Sistema de Aire Acondicionado

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Tema Historia de los sistemas de aire acondicionado Fuentes de calor Temperaturas dentro de un vehculo Solucin, enfriamiento Definicin de temperatura Transferencia de temperatura Estados de agregacin Calor latente de evaporacin Temperatura y presin Principio de funcionamiento de AC Refrigerante R12 Agujero de la capa de ozono El papel del ozono Efecto Invernadero Refrigerante HFC- 134 a Propiedades de los refrigerantes Presin y punto de ebullicin Cambios requeridos para el reemplazo del R 12 Modificaciones del sistema Revisin del sistema AC Propiedades de los refrigerantes Compresor de placas de chapoteo Compresor variable de placas de chapoteo Condicin de baja carga del AC Condicin de alta carga del AC Diagrama de funcionamiento Compresor del tipo espiral Embrague del compresor Estructura de mangueras Condensador Secador Vlvula de expansin Ciclo del refrigerante CCOT y componentes Vlvula de expansin ecualizada internamente Vlvula de expansin ecualizada externamente Evaporador Control de flujo del refrigerante Pgina 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 30 31 32 33 34 35 38 38 40 41 42 43 45 47 48 49

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Tema Ciclo de funcionamiento del AC Unidad del calefactor Circuito elctrico Interruptor de presin dual Interruptor de presin triple Sensor APT Control de ventilador multi velocidad del PWM Control del ventilador de enfriamiento Interruptor termostatico Sensor / Termistor de aleta Control de velocidad del motor del ventilador Mantenimiento y bsqueda de fallas Filtro de polen Precauciones de seguridad Revisiones preliminares Mal olor Detector de filtraciones y prueba de filtraciones Conjunto bsico de medidores Revisin de desempeo Descarga y carga del refrigerante Evaluacin del sistema con medidores de presin Cuestionario NVH Herramientas especiales Desarme del embrague y polea Medicin de la abertura de aire Vlvula de alivio de presin Especificaciones del aceite y ajuste de nivel Conexiones de mangueras y tuberas Sistema FATC / control AC Seales de control AC Ubicacin de los componentes FACT con AC trasero AC trasero Unidad HVAC Tipos de controladores de acuerdo con el sistema / cambio de unidad de Temp. Funciones del interruptor Funcin CELO Pgina 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 65 66 67 70 72 73 74 83 84 85 86 87 88 90 91 92 93 94 95 96 97 101 103

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Tema Sensor de temperatura en el automvil Foto sensor Sensor de calidad del aire Sensor de temperatura del agua Sensor de humedad Sensor de temperatura ambiente Control de velocidad del motor del ventilador Revisin del transistor de energa MOSFET Actuador de la compuerta de entrada Actuador de modo de la compuerta Actuadores de temperatura de la puerta Calentador PTC Control del calentador PTC Diagnstico FATC Pgina 104 105 106 107 108 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119

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Historia

Los primeros automviles no eran exactamente confortables. velocidad mxima de 15km/h.

En invierno, los pasajeros se

abrigaban con mantas y en el verano, el aire acondicionado era una brisa que resultaba de la En 1908, cuando los fabricantes comenzaron a cerrar las cabinas Se pusieron ventilaciones en el piso de Un cubo con agua El efecto de en los vehculos, el calor pronto llego a ser un problema.

los automviles, pero esto trajo al interior mas polvo y tierra que aire fresco.

cerca de la ventilacin del piso fue el primer sistema de aire acondicionado. Tales sistemas eran en realidad todava disponibles para VAN y RV. perilla. 1940.

reduccin de temperatura del aire pasando a travs del agua fue llamado un All-Weather Eye. Este sistema fue inventado por Nash en 1938 y suministro enfriamiento en el verano y calor en el invierno con una simple El primer automvil con un sistema real de enfriamiento fue el modelo Packard del ao El espiral de enfriamiento, un gran evaporador, se localizaba detrs del asiento y el nico Esta opcin permiti a Packard avisar, Olvdese del Este sistema fue

control era un interruptor del ventilador.

calor este verano en el nico automvil con aire acondicionado en el mundo.

promocionado como un Acondicionador de Clima y tambin filtraba el polen y el polvo del aire. El Acondicionador de Clima pudo tambin transformarse en un sistema calefactor mediante ajustar controles de amortiguacin localizados en el maletero. automviles con aire acondicionado. Entre 1940 y 1942, Packard equip 1500 En 1966, el Motor Service Manual Las ventas de Para 1954, alrededor de 36000 automviles tenan

sistemas de aire acondicionado instalados en la fbrica. automviles equipados con AC pronto se agotaron. unidades de AC. livianos en funcionamiento tienen aire acondicionado. pasajeros.

estableci que 3.560.000 unidades de AC haban sido atendidas en los U.S.

El ao 1987 aparece con 19.571.000 Constantemente se realizan cambios para

Se estima que actualmente sobre el 80% de los automviles y camiones

acomodarse a los nuevos diseos de automviles, medio ambiente, comodidad y seguridad de los Actualmente, pocas personas consideraran un vehculo nuevo que no tenga aire Hoy da, los sistemas de calefaccin y aire acondicionado son muy eficientes. Los computadores tambin aseguran la acondicionado.

Las configuraciones modernas de Control Automtico de Temperatura son ms confiables que las antiguas controladas por vaco y termostticas. comodidad de los pasajeros y el conductor.

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Fuentes de Calor

Cuando un vehculo es conducido en una autopista o aun cuando esta solamente estacionado al sol, el calor ingresa al vehculo desde muchas fuentes. La luz directa del sol irradia calor sobre el techo y los paneles de la carrocera y a travs del rea de vidrio. desde el pavimento caliente y desde los pasajeros. fuego. El calor tambin es irradiado El calor del motor es conducido por el corta Todas

El calor del sistema de escape es generado por el tubo de escape, el tubo trasero, el

silenciador y el convertidor cataltico y este calor ingresa a travs del piso del vehculo.

estas y otras fuentes miscelneas de calor aumentan la temperatura del aire dentro del vehculo. Se ha comprobado que en un da caluroso (aproximadamente 30 C), la temperatura interior de un vehculo estacionado al sol con las ventanas cerradas puede alcanzar mas de 60 C!.

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Temperaturas Dentro de un Vehculo

El interior de un automvil refrigerado no solamente ofrece apropiada comodidad, sino que tambin es la base para una conduccin segura activa. Una temperatura interior muy elevada (en el verano frecuentemente entre 40 y hasta 60 C) empeora la eficiencia y perseverancia, C atencin y tiempo de respuesta del conductor. El resultado de esta reaccin lenta se traduce en mayores distancias de detencin y ms accidentes. importante!. La seguridad activa es el beneficio ms

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Solucin: Enfriamiento

Adems de acondicionar el aire interior (enfriar), confiable en el verano, un sistema acondicionador de aire ayuda a suministrar una visin clara en el invierno o en das hmedos debido a que este remueve la humedad del aire y por lo tanto previene la bruma. Tambin limpia el aire interior de los contaminantes. La fuerte contaminacin del aire - en particular en trafico pesado de ciudad aparecen tambin por el sistema usual de ventilacin en el interior del vehculo. Esta condicin de incomodidad de los pasajeros se previene mediante un sistema de aire acondicionado a travs de los filtros (estos tambin estn disponibles sin aire acondicionado) y la limpieza del polvo debido a la remocin de la humedad.

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Definicin de Calor

Con el fin de entender el principio de funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, es importante comprender los principios fsicos que hacen que el sistema trabaje. muy poco, conduce a situaciones incomodas. comodidad. El calor en la cantidad correcta suministra vida y comodidad. El calor en cualquier extremo sea demasiado o El control del calor significa control de la Para entender como El aire acondicionado es una forma de controlar el calor.

funciona un sistema de aire acondicionado, primero se debe comprender la naturaleza del calor. Esto parece algo difcil de entender al principio, pero los principios de aparicin de temperatura, evaporacin, expansin y radiacin se harn ms claros en la medida que se considere este capitulo. Todas las sustancias contienen calor. Algunas de ellas se sienten calientes cuando estn sustancialmente ms clidas que nuestra propia temperatura corporal. el calor sensible. que se siente fra. La temperatura es Cuando alguna cosa contiene mucho menos calor que nuestro cuerpo, se dice El fro es simplemente la remocin de algn calor. El calor siempre viajara Este proceso no puede detenerse. Este solamente puede Por lo tanto: el sistema de aire acondicionado no produce fro, Donde sea que all una diferencia de temperatura entre dos Ejemplos: cuando se sale afuera en un Lo contrario es verdad cuando

desde el lado ms clido al ms fro. disminuirse mediante aislacin. objeto mas caliente al mas fro.

sino que remueve calor. De acuerdo con la Ley Natural, el calor siempre se mover desde el objetos, la energa calrica ser transferida desde el objeto mas caliente al mas fro hasta que ambos objetos se estabilicen a la misma temperatura. da fro, se siente fro. No porque el fro entra en el cuerpo, sino porque el calor esta movindose

desde nuestro cuerpo al aire fro, provocando que sintamos fro.

estamos en un lugar que es ms clido que nuestra temperatura corporal, nos sentimos acalorados porque el calor del aire caliente se esta moviendo hacia nuestro cuerpo.

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Transferencia de Calor

Conduccin: el calor viaja a travs de una sustancia, desde un punto de calor a un rea fro por conduccin. Todos hemos experimentado esto cuando se levanta una sartn caliente desde la cocinilla. La manilla esta caliente aunque no esta en contacto directo con el quemador. El calor es conducido a travs del metal de la sartn hacia la manilla fra. desde el objeto mas caliente al mas fri). extremo se calentara hasta el otro extremo por conduccin. Radiacin: el calor es irradiado desde alguna sustancia caliente en forma de onda de calor. Estas ondas son una forma de energa y aumentaran la temperatura de cualquier objeto con el que ellas entren en contacto. El sol es la mayor fuente de calor para la tierra. luz directa del sol es un buen ejemplo de calor por radiacin. que jugar en la radiacin de calor. de color claro. Sus ondas de La calor son transmitidas a travs del espacio y calientan la tierra al entrar en contacto con ella. (Recuerde, el calor se mueve

De manea similar, una barra de metal calentada en un

El color tiene una parte importante

Un vehculo de color oscuro se calentara ms que un vehculo Para poner la radiacin de calor en

Esto se debe a que los colores claros reflejan ms ondas de calor (luz), mientras ntese que el condensador, que contiene el

que los colores oscuros absorben ms ondas de calor (luz). la perspectiva de un sistema de aire acondicionado,

refrigerante a alta temperatura, conducir e irradiar el calor al aire exterior ms fro. Conveccin: el calor tambin es transportado desde un punto a otro por el movimiento de una sustancia calentada. Este movimiento de calor se llama conveccin. Cuando se abre un grifo de agua caliente, se consigue agua caliente, aunque el calentador de agua esta a cierta distancia. Esto se debe a que el agua en movimiento transporta el calor desde el calentador hacia el grifo.

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Estados de Agregacin

Cambio de Estado: Evaporacin y Condensacin.

Un efecto adicional por el intercambio de calor En cierto punto

es que las molculas pueden cambiar su estado en lugar de su temperatura. hielo.

(punto de ebullicin, punto de solidificacin), por ejemplo, el agua se transforma en vapor o en Existen tres procesos que describen un cambio de estado: Evaporacin, Condensacin y Congelamiento. La Evaporacin es el trmino utilizado cuando se agrega suficiente calor para cambiar una sustancia de estado lquido a vapor (gas). Todos estamos familiarizados con el agua hirviendo y el vapor (vaho) que ella despide. En el punto de ebullicin del agua (100 C), se ha absorbido calor suficiente por el agua para cambiar su estado. El lquido se convierte en vapor. Si se Condensacin es el trmino utilizado para describir el proceso inverso a la evaporacin. que el vapor se convierta en lquido. El Congelamiento resulta cuando se remueve calor continuamente desde una sustancia liquida hasta que esta queda en estado slido. peligro que debe evitarse. NOTA: El Plasma (gas ionizado que tiene una alta conductividad elctrica) es generalmente considerado un cuarto estado de agregacin. Debe recordarse que cualquier cosa sobre 273 C contiene alguna cantidad de calor. En un sistema de aire acondicionado, el congelamiento es un

tiene vapor y se remueve suficiente calor de el, se producir un cambio de estado que causara

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Calor Latente de Evaporacin

Trminos y Parmetros: capacidad especfica de calor.

La capacidad especfica de calor es la La En el caso de los gases, es

cantidad de calor en J (Joule) necesaria para levantar la temperatura de una sustancia. capacidad especfica de calor es una funcin de temperatura. constante. Calor Especfico de Fusin

necesario diferenciar entre capacidad especfica de calor a presin constante y a volumen

El calor especfico de fusin de un slido es la cantidad de calor en J necesaria para transformar 1kg de una sustancia a temperatura de fusin desde el estado slido a estado lquido. Calor Latente de Evaporacin El calor latente de evaporacin de un lquido es la cantidad de calor en J necesaria para evaporar 1kg de un lquido a temperatura de ebullicin. dependiente de la presin. El calor latente de evaporacin es altamente Por ejemplo: cuando se agrega calor a un contenedor con 1kg de

agua a 100 (a nivel del mar), el agua absorber 1 023kJ de calor latente sin algn cambio en la C lectura del termmetro. Sin embargo, se producir un cambio de estado desde lquido a vapor. El calor que se absorbe es llamado el Calor Latente de Evaporacin. 1023kJ debido a que eso fue necesario para provocar el cambio de estado. Calor Latente de Condensacin Cuando el proceso de arriba se invierte y se remueve calor desde 1kg de vapor de agua a 100 C (a nivel del mar), el vapor entregara 1023kJ de calor sin causar una cada en la lectura del termmetro. Sin embargo se producir un cambio de estado desde vapor a lquido. El calor que a sido entregado se llama Calor Latente de Condensacin. El vapor retendr los

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Temperatura y Presin

Medicin del Calor La temperatura o INTENSIDAD del calor se mide con un termmetro. Aunque se utilizan en ocasiones Grados Celsius ( y Fahrenheit ( la mayora de las referencias en este manual se C) F), haran en grados Celsius. Una lectura de temperatura indica solamente la intensidad del calor o La persona promedio el CALOR SENSIBLE de una sustancia y no la cantidad actual de calor. nos sentimos ms confortables.

tiene una zona de comodidad de alrededor de 21-27 . En este rango de temperatura es donde C Cuando la temperatura de alguna cosa esta sobre o debajo de Los cientficos dicen que una medida Este este rango, pensamos de esta como caliente o fra. punto esta determinado a los 273 C. absoluta contiene algn calor.

llamada Cero Absoluto es el punto en el cual se a removido todo el calor de un objeto.

Cualquier sus tancia que esta sobre esta temperatura El mundo en que

Para comprender el aire acondicionado tambin debe El gas ejerce presin en todas las direcciones con igual Esta combinacin de gases es llamada

comprenderse la presin y la relacin con la temperatura y constitucin. vivimos esta rodeado por aire o gas. fuerza.

El gas que nos rodea esta compuesto por 21% de oxigeno y 78% de nitrgeno. El 1%

restante esta compuesto por otros gases raros. gravedad. es 100 C.

atmsfera y se extiende por algunos cientos de kilmetros sobre la tierra y esta sujeta a ella por la A nivel del mar, la presin atmosfrica es de 1.0 bar y el punto de ebullicin del agua Si estuviramos en algn punto mas alto que el nivel del mar, la presin atmosfrica

ser menor y por lo tanto tambin lo ser el punto de ebullicin del agua. Si la presin disminuye a 0.38 bar, el punto de ebullicin del agua ser de 75 C. Si la presin disminuye a 0.12 bar, el punto de ebullicin ser de 50 C. agua. Si el punto de e bullicin del agua es afectado por la cada de presin, entonces igualmente el aumento de presin afectara tambin el punto de ebullicin del Por ejemplo Vapor de cocina! Informacin adicional: Como convertir Fahrenheit a Celsius y viceversa: C = 5/9 x (F-32), F = (9/5 x C) + 32, Kelvin = C + 273, Rankine = F + 460.

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Temperatura y Presin

Relacin Presin Calor: es importante conocer la relacin presin temperatura del refrigerante en el sistema de aire acondicionado. Si la presin del refrigerante es baja, su temperatura tambin ser baja. Inversamente, si la presin es alta, su temperatura tambin ser alta. Esto significa por ejemplo que el aumento de temperatura es aumento de presin y el aumento de presin es aumento de temperatura. Por ejemplo bomba de aire para una bicicleta, recordar esto es importante, porque la presin cambia as como la temperatura cambia es muy importante en la funcin de sistema de AC.

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Principio de Funcionamiento del AC

Introduccin: Para la comprensin del funcionamiento del sistema de aire acondicionado, debe conocerse los componentes del sistema y como ellos se relacionan unos con otros. Cuando se habla acerca de los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado, tambin se debe entender los trminos Lado Alto y Lado Bajo del sistema. Los componentes bsicos de todo sistema de aire acondicionado tambin estarn relacionados con el lado Alto y Bajo del sistema. Lado Alto: Simplemente se refiere al lado del sistema en el que existe alta presin. capaz de condensar y liberar calor al condensador. de alta presin y baja presin. Lado Bajo: Es el trmino utilizado para la porcin del sistema de aire acondicionado donde existe baja presin y temperatura. Desde la vlvula de expansin, a travs del Evaporador y hacia el lado de entrada del compresor, el R134a esta en un estado de baja presin. Esto permite que el calor se transfiera desde el interior del vehculo al R134a enfriado, y luego sea transportado y alejado desde el interior del habitculo. La creacin de alta presin (y alta temperatura) es trabajo de los compresores de manera que el R134a ser Se crea un diferencial de presin en la vlvula de expansin junto con el compresor, este es el segundo punto de divisin entre el lado

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General Un sistema de aire acondicionado remueve el calor desde el aire exterior cuando este pasa por el evaporador, de forma que entra aire fro al habitculo. El aire caliente al interior transfiere algn El calor al aire enfriado que acaba de entrar. Debido a esto el habitculo completo se enfra.

patrn del ciclo refrigerante muestra el principio de funcionamiento de un sistema de aire acondicionado: el refrigerante circula en un ciclo cerrado y constantemente cambia entre la condicin de lquido y gaseoso. fuera del vehculo. Evaporador. refrigerante. Con esto el calor es extrado desde el interior y entregado a El ciclo refrigerante esencialmente esta compuesto por cinco componentes

principales: Compresor, Condensador, Tanque Colector / Secador, Vlvula de Expansin, Los componentes estn conectados en un ciclo cerrado, por el cual circula el El refrigerante que entra al compresor es gaseoso y entonces es comprimido, Cuando alcanza la

condensado por emisin de calor, de manera que se convierte en lquido.

vlvula de expansin, tiene lugar una reduccin de presin, de forma que se evapora (dentro del evaporador) y por medio de eso absorbe calor. En la forma de gas este alcanza nuevamente el compresor y el ciclo se reinicia. El ciclo refrigerante esta divido en un circuito de alta presin y un Los puntos de separacin son el compresor, la placa circuito de baja presin (lado de succin). de vlvula y la vlvula de expansin.

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Refrigerante R12

Como muchos saben, en el pasado el refrigerante que se utilizo en los automviles se llamaba R12. la razn de utilizar esto fueron sus propiedades fsicas y qumicas, tales como el punto de Por lo tanto, este fue reemplazado por un nuevo ebullicin de 28.9 pero fue desechado cuando apa recieron problemas medio ambientales tales C como la destruccin de la capa de ozono. refrigerante: R134a.

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Agujero de la Capa de Ozono

Teora de destruccin de la capa de ozono: El Fren es una sustancia extremadamente estable, de forma que esta pasa desde la tierra a travs de la Troposfera y alcanza la Estratosfera sin descomponerse. Aqu, el Fren dispersado es inundado con fuertes rayos ultravioleta y se Con este cloro como catalizador, se produce una reaccin y el Control de los CFC: En Mayo de 1989, se sostuvo el Una vez que el cloro penetra en la estratosfera, permanece all por largo descompone, liberando cloro. ozono se destruye.

tiempo y la destruccin del ozono contina.

Tratado de Viena, Montreal Protocol First Treaty Powers Meeting y el propsito de fortalecer las regulaciones mandatorias de abolicin total del Fren especificado para el ao 2000, se examin en detalle. Con este plan, la produccin del Fren objetivo debera ser reducida al 25% o menos Para el El fenmeno del agujero de ozono: los rayos La capa de ozono absorbe estos rayos desde Enero 1994, basada en los resultados actuales de consumo de Fren en 1986. ao 1996 ellos deberan ser totalmente abolidos.

ultravioleta de cierto largo de onda son dainos para los organismos vivos, son una causa de cncer de piel y ejercen una influencia sobre los genes. ultravioleta, desarrollando de esa forma un papel extremadamente importante en la preservacin de la vida en la tierra. Sin embargo, en 1985 el Dr. Farman, de Gran Bretaa anuncio que un fenmeno poda observarse sobre el Polo Sur, donde la capa de ozono se reduce en primavera y se restaura a su nivel normal en el verano. Un satlite artificial sensor tambin capturo este fenmeno y la imagen que envi revelo que el ozono en el cielo sobre el continente de la Antrtica estaba siendo destruido. Como este apareca como un agujero en la capa de ozono, fue llamado el agujero de ozono. Este agujero de ozono atrajo la atencin de los cientficos. El hecho de que la capa de ozono estaba siendo destruida por el Fren y exista el peligro de que los dainos rayos ultravioleta cayeran copiosamente sobre la superficie de la tierra, haba sido advertido ms de 10 aos antes. Se tomo una decisin de montar una observacin a gran escala con el fin de investigar el mecanismo del agujero de ozono y clarificar su relacin con el Fren.

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El Papel del Ozono

El Papel de la Capa Ozono: la atmsfera que envuelve la superficie de la tierra esta dividida en un nmero de capas y la ms cercana a la tierra se llama la Troposfera. la temperatura disminuye. En la troposfera, las temperaturas son mayores cerca de la superficie de la tierra y en la medida que aumenta la altitud, Por esta razn, se produce una conveccin en la atmsfera y se En el rango de altitud de los 20 a 30km de la Este es llamado La Capa de Ozono. La capa de ozono, mediante manifiesta como un fenmeno atmosfrico.

estratosfera, el grado de concentracin de ozono es alto.

Un cierto largo de onda de rayos ultravioleta esta daando a los seres vivientes, es una fuente de cncer a la piel y tiene un efecto sobre la estructura gentica. absorber esos rayos ultravioleta juega una parte critica en la preservacin de la vida en la tierra. Formacin del Ozono: Los tomos de oxigeno absorben los rayos ultravioleta y son descompuestos en tomos de oxigeno. de oxigeno para formar el ozono. atmosfrico. Estos tomos de oxigeno se combinan con las molculas El ozono se forma cerca del ecuador donde la cantidad de

radiacin solar es alta y se esparce en direccin de los polos a travs del lento movimiento

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Efecto Invernadero

Efecto Invernadero: como resultado de utilizar grandes cantidades de combustible fsil (tales como el aceite, carbn y gas espontneo) y la destruccin de los bosques, la concentracin de cido carbnico, Fren, Metano, etc. esta aumentando en la atmsfera, y el calor desde la superficie de la tierra esta siendo absorbido en la atmsfera. Bajo estas condiciones, se dice que esto causa calentamiento global.

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Refrigerante HFC-134 a

Reemplazo con refrigerantes alternativos: refrigerantes especficos, sustancias qumicamente estables que son superiores en resistencia al calor y no combustibles, tienen las caractersticas de ser incoloros e inoloros sin ser inflamables, corrosivas o txicas. Por estas razones, ellas han llegado a ser utilizadas para un amplio rango de finalidades tales como refrigerantes para los sistemas de aire acondicionado y unidades de refrigeracin, agentes atomizadores aerosoles, agente de limpieza para sistemas elctricos, materiales para extincin de fuego, agentes de espuma y material en bruto para resinas sintticas. Por el contrario, la caracterstica ms importante de un Fren alternativo es que el potencial de destruccin de la capa de ozono es mnimo y esta es la condicin mnima indispensable por la que puede ser utilizado con seguridad en cada rea. El Fren es una sustancia en la cual partes o todos los tomos de hidrgeno, tales como el metano y etano, estn arreglados en los elementos halgenos de fluor (F) y cloro (Cl). Mediante esta combinacin se estn haciendo varios tipos de Fren. Una sustancia alternativa que no incluye cloro, fuente de destruccin del ozono, el HFC 134a es considerado como la sustancia ms adecuada y probada por su seguridad con PAFT-1 [Programa de prueba de Toxicidad Medioambiental de Fluorocarbono Alternativo], la que esta en progreso.

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Propiedades de los Refrigerantes

La medida molecular del R134a es mucho ms pequea que la del R12. tenemos una alta prdida de refrigerante.

Como resultado

Una cantidad de 10% a 15% por ao puede ser normal.

Junto a los diferentes puntos de ebullicin, se necesitan cambios en el diseo del sistema tales como el ajuste de la vlvula de expansin, etc. Y tambin es necesario utilizar un aceite diferente. La modificacin retroactiva por lo tanto requiera cambiar algunos sistemas, tales como el secador y adems el sistema debe ser lavado 2 a 3 veces para remover el aceite mineral al mximo posible (despus de removerlo desde el compresor, etc). Algunos sustitutos que pueden utilizarse en lugar del 134a son otra posibilidad, pero pueden ser difciles de conseguir y tambin causar problemas en el servicio, por lo tanto no se recomiendan sustitutos para el 134a.

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Presin y Punto de Ebullicin

El punto de ebullicin de un lquido esta indicado en tablas y siempre se refiere a la presin atmosfrica de 1 bar. ebullicin. Si la presin sobre el lquido cambia, tambin cambia su punto de Todos los lquidos homogneos por lo tanto se comportan de comn acuerdo. En el

diagrama de presin de vapor se puede reconocer que por ejemplo con presin continua y una reduccin de temperatura, el vapor se vuelve lquido (en el condensador). Mediante reducir la presin, el refrigerante del lquido cambia a la condicin de vapor (en el evaporador). El proceso de evaporacin es utilizado por los sistemas de aire acondicionado de los vehculos. con un material que hierve fcilmente, llamados refrigerantes. Este trabaja Los refrigerantes aplicados son

Diclorodifluorometano (R-12), que hierve a 29.8 y Tetrafluoroetano (R-134), que hierve a C 26.5 C. El punto de ebullicin indicado correspond e a la temperatura de ebullicin a presin atmosfrica normal (760 Torr = 1013.25 millibar).

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Cambios Requeridos para el Reemplazo del R 12

El R134a, que fue desarrollado como una sustancia alternativa al R12, tiene las siguientes caractersticas en comparacin con el R12: La compatibilidad con los aceites lubricantes (aceite de compresor) es mala. Su grado de solubilidad del agua es alto y su dilatacin y permeabilidad de los materiales de los sellos y los materiales de las mangueras es alta. hacerse cambios en concordancia. refrigerante. Como el nuevo refrigerante R134a tiene propiedades y caractersticas que son diferentes a las del R12, deben Si un sistema de aire acondicionado con R12 es llenado con R134a en su lugar, ocurrirn problemas tales como bloqueo del compresor o prdida del Por esta razn, deben tomarse contramedidas para que no se produzca una carga Las diferencias en caractersticas son: la presin y la carga errnea de gas, estas fueron hechas junto con los cambios debido a las diferencias en las propiedades y caractersticas. aumentan cuando la temperatura ambiente es alta (provoca pobre enfriamiento). Los sistemas fueron equiparado a esto por aumento de eficiencia, cambio en el embrague magntico y condensador, cambio en las especificaciones tales como fijar los valores para los interruptores de presin, vlvulas de expansin, etc. O-rings no son intercambiables. Para los servicios post venta: el refrigerante, el aceite y los Para prevenir una conexin equivocada de tuberas y una carga Para prevenir el escape de refrigerante a la

equivocada de refrigerante, el diseo de las tuberas, uniones, vlvulas de carga e identificacin de las herramientas de servicio se cambiaron. lugar. atmsfera, se eliminaron los pernos soldados y se instalaron vlvulas de alivio de presin en su

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Modificaciones del Sistema

CONDENSADOR: Se reducen las temperaturas de condensacin para mantener el desempeo debido a que el sistema R-134a generalmente tiene mayores capacidades de condensacin que aquellos diseados para el uso con R12. COMPRESOR: H-NBR provee mejor compatibilidad con el R-134a PAG. Los compresores para ser utilizados con R-134a generalmente han sido fabricados durables para acomodar las mayores presiones y los diferentes lubricantes asociados con el refrigerante. ACEITE DEL COMPRESOR: El aceite mineral no es soluble con R-134a. MATERIAL DE LAS MANGUERAS: Contencin mejorada y soluble con el R-134a SECANTE: Material cambiado por deferente dimetro de poros para mejor absorcin de la humedad, la cantidad cambio de 30 a 45g. INTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA PRESIN: El R-134a tiene mayores presiones de descarga que el R-12 a la misma temperatura de condensacin. ORIFICIOS DE CARGA: Un nico orificio de carga del R-134a se suministra para evitar confusin con el del R-12. equivocado. Reduce la perdida en el sistema y previene la carga con refrigerantes

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Revisin del Sistema A/C

En un sistema de aire acondicionado, el calor que fue conducido al refrigerante en el evaporador es transportado a travs del sistema mediante el movimiento del R134a (este comienza a moverse por la accin de bombeo del compresor). Este flujo de refrigerante transporta el calor desde el De manera similar, una vez que el evaporador al condensador donde es liberado a la atmsfera. condensador, este irradia a la atmsfera.

calor que ha sido transportado al condensador es conducido a travs de las aletas del La envestida del flujo de aire (el aire que pasa a travs En el sistema de aire acondicionado, del condensador causado por el movimiento hacia adelante del vehculo) aleja el calor desde el rea del condensador. Esta es otra forma de conveccin. el calor desde el interior del vehculo es conducido a travs de las aletas de metal del evaporador y dentro del enfriador del refrigerante (R-134a). De manera similar el calor es conducido afuera del refrigerante calentado en el otro extremo del sistema AC y a travs de las aletas metlicas del condensador, donde la radiacin y la conveccin lo alejan. refrigerante se evapora y transporta el calor hacia el condensador. esta a alta temperatura y alta presin. exterior en el condensador. El calor nuevamente fluye desde el objeto mas caliente al mas fro y de esta forma el calor es liberado fuera del vehculo. Mediante liberar el calor, el refrigerante vuelve a condensarse a Una de las mayores ventajas de utilizar el refrigerante es Recordatorio: El refrigerante lquido y el ciclo vuelva a comenzar. Al ser absorbido el calor, el En este punto el refrigerante

La temperatura del refrigerante es mas alta que el aire

que este es capaz de circular a travs de su cambio de estado dentro de un amplio rango de temperaturas y presiones que existen al interior del sistema de AC. de lquido nuevamente a gas en el evaporador. para a travs de un cambio de fase dos veces en un ciclo. De gas a lquido en el condensador y

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Propiedades de los Refrigerantes

La entalpa es la cantidad de energa que contiene el refrigerante y es medida en Kilo joule por kilogramo de refrigerante. cambian. En esta carta, las lneas de presin constante son horizontales, si se mueve a la derecha o a la izquierda, la presin permanece igual mientras otras propiedades Las lneas de entalpa constante son verticales, de manera que si se mueve solamente hacia arriba o abajo en la carta, la entalpa permanece constante, pero otras propiedades cambian. Las lneas de temperatura constante en este diagrama no son rectas, ellas siguen una senda especfica. Ntese como las lneas se comportan dentro del llamado cpula hmeda, ellas son La distribucin perfectamente horizontales, lo que significa que si la presin y la temperatura permanecen constantes la mezcla puede ser 0% gas, 100% gas o cualquier cosa entre ellas. refrigerante. depende de la entalpa, o en palabras comunes: cuanta energa es almacenada por kilogramo de Ntese que para una presin dada hay solamente una temperatura donde el Si la Como el cambio de estado es refrigerante es saturado, lo que significa que todo el refrigerante es cambiado a gas. temperatura es aumentada mas all esto se llama sobrecalentado. aire acondicionado.

igual al cambio en la entalpa (cantidad de energa), esta es la clave para el funcionamiento del

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1. El refrigerante ingresa al compresor. a alrededor de 2.2 bar.

En el ejemplo, el gas fro tiene una temperatura de 10 C

2. El compresor a hecho su trabajo. Ntese que la temperatura presin fue desde 2.2bar a alrededor de 13.5bar. Tambin la temperatura y la temperatura del gas se disparo a alrededor de 70 C. Junto con el aumento de temperatura y pre sin, se tiene un aumento en la entalpa (debido a que se movi a la derecha en la carta). El refrigerante ahora contiene mas energa y entra al condensador. 3. Una vez dentro del condensador, el refrigerante libera algo de su calor, la temperatura bajo pero la presin se mantiene constante. El refrigerante aqu es un gas saturado y ahora comienza a La temperatura del refrigerante es la Esta energa fue condensar debido a que se a removido ms energa. 4. La mezcla tiene una calidad de 0%, es lquido saturado. disipada a travs del condensador. 5. Este punto esta al final del condensador. la entalpa han cado. Entre los puntos 4 y 5 el condensador esta solamente enfriando el lquido. Ntese que la presin permanece igual, pero la temperatura y Este proceso se llama sub enfriamiento. misma que tenia en el punto 3 pero ahora tiene muchos menos entalpa.

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6. Entre los puntos 5 y 7 hay una vlvula de expansin.

Cuando el refrigerante atraviesa este

dispositivo de expansin, la presin y la temperatura caen dramticamente (ntese la lnea vertical en el diagrama). En el punto 6 el refrigerante ingresa nuevamente al rea de la cpula hmeda. 7. Dentro del evaporador. 27% gas. Ntese que algo del refrigerante es ya un gas. De acuerdo con el diagrama se tiene una calidad de alrededor de 0.27, de forma que la mezcla de lquido/gas es En este ejemplo, el refrigerante esta alrededor de 0 C. Este es el refrigerante que Ntese la entalpa relativamente comienza a absorber calor que es lo que se desea que haga.

baja. En este punto el refrigerante realiza la mayor parte del camino a travs del evaporador. Este a absorbido mucho calor, ntese que la entalpa aumenta. Tambin la temperatura del refrigerante es la misma debido a que a ingresado al evaporador. punto 1, la temperatura del refrigerante aumenta de alguna forma. puntos 7 y 1, esto se llama el efecto de refrigeracin. En el punto 8 el refrigerante Esto se llama sper calor. es un gas saturado. Cuando el refrigerante abandona el evaporador y entra al compresor en el Sub enfriamiento y sper calor: como el proceso de absorcin de calor tiene lugar entre los Si se pudiera conseguir mas sub enfriamiento, se podra mover mas a la izquierda en la carta y entonces caer en la cpula hmeda a un punto que pudiera estrechar el efecto de refrigeracin. Tambin, el sper calor tiene una finalidad muy valida. El aumento de temperatura del refrigerante mas all del punto Esto pudiera potencialmente ocurrir si el refrigerante no Con la naturaleza de saturacin suministra un factor de seguridad contra el tener algn lquido refrigerante absorbido de vuelta en el compresor. a absorbido suficiente energa para convertirse completamente en un gas.

de los sistemas AC de los automviles, alguna forma de capacidad de control se necesita para asegurar que la cantidad correcta de enfriamiento se suministra para la carga que esta en el sistema (esto se explicara en el siguiente captulo). No se necesita mucho enfriamiento en Abril as como se necesitara en Julio. forma de autorregulacin. Si este fuera el caso, el sistema debe tener alguna

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Compresor de Placa Reciprocante

Funcionamiento (General): El compresor es conducido por el motor. suministra al condensador. vuelve lquido. variable.

Este aumenta la presin del

refrigerante evaporado (gas), de forma que este esta a alta presin (alta temperatura) y lo Como la temperatura disminuye en el condensador, el refrigerante se Para el ajuste de las diferentes velocidades del motor, temperatura ambiente o

temperatura interior seleccionada por el conductor, la relacin de suministro del compresor es Muchos compresores son variados en la ejecucin mediante conmutarlo ON y OFF. Por lo tanto, si el eje gira los pistones se Los compresores de En el compresor de placa de chapoteo los pistones se mueven por la llamada placa de chapoteo, que es una placa conectada al eje con una inclinacin. mueven hacia adelante y hacia atrs (carrera de admisin y compresin). cilindros.

placa de chapoteo tienen varios pistones independientes, por ejemplo 5 pistones, que sirven a 10 En la carrera de admisin, el R134a desde el lado de baja presin del sistema (desde La admisin del R134a se produce a travs Esto aumenta Desde la Esta vlvula de una va controla el flujo del refrigerante evaporado al Las vlvulas de lmina del lado de salida (descarga) el evaporador) es arrastrado dentro del compresor. de una vlvula de lmina. cilindro.

Durante la carrera de compresin, el R134a vaporizado es comprimido.

la presin y la temperatura del refrigerante.

entonces abren para permitir que el refrigerante se mueva hacia el condensador. vlvula de salida hacia adelante se inicia el lado de alta presin del sistema.

NOTA: Los compresores estn designados para funcionar solamente con refrigerante vaporizado; el refrigerante lquido en el compresor causara dao a las vlvulas de lmina del compresor. Algunos compresores tienen lo que se llama un fusible trmico instalado en la bobina solenoide para prevenir el dao de la correa en caso de bloqueo del compresor.

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Compresor Variable de Placa Reciprocante

El compresor variable de placa reciprocante se utiliza para reducir el consumo de combustible y mejorar el confort de conduccin. Como usted puede ver en la imagen el principio de funcionamiento principal es el mismo, pero los pistones laterales utilizados en la placa angular son ahora variable. Dependiendo de la refrigeracin requerida cambia el ngulo de la placa. Junto con el ngulo de la placa tambin cambia la cantidad de entrega de refrigerante, de modo que es posible mantener la presin mucho ms constante. Esto evita la frecuente activacin del compresor y reduce el consumo de combustible, debido a que slo se produce la presin requerida. El control del ngulo de la placa se controla con una vlvula de control mecnica. Los modelos que usan el compresor VS hasta ahora son: NF, TG

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Condicin de Baja Carga del AC

Si la carga del enfriamiento es baja la vlvula de expansin esta casi cerrada. la cmara de entrada disminuye.

As la presin en

Si la presin llega a ser menor que el valor normal (2.0kgf/cm2), De esta forma la presin en la Esto reducir la

el diafragma (que esta en conexin con la cmara de entrada), se expande y mediante esto se abre la conexin entre la cmara de salida y la cmara de control. cantidad de entrega a la cantidad requerida de refrigerante. cmara de control aumenta y el ngulo de la placa de chapoteo se reduce.

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Condicin de Alta Carga del AC

Si la carga de enfriamiento es alta la vlvula de expansin esta casi abierta. presin en la cmara de ingreso aumenta.

De esta forma la

Si la presin llega a ser mas alta que el valor normal, Entonces la presin en la cmara de

el diafragma que tiene una conexin a la cmara de entrada se contrae y mediante esto cierra la conexin entre la cmara de salida y la cmara de control. entregada al monto requerido de refrigerante. control disminuye y el ngulo de la placa de chapoteo aumenta. Esto aumentara la cantidad

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Diagrama de Funcionamiento

Aqu se puede observar la estrategia de control para el compresor.

La vlvula de control esta

conectada a la cmara de admisin del compresor, a la cmara de salida y a la cmara de control. La apertura y cierre de la vlvula de control de presin se ajusta mecnicamente por el balance de la presin de admisin, la presin de salida y los resortes dentro de la vlvula. enfriamiento es baja, el ngulo de la inclinacin (cantidad de entrega) se reduce. enfriamiento es alta el ngulo, y por este medio, la cantidad de entrega aumenta. Si la carga de Si la carga de

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Compresor del Tipo Espiral

Esta imagen muestra el compresor del tipo espiral, estos son utilizados en el modelo LZ 4.5L. Nota: El modelo 3.0 y 3.5L utiliza compresor de placa reciprocante. En la parte superior del compresor pueden verse dos sensores: uno es el sensor de temperatura para detectar la temperatura del refrigerante dentro del compresor, el otro es un sensor detector de velocidad, que reconoce la velocidad del compresor. La velocidad del compresor y la velocidad del motor se comparan mediante un controlador de bloqueo de la correa. En el caso de una diferencia muy alta entre ellos (80% de deslizamiento), el embrague magntico se desactivara. El controlador de bloqueo de la correa esta conectado a la unidad del ventilador, La razn para hacer esto es Este ser justo al lado del actuador de admisin. Esta funcin se aplica con el fin de evitar dao a la correa conductora en caso de que el compresor tenga una falla interna. que se utiliza solamente una correa conductora para todos los accesorios tales como la bomba de agua, la bomba de direccin hidrulica, alternador y compresor del aire acondicionado. dispositivos ya no funcionarn. el resultado en caso de que el compresor se bloquea y la correa se daa, tambin los otros Al observar la imagen inferior se puede reconocer que el eje de Debido a esto el deslizador entrada del compresor esta ligeramente excntrico al eje de salida.

que transfiere el movimiento de la polea a los espirales mviles lo hace en movimiento excntrico mediante este movimiento, en espiral se mueve de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo. Debido a esta diferencia en el movimiento, las secciones entre los dos espirales se expanden o contraen de forma que el refrigerante es aspirado, comprimido y descargado con alta presin.

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Como se ha indicado, una parte esta fija al cuerpo del compresor y permanece estacionaria, mientras que la otra parte es conducida mediante la polea (va el deslizador) y se mueve como se describi anteriormente. La animacin permitir un mejor entendimiento de este movimiento. ciclo de trabajo se describe en la prxima pgina. El

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Ciclo de Funcionamiento

Demos una mirada al ciclo de funcionamiento del compresor de espiral. Como es un proceso que esta teniendo lugar continuamente de forma que se alcanzan varias etapas de compresin del refrigerante al mismo tiempo, seguiremos el proceso de un ciclo paso a paso. El proceso que veremos esta marcado en color rojo mientras que las otras etapas que estn producindose al mismo tiempo estn coloreadas diferente. Cada color indica la compresin para una cantidad especfica de refrigerante desde la admisin a la compresin y descarga. entrar en la abertura. El ciclo comienza cuando los extremos de ambos espirales abren la admisin, de forma que el refrigerante puede Definamos esta posicin como 0 (ngulo de rotacin de la polea conductora). Despus de 180 de movimiento, el esp iral a cambiado la posicin de forma que el espiral toca al otro, por lo cual se cierra la admisin y se forma una cmara, de manera que ya no entra ms refrigerante, pero tampoco puede escapar el refrigerante. diferentes cmaras se ha reducido. A la posicin de 360 el , Al mismo espiral alcanza una posicin donde el orificio de descarga esta cerrado y la medida de las De modo que el refrigerante esta comprimido. tiempo, el espiral esta empujando el refrigerante en la direccin del orificio de descarga. A 540 el refrigerante esta comprimido al nivel necesario y abandona el compresor a travs del orificio de descarga que ahora esta abierto. A 720 el espira l alcanza la misma posicin, esta a 0 y el ciclo , se reinicia.

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Embrague del Compresor

El embrague esta compuesto por la bobina solenoide, la polea y el eje con tenaza y la placa de resorte liviano. de la polea. La bobina esta directamente fija al cuerpo del compresor y esta localizada detrs La polea esta fija al compresor mediante un cojinete y por lo tanto puede girar Cuando se

libremente; la polea es conducida por una correa tan pronto como el motor enciende. El eje esta conectado al eje de mando del compresor e incluye una placa de resorte liviano. placa de resorte, mediante la cual esta conectada con la polea. eje del compresor. necesita enfriamiento, se energiza la bobina solenoide, creando un campo magntico que atrae la En esta condicin, se acciona el El refrigerante por lo tanto comienza a circular y se consigue el enfriamiento.

Para desconectar el compresor, se interrumpe la energa al solenoide, el campo magntico desaparece y la placa de resorte se separa de la polea mediante los resortes de retorno, la que nuevamente gira libre sin estar en contacto con el eje de mando. Por razones de seguridad, en Si se el circuito de la bobina de embrague del compresor se ha instalado un fusible trmico.

produce deslizamiento de la correa, por ejemplo debido al bloqueo del compresor se genera calor. Si el calor alcanza cierto valor (alrededor de 180) el fusible trmico se quema. Esto interrumpe el suministro de energa al solenoide y la polea puede girar libremente de forma que el cojinete del embrague, la polea y la correa no se daen. debe reemplazarse. incorrecta o bajo voltaje al embrague. Una vez que el fusible se ha quemado, el solenoide Algn deslizamiento del embrague podra ser indicio de separacin Una separacin muy pequea puede causar raspaduras Si se ha

en las placas; una abertura muy grande causara un campo magntico debilitado. reemplazarse. 3amps. a 12V.

revisado esto y se encuentra correcta y el embrague esta aun sin funcionar este debe El consumo aproximado de corriente del embrague magntico es de alrededor de Revisar la resistencia de la bobina del embrague (3.0 3.2 Ohm) para determinar

la condicin del fusible trmico y reemplazar la bobina del embrague si es necesario.

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Estructura de Mangueras

Como se menciono anteriormente, las mangueras para el R134a deben ser diferentes debido al menor tamao de las molculas. Pero todava las mangueras son la parte donde aun bajo condiciones normales desaparece refrigerante e ingresa humedad al sistema.

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Condensador

El condensador esta compuesto por tuberas y lminas, que estn firmemente conectadas con las tuberas para crear una gran superficie de intercambio de calor para alcanzar una buena transferencia de calor. lquido. El condensador esta instalado al frente del radiador. Este enfra el refrigerante a alta presin y alta temperatura a su punto de condensacin y lo vuelve a su estado Los gases calientes entran al condensador con una temperatura de 60 a 100 pero C, El intercambio de calor en el condensador tiene lugar mediante aun si este es enfriado solamente 2 3 cambiar a de estado gaseoso a lquido debido a las C, propiedades del refrigerante. enfriamiento por aire. Es esencial para un enfriamiento eficiente del condensador el paso de aire a travs de sus aletas. Cualquier obstruccin tal como polvo, hojas, lodo o algn material extrao, reducir la capacidad de reducir la temperatura del refrigerante, resultando en un aumento del calor y la presin. En condicin normal el condensador esta a una temperatura ms baja que el radiador del vehculo, pero si la eficiencia del condensador se reduce, su temperatura aumenta. Esta puede llegar a estar mas alta que la del radiador del vehculo provocando sobrecalentamiento del motor. No es necesaria una rutina de mantenimiento para el condensador, aparte de la remocin de obstrucciones y las reparaciones solamente pueden realizarse si el condensador se remueve del vehculo.

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Secador

La finalidad del secador es almacenar temporalmente el refrigerante licuado. remover la suciedad y la humedad del refrigerante.

Este tambin debe

Por las diferentes condiciones de Para la

funcionamiento, como la carga trmica en el evaporador y condensador, numero de revoluciones del compresor, se bombea una diferente cantidad de refrigerante a travs del sistema. reconciliacin de estas fluctuaciones se ha insertado el secador. El lquido proveniente del

condensador es recolectado y almacenado en este, de forma que solamente la cantidad necesaria fluye al evaporador para el enfriamiento del aire. Adicionalmente, el secador es capaz de atrapar una pequea cantidad de agua desde el ciclo, usualmente puede tomar 6 a 12 gr. de agua y la cantidad depende de la temperatura. La cantidad aumenta a temperaturas ms bajas. Secante: para los sistemas R12 se ha utilizado gel de silicio como secante para eliminar la humedad, pero en los sistemas R134a se utiliza zeolita como secador.

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Vlvula de Expansin

Bsicamente se distinguen dos tipos de sistemas refrigerantes. Tipo TXV: Tipo Vlvula de Expansin Trmica Tipo CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orificio Debido al hecho de que hay algunas diferencias en los componentes y el principio de funcionamiento, la carta contiene las diferencias entre ellos.

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Ciclo del Refrigerante CCOT y Componentes

A diferencia de la regulacin por vlvula de expansin, la inyeccin del lquido refrigerante tiene lugar en el evaporador mediante un regulador fijo. Este orificio fijo esta localizado en la lnea de lquido cerca del evaporador y tiene rejillas de filtro localizadas en la tubera de entrada y salida del cuerpo. En el tubo de orificio fijo el lquido refrigerante comienza a vaporizarse, debido a esto permite solamente el ingreso de una cantidad apropiada de refrigerante al evaporador, para conseguir un buen efecto refrigerante. El estado del refrigerante inmediatamente despus del tubo de orificio fijo es 100% lquido. Tan pronto como la presin del lquido cae, este comienza a hervir y mediante hacer esto se absorbe el calor. Este calor es removido desde el aire que pasa a travs de las aletas de enfriamiento del evaporador por lo que es enfriado. Un instructor de presin se utiliza para controlar la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador. Cuando los contactos del interruptor estn abiertos y la bobina del embrague no esta energizada, el embrague del AC esta desconectado y el compresor no funciona. Cuando los contactos del interruptor estn cerrados, la bobina del embrague magntico del compresor esta energizada y el embrague del AC esta conectado para conducir al compresor. No pueden realizarse ajustes ni El tubo de servicios al conjunto de tubo de orificio fijo, pues no puede removerse de la lnea. orificio fijo debe ser reemplazado cuando se reemplaza el compresor.

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Acumulador (CCOT): el Acumulador esta localizado en el lado de baja presin del circuito refrigerante. La entrada del acumulador esta conectado al tubo de salida del ncleo del El aceite se separa al fondo del depsito. El refrigerante pasa a Un evaporador mediante una lnea de succin. El refrigerante ingresa al depsito acumulador a travs del tubo de entrada. plstica. travs del secante, donde el agua y la humedad son separadas y almacenadas debajo de la tapa Desde aqu este es succionado a travs de un tubo U por medio del compresor. orificio de pequeo dimetro de retorno del aceite esta ubicado cerca del fondo del depsito este permite al aceite ingresar a la lnea de succin en una proporcin controlada. malla de filtro. Para prevenir el ingreso de suciedad o humedad a travs del orificio de retorno de aceite, se ha instalado una

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Vlvula de Expansin Ecualizada Internamente

La vlvula de expansin tiene dos funciones: Mide el lquido refrigerante en las bobinas del evaporador de acuerdo a la demanda del sistema, esto reduce la presin refrigerante. pequea. El interior del vehculo no se enfriara suficientemente si la salida de la vlvula de expansin es demasiado Si esta es demasiado ancha, se producir congelamiento en el evaporador, Por lo tanto, la medida de este pequeo agujero La vlvula de expansin Dependiendo del este orificio atomizador. disminuyendo la eficiencia del enfriamiento. tambin sirve como un regulador para

atomizador debe ser controlada de acuerdo a las condiciones variables.

sobrecalentamiento del gas refrigerante a la salida del evaporador, la TXV ajusta la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador (dependiendo de las respectivas condiciones de funcionamiento), de forma que la superficie intercambiadora de calor del evaporador se utiliza ptimamente. La TXV esta instalada entre el circuito de alta y baja presin y en el ciclo Si la temperatura del refrigerante (que abandona el refrigerante y antes del evaporador.

evaporador) aumenta, el refrigerante en el termostato de la vlvula de expansin se expande y aumenta el flujo del refrigerante al evaporador. Si temperatura del refrigerante disminuye, su volumen en el termostato se reduce y el flujo al evaporador tambin se reduce. Como se vio anteriormente, las vlvulas de expansin pueden clasificarse en dos tipos: Tipo de Ecualizacin Externa, Tipo de Ecualizacin Interna. La vlvula trmica de expansin es regulada por la interaccin de tres fuerzas: 1. La presin en la lnea del sensor, que depende de la temperatura del refrigerante sobrecalentado, afecta la fuerza de apertura del diafragma (PF). 2. La presin del evaporador afecta el diafragma en direccin opuesta (PE). 3. La presin del resorte de ajuste (PS); este acta en la misma direccin que la presin de evaporacin.

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El interior del vehculo no se enfriar suficientemente si la salida de la vlvula de expansin es demasiado pequea. Si esta es demasiado ancha, se producir congelamiento en el evaporador, Por lo tanto, la medida de este pequeo agujero La vlvula de expansin Dependiendo del este orificio atomizador. disminuyendo la eficiencia del enfriamiento. tambin sirve como un regulador para

atomizador debe ser controlada de acuerdo a las condiciones variables.

sobrecalentamiento del gas refrigerante a la salida del evaporador, la TXV ajusta la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador (dependiendo de las respectivas condiciones de funcionamiento), de forma que la superficie intercambiadora de calor del evaporador se utiliza ptimamente. La TXV esta instalada entre el circuito de alta y baja presin y en el ciclo Si la temperatura del refrigerante (que abandona el refrigerante y antes del evaporador.

evaporador) aumenta, el refrigerante en el termostato de la vlvula de expansin se expande y aumenta el flujo del refrigerante al evaporador. Si temperatura del refrigerante disminuye, su volumen en el termostato se reduce y el flujo al evaporador tambin se reduce. Como se vio anteriormente, las vlvulas de expansin pueden clasificarse en dos tipos: Tipo de Ecualizacin Externa, Tipo de Ecualizacin Interna. La vlvula trmica de expansin es regulada por la interaccin de tres fuerzas: 1. La presin en la lnea del sensor, que depende de la temperatura del refrigerante sobrecalentado, afecta la fuerza de apertura del diafragma (PF). 2. La presin del evaporador afecta el diafragma en direccin opuesta (PE). 3. La presin del resorte de ajuste (PS); este acta en la misma direccin que la presin de evaporacin.

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Vlvula de Expansin Ecualizada Externamente

El tipo de ecualizacin externa esta compuesto por un tubo capilar trmico cargado con refrigerante vaporizado, un elemento de potencia de diafragma, resorte de balanceo, tubo de presin de ecualizacin externa, vstago actuador del asiento de la vlvula, vlvula de medicin, orificio de ingreso y filtro y orificio de salida. La diferencia entre la ecualizacin interior es que el Mediante esta tubera, la tipo de ecualizacin externa no tiene solamente el bulbo sensible al calor, sino que tambin una tubera adicional que esta conectada a la salida del evaporador. salida. presin puede detectarse en la salida, muy cerca del lugar donde se detecta la temperatura de Esto permite un control mas preciso, especialmente en caso de que el evaporador tenga una alta resistencia interna. La cmara superior del diafragma reflecta la temperatura de salida del evaporador y suministra la accin diferencial por la temperatura de salida opuesta contra la presin de salida. superior del diafragma en concordancia. La temperatura de salida acta sobre el tubo sensible al calor, que cambia la presin en la parte Esta presin trata de abrir mas la entrada del Junto con refrigerante para aumentar la cantidad de refrigerante que pasa a travs de la vlvula.

la fuerza del resorte la presin de salida acta debajo del diafragma tratando de cerrar la entrada. El equilibrio de estas fuerzas causa que la entrada se abra la cantidad correcta, de forma que la cantidad necesaria de refrigerante puede ingresar al evaporador.

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Evaporador

Un suministro medido de refrigerante fro a baja presin, es arrastrado a travs del evaporador por el lado de succin del compresor. El aire cargado de calor desde el exterior del vehculo es empujado a travs de los espirales por un ventilador y la diferencia de temperatura entre aire caliente y el refrigerante fro provoca la transferencia de calor desde el aire caliente al lquido fro. Como el lquido esta absorbiendo calor desde el aire, el refrigerante se vaporiza, cuando el refrigerante esta casi completamente vaporizado, se alcanza la llamada condicin saturada, pero el vapor debe pasar a travs de ms espirales antes de su salida, de modo que absorbe mas calor. Esta condicin se llama sper calor. La condensacin de la humedad en el aire se produce Esta agua condensada es drenada simultneamente con la reduccin de la temperatura del aire.

desde el conjunto evaporador y descargada a travs de las tuberas de drenaje. Frecuentemente, el agua condensada se drenara desde el cuerpo del evaporador muy pronto despus que el vehculo queda en reposo y el ventilador es apagado creando un charco debajo del vehculo. Esta es una condicin natural y no es necesario realizar ninguna investigacin. No se necesita alguna rutina de mantenimiento para el evaporador, pero puede requerirse alguna limpieza de tiempo en tiempo debido al mal olor.

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Control de Flujo del Refrigerante

Cuando la presin de vapor del sistema operando es estable, prevalecer la condicin Pf = Ps. La apertura de la vlvula de aguja en este momento ser estacionaria (a una condicin predeterminada) y se mantendr un flujo constante de refrigerante. el refrigerante se evaporara ms rpido. Flujo constante de refrigerante PF / PE = PS / PE: si la cantidad de refrigerante en el evaporador llega a ser menos, As, la temperatura en el circuito ecualizador aumenta, PF / PE < Ps el flujo del refrigerante provocando que el gas en la cmara superior del diafragma se expanda y la vlvula se abrir. Esto resulta en un mayor flujo del refrigerante al evaporador. aumentara. refrigerante se vaporizara ms lentamente. circuito. Inversamente, si la cantidad de refrigerante en el evaporador llega a ser mayor, el La temperatura en el circuito ecualizador cae,

provocando el cierre de la vlvula esto resulta en un menor flujo de refrigerante a travs del PS > PF / PE el flujo de refrigerante disminuir.

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Ciclo de Funcionamiento del A/C

Si el ciclo del refrigerante se acciona, por ejemplo el sistema de aire acondicionado se enciende; el compresor (1) arrastra refrigerante fro, gaseoso desde el evaporador (8), lo comprime y lo suministra al condensador (3). La compresin calentara el gas. El gas caliente comprimido es enfriado en el condensador por el aire exterior o por un ventilador auxiliar (4). Cuando alcanza el punto de roco (dependiendo de la presin, ver la tabla de punto de ebullicin) el refrigerante se condensa y se vuelve lquido. El refrigerante completamente licuado proveniente del La funcin de este Liquido refrigerante condensador es recolectado en el tanque (6) incorporado al secador (7). Prximamente el refrigerante fluye a la vlvula de expansin (10). que el refrigerante se evapora.

arreglo es asegurar que solamente lquido limpio libre de humedad se transfiera al evaporador. presurizado es inyectado en el evaporador (8) mediante el cual la presin es disminuida de forma El calor necesario para la evaporacin es extrado del aire El exterior que pasa a travs de las lminas del evaporador, entonces el aire es enfriado. compresor y nuevamente comprimido el ciclo refrigerante esta cerrado.

refrigerante completamente gaseoso que abandona el evaporador es arrastrado al interior del

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Unidad de Calefaccin

Cuando el refrigerante del motor fluye a travs del ncleo del calefactor, el calor desde el refrigerante es transferido al aire del enfriador que fluye a travs de las aletas del ncleo del calefactor. Mediante la combinacin del sistema de enfriamiento y calentamiento, la temperatura puede ajustarse al nivel confortable deseado.

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Circuito Elctrico

Demos una mirada al diagrama elctrico para determinar que partes elctricas estn involucradas en el acondicionamiento del aire.

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Interruptor de Presin Dual

El interruptor de presin dual es un dispositivo de seguridad que apagara el compresor mediante desconectar el Embrague Electromagntico (EMC) cuando se detectan condiciones anormales (presin demasiado alta o demasiado baja). APT. Los siguientes tipos de interruptor de presin se utilizan en los vehculos Hyundai: Interruptor de Presin Dual, Interruptor de Presin Triple, Sensor El interruptor de presin puede instalarse tanto en la lnea refrigerante entre el Comencemos con el ms simple de ellos: el El interruptor de presin dual se utiliza para encender y apagar el condensador y el secador o en el secador mismo. interruptor de presin dual. compresor. presin.

Bajo condiciones normales, se suministra energa al EMC a travs del interruptor de Para prevenir el aumento

Para proteger el compresor contra atascamiento bajo condiciones de baja presin el

interruptor se abrir y el suministro de energa al EMC se corta. se abrir y se suspender el suministro de energa al EMC.

excesivo de presin y por lo tanto proteger los elementos contra quemarse, el interruptor tambin

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Interruptor de Presin Triple

El interruptor de presin triple es una combinacin del interruptor de baja presin (para revisar la cantidad de refrigerante) y el interruptor de alta presin (para prevenir el estallido de la lnea del aire acondicionado) y un interruptor de presin media (para el funcionamiento del ventilador de enfriamiento). Cuando la presin cae a aproximadamente 2.3bar o menos, el compresor se Cuando la presin se eleva a detiene, previniendo as el dao al compresor por atascamiento. se revienten.

32 bar o ms el compresor tambin se detiene para prevenir que las lneas del aire acondicionado Cuando la presin alcanza 15.5bar o ms, el ventilador del condensador gira a alta velocidad para enfriar el refrigerante y estabilizar su presin.

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Sensor APT

El APT (Transductor Automotriz de Presin) es un sensor de base capacitiva. presin aplicada.

Este detecta la

presin del refrigerante mediante una salida de voltaje lineal directamente proporcional a la La presin deformara un diafragma que es una parte del capacitor. La otra Como la fuerza del campo elctrico de un capacitor depende parte es el sustrato cermico. diafragma.

tambin de la medida del dielctrico, la fuerza del campo varia de acuerdo con la deformacin del El ASIC convierte este cambio en un voltaje de salida en concordancia, que es entonces enviado al controlador FATC. Hay 0.2V (no 0V), si la presin de la lnea del refrigerante ha ido a cero, para la comunicacin del ECM del motor (0V significa el contacto pobre o circuito abierto) hay 4.8V; aun si la presin de lnea esta sobre el valor normal (alta presin) (5V significa corto circuito). El APT esta usualmente combinado con un ventilador de velocidad mltiple para el control con menos pasos de la velocidad del ventilador de enfriamiento.

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Control de Ventilador Multi Velocidad del PWM

Junto con utilizar la seal APT para la proteccin del circuito y el control del ventilador, hay algunos otros cambios en el sistema, que pueden observarse en el diagrama. del ventilador. Un llamado ventilador de velocidad mltiple se utiliza, que permite un paso menos para controlar la velocidad La velocidad del ventilador se controla por un mdulo PWM (modulacin de amplitud de pulso).

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Control de Ventilador de Enfriamiento

La velocidad del ventilador de enfriamiento es controlada por el mdulo de control PWM de acuerdo con las seales del ECM o PCM. menos pasos desde cero a plena velocidad. vehculo. Una relacin de trabajo de 10% significa que el El control es con El control se realiza de acuerdo a varios parmetros. ventilador esta apagado, 90% significa funcionamiento a plena velocidad.

Estos son: temperatura del refrigerante del motor, interruptor AC, sensor APT, Velocidad del La velocidad actual del ventilador depende de las condiciones de funcionamiento y la funcin correcta puede determinarse mediante utilizar la carta.

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Interruptor Termstatico

En ambos sistemas (TXV y CCOT) se encuentra el Interruptor Termosttico. aletas del evaporador es menor que 0.5 el compre sor se apaga. C,

La funcin del

interruptor termosttico es prevenir el congelamiento del evaporador. Si la temperatura de las

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Sensor / Termistor de Aleta

Un Termistor o sensor de aleta esta instalado para prevenir el congelamiento del evaporador. Elctricamente el Termistor esta instalado en la lnea del embrague del compresor. Este se abre o cierra de acuerdo con la temperatura del evaporador, con lo cual enciende y apaga el compresor. El compresor se apaga a aproximadamente 0.5 grados y vuelve a encenderse a aproximadamente 3 grados. Para valores exactos, es necesario referirse al Manual de Servicio correspondiente. Este cambio de resistencia es utilizado por la unidad de control para Para informacin de la resistencia de acuerdo con la El sensor de aleta no se enciende y apaga, pero cambia su resistencia de acuerdo con la temperatura del evaporador. decidir si enciende o apaga el compresor. temperatura referirse al Manual de Servicio.

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Control de Velocidad del Motor del Ventilador

De acuerdo con la posicin del interruptor del ventilador, diferentes terminales estn provistos con energa. Como sus resistencias efectivas difieren tambin vara el voltaje de salida y en Nota: El control de la velocidad del ventilador para consecuencia la velocidad del ventilador. FATC esta cubierto en la seccin FATC.

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Mantenimiento y SeguimientoBsqueda de Fallas

Tmese en cuenta que el sistema de aire acondicionado puede perder hasta un 15% de refrigerante por ao y que el lmite promedio de funcionamiento es alrededor del 60% del grado de llenado. La mantencin del sistema de aire acondicionado tambin puede disminuir el consumo Ya que este influye por ejemplo en el tiempo de funcionamiento del compresor. de combustible.

Ntese que un compresor roto puede requerir el cambio del receptor/secador debido a la contaminacin de partes metlicas, etc y que un condensador roto etc puede requerir el cambio del receptor/secador debido a mucha humedad!.

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Filtro de Polen

La finalidad del elemento de filtro de aire es remover el polvo y el olor. El periodo de reemplazo del filtro es 5.000 12.000 km, dependiendo de las condiciones ambientales. Tngase en cuenta de que un filtro obstruido influir en la eficiencia del enfriamiento y el calentamiento y puede ser una causa de alergia. Para reemplazar el filtro: remover la guantera. Remover la parte bloqueada de la cubierta del filtro de aire.

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Precauciones de Seguridad

El refrigerante puede hacer enfermar a una persona cuando lo inhala, aun si se inhala solo una pequea cantidad a la vez sobre un periodo de tiempo, este se acumulara y puede resultar en una condicin toxica. El lquido refrigerante podra golpearlo en algn lugar del cuerpo, siga los Aplicar agua fra para elevar la temperatura y aplicar gelatina procedimientos que se describen. que puede causar ceguera.

de petrleo limpia. Si el lquido refrigerante alcanza los ojos, el globo del ojo puede congelarse lo Si el lquido refrigerante llegara a alcanzar el ojo, no debe frotarse. Cubrir el ojo con un parche para Siga estas instrucciones: aplicar grandes cantidades de agua fra para elevar la temperatura. Aplicar gelatina limpia de petrleo al ojo para evitar la infeccin. profesional. No intente tratarlo usted mismo. evitar la posibilidad de ingreso de polvo al ojo. Visitar al doctor y hospital para inmediata ayuda

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Nunca debe calentarse un cilindro de refrigerante sobre 52 debido a que este puede explotar. C, Utilizar una llave de vlvulas aprobada para abrir y cerrar las vlvulas y evitar el dao. Asegurar todos los cilindros en posicin vertical para almacenamiento y retiro del refrigerante. Para informacin completa acerca de las advertencias de seguridad referirse al Manual de Servicio.

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Revisiones Preliminares

La revisin preliminar incluye una inspeccin visual del sistema. condensador por dao o bloqueo. instalada y comprobar su tensin. la correa.

Revisar las aletas del

Asegurarse de que la correa conductora esta correctamente Si no se mantiene la tensin apropiada, el deslizamiento de la

correa reducir en gran manera el desempeo del sistema de aire acondicionado y la vida til de Revisar/ajustar la correa conductora del aire acondicionado al momento de la Revisar la tensin de la correa conductora a intervalos Luego encender el motor, encender el Comprobar si las preparacin de un automvil nuevo.

regulares de servicio y ajustar segn sea necesario.

interruptor del AC y revisar que el AC funciona en cada posicin del interruptor del ventilador excepto la posicin 0. Revisar el funcionamiento del embrague magntico. funcionamiento del ventilador del condensador. NOTA: Las condiciones pueden variar dependiendo del modelo. Es necesario referirse al Manual de Servicio. RPM en ralent aumentan cuando se conecta el embrague magntico. Comprobar el correcto

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Mal Olor

En ocasiones los clientes reclaman por mal olor cuando encienden el aire acondicionado. La razn son bacterias, que se producen en las espirales del evaporador. Si el aire acondicionado no se utiliza regularmente, estas bateras se producen mucho ms rpido. La presencia de estas bacterias en el aire puede causar reacciones alrgicas. sistemas de aire acondicionado. Si un cliente reclama por mal olor del aire acondicionado, es recomendable limpiar el evaporador mediante utilizar un limpiador de

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Detector de Filtraciones y Prueba de Filtraciones

Introduccin ROBIN AIR LEAK DETECTOR 16500. El detector de filtraciones se utiliza para detectar filtraciones en los sistemas de aire acondicionado. Este incorpora un interruptor de seleccin de sensibilidad que permite utilizarlo en sistemas de aire acondicionado CFC y HFC. Puede detectar perdidas tan pequeas como aproximadamente 14.15 gramos por ao. ON/OFF y BALANCE: el mismo control enciende la unidad y permite controlar la sensibilidad mediante eliminar la contaminacin de fondo para encontrar las perdidas con facilidad. INDICADOR VISUAL DE FILTRACIONES: los 10 LED se encienden para mostrar niveles crecientes de concentracin, un LED indica que una cantidad mnima de refrigerante llega al sensor, mientras que los 10 indican una gran filtracin o concentracin. INDICADOR DE BATERA BAJA: si solamente esta encendido el LED superior, deben reemplazarse las bateras. INDICADOR AUDIBLE DE FILTRACIN: El sonido de funcionamiento normal es un sonido tic estable cuando se mueve el probador cerca de la filtracin, el tono cambiara a un sonido tic ms rpido y luego a un sonido de alarma. VOLUMEN: permite ajustar la seal audible de filtracin. NIVEL DE SENSIBILIDAD: puede utilizarse para un amplio rango de refrigerantes, debe seleccionarse el nivel correcto de sensibilidad. Utilizar estos ejemplos como una pauta: Nivel 1 Nivel 2 CFC + HCFC tal como R-12 HFC como R-134a HP 62 R-22 R-500 R-502 AZ 20 AZ 50 AC9000

NOTA: Un medidor de filtracin de gas diseado solamente para sistemas R-12 no puede ser utilizado para detectar prdidas o filtraciones de gas R-134a debido a su sensibilidad insuficiente. El nuevo medidor de filtraciones introducido, tiene una mayor sensibilidad y puede utilizarse para ambos refrigerantes, R-12 y R-134a.

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1. Girar el interruptor a la posicin ON 2. Selecciona el nivel de sensibilidad mediante deslizar el interruptor a la posicin 1 2. 3. Ajustar el Balance: girar el control de BALANCE hasta que pueda orse un fuerte sonido de alarma, luego grelo hacia abajo hasta que se oiga un sonido tic bajo y estable. 4. Iniciar la bsqueda de la filtracin. La relacin recomendada de bsqueda es 2 a 5 cm por segundo con el extremo sensible lo mas cerca posible que esta siendo revisada pero sin tocarla. 5. Para determinar con precisin una filtracin, es necesario ajustar el balance. una concentracin de refrigerante, sonara el tono de alarma. tic. Luego continuar con la bsqueda por filtraciones. Al estar cerca de Mantener el probador en la misma

posicin y girar el control de balance hacia abajo hasta que pueda orse nuevamente el sonido Debe rebalancearse la unidad varias veces si existe una gran filtracin y se a acumulado refrigerante. 6. Si se encuentra mas de una filtracin o si se sospecha que hay mas de una, reparar primero la mayor para poder identificar con precisin la ms pequea fcilmente. Seguir los pasos descritos para desarrollar una prueba por filtraciones en un sistema completamente vaco: acoplar una estacin de servicio de aire acondicionado al sistema y cargarlo con aproximadamente 100kPa. (Tngase en cuenta que esto no esta permitido en todos los pases, es necesario referirse a las regulaciones locales!). Revisar el sistema por perdidas utilizando el detector de filtraciones. Si se encuentran filtraciones que requieran que el sistema sea abierto (para reparar o reemplazar mangueras, uniones, etc) remover alguna carga en el sistema de acuerdo al procedimiento de descarga. Si se a detectado una filtracin de gas, proceder como sigue: revisar el torque en el racor de conexin y si es necesario, apretar al torque apropiado y volver a revisar. desconectar el racor y revisar el asiento por dao. remover la humedad. Si la filtracin contina an despus de haber reapretado el racor, descargar el refrigerante del sistema, Reemplazar el racor aun si el dao es leve. Despus de haber revisado y eliminado las filtraciones, el sistema debe ser evacuado para

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Revisin de Filtraciones con Fluorescente

Otro mtodo para la deteccin de filtraciones es agregar un aditivo especial al refrigerante, el que puede ser detectado utilizando una lmpara especial. prueba en un rea oscura. cantidad de agente fluorescente presente. Para una visibilidad mxima, ejecutar la La fluorescencia puede ser brillante o dbil, dependiendo de la Debe tenerse cuidado para distinguir la fluorescencia Tmese en cuenta que despus de Inyector del fluido: su

desde el reflejo de luz azul en la superficie del metal.

detectada la filtracin y reparada, el rea debe limpiarse para evitar que en una ocasin posterior el lquido viejo pueda conducir a una diagnostico errneo por filtracin. finalidad es inyectar el Aceite/Fluido para fugas al sistema.

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Conjunto Bsico de Medidores

Una vez que se ha conectado el conjunto de medidores al sistema, se esta en condicin de diagnosticar con precisin un problema interno en el sistema, sin depender de las conjeturas. Los medidores son las herramientas de diagnostico ms importantes y el saber interpretar lo que ellas indican es la clave para una bsqueda de fallas precisa y rpida del sistema. Los indicadores de prueba que se muestran en las siguientes pginas estn para ser utilizados como ejemplos tpicos de problemas comunes que es necesario diagnosticar. La variedad de equipos y condiciones pueden hacer que las lecturas de los medidores sean diferentes a las mostradas en esta seccin. El conjunto de mltiple de medidores es la herramienta ms importante utilizada para dar servicio a los sistemas de aire acondicionado. funcionamiento. del sistema. El conjunto de mltiples de pruebas se utiliza para determinar la presin de los sistemas alto y bajo, la carga correcta del refrigerante y eficiencia de Esta diseado para leer tanto el lado de alta y de baja al mismo tiempo, por que estas presiones deben ser comparadas una con otra para determinar el correcto funcionamiento Debido a los diferentes diseos y modelos de equipamiento disponible ser Antes de intentar utilizar algn cargador imposible de escribir la operacin de cada uno, de modo que nos concentraremos en el conjunto bsico de medidores y las lecturas que son universales. instrucciones de operacin del fabricante. Propietario de los medidores. de gas o equipamiento de prueba, es necesario familiarizarse completamente con las Referirse al Manual de Servicio y al Manual del

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Medidor del Lado de Baja: este medidor tiene una esfera que lee desde 0 a 24 bars en sentido del reloj y desde 0 a 1 bar (escala de vaco) en sentido contrario al reloj. Tambin puede observarse una escala de temperatura, que lee desde 30 a +35 C. Este medidor del lado de baja es llamado un Medidor Compuesto y tiene la finalidad de indicar tanto presin como vaco. Este medidor se utiliza para medir la presin de salida del evaporador. Medidor del Lado de Alta: este medidor tiene una esfera que lee desde 0 a 34 bars en sentido del reloj. Tambin se puede observar una escala de temperatura, con lecturas desde 0 a +88 C. El medidor del lado de alta es solamente un medidor de presin. la presin atmosfrica como un vaco. altitud. Se hace referencia a todas las presiones mayores a la presin atmosfrica como presin atmosfrica y todas las presiones bajo La presin cero permanecer en cero prescindiendo de la

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Revisin de Desempeo

Prueba de desempeo Conectar los medidores, abrir todas las puertas, poner la refrigeracin a mximo enfriamiento y el ventilador a su mxima velocidad y correr el motor a 2000 rpm. Las lecturas de los medidores son el principal indicador de las condiciones de funcionamiento del sistema, pero como la eficiencia del sistema esta influenciada por la temperatura ambiente y la humedad relativa, esos valores tambin deben medirse. temperatura del aire enfriado. Poner un termmetro en la salida de aire fro y medir la Utilizar un sicrmetro (seco y hmedo) para determinar la Medir la

humedad relativa (o utilizar un dispositivo que indique directamente la humedad). entrada y salida. es suficiente.

temperatura ambiente cerca del condensador y calcular la diferencia entre las temperaturas de Comprobar que la interseccin de la humedad relativa y la diferencia de temperatura esta dentro del rea sombreada. Si este es el caso el desempeo del enfriamiento Para estabilizar el sistema: operar el sistema bajo estas condiciones por 5~10 minutos y el sistema estar estabilizado y preparado para lecturas de prueba.

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Descarga y Adicin de Refrigerante

Si se indica una baja carga de refrigerante en los datos de prueba preliminares, debe agregarse una carga parcial de refrigerante para conseguir una carga suficiente en el sistema donde pueda conducirse una prueba precisa y significativa. Esta carga parcial de refrigerante puede realizarse El procedimiento para agregar una La vibracin, durante el tiempo en que el sistema esta siendo estabilizado.

carga parcial se explica mas adelante en el texto. Tngase en cuenta que puede producirse alguna perdida de refrigerante durante el ao y que esta se reconoce como normal. imposible a prueba de filtraciones. contacto. Agregando Refrigerante: si el contenedor con refrigerante no esta actualmente conectado a la manguera central del conjunto mltiple de medidores debe conectarse. Soltar la conexin de la manguera central en el mltiple de medidores, abrir la vlvula del depsito por varios segundos para purgar el aire desde la manguera central, luego apretar la conexin de la manguera y cerrar la llave. Encender el motor y hacer funcionar el aire acondicionado. Con el sistema funcionando, abrir suavemente la llave de mano del medidor del lado de baja para permitir el ingreso de refrigerante al sistema. El lado de baja del sistema es el lado de succin y el Con el contenedor del compresor arrastrara refrigerante desde el depsito al sistema. medidor son normales. porosidad de las mangueras y la construccin general del sistema hacen al sistema prcticamente El reemplazo de esta carga parcial de refrigerante constituir mucho del tipo de servicio rpido de trabajo en el aire acondicionado con el que se tendr

refrigerante en posicin de aumento de vapor, agregar refrigerante hasta que las lecturas del Nunca debe girarse el depsito a una posicin donde el lquido Continuar con el sistema funcionando y Tngase en cuenta que refrigerante fluya al lado de baja del sistema. Cerrar la vlvula manual del lado de baja del mltiple y las vlvulas del depsito del refrigerante. revisar para una carga normal de refrigerante. No sobrellenar.

actualmente la carga se ejecuta con dispositivo especial de reciclaje, el que permite vaciar completamente el sistema y recuperar el refrigerante si es posible llenar el sistema precisamente con la cantidad especificada.

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Evaluacin del Sistema por los Medidores de Presin: Condicin Normal

Si el sistema esta en buena condicin, el lado de baja presin esta entre 1.5 2.5 bars y el lado de alta presin esta de 8-22.5 bars. Actualmente el conjunto de medidores esta normalmente incorporado a la estacin de servicio, pero el uso de ellos permanece igual al de los separados.

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Baja Carga de Refrigerante

Sntoma: Enfriamiento insuficiente Diagnstico: Cantidad insuficiente de refrigerante / filtracin. Mantener en mente: una cierta cantidad por ao puede perderse a travs de las mangueras etc. Es necesaria la prueba por filtraciones!. Causa posible: Filtracin de gas desde el sistema AC. Descargar el refrigerante del sistema si Correccin: Si el funcionamiento del compresor se detiene debido a baja presin, rellenar el refrigerante y luego realizar una prueba por filtraciones. es necesario para reemplazar unidades o lneas. compresor. No olvidar revisar el nivel de aceite del

El sistema puede haber perdido aceite debido a la filtracin de refrigerante.

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Humedad en el Sistema

Sntoma: En ocasiones el enfriamiento es normal y en ocasiones es insuficiente (alternativamente) Diagnstico: Humedad en el sistema Causa posible: Secador en estado sobresaturado Correccin: Reemplazar el secador y remover la humedad en el sistema mediante la evacuacin.

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Aire en el Sistema

Sntoma: Enfriamiento insuficiente Diagnstico: Presin muy alta en ambos lados, alto y bajo, las tuberas del lado de baja estn calientes. La presin en el lado de alta es sobre 1 bar ms alta que si fuera comparada con la Correccin: Vaciar el sistema, evacuar el sistema, revisar por presin de saturacin que corresponde a la temperatura de salida del condensador. Causa posible: Aire en el sistema. perdidas y rellenar.

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Obstruccin del Secador

Sntoma: Enfriamiento insuficiente Diagnstico: Ambas presiones son bajas y la diferencia de temperatura entre la entrada y salida del secador es superior a 5 C. Puede ser que la tu bera despus del secador esta congelada. Causa posible: Secador obstruido Correccin: Reemplazar el secador.

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Vlvula de Expansin Atascada en Condicin Cerrada

Sntoma: Descarga de Aire- Levemente Fra, Vlvula de expansin- Hmeda o congelada Diagnstico: vlvula de expansin atascada en condicin cerrada, rejilla tapada, mal funcionamiento del bulbo sensitivo. Correccin y prueba: Si la entrada de la vlvula de expansin esta fra al tacto, proceder como sigue: poner el aire acondicionado en enfriamiento mximo y operar el sistema. lado de baja. El medidor del lado de baja debe caer en vaco. Atomizar lquido refrigerante en la cabeza de la vlvula o en el tubo capilar. Observar la lectura del medidor del NOTA: Esta prueba no es posible en algunos vehculos si la vlvula de expansin o el tubo capilar no son accesibles. Si se obtiene una lectura de vaco en el lado de baja, calentar la cmara del diafragma de la vlvula de expansin con la mano, entonces repetir el paso de prueba (b) Tipo de ecualizacin externa: si la prueba de la vlvula de expansin indica que el funcionamiento de la vlvula es satisfactorio, limpiar la superficie de contacto de la tubera de salida del evaporador y el bulbo sensible de temperatura. Si la entrada de la vlvula de expansion muestra humedad o congelamiento, proceder como sigue: Descargar el sistema, desconectar la lnea de entrada a la vlvula de expansin y remover e inspeccionar la rejilla, limpiar y reemplazar la rejilla y recolectar la lnea de entrada. Desarrollar el procedimiento de prueba. Si la prueba de la vlvula de expansin (step1) indica que la vlvula esta defectuosa, proceder como sigue: descargar el sistema, reemplazar la vlvula de expansin y desarrollar el procedimiento de prueba.

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Vlvula de Expansin Atascada en Condicin Abierta

Sntomas: Enfriamiento insuficiente, Evaporador- Hmedo o congelado Diagnstico: Vlvula de expansin atascada en condicin abierta, revisar por la vlvula de expansin atascada en condicin abierta o montaje incorrecto del bulbo sensible a la temperatura como sigue: poner el sistema de aire acondicionado a mximo enfriamiento y operar el sistema. Atomizar lquido refrigerante en la cabeza de la vlvula o en el tubo capilar. Atomizar lquido refrigerante en la cabeza de la vlvula o en el tubo capilar. Observar la lectura del medidor del lado de baja. El medidor del lado de baja debe caer en vaco. luego repetir el paso de prueba. Tipo de ecualizacin externa: si la prueba de la vlvula de expansin indica que el funcionamiento de la vlvula es satisfactorio, limpiar la superficie de contacto de la tubera de salida del evaporador y el bulbo sensible de temperatura. Correccin: si la prueba de la vlvula de expansin indica que la vlvula esta defectuosa, proceder como sigue: Descargar el sistema, reemplazar la vlvula de expansin, asegurarse que todos los contactos estn limpios y seguros. desempeo. Luego evacuar es sistema y recargarlo, luego comprobar el Si se obtiene una lectura de vaco en el lado de baja, calentar la cmara del diafragma de la vlvula de expansin con la mano,

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Mal Funcionamiento o Sobrecarga del Condensador

Sntoma. Enfriamiento insuficiente, Lneas del lado de altas muy calientes Diagnstico: Pasaje de aire del condensador obstruido o problema de ventilador Si la tubera de succin del compresor esta congelada, el sistema puede estar sobrecargado. Correccin: revisar la correa del ventilador por si esta suelta o gastada, lo que puede afectar adversamente el flujo de aire al condensador. Revisar el ventilador de enfriamiento (tipo viscoso y elctrico) Revisar el condensador por pasajes de aire obstruidos u otras obstrucciones que impidan el flujo de aire a travs del condensador. apropiada del radiador. Revisar el montaje del condensador por una separacin Despus Revisar el ventilador de enfriamiento por funcionamiento apropiado.

Revisar la tapa de presin del radiador por el tipo correcto y funcionamiento apropiado.

de realizar las correcciones indicadas arriba operar el sistema y comprobar el desempeo. SI LA CONDICIN NO ES CORREGIDA: con el sistema de recuperacin simplemente recuperar el refrigerante para observar la cantidad, de otra forma revisar el sistema por sobre carga del refrigerante y corregir como sigue: descargar el refrigerante hasta que ambos, los medidores del lado de alta y de baja muestren lecturas bajo lo normal. Agregar refrigerante hasta que las presiones son normales, entonces agregar 50g 100g adicionales de refrigerante. Operar el sistema y comprobar el desempeo. SI LAS LECTURAS DE LOS MEDIDORES TODAVA SON MUY ALTAS: Descargar el sistema, remover y revisar el condensador para asegurarse del flujo libre del refrigerante o reemplazar el condensador. Reemplazar el receptor-secador, evacuar el sistema, cargar el sistema y comprobar el desempeo.

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Mal funcionamiento del Compresor

Sntoma: Enfriamiento insuficiente Diagnstico: Presin muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta. Es posible que haya congelamiento en las tuberas de baja presin, el compresor puede estar ruidoso, puede ser que la vlvula interna est rota. compresor suelta o gastada. Correccin: reparar o reemplazar el compresor. NOTA: si el compresor no es ruidoso con estas condiciones, el problema puede ser la correa conductora del

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Cuestionario NVH

Reclamos por Ruido: si el cliente se queja por ruidos en el sistema A/C, realizar la prueba como se indica: conseguir el mximo de informacin posible del cliente, utilizar el Cuestionario NVH para el Cliente. Encender el motor, conmutar el AC a ON / OFF, para determinar si esto afecta al ruido Revisar los TSB. utilizar un Estetoscopio para investigar el origen del ruido.

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Herramientas Especiales de Servicio

Aqu se muestran algunas de las herramientas especiales necesarias. especiales requeridas

Estas son slo unos

cuantos ejemplos que indican que un servicio profesional (A/C) necesita de las herramientas

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Desmontaje del Embrague y la Polea

El desmontaje del embrague y la polea es una muestra de un procedimiento que utiliza las herramientas especiales. Siempre es necesario referirse al Manual de Servicio para los procedimientos y herramientas correctas.

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Medicin de la Separacin

Dependiendo del tipo de compresor y embrague, debe utilizarse un calibrador de laminas para determinar la abertura del embrague o un comparador de esfera (si no puede insertarse un calibrador de laminas). Si no es posible insertar un calibrador de laminas, (por ejemplo, en el compresor HS-11 del modelo Getz [TB]) desarrollar los siguientes pasos: Tomar un comparador de esfera y ubicarlo en el anillo exterior del embrague del compresor. medidor a cero. Calibrar la esfera del Aplicar voltaje a la bobina y comprobar la lectura del comparador de esfera. La NOTA:

lectura debe estar dentro de las especificaciones (referirse al Manual de Servicio). Por Ejemplo, TB: 0.005mm -0.008mm. Comprobar la holgura en 3 puntos alrededor de la polea. Cuando se reensambla el conjunto del compresor, limpiar la superficie del cojinete de la polea y el dimetro de prensa de la bobina de la cabeza delantera para remover alguna suciedad o corrosin. Reensamble: despus de reensamblar el conjunto del compresor por el procedimiento inverso de desarme dado, comprobar la separacin del embrague entre la maza del embrague y el apareamiento de la polea (referirse al Manual de Servicio)

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Vlvula de Alivio de Presin

La vlvula de alivio de presin del R12 es del tipo perno fundido y parte del secador. En caso de sobre presin todo el refrigerantes es liberado a la atmsfera. La vlvula de alivio de presin del R134a es del tipo de control de presin por resorte; libera solamente la cantidad en demasa de refrigerante a la atmsfera. NOTA: si no se elimina la causa cuando la vlvula de alivio es activada, esta puede volver a dispararse. Si la vlvula de alivio de presin a sido activada por una alta presin a normal, no En funcionamiento normal, el interruptor de alta presin es activado primero y volver a utilizarla!.

el compresor se detiene, de forma que la vlvula de alivio de presin no se activa fcilmente.

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Especificaciones del Aceite

Compresor Aceite: el aceite utilizado con los sistemas de aire acondicionado R12 es para lubricar las partes mviles. la formacin de herrumbre. podran ser el resultado. Es un aceite mineral altamente destilado que esta libre de impurezas El aceite incorrecto puede resultar en depsitos de cobres y Desgaste prematuro y destruccin de las partes mviles del sistema Los sistemas de aire acondicionado R134a utilizan aceites sintticos tales como azufre, cera y humedad.

especiales para refrigeradores, por ejemplo, Polialkilenglikol (PAG). Estos aceites no pueden utilizarse en los sistemas de aire acondicionado R12, debido a que no tienen una proporcin de mezcla con este refrigerante. La circulacin del aceite del refrigerador constantemente se mezcla (aproximadamente 20 a 40% dependiendo del tipo de compresor y la cantidad de refrigerante) con el refrigerante en el ciclo y lubrica las partes mviles. Tipos de aceite para el R12: Aceite mineral. Tipos de aceite para el R134a: PAG, Eter. Con el fin de prevenir la carga equivocada de aceite al El PAG-46 ser reemplazado por el No utilizar aceite de compresor, los tipos de refrigerante y aceite del compresor apropiados estn claramente especificados en la parte del compresor para el R134a. PAG-100 con una mayor viscosidad. refrigerador viejo (usado). NOTA: No almacenar el aceite del refrigerador abierto

(Higroscopico) siempre deben mantenerse los depsitos de aceite cerrados.

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Ajuste del Nivel del Aceite

Revisin del Nivel de Aceite: No hay forma de revisar el nivel del aceite mientras el compresor esta instalado, pero el nivel no debe cambiar durante un servicio normal. compresor. Muy poco aceite resultara en una lubricacin insuficiente del compresor que puede resultar en atascamiento del Demasiado aceite conducir a un desempeo de enfriamiento insatisfactorio del La presin del compresor La cantidad requerida de aceite del sistema de aire acondicionado (transferencia de calor insuficiente). aumenta excesivamente, lo que puede conducir a dao.

compresor para lubricacin es cargada en el ciclo de aire acondicionado donde este se disuelve en el refrigerante para circular a travs del ciclo. Como un resultado el aceite permanecer en cada componente del ciclo cuando el sistema de aire acondicionado se apague. Durante el reemplazo de las partes mayores, si alguna cantidad de aceite igual a la cantidad que permanece en esa parte no se agrega al ciclo, la cantidad de aceite ser insuficiente, conduciendo a una lubricacin inadecuada. Por lo tanto, agregar aceite nuevo al compresor en las cantidades indicadas en el Manual de Servicio.

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Conexin de Mangueras y Tuberas

Manejo de tuberas y racores Las partes internas de sistema refrigerante permanecern en estado de estabilidad qumica mientras el refrigerante puro libre de humedad y el aceite del refrigerante estn circulando. Cantidades anormales de suciedad, humedad o aire pueden descomponer la estabilidad qumica y causar problemas o hasta dao serio. Deben observarse las siguientes precauciones: cuando es necesario abrir el sistema refrigerante, debe tenerse a mano todo lo necesario para dar el servicio necesario al sistema. No dejar abierto el sistema ms tiempo que el necesario, debido a que ingresara humedad al sistema. Tapar o proteger todas las lneas y racores tan pronto como ellas se abren para prevenir la entrada de suciedad y humedad. Todas las lneas y componentes almacenados deben estar tapados o sellados. Nunca debe tratarse de reunir las lneas formadas para acomodarlas. Utilizar la lnea correcta para la instalacin que se esta atendiendo mantener Reemplazar los O-rings y racores por unidades nuevas. Liberar los conectores bloqueados todas las herramientas limpias y secas.

Observar el torque de apriete especificado para cada racor.

por resortes: ellos estn en posicin cerrada con un resorte cargado. Ellos fueron utilizados en los primeros modelos de Lantra (J-1), ya no se utilizan debido a algunos problemas de filtraciones. El aceite refrigerante puede daar la pintura! No salpicarlo sobre el vehculo, si esto ocurriera accidentalmente limpiarlo inmediatamente.

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Sistema FATC: Control A/C

Cuando el encendido esta en posicin ON, se aplica voltaje de la batera a la bobina en el lado de control del rel AC. ECM. Con el interruptor AC en posicin ON, el voltaje desde el Mdulo de Control FATC pasa a travs de los contactos normalmente cerrados del interruptor triple, entrando as al Cuando el ECM recibe la seal de AC ON, aplicara una conexin a tierra al lado de control del rel de AC, permitiendo que los contactos del rel se cierren. Ahora el voltaje de la batera pasa a travs de los contactos del rel para energizar el EMC y el compresor es accionado.

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Seales de Control AC

Modulo de Control El control electrnico detecta el nivel de temperatura seleccionado por los ocupantes del vehculo y las condiciones de funcionamiento del sistema (mediante los sensores). Al utilizar esta informacin la unidad de control no solamente controla el funcionamiento del compresor, sino que tambin activa los diferentes actuadores para la distribucin del aire, dependiendo del programa que los ocupantes del vehculo han seleccionado. Junto con utilizar el modo automtico todos estos circuitos de control pueden influenciarse manualmente.

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Ubicacin de los Componentes

En este esquema de muestra se puede observar la ubicacin aproximada de los componentes del aire acondicionado. Para los vehculos especficos, referirse al Manual de Servicio relacionado.

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FATC con A/C Trasero

Algunos modelos pueden tener una unidad adicional trasera de aire acondicionado. esquema se conoce como Sistema Dual de Aire Acondicionado.

Este

En la mayora de los casos

tambin se encuentra instalado un panel separado de control para el aire acondicionado trasero. Mdulo de Control: Como en un sistema convencional, el control electrnico detecta todas las variantes y alteraciones, as como tambin el nivel de temperatura seleccionado por los ocupantes, y utiliza esos valores para calcular continuamente el valor fijado. Pero aqu se encuentran caractersticas adicionales de control para suplir las necesidades de los pasajeros traseros. Las entradas adicionales son, por ejemplo, el ajuste de temperatura trasera, el control de flujo de aire trasero, el interruptor del ventilador trasero y otros. Debe revisarse la condicin actual para cada modelo individual con el Manual de Servicio. Como en el sistema delantero, Basado en las entradas de todos los circuitos de control pueden ser intervenidos manualmente. dado por los ocupantes.

varios sensores, el mdulo de control ajusta su salida, para mantener el valor de temperatura

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Ubicacin de los Componentes del Sistema de Aire Acondicionado Trasero

Como ejemplo, se describe el sistema del Centennial, ya que su esquema es el ms sofisticado. En el caso de un sistema de aire acondicionado trasero, se encuentra instalado un segundo evaporador. Debido al aire acondicionado trasero, la cantidad de refrigerante requerido es mayor. El sistema de aire acondiciondo trasero En el caso de que el vehculo este disponible con sistema simple o dual de aire acondicinado, tambien el compresor es diferente (mayor capacidad). del modelo Centennial incluye un segundo filtro de polen en el sistema trasero, el que tambien esta sujeto a servicio. La nica funcin para el Centennial es el modo de extraccin de aire, que intercambia el aire dentro del vehculo si se presiona el botn relacionado. Adicionalmente a esto, En este caso, el Este sistema se se extraer el aire si se utiliza el encendedor de cigarrillos delantero. aplica solamente en el vehiculo 4.5L. Componentes: 1. Sensor de temperatura interior, 2.Sensor de temperatura del aire ambiental, 4. Sensor AQS, conductor, 5. Interruptor del ventilador trasero, 11. Panel A/C trasero 7. Interruptor A/C delantero, 8. Ventilador trasero, 3. Foto sensor, 6. Interruptor A/C del lado trasero del 9. Sensor de Humedad,

intercambio de aire continuar por 4 minutos despus de utilizar el encendedor.

10. Interruptor de cigarros,

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Unidad HVAC

Se puede reconocer que en los vehculos modernos los diferentes componentes del sistema de calefaccin y de aire acondicionado estn combinados en una unidad funcional llamada la unidad HVAC, la que en la actualidad contiene el ncleo del calefactor, el evaporador y el ventilador as como los actuadores y sensores. La figura tambin indica la ubicacin de los sensores y actuadores instalados en la unidad HVAC (muestra).

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Controlador FATC sin AQS

Esquema del panel de control sin sistema de calidad de aire.

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Cambio de Unidad de Temperatura

Esta es una muestra de cmo la indicacin de temperatura puede cambiarse entre C y F . los vehculos individuales dirigirse al Manual de Servicio.

Para

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Controlador FATC con AQS

Esquema de un panel de control con sistema de calidad de aire.

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Controlador FATC con Modo Dual

Botn de modo dual: El presionar el botn de modo dual (LED verde ON), permite al conductor y a los ocupantes ajustar individualmente la temperatura. calefaccin. Nota: El modo de descarga de aire no puede ser controlado individualmente!. Ajuste de temperatura de C a F El usuario puede cambiar la indicacin de temperatura entre C : y F mediante presionar durante 3 segundos el botn dual, mientras presiona el botn de modo. Nota: La temperatura ser indicada en C si la bat era fuera desconectada!. Los actuadores estn ubicados a la izquierda (actuador del conductor) y a la derecha (actuador del pasajero) de la unidad de

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Funciones de los Interruptores

Arriba se muestra el uso de los interruptores individuales.

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Interruptor de Funcin de Aire Acondicionado Trasero

El aire acondicionado trasero puede controlarse desde el tablero delantero (slo algunas funciones), pero el panel principal de control se encuentra en el lado trasero. activacin del modo de purga. Las funciones que puedes controlarse indistintamente desde delante y atrs son: seleccin automtica, baja, alta y la El panel trasero de control permite adicionalmente las siguientes funciones: cambiar la temperatura y cambiar el modo entre ventilador y tablero.

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Funcin CELO (Bloqueo de la Puerta de Fro del Motor)

Correccin de temperatura dentro del vehculo: Cuando el sensor del interior del vehculo detecta un cambio de temperatura excesivo, el controlador corrige las diferencias de temperaturas suavemente. (1 hacia arriba / 4segundos de retras o / 1 hacia abajo / 4segundos de retraso) C C Correccin de la temperatura ambiental: Cuando el sensor de temperatura ambiente detecta un cambio de temperatura excesivo, el controlador corrige las diferencias de temperaturas suavemente. (1C hacia arriba / 3 minutos de retraso (excepto en subterrneos, tnel) / 1C hacia abajo / 4 segundos de retraso) Correccin de radiacin de calor: Cuando el foto sensor detecta un repentino cambio de radiacin solar excesiva, el controlador la compensa lentamente. (350 1000 (W/m2) / 1 minuto de retraso 350 1000 (W/m2) / 5 minutos de retraso) Control de la compuerta de temperatura: el ngulo (0% - 100%) de la compuerta de temperatura es controlado automticamente de acuerdo con la temperatura seleccionada y las seales de otros sensores. Rango disponible de seleccin de Temperatura: MAX FRIO: 17 C a MAX CALOR: 32 C -17 C 32C, pasos de 0.5C (62F 90F, pasos de1F) Control de velocidad del ventilador: Modo AUTO (control lineal) / MANUAL (control de 7 pasos) Control de modo: AUTO: El modo cambia automticamente de acuerdo con la temperatura seleccionada y seales de otros sensores; MANUAL: El modo cambia cuando se selecciona el interruptor de modo. Modo de puerta de admisin: El estado de la puerta FRE/REC puede cambiarse a modo auto de acuerdo con la nominacin de datos de entrada. Control ON/OFF del compresor (modo AUTO) Sensor de aleta: inferior a 0.5C Compresor OFF sobre 3C Compresor ON Funcin de Mximo Calor (cuando se selecciona 32C en el modo AUTO) Puerta de Temperatura: Lado MAX CALOR, Modo puerta: Modo piso, Puerta de entrada: Modo

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FRE, Compresor: OFF, Velocidad del ventilador: MAX alta

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Sensor de Temperatura

Sensor interior El sensor interior esta localizado en el panel frontal inferior como se muestra en la imagen. Este contiene un Termistor, que mide la temperatura del aire al interior del habitculo de pasajeros. Este detecta la temperatura del habitculo, cambia el valor de la resistencia e ingresa el voltaje correspondiente al mdulo de control automtico de temperatura (FATC).

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Foto Sensor

El foto sensor esta ubicado cerca del ducto de aire del desempaador del lado del conductor. mdulo de control para controlar el nivel de ventilador y la temperatura de descarga. contiene un diodo fotovoltaico (sensible a la luz del sol).

En Este

respuesta al nivel de intensidad de luz del vehculo, el sensor enviara la seal correspondiente al

Revisin: Emitir luz intensa hacia el lado del conductor y el lado del pasajero utilizando una lmpara y comprobar el cambio de voltaje entre los terminales 1 & 2.

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Sensor de Calidad del Aire

Sensor de Calidad del Aire (AQS) Muchos conductores seleccionan manualmente el modo de recirculacin o aire fresco para interceptar el influjo de gas de escape peligroso, a pesar de inconveniencia o peligro mientras conduce. El AQS detecta el gas de escape de los vehculos cercanos y lo intercepta automticamente. Aunque ellos detectan los gases de escape y cierran manualmente la entrada del vehculo atrapando los gases en el interior, es demasiado tarde para proteger su salud debido a que ellos ya han inhalado los gases de escape. dixido de carbono (CO2). Por el contrario, si se conduce con la entrada del vehculo completamente cerrada se producir una disminucin de aire y una acumulacin de Esto provoca fatiga, dolor de cabeza, debilidad y somnolencia. El El Sistema de Calidad de Aire detecta AQS suministra la solucin perfecta para esos problemas. disponible la operacin manual.

los gases de escapes de los vehculos vecinos y los intercepta automticamente. Tambin esta Cuando el Sistema de Calidad del Aire detecta gases peligrosos El mdulo FATC Si el Sistema de en la atmsfera menos que el valor fijado, se genera una seal alta, es decir 5V. controla el Actuador de Entrada en el Modo Fresco basado en esta seal. seal baja, es decir 0V.

Calidad del Aire detecta gas peligroso en la atmsfera mayor que el valor fijado, se genera una El Mdulo FATC controla el Actuador de Entrada en el Modo Recirculacin basado en esta seal.

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Sensor de Temperatura del Agua

El sensor de temperatura del agua esta conectado al tubo de entrada del ncleo del calefactor y detecta la temperatura del refrigerante en el ncleo del calefactor. Esta seal se utiliza para un control preciso de la temperatura y habilita al controlador para realizar la funcin CELO (Cold Engine Lock Out) mediante comparar las diferencias entre la temperatura del agua, la temperatura fija, la temperatura interior y la temperatura exterior, etc. Prueba del sensor de temperatura del agua: sumergir el sensor de temperatura del agua en agua y medir la resistencia calentando el agua y comparndola con los valores especficos suministrados en el Manual de Servicio.

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Sensor de Humedad

El sensor de humedad detecta la humedad relativa dentro del habitculo. Este sensor convierte el valor de humedad en una seal de voltaje y la enva al controlador FATC. compresor para prevenir el empaamiento. Si la humedad interior y la temperatura ambiente exceden cierto rango, el Mdulo de Control FATC enciende el

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Especificacin del Sensor de Humedad

1). Tipo del sensor: Sensor de variacin de impedancia de alto polmero 2). Voltaje nominal: DC 5V. 3). Consumo de corriente: bajo 10mA 4). Rengo de temperatura: 0 - 60C 5). Rango de humedad: bajo 99% de humedad relativa 6). Terminales: 3 terminales (DC 5V, Tierra, Salida de sensor)

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Sensor de Temperatura Ambiente

El sensor de temperatura ambiente esta ubicado al frente de la cubierta del ventilador del condensador. Detecta la temperatura del aire exterior y la convierte en una seal de voltaje que se enva a la unidad de control.

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Control de Velocidad del Ventilador

La velocidad del ventilador en el FATC es controlada por el interruptor de control del ventilador y el transistor de potencia.

Cuando el interruptor del ventilador esta en la posicin 6, el rel de alta velocidad del ventilador ser conectado a tierra por el controlador. de la batera y funciona a mxima velocidad. Por lo tanto el ventilador es suministrado con voltaje

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Revisin del Transistor de Potencia

En otros rangos que no sean el 6, la velocidad es controlada por el controlador mediante el transistor de potencia. Con el fin de medir el voltaje de la batera despus del motor del En rango del 1-5 el voltaje variable ser detectado para el ventilador este debe desactivarse.

voltaje base (y por supuesto tambin para el voltaje despus del motor del ventilador).

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Transistor MOSFET

Recientemente, la velocidad del ventilador esta controlada mediante un transistor MOSFET, que permite eliminar el rel de alta velocidad debido a sus propiedades. Los transistores MOSFET (Transistor Semiconductor de Oxido de Metal de Efecto de Campo) han sido utilizados en aplicaciones electrnica de potencia desde los inicios de los 80 debido a su apreciable capacidad de conducir corriente y bloqueo de voltaje inactivo con baja cada de voltaje inactivo. El transistor MOSFET tiene tres puertas. D: Drenaje, G: Puerta, S: Fuente. Principio de funcionamiento del mejoramiento de canal N MOSFET El drenaje y fuente son reas de punto negativo, que estn separadas mediante un sustrato de punto positivo (P). Este sustrato acta como una barrera para el flujo de electrones; por lo tanto no pueden fluir electrones desde la fuente al drenaje en condicin OFF (ventilador OFF). Cuando se suministra voltaje a la puerta, se crea un rea de carga negativa (N) entre la fuente y el drenaje, de forma que los electrones pueden fluir (ventilador ON). La fuerza del flujo de corriente depende del voltaje suministrado a la puerta, pues este debilita o mejora la fuerza del campo: de acuerdo a esto la velocidad del ventilador aumenta o se reduce.

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Actuador de la Compuerta de Entrada

El actuador de la compuerta de entrada (actuador fresco/recirculacin) esta ubicado junto al conjunto del motor del ventilador. El actuador de compuerta de entrada permite escoger entre Cuando la compuerta a alcanzado la posicin aire fresco (exterior) o aire interior recirculado mediante mover la compuerta de entrada (fresco/recirculacin) a la posicin deseada. deseada el actuador se detiene. La posicin de la compuerta de entrada puede seleccionarse manualmente mediante presionar el interruptor de recirculacin o automticamente mediante el sistema de calidad del aire (si esta equipado). Tngase en cuenta que en el caso de modo automtico la compuerta de entrada puede ser reabierta despus de cierto tiempo aunque el aire este todava contaminado (por ejemplo, cuando se conduce a travs de un tnel extenso). como una base para decidir y tambin para evitar la falta de aire fresco. compuerta de entrada puede cerrarse manualmente en este caso. Esto se debe al hecho de que el sensor se adapta as mismo a las nuevas condiciones ambientales Si es necesario, la

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Actuador de la Compuerta de Modo

El actuador de la compuerta de modo esta ubicado junto a la unidad de calefaccin. Revisin: Aplicar 12V al terminal 7 del actuador de modo y tierra al terminal 6. secuencia. Comprobar que el actuador de modo funciona como se indica cuando se conectan a tierra los terminales 5, 4, 3, 2 y 1 en Al hacer esto se activar la compuerta en la secuencia indicada en la tabla

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Actuadores de la Compuerta de Temperatura

El actuador de la compuerta de temperatura esta localizado en la parte inferior de la unidad de calefaccin. El actuador controla la posicin de combinacin de la compuerta de temperatura Cuando se alcanza la posicin requerida de basado en la seal de voltaje desde el mdulo FATC. Un potencimetro dentro del actuador enva una seal de retroalimentacin al controlador. compuerta de temperatura. la compuerta, el controlador interrumpe la seal de voltaje para detener el actuador de la

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Calefactor PTC

Algunos modelos equipados con motor diesel estn provistos con un calefactor adicional debido al hecho de que la calefaccin del habitculo puede ser insuficiente a causa de la alta eficiencia del motor. Debido a esto la descarga de calor no es suficiente para calentar apropiadamente el habitculo. Para suplir esto, se instalan sistemas adicionales de calefaccin. Existen algunas variantes de los sistemas calefactores adicionales: dispositivos que queman combustible adicionalmente, bujas especiales en el circuito de agua o el calefactor PTC que se muestra en la figura. Datos del calefactor PTC: Corriente mnima 9.8A, Mxima 30A, Potencia 1000W, Resistencia 0.4 Ohm

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Control del Calefactor PTC

Los tres reles del calefactor estn ubicados en una caja de fusibles separada dentro del compartimiento del motor. Si la seal de entrada recibida por el ECM esta dentro de un umbral especfico, el Rele Calefactor 1 es conectado a tierra por el ECM, cerrando as el rel y suministrando corriente al circuito calefactor 1. La seal de tierra desde el ECM tambin es suministrada al FATC o controlador manual, informando as al controlador FATC/Manual para activar los reles calefactores 2 y 3 despus de un periodo especfico de tiempo. La condicin de funcionamiento del calefactor PTC es como sigue (muestra): RPM del Motor sobre 700, temperatura ambiente bajo 15, voltaje de la batera entre 8.5V-12.5V, temperatura refrigerante del motor bajo 70 y ventilador ON. C es 60 minutos. El tiempo mximo de funcionamiento del elemento calefactor La seal de temperatura exterior para controlar el calefactor PTC se mide por el

sensor de temperatura del aire de admisin dentro del sensor de flujo de masa de aire. El elemento calefactor PTC esta conectado a los reles del calefactor PTC por un conector de 5 pines con el siguiente arreglo: 1. 12V al rel calefactor 2, 2. Tierra, 3. 12V al rel calefactor 1, 4. Tierra, 5. 12V al rel calefactor 3

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Si el calefactor PTC debe ser encendido, debe seguirse la secuencia mostrada en la imagen para evitar un excesivo aumento en el consumo de combustible. Adems, el ECM y el controlador Si el voltaje de la batera FATC/Manual monitorean el voltaje de la batera cada 15 segundos. Si el voltaje de la batera cae bajo 8.5V, el controlador FATC/Manual desconecta el rel 3. todava es anormal, el controlador FATC/Manual desconecta el rel calefactor 2. En caso en que el voltaje de la batera es muy bajo el control lgico cambia como sigue: PTC 1 + 2 + 3 (15 segundos) PTC 1 + 2 (15 segundos) PTC 1

Si el rel 1 del PTC falla, el circuito completo del calefactor esta inoperativo y se almacenara un DTC en el ECM (P1634 rel del calefactor abierto/en corto).

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Diagnstico del FATC

El auto diagnstico del mdulo FATC detecta el mal funcionamiento elctrico y suministra cdigos de falla para los componentes del sistema en este caso. El mtodo de activacin puede diferir de En los ltimos El sistema tambin puede ser vehculo en vehculo, por lo tanto es necesario consultar el manual de servicio. modelos es posible leer los cdigos de falla con el Hi-Scan Pro. diagnosticado con el Hi Scan Pro.

El mdulo FATC se comunica con el Hi Scan y la No slo es posible leer

caracterstica de prueba de diagnostico detectara el mal funcionamiento elctrico y suministrara cdigos de falla para los componentes del sistema con sospecha de falla. de actuadores como en muchos otros sistemas. los cdigos de falla, sino que tambin puede observarse los datos actuales y ejecutar una prueba Si no se tiene el Hi Scan Pro disponible, tambin es posible leer los cdigos de falla mediante la deteccin interna de falla.

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