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1. O carro parou, o que pode ser ?

BATERIA Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode ser com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso acontece, a energia da bateria usada at o fim sem que haja a reposio da carga. Levando o carro at um auto-eltrico, o problema ser resolvido com uma recarga na bateria ou realizando-se sua troca. Se for o alternador, ele tambm pode ser recondicionado ou, em um caso mais grave, trocado. BOBINA Pode haver um superaquecimento da bobina, pea responsvel por gerar a corrente de alta tenso que provoca a fasca nas velas. Quando isso ocorre, pode ser um sinal de desgaste da pea. Ela pra de produzir corrente e o carro no liga. O jeito esperar que esfrie. Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o cap e coloque um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de uma soluo de emergncia. Assim que puder, passe em um auto-eltrico e troque a pea. BOMBA DE COMBUSTVEL Muitas vezes a bomba de combustvel falha e no consegue mandar o lqido na presso ideal para o sistema. Em carros com injeo eletrnica, uma maneira de saber se ela est funcionando fechar os vidros e tentar dar a partida. Nesse momento possvel ouvir o zumbido da pea funcionando. Se no escutar esse barulho, o problema certamente est na bomba. No caso de carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustvel e pedir a algum que acione a partida. Normalmente, a gasolina sair pela mangueira. Se isso no acontecer, ela est com defeito. Troc-la um procedimento rpido e que pode ser feito no local por um mecnico experiente. CORREIA DENTADA Ligada ao eixo do comando de vlvulas, a correia acionada pelo motor. Pode se partir, geralmente em movimento. menor suspeita de que tenha se rompido, pare o carro e no tente dar a partida. A troca s deve ser feita em oficina ou concessionria. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da pea recomendam sua substituio a cada 40 000 ou 50000 quilmetros. MOTOR "AFOGADO" O motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter afogado por excesso de combustvel. Provavelmente uma falha no sensor de temperatura provocou o problema. O afogamento ocorre com mais freqncia em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo e experimente lig-lo de novo. Se no der certo, chame a assistncia tcnica. TAMPA DO DISTRUBUIDOR Tampa do distribuidor trincada no deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuio de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente eltrica. A soluo trocar a tampa, o que se pode fazer at sozinho com um mnimo de conhecimento sobre mecnica.

2. Problemas corriqueiros
O MOTOR DEMORA P/ PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA ENGASGA OU FALHA Combustvel adulterado Tanque de combustvel com sujeira Bicos injetores entupidos ou sujos Vela cansada Cabo das velas com defeito Carburador sujo Platinado gasto Cachimbo gasto Filtro de combustvel entupido Bomba de combustvel com defeito

Aps identificar o problema, troque a pea danificada ou leve-a para conserto. Procure oficinas de sua confiana ou a prpria concessionria. CARRO COMEOU A TREPIDAR Coxim do motor defeituoso Plat e disco de frico defeituosos Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido Se a trepidao no volante, problema de balanceamento ou alinhamento das rodas A suspenso est com defeito

O CARRO EST CONSUMINDO MAIS COMBUSTVEL - Vela cansada - Bicos injetores sujos ou entupidos

Filtro de combustvel entupido leo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificao Correia do motor ou correia dentada frouxa O motor est sendo forado e as marchas no esto sendo usadas corretamente Pneus descalibrados e/ou muito desgastados Estilo agressivo de dirigir Combustvel adulterado Tubo e filtro do respiro do leo do crter entupido

CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA: Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificaes do manual do proprietrio Procurar abastecer em postos confiveis e no se decidir apenas pelo menor preo Trocar o leo dentro dos prazos estipulados no manual Fazer reviso preventiva em oficina de confiana ou concessionria Limpar o tubo do respiro do leo do crter e trocar esse filtro Fazer alinhamento regularmente

AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE ENGATE Embreagem com defeito no plat ou disco desgastado Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo Trambulador do cmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito Em situao mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou at quebrados

CAMBIO PODE TER VAZAMENTO DE LEO ? Mancha de leo no cho embaixo da caixa de cmbio, seja ele manual ou automtico, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas esto defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujo. Se a mancha no for grande, leve o carro at uma oficina de confiana. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com cmbio automtico, tem que ser o do tipo plataforma. QUANDO EU VIRO A DIREO AT O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA Provavelmente a junta homocintica quebrou ou est para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado at o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocintica est quebrada. Troque-a assim que puder. A DIREO HIDRAULICA EST MUITO PESADA. PQ ? - O fluido pode estar vencido, com o nvel baixo ou misturado com gua - Deve-se verificar se h vazamento nas mangueiras ou em suas conexes - A correia do compressor da direo pode estar frouxa - As articulaes junto ao sistema da direo, como terminais, ligamentos e braos da direo, podem estar com folga. necessrio verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situao geralmente em casos de desgaste exagerado pode ser necessria a troca das peas danificadas. - Defeito na caixa de direo - Verificar alinhamento, cambagem e cster - Se a direo hidrulica fizer um rudo estranho ao ser esterada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos. UM RUDO CONTNUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO EST EM VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL O PROBLEMA? Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituio deles eliminar o rudo. O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR? A primeira providncia reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mo gradativamente. No puxe a alavanca toda de uma s vez. Isso pode fazer o carro dar um cavalo-de-pau. Se voc estiver no permetro urbano e dependendo da velocidade, no haver tempo para a reduo das marchas. Passe para o freio de mo direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a reduo de marchas e o uso do freio de mo at a parada total do veculo no acostamento, de preferncia. A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (pea prxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro verifique o nvel do fluido no reservatrio do freio. Se ele estiver normal, o cilindro a provvel causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma reviso geral ao mandar realizar os reparos. O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE H SUPERAQUECIMENTO. O QUE FAZER? Pare o carro imediatamente. Se no fizer isso, ele esquentar ainda mais at queimar a junta do cabeote ou at mesmo empenar o prprio cabeote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veculo estacionado, abra o cap e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatrio de gua do radiador para verificar se est vazio. Se estiver, ligue o carro e s ento coloque gua. Depois disso, verifique se h vazamento em alguma

mangueira do radiador ou se a correia da bomba de gua est frouxa. Essas so as causas possveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer at atingir aproximadamente 90 graus centgrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ao. Se ela no funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusvel ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecnico e troque a pea defeituosa. A LUZ INDICATIVA DA INJEO ELETRNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAO? Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que h uma falha no sistema eltrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-eltrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeo est em pane. No tente mexer. Apenas um mecnico especializado ou uma concessionria pode resolver o problema. AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMAA DO ESCAPAMENTO. O QUE EST ACONTECENDO? Fumaa escura sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combustvel. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaa azulada significa que est havendo queima em excesso do leo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por uso indevido. As vlvulas podem estar com defeito ou mesmo desgastadas. Temperatura de gua

Geralmente j vem no equipamento de srie dos modelos mais esportivos. Serve para medir a temperatura do liquido de refrigerao do motor.

Temperatura do leo Informa sobre a temperatura do leo com o motor em funcionamento. Em baixas temperaturas no convem abusar do acelarador. Em temperaturas elevadas o leo perde eficcia de lubrificao.

Presso do leo

Acusa oscilaes na presso do leo lubrificante. Variaes anormais indicam vazamentos, baixa viscosidade ou falta de leo.

Voltmetro / Ampermetro Indica em volts, a tenso da rede eltrica do veculo, alertando sobre problemas com o alternador e orientando sobre o estado da bateria. Os Ampermetros indicam se a bateria est sendo carregada pelo alternador (ponteiro para a direita) ou descarregando perigosamente (ponteiro para a esquerda). muito til para quem gosta de instalar grandes sistemas de som.

Presso do Turbo Com a informao da presso existente nos coletores de admisso dos motores turbinados, o condutor pode avaliar o desempenho da turbina e identificar possveis vazamentos no sistema.

Presso do combustvel

Indica a presso existente no sistema de alimentao de combustvel indicando vazamentos ou falhas na bomba de combustvel.

Vacuometro Orienta a maneira mais economica de conduo, pois l o nmero de rotaes e a posio da borboleta. Os valores em propores equilibradas significam economia de combustvel.

Boost Desempenha ao mesmo tempo as funes de vacuometro e presso do turbo.

Air/Fuel Ratio Com informaes fornecidas pela sonda lambda, monitora a mistura ar/combustvel. Ao se pisar o acelarador o grfico deve apontar mistura "rica". Em outras condies deve indicar "ideal".

Presso de Nitro Indica a presso que o reservatrio de Oxido Nitroso est a utilizar para injetar o gs no motor.

Presso de Ar Funciona apenas em veculos com suspenso a ar. Mostra a presso usada nas bolsas pelo compressor para baixar ou elevar o carro.

Presso dos freios Indica a presso no sistema de freios indicando possveis fugas no sistema ou fadiga dos componentes.

Conta-Rotaes Indica o nmero de rotaes que o motor est a fazer por minuto. Pode ser equipado com "shift-light" para indicar a melhor faixa de troca de marchas ou para indicar o "Red-Line". Podem possuir ou no memria.

Instalao do filtro esportivo SEM "intake" em motores GM. Os beneficio de um filtro esportivo pode ser conferido no artigo Filtros Esportivos (reformulando artigo), na prpria SCBR. Para esclarecer o que conhecido como "intake", o correto COLD AIR INTAKE - ENTRADA DE AR FRIA - conhecida tambm como o cano que posiciona o filtro, para captar ar mais frio. Mas no o caso que ser exibido neste artigo. A instalao pode variar de carro para carro, o exemplo deste artigo semelhante para a famlia GM como o Corsa, Vectra, Zafira, Tigra, Kadett e etc.

Carro usado: GM Astra GLS 2.0 8v - ano 2001 Filtro esportivo: O filtro usado um tipo duplo fluxo (repare na rea na cor azul do filtro, rea externa e central admitem ar), da marca nacional Race Chrome modelo Twister. A instalo:

necessrio uma chave de fenda ou philips para soltar a abraadeira (seta vermelha) e destravar a tampa da caixa do filtro original.

depois de destravar a tampa, retire o elemento filtrante para no danificar quando for retirar a parte de baixo da caixa.

retirada a caixa, guarde as peas, pois o processo totalmente reversvel. Em outras palavras possvel retornar a originalidade quando for necessrio.

Aproveite para limpar a rea, porque o filtro ocupara menos espao que a antiga caixa original e antes de montar e verifique a necessidade de trocar a abraadeira que fixar a "boca" do filtro.

verifique se o filtro est bem fixado, possivel que o mesmo se desprenda com as trepidaes se mal instalado, concluindo isso o carro est pronto para andar.

Suspenso Rebaixada Fixa Os adeptos de suspenses fixas buscam um carro muito mais baixo e com conforto evitando corte de molas ou evitar as variaes de geometria como pode acontecer com a suspenso "rosqueavel" de um lado ficar mais alto que o outro. Prejudicando arrancada de carros de performance. O projeto foi elaborado e realizado na DRIFT SUSPENSION em So Bernado do Campo/SP (11) 4332 3121. Por que fica confortvel? O telescpio trabalhado consiste em mudar a base de apoio da mola conhecida como "canela" e amortecedor, dessa maneira todo o conjunto desce literalmente, sendo necessrio reajustar o curso dos amortecedores com astes mais curtas e molas que podem ser cortadas 1 elo no mximo ou optar por molas esportivas j rebaixadas como Red Coil , Ag Kit e etc. As duas fotos abaixo mostram a direita as peas originais e na esquerda os trabalhados.

Linhas GM (Corsa, Vectra, Astra) Desmontagem / Montagem

Linha VW (familia gol G1 G2 e G3)

o modelo usado para o teste uma VW Parati G2. Cada carro possui um sistema diferente de fixao do conjunto da suspenso, portanto o processo de desmontagem para esse modelo de carro.

inicio da desmontagem.

retirada do "brao" da direo com extrator para no danificar o terminal

1 retira-se a pina e parafusos que fixam o telescpio a bandeja e em seguida o disco de freio.

para no danificar ou amassar no manuseio retirado a campana de lata.

finalizando, separa o eixo da pea e a porca superior que fica no cofre do motor.

antes de instalar o novo telescpio a "longarina" precisa se trabalhada para que o eixo se acomode, conforme o carro baixa o eixo pode bater, confira no detalhe da foto.

recomendado verificar alguns itens (bandeija, buchas, coifa e etc), para realizar apena uma mo de obra.

agora instalar o telescpio trabalhado 4cm mais baixo e nesse caso est sendo usado molas de gol G1 que depois de montada rebaixar aproximadamente 8cm.

o processo de montagem o inverso do apresentado, o resultado final um carro rebaixado que chega muito perto do conforto original.

Orbital aro 17 Amadas por uns e odiadas por outros, mas a verdade que para muitos era uma lenda, as velhas e famosas roda Orbital aro 17 ou conhecida tambm como Futura nome associado ao carro conceito apresentando h muito tempo atrs pela fabricante Volkswagen. O projeto e fabricao nacional que partiu de Osmar, proprietario da loja de rodas

Alumini Rodas que est localizada em SP/SP. Quanto custa? O valor das rodas novas sem pneu de R$ 1.500,00

A partir de agora voc ir conhecer com mais detalhes as molas nacionais esportivas REDCOIL e acompanhara a montagem, testes (em rua) e impresses das molas esportivas por consumidores finais. Ao decorrer da matria a SPPORTCARBR se prendera a pequenos detalhes e dentro do possvel sanar as duvidas mais freqentes dos consumidores.

Conselho do fabricante na compra Ao fazer o pedido das molas esportivas RED COIL avise ao vendedor se o carro carrega carga permanente (sistema de som pesado, Gs Natural Veicular ou outro tipo de carga), talvez seja necessrio usar molas traseiras com uma "calibragem" diferente e apropriada para o peso extra. Quanto abaixa em media? As molas chegam a rebaixar em mdia 60mm, alguns carros mais outros menos pois cada

O Kit de molas Cada caixa contm um par de molas e o certificado de garantia est na aba da tampa.

As molas So encapadas (capa na cor preta) pra evitar pequenos rudos que possam aparecer durante seu uso e as "manchas" coloridas identificam a posio, marca e modelo do veiculo, nas fotos mostra um kit para um VW Gol G2 at 95 a 97:

Clique aqui a tabela de identificao e aplicao de molas para rebaixar. Os Carros: foram escolhidos dois carros para o teste Hatch Back VW Gol 1995 G2 e sedan GM Vectra GLS 2000 (em breve). Medio com molas originai:

um tem suas caractersticas fsicas como os VW so "naturalmente" mais altos que os carros da GM. Apoio: Wagner e Diogo (REDCOIL) e amigos Glaucio Fernando Maehata, Gabriel Kikker, Shorei, Rubens

Roda Aro 13. Pneu Goodyear GP2 175/70. Altura: 22,5cm.

Roda Aro 15. Pneu Pirreli P700 195/50. Altura: 20,5cm.

Roda Aro 17. Pneu Yokohama 205/45. Altura: 19cm.

Instalao e medio com molas esportivas REDCOIL:

Roda Aro 13. Pneu Goodyear GP2 175/70. Altura: 16,5cm.

Roda Aro 15. Pneu Pirreli P700 195/50. Altura: 13,5cm.

Roda Aro 17. Pneu Yokohama 205/45. Altura: 10cm.

Impresses da SPPORTCARBR sobre as molas REDCOIL. O destaque das molas esportivas foi o conforto que chega muito perto da originalidade, seu uso em conjunto com os prprios amortecedores originais sem qualquer mudana no telescpio ou uso de amortecedores esportivos e outro ponto positivo a segurana, pois so molas industrializadas e com controle de qualidade e garantia que so detalhes que muitos consumidores no chegam a pensar. Na questo da altura satisfatria, pois est no mesmo padro de outras molas importadas (rebaixam -40mm) que buscam um visual mais esportivo e no um carro

que se arrasta no cho literalmente como nos campeonatos de som que cortam ou andam sem molas a vantagem por se tratar de um produto nacional e seu custo cai

Encontradas em picapes e alguns carros (traseira do Fiat Uno ) possvel alterar a suspenso colocando apenas alguns "calos" nos dois pontos do feixe da suspeso. Prs : custo baixo Contra : desconforto 3 fotos - suspenso traseira do Fiat Uno com duas porcas p/ rebaixar o carro

Precaues Essa e as demais tcnicas podem acarretar uma srie de problemas se no forem bem instaladas: -Danificar os amortecedores. -Danificar os batentes e at mesmo desalinhar o veculo. -Causar dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas). O Artigo que proibe rebaixar o carro. Art. 110. O veculo que tiver alteradas qualquer de suas caractersticas para competio ou finalidade anloga s poder circular nas vias pblicas com licena especial da autoridade de trnsito, em itinerrio e horrio fixados. No permitida a circulao de carros com estrutura modificada ( motor preparado , rebaixados ).

Como possvel verificar na foto as astes do amortecedor original a maior e a menor ( retrabalhada ). feito o corte da aste e refeito a rosca para suas fixao, esse trabalho pode ser feito na suspenso traseira e dianteira Prs : menos elos cortados p/ rebaixar o carro. Contra : so usado amortecedores recondicionados e pode ocorrer problemas de vazamento se no bem feitos

Ford Ka foi cortado apena um elo, o amortecedor o original , onde foi reduzida a aste de fixao em um torno mecnico e cortado a aste.Assim o amortecedor "sobe", para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola.

Precaues Essa e as demais tcnicas podem acarretar uma srie de problemas se no forem bem instaladas: -Danificar os amortecedores. -Danificar os batentes e at mesmo desalinhar o veculo. -Causar dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas). O Artigo que proibe rebaixar o carro. Art. 110. O veculo que tiver alteradas qualquer de suas caractersticas para competio ou finalidade anloga s poder circular nas vias pblicas com licena especial da autoridade de trnsito, em itinerrio e horrio fixados. No permitida a circulao de carros com estrutura modificada ( motor preparado, rebaixados) .

Esse mtodo consiste em aquecer dois ou trs elos fazendo-os se juntarem at encostar umas com as outras, depois de encostadas elas so soldadas para no baterem entre elas. Prs : o carro fica menos duro comparando com o corte de molas, e pode ser feito sem a desmontagem da suspenso. Contra : ao aquecer os elos das molas isso pode causar a "fraqueza" do metal que temperado, se mal feito pode causar quebra na rea aquecida. Observao : pode se optar por um jogo de amortecedores esportivos (pelo menos na dianteira).

Precaues Essa e as demais tcnicas podem acarretar uma srie de problemas se no forem bem instaladas: -Danificar os amortecedores. -Danificar os batentes e at mesmo desalinhar o veculo. -Causar dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas). O Artigo que proibe rebaixar o carro.

Art. 110. O veculo que tiver alteradas qualquer de suas caractersticas para competio ou finalidade anloga s poder circular nas vias pblicas com licena especial da autoridade de trnsito, em itinerrio e horrio fixados. No permitida a circulao de carros com estrutura modificada ( motor preparado , rebaixados ).

Comprimir a mola As molas so contradas com ajuda de uma mquina ou instrumento e levadas para um forno aonde elas ficam por um tempo e depois so retiradas e resfriadas assim mantendo a compresso. As molas so resfriadas em um banho de leo (segundo as oficinas) pois retempera a mola. Prs : traz conforto pois simula as molas conhecidas como "progressivas" Contra : ao aquecer os elos das molas isso pode causar a "fraqueza" do metal que temperado, se mal feito pode causar quebra Observao : pode se optar por um jogo de amortecedores esportivos ( pelo menos na dianteira ).

Precaues Essa e as demais tcnicas podem acarretar uma srie de problemas se no forem bem instaladas: -Danificar os amortecedores. -Danificar os batentes e at mesmo desalinhar o veculo. -Causar dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas).

Cortando o telescpio original e soldado a base que apoiado a mola conhecida como "prato" ou "canela " do telescpio acaba ficando mais baixo do que a original, assim trocado o amortecedor esportivo ( um menor ) e assim dispensado o corte de mola ou cortado poucos elos para chegar a altura desejada. Quer dizer que praticamente consegue manter o conforto original. Esse tipo de telescpio retrabalahdo pode ter uma altura fixa ou ajustavel ( suspenso de rosca ) Prs : dispensa o corte de mola ou cortado poucos elos para chegar a altura desejada. Quer dizer que praticamente consegue se manter o conforto original. Contra : como a produo artesanal e pode ocorrer falhas de solda e assim quebras. Observao : uma boa opo utilizar esse mtodo com as molas comprimidas. Telescpio trabalhado - altura fixa

Veja na figura a cima o telescpio a direita e original e da esquerda foi "preparado"

Suspenso regulvel com ajuste manual conhecida como suspenso de rosca. Com esse modelo possvel ajustar a altura desejada como se tivesse apertando ou soltando uma "porca de um parafuso" a base (conhecida como canela) sobe e desde. O incomodo disso tudo a necessidade de retirar as rodas para fazer o ajuste. Leva um media de 10 a 15 min para regular cada telescpio. Prs: regulagem da altura e um acessrio industrializado com controle de qualidade. Contra: o incomodo levantar o carro no "macaco" e sujar as mo ao ajustar com a mo ou com ajuda de uma ferramenta.
amortecedores com ajuste. conhecidas popularmente como suspenso de rosca.

A tecnologia da suspenso a ar j esta no Brasil ha um bom tempo, comeou com os Kadett com suspenso regulvel na traseira, o principio bsico o uso de "bolsas de ar " retirando ou no as molas. Para subir ou descer o carro instalado uma ou mais bombas compressora de ar para a regulagem dentro do prprio veiculo. Prs: regulagem da altura controlada dentro do carro e um acessorios industrializado com controle de qualidade. Contra: instabilidade em altas velocidades, custo elevado, manuteno cara e pode ocorrer resecamento das bolsas de borracha e vazamento. Observao: se mau instalado ha perigo de rompimento da bolsa de ar quando o carro estiver em movimento.

A molas esportivas, fabricadas j "rebaixadas" reduzindo a altura do carro em 40mm a 60mm so mais uma opo para abaixar o carro com qualidade e segurana, So vendidas em pares ou jogos de 4 molas. Uma marca que esta forte no mercado brasileiro so a molas da marca Eibach, que so homologadas e aceitas at por algumas seguradoras de veiculo, mas ainda no so aprovada pelo novo cdigo de transito. Prs: garantia do fabricante,conforto e durabilidade da suspenso mesmo com os amortecedores originais. Contra: preo elevado e falta de opo entre outros fabricantes de molas.

Kit de molas da marca Eibach

Cambagem :

Um dos problemas mais comuns em


carros rebaixados a tendncia da cambagem ficar "mais" negativa.Pois muitos optam por um alinhamento aonde as rodas ficam mais "abertas", mais negativas para uma

melhor contorno de uma curva, so muito visto em campeonatos de corrida como a de Turismo Nacional, Formula Palio e etc.

Como nossas ruas e avenidas

esburacadas esse alinhamento pode sofrer desajustes do sistema e os pneus sofrero maior desgaste nas parte interna e ha caso da parte externa tambm. Ento de preferencia faa os ajustes diacordo com as especificao do fabricante caso seja um carro de uso dirio.
* Imagem retirada da revista 4 Rodas.

Quebra do chassi :

Em alguns carro podem acontecer esse tipo de caso, pois dependendo de como foi rebaixado um carro pode rachar, literalmente ao meio. Exitem muitos casos do Gol "quadrado" quebrar no tnel do cambio e Passat ( nacional ) cair a parte inteira da frente Mas isso pode acontecer em qualquer veculo sendo hatch back, sedam ou picapes.
A dica e evitar a toro do chassi principalmente em carro monoblocos ( hacth backs - Ex: Gol , Corsa, Palio ).
* Imagem retirada do Web Site : Monza Club.

Problemas na lataria:

Na figura mostrada aonde

pode haver rachaduras ou o pra-lama afetado, fica desalinhado e em alguns casos afeta a porta nas dobradias.

pulam muito mais propicio acontecer um desses possiveis danos. Como por exemplo na foto ao lado esta distacado a ara que pode ocorrer uma rachadura ( imendas das partes da lataria ),o custo do repara alto, e por mais que o profissional tente reparar o estrago, nunca mais ser como o original.

Em carro rebaixados e que

Estarei dividindo os tipo de preparao em 4 itens. Apesar do Nitro ser considerado, de acordo com algumas categorias de arrancada como "aspirado" , nos EUA ele possui categorias separadas. - Aspirado

- Turbo Compressor - Blower - xido Nitroso (Nitro)

Aspirado
Todos os motores originais so aspirados ( com exceo dos que levam TURBO no nome ) a designao de aspirado em preparao melhorar o rendimento do motor. Com muitas variaes de veneno leve e pesado. Uma das vantagem de um motor aspirado na opinio de muitos preparadores que pode trabalhar em rotaes elevadas por muito mais tempo. Quer dizer por exemplo um motor aspirado pode "segurar" mais tempo em alta rotao que um motor turbo na estrada, que preciso "aliviar" depois de um tempo, pois no recomendado o motor turbo trabalhar presurizado por muito tempo.

Turbo Compressor
Omotor com um kit turbo pode trabalhar com uma presso variando de 0,5 a 1K ( recomendado para carros de rua que tem uso dirio e acima disso considerado uma preparao de nvel mdio ou pesado A vantagem do motor turbo em relao ao aspirado uma facilidade de conseguir alguns cavalos a mais com um simples ajuste na vlvula de presso e que no aspirado seria mais trabalhoso sendo preciso trocar peas e fazer novos ajustes.

Sendo turbo ou aspirado sempre levantam algumas questes como a durabilidade e o consumo do motor. Ento para esclarecer isso temos que entender , quanto mais o motor forte mais ser seu consumo e h mais risco de quebra. Isso igualmente proporcional desprezando o modo de '" pilotar" e a qualidade do preparador e das peas usada. Por: Eric Inafuku

Blower
um equipamento constitudo por uma carcaa metlica, contendo em seu interior rotores, que giram acionados por correia e polias. Sendo instalado sob o carburador (ou carburadores), a funo do Blower acelerar o fluxo de mistura ar - combustvel, "empurrando-a" para dentro

das cmaras de combusto. Assim, um motor equipado com blower receber uma quantidade de mistura muito maior no mesmo intervalo de abertura das vlvulas de admisso, o que eleva bastante torque e potncia.

xido Nitroso
Nitro ( N2O) a injeo de nitro feito junto com a mistura ar / combustvel . Armazenado em um tanque de gs , acionado depois de 3.000 RPM e dependendo de como for usado , dura em mdia 13 minutos. considerado uma preparao "forte" pois d um acrscimo de 35 a 90 cv na potncia original.

A funo da polia regulvel permitir o ajuste do enquadramento ideal do comando. Trata-se de poder escolher por uma abertura das vlvulas mais cedo ou mais tarde no ciclo do motor, o que interfere diretamente nas curvas de potncia e torque, privilegiando regimes de alta ou baixa rotao. Abertura mais tarde privilegia torque em baixa, abertura mais cedo privilegia potncia em alta. Seu emprego mais comum em preparaes aspiradas, pois j se vai trocar o comando e ento se substitui tambm a polia para um ajuste do enquadramento. Mas pode-se adot-la tambm em motores turbo: enquadra-se o comando para torque em baixa, o que antecipa a entrada do turbo e a torna menos brusca; depois, nos regimes de alta, o turbo encarrega-se de manter a potncia. Na aspirada geralmente se deseja potncia em alta, ento o enquadramento contrrio ao do turbo -- feito para potncia em alta. Mas pode-se enquadrar o comando para torque em baixa, para compensar preparaes muito fortes e permitir seu uso em rua. Responsavel pelo funcinamento e resposta do motor, em poucas palavras movimentando em sentindo horario ou anti horario pode se adiantar ( mais torque) ou

atrasar (mais potencia). Mas cada comando de valvula tem seu ponto ideal de funcionamento.
TIPOS Existem trs tipos de escapamentos , os feitos de chapa comum, os de chapa galvanizada e os de chapa aluminizada. Isto influenciar na durabilidade do escapamento.

O sistema de escapamento geralmente dividido em quatro partes. O Tubo motor , O Catalisador , O Silencioso Intermedirio e o Silencioso Traseiro. CATALISADORES Transformam os gases mais nocivos sade de forma a diminuir a poluio. Seu uso obrigatrio para os veculos fabricados a partir de 1992.

O preo dos escapamentos varia de carro pra carro, pois a instalao pode precisar de alguns itens para a adaptao como por exemplo: solda , pedao de cano para prolongar , abraadeiras e suportes.

Dimetro Original
1.0 e 1.6 costumam usar escapes com cano de 1 3/4 polegadas 1.8 e 2.0 costumam usar escapes com cano de 1 7/8 polegadas Picapes grandes costumam usar escapes com cano de 2 e 2 1/2 polegadas Para carro com um veneno leve pode trocar o cano por um de maior dimetro 1.0 e 1.6 pode passar de 1 3/4 para 1 7/8 1.8 e 2.0 pode passar de 17/8 para 2 polegadas Em casos de carro turbo o mais utilizado de 2 1/2 polegadas

A Shift Light e uma luz indicadora de rotaes. Com ela o piloto saber o momento em que o motor atingiu a quantidade de rotaes (RPM) predeterminada.Voc poder escolher o numero de rotaes mediante a insero de uma pastilha (Pill que est em amarelo indicado 7.2, 7.4 e etc na figura ao lado) nos terminais de ajuste de RPM. De grande importncia em carros preparados, a Shift Ligth alerta imediatamente o piloto emitindo um flash de luz, quando se atingir o numero de rotaes prestabelecido, evitando assim o excesso de giros que poderia causar srios danos ao motor. Torna a conduo mais segura por no ter que desviar a ateno para o conta-giros a todo instante. Ela pode ser instalada em qualquer carro carburado ou injetado, nacional ou importado, em veculos de 4 cilindros sem distribuidor (bobina dupla e tambm em carros equipados com mdulos de ignio como por exemplo o MSD). Os Shifts possuem 3 fios: Vermelho : (+) positivo 12V ps ignio ( manda 12v somente qndo vira a chave ) Preto : (-) negativo terra. Verde ou outra cor :(-) negativo da bobina em carros carburados

Fonte: ODG Instruments

Angel Eye (Olho de anjo) ? O que isso? Olho de anjo uma caracterstica de farol das BMW Sries 5 (2001+) e BMW Sries 7 (2002+). A unidade de farol no BMW 5 tm um par de anis de forma circular que quando ligados produzem um par de elos. A BMW chama estes anis luminosos de "Angel Eye" Olhos de Anjo.

Passo 1

Passo 2 Determine o dimetro dos anis preciso determinar o dimetro dos anis. Determinando o dimetro do arco deixe uma margem de folga, Por exemplo se a medida do arco for 12cm use pelo menos 15cm da vareta de acrlico

Passo 3

Passo 4

Passo 5

Passo 6

Passo 7

Passo 8

Passo 9

Aspirar o motor se baseia em trs pontos: aumentar a taxa de compresso, melhorar o sistema de escape original, e reduzir a potncia dispendida para fazer girar a ventoinha do sistema de refrigerao. A somatria destas pequenas modificaes pode acrescentar aproximadamente 20 CV ao motor. Escapamento : Vamos comear pelo sistema de escape, que o menos trabalhoso. Os sistemas de escape originais em carros com motores V8, via de regra, consistem de dois canos que esto ligados s sadas dos coletores de escape, sendo que as outras duas extremidades se unem num nico cano que vai at a traseira do carro, sendo que neste cano montado o silenciador ou abafador. Tal sistema traz como benefcio a economia de material, pois se usa um nico silenciador, e uma quantidade muito menor de solda e canos. Outro motivo o aumento do torque em baixas rotaes, fazendo com que o carro fique mais agradvel de dirigir "civilizadamente". No entanto, torque o que no costuma faltar aos V8, de modo que podemos melhorar o desempenho em rotaes mdias e altas do carro equipado com o sistema original descrito, sem sacrificar a dirigibilidade, simplesmente criando duas sadas independentes, ou seja, uma para cada coletor de escape. Um bom posto de escapamentos poder fazer o servio, e podero ser aproveitados os estgios iniciais do cano, aqueles que saem dos coletores e seguem at a primeira emenda, obviamente se estiverem em bom estado (se no estiverem, prepare o bolso: so caros e difceis de encontrar). Exija que sejam utilizados canos com a mesma bitola dos canos do primeiro estgio (pelo menos 2"), e evite um nmero muito grande de emendas. As

inevitveis curvas devero ser suaves, para no dificultar o fluxo dos gases e, pelo mesmo motivo, as soldas no devero ter muitas rebarbas. Silenciadores Ou Abafadores : A utilizao de silenciadores ou abafadores indispensvel. Sem eles, o nvel de rudo fica muito elevado, fazendo com que o carro fique desagradvel de dirigir, deteriorando rapidamente suas relaes com a vizinhana, e transformando voc no alvo predileto dos policiais. Alm disso, cria-se turbulncia na sada dos canos de escape, dificultando a sada dos gases, anulando os benefcios das alteraes sugeridas. Recomendo que sejam utilizados silenciadores por absoro, os populares "JK", devido baixa restrio que oferecem (estes abafadores so formados por um tubo metlico revestido internamente por material fono-absorvente, sem obstculos internos passagem dos gases, ou seja, voc olha por uma ponta do abafador e enxerga o outro lado). No mercado podemos encontrar os abafadores tipo "JK" com diversos comprimentos e dimetros, utilize o mais comprido que o espao permitir, no dimetro adequado sua tubulao. Os silenciadores convencionais restringem mais o fluxo, mas reduzem bastante o nvel de rudo, a escolha sua... Coxins : Finalmente, utilize suportes ("coxins") semelhantes aos originais para montar os novos canos e, aps terminada a montagem, confira se no h contato ou proximidade excessiva entre o escapamento e o assoalho, diferencial, amortecedores, etc., balanando o carro para detectar rudos. Taxa De Compresso : A taxa de compresso a relao entre o volume de um dos cilindros do motor com seu pisto no ponto morto inferior (ou seja, totalmente "em baixo") e o volume da cmara de combusto correspondente (volume do cilindro com o pisto no ponto morto superior, ou seja, totalmente "em cima"), e indica quantas vezes o volume de mistura comprimido antes de ocorrer a centelha da vela de ignio. Assim uma taxa de compresso de 9:1 por exemplo, indica que a mistura comprimida 9 vezes. A taxa de compresso deve ser adequada ao combustvel utilizado, pois os gases (no caso a mistura arcombustvel), quando comprimidos, se aquecem, de sorte que uma compresso excessiva poder levar a temperatura da mistura nveis que provocaro a detonao espontnea da mesma, podendo provocar graves danos ao motor. Motores de concepo mais antiga normalmente tem baixas taxas de compresso, pois os combustveis da poca tinham menor octanagem, ou seja, menor resistncia detonao por compresso. Atualmente, com a adio de lcool gasolina brasileira ("alcosolina") e/ou aditivos anti-detonantes, pode-se trabalhar com taxas de compresso mais elevadas. Aumentar a taxa de compresso consiste em diminuir o volume das cmaras de combusto. Existem vrias maneiras de se fazer isso, mas a mais simples e barata fazer o rebaixamento dos cabeotes. Para tanto, retire-os do motor (pea ajuda ao seu mecnico de confiana) e leve-os uma retfica, solicitando o servio. Depois, basta remontar tudo de novo! Simples, no? Nem tanto. A desmontagem dos cabeotes no tarefa complicada para pessoas experientes em mecnica, mas deve-se providenciar novas juntas, parafusos, arruelas e vedadores novos (NUNCA reutilize estes componentes). Providencie caixas de ovos (vazias, coloque os ovos na geladeira) para guardar os balanceiros, organizando-os de maneira que voc possa mont-los na mesma posio em que estavam. Faa o mesmo com as varetas, utilizando uma caixa de sapatos com furos na tampa. Guarde estas peas num local bem escondido dos curiosos, para evitar que as peas sejam misturadas. Dica : Fique atento posio de montagem dos furos das juntas de cabeotes velhas. O motor Ford 302, por exemplo, exige que uma das novas juntas seja montada ao contrrio, ou seja, a face que deveria ficar voltada para o bloco tem que ser montada voltada para o cabeote, seno um dos dutos de gua no fica na posio correta, prejudicando o arrefecimento. Isto costuma acontecer com juntas no originais, portanto, preste muita ateno: o correto no motor 302 deixar os dutos de gua virados para trs nos dois cabeotes, mesmo que uma das juntas tenha que ser invertida. O ponto realmente crtico consiste em determinar o QUANTO dever ser retirado de material dos cabeotes. Para tanto, siga as etapas abaixo: 1 - Estando o motor com os cabeotes desmontados, determine o volume do cilindro com o pisto no ponto morto inferior. No confie em medidas tericas encontradas em revistas ou manuais. Mea, com um paqumetro, o dimetro interno de um dos cilindros, sua profundidade e a espessura da junta de cabeote nova, tudo em milmetros com preciso de pelo menos uma casa decimal, e calcule : Volume Cilindro = [( Dimetro x 3,1416 ) / 4 ] x ( Profundidade + Espess. da Junta ) 2 - Respire fundo e prepare-se psicologicamente. 3 - Coloque um dos cabeotes sobre uma bancada, apoie-o sobre pedaos de madeira de maneira que fique nivelado, com as cmaras de combusto voltadas para cima e as vlvulas de admisso e escape fechadas. Coloque uma das velas de ignio no lugar, e encha a cmara correspondente com fluido hidrulico (aquele leo vermelho que se usa em cmbios automticos), no deixando que fique nem muito cheio (formando barriga), nem muito vazio (a dica encher at transbordar, e nivelar usando uma rgua de ao). Comece a retirar o fluido com uma seringa de injeo, colocando-o numa proveta ou bureta graduada. Quando todo o

fluido tiver sido transferido para a proveta, esta estar indicando o volume da cmara de combusto. Os eventuais espectadores comearo a aplaudir e gritar " mgica!", mas o show ainda no acabou. 4 - Faa a seguinte conta: Taxa de Compresso = ( Volume Cilindro + Volume Cmara ) / Volume Cmara Se o resultado for 8, por exemplo, a taxa de compresso do seu motor de 8:1, e assim por diante. 5 - Agora vamos determinar qual dever ser o volume da cmara de combusto para a nova taxa de compresso, que no dever ser superior a 9,5:1, pois taxas maiores exigiro a adio de aditivo antidetonante (octane booster) ao combustvel, para prevenir "batida de pino" (pr-detonao): Novo Volume Cmara = Volume Cilindro / ( Nova Taxa de Compresso - 1 ) 6 - Finalmente, pegue a proveta graduada, encha-a com o fluido hidrulico at atingir o volume obtido no clculo acima. Despeje o contedo na cmara de combusto, e com o paqumetro, mea a distncia que falta para o fluido chegar superfcie do cabeote, com a maior preciso que puder. A medida obtida representa o quanto devero ser rebaixados os cabeotes. Espere medidas pequenas, de 0,5 a 2 mm. Medidas muito maiores que 2 mm provavelmente estaro erradas, refaa todas as contas. Medidas menores que 0,5 mm indicam cabeotes que j foram rebaixados, ou motores que j trabalham com taxas de compresso mais altas, portanto, remonte tudo e esquea o assunto. 7 - Neste momento, a platia explodir em aplausos, e voc estar exausto. Encaminhe-se para o bar mais prximo e tome um refrigerante (se voc for um fumante, hora de acender um cigarro; se no for, por favor no se torne um). 8 - Agora, s enviar os cabeotes para a retfica, indicando o quanto dever ser rebaixado. Caso voc tenha chegado at este ponto, uma ltima dica : esteja preparado para ser chamado de maluco, alguns mecnicos provavelmente diro que voc no precisa fazer nenhum clculo, e determinaro "com certeza" o valor que voc dever rebaixar. Use o bom senso, e lembre-se de que a matemtica sempre mais confivel. Na dvida, no faa o rebaixamento, melhor ter um carro original funcionando do que um envenenado quebrado. Ventoinha : Destinada a forar a passagem de ar atravs do radiador, a ventoinha indispensvel para carros de rua, pois sem ela o arrefecimento do motor fica seriamente prejudicado. No entanto, o motor dispende uma considervel parcela de sua potncia para faz-la girar (claro que estamos falando de ventoinhas originais, daquelas que so acopladas diretamente bomba d'gua, e que giram continuamente quando o motor est funcionando). Mas, e se pudessemos fazer a ventoinha girar apenas quando ela realmente necessria? Bem, podemos, de vrias formas. Em estabelecimentos que vendem componentes para preparao de motores, ou nos mercados-de-pulgas dos encontros de carros antigos, podemos encontrar ventoinhas flexveis, que tem como caracterstica a reduo progressiva da inclinao das ps, medida que a rotao do motor aumenta. Ora, quanto menor for a inclinao das ps da ventoinha, menor a potncia necessria para faz-la girar. Claro que uma ventoinha mais plana induz uma quantidade de ar menor mas, como foi dito, a reduo progressiva. Presume-se que, estando motor em rotao elevada, a velocidade do carro ser suficiente para o que o vento que incide sobre o radiador refrigere o lquido de arrefecimento. Em baixa rotao a ventoinha flexvel dever se comportar como a original. Sendo assim, basta encontrar uma destas ventoinhas com dimetro e furao iguais s da original e fazer a substituio. No recomendo a utilizao deste mtodo em carros com problemas crnicos de aquecimento, como Mavericks e alguns modelos de Pontiac. Outra maneira adaptar uma ventoinha acionada por um motor eltrico, como nos carros mais atuais. Embora seja mais caro e trabalhoso, este sistema mais confivel, em minha opinio. Basta adquirir um motor eltrico adequado, procurar um bom torneiro disposto a fazer as peas necessrias para acoplar a sua ventoinha ao eixo do primeiro, e para acoplar o conjunto ao radiador. Tome cuidado com a distncia entre ventoinha e radiador, para evitar danos este. A ligao eltrica poder ser feita de duas maneiras: para locais de clima quente, ou quando o carro principalmente utilizado sob trnsito intenso, pode-se fazer as conexes de maneira que a ventoinha funcione continuamente, estando o carro ligado. Para climas mais frios ou utilizao principal em estradas, utilize um termostato ("cebolo") para fazer o acionamento apenas quando a temperatura se elevar acima de um determinado nvel (neste caso ser necessria a interveno de um especialista em radiadores para adaptar o termostato). De qualquer forma, pea ajuda ao seu auto-eltrico de confiana, explicando exatamente o que voc pretende, utilize cabos de bitola adequada (pelo menos 12 AWG ou 2,50 mm), e intercale um fusvel no circuito com amperagem 5 vezes maior do que a consumida pelo motor eltrico (verifique na plaqueta de identificao deste).

Em qualquer caso, considere seriamente a possibilidade de instalar um radiador especial, com mais aletas de dissipao e maior capacidade de lquido (feito sob encomenda). Dica : Mantenha os olhos no marcador de temperatura (se seu carro vier equipado com aquela nojenta luzespia que s acende depois que o motor ferveu, providencie a instalao de um marcador adequado), e nunca deixe de utilizar aditivos refrigerantes de boa qualidade, base de etilenoglicol, na proporo indicada pelo fabricante do aditivo. Isto s trar lhe trar benefcios, e economizar trocados com o arrefecimento poder significar um motor fundido, e o prejuzo ser bem maior.

O Blower considerado por mim o melhor veneno a ser usado em muscle-car. Trata-se de um veneno confivel e bastante potente, deixando os carros de quatro cilindros turbinados comendo poeira. Ele foi criado para veculos ultilitrios e avies em pases de grandes altitudes, por causa da baixa presso atmosfrica que reduz bastante o rendimento do motor. Blower : nada mais que um corpo metlico que tem dentro rotores, que giram atravs de correias e polias, e instalado sobre o(s) carburador(es). O Blower, tambm conhecido como Compressor Volumtrico, Supercharger ou Kompressor (nome utilizado pela Mercedes) nada mais que uma bomba de ar ligada ao virabrequim do motor por correia que, utilizando a prpria fora motriz do mesmo, "empurra" mais ar que o motor aspiraria normalmente. Na prtica, d-se a impresso de estar dirigindo um automvel de maior cilindrada, com acelerao rpida e maior torque. Podemos dizer que um compressor eficiente aquele que desloca maior quantidade de ar, aquecendo o mnimo possvel e com menor esforo. Resumindo, aquele que possui melhor eficincia volumtrica e adiabtica (ou trmica). Eficincia Volumtrica : Indica o quanto de ar que o compressor consegue comprimir e quanto perdido atravs de vazamentos. Por exemplo, se um compressor tem capacidade de 10 litros de ar de deslocamento, mas apenas 7,2 litros so deslocados, sua eficincia de 72%. Um compressor com 45% de eficincia dever ter o dobro do tamanho, para deslocar o dobro de ar e se comparar ao mesmo volume deslocado por um outro compressor de 90% de eficincia. Eficincia Adiabtica : Indica a quantidade de energia que o compressor perde em forma de calor para produzir potncia. Um compressor com 100% de eficincia adiabtica ir utilizar toda a energia necessria para comprimir o ar, sem aquecer o conjunto ou o prprio ar. Portanto, um compressor eficiente deve ter alta eficincia volumtrica para minimizar o seu tamanho e alta eficincia adiabtica para maximizar a quantidade de ar comprimido pela unidade. O kit apresenta duas verses de compressor que podero ser instaladas A primeira verso : Utiliza um compressor tipo Lysholm ou Parafuso e a sua eficincia est na forma como comprime o ar admitido. Seus rotores so dispostos de modo que se encaixam perfeitamente um ao outro sem se tocar, diminuindo drasticamente o desgaste e a fora de arrasto entre o rotor e o compartimento do supercharger. Alm disto, a sua maior caracterstica a de comprimir o ar em seu interior, de maneira contnua, traduzindo em maior eficincia volumtrica e adiabtica (em torno de 88%). A segunda verso : do tipo Roots, de ltima gerao, de qualidade e durabilidade incontestveis, pois equipamento original em vrios veculos. Sua eficincia adiabtica est em torno de 68%. A diferena em relao ao compressor tipo Lysholm que o compressor tipo Roots um compressor de deslocamento positivo, ou seja, ele apenas "empurra" o ar para o motor. Como o volume deslocado maior que o admitido pelo motor, este gera presso logo na sada do seu compartimento, forando a entrada de mais ar admitido e consequentemente seu torque e potncia. Como podemos perceber, o Turbo Compressor gera um "pico" de potncia maior, enquanto o Compressor Lysholm gera uma mdia de potncia maior, sendo sentida principalmente em baixas e mdias rotaes, necessitando de menor regularidade nas trocas de marchas. O outro jeito de visualizar melhor suas diferenas pelo grfico abaixo, em que podemos ver claramente a reserva de potncia que existe em um motor equipado com o compressor tipo Lysholm em relao a outro motor de mesma capacidade cbica, equipado com Turbo Compressor. Neste caso, podemos observar que o aumento de torque e potncia efetiva s ir igualar, ou at ultrapassar o do supercharger acima de 5.000 rpm. O que o blower faz acelerar o fluxo de mistura ar/combustvel, empurrando para dentro da cmara de combusto. Desta maneira, o motor que possuir o BLOWER receber bem maior quantidade de mistura no mesmo intervalo de abertura das vlvulas de admisso fazendo aumentar muito - muito mesmo - a potncia e o torque.

Trs variveis determinaro o aumento das taxas, so elas 1- Capacidade volumtrica do carburador 2 - Relao das polias de acionamento (determina a velocidade dos rotores) 3 - Rotao do motor (ponto em cima do turbo pois, devido ao acionamento direto pelo virabrequim, o Blower proporciona altos rendimentos desde baixas rotaes) Preo : O BLOWER (0 km, novinho, zerado) custa, nos EUA, algo em torno de Us$ 2.000,00. Por causa deste preo, relativamente caro, comum procurar esta pea em desmanches. L voc tem chances de encontrar pelo fato do BLOWER ter sido muito usado em tratores e caminhes das linhas 53 e 71 de motores GM e Detroit Diesel. Nestes lugares voc pode levar um por menos de Us$ 150,00. Caso voc queira um BLOWER de desmanche, veja como achar o que melhor se encaixa em seu motor: Os motores da linha GM Detroit Diesel tinham cdigos do tipo 4-71, 6-71, 4-53 e 6-53, estes que interessam. O primeiro nmero significa a quantidade de cilindros, e o segundo, o volume de cada cilindro. Assim voc v o que melhor se adapta ao seu motor. Os BLOWERS da linha 71 : (usados principalmentes em tratores TEREX (que eram verdes)) : So mais volumosos, de concepo antiga e possuem rotores torcidos de trs lbulos. Foram fabricados no Brasil e nos EUA. Os BLOWERS da linha 53 : So mais compactos e tm concepo mais moderna, os rotores so planos e possuem apenas dois lbulos. Estes blowers apresentam melhor rendimento. Bastante ultilizados em caminhes Chevrolet D60 nos anos 70, os motores 53 foram feitos para substituir os motores 71, mas tiveram sua produo cessada rapidamente nos EUA por problemas de manuteno e durabilidade, mas com produo continuada no Brasil, por isso no se encontram BLOWERS americanos desta linha. NOTA: Os problemas acima citados estavam nos motores e no nos BLOWERS. No acaba por aqui. So precisos vrios acessrios p/ fazer a instalao e at mudanas no motor para que a vida til no seja to reduzida - considerando que de qualquer maneira a vida til ser reduzida, pois os esforos que o motor estar submetido so bem maiores. Se o BLOWER foi adquirido em um desmanche a primeira coisa restaura-lo, este, normalmente apenas troca de juntas e rolamentos e ajuste de folgas, mas pode ser preciso at aplanar as faces de assentamento das tampas e carcaas e, talvez, fresar as engrenagens. Por fim um bom polimento para embelezar. Coletor de admisso adequado : H vrios jeitos. Pode-se fazer uma flange que possibilite adaptar o BLOWER sobre um coletor de admisso para carburadores Quadrijet, ou fazer modelos de madeira e madar fundi-los em alumnio. Mais adequado, porm, seria a compra de um coletor novo ou at usado e, caso voc tenha adquirido um BLOWER usado, se necessrio, acertar a furao para os parafusos de fixao dele ao coletor. possvel que seja necessrio providenciar uma flange para possibilitar a montagem do(s) carburador(es) sobre o BLOWER. Mechendo no interior do motor : Faa uma reviso do motor e, se preciso, uma retfica. No faa envenenamentos fortes em motores "cansados". Use, de preferncia, pistes americanos, que normalmente saem mais baratos e tm maior vida til que os nacionais. Obs: Pistes fundidos somente com presso at 0,4 bar, maior que isto requer pistes forjados. Bielas, bronzinas e anis de segmento de boa qualidade. Vale a mesma regra dos pistes. Forme um jogo de bielas escolhendo, de um ou vrios lotes, as que tiverem pesos idnticos. Poli-las um bom procedimento. Parafusos de biela, somente novos. Elimine com uma lima todos os cantos vivos do interior do bloco, diminuindo, assim, a possibilidade de formao de "pontos quentes". O ideal o virabrequim forjado s que custa caro. Outro jeito ir em uma oficina e mandar endurecer o seu (normalmente em oficinas que recondicionam engrenagens) No esquea o balanceamento. Taxa de compresso : Deve ser baixa, entre 6.5:1 e 7.5:1. Ou seja, no use pistes cabeudos, cabeote rebaixado ou coisas assim. Obs: No adianta querer atrasar o ponto de ignio para evitar pr-detonao. Para presso acima de 0,4 bar so aconselhveis juntas de cabeote metlicas. Colocao de anis de vedao entre cabeote e bloco uma tima opo. Esta muito usada em motores VW de competio

Comando bravo, s se for assimtrico (tempo de abertura para admisso e escape diferentes) com 0,010" a mais de levantamento (lift) na admisso e menos no escape. Maiores tempos de abertura no escape, no caso do Blower, significam despejar combustvel pelo escapamento. Velas dois pontos mais frias, calibradas um pouco mais fechadas que o normal. Sistemas de ignio convencionais, com platinado, devero ser substitudos por sistemas eletrnicos. Bobinas de ignio standard, nem pensar, escolha uma de alta tenso de sada (45.000V). Tudo isso necessrio devido maior presso dentro dos cilindros, que demanda centelhas de ignio mais fortes. Ateno especial ao ponto de ignio : No confie nas marcaes polia / bloco. necessrio encontrar o verdadeiro Ponto Morto Superior (PMS), que normalmente no coincide com as marcaes "de fbrica". Se no souber como fazer, converse com um (bom) mecnico. O avano mximo de ignio (mecnico mais vcuo) no dever ultrapassar 24 (pode ser um pouco mais se a taxa de compresso for muito baixa). aconselhvel (mas no imprescindvel) a adio de aditivos anti-detonante (elevadores de octanagem) ao combustvel. Refrigerao adequada para seu motor : Use radiador maior que o original, novo ou revisado por uma oficina de confiana, e no deixe de colocar aditivo base de etilenoglicol na proporo indicada pelo fabricante (estes aditivos so caros, mas um motor fundido mais caro ainda). Hlice grande, eventualmente com maior rotao na polia da bomba d'gua, ou eltrica. Vlvula termosttica nova (no elimine esta pea, um motor gelado to problemtico quanto um superaquecido). Mistura ar-combustvel um pouco mais rica do que o normal ajuda a refrigerar o motor, mistura pobre ajuda a furar seus pistes. Coletores dimensionados de escapamento (ou tubulares comprados prontos) : so uma boa pedida, mas os originais no funcionam mal. Importante mesmo usar um cano de descarga para cada coletor (duas sadas, portanto), e com pelo menos 2,5" de dimetro. Abafadores de mnima restrio podem ser usados ( consulte a seo aspirando o motor " Escapamentos ), mas no deixe o sistema totalmente livre, ou no aguentar o barulho (ou as multas). A alimentao : um ponto crtico, use bomba de combustvel mecnica de alta performance, ou eltrica. Sugiro tambm a montagem de uma outra bomba de combustvel eltrica prxima ao tanque. Para a carburao vale sua criatividade, e depende do tamanho do motor e da presso do Blower, mas um ou dois quadrijets com 750 CFM (ou maiores) so altamente recomendados. Instale um manmetro na linha de combustvel, que lhe permitir checar se sua bomba supre as necessidades do(s) carburadores (se estiver usando bomba eltrica, este componente torna-se indispensvel para efetuar a regulagem). Use o filtro de ar ou scoop (tomada de ar) cujo visual mais lhe agradar, mas no deixe a carburao desprotegida. Acostume-se a " ler " sempre as velas de ignio : A aparncia das mesmas lhe trar informaes vitais sobre como anda a regulagem e compatibilidade dos componentes instalados (ponto de ignio, mistura inadequada, superaquecimento, etc). Recebemos alguns email's, e at muitos telefonemas perguntando oque acontece se um carro turbo encontrar um carro com blower. Bem uma coisa podemos dizer, coitado do turbo, vai toma uma sabugada que no vai nem saber oque ta acontecendo, veja o grfico abaixo :

Vamos falar agora, de um sistema de preparao muito eficaz, voc que quer muita potncia em pouco tempo, este sistema o melhor, confira abaixo um tutorial escrito pelo time da Qualy Parts :

O xido nitroso, conhecido como "nitro", composto por 2 partculas de nitrognio e uma de oxignio, que corresponde a 36% do peso do gs; injetado sob presso atravs do "nitro" que gera maior potncia, j que permite a admisso de um volume maior (extra) de combustvel, alm de sua queima completa. Quando o xido nitroso do reservatrio entra no coletor de admisso, ele se transforma de lquido em gs e tem sua temperatura bastante reduzida. Esse esfriamento do "nitro" faz com que a temperatura da mistura ar/combustvel tambm caia bruscamente, tornando-se mais densa, criando uma condio semelhante que ocorre nos motores com turbocompressor e intercooler (resfriador de ar). Ou seja, sob presso mais frio, possvel colocar maior quantidade de ar "puro" dentro da cmara de combusto, aumentando a compresso e a queima no nos cilndros. Abaixo segue 2 exemplos de instalao, pode ser feita em qualquer lugar, dabixo do banco, dentro do cap, e por ai vai... O xido nitroso NOS no combustvel,e sim um gs no inflamvel composto por nitrognio e oxignio. Quando injetado sob alta presso na cmara de combusto juntamente com o combustvel original do veculo, fornece mais oxignio para queima da mistura,gerando tambm uma exploso mais eficiente. O xido nitroso NOS s acionado quando voc quiser, portanto o desgaste do motor permanece o original. Com o xido nitroso voc pode ganhar at 600hp. O nitro no possui risco de quebra do motor desde usado de maneira correta e devidamente calibrado de acordo com as informaes fornecidas no manual do proprietrio. A instalao simples e no requer alteraes da caracterstica original do motor,apenas a colocao dos bicos injetores no coletor de admisso. O manual de instrues acompanha o kit. O nitro no exige qualquer manuteno,apenas a recarga do cilindro. Quando cheio, o cilindro fornece de 50 a 60 injees. Se comparado ao Turbo,o nitro um sistema bem mais seguro ao motor gerando o mesmo ganho de potncia ou maior, depende doque voc fez, mas uma coisa no podemos negar o nitro tem um custo muito inferior, e com a facilidade de ser adaptvel a qualquer veculo. Outra muito importante que eu particularmente recomendo a qualquer pessoa que tenha um carro turbo, nitro ou caspirado ter um manometro de combustvel pelo menos, se no imagina o quanto ele ajuda o seu mecnico, por isso deve-se utilizar um outro manometro para conferir se o nitro est em perfeitas ordens, veja alguns exemplos de instalao, depois os componentes do kit nitro.

Instalado Ao Lado Do Motor

Instalado Ao Lado Do Motorista Estas foram apenas 2 formas de como pode ser instalado o nitro, existem outras diversas : Debaixo do Banco Porta Malas Caamba Do lado do passageiro Colado Ao Lado Do Cambio Enfim tem diversas e uma sempre cabe como uma luva basta voc ter criatividade, de resto o nitro cuida. Bem agora vamos ver como fica o nitro no motor ? Ento vamos l ....

2 solenois ( 1 Alcool / 1 Nitro ) Realizando a mistura e fazendo seu carro andar pacas.... Bom de dentro do carro existem ZILHES de maneiras de se colocar o nitro, temos uma forma que um boto na alavanca do cambio, muitos usam o boto do booster para turbo para colocar o nitro, outro jeito com um boto comum, outra como muitos esto usando como o do filme 60 segundos, outra forma apenas com o mesmo boto do filme, porm s ele, e por vai como eu disse conta muito a sua criatividade. Uma coisa que mais do que obrigatoria, a instalao de um manometro no painel de seu veculo, para que voc possa acompanhar como anda o funcionamento do equipamento ( Todos vendidos separadamente do Kit Nitro ) Itens Do Kit Nitro : ( Manometros & Solenoides )

Manometro Acima : Com Liquido ( GEL ) Manometro Abaixo : Sem Liquido ( GEL )

Solenoides : 1 Nitro / 1 Combustvel Kit Nitro :

Antes de sabermos um pouco mais sobre preparao eletrnica, vamos saber pelo menos o bsico do bsico da injeo eletrnica e do chip. O chip oque podemos dizer de o corao da injeo eletrnica, este componente responsvel pelo gerenciamento de injeo de combustvel na cmara de combusto, ou seja, ele controla o quanto de combustvel deve ou no ser injetado no pisto para que o carro obedea as caractersticas pr-determinadas pelas montadoras ( VW, GM, Fiat, Ford, ...), esta caractersticas so baseadas em algumas fontes : Consumidores / Leis de meio ambiente. O consumidor quer um carro que tenho custo/benefcio com relao combustvel/torque. J o meio abiente quer um carro que no polua, queima de combustivel/emisso de poluentes. O chip de gerenciamento de motor um componente eletrnico que aumenta a potncia do motor, sem alterar a mecnica original, eu digo sem alterar a mecnica original, porque se voc remapear somente o chip capaz de ganhar em torno de 5% de potncia e 10% de torque.

Hoje em dia os fabricantes esto mais preocupados em fazer com que os carros fiquem mais econmicos e poluam menos o ar, portanto os estudos nesta rea esto em constante desenvolvimento, este um item muito importante e no tenho conhecimento que seja possvel substituir ou reprogramar o chip original do seu carro por um com o intuito de tornar o carro mais econmico, magina que comdia o cara com um Gol GTI com o chip de um 1.6, nossa para tudo, mas vamos voltar a realidade da injeo eletrnica, tudo que diz respeito eficincia da injeo eletrnica neste item de economia, j foi feito, ou melhor dizendo, ela j foi criada com o intuito de economia. Eles fizeram a injeo para no gastar absurdos de combustvel como o carburador, assim sabemos que o motor que usa a injeo eletrnica queima em cerca de 90% de todo combustvel injetado, ou seja, se h alguma coisa a ser feita para que o carro fique mais econmico, por enquanto no esta ao alcance dos componentes da injeo eletrnica, seja ele mono-ponto ou multiponto. Esta prtica de ganhar mais potncia com a troca do chip, se torna mais comum a cada dia que passa, o ganho de potncia mais torque pode chegar a 15%. Sendo que 10% ganho de torque e 5% de ganho na potncia. Vamos explicar o processo do chip re-mapeado ou se preferir reprogramado, ou se voc quiser pode substitudo por outro. Mas voltando ao processo do remapeado, o seu chip enviado a loja que mando outro chip pra voc colocar no lugar, esse chip j est alterado, ou seja se deu o seu e pegou outro. Ou voc pode estar fazendo o processo de remapeamento no seu chip mesmo, voc manda o chip para loja, e l eles fazem o remapeamento, ai voc recebe depois o seu chip mesmo porm j alterado. Vamos dar um exemplo da mudana que pode estar sendo feita em um carro, vamos ao exemplo vamos substituir o chip de um Gol 1.6 MI por outro de Gol GTI 2000 MI, o chip do GTI tem caractersticas mais agressivas, ou seja suas curvas de nivel so diferentes, eles so diferentes em todas as curvas, bom lembrar que apartir do momento que voc altera o motor do seu carro pra ele andar mais, logicamente ele vai gastar um pouco mais, pois como eu disse quando o chip alterado um ponto que sempre mudado a curva de combustvel/torque que vem a ser mais inclinada que a original, prpria do veculo, que so voltadas para aquele ponto que eu disse acima " Economia / Emisso De Poluentes. Voc pode estar fazendo esse servio em muitas oficinas especializadas no assunto. Agora cuidado, muitas oficinas dizem preparar o chip, mas na verdade no fazem nada no chip, apenas pegam seu chip e do outro, que ele mudam um outro sistema totalmente diferente ao que voc quer, eles acabam cobrando 150,00 R$ e no fazem nada. Ou seja voc paga 150,00 R$ pro cara fazer a preparao no chip, e na verdade ele no faz nada. Vantagens : 1- No exige a abertura do motor nem a troca de seus componentes mveis internos. 2- A troca do chip pode ser revertida a qualquer momento, devolvendo ao veculo as suas caractersticas originais. 3- Custo baixo, se comparado com outras formas de preparao. 4- O carro fica mais gil, apresentando melhor rendimento e dirigibilidade. 5- S a substituio do chip no demora mais que 30 minutos. Desvantagens : 1- Potncia e velocidade final ficam praticamente inalteradas. 2- Ligeiro aumento no consumo de combustvel. 3- A reprogramao incorreta do chip pode comprometer a durabilidade do motor. 4- Se a mistura de combustvel for muito rica pode haver danos ao catalisador. Recomendaes : 1- Faa o servio somente em oficinas conceituadas, com tcnicos ou engenheiros especializados em reprogramao de chip. 2- O ideal comprar um chip j pronto, especfico para o modelo e adequado cilindrada de seu carro. 3- Guarde o chip original para quando quiser reverter a preparao. 4- Em carros novos, a alterao pode levar perda da garantia de fbrica. 5- Verifique o tipo de configurao que est programada no chip e em quanto ela altera as curvas de potncia, de torque e o consumo de seu carro.

Turbo Primeira Parte : Antes de comearmos, temos que usar uns segundos para revisar um pouco de fsica - A Lei do Gs Ideal. Resumindo, a temperatura, presso e volume de um gs esto todos relacionados. Comprima um gs (reduza o volume) e a presso e a temperatura subiro. Deixe-o expandir, e a temperatura e presso diminuiro. Aumente a temperatura, e a presso sobe (num espao fechado) ou o volume aumenta (ele expande). Ainda, os gases querem fluir de uma rea de alta presso para uma rea de baixa presso, e quanto maior a diferena, maior a fora. (Estoure um balo, pequeno "bum". Estoure um cilindro de oxignio para solda, grande "BUM") OK, um motor de 4 tempos produz trabalho expandindo um gs num espao confinado onde as altas presses criadas empurram um pisto. Alm disso, este gs aquecido pelo processo que o cria (diferente de um motor a vapor) ganhando presses ainda mais altas - e mais potncia. Infelizmente, muito deste gs/calor (que o mesmo que energia) jogado fora no escapamento antes que a gente tenha tido a chance de us-lo. No ficou no cilindro tempo

suficiente para transformar todo aquele calor em energia mecnica, e no prtico fazer cilindros "altos" suficiente para extrair at a ltima gota de trabalho daquele gs aquecido em expanso. Ento, o que podemos fazer a respeito? Bem, ns podemos apontar os canos de descarga para trs e tentar ganhar empuxo - apenas que excetuando muito raras circunstncias, o volume de gs no alto suficiente para ter empuxo aproveitvel. (Uns poucos IndyCars antigos criavam perto de 1 Kg de empuxo com seus escapamentos, mas no era suficiente para ser realmente til) OK, mas e se ns enfissemos algum tipo de motor auxiliar neste fluxo de escapamento? Os motores a vapor funcionaram assim por anos... Conhea o turbocharger, uma turbina alimentada por gases do escapamento, conectada a um compressor por um eixo que comprime o ar da admisso para dentro do motor. Mais ar no cilindro significa que mais combustvel pode ser queimado a cada exploso, mais combustvel queimado significa mais gs quente, mais gs quente significa mais potncia - e mais empuxo tambm. Isto o maior aproveitamento que se pode chegar em engenharia, porque voc est usando calor (energia) que estaria de outra forma sendo desperdiado e tirando proveito dele, quase sem desperdcio. Fica um pouco mais complexo, custa um pouco mais caro, mas no h lado ruim em adicionar um turbo. "Mas o turbo no aumenta a presso interna no coletor?" Acelerando, no. Aqui est porqu: quando a vlvula de exauto abre, a presso dentro do cilindro muito maior do que a presso na entrada do turbo. Aquela presso do cilindro "explode para fora" rapidamente, mas estamos no tempo de exausto - o volume do cilindro est diminuindo rapidamente, e pela Lei do Gs Ideal, isto tende a manter a presso do cilindro maior que a da entrada do turbo. Assim, quando o tempo de exausto est quase terminado, e as presses esto quase iguais, a vlvula da admisso abre, a presso de entrada (estamos acelerando, aqui!) "explode pra dentro" do cilindro, e pronto! temos novamente maior presso no cilindro. Segunda Parte : Certo, acima falamos que o turbo um recurso que pode ser usado para tirar proveito de uma energia que seria disperdiada. Agora vamos discutir como isto acontece em detalhes. um erro comum achar que a metade de escape do turbo (metade quente) acionada unicamente pela energia cintica da exausto batendo contra ele (como segurar um cata-vento de criana atrs do cano de descarga). Mesmo que a energia cintica do fluxo do escapamento realmente contribua para o trabalho do turbo, a grande maioria da energia transferida vem de uma fonte diferente. Mantenha na cabea a relao entre calor, volume, e presso quando falamos de gases. Alto calor, alta presso, e baixo volume so todos estados de alta energia, e baixo calor, baixa presso, e grande volume so estados de baixa energia. Ento nosso pulso de exausto de gs sai do cilindro em alta temperatura e alta presso. Ele misturado a outros pulsos de exausto, e chega na entrada do turbo - um espao muito pequeno. Neste ponto, temos altssima presso e altssimo calor, portanto nosso gs tem um altssimo nvel de energia. Quando ele passa pelo difusor e para dentro do corpo da turbina, vai de um lugar apertado para um lugar espaoso. Assim, ele expande, esfria, desacelera, e libera toda aquela energia - dentro da turbina que ns sabiamente colocamos dentro deste espao para que quando o gs expandisse, empurrasse contra as ps da turbina, fazendo-a rodar. Pronto! Acabamos de recuperar alguma energia do calor do escapamento, que de outra forma teria sido perdida. Este um efeito mensurvel: coloque um termmetro na entrada e sada do turbo, e voc ver a tremenda diferena na temperatura. Ento, falando em lngua de gente, o que isto significa ? A princpio, a quantidade de trabalho que pode ser feito atravs de uma turbina de escapamento determinado pela diferena de presso na entrada e sada (em portugus, aumente a presso na entrada do turbo, diminua a presso na sada, ou faa os dois, e voc tem mais potncia). Presso calor, calor presso. Aumentar a presso na entrada possvel, mas difcil. Diminuir a presso na sada fcil - simplesmente coloque um escapamento maior, sem resistncias. comum ouvir de pessoas que colocaram escapamentos esportivos, "meu turbo acelera mais rpido agora". Sim, isto porque baixando a presso na sada, voc aumenta a diferena de presso, e agora o gs pode expandir mais, e gerar mais energia. Esta energia gira as ps do turbo mais rapidamente. No pense ento que quem troca o escapamento de um carro o faz pelo barulho. Existem escapamentos esportivos to silenciosos quanto o original. S so menos restritivos. Terceira Parte : Falamos sobre o "lado quente", do escapamento. Mas o turbo possui um "lado frio", do compressor, vimos o que um turbo, como a turbina do escapamento (lado quente) funciona, e agora nos voltamos para o lado do compressor do turbo. Se voc conseguiu produzir trabalho a partir da expanso de um gs via turbina, pode-se imaginar que voc pode comprimir um gs acionando o eixo da turbina com uma fonte de energia. Em outras palavras, o lado compressor simplesmente o lado da turbina rodando invertido. Exatamente as mesmas leis se aplicam, s que agora ao inverso: pegamos um gs de baixa presso, baixa temperatura trabalhamos sobre ele com as ps do compressor, e obtemos um gs de alta presso, alta temperatura. Este aumento de temperatura indesejado, e vai nos trazer problemas depois logo falaremos disto (Intercooler). Apesar do lado da turbina e lado do compressor serem essencialmente semelhantes, eles no so exatamente iguais, e o motivo disso est relacionado qumica da combusto. Um determinado volume de ar vai queimar uma exata exata quantidade de combustvel, numa proporo de ar:combustvel de aprox. 14:1. O volume de exausto produzido muito maior do que o volume de ar usado para cri-lo, e a presso resultante muito maior do que a presso de entrada poder ser, e por isso o desenho da roda e compartimento so completamente diferentes. O que nos leva ao projeto da turbina/compressor.As turbinas so impressionantes. Elas so leves, e MUITO eficientes, mas tendem a sofrer com variaes de RPM. Assim, uma turbina/compressor muito eficiente numa certa capacidade de RPM/fluxo, mas se voc varia demais o RPM do eixo, a eficiencia diminui. Acelere demais, e as lminas da turbina cavitam e sofrem um "stall" aerodinmico, e o fluxo cai.

Muito devagar, as lminas no esto "mordendo" ar suficiente e o fluxo tambm cai. Veja este exemplo. O Tanque M1A1 Abrams pesa perto de 55 toneladas, muitas das quais em blindagem. (Ao e Urnio) Ele possui um motor turbo que produz 1800 HP medidos nas rodas... hmmm, esteiras, o que suficiente para mover o monstro a uns 120 Km/h. A turbina fantasticamente pequena, e pesa entre 150 a 200 Kg. Comparada ao peso do tanque, parece nem existir. Entretanto, o desenho da turbina foi otimizado para trabalhar em "PNF" ("P No Fundo"): Com PNF, a turbina tem consumo de gasolina equivalente a um diesel na mesma potncia, mas na lenta, a eficiencia da turbina cai, ao ponto de o consumo (por minuto de funcionamento) ser **maior** na lenta do que com PNF!!! As turbinas so fantsticos geradores de potncia para veculos que funcionam num RPM constante todo tempo - como tanques, barcos, avies, IndyCars, etc. Para veculos que frequentemente variam de rotao, elas exigem alguns acessrios, descritos adiante (BOV, Wastegate). Isto tambm explica porqu o turbo do Mitsubishi Eclipse 2G tem o dimetro menor do que os 1G. Foi recalculado para acelerar a ventoinha mais rpido, atingindo a rotao (e presso) de trabalho mais cedo. Acreditando-se que o turbo ser usado na faixa de giro do motor de 2000 a 4500 RPM. Se voc pretende usar o turbo numa faixa mais alta, digamos entre 2000 e 5300, o turbo maior do 1G estar melhor dimensionado. Isto falando do giro ideal, pois bvio que mesmo acima desta faixa o turbo ainda est ajudando. Abaixo segue um grfico para melhor entendimento. Desenho Grfico Do Funcionamento Da Turbina :

Quarta Parte : Voc j sabe o que um turbo, para que serve a turbina na sada do motor, para que serve o compressor na entrada. Que acessrios o turbo usa e para que servem? Agora vamos ver o Intercoolers, Wastegates e BOVs ( aqueles acessrios do turbo, e algumas peas de um kit turbo, vamo l, powered by TechnoRace. Ento, at a pouco tnhamos alta presso saindo do compressor para o motor. Infelizmente, a fsica trabalhou contra ns e, por termos pressionado o ar na entrada, a temperatura deste ar subiu. Isto ruim. Com isto a densidade do ar diminui, e aumentam as chances do terror dos motores: a pr-ignio (detonao). Lembre-se, a detonao o principal limitador de potncia de um motor, e calor do ar na admisso aumenta as chances de detonao. Ento temos que esfriar o ar antes que ele entre no motor, sem perder presso. Para isto serve o Intercooler, basicamente um "radiador de ar" colocado entre o compressor e o motor. No h muito o que falar disto, exceto: 1 ) Quanto mais esfriar o ar, melhor. (Note que existem pequenos intercoolers que so melhor desenhados que aqueles gigantes, ento tamanho no documento). 2 ) Devem ser colocados num local que o ar ambiente consiga passar, com entrada e sada. Colocar um intercooler contra um paralama no adianta! 3 ) Sempre h uma perda de presso num cooler. Depende do projeto.

Resumo Final : O motor turbinado gera um aumento de potncia por volta de 50%, podendo chegar perto de 100%. No caso desse tipo de adaptao, uma turbina que faz a aspirao da mistura - ar/combustvel - para o interior dos cilindros.A instalao no bem simples como aspirar um motor, mas conserva as caractersticas originais dele. A turbina colocada no coletor de escapamento, sendo esse o local mais adequado. Certamente, o turbo uma tima opo de quem est querendo aumentar a potncia de seu carro. No existem desvantagens para o motor com ele instalado, mas necessrio tomar alguns cuidados bem importantes para no prejudicar

o seu motor. O turbo aumenta consideravelmente a temperatura do motor. Com isso necessrio uma melhor ateno na sua conservao Componentes De Um Kit Turbo : ( Kit Turbo COMPLETO ) Modelo / Ano : AP Longitudinal / 85 at 95 Carburado Com Ar E Direo Cilindrada : 1.6 / 1.8 / 2.0 Turbina : Garrett APL 240 ( No Inclusa No Valor Do Kit ) Abraadeiras 14x22 mm Abraadeiras 51x64 mm Abraadeiras Norman Aeroquipe De Ar ( 300 mm ) Aeroquipe De leo Coletor De Escapamento Conexes De Ar 90 Graus 1/8 x 7/16 Conexes De leo Copinho Para Manmetro Dosador De Combustvel ( Peq. ) Entrada De leo T3/TO4 Filtro De Ar Mangueira Sanfonada De Ar Mangote De Presso Mangueira Nitrilica Manmetro De Presso Do Turbo Niples De Ar M6 Retorno Do Crter Sada De Escape Sada De leo Tampa De Pressurizao Giratria TLDZ, 2E, 3E ( Mufla ) Tubo Presso Longo Vlvula De Alivio Vlvula De Prioridade

VSensor HALL de rotao e posio da rvore de manivelas A complexidade dos sistemas de injeo eletrnica, deve-se a grande variedade de componentes e ao elevado nmero de sistemas existentes. A partir desta edio estaremos trazendo uma srie de matrias que englobam o funcionamento e particularidades de diversos elementos sensores e atuadores. Abordaremos agora o sensor de rotao e posio da rvore de manivelas (sensor HALL). Principio de funcionamento Este sensor, de importncia "vital" no funcionamento do sistema de Injeo Eletrnica. Est localizado no interior do conjunto distribuidor. utilizado pela maioria dos veculos injetados que ainda utilizam distribuidor de ignio (ignio dinmica). Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais (pulsos negativos) para a Unidade de Comando Eletrnico (UCE), calcular a rotao do motor e identificar a posio da rvore de manivelas. Sem este sinal, o sistema no entra em funcionamento. Sua configurao mais comum (aplicado para motores de 4 cilindros) composta por:

O Sensor HALL uma pastilha semi-condutora alimentada com tenso de aproximadamente 12 Volts DC. O movimento de rotao do eixo distribuidor transmitido ao disco giratrio com 4 janelas. Quando a abertura do disco giratrio est posicionada entre o sensor HALL e o im permanente, o sensor fica imerso no campo magntico do im. Nesta situao emitido um sinal negativo que gera no interior da Unidade de Comando uma tenso de aproximadamente 12 Volts DC. Sensor HALL imerso no campo magntico

Quando o disco est posicionado entre o im e o sensor, no h contato do sensor HALL com o campo magntico e a tenso gerada de zero Volts DC. Campo magntico bloqueado pelo disco giratrio

Em funo da freqncia de variao do sinal entre zero e 12 volts DC a UCE calcula a rotao do motor. O disco giratrio pode ter 4 janelas iguais ou 3 janelas iguais e uma maior (depende do sistema em questo). No disco de 4 janela iguais, o incio das janelas, indica a quantos graus** esto 2 dos cilindros do ponto morto superior. No disco de 3 janelas iguais e uma maior, o incio da janela maior, indica a quantos graus** est o 1 cilindro do ponto morto superior. ** Esta angulao varia de acordo com o sistema de injeo. ** Dica ** Como verificar rapidamente o bom funcionamento eltrico da bomba de combustvel, vlvula(s) injetora(s), integridade da UCE e sensor de rotao HALL: Desconectar o conector eltrico do sensor de rotao-HALL (conector de 3 fios localizado no conjunto distribuidor). Com o conector desconectado, instalar um fio condutor, com uma de suas extremidades ligada ao terminal do meio do conector do sensor de rotao (lado do chicote). A outra extremidade deve ficar solta (sem encostar na massa). Ligar a ignio sem dar partida. Com a extremidade solta do fio dar rpidos toques massa do veculo. No deixar aterrado continuamente. No dar muitos toques (o motor pode "afogar").

A cada toque deve ser escutado o acionamento (zunido) da bomba eltrica de combustvel (localizada abaixo do banco traseiro ou prxima ao tanque de combustvel). Se o acionamento for verificado, o circuito eltrico da bomba de combustvel est OK (isto no dispensa a necessidade de se fazer verificaes mecnicas - presso e vazo).

Caso no seja verificado o acionamento da bomba de combustvel, verifique a continuidade do fio do meio do conector do sensor HALL (vide circuito eltrico do sistema de injeo em questo). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, execute o teste do circuito eltrico da bomba de combustvel. Realizando esse procedimento tambm pode ser verificado: O funcionamento eltrico da(s) vlvula(s) injetora(s): Prestar ateno no barulho "clique" de abre e fecha da(s) vlvula(s) durante os toques do fio massa. Se o acionamento for verificado, o circuito eltrico da(s) vlvula(s) injetora(s) est OK (isto no dispensa a necessidade de se fazer verificaes mecnicas - estanqueidade, vazo, equalizao e pulverizao). Caso no seja verificado o acionamento da(s) vlvula(s) injetora(s), verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito eltrico do sistema de injeo em questo). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, faa o teste do circuito eltrico da(s) vlvula(s) injetora(s). A integridade da UCE: Quando a UCE est totalmente "queimada" ou sem alimentao, durante os toques do fio massa no so acionada(s) nem a(s) vlvula(s) injetora(s) nem a bomba de combustvel. Caso no seja verificado o acionamento da(s) vlvula(s) injetora(s) nem o da bomba de combustvel, verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito eltrico do sistema de injeo em questo). Se o fio estiver OK, faa os testes dos circuitos eltricos da(s) vlvula(s) injetora(s) e da bomba de combustvel. Se tudo estiver OK, faa o teste de alimentao da UCE (vide circuito de alimentao do sistema em questo). Se a alimentao estiver OK e o defeito persistir, substitua a UCE. O funcionamento do sensor de rotao HALL: Se durante os toques do fio massa so acionadas as vlvulas injetoras e/ou a bomba de combustvel e com o conector do sensor de rotao HALL conectado ao sensor, no se observa nenhum tipo de acionamento (durante a partida); conclui-se que o circuito do sensor de rotao HALL tem problemas. Verifique a alimentao do sensor (positivo e negativo - vide circuito eltrico do sistema de injeo em questo). Se a alimentao do sensor estiver OK e o defeito persistir, substitua o conjunto do sensor HALL. . Vlvula de alvio, como o nome diz, alivia o excesso de presso do turbo. Com ela, componentes como borboleta do carburador (ou injeo), mangueiras, tampa de pressurizao e a prpria turbina sofrem menos com o escesso de presso. Alm disso o Blow-off (como conhecido) responsvel pelo admirado "TCHIII" ao tirar o p do acelerador. Nos motores turbos de fbrica, como os VW, Audi e Fiat, o excesso de ar redirecionado para o coletor de admisso ou para o filtro de ar, eliminando o som de espirro.
Passo 1:

Para o "servio" necessrio:

- Uma chave de fenda grande. - Um automvel Gol/ Golf/ Bora/ Polo/ Passat que possua o alarme original volksvagen ou que no tenha alarme. Passo 1: Coloque a chave de fenda entre a maaneta e o miolo da fechadura como demonstra a foto. V fazendo presso para a chave de fenda ir entrando no espao que sobra quando voc puxa a maaneta da porta.
Passo 2:

Passo 2: Assim que voc atingir a haste que prende o miolo porta, basta fazer presso com a chave de fenda como mostra a foto. Lembrando que a prpria fechadura possibilita que voc crie um sistema de alavanca onde no necessrio usar muita fora para romper a porte que prende o miolo porta. Passo 3: Depois que voc quebrou a haste o miolo j est solto, preso a penas por um granpo que fica no fundo, mas com um pouco de jeito ela sair completamente. Passo 4: Em posse da mesma chave de fenda usada para remover o miolo da fechadura voc pode abrir o carro, apenas colocando no local onde mostra a figura e girando em sentido horrio. Passo 5: Como o miolo foi removido e voc est fazendo o mesmo processo com a chave de fenda que o miolo faria no caso de posse da chave, porm com a chave de fenda, o carro abre! Mesmo que o carro possua alarme original Volkswagen ele abrir sem dispar-lo! Isso acontece por um simples motivo, o alarme que a Volkswagen coloca em seus veculos pode ser acionado pela chave, ou seja, com a chave do carro ou com a chave de fenda voc desativa o alarme. Com o carro j aberto e sem alarme s entrar.

Passo 3:

Passo 4:

Passo 5:

Astra, Focus, Golf, Civic, 206, Clio: os modelos so bem conhecidos, mas h algo de diferente no ar. So as verses de topo de automveis fabricados ou vendidos no Brasil, que no chegam a nosso mercado porque os fabricantes no vem demanda suficiente. Em geral trazem motores mais potentes e equipamentos adicionais, tanto de conforto quanto de segurana. A NITRO POWER reuniu alguns bons exemplos que comprovam que nossa "grama" ainda precisa se desenvolver, e bastante. Golf A exemplo do Bora, tem opes no exterior que incluem rodas de 17 pol, trao integral 4Motion, cmbio de 6 marchas e motores 1,8 turbo de 180 cv e 2,8 VR6 de 204 cv. O pior que ambos os motores equipam o Golf GTI produzido no Paran... mas se destinam apenas aos EUA e Canad. Focus Alm da perua e da verso trs-portas, o modelo alemo oferece uma esportividade que passa longe do argentino. O ST170 tem motor 2,0 16V de 170 cv, enquanto o RS chegar a 220 cv com turbo, vir com trao integral e rodas de 18 pol. O motor de 170 cv tambm existe nos EUA, no Focus SVT. Astra Na Europa a famlia da Opel grande mesmo, inclui conversvel, cup, hatch 5portas e perua. Os trs primeiros oferecem verso 2,0 16V turbo de 192 cv, motor feito aqui em So Caetano do Sul, com rodas de 17 pol e acabamento esportivo. Na Austrlia existe como Holden Astra e tem como topo um 2,2 16V de 147 cv. Classe A A Mercedes bem poderia reverter seu fracasso com a evoluo sofrida pelo

europeu: retoques de estilo, bancos melhores e, importante para o conforto, opo de entreeixos 17 cm maior. A ltima novidade l o esportivo A210 Evolution, com motor 2,1 de 140 cv, rodas de 17 pol e suspenso ainda mais firme. Clio Alm da reforma frontal que deve chegar aqui em breve, o francs tem opes de motores mais potentes, como o 2,0 16V de 172 cv do RS (foto) e o 3,0 V6 de 230 cv do V6, em posio central. Faris de xennio e bolsas inflveis laterais equipam tambm outros Clios. Zafira Oferece na Europa dois motores que bem poderiam equipar a nossa: o 2,2 16V de 147 cv, similar ao do Vectra nacional, e o 2,0 16V turbo de 192 cv, que a GMB fabrica. Esta vem na esportiva OPC, com interior em couro, controles de trao e de estabilidade (ESP) e rodas de 17 pol. Ranger Alm do visual mais moderno, a verso americana tem variedade de itens de conforto: cmbio automtico com caixa de reduo eletrnica, bancos esportivos e um sistema de udio com CD e MP3. H tambm a verso FX4, pronta para o fora-de-estrada. Passat Aqui o topo o V6; na Europa, o peculiar W8 de oito cilindros em "W", 4,0 litros e 275 cv, com faris de xennio, trao integral permanente e rodas de 17 pol. Mgane Alm do motor 2,0 16V de 140 cv, com injeo direta de gasolina, oferece na Frana verses perua, cup e conversvel, os dois ltimos com rodas de 16 pol. 206 Se os brasileiros tm o "privilgio" do nico 206 de 1,0 litro no mundo, os europeus divertem-se ao volante da verso GTI 2,0 16V, de 138 cv, com rodas de 15 pol. Em breve devero ter uma ainda mais forte, de 177 cv.

Capacitores como filtro passa-alta Usando capacitores em srie com o alto-falante, eles funcionaro como filtro passa-alta, eliminando um pouco das baixas frequncias (sons graves) que podem ser prejudiciais para falantes pequenos causando distoro quando o volume do som est alto. Sub graves exigem grandes deslocamentos do cone podendo causar descolamento do cone ou batida da bobina do falante, para melhor reproduzir essa gama de frequncia necessrio um subwoofer. Utilize um capacitor de preferncia despolarizado ligado em srie em cada Coaxial que vai na parte frontal do veculo para cortar as baixas frequncias, evitando excesso de distoro nos falantes. Como fazer isso: Caso voc tenha somente capacitores eletrolticos (com polaridade positiva e negativa) saiba despolariz-los ligando os terminais negativos de dois capacitores eletrolticos iguais e usando os terminais positivos para interligar o amplificador e o alto-falante.

Agora voc tem um capacitor "despolarizado", mas com metade do valor Exemplo: ligando dois capacitores eletrolticos de 220uF 50Volts em srie (terminal negativo com negativo) voc ter um capacitor despolarizado equivalente a 110uF 100Volts.

Seu valor pode variar de 50 uF a 250 uF (microFarads) com tenso superior a 50 Volts, com isso, o corte de frequncia (passa-alta) varia de +/- 460 Hz a 160 Hz respectivamente. Exemplo 2: Se voc colocar um capacitor de 100uF em srie com um coaxial de 4 Ohms, voc ter um filtro passivo passa-alta de atenuao 6dB/oitava com frequncia de corte em 400Hz, isto , atenuao de 6dB em 200Hz = uma oitava.

As rodas geralmente recebem um tratamento radical dos brasileiros. Ou so o centro das atenes, ponto mais importante do carro at de uma lavagem, quando devem sair brilhando mais que o automvel , ou so esquecidas ficando tortas e estragadas devido s pancadas nos buracos e "raladas" nas guias e caladas. Proprietrios mais apegados ao automvel se preocupam tanto com as rodas que no hesitam em gastar uma fortuna para troc-las por outras de aro maior (assim como os pneus) e mudar o visual. J os mais relaxados simplesmente esquecem esses componentes, muitas vezes nem lembrando de calibrar os pneus. Entre os apaixonados, geralmente a primeira mudana a ser feita no carro zerinho est na troca das rodas, antes mesmo de um equipamento de som. Colocam-se, ento, rodas maiores e de material mais nobre (do ao pelo alumnio ou outra liga leve). Porm, nem sempre to simples: colocar rodas grandes e largas e pronto. Isso porque, muitas vezes, a alterao interfere no comportamento do carro, em sua dirigibilidade e estabilidade. A situao fica mais complicada ainda quando as novas rodas no so realmente novas, tm procedncia duvidosa, ou esto fora da especificao para o seu veculo. Santa relao Sempre que for instalar uma roda maior que a original, deve-se manter a mesma relao de dimetro do conjunto original roda/pneu. Caso o dimetro de fbrica seja alterado, indicaes de velocmetro, relaes de cmbio e at a bitola do carro podem mudar. Para saber como colocar uma roda diferente e escolher os pneus corretos, h uma tabela de converso nas boas lojas especializadas (ver box). J se a largura da roda e o tamanho do pneu forem aumentados e a relao for mantida dentro dos valores, no surgiro problemas deste tipo. Se o aumento de largura dos pneus (e rodas) for muito grande, o carro dever ter perdas de rendimento, devido ao maior peso, e aumento da

rea de atrito com o cho. Isto tambm pode causar aumento de consumo de combustvel, devido ao esforo extra s para girar as rodas (que tambm tm maior peso). Se a alterao acarretar num dimetro maior do que o conjunto original, a relao de cmbio ser alongada e o carro passar a marcar velocidades inferiores s reais, no velocmetro: o carro est a 100 km/h e o velocmetro marca apenas 95 km/h, por exemplo. Carros equipados com computador de bordo passaro informaes de consumo e quilometragem erradas. Alm disso, o motor dever demorar mais para "encher", podendo perder em velocidade mxima. Com alteraes inversas (dimetro menor no conjunto roda/pneus), o carro poder arrancar melhor, pois a relao ficar mais curta. Nesse caso, o velocmetro marcar mais do que realmente se est rodando. Mas, tambm perde em velocidade mxima e haver aumento de consumo, pois o motor vai girar mais para rodar na mesma velocidade. Outro cuidado que deve ser tomado, ao trocar rodas de ao ou liga leve originais por rodas esportivas (no-originais de fbrica), com relao aos parafusos. A fixao das rodas originais feita em buchas de ao, com superfcie cnica. Nas rodas esportivas, a fixao dos parafusos deve ser feita no prprio material, alumnio ou outra liga leve, com parafusos de superfcie em ngulo reto. Isso tambm vale para consertos das rodas especiais, que deve ser feito com o mesmo material do componente. Se for tentada a adaptao de parafusos de roda original (seja de ao ou liga) em uma outra roda esportiva (ou vice-versa), o mesmo ficar danando na hora de apertar. Apesar de se conseguir fixar a roda, o aperto ser apenas temporrio, podendo provocar uma queda da roda (literalmente) depois de andar alguns quilmetros. Para apertar qualquer uma delas, com segurana, so necessrias pelo menos seis voltas no parafuso, que deve ter boa superfcie de apoio na roda. MUDANA DE OFF-SET Alm de clculos de dimetro, material das rodas, etc, outro fator deve ser levado em conta: o off-set. Trata-se da posio do cubo em relao roda, que pode ser positivo ou negativo. No caso de ser positivo, o cubo da roda (onde se prendem os parafusos) fica localizado mais para o lado de fora da roda. Um bom exemplo so as rodas originais dos carros atuais, com off-set positivo, que inclusive ajudam a deixar o carro confortvel e estvel em qualquer situao. O off-set negativo, se trata do cubo mais alinhado com a parte interna da roda, que deixa o carro com estilo invocado. Este recurso tcnico era mais usado at os anos 70, quando os cubos ficavam l no fundo e as rodas saltavam para fora. Em carros atuais, quando se usam rodas de medidas bem largas (oito polegadas ou mais), o off-set pode ser invertido e passar a ser

negativo. Isto muito procurado para picapes ou sport-utiltes, por exemplo. O maior problema destas rodas de tala larga est na sua posio em relao ao cubo da roda. Com o cubo no fundo da roda, parte do aro acaba muitas vezes saltando para fora dos pra-lamas. Quando isso acontece, geralmente o carro fica indirigvel, devido inverso do off-set e ao maior esforo da suspenso e direo, que passa a trabalhar com as rodas muito distantes uma da outra, no mesmo eixo, diferente do que foi previsto no projeto do veculo. Isso pode prejudicar a estabilidade e at a dirigibilidade, em retas. Alm disso, estas rodas tendem a gastar irregularmente os pneus, mesmo com alinhamento e um bom ajuste de cambagem. Isso danifica precocemente a suspenso (componente mais exigido) e o sistema de direo, alm de rodas e pneus muito grandes terem normalmente um balanceamento mais difcil. ADAPTADORES E REFURAES O que fazer para instalar uma roda de Omega num Vectra GLS ou um Kadett, por exemplo? A diferena de quatro para cinco furos do cubo, em muitos carros, pode ser vencida com uma refurao ou uso de um adaptador. A refurao consiste numa nova furaco do cubo, que deve ser determinada por um bom torneiro mecnico, com base nas novas medidas da roda a ser usada. Um outro exemplo so as rodas de Gol, agora muito usadas no Fusca: ambas tm quatro furos, porm em posio diferente. Quando possvel executar um servio de refurao, a roda tem seus furos tampados com solda argnio especial, utilizando alumnio para preencher a furaco original. Depois, a roda refurada com broca especial no tamanho e local certo. Algumas vezes, esta adaptao no funciona, trazendo graves riscos de segurana para o veculo, pois os novos furos podem ficar muito prximos da borda do cubo, em local de pouca resistncia. Outra sada so os adaptadores, muito utilizados, porm normalmente prejudicam um pouco a dirigibilidade do carro. Isso se deve ao fato do adaptador ter, no mnimo, uma polegada de largura (cerca de 2,5 cm), alm de aumentar o peso do conjunto e ter uma distribuio de peso desigual. Isso acaba piorando o balanceamento do conjunto roda/cubo e deixando o carro "passeante", quando em movimento. E tem mais: as rodas tm um anel centralizador que faz seu encaixe no centro do cubo. Com o adaptador, quase sempre esta centralizao do componente fica prejudicada. J sabendo destes problemas de adaptao de rodas e cubos, alguns fabricantes passaram a produzir rodas esportivas com muitos furos, aparemente inteis. Mas, uma boa soluo para a mesma roda se encaixar em carros diferentes, sem a necessidade de adaptaes. LEITURA DOS PNEUS

Para ler um pneu, basta checar as medidas na sua lateral. Por exemplo: um pneu de medida 185/70 tem na verdade 18,5 cm de largura medidos desde a primeira, at a ltima banda de contato com o cho (de ombro a ombro). J o 70, refere-se altura do pneu, e neste caso so 70% dos 18,5 cm de largura, em torno de 13 cm de altura. Na hora de trocar os pneus, raramente vale a pena comprar os reformados, usados ou at mesmo os remoldados (remould). Alm de eventuais problemas de qualidade, dificilmente o balanceamento da roda ficar perfeito. Quanto ao preo, basta fazer as contas comparando o tempo de vida til: um pneu novo chega a durar 70.000 km dependendo da forma de conduo do veculo. Quanto vai rodar um recauchutado? Tambm depende do condutor, seja com pneus meia-vida, velhos ou ressecados, com trincas e rachaduras. Mas, estes pneus no devem ser usados, pois no valem o risco de um estouro. Como hoje existe um grande mercado de rodas esportivas com diversas medidas e desenhos, vale a pena se informar sobre a marca a ser comprada, alm de checar visualmente o produto.Uma roda de boa qualidade, alm do bom acabamento e pintura, no deve apresentar ranhuras e porosidades. J as rodas usadas devem ter a espessura da borda original, alm do cubo central na sua devida posio, uma identificao que deve ser feita por um especialista. Existem lojas especializadas que checam a estrutura geral da roda com auxlio de um torno. Como sempre, deve prevalecer o bom senso. Alm disso, e como a lei no permite, no vale a pena colocar rodas que saiam dos pra- lamas, nem comprar usadas com preos muito abaixo do mercado. Afinal, uma roda quebrando em movimento (com velocidade) no chega a ser agradvel. leo mineral - a cada 3.000 km leo semi-sinttico - a cada 5.000 km leo sinttico - a cada 10.000 km O leo perde suas caractersticas com o tempo e uso, comprometendo o motor e diminuindo sua vida til.
Filtro de Ar

Filtro de ar - a cada 10.000 km Um filtro cheio de impurezas dificulta a passagem de ar para o motor, fazendo-o perder rendimento.
Correia Dentada

Correia dentada - a cada 30.000 km Uma correia rompida pode causar o entortamento das vlvulas do cabeote, causando um prejuzo de mais de R$1.000,00.

Velas

Velas - checar a cada 10.000km A durabilidade das velas varia de acordo com o carro. Velas sujas fazem o motor perder rendimento, aumentando o consumo.
Aditivo para Radiador

Aditivo do radiador - a cada 20.000 km O aditivo do radiador possui elementos qumicos que evitam o entupimento do sistema, e protegem o motor do superaquecimento.
Molas e Amortecedores

Molas e amortecedores - checar a cada 30.000 km Os amortecedores so projetados para durar at 50.000km, no entanto os buracos podem abreviar (e muito) a sua vida til.
Filtro de Combustvel

Filtro de combustvel - a cada 15.000 km Item de extrema importncia, um filtro de combustvel entupido (fato comum se levarmos em conta a qualidade de nossa gasolina) impede o funcionamento do motor.
Pastilhas de Freio

Pastilhas de freio - a cada 20.000 km Pastilhas gastas resultam em maiores distncias de frenagem, comprometendo a segurana. A espessura e empenamento dos discos devem ser checados a cada troca de pastilhas.
Extintor de Incndio

Extintor de incndio - a cada 1 ano O extintor original tem validade enquanto o visor estiver mostrando condies de uso (faixa verde). J os extintores de reposio devem ser trocados todo ano.
:: Motor Aspirado

Consiste em alterar as caractersticas originais do motor atravs de um escapamento dimensionado, retrabalho na carburao / injeo eletrnica, troca de comando de vlvulas por um de maior durao, retrabalho no cabeote (ex.: tamanho de vlvulas, taxa de compresso), melhora do sistema de ignio (bobina, cabos, mdulo e velas). Em uma preparao aspirada podem-se utilizar de todos esses recursos ou apenas alguns visando um menor custo ou a manuteno do mximo de caractersticas originais do motor.
Veja abaixo alguns componentes do motor que podem ter esse tipo de preparao: Escapamento dimensionado

Causa um maior fluxo nos gases de escapamento, aumentando a potncia em altas rotaes.

Troca de comando de vlvulas

Por um de maior durao, aumentando o tempo que as vlvulas de admisso ficam abertas, admitindo mais mistura ar/combustvel para a combusto.

Retrabalho do Cabeote

Alterao de sua geometria e visando uma maior velocidade da mistura ar/combustvel. Podem ser alterados o tamanho das vlvulas, a taxa de compresso, o fluxo, etc.

O Blower, tambm conhecido como Compressor Volumtrico, Supercharger ou Kompressor (nome utilizado pela Mercedes) nada mais que uma bomba de ar ligada ao virabrequim do motor por correia que, utilizando a prpria fora motriz do mesmo, "empurra" mais ar que o motor aspiraria normalmente. Na prtica, d-se a impresso de estar dirigindo um automvel de maior cilindrada, com acelerao rpida e maior torque. Na figura ao lado, apresentamos um desenho em corte de um Blower tipo Roots. Podemos dizer que um compressor eficiente aquele que desloca maior quantidade de ar, aquecendo o mnimo possvel e com menor esforo. Resumindo, aquele que possui melhor eficincia volumtrica e adiabtica (ou trmica).
Veja abaixo uma foto de um motor equipado com blower e um carro: Blower

Blower 4.71 Sport

Carro equipado com blower

Dodge Charger R/T 1978 com Blower

O nitro ou NOS (Nitrous Oxide System), consiste na instalao de um ou mais bicos que injetam o gs juntamente com combustvel. O ganho de potncia ocorre somente quando a mistura injetada, fora isso o veculo perfeitamente original.

O gs composto por uma mistura de oxignio e nitrognio. O oxignio um comburente, que aumenta a potncia da combusto da mistura ar/combustvel, enquanto que o nitrognio resfria a cmara e, como possui temperatura baixssima, aumenta a densidade da mistura, gerando maior potncia.
Abaixo alguns componentes que compe um kit nitro: Bico injetor ou "fogger"

Responsvel pela mistura do xido nitroso e combustvel a ser injetado no coletor de admisso ou corpo de borboletas.

Solenides

Liberam os fluxos de combustvel e gs para o "fogger".

Reservatrios

Nesses "bujes" so armazenado o xido nitroso. Existem varios tamanhos de reservatrios.

Consiste basicamente em instalar no motor um coletor de escapamento com um turbocompressor. O turbocompressor utiliza como fonte de energia os gases de escapamento, que move um rotor ligado a outro atravs de um eixo. Esse outro rotor "aspira" o ar atmosfrico e pressuriza o motor, resultando em uma maior quantidade de ar de admisso, resultando em maior potncia.
Abaixo alguns componentes utilizados em um motor com turbo: @ Coletor de Escapamento

Direciona os gases da combusto para dentro da turbina, que move o compressor.

@ Turbina ou Turbocompressor

Corao do sistema, responsvel pela pressurizao do motor. Seu dimensionamento fundamental para a nova performance do veculo.

@ Linha de pressurizao

Responsvel pela conduo do ar pressurizado para o corpo de borboletas / carburador.

@ Instrumentos de Medio

Mostra a presso do ar na admiso, ou a "presso de turbo", presso leo, contagiros, etc.

Uma das opes para quem tem PickUps o retrabalho nos feixes (tratamento trmico das lminas). Quanto menor for a flexibilidade do conjunto, mais brusca sero as reaes s imperfeies do piso, por conseqncia maior o risco de quebra. Os feixes de mola tem dureza varivel de acordo com a tmpera empregada, o nmero de lminas e o tipo de trabalho para qual foi projetado. Uma maneira bastante segura, a instalao de um "block kit" (importado), que vai alterar o ponto de apoio dos feixes, reduzindo a altura do baricentro. Exemplificando, se as molas estiverem montadas acima da ponte, sua fixao passar para a parte de baixo, reduzindo a altura e com baixo comprometimento do molejo. Como observao, vale ressaltar que alterar as fixaes dos jumelos um procedimento extremamente arriscado, pois pode gerar a quebra da mola mestra, desgovernando o veculo.
Cortar as Molas

O mtodo bem simples, tem que fazer a desmontagem da parte da suspenso do veculo para a retirada da mola, depois de desmontada levada em um equipamento aonde ele comprime um pouco a mola e assim faz retirada do conjunto do amortecedor, corta-se a mola na parte que fica voltada para baixo encapada geralmente por uma "mangueira" para evitar o barulho. Todo esse trabalho pode ser feito nas maiorias das oficinas e a faixa de preo fica por volta de: R$ 40,00 R$ 120,00. O preo varia porque muito dos empregados que trabalham nessas lojas de suspenso fazem um "bico" fora e acabam cobrando um preo mais em conta. Mas se for feito nas prprias oficinas pode-se obter alguma garantia do servio prestado.
Esquentar as Molas

Esse mtodo consiste em aquecer dois ou trs elos fazendo-os se juntarem at encostar uns aos outros, depois de encostados eles so soldados para no baterem um ao outro. Essa tcnica deixa o carro at que "macio" comparando com o corte das molas. o servio tem que ser feito por um bom profissional para no comprometer a mola. Esse mtodo pode at ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspenso. O preo do servio fica em torno de R$ 80,00 R$ 120,00 dependendo da forma de aquecimento.
Comprimir as Molas

Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada da mola, as molas so contradas com ajuda de uma mquina ou instrumento depois so levadas para um forno aonde elas ficam por algum tempo, depois so retiradas e resfriadas. Assim mantendo a compresso. Essa tcnica deixa o carro mais "macio" se comparada com o mtodo de corte das molas. As molas so resfriadas em um banho de leo retemperando-as.
Trabalhar o Telescpio

O telescpio base de apoio da mola se essa parte for deslocada para baixo no ser necessrio cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse servio feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos. Abaixando o telescpio obtm-se mais conforto do que apenas cortar os elos da mola. Mdia de Preo: de R$ 150,00 R$ 200,00 (varia de acordo com a oficina especializada).
Alterar toda a Suspenso

Esta mudana radical todo conjunto da suspenso alterado, as molas e os amortecedores so trocados por outros chamados de "esportivos" aonde as molas tem menos espirais e o amortecedor tem um cursor menor. A vantagem melhor conforto e melhor estabilidade nas curvas deixando o carro mais seguro. O preo muito relativo, pois h diversas marcas (nacionais/importados). Mas costuma ficar mais ou menos em uns R$ 270,00.
Mexer na Haste Original do Amortecedor do Carro

Neste mtodo o amortecedor original mantido o que modificado a rosca superior de fixao que aumentada em um torno mecnico que corta a sua haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola. Esse meio deixa o carro at que confortvel comparado com os outro mtodos. Preo aproximadamente R$ 160,00.
Suspenso "LowRider"

Este um mtodo usado muito pelos Americanos. Consiste em reformular toda a suspenso do veculo deixando-a mais reforada. Ento so trocados todos os componentes da suspenso para ser instalado um equipamento que faz com que o proprietrio ajuste o veculo de acordo com seu gosto (alto, baixo etc). Todos estes comandos so feitos atravs de um "controle" que instalado no veculo. Este mtodo mais comum em PickUps e Carros Antigos.
Precaues e Cuidados

As tcnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir as molas" no so recomendadas segundo muitos profissionais pois o encurtamento com calor ou corte com solda eltrica extremamente inseguro, pois altera a estrutura molecular do ao e seu tratamento trmico. Esses mtodos podem (no sempre que acontece) causar alguns problemas: Com a mola aquecida a sua estrutura fica prejudicada (a mola destemperada fica mais frgil) e pode acontecer a deformao ou quebra da mesma. Essa deformao ou quebra pode acontecer por um perodo de tempo muito curto (em torno de 2 meses) ou at menos, tudo depende por onde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou no) como as ruas do Brasil so totalmente esburacadas... Essas e as demais tcnicas podem acarretar uma srie de problemas: danificar os amortecedores, danificar os batentes e at mesmo desalinhar o veculo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas). Andar com um carro rebaixado atualmente est muito difcil pois as ruas so completamente esburacadas alm de existirem milhes de lombadas empalhadas pelas ruas. Ande sempre prestando muita ateno pois o menor dos buracos pode virar uma cratera para carros rebaixados, nunca passe lateralmente em uma lombada (uma roda primeiro e a outra depois) procure passar de frente em qualquer lombada pois esta "mania" que temos "destri" o carro. Porque todo o peso do carro posto sobre apenas uma roda comprometendo toda a suspenso, alm de desalinhar todo o carro fazendo at com que o painel no carro comece a se soltar. Se voc estiver correndo e avistar um buraco ou uma lombada e no conseguir parar a tempo, nunca freie sobre a mesma pois isto poder piorar ainda mais a situao. Numa situao destas procure frear antes do obstculo e acelerar quando for passar sobre o mesmo isto o ajudar a preservar a segurana e o carro.

1. Limpeza do alto-falante 2. Limpeza da carcaa 3. Reforma Geral 4. Pequenos reparos 5. Reaproveitando bobinas

Limpeza do alto-falante Qualquer reparo em um alto-falante comea com uma limpeza geral, para se verificar a verdadeira condio fsica do alto-falante. Inicie a limpeza com um pincel retirando a poeira e outras sujeiras do altofalante, com cuidado para no danificar o cone. Depois desta primeira limpeza faz-se a verificao dos defeitos, que podem ser desde cordoalha arrebentada, fio partido at bobina queimada que explicaremos melhor oportunamente, para efeito de demonstrao vamos partir para uma limpeza completa. Limpeza da carcaa A limpeza da carcaa comea com a retirada das guarnies, para isso eu utilizo uma esptula. O processo consiste em retirar a guarnio no danificando o seu plstico. Mantendo as guarnies intactas se voc precisar de alguma que no tenha no momento, pode utilizar alguma guarnio usada. Para retirar o protetor, com uma esptula pequena force o protetor ate retira-lo com o menor estrago possvel ao cone. Comeando a retirar o cone, recorte a suspenso do cone, retire a suspenso puxando com a mo, corte a cordoalha. Recorte o cone em volta da bobina e seus fios, recorte tambm a centragem em volta da bobina, no danifique a bobina, pois ela poder ser reaproveitada ou servir como prova de queima. Puxe o restante da centragem que estiver na carcaa. Agora que s restou a carcaa e o ima, comece limpando com o pincel, para retirar a poeira interna, um pano mido completa a limpeza. Restando apenas o receptculo do ima para ser limpo, vamos aos mtodos. A poeira se retira com um compressor de ar ou com sopros bem fortes. Limalhas de metal se retira com fita adesiva (fita crepe) envolta a um plstico duro. Cola se retira com um plstico bem duro, lixa fina e muita pacincia. Ferrugem dependendo da quantidade s descolando o ima e colando novamente, processo este que ser explicado posteriormente, se no for muita, d pra retirar com lixa grossa e fina. Todos os processos de limpeza do receptculo do ima, arremata-se com fita crepe envolta em plstico. Reforma Geral Bobina Depois da limpeza comea a escolha das peas.A definio do tamanho da bobina consiste em medir com uma pequena rgua o receptculo da bobina, verificado o tamanho, testa-se bobinas de tamanho aproximado ate descobrir qual o tamanho certo, tem que ficar com espao mais ou menos igual de um lado e do outro da bobina. Algumas vezes tem-se a opo de

bobinas de freqncias diferentes; Mdios, graves, subgraves, agudos, etc. Centragem e Cone Depois se escolhe a centragem, primeiro pelo tamanho depois pela altura cuidando para no ficar baixa demais, dificultando o funcionamento do altofalante, (centragem bate na carcaa).A centragem e o cone tm que formar um conjunto, sendo o encaixe perfeito quando da montagem, o cone encoste-se na centragem sem a empurrar para baixo (depois de cortado o orifcio da bobina). Sobre o cone ficar encostado na centragem, isso no quer dizer que no funciona se ficar espao entre o cone e a centragem, a ressalva quanto ao acabamento e que tem que se fazer duas colagens, uma da bobina na centragem e outra da bobina no cone. O conjunto entre a centragem e o cone s realiza-se quando se corta o orifcio na centragem e no cone para a colocao da bobina. Nas primeiras vezes, quando voc cortar os orifcios no cone e na centragem, pode ser que o conjunto no fique como voc imaginou. Nessa altura s resta trocar um dos componentes, ou, os dois e tentar novamente. Com a experincia estes erros no ocorrero mais. Uma dica com a centragem pronta, com o orifcio recortado, coloca-se o cone e verifique se o tamanho esta bom. Cordoalha A cordoalha colocada furando dois buracos no cone uma distancia de 5 15mm (dependendo do tamanho do alto-falante e do protetor) do buraco de colocao da bobina. O tamanho da cordoalha define-se medindo visualmente a distancia entre a bobina e o terminal com sobra para a curvatura caracterstica, para evitar que a cordoalha se quebre com o movimento do alto-falante. Coloca-se a ponta da cordoalha no buraco, fixe a outra ponta no cone com fita crepe ento cole a cordoalha no buraco com borracha liquida. Fixao da Bobina A fixao da bobina feita com plsticos mais finos ou mais grossos dependendo do espao interno entre a bobina e o receptculo. Havendo duvida quanto ao direcionamento vertical da bobina, passe um plstico entre a parte externa da bobina e o receptculo, se houver alguma parte mais larga que outra, v direcionando a bobina ate ficar igual. O ideal usar plsticos iguais na parte interna da bobina e que ela fique bem dura no local. A altura da bobina varia conforme a freqncia da bobina. Para mdios 20% do enrolamento acima da base da carcaa, para graves 1/3 do enrolamento e subgraves 2/5 do enrolamento. Mas o ideal , se voc puder copiar a colocao da bobina original. Bobina fixa e conferida podemos partir para a colagem da centragem. Fixao da Centragem Antes da colagem, vou explicar melhor como deve ser o orifcio para colocao da bobina. Primeiro coloque a bobina em cima e no centro da centragem, verifique o tamanho do buraco, corte o buraco menor do que a bobina, em seguida use uma chave de fenda para alargar um pouco o orifcio da centragem, passando a lateral da ponta da chave de fenda. Desse modo amolece-se um pouco as laterais do orifcio, fazendo um encaixe melhor na bobina. Para fixar a centragem na carcaa, segura-se a centragem pelo orifcio central e passa-se a cola 3M (adesivo de junta de motores) nas laterais inferiores da centragem, encaixa-se na carcaa e na bobina pegando na centragem pela lateral. Se o cone no ficou encostado na centragem ou se for utilizar duas centragens (uma reta e outra alta), agora feita a primeira colagem com cola epxi.

Fixao do Cone Agora vamos ao cone, a colagem na carcaa pode ser pelo mesmo mtodo da centragem, ou, pode-se passar a cola 3M na carcaa e encaixar o cone. Agora solde o fio da bobina na cordoalha e teste com o multiteste nas pontas externas da cordoalha. Colagem Central Agora a colagem central. Prepare a cola epxi e aplique utilizando chaves de fenda bem pequenas. A quantidade de cola depende do tamanho do altofalante e a sua potencia; Alto-falantes de mdio 3 5 necessitam de pouca cola bastando a fixao da centragem e do cone, Alto-falantes de graves e subgraves 6 21 necessitam de cola at cobrir o encaixe e mais 1 5mm dependendo do tamanho, Alto-falantes de subgraves podem precisar de reforo na colagem da bobina, passando cola nos fios e no suporte e depois lixando um pouco. Depois da colagem espera-se duas horas para testar o alto-falante. Testes e Acabamento Retire os plsticos que esto fixando a bobina, faa o teste manual de centralizao (segure na carcaa, coloque os dois dedos polegares na parte superior do cone e os dois dedos indicadores na parte inferior, segure, levante e abaixe, sinta se a bobina encosta no receptculo do ima, antes de condenar o servio, segure nas pontas exteriores da cordoalha para descarregar a eletricidade esttica. Passando no teste use a borracha liquida e cubra os fios e a solda da bobina na cordoalha. Se o cone no tiver suspenso de borracha ou de tecido, o prximo passo passar gel para bordas na suspenso de papel. Primeiro faa dois crculos ao redor do cone com o gel, (eu uso um recipiente com bico com gel, para melhor controle) molhe o pincel e passe na suspenso de papel, mantendo a maior simetria possvel para melhor acabamento, espere secar (umas duas horas). Com uma chave Philips fure os buracos para os parafusos, encaixando nos buracos da carcaa. Coloque agora a guarnio, coloque elas na mesa e passe cola 3M na parte que vai ficar por baixo, em seguida coloque em seu respectivo local na carcaa. Fixao do Protetor A colocao do protetor consiste em colocar o protetor no centro do cone, medir a distancia do protetor at a suspenso, mantendo a mesma distancia de todos os lados, com uma caneta faa um circulo ao redor do protetor. Agora voc j sabe onde colocar o protetor. Passe cola branca para papel no protetor e cole no cone. Se precisar use um peso em cima do protetor at a cola secar. Solde a cordoalha no terminal e pronto Pequenos reparos Troca de terminais duplos; Os Alto-falantes instalados em tampes tem seus terminais constantemente agredidos por malas e outros objetos colocados no porta malas, muitos terminais se quebram podendo causar curto-circuito das sadas de som. Para trocar os terminais retire as cordoalhas, retire o rebite central, para isso use uma furadeira ou um alicate de corte. Para fixar o terminal novo pode-se usar rebites ou parafusos.

Cones quebrados Os cones de plsticos as vezes se quebram e necessitam de uma colagem eficiente e pouco aparente se possvel. Para isso a melhor cola a do tipo Araldite epxi 10 minutos Solda fria, passando a cola somente na parte inferior do cone, se precisar passar na parte superior passe a cola Araldite epxi transparente, antes de colocar a cola, passe uma lixa na parte inferior do cone, arranhando para a cola se fixar melhor. Furo na suspenso As vezes no momento de parafusar o alto-falante a chave escapa para o lado e fura a suspenso do alto-falante, isso acontece pela pressa do instalador e pela utilizao de parafusos de fenda para fixao dos Altofalantes, a utilizao de parafusos Philips muito mais segura. Use gel para bordas no local do furo, isso ir manter a suspenso firme, mas, se o uso for para campeonatos ou profissional, aconselhvel a troca da suspenso. Fio da bobina partido Aparentemente o alto-falante parece estar com a bobina queimada, mas quando se retira o protetor parece estar tudo normal, ento antes de fazer a limpeza geral verifique os fios da bobina na parte em que so soldados na cordoalha, com o ferro de solda verifique se os fios esto partidos, se estiverem teste com um teste de continuidade ou um multmetro, par ver se a bobina est funcionando, se estiver solde os fios na cordoalha, se precisar use fios de bitola maior para emendar, teste novamente, estando tudo bem cubra os fios com borracha liquida e coloque outro protetor usando cola para papel. Reaproveitando Bobinas Como a bobina foi retirada no mtodo descrito no capitulo da limpeza. Use um alicate de corte para retirar parte da cola da bobina, mantendo intacta a cola que cobre os fios que esto soldados na cordoalha. O restante retire com a esptula. Em seguida, com o ferro de soldar, limpe os fios da bobina e retire a cordoalha. Finalizando, passe o corpo de uma chave Philips por dentro da bobina, para alisa-la novamente. Em bobinas de Kapton, para soltar a cola do Kapton passe o ferro de solda na parte interior da bobina, quando esquentar a cola, retire-a com a esptula. Se voc no esquentar o Kapton ele vai se quebrar quando voc for retirar a cola.

Reviso 05/03/2004

Depois de verificar que a bobina est travada e que o im provavelmente est solto, comeo a reforma soltando o protetor da bobina. Com uma esptula pequena force o protetor ate retira-lo com o menor estrago possvel ao cone.

Comece a desmontagem passando a esptula entre a carcaa e a guarnio do altofalante para soltar uma parte da cola.

Depois force a guarnio para cima com uma chave de fenda at estar toda solta. Obs. O Nitro tem guarnio junto com a suspenso e as duas peas so de borracha, o que torna mais fcil a reforma.

Retire a centragem forando com uma chave de fenda, primeiro por cima, depois pelo lado.

Solte as cordoalhas e retire o reparo, limpe a carcaa com um pincel e uma pano mido se precisar.

Confirmado o im solto comece a desmontagem do im.

Retire a borracha protetora.

Force com uma esptula e uma chave de fenda.

Im desmontado.

Retire a cola das duas partes.

Im sem cola.

Coloque objetos no muito grossos entre o im e a carcaa para ficar mais fcil centralizar.

Coloque plsticos que formam a mesma espessura dos lados abertos e force do lado fechado com uma chave de fenda fina e coloque a mesma quantidade de plsticos.

Cole com uma cola epxi utilizando a abertura entre o im e a carcaa.

Retire os objetos entre o im e a carcaa e aperte bem o im sobre a carcaa.

Espere secar e retire os plsticos

Monte o reparo com cola de junta de motores. Aproveite para trocar as cordoalhas se estiverem ruins.

Cole o protetor com cola branca de papel, e coloque um peso em cima at secar.

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