante

• Reduzir atrito Atrito sólido Atrito fluido

• Retirar contaminantes do sistema

Travamento dos anéis de As canaletas se mantêm limpas e os

Óleo básico + aditivos

Base mineral Base sintética

• Melhorar e/ou adicionar propriedades aos óleos básicos

• Dispersante – dissolver e impedir a formação de depósitos

• Detergente – impedir a formação de depósitos e estratos de

• Antioxidantes – interromper as reações de oxidação.

• Antidesgaste – evitar o contato direto entre partes

• Modificadores de atrito – melhorar as propriedades

• Abaixadores do ponto de fluidez – permitir a utilização do

• Anticorrosivo – isolar as superfícies contra a água e outras

• Antiespumante – combater a formação de bolhas.

• Melhorador do índice de viscosidade – responsável pelos

• Passivadores de metais – evitar a ação catalítica dos metais

• Agentes de extrema pressão – evitar o contato metal-metal

• Detergentes alcalinos – neutralizar ácidos, subprodutos da

• Corantes – alterar as cores do óleo, possibilitando sua

Classificação SAE (Society of Automotive Engineers)

Óleo de menor Óleo de maior

Cor não indica viscosidade de óleo...

Definição: número adimensional que indica a taxa de variação

API (American Petroleum Institute)

Ano de fabricação do motor

Índice Venda proibida no Brasil

Espessamento por oxidação

Desgaste de válvulas Corrosão

Índice API SE API SF API SG API SJ API SL API SM

<1949 1949 1961 1965 1983 1990 1997 1999 2002

Ano de fabricação do motor

Venda proibida no Brasil

Aeração do óleo Espessamento por

Espessamento por Desgaste de válvula

Espessamento Desgaste anelar e linear

API CF API CF-4 API CG-4 API CH-4 API CI-4

ACEA - Associação dos Construtores Europeus de Automóveis

Motores europeus Comparação ACEA x API

Nomenclatura: Compreende uma letra, que define sua classe (Ex:

A3 / B4 Idem ao anterior. Indicado para motores diesel de injeção direta.

E Para motores pesados a diesel (caminhões e ônibus)

Consumo de óleo Corrosão

Espessamento Desgaste de válvula

Desgaste anelar e linear

Produto da fermentação alcoólica.

• Metanol – Fermentação da madeira.

• Etanol – Fermentação da cana-de-açúcar.

AEHC – Álcool etílico hidratado

Derivado do petróleo, composto principalmente por

Definição: a octanagem de uma gasolina ou álcool indica sua

MON (Motor Octane Number) – Método que avalia a

< 30 cetanos > 60 cetanos

Especificação Diesel Brasil

Indica a concentração total de compostos sulfurosos

AEAC (25 ±1) % - quantidade regulamentada (passível de alteração

Diesel/Querosene - depósito na câmara de combustão

Utilizando uma proveta de vidro transparente de

1. Adicionar 50 ml da gasolina em teste

Índice Volume de álcool = volume da fase incolor – 50 ml

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Responsáveis pelo aumento da viscosidade dos óleos

Fatores que aceleram o processo