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Manual Boas Práticas FOD
Manual Boas Práticas FOD
GERENCIAMENTO DE F.O.D
F.O.D
Foreing Object Damage
MANUAL DE BOAS PRÁTICAS PARA GERENCIAMENTO DE F.O.D
Folha nº 2 de 6
SGSO – Sistema Gerenciamento Versão 01
Segurança Operacional - SBPO Data 16/10/2023
CONTROLE 7 . Man.Boas.Prat.F.O.D
ÍNDICE
APRESENTAÇÃO ................................................................................................................................. 03
1 OQUE É FOD? ................................................................................................................................... 03
2 QUE EFEITOS O FOD PODE TER? ................................................................................................. 05
3 A TAXONOMIA DO F.O.D.................................................................................................................. 05
4 QUAIS FATORES CONTRIBUEM PARA O F.O.D ............................................................................ 05
5 AEROPORTO DE PATO BRANCO CONTRA O F.O.D .................................................................... 05
6 PROGRAMA DE CONTROLE DE F.O.D ........................................................................................... 06
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Aeroporto Regional de Pato Branco – Professor Juvenal Loureiro Cardoso - SGSO – SBPO – Ilario Luiz Filho
MANUAL DE BOAS PRÁTICAS PARA GERENCIAMENTO DE F.O.D
Folha nº 3 de 6
SGSO – Sistema Gerenciamento Versão 01
Segurança Operacional - SBPO Data 16/10/2023
CONTROLE 7 . Man.Boas.Prat.F.O.D
APRESENTAÇÃO
Este manual é ferramenta auxiliar que descreve uma forma prática de realização das tarefas de
Gerenciamento de F.O.D no Aeroporto de Pato Branco.
Cada tarefa é uma parcela de um processo maior, por isso, para que todos os aspectos resultem
positivamente, cada passo deve ser executado de maneira adequada.
Obs.: Estima-se que os danos causados à industria aeronáutica pode chegar a 4 bilhões de dolares
por ano.
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3 - A TAXONOMIA DO FOD
A natureza do FOD também é variada.
O FOD pode ser composto de qualquer material, e pode ser de qualquer cor e tamanho.
Com estudo efetuado no Aeroporto de São José do Rio Preto nos “CATA-FOD´s” semanais dos meses
de Maio, Junho e Julho de 2022, 55% dos elementos FOD coletados são feitos de metal, seguido por
17% de plástico, 11% de borracha, e 17% outros detritos como pedras, pedaços de cones etc.
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Folha nº 6 de 6
SGSO – Sistema Gerenciamento Versão 01
Segurança Operacional - SBPO Data 16/10/2023
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Um GRUPO pode ser formado para que alguns colaboradores fiquem focados na gestão dos
programas e problemas de FOD do aeroporto. As pessoas designadas podem ser um Titular e um
Suplente de cada seção ou empresa para fazer parte desse Grupo.
a. As responsabilidades do grupo devem ser claramente definidas de acordo com as linhas de
comunicação identificadas dentro do Aeródromo. Além disso, o grupo deve ser autorizado a informar
aos mais altos níveis de gestão (por exemplo, SGSO, OPERAÇÕES, GERÊNCIA, etc.) para garantir
a consideração adequada de todos os relatórios, recomendações e problemas.
b. O secretário do Run Way Safety Team deve comunicar periodicamente o status do programa
de FOD para os COLABORADORES do aeroporto e garantir que as lições aprendidas com
investigações ou experiências de casos perigosos sejam amplamente divulgadas , tanto internamente
quanto por outras organizações.
Cultura de Segurança contra o F.O.D
Um programa de gestão F.O.D eficaz requer mais do que a implementação das regras e
procedimentos a serem seguidos. O apoio das gestões das empresas prestadoras de serviços é
fundamental para estabelecer a atitude, as decisões e os métodos operacionais das políticas que
demonstrem a prioridade de segurança para a organização.
Em culturas de segurança eficazes, há linhas de relatórios claras, funções claramente definidas e
procedimentos compreensíveis.
Os COLABORADORES precisam entender que dentro da cultura de Segurança Operacional existe
Responsabilidades e eles devem saber o que, quem e quando denunciar algo.
Todas as pessoas que exercem funções na área operacional deve receber treinamento,
principalmente os do (PISOA) Programa de Instrução da Segurança Operacional Aeroportuária,
nesses treinamentos o Instrutor deve incluir na grade a Identificação e descarte de FOD, e
essencialmente as consequências do EU IGNORO O FOD
Inspeções diárias
A OACI exige uma inspeção diária das áreas de manobras de aeronaves, sendo assim o fiscal de pátio
poderá realizar as inspeções do dia em seu turno. Quando tiver em Obras os canteiros exigem
inspeções mais frequentes e detalhadas, para isso o GSO deve designar colaboradores para
inspecionar continuamente as obras.
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Aeroporto Regional de Pato Branco – Professor Juvenal Loureiro Cardoso - SGSO – SBPO – Ilario Luiz Filho