Você está na página 1de 213

Cadernos Frum Nacional 10

ESTRATGIA DE IMPLANTAO DO CARRO ELTRICO NO BRASIL


Coordenador

Joo Paulo dos Reis Velloso


Colaboradores

Sergio Rezende, Ronaldo Mota e Adriano Duarte Luciano Galvo Coutinho, Bernardo Hauch Ribeiro de Castro e Tiago Toledo Ferreira Jos Antonio Muniz Lopes Nelson Barbosa Dyogo Oliveira e Jose Antonio P. Souza Jackson Schneider Pietro Erber Denise Menchen Fabiano Mezadre Pompermayer Carlos Ghosn Shai Agassi Roberto M. Torresi Nerilso Bocchi, Romeu C. Rocha-Filho e Sonia R. Biaggio Ana Maria Rocco

Instituto Nacional de Altos Estudos, INAE Rio de Janeiro, 2010

Copyright INAE, 2010

Sumrio
Introduo: estratgia de implantao do carro eltrico no Brasil Joo Paulo dos Reis Velloso Os veculos eltricos e as aes do Ministrio da Cincia e Tecnologia Sergio Rezende, Ronaldo Mota e Adriano Duarte Veculo eltrico, polticas pblicas e o BNDES: oportunidades e desafios Luciano Galvo Coutinho, Bernardo Hauch Ribeiro de Castro e Tiago Toledo Ferreira Mobilidade eltrica no Brasil, uma opo de futuro Jos Antonio Muniz Lopes Carro eltrico: desafio e oportunidade para o Brasil Nelson Barbosa, Dyogo Oliveira e Jose Antonio P. Souza As duas estruturas de incentivo Nelson Barbosa, Dyogo Oliveira e Jose Antonio P. Souza Carro eltrico: em busca da viabilidade Jackson Schneider Automveis eltricos a bateria: uma poltica para sua utilizao no Brasil Pietro Erber Carta de Campinas Documento final do 6. Seminrio de Veculos Eltricos, organizado pela Associao Brasileira do Veculo Eltrico, ABVE e o Instituto Nacional de Eficincia Energtica, INEE Governo culpa carro e moto por poluio Denise Menchen (reportagem na Folha de So Paulo)

1. Inventrio nacional de emisses atmosfricas por veculos automotores rodovirios (excerto do Sumrio Executivo) Ministrio do Meio Ambiente Etanol: veculos eltricos: via de mo nica dupla? Fabiano Mezadre Pompermayer (Ipea) O carro eltrico presente, no futuro Entrevista de poca com Carlos Ghosn, presidente mundial da Renault-Nissan Ferrari verde e Citren eltrico na onda ecolgica de Genebra Reportagem de O Globo Renault-Nissan e Prefeitura fazem acordo para uso de eltricos em So Paulo Divulgao da UOL Carros Switched-on highways: electric cars are cheaper and faster than any hybrid on the market Shai Agassi (entrevista a Fareed Zakaria, Tim WagnerZuma Press) Projeto de carro eltrico base de baterias de on-ltio Roberto M. Torresi Veculos eltricos: perspectivas de uso de baterias de on-ltio Nerilso Bocchi, Romeu C. Rocha-Filho e Sonia R. Biaggio Carros eltricos e as baterias de on-ltio: estado atual de desenvolvimento e perspectivas tecnolgicas Ana Maria Rocco

Introduo: Estratgia de Implantao do Carro Eltrico no Brasil


Joo Paulo dos Reis Velloso*

chegado o momento de o Brasil acordar para o fato de que est atrasado na corrida para o Carro Eltrico, quando deveria estar na vanguarda como fez em relao ao Carro a Etanol. ALTA PRIORIDADE DA IMPLANTAO DO CARRO ELTRICO NO PAS Em primeiro lugar, consideremos o que mostra estudo recente do Ministrio do Meio Ambiente: o carro e a motocicleta so os grandes responsveis pela poluio nas cidades brasileiras. A frota de carros e motocicletas emite 40 vezes mais CO (Monxido de Carbono) do que a frota de nibus urbano. Tomando os nmeros: Em 2009, as emisses de CO por parte de carros e motos corresponderam a 83% do total desse gs... Os nibus responderam por 2%. E o nmero de usurios foi equivalente. Segundo, em termos de eficincia energtica, o Carro Eltrico est frente, no trfego urbano, em especial quando em baixas velocidades e constantes aceleraes e frenagens. Ao lado disso, os Carros Eltricos so tambm vantajosos em termos de poluio sonora, pois os motores
Coordenador-geral do Frum Nacional, Presidente do Ibmec-Mercado de Capitais e professor da EPGE (FGV). Ex-ministro do Planejamento.
*

eltricos so silenciosos, diferentemente dos motores a combusto. Vantagem financeira: O custo do quilmetro rodado mais baixo e o custo de manuteno igualmente. Em terceiro lugar, devido a esse conjunto de razes, existe um Ciclo de Transformao na Indstria Automobilstica Mundial, impulsionado pelo Carro Eltrico. Se, nesse cenrio de Inovao Radical, o Brasil ficar de fora, poder ter grandes perdas, em termos de produo e exportaes de carros, assim como de autopeas (setor importante para o Pas). Note-se que o mercado mundial se volta para o Carro Eltrico tendo uma Matriz de Energia desfavorvel. J a Matriz do Brasil favorvel, principalmente considerando o nosso enorme potencial hidroeltrico. Importante assinalar: o que se visualiza um cenrio em que, num certo perodo, as trs Tecnologias coexistam. Mas h uma tendncia a um grande impulso na rea do Carro Eltrico. Que se estabelea, digamos, a meta de ter algo como 10% de produo (no de estoque) de Carro Eltrico em cerca de cinco anos. como se a montadora passasse a ter mais um modelo de automvel. Para isso, necessidade de uma ESTRATGIA DE IMPLANTAO DE CARRO ELTRICO NO BRASIL, fazendo o sistema de incentivos convergir para o engajamento das montadoras e o interesse de compradores. LINHAS MESTRAS DA ESTRATGIA E PAPEL DAS DIFERENTES ENTIDADES

A primeira linha mestra deve referir-se aos Incentivos Fiscais. E, nisso, o papel do Ministrio da Fazenda crucial: de um lado, definir a alquota de IPI especfica para veculos eltricos e seus componentes. O caso do Imposto de Importao , tambm, relevante, assim como o PIS-COFINS. A segunda linha mestra refere-se aos incentivos ao Desenvolvimento Tecnolgico, dentro da orientao de Creative Catching-Up, no caso das empresas estrangeiras. Ou seja, Importao de Tecnologia, com criatividade. Isso permitir tornar o Brasil plataforma de desenvolvimento de produtos para a Amrica Latina, frica e, em geral, pases emergentes. Nessa rea, deve-se destacar o papel do Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT), com seus dois principais rgos: FINEP e CNPq. Os instrumentos, claro, devero ser o SIBRATEC (Sistema Brasileiro de Tecnologia), com nfase, agora, na Inovao aplicada ao Carro Eltrico e a seus componentes; e a Subveno Econmica, com o mesmo objetivo. O BNDES, como principal provedor de crdito de longo prazo e agente relevante do Mercado de Capitais, tem papel essencial a desempenhar na ESTRATGIA DE IMPLANTAO DO CARRO ELTRICO. Alm disso, a abrangncia do tema requer a adoo de polticas transversais, com o envolvimento de diversos agentes na construo deste projeto. Nesse sentido, cabe ao BNDES ser um dos principais articuladores de um projeto estruturante, que viabilize a produo de veculos eltricos no Brasil. Papis essenciais devem, tambm, desempenhar a ELETROBRAS, a PETROBRAS (estrutura de recarga) e as Distribuidoras de Energia. a Opo de Futuro a que se 9

refere o Presidente da ELETROBRAS, em seu artigo, neste livro. Nesse campo (estmulo ao Desenvolvimento Tecnolgico), cabe referncia comparao entre duas estruturas propostas para o incentivo ao Carro Eltrico: o SIBRATEC (e outros mecanismos), na rea do MCT, e o Centro de Inovao em Veculos Eltricos, proposto pela rea da Secretaria de Poltica Econmica do MF. A concluso : As duas propostas no so conflitantes nem superpostas, so complementares. Vejamos. Esse Centro, se criado, ser um cliente para os programas de formao de pessoal, um membro das Redes Tecnolgicas, e um parceiro das Empresas nos projetos contemplados no programa de Subveno Econmica. A terceira linha mestra implica dar continuidade ao processo de restrio de emisses, gerando, assim, incentivo para novos padres tecnolgicos. Em particular, faz-se necessria uma nova gerao de padres que leve em considerao no apenas a emisso durante o uso do veculo, mas tambm ao logo de toda a cadeia produtiva do combustvel e do veculo. DESAFIOS A SUPERAR O grande desafio tecnolgico a superar a bateria, que hoje e durante bastante tempo base de ons de ltio. A bateria determina a autonomia do veculo, o preo e o tempo de recarga. A questo saber se esses problemas se resolvem com a produo em larga escala. E se possvel, em prazo razovel, ter maior disponibilidade de ltio, hoje um material escasso. 10

Ainda um problema: hoje no se produzem baterias de on de ltio no Brasil, cuja fabricao dominada por empresas asiticas. E desvincular o incio de produo do Carro Eltrico da fabricao de baterias adequadas no Pas no parece indicado. Da a necessidade de esforo especial no sentido de contornar a dificuldade de reduzir o hiato ao menor prazo possvel. Dois outros elementos crticos so o Sistema de Controle Eletrnico e os Motores Eltricos. Entretanto, nesses casos, o problema parece ser de fcil superao. Destacar, igualmente, o desafio da construo da Infraestrutura de Recarga (a gerao de Energia no parece constituir obstculo). Estamos falando, essencialmente, de um sistema de Eletropostos, o que pode acontecer at conjugado ao j existente sistema de postos de gasolina (a PETROBRAS j tem Eletropostos). importante tambm que o pas promova a adequao do seu planejamento energtico previso do uso crescente de veculos eltricos para os prximos dez anos. Tal adequao significa no apenas o aumento da gerao de Energia Eltrica (essencialmente, Hidroeltrica), mas tambm pesquisas sobre administrao de redes e fornecimento de fontes de carregamento em voltagem adequada s necessidades do sistema de transporte. CONCLUSES: DOIS TIPOS DE COMPLEMENTAO O primeiro tipo de complementao com o sistema econmico relativo ao Carro de Etanol. Isso poderia ser feito atravs do uso do etanol no transporte de cargas (caminhes) 11

e nos nibus. E at mesmo em automveis de grande porte (grandes sedans, vans). Tudo isso, possivelmente, em veculos hbridos. A outra complementao com o transporte pblico, que deve ser realizado, essencialmente, atravs de metr, trem e VLT (veculo leve sobre trilho). Com isso se evitariam declaraes como a do (ento) Ministro Minc: o resultado do estudo sobre emisses em transporte (j mencionado) revela a falncia do modelo de transporte pblico no Brasil. O Brasil est diante de uma nova e importante oportunidade, que justifica a nossa mobilizao para desenvolv-la. Nas palavras do Presidente da ANFAVEA: ...O fato que o Brasil, por suas autoridades governamentais, entidades de ensino e pesquisa, Indstria Automotiva, deve acompanhar a tendncia mundial em torno desses veculos (eltricos)... E mais: no Brasil, governo, cincia e iniciativa privada havero de construir solues para o Veculo Eltrico brasileiro, com o mesmo empenho que demonstramos no Pro-lcool e no veculo flex, como tambm no recm iniciado programa do BIODIESEL.

12

OS VECULOS ELTRICOS E AS AES DO MINISTRIO DA CINCIA E TECNOLOGIA


Sergio Rezende*, Ronaldo Mota** e Adriano Duarte***
INTRODUO O expressivo desenvolvimento da indstria automobilstica no sculo passado veio acompanhado de preocupaes crescentes com a poluio gerada pelos veculos que utilizam motores a combusto. Ao longo das ltimas dcadas, liderados pelos pases desenvolvidos, foram estabelecidos limites cada vez mais restritivos para as emisses veiculares como um todo, levando necessidade de importantes desenvolvimentos tecnolgicos nos motores e veculos. J nos ltimos anos, com a ocorrncia das preocupaes com o aquecimento global causado pelas emisses de gases efeito estufa, a demanda por reduo das emisses veiculares aumentou, estimulando ainda mais a investigao de tecnologias inovadoras para a propulso veicular. Em termos globais, os biocombustveis, rea onde o Brasil pioneiro com a utilizao do etanol em larga escala, apresentaram-se como uma resposta parcial ao problema. Os programas de desenvolvimento da tecnologia do hidrognio e clula a combustvel para gerao de energia e propulso de veculos so exemplos. Recentemente os veculos ecolgicos tm ocupado posies de destaque nos sales do automvel de Nova York, Genebra e Detroit, incluindo modelos acionados apenas por baterias, hbridos que combinam gasolina, diesel e eletricidade, veculos flex, que utilizam biocombustveis e carros
* **

Ministro da Cincia e Tecnologia, MCT. Secretrio de Desenvolvimento Tecnolgico e Inovao do Coordenador geral de Tecnologias Setoriais do MCT

MCT
***

convencionais pequenos mais econmicos. Na feira de Xangai, este ano, sero demonstrados cerca de 100 veculos a hidrognio e o maior posto de abastecimento desse combustvel1 do mundo. Grande ateno vem sendo despertada pelos veculos eltricos, entendidos como os que possuem pelo menos um motor eltrico envolvido com a sua trao. Os veculos eltricos tm como vantagens a eficincia do motor eltrico e as emisses de poluentes e gases de efeito estufa desprezveis no local de uso. Sua adoo em larga escala contribuiria, por exemplo, para a reduo das emisses nas grandes metrpoles2. Eles tambm tm operao silenciosa, alto torque em velocidade baixa, tecnologia bem conhecida e mais simples e eficiente que a do motor a exploso. As desvantagens esto relacionadas ao custo desses veculos, da ordem de duas vezes o dos veculos atuais equivalentes e s baterias que armazenam a energia para a sua trao, envolvendo o seu peso, volume e custo, o tempo de recarga e o tempo de vida (New York Times, 2009). Isso sem falar nas questes ambientais a maioria das baterias contm cidos e metais-pesados o que torna imperativo o desenvolvimento das tecnologias para a indstria da reciclagem. O CARRO ELTRICO E O CONTEXTO GEOPOLTICO DOS COMBUSTVEIS FSSEIS O setor de transporte responsvel pela alta demanda de combustveis lquidos no mundo em sua maioria derivados de petrleo. Segundo o World Energy Outlook 2009, estudo publicado pela Agencia Internacional de Energia - AIE, que aborda as perspectivas energticas mundiais at 2030, a demanda por mobilidade e servios relacionados eletricidade
Na realidade o hidrognio pode ser mais apropriadamente entendido como uma fonte energtica. 2 Entretanto ainda no esto disponveis avaliaes do ciclo de vida para identificao de suas reais emisses.
1

14

vai continuar a crescer de forma ampla em linha com o PIB dos pases, mas espera-se uma taxa de crescimento menor que no passado, devido s polticas e subsdios aos ganhos em eficincia energtica. O estudo apresenta dois cenrios para 2030: o Cenrio de Referncia, que representa a evoluo do quadro energtico mundial seguindo as prticas atuais, no qual a concentrao de gases de efeito estufa alcanaria mais de 1000 ppm de CO2 equivalente; e o Cenrio 450, que estima como esse quadro deveria evoluir para que a concentrao de CO2 fique limitada a 450 ppm. No Cenrio de Referncia a demanda de energia primria aumentaria taxa de 1,5% ao ano, de 2007 a 2030, envolvendo investimentos de US$ 26 trilhes nesse perodo. J no Cenrio 450 a taxa mdia de crescimento da demanda seria reduzida para 0,8% ao ano, sendo que os investimentos necessrios alcanariam US$ 36,5 trilhes, at 2030, sendo que 45% desse total seriam destinados modificao dos sistemas de transportes, inclusive a modificao das frotas de veculos, com a difuso do emprego de veculos acionados eletricamente. O cenrio 450 representa um formidvel desafio para a humanidade, pois implica na implantao de polticas rgidas em nvel global, principalmente considerando-se que cerca de 90% do crescimento da demanda mundial de energia at 2030 viro dos pases no pertencentes OECD3, justamente os menos desenvolvidos e mais necessitados de levar energia (a baixo custo) para proporcionar o bem estar e desenvolvimento social e econmico s suas populaes.
Organization for Economic Cooperation and Development (OECD). Membros: Austrlia, ustria, Blgica, Canad, Repblica Tcheca, Dinamarca, Finlndia, Frana, Alemanha, Grcia, Hungria, Islndia, Irlanda, Itlia, Japo, Coria, Luxemburgo, Mxico, Holanda, Zelndia, Noruega, Polnia, Portugal, Repblica Eslovaca, Espanha, Sucia, Sua, Turquia, Reino Unido e Estados Unidos.
3

15

As projees da AIE indicam, para o Cenrio de Referncia, que em 2030, o setor de transportes ser o maior consumidor de energia, ultrapassando inclusive o setor industrial (Fig. 1), sendo previsto um incremento do uso global de energia para o setor de transportes de 1,4% ao ano at 2030. Observa-se ainda que o setor de transportes movido majoritariamente por derivados de petrleo, sendo previsto que em 2030 haver pequeno incremento relativo no uso da biomassa (biocombustveis) e eletricidade, sendo que para o Cenrio 450 haveria reduo de 18% no consumo de derivados de petrleo e aumento de mais de 100% da utilizao de combustveis renovveis e eletricidade.

Fig. 1 Consumo final de energia por fonte e setor no cenrio de referncia


Fonte: World Energy Outlook 2009

Entre as formas finais de energia o consumo de energia eltrica continuar a crescer rapidamente no perodo como resultado do incremento de demanda por eletrodomsticos, equipamentos industriais e comerciais eltricos em linha com o aumento de prosperidade dos pases. No Cenrio de Referncia, o uso mundial de energia eltrica crescer, em media, a uma taxa de 2,5% por ano e a sua parcela no consumo final de energia crescer de 17% em 2007 para 22% em 2030. A gerao de energia eltrica dever crescer de 24.350 TWh em 2007 para 34.290 TWh em 2030, 16

sendo produzida principalmente atravs de combustveis fsseis: carvo e gs natural. A parcela da energia gerada atravs de fontes de energias renovveis (excetuando-se hidroeltrica de grande porte) - biomassa, elica, solar, geotrmica, ondas e mares, continuar a crescer em sua participao no mercado, passando de 2,5% em 2007 para 9% em 2030. A gerao hidroeltrica dever sofrer pequena reduo na sua participao em termos globais. A gerao trmica a carvo dobrar nesse perodo, com o carvo permanecendo como o principal combustvel para gerao de energia eltrica, seguido pelo gs natural. Cabe comentar que nesse cenrio previsto que a eficincia energtica da gerao trmica a carvo est projetada para crescer de 35% em 2007 para 40% em 2030, a medida que novas plantas de gerao forem construdas utilizando tecnologias mais avanadas (Fig. 2).

Fig.2Geraoglobaldeenergiaeltricaporcombustvelno CenriodeReferncia
Fonte:WorldEnergyOutlook2009

Do cenrio prospectivo mundial, conclui-se que o setor de transporte pode se constituir em um claro exemplo da 17

complementaridade entre as polticas de mudanas climticas e de segurana do abastecimento energtico. O aumento de eficincia e da diversificao das fontes energticas atende os abrangentes desafios de simultaneamente cortar as emisses de CO2 do setor de transporte e reduzir as importaes de petrleo, melhorando portanto a segurana energtica. Nesse aspecto o Brasil com seu programa de etanol, o Prolcool, iniciado h mais de 30 anos, pioneiro e lder na utilizao dos biocombustveis em sua frota automotiva, sendo que hoje cerca de metade do combustvel utilizado nos veculos de passeio renovvel, situao extremamente confortvel tanto pela reduo de emisses quanto por estar contribuindo de forma efetiva para a segurana energtica do pas. Com relao gerao de energia eltrica a situao do Brasil tambm bem mais confortvel que a projeo global apresentada pelo estudo da AIE. Como comparao, o grfico a seguir (Fig. 3) apresenta a estrutura de oferta de eletricidade no Brasil, em 2008. Podese observar que o Brasil apresenta uma matriz de gerao eltrica de origem predominantemente renovvel, sendo que a gerao interna hidrulica responde por montante superior a 70% da oferta. Somando-se s importaes, que essencialmente tambm so de origem renovvel, pode-se afirmar que aproximadamente 80% da eletricidade no Brasil originada de fontes renovveis sem considerar que parte da gerao trmica proveniente de biomassa. Na mdia mundial, fontes renovveis correspondem a apenas 15,6% da gerao de eletricidade (BEN 2009). Portanto observa-se uma grande diferena entre as motivaes que encaminham discusso da introduo do carro eltrico no mercado mundial e no Brasil. Mesmo considerando as vantagens de maior eficincia energtica e menores emisses, na agenda mundial essa tecnologia tem como apelo importante a reduo da dependncia em relao ao petrleo importado e a maior autonomia energtica. J no caso brasileiro, a situao mais confortvel, quer pela auto18

suficincia em petrleo quer pela disponibilidade do etanol e biodiesel.

Fig.3EnergiaeltricaEstruturadaofertainternasegundoa fonteprimriadegerao
Fonte:BalanoEnergticoNacional2009

Sobre esse aspecto o World Energy Outlook 2009 comenta que, para o Cenrio 450, a reduo da utilizao de derivados de petrleo no setor de transporte e a penetrao dos veculos eltricos no mercado variam de acordo com as circunstancias regionais, citando como exemplo o Brasil, onde a frota utilizando biocombustveis j atende, a um custo competitivo, as metas que as outras economias devero atender em 2030. Por outro lado regies que tm limitada condio de crescimento sustentvel e barato de biomassa, tendem a favorecer a introduo de veculos eltricos hbridos e eltricos ao invs de biocombustveis. Adicionalmente regies urbanas densamente populosas incluindo aquelas nos EUA, China e Unio Europia podem favorecer a introduo de carros eltricos para reduzir a poluio local (World Energy Outlook 2009, pag. 244). Cabe destacar, no entanto, que a introduo de uma nova tecnologia no mercado automobilstico pode se 19

apresentar como uma oportunidade interessante para a indstria brasileira. OS ESFOROS PARA A ELTRICOS NO MERCADO
INTRODUO DOS VECULOS

Com a crescente conscientizao da possibilidade de efeitos climticos adversos devido s emisses de gases de efeito estufa, em especial pela queima de combustveis fsseis, vrios pases vem adotando polticas de restrio dessas emisses e investimento em tecnologias limpas ou de baixo carbono. Em particular, no setor de transportes, vislumbra-se a oportunidade de um grande desenvolvimento tecnolgico em veculos verdes, o que est levando a uma corrida por esse novo mercado. De acordo com as potencialidades e capacidades regionais, os pases e empresas apostam em diversas possibilidades complementares para o desenvolvimento de veculos ambientalmente amigveis, entre eles: biocombustveis, motores e veculos mais eficientes, veculos hbridos, eltricos e a clula a combustvel e desenvolvimento de novos acumuladores de energia. Os desafios para a introduo dos veculos eltricos, nas suas mais diversas modalidades, no mercado mundial so imensos. Uma nova normalizao ter que ser desenvolvida, novos componentes devero ser projetados, um novo conceito de postos de abastecimento dever ser implantado, e a infraestrutura de energia eltrica devera ser adaptada e expandida. Adicionalmente, como em toda tecnologia inovadora, mecanismos de incentivos e de fomento necessariamente devero ser implementados. O maior obstculo para a introduo dos veculos eltricos no mercado o seu elevado custo. Segundo estudo do National Research Council as baterias so o elemento 20

determinante no custo e autonomia desses veculos, sendo que existe grande esforo no desenvolvimento de baterias avanadas (incluindo as de Ltio), mas ainda no foram atingidos os objetivos essenciais de custo, vida til e peso. Espera-se que rupturas tecnolgicas possam contribuir para a reduo do custo e peso das baterias, porm ainda no est claro que tipo de ruptura pode se tornar comercialmente vivel. Por outro lado, mesmo que elas ocorram dentro da prxima dcada, no tero muito impacto nas emisses de gases de efeito estufa antes de 2030, pois sero necessrios alguns anos para que um nmero significativo de veculos incorpore as novas tecnologias na estrada. Segundo as estimativas apresentadas no estudo norte americano, os custos de adicionais de fabricao para os veculos hbridos, similares ao Prius da Toyota (PHEV-10) e ao Volt da GM (PHEV-40), em comparao aos veculos tradicionais, podem variar de US$ 7.000 a US$ 18.000, sendo esperado que esses valores estejam na faixa de US$ 4.000 a U$ 11.000 em 2030. O ponto de equilbrio econmico considerando o desenvolvimento tecnolgico e a comparao com os custos do petrleo poder ser atingido em 2047 (Tabela 1).

Tabela 1 Custos incrementais estimados para veculos hbridos


Fonte: National Academy of Sciences, Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles 2009

21

Conscientes das dificuldades para a introduo da nova tecnologia envolvendo veculos mais ambientalmente amigveis e tambm da ameaa sua indstria automobilstica caso no estejam aptos a concorrer nesse novo mercado global4, os pases esto implementando diversas polticas de incentivos a veculos limpos e em especial aos veculos eltricos. Estados Unidos, China, Pases da Unio Europeia, Inglaterra e Japo entre outros, movimentam-se no apoio pesquisa, implantao de infra-estrutura e incentivos indstria e aos adotantes iniciais desses veculos. Pode-se citar, por exemplo, o recente anncio do governo norte americano que concedeu US$ 2,4 bilhes em recursos federais para empresas e universidades para o desenvolvimento de energias renovveis, em particular de baterias e veculos hbridos e eltricos, alm de um subsdio de US$ 7.500 por veculo para a aquisio de veculos eltricos e a China, que estabeleceu um programa de US$ 1.5 bilho para a inovao na sua indstria automobilstica, alm de um subsdio de US$ 8.800 para o comprador do veculo eltrico. O BRASIL E SEU MERCADO AUTOMOBILSTICO A evoluo da indstria automotiva nacional, ao longo dos ltimos anos, contribuiu para que o Brasil viesse a ocupar
Sobre esse aspecto em 9 de fevereiro ltimo, por ocasio da reunio do Conselho informal dos ministros europeus da indstria e da pesquisa, foi discutido relatrio examinando os desafios para a Europa fazer emergir uma indstria competitiva para os veculos eltricos. O objetivo da reunio foi a promoo de uma estratgia que, dentro dos prximos meses, permitir s indstrias europias competirem com seus concorrentes japoneses, americanos e chineses. Fonte:ABVE,05/03/2010 http://www.abve.org.br/destaques/2010/destaque10006.asp
4

22

posio de destaque na indstria automobilstica mundial: a produo nacional ocupa a sexta colocao na escala internacional, o consumo interno (licenciamentos de veculos nacionais e importados) nos classifica como o 5 maior mercado consumidor de auto-veculos, e somos o 12 maior exportador e o 13 maior importador. O Brasil lder na produo de veculos que utilizam combustvel de origem renovvel e ostenta ampla vantagem competitiva nesse segmento. O licenciamento de veculos leves em janeiro de 2010 teve um crescimento de 6% em relao a janeiro de 2009, atingindo a marca de 201 mil unidades. Desse total, os carros flex-fuel representaram 85,3%. Entre 2003 e 2009, foram comercializados mais de 9,8 milhes de veculos flex-fuel e sua participao estimada na frota total de veculos leves de 34%. Atualmente, a indstria automobilstica nacional compreende 19 montadoras com 40 fbricas distribudas em 8 estados e 36 municpios e capacidade para produzir 4,0 milhes de auto-veculos por ano. A indstria automotiva brasileira tambm responsvel pela existncia de mais de 500 fabricantes de autopeas, aproximadamente 4,3 mil concessionrios e a gerao de 1,5 milho de postos de trabalho diretos e indiretos, destacando-se, em 2009, 124,4 mil empregos diretos nas montadoras. Desde 1957 at dezembro de 2009, foram produzidos no Brasil 45,7 milhes de automveis, 8,6 milhes de veculos comerciais leves, 3,4 milhes de caminhes e 765 mil nibus, totalizando 58,5 milhes de unidades (Fig. 4). Neste mesmo perodo (1957/2009), as vendas/licenciamento de automveis novos alcanaram 50,0 milhes de veculos, sendo 39,0 milhes de automveis, 7,5 milhes de comerciais leves, 2,9 milhes de caminhes e 549 mil nibus.

23

Produo Brasileira de Autoveculos 1957-2009 em milhes de unidades - montados e desmontados 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Automveis
Fonte: ANFAVEA

45,7

8,6 3,4 0,8 Comerciais Leves


Elaborao: MF/SPE

Caminhes

nibus

Fig. 4 Produo brasileira de autoveculos 1957 2009 em milhes de unidades


Fonte ANFAVEA / MF-SPE

A partir de 2000, o setor experimentou forte crescimento no nmero de unidades produzidas, que saltou de 1,7 milho em 2000 para 3,2 milhes de unidades, em 2009. Desde 2003 foram apurados recordes sucessivos de unidades produzidas anualmente. Em decorrncia do desaquecimento econmico global, que teve incio a partir do ltimo trimestre de 2008, houve uma desacelerao nas taxas de crescimento da produo e vendas. A produo de dezembro daquele ano foi 47% inferior quantidade produzida no ms anterior, novembro, e 54,1% menor que os nmeros de dezembro de 2007 (Fig. 5).

24

Fig. 5 Produo da indstria automobilstica


Fonte ANFAVEA / MF-SPE

Produo indstria automobilstica


3.500
Automveis (E)

600

3.000 2.500 2.000

Comerciais leves (D) Caminhes (D) nibus (D)

500

400

300 1.500 200 1.000 500 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fonte: ANFAVEA Elaborao: MF/SPE

100

No setor automotivo cabe destacar o de autopeas. Com faturamento previsto de US$ 40 bilhes para 2010 esse setor responsvel por exportaes de US$ 6,8 bilhes em 2010, j tendo atingido a marca de US$ 10 bilhes em 2008, antes da crise. O setor exporta para mais de 20 pases, principalmente Argentina, Estados unidos, Alemanha e Mxico. Dentro do cenrio de inovao tecnolgica radical no setor automobilstico que est ocorrendo no mundo, o Brasil pode facilmente perder a sua posio significativa na produo

de veculos e autopeas e passar a ser importador das novas tecnologias. Devem ser adotados mecanismos que permitam indstria nacional realizar a transio para ser fornecedora de componentes e sistemas para os novos veculos verdes, nas suas diversas configuraes possveis, focando para alm do mercado nacional, pois apesar do Brasil, com os biocombustveis, j atender os requisitos de emisses de carbono que muitos pases pretendem alcanar em 2030, haver a necessidade e a oportunidade da adaptao da indstria nacional para esse novo mercado. AES DO MCT NO APOIO AOS VECULOS ELTRICOS De modo geral a tecnologia inovadora tem custos maiores que as convencionais e j disponveis no mercado. somente atravs do aprendizado proporcionado pela pesquisa, demonstrao e introduo inicial no mercado que essas tecnologias tornar-se-o econmicas e levaro inovao. Novas tecnologias requerem, em certo estgio de seu desenvolvimento, o estmulo pesquisa e demanda inicial para introduo futura no mercado. Em casos nos quais se pretende rpido desenvolvimento, tanto o estmulo quanto a demanda inicial necessitam ser organizados e apoiados pelos governos. Como exemplo pode-se citar a recente implantao do programa de biodiesel brasileiro, no qual aes de estmulo ao mercado, regulao e incentivos tributrios, foram complementadas por aes de pesquisa, capacitao laboratorial e formao de recursos humanos especializados. Dentro desse contexto, o Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT), com relao s tecnologias inovadoras no setor automotivo, atua no desenvolvimento da pesquisa, formao de recursos humanos e apoio s empresas inovadoras. Para exercer as suas atividades o Ministrio dispe de duas agncias de fomento para a implementao das aes: o CNPq voltado ao fomento da formao de recursos humanos e 26

pesquisa acadmica e a FINEP voltada a projetos fomento pblico Cincia, Tecnologia e Inovao em empresas, universidades, institutos tecnolgicos e outras instituies pblicas ou privadas. Entre os mecanismos de apoio das inovaes direcionados s empresas, destacam-se dois recentes instrumentos operados pela FINEP: a Subveno Econmica e o Sibratec. A Subveno Econmica apoia o desenvolvimento de produtos, servios e processos inovadores em empresas brasileiras, sendo que os projetos tecnolgicos so apoiados mediante edital pblico anual. O aporte de recursos aos projetos a fundo perdido mediante contrapartida das empresas. O Sistema Brasileiro de Tecnologia - Sibratec (Decreto n 6.259, de 21 de novembro de 2007) um instrumento de articulao e aproximao da comunidade cientfica e tecnolgica com as empresas brasileiras. O Sibratec tem por objetivo apoiar o desenvolvimento tecnolgico do setor empresarial nacional, por meio da promoo de atividades de pesquisa e desenvolvimento de processos ou produtos inovadores, seja essa inovao radical ou incremental, de prestao de servios tecnolgicos e de extenso tecnolgica. Assim, no SIBRATEC so estruturadas redes temticas de Centros de Inovao com disponibilidade de recursos humanos, materiais e financeiros para apoiar o desenvolvimento de inovaes em produtos e processos demandados por empresas brasileiras. Em especial, quanto s aes do MCT em veculos eltricos, est em desenvolvimento a estruturao de um programa para apoio ao desenvolvimento tecnolgico, as pesquisas e a cadeia produtiva voltada a veculos eltricos. Durante 2009 foram realizados seminrios e reunies setoriais para prospeco no meio acadmico e em empresas fabricantes de veculos e baterias, dos temas estratgicos para pesquisa e desenvolvimento na rea. Para 2010 esto propostos editais para formao de RH e desenvolvimento de P,D&I em tecnologia veicular e baterias 27

no CNPq e linhas de apoio para pesquisa em empresas (possivelmente atravs do edital de subveno da FINEP) nas reas de Desenvolvimento de acumuladores de energia (baterias, super-capacitores) e seus processos de reciclagem e Desenvolvimento de partes, peas e sistemas completos aplicados a veculos eltricos, hbridos e hidrognio. Destaque-se tambm que ao longo deste primeiro semestre de 2010 est em implantao a Rede SIBRATEC de Inovao voltada ao apoio s empresas do segmento de veculos eltricos e baterias. A Rede tem como objetivo de desenvolver, aperfeioar e identificar: matrias primas e materiais aplicveis cadeia produtiva de veculos eltricos; sistemas de abastecimento de energia a veculos provenientes de fontes de energia externa; sistemas embarcados de converso de energia, excetuando-se a reforma de combustvel; motores eltricos e seus componentes, sistemas mecnicos como chassis, suspenso, engrenagens, sistemas de freios, transmisso aplicveis aos veculos eltricos; sistemas eletroeletrnicos, inversores, controladores, supervisores, acumuladores de energia eltrica, medidores, softwares, protocolos e interfaces de diagnstico de componentes e demais sistemas eletroeletrnicos aplicveis cadeia produtiva de veculos eltricos. Em concluso, entende o MCT que h um prspero caminho a ser percorrido at o estabelecimento definitivo da opo dos veculos eltricos em escala comercial e que o Ministrio parte essencial, juntamente com os demais importantes atores da rea, no estmulo e na consolidao das iniciativas em curso no Pas. O MCT tem pautado sua atuao pelo suporte aos projetos em implantao a partir da concepo de que necessrio apoiar tecnologias veiculares mais eficientes e com menos emisses, sem privilegiar apenas uma em particular, tendo em vista que vrias alternativas esto em estgio de desenvolvimento e apresentam futuros promissores.

28

Referncias Bibliogrficas
1. International Energy Agency IEA, World Energy Outlook 2009. 2. Ministrio de Minas e Energia MME / Empresa de Pesquisa Energtica EPE, Balano Energtico Nacional 2009. Disponvel em (https://ben.epe.gov.br) 3. National Academy of Sciences, Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles 2009 (pr-publicao). Disponvel em (http://www.nap.edu/catalog/12826.html) 4. The New York Times, White House Awards $2.3 Billion in Tax Credits for Clean Energy Developers, Green Inc, January 8, 2010. Disponvel em (http://greeninc.blogs.nytimes.com/2010/01/08/white-house-awards23-billion-in-tax-credits-for-clean-energy-developers/) 5. The New York Times, China Vies to Be Worlds Leader in Electric Cars, Keith Bradsher, Published: April 1, 2009. Disponvel em (http://www.nytimes.com/2009/04/02/business/global/02electric.html) 6. Anfavea - Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores em (http://www.anfavea.com.br) 7. Sindipeas - Sindicato Nacional da Indstria de Componentes para Veculos Automotores, Perspectivas Econmicas Indstria Brasileira de Autopeas. Disponvel em (www.sindipecas.org.br) 8. Ministrio da Fazenda, Relatrio do Grupo de Trabalho da Indstria Automotiva 2010. 9. Ministrio de Minas e Energia, Boletim Mensal dos Combustveis Renovveis, n 25, jan de 2010. 10. Associao Brasileira do Veculo Eltrico ABVE. Disponvel em (www.abve.org.br/)

VECULO ELTRICO, POLTICAS PBLICAS E O BNDES: OPORTUNIDADES E DESAFIOS5


Luciano Galvo Coutinho*, Bernardo Hauch Ribeiro de Castro** eTiago Toledo Ferreira*** INTRODUO Nesse comeo do sculo XXI, a eletrificao veicular emerge como uma tendncia tecnolgica inexorvel. Essa nova tendncia representa uma mudana substantiva no setor automotivo, implicando na substituio dos motores a combusto interna por motores eltricos como fonte de fora motriz veicular. Espera-se, em um futuro prximo, que os veculos eltricos disputem mercado com os tradicionais. Mudanas tecnolgicas reabilitaram os veculos eltricos, muito difundidos no comeo do sculo XX. Naquela poca, alm de modelos propulsionados por motores eltricos ou a combusto, existiam veculos movidos por motores a vapor. Basicamente, a crescente disponibilidade e o baixo custo de derivados do petrleo, associado ausncia de presses ambientais, favoreceram a adoo do motor a combusto interna. Apesar do maior conforto, propiciado pelo menor rudo e emisso de gases, o veculo eltrico enfrentava problemas relacionados autonomia e ao carregamento da bateria. Entretanto, novos fatores promoveram o renascimento
Os autores agradecem os comentrios de Joo Carlos Ferraz, Felipe Marques, Haroldo Prates e Patrcia Zendron. Naturalmente, eventuais imperfeies remanescentes so de inteira responsabilidade dos autores. * Presidente do BNDES. ** Engenheiro do BNDES. *** Economista do BNDES.
5

dos veculos eltricos, em especial, o desenvolvimento tecnolgico das baterias, a questo da segurana energtica e a reduo de impactos ambientais. Neste artigo, enfatizaremos os aspectos industriais relacionados aos veculos eltricos, visando a constituio de um panorama geral, a partir do qual a atuao do BNDES ser discutida. A seo seguinte aborda os principais fatores indutores do ressurgimento dos veculos eltricos. A terceira seo apresenta os principais modelos disponveis e em desenvolvimento para discutir, em seo posterior, os principais desafios e entraves difuso dos veculos eltricos. As eventuais transformaes na estrutura industrial so tratadas na quinta seo, enquanto, a sexta seo discute o apoio do BNDES a eventuais mudanas na indstria automotiva. Uma breve concluso consolida os principais tpicos discutidos ao longo do texto. INDUTORES DO RENASCIMENTO DOS VECULOS ELTRICOS A reduo dos impactos ambientais tema de crescente importncia na agenda pblica. O combate ao aquecimento global torna-se, cada vez mais, um imperativo poltico na maioria das naes. O setor de transportes, que responde por parcela significativa do consumo de derivados de petrleo e das emisses de CO2, um dos principais focos de ateno. A questo energtica outro fator que refora a necessidade de reduo do consumo de petrleo. O IEA6 (2009) projeta um crescimento mdio anual da demanda mundial de energia de 1,5% entre 2007 e 2030, ao passo que, no mesmo perodo, a oferta de petrleo deve ter expanso mdia anual de 1%. Em termos acumulados, o aumento da demanda energtica ser da ordem de 40,7% contra 25,7% da oferta de petrleo. Esses nmeros apontam a insustentabilidade da matriz energtica atual e, em especial, a
6

International Energy Agency ou Agncia Internacional de

Energia.

31

necessidade da reduo da participao do petrleo. O setor de transporte, por consumir cerca de 61,3% do petrleo7, o alvo natural para medidas que visem o rebalanceamento da matriz energtica. E no faltam sinais que o desequilbrio gerado pelo excesso de demanda j um problema no curto prazo, tendo em vista a elevada volatilidade do preo do petrleo no perodo recente. O preo do barril de petrleo8, na casa dos US$ 72 em 2007, alcanou a marca de US$ 144 em julho de 2008, pouco antes do momento mais agudo da crise financeira internacional. Este caiu a cerca de US$ 40 em fins de 2008 e, desde ento, vem se recuperando, chegando prximo a US$ 85 no incio de abril de 2010. Adicionalmente, desde o Choque do Petrleo de 1973, os governos dos pases centrais perceberam o risco derivado da elevada concentrao da produo em um nmero pequeno de pases. Nesse caso, eles procuram aumentar sua segurana energtica, entendida como o acesso, a um preo razovel, fonte energtica demandada, provida por produtores confiveis. A dependncia em relao a poucos produtores, organizados em cartel, e a grande volatilidade dos preos do barril de petrleo fundamentam questionamentos acerca da segurana energtica dos pases dependentes da importao de petrleo. O choque motivou os governos a restringirem o consumo de derivados do petrleo pelos veculos usualmente, atravs de regulamentaes que limitam as emisses ou exijam maior eficincia no consumo energtico e a financiarem tecnologias alternativas, dentre as quais se encontra o veculo eltrico. A recente alta do petrleo e as presses por medidas que preservem o meio ambiente redundaram em um aprofundamento desses programas. Atualmente, vrios governos oferecem incentivos para a compra de veculos eltricos. Usualmente, esses incentivos
Ver IEA (2009). Fonte: Ipeadata. Preo por barril do ptroleo bruto Brent (FOB). No original: Europe Brent Spot Price FOB.
8 7

32

assumem a forma de isenes fiscais ou bnus monetrios. Dentre os pases que oferecem esse incentivo, esto os Estados Unidos, o Japo, a China e a Alemanha. No Brasil, os veculos eltricos no recebem tratamento diferenciado. No caso do Imposto sobre Produtos Industrializados IPI, os veculos eltricos so enquadrados na categoria outros, sobre a qual incide a alquota mais elevada. Um automvel eltrico, por exemplo, tem alquota de 25%. Nesse momento de transio, os incentivos so essenciais para acelerar a penetrao desses veculos. Alm de no gozarem de economias de escala, os veculos eltricos enfrentam elevados custos de baterias, desconfiana dos consumidores e carncia de infraestrutura. O preo9 mdio de um Ford Fusion, um dos sedans mais vendidos nos Estados Unidos, inferior a US$ 20 mil, enquanto o preo esperado do GM Volt, o veculo hbrido, est na casa do US$ 40 mil. O Nissan Leaf, outro veculo eltrico que ser lanado em breve, dever custar cerca de US$ 34 mil. Vale ressalvar que a eletrificao veicular no substitui a agenda de busca por combustveis alternativos ao petrleo. No caso dos modelos hbridos, por exemplo, eles alimentariam motores a combusto dos prprios veculos. J em veculos puramente eltricos, esses podem ser usados na gerao de energia eltrica. Sem o avano das baterias, o renascimento dos veculos eltricos no seria possvel. Ele foi iniciado nos setores de informtica e telecomunicaes, impulsionado pelas vendas de laptops e telefones celulares. Por isso, a maior parte dos modelos que vem sendo lanados so equipados com baterias de on-ltio, similares s usadas em eletrnicos portteis. Conforme ser discutido, o desenvolvimento de baterias o principal desafio tecnolgico enfrentado atualmente.
Cotaes obtidas no stio http://www.edmunds.com, em 8/4/2010, que desconsideram os benefcios concedidos pelo governo.
9

33

MODELOS DE VECULOS ELTRICOS De modo simplificado, podemos classificar os veculos eltricos em duas categorias: os veculos eltricos puros e os hbridos. Os veculos hbridos Os veculos hbridos so assim chamados por combinarem um motor de combusto interna com um gerador, uma bateria e um ou mais motores eltricos. Sua funo reduzir o gasto de energia associado ineficincia dos processos mecnicos se comparados aos sistemas eletrnicos10. Boa parte da ineficincia energtica vem da gerao de calor causada principalmente pelo atrito entre as partes mveis do motor de combusto interna. Estima-se que apenas 15% da energia potencial de um combustvel em um automvel efetivamente utilizada para moviment-lo. Em um veculo hbrido, h quatro fatores que ajudam a aumentar sua eficincia: Assistncia do Motor Eltrico ao de Combusto Interna: a menor variao em sua operao permite atingir um nvel de eficincia muito mais elevado pela adoo de motores com menor perda, como os do ciclo Atkinson-Miller ao invs do difundido ciclo Otto. Desligamento Automtico: sistema hbrido pode desligar automaticamente o motor em caso de parada, enquanto no veculo convencional o motor a combusto continua funcionando. Tecnologias de Recarga da Bateria, como frenagem regenerativa: no caso dos motores a combusto, embora a aplicao seja possvel, a armazenagem da energia gerada para fins de movimentao no , ficando restrita ao consumo de perifricos (como o ar condicionado, luzes etc.).
10

Raskin & Shah (2006).

34

Otimizao da Transmisso: o paradigma mecnico permite apenas um nmero limitado de combinaes de rotao e potncia, que limitam a eficincia do conjunto. J, com sistemas eletrnicos, as possibilidades de combinaes so muito maiores. A Toyota, por exemplo, desenvolveu um sistema de transmisso eletrnica, que permite um nmero infinito de combinaes. Seu sistema extensivamente patenteado, o que leva os competidores a licenciar essa tecnologia ou a utilizar sistemas menos eficientes, baseados em combinaes amplas, mas no infinitas. H duas formas bsicas de arranjo dos componentes de um sistema hbrido, que resultam em arquiteturas diferentes dos automveis. Nos sistemas em srie, o motor a combusto interna ligado a um gerador e no diretamente ao trem de acionamento. O motor eltrico que movimenta as rodas. J no sistema em paralelo, tanto o motor eltrico quanto o motor a combusto podem movimentar as rodas, conjunta ou independentemente.
Motor a
Motor a Motor

Figura1 Motora CombustoInterna

Figura2 SistemaHbrido Paralelo

35


Motor a

Motor

Motor a

Motor

Figura3 SistemaHbrido emSrie Figura4 SistemaHbrido CombinadoSrieParalelo

H ainda um terceiro sistema que conjuga os dois anteriores, incorporando a possibilidade de recarga da bateria pelo motor a combusto mesmo quando ele estiver tracionando o veculo. As Figuras 1 a 4 trazem, de forma simplificada, um desenho esquemtico da arquitetura dos sistemas apresentados, bem como do sistema tradicional. Um exemplo de veculo com sistema hbrido o Toyota Prius, lanado em 1997 no Japo e em 2000 em outros mercados como os EUA e a Europa. Atualmente em sua quarta gerao, considerado o primeiro veculo hbrido produzido em massa e lanado mundialmente. Foi lanado com um sistema hbrido paralelo, tendo evoludo para o combinado. Em 2009, atingiu um acumulado de dois milhes de veculos vendidos desde o seu lanamento11.
11

Toyota (2010).

36

Um outro exemplo, o GM Volt, funciona com um sistema hbrido em srie, com recarga feita por sistema plug-in12 e baterias de on ltio. Com o conceito apresentado em 2007, tem previso de lanamento comercial em 2011. Os veculos eltricos puros J os veculos puramente eltricos no possuem um motor a combusto. So integralmente movidos por energia eltrica, seja provida por baterias, por clulas combustvel13, por placas fotovoltaicas (energia solar) ou ligados rede eltrica, como os trolebus. A maioria dos lanamentos das grandes montadoras tem se concentrado em veculos movidos a bateria. Para ilustrao, so veculos eltricos puros o Nissan Leaf, com lanamento previsto para 2010, e o Mitsubishi iMiEV, j lanado. Ambos utilizam baterias de on ltio, sendo que o iMiEV possui trs motores eltricos ao invs de um, sendo um para cada roda dianteira e um para o conjunto traseiro. No Brasil, h alguns projetos em desenvolvimento, dentre os quais podemos citar o Projeto VE, iniciado em 2006, da Itaipu Binacional, em cooperao com a empresa sua Kraftwerke Oberhasli (KWO), controladora de hidreltricas suas, e a montadora Fiat, alm de outras empresas e instituies de pesquisa. So dois veculos em desenvolvimento, o Palio Weekend Eltrico e o caminho leve Iveco Daily Eltrico. Ambos so veculos eltricos puros, sendo
A denominao plug-in indica que a bateria do veculo pode ser recarregada por um plug conectado a uma fonte externa de energia eltrica. 13 Clulas combustvel (fuel cells) so clulas eletroqumicas (como as pilhas) que convertem combustvel em eletricidade. Apesar da possibilidade de se utilizar diferentes combustveis, h um forte apelo pelo uso do hidrognio, que resultaria em veculos praticamente no-poluentes..
12

37

que o Palio utiliza uma bateria de nquel e o Daily, trs baterias, de sdio, nquel e cdmio. Do Palio, so produzidos, em carter experimental, quatro unidades por ms atualmente. H tambm projetos em fase mais embrionria, como o do Triciclo Pompo, em desenvolvimento por uma empresa na incubadora tecnolgica da Itaipu Binacional, que utiliza baterias de on ltio e motor eltrico fornecido pela empresa Weg. Tem lanamento previsto para 2011. J em escala comercial, encontra-se no Brasil as motocicletas do tipo scooter eltricas, produzidas pelas empresas Motor Z (em So Bernardo do Campo/SP), Bramont (em Manaus/AM) e GPS Electric Movement (em Natal/RN)14, e nibus urbanos com trao eltrica fornecida pelas empresas Eletra e a clula de hidrognio fabricados pela Tutto Transporti. A Eletra afirma ter 300 trolebus e 45 nibus hbridos em operao na Grande So Paulo15. Alm disso, h veculos eltricos fabricados no Brasil para transporte em reas particulares (ambientes fabris, centros de distribuio, campos de golfe etc.) por algumas empresas como Jacto e Agix. A Tabela 1 traz um breve comparativo de alguns modelos citados. Percebe-se uma clara distino entre os veculos eltricos puros e os hbridos em relao a dois aspectos: a autonomia, que maior nos hbridos justamente pela utilizao acessria de um motor a combusto, e o peso do conjunto de baterias. Os demais parmetros so similares para os modelos estudados.

14 15

Scooters (2009). Eletra (2010).

38


Tabela 1 Comparativo de alguns modelos de veculos eltricos. Hbridos ToyotaPrius
GeraoI Gerao II Gerao III Gerao IV

Puros Palio Eltrico (Itaipu/Fiat) n.d.


No possui

Lanamento Potnciadomotoracombusto (HP) Potnciadomotoreltrico (HP) Acelerao 096km/h(s) Pesodasbaterias (kg) Pesodoveculo(kg) Autonomia(km) Velocidademxima(km/h)

1997 1999 58 40 14,1 57 n.d. n.d. n.d.

2000 2003 70 44 12,5 52 1254 579** 159

2003 2009 76 67 10,1 45 1317 547** 178

2009 98 80 9,8 44 1380 n.d. n.d.

2011 n.d. 71 n.d. 180 1580 64* / 483** 160

2010
No possui

2010
No possui

63 n.d. 165 1080 160 130

107 9 200 n.d. 160 140

NissanLeaf

Mitsubishi iMiEV

GMVolt

20 28*** 165 1029 120 110

Fontes: Zapata & Nieuwenhuis (2007), GM (2010), Mitsubishi (2010), Nissan (2010), Toyota (2010). Elaborao prpria. Obs.: * Usando exclusivamente a bateria. / ** Utilizando tambm o motor a combusto. / *** 0-100 km/h. n.d. = no disponvel

DESAFIOS E GARGALOS A adoo em massa dos veculos eltricos enfrenta diversos desafios. Dentre os principais entraves, pode-se listar o preo elevado, a autonomia da bateria e a necessidade de constituio de uma infraestrutura especfica. A bateria o componente crucial, sendo seu desenvolvimento responsvel tanto pela elevao da autonomia, quanto pela reduo do preo do veculo. Atualmente, o padro adotado o de on ltio. No entanto, essa tecnologia no necessariamente ser dominante por conta de seu elevado custo e de questes relacionadas oferta de matria-prima. Outros padres despontam como potenciais concorrentes como nquel hidreto metlico e zebra ( base de sdio, nquel e cdmio). O desenvolvimento da bateria mais premente em um cenrio de transio, em que fatores culturais como a tradio dos veculos a combusto, por exemplo e a ausncia de infraestrutura reduzem a predisposio dos consumidores em adquirirem veculos eltricos. Os veculos eltricos demandam modificaes na infraestrutura existente, estando o ponto chave relacionado nova forma de alimentao energtica, que ser realizada atravs da rede eltrica. Essas modificaes abrangem da necessidade de tomadas de fora nas garagens das residncias existncia de estaes de carregamento rpido ao longo das vias de transporte. Apenas para exemplificar a complexidade envolvida, a simples colocao de tomadas nas garagens de edifcios precisa atender alguns requisitos, como voltagem adequada e mecanismo de tarifao individual do proprietrio do veculo. A grande energia acumulada na bateria abre novas possibilidades ao automvel. Ele pode exercer a funo de um no-break residencial ou devolver energia rede, arbitrando seu fluxo com a concessionria de energia eltrica de acordo com o preo das tarifas. As expectativas otimistas apontam para o domnio de mercado pelos veculos hbridos ou puramente eltricos em 2030. Aps um perodo de pelo menos 10 anos de penetrao mais lenta, essa velocidade dever sofrer uma acelerao

robusta, conforme os principais entraves (sobrepreo, autonomia da bateria e infraestrutura) forem sendo superados. Nesse perodo, tambm dever ser definido o padro vencedor. A inexistncia de resistncia tcnica produo de um hbrido que utiliza etanol e energia eltrica pode ser aproveitada para consolidar a posio de vanguarda do Brasil na utilizao de energia limpa para o transporte.
Tabela 2 Projeo de Penetrao de Veculos Hbridos/Eltricos Hbridos/Eltricoscomo%dasVendasTotais EUA China Global Hbridos/Eltricoscomo%daFrota EUA China Global
Fonte: Deutsche Bank (2009).

2010 4,2% 0,4% 1,7% 2010 0,9% 0,1% 0,3%

2015 10,2% 7,7% 6,2% 2015 3,0% 3,5% 1,8%

2020 26,7% 25,8% 19,9% 2020 8,8% 15,4% 6,6%

2030 75,8% 78,3% 66,0% 2030 39,8% 63,1% 35,6%

IMPACTO NA CADEIA DE FORNECEDORES A introduo de veculos eltricos promover uma profunda reestruturao na indstria automotiva. As modificaes no atingem somente o powertrain, principal sistema veicular, que abarca o motor e a transmisso. Novos componentes, como regeneradores de energia dispersada na frenagem, sero incorporados aos veculos. A energia acumulada na bateria, tradicionalmente utilizada para partida do automvel e para os itens de eletrnica embarcada (injeo eletrnica, ABS, airbag, trio eltrico, ar condicionado, alarme etc.), ter que alimentar o motor de trao, exercendo funo realizada pelo tanque de combustvel nos modelos convencionais. Fabricantes de bateria, portanto, precisaro se transformar em fabricantes de sistemas, aproximando-se dos 41

sistemistas16. Poder haver tambm desdobramentos relacionados ao mercado de minrio, tendo em vista que o ltio est presente na maior parte das baterias veiculares j desenvolvidas. Estima-se que, at 2020, o consumo subir de 24 mil toneladas em 2010 para 54 mil17. Sendo o ltio um minrio no abundante e com reservas concentradas em poucos pases (65% esto na Bolvia e no Chile), possvel vislumbrar um incentivo para a pesquisa de alternativas. Por ser reciclvel, pode-se esperar tambm o crescimento da indstria de reciclagem. Naturalmente, o principal sistema atingido pela eletrificao veicular ser o powertrain. Mesmo nos modelos em que o motor a combusto no eliminado, as mudanas so diversas. De responsvel pela trao, o motor a combusto assume papel de gerador de energia para alimentao da bateria nos modelos hbridos, representando uma alternativa rede eltrica. Nessa configurao, a necessidade de potncia e o modo de funcionamento so diferentes. A transmisso tambm sofre profundas modificaes, tornando-se um componente eletrnico. Assim, espera-se uma acelerao da mudana de paradigma da indstria de autopeas, com a utilizao cada vez maior de sistemas eletrnicos em substituio aos mecnicos. Os mercados de reposio tambm podem sofrer mudanas, tendo em vista que, por serem mais simples e com menos partes mveis, os motores eltricos provavelmente necessitaro de menor manuteno. Sistemas de diagnstico distncia podem se tornar mais presentes no mercado automobilstico.

16 17

Book et al. (2009). Gonalves (2010).

42

Uma alterao dessa ordem gera naturalmente espao para novos entrantes. Os exemplos citados neste artigo, sobre as experincias brasileiras de desenvolvimento de veculos eltricos, do uma amostra disso. Empresas geradoras de energia eltrica tm se interessado pelo tema, assim como empresas fornecedoras de equipamentos eltricos. Segundo Vian (2009), o sistema eltrico brasileiro no dever ter maiores problemas para atender demanda dos carros eltricos. No entanto, embora haja energia disponvel, h dois fatores a considerar. O primeiro diz respeito infraestrutura para recarga dos veculos eltricos. O argumento mais frequente que as distncias mdias percorridas pelos automveis nas cidades menor que a autonomia do carro, o que permitiria que a recarga fosse feita apenas na residncia do motorista. Porm, um ponto que causa uma restrio a seu uso e, portanto, dificulta sua difuso. possvel vislumbrar uma proliferao de pontos de recarga em estacionamentos, por exemplo, e outros locais.

Figura 5 Triciclo Pompo (Fonte: Pompo, 2010)

43

O segundo fator refere-se ao tempo de recarga, que pode ser considerado elevado em alguns casos. Algumas empresas esto pesquisando formas de fazer uma recarga rpida, com a disponibilizao de tenses mais elevadas e consequente reduo do tempo. Outra soluo a possibilidade de implantao de postos para troca das baterias18, como tem sido testado em pases de menor extenso territorial, como Israel e Dinamarca. importante notar que esses problemas afetam mais os veculos eltricos puros que os hbridos, que normalmente possuem autonomia estendida pelo uso do motor a combusto. Outra soluo a possibilidade de implantao de postos para troca das baterias19, como tem sido testado em pases de menor extenso territorial, como Israel e Dinamarca. importante notar que esses problemas afetam mais os veculos eltricos puros que os hbridos, que normalmente possuem autonomia estendida pelo uso do motor a combusto. Por fim, possvel que tanto o design quanto os materiais utilizados na fabricao do carro sofram alguma alterao, j que o peso do veculo influencia sua autonomia, a bateria um conjunto relativamente pesado e a motorizao do veculo eltrico difere substancialmente do veculo a gasolina. Veculos como o Pompo, citado anteriormente neste artigo, tem um design que foge do padro atual dos veculos. Na questo dos materiais, a ttulo de ilustrao, em abril de 2010, uma joint venture entre a montadora BMW e o SGL Group divulgou a inteno de construir duas plantas para fabricao de materiais compsitos de fibra de carbono, que so mais
18 19

Better Place (2010). Better Place (2010).

44

leves e mais resistentes que o ao, para utilizao nos veculos eltricos a serem lanados20. O que se pode concluir que a proliferao de veculos eltricos parece ser uma interessante oportunidade para a entrada de outros players na indstria automotiva mundial. O BNDES Principal provedor de crdito de longo prazo e agente relevante no mercado de capitais brasileiro, o BNDES dever desempenhar papel de destaque na introduo dos veculos eltricos no Brasil. Um paralelo pode ser traado com a atuao do Banco no apoio aos combustveis alternativos. No campo industrial, ele financiou do desenvolvimento do sistema flex fuel implantao de linhas de montagem dos modelos que incorporaram esta tecnologia. O BNDES tambm tem financiado toda a cadeia sucroalcooleira, atuando junto s usinas e aos fornecedores de equipamentos. Mais do que um provedor de crdito ou investidor em ativos, o BNDES atua como um interlocutor presente, empreendendo aes de fomento. A longa relao com o setor automotivo, com vrios financiamentos concedidos, coloca o Banco em posio privilegiada para identificar as necessidades e potencialidades relacionadas a essa mudana paradigmtica. Alm disso, a abrangncia do tema requer a adoo de polticas transversais com o envolvimento de diversos agentes na construo deste projeto. Nesse sentido, cabe ao BNDES ser um dos principais articuladores de um apoio estruturante, que viabilize a produo de veculos eltricos no Brasil. A divulgao dessa soluo tecnolgica constitui um dos principais focos de ao do BNDES nesse estgio inicial. Um exemplo foi o apoio institucional ao VE 2009, o maior evento de veculos eltricos do Pas, realizado em Campinas. No primeiro semestre de 2010, o Banco organizou Oficina de
20

Shields (2010).

45

Trabalho, que procurou ampliar a integrao dos agentes relevantes. Ainda na esfera no financeira, o BNDES est presente nos principais debates, participando de grupos de trabalho no setor pblico e de reunies com organizaes que congregam as empresas do setor automotivo. Em decorrncia dessas aes, procura-se identificar oportunidades para o desenvolvimento da indstria nacional. Em termos mais tradicionais, para apoiar a introduo dos veculos eltricos no Pas, o Banco dispe de diversos instrumentos, disponveis para pronta aplicao. Os esforos iniciais de desenvolvimento de tecnologia no existente no Brasil so elegveis para a Linha de Inovao Tecnolgica do BNDES, que com o Programa de Sustentao do Investimento (PSI), est, at dezembro de 2010, com o custo financeiro de taxa fixa de 3,5% aa. Os produtores de bateria so potenciais usurios dessa linha, que visa ampliar o contedo tecnolgico da produo local. Novos componentes, como regeneradores de energia de frenagem, tambm merecem especial ateno. Uma alternativa a Linha de Capital Inovador, que apoia empresas no desenvolvimento de capacidade para empreender atividades inovativas em carter sistemtico, por meio de investimentos tanto nos capitais intangveis quanto nos tangveis, incluindo a implementao de centros de pesquisa e desenvolvimento. Depois, quando a tecnologia atingir certo estgio de maturidade, as pesquisas passam a envolver adaptaes realidade regional, melhorias marginais nos sistemas ou modernizao da capacidade produtiva necessria absoro dos resultados do processo de pesquisa e desenvolvimento ou inovao. Complementarmente, as montadoras iniciaro a concepo de modelos. Nessa etapa, o apoio do Banco pode ocorrer atravs de linhas e programas, como o Programa BNDES Proengenharia e a Linha de Inovao Produo. O auxlio implantao ou modernizao de unidades produtivas, a forma mais tradicional de atuao do BNDES, realizado atravs do Produto BNDES Finem. Idealmente, a etapa de produo leva ao mercado produtos que incorporam 46

tecnologias desenvolvidas localmente. O produto permite o apoio entrada de novos players, o que, em alguns casos, pode assegurar a produo de certos componentes localmente. Naturalmente, os veculos eltricos comerciais comerciais leves, caminhes e nibus contaro com o apoio comercializao atravs do BNDES Finame e do Carto BNDES, desde que atingido o ndice de nacionalizao mnimo de 60%. Adicionalmente, as linhas do BNDES Exim podem ser utilizadas para financiar exportao de veculos e componentes. Alm dos pesados investimentos em desenvolvimento tecnolgico e implantao de unidades produtivas, so esperadas operaes de consolidao de empresas e entrada de novos players, que podem contar com a participao do Banco, atravs da BNDESPar, subsidiria do BNDES responsvel pelas operaes da instituio no mercado de capitais. CONCLUSES O sucesso do veculo eltrico exige a superao de obstculos, como logstica, infraestrutura e resistncia dos consumidores. A superao desses entraves na difuso de veculos movidos a etanol no Brasil fundamenta a assuno de perspectivas otimistas sobre o futuro da indstria automotiva local. Perpassando todo o processo, conforme apontado nas sees anteriores, a introduo de veculos eltricos ser responsvel por um profundo rearranjo na indstria automotiva, promovendo transformaes na indstria. O setor precisar acompanhar esse movimento, a fim de manter sua posio como um dos principais produtores mundiais de veculos. Na presena de diversas oportunidades para ampliar o contedo tecnolgico da produo local, as montadoras de veculos tm funo decisiva na insero do Brasil neste novo paradigma. O ritmo de difuso do veculo eltrico, acelerado recentemente por preocupaes com segurana energtica e 47

meio ambiente, depender, alm de fatores tcnicos, como o desenvolvimento tecnolgico das baterias, de polticas pblicas de incentivo, j adotadas em diversos pases. O BNDES assume, portanto, papel central na articulao dos diversos atores e no fomento a iniciativas visando gerao e a difuso das novas tecnologias. A identificao de novas possibilidades, com consequentes aes de fomento, ser essencial. Os esforos governamentais devem almejar que o Brasil, mais do que um simples produtor, consolide-se como um polo desenvolvedor e exportador de tecnologia, como foi alcanado no caso dos veculos a etanol. O leque de instrumentos do BNDES est disponvel para este objetivo.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BETTER PLACE. Charging electric vehicles (EVs) (site). Disponvel em: http://www.betterplace.com/solution/charging/. Acessado em: 10 abr.2010. BOOK, M., GROLL, M., MOSQUET, X., RIZOULIS, D., STICHER, G. The comeback of the electric car? How real, how soon, and what must happen next. BCG, 2009. DEUTSCHE BANK. The Peak Oil Market. Price dynamics at the end of the oil age. Global Markets Research, out.2009. ELETRA. Empresa (site). Disponvel em: http://www.eletrabus.com.br. Acessado em: 9 abr.2010. GONALVES, J.A. Carro verde? S se a Bolvia deixar. Revista Exame, n.965, 31 mar.2010. GM. 2011 Volt electric car (site). Disponvel em: http://www.chevrolet.com/pages/open/default/future/volt.do. Acessado em: 9 abr.2010 IEA. World Energy Outlook. Paris, 2009. IPEADATA http://www.ipeatada.gov.br. Acessado em: 9 abr.2009 ITAIPU. VE Projeto veculo eltrico (site). Disponvel em: http://www2.itaipu.gov.br/ve/. Acessado em: 9 abr.2010.

48

IVECO. Programa de desenvolvimento do Daily Eltrico (site). Disponvel em: http://www.iveco.com/Brasil/PressRoom/PressRelease/Pages/dailyele trico.aspx. Acessado em: 9 abr.2010 MITSUBISHI. About iMiEV (site). Disponvel em: Acessado http://www.mitsubishi-motors.com/special/ev/index.html. em: 9 abr.2010. NISSAN. Nissan leaf electric car (site). Disponvel em: http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index.jsp. Acessado em: 9 abr.2010. POMPO (site). Disponvel em: http://www.triciclopompeo.com.br. Acessado em: 9 abr.2010. RASKIN, A., SHAH, S. The emergence of hybrid vehicles: ending oils stranglehold on transportation and the economy. AllianceBernstein Research on Strategy Change, jun.2006. Disponvel em: http://www.evworld.com/library/PHEV_AllianceBernstein.pdf. SCOOTERS: motos movidas a combustvel verde. Revista Hbrida, n.0, 2009?. SHIELDS, M. SGL, BMW to spend $100 mln on US carbon fibre plant. Reuters, 6 abr. 2010. Disponvel em: http://www.reuters.com/article/idUSN0613702120100406. Acessado em: 6 abr.2010. TOYOTA. Why hybrid? (site). Disponvel em: http://www.toyota.co.jp/en/tech/hybrid/index.html. Acessado em: 9 abr.2010. VIAN, A. Veculos eltricos: impactos sobre a rede de distribuio (apresentao). In: VE 2009 - 6 Seminrio e Exposio de Veculos Eltricos. Campinas, 2009 ZAPATA, C., NIEUWENHUIS, P. Disrupting the business of producing automobiles: technologies for cleaner production. In: 1st International Workshop Advances in Cleaner Production. Anais... So Paulo: UNIP, 2007.

49

MOBILIDADE ELTRICA NO BRASIL, UMA OPO DE FUTURO


Eletrobras investe em pesquisa e parcerias estratgicas para apoio ao desenvolvimento do tema Jos Antonio Muniz Lopes* Orientada pela viso de ser referncia mundial no negcio de energia eltrica limpa e renovvel, com eficincia, rentabilidade e responsabilidade socioambiental, a Eletrobras vem participando ativamente do projeto de desenvolvimento de veculos eltricos (VEs), com apoio a pesquisas e ao desenvolvimento do tema. A concretizao do veculo eltrico como uma opo para o transporte urbano nas grandes cidades brasileiras uma idia totalmente em sintonia com a misso e os objetivos das empresas Eletrobras. Devido alta eficincia dos motores eltricos, eles propiciam o uso racional dos recursos naturais, alm de no emitirem gs carbnico. A utilizao desses veculos representar, ainda, a uma maior eficincia no uso da infraestrutura construda para atendimento ao mercado de energia eltrica. Alm dessas vantagens mais evidentes, uma anlise um pouco mais cuidadosa traz tona outros aspectos que justificam plenamente os investimentos no projeto do veculo eltrico. Os benefcios ao meio ambiente e ao desenvolvimento so indiscutveis, assim como a necessidade da criao de polticas adequadas e de tarifas diferenciadas. No que diz respeito aos interesses do setor de energia, o fato de os veculos serem utilizados essencialmente durante o dia constitui-se uma importante vantagem. Dessa forma, o perodo noturno poder ser usualmente utilizado para a recarga das
*

Presidente da Eletrobras.

baterias, incentivando o deslocamento da carga para este horrio, fora do perodo de pico de consumo. Outra perspectiva vislumbrada a futura integrao dos veculos eltricos com o setor de energia, no mbito do conceito conhecido mundialmente como smart grid. Esse conceito considera a possibilidade de utilizao da energia armazenada nas baterias dos veculos conectados rede, que podem atuar, ento, como fonte de energia distribuda. A energia armazenada nas baterias pode ser devolvida rede nos horrios de maior demanda, aliviando o sistema eltrico. Imaginando-se um cenrio futuro em que a quantidade de veculos eltricos seja significativa, tal perspectiva torna-se bastante interessante para o setor eltrico. Da mesma forma que a utilizao do veculo eltrico como opo em nossas grandes cidades ainda exigir a criao de polticas pblicas adequadas, tambm a concretizao plena desse conceito depende de inmeros aprimoramentos tecnolgicos. Atenta a essas perspectivas e consciente da importncia do desenvolvimento dos veculos eltricos para a sociedade brasileira, a Eletrobras vem incentivando os estudos dessas tecnologias em seu conjunto de empresas. Alm disso, convidou outras companhias de energia da iniciativa publica e privada interessadas no assunto, unindo foras e criando a massa crtica necessria ao desenvolvimento do projeto, com aes sinrgicas e aproveitamento do que cada instituio possui de melhor. Nesse sentido, a Itaipu Binacional vem tendo um papel fundamental. Por intermdio de acordos de cooperao tecnolgica com a empresa KWO (Kraftwerke Oberhasli AG), do ramo de hidreltricas, a empresa viabilizou um projeto de pesquisa para o desenvolvimento de veculos eltricos. Denominado Veculo Eltrico, o projeto visa transferncia 51

de know-how e nacionalizao dos componentes necessrios produo de veculos eltricos no Brasil. O projeto teve incio em 2005, durante visita do presidente do conselho da KWO, Peter Schmid, a Itaipu, decorrente do acordo de cooperao tecnolgica previamente existente. O objetivo inicial foi reunir esforos para o desenvolvimento de um veculo eltrico, vivel tcnica e economicamente, a partir de tecnologia existente e em uso em carter experimental nas instalaes da empresa na Sua. Considerando a conformidade da proposta com as premissas de preservao do meio ambiente e os benefcios da transferncia de tecnologia, a Eletrobras, em conjunto com a Itaipu Binacional, firmou o convnio 8226/2006. Em funo da abrangncia e da complexidade tecnolgica exigidas pelo projeto, o convnio previu a incluso de entidades parceiras, ligadas tanto Eletrobras e Itaipu quanto KWO. Diversos ramos de atividades foram identificados como essenciais ao projeto, tais como baterias, acessrios eletrnicos, montadoras automotivas, motores eltricos e sistemas de controle, concessionrias de energia eltrica, institutos de pesquisa e universidades. Atualmente, o grupo de empresas envolvidas no projeto inclui: Eletrobras, Itaipu Binacional, Fiat, Iveco, Eletrobras Cepel, Copel, Lactec, Ande, Cemig, CPFL, Ampla, Light, WEG, Correios, Eletrobras Furnas, FPTE e Petrobras, alm das empresas associadas KWO. Por meio de pesquisas, realizadas de forma coordenada e sinrgica e com a parceria entre estas empresas e instituies de ensino envolvidos, o grupo pretende desenvolver tecnologia nacional para veculos movidos a eletricidade, com vistas a uma srie de benefcios diretos e indiretos, dentre os quais se pode destacar: a preservao do meio ambiente; a pesquisa e o desenvolvimento de tecnologia 52

nacional; a capacitao de profissionais; a aquisio de knowhow; a gerao de emprego e renda; a utilizao do veculo eltrico em frotas prprias, reduzindo custos de combustvel; a otimizao da curva de carga, ampliando o consumo fora do horrio de ponta para recarga das baterias (smart grid); a induo produo de componentes nacionais; e o fomento produo de veculos eltricos pelas indstrias brasileiras. Para conduo do projeto, foram criados dois comits, com a participao de representantes de todas as empresas envolvidas. Ao Comit Gestor cabem as definies globais sobre o projeto, as deliberaes sobre propostas do Comit Tcnico, o apoio produo de componentes em territrio nacional, e aes governamentais visando obteno de recursos para P&D e de benefcios fiscais, com incentivo pela preservao do meio ambiente. J o Comit Tcnico tem como atribuies o acompanhamento e a execuo das pesquisas, a avaliao e anlise dos resultados, a proposio de novas linhas de pesquisa e o subsdio ao Comit Gestor nos aspectos tcnicos. A parceria com a Fiat e a Iveco foram fundamentais para a montagem dos primeiros prottipos produzidos no Brasil. Utilizando sua engenharia e conhecimentos na rea automotiva, as empresas integraram os componentes eletrnicos da MES-DEA, parceira da KWO no projeto Veculo Eltrico. Os prottipos, montados no Centro de Pesquisas e Desenvolvimento de Veculos Eltricos (localizado nas instalaes da Itaipu Binacional), destinam-se realizao de ensaios reais, com utilizao, na prtica, das inovaes desenvolvidas pelo projeto. Aps uma srie de aes, que incluram a transformao do Fiat Palio Weekend em prottipo de veculo eltrico, a homologao do prottipo junto ao Denatran, a criao de infraestrutura bsica para recarga dos veculos 53

eltricos, o treinamento bsico para as empresas parceiras, aes junto ao governo para propiciar a reduo de impostos para veculos no-poluentes e o desenvolvimento de prottipos de veculos eltricos para pequenas cargas e mininibus eltricos, o projeto pode ser considerado um sucesso. Atualmente, mais de 30 unidades do prottipo, tendo como base o Fiat Palio Weekend, j esto nas ruas, integrando a frota das empresas parceiras (Eletrobras, Itaipu Binacional, Fiat, Copel, CPFL, Ampla e Light). Os prottipos do caminho para pequenas cargas (tendo por base o Daily, da Iveco) e do mininibus (com chassi do Daily e carroaria da Mascarello) j foram desenvolvidos e esto em fase de avaliao. Foram desenvolvidos, ainda, sistemas de condicionamento de ar para utilizao em veculos eltricos nos quais os compressores tradicionais, acionados por motores a exploso, no so aplicveis e prottipos nacionais de power trains (sistemas de trao formados por conjuntos motor e inversor) para uso nos veculos em desenvolvimento. Esto em verso preliminar eletropostos que j permitem o reabastecimento e, futuramente, permitiro a tarifao da energia utilizada. E foram iniciados os estudos para verificar a adequao do uso dos veculos eltricos no conceito smart grid, com a integrao rede eltrica e a fontes alternativas. Ao mesmo tempo em que os avanos j alcanados apontam o sucesso da iniciativa, colocam no horizonte novos desafios, exigindo novas pesquisas e orientando, assim, os prximos passos da fecunda parceria criada. Ao longo do desenvolvimento do projeto, a Eletrobras identificou, por exemplo, que o ponto crucial do veculo eltrico est no acumulador de energia, o que requer o uso de baterias com tecnologia avanada. O desenvolvimento dessas baterias ser extremamente benfico, j que elas se prestam no apenas aos veculos eltricos, mas tambm armazenagem de 54

energia de qualquer fonte, beneficiando, particularmente, a gerao elica e a fotovoltaica, alm de outras fontes de energia alternativa. O projeto desenvolvido constitui, por outro lado, uma significativa anlise de contexto sobre os desafios tecnolgicos a serem vencidos para transformar o Brasil num importante player no segmento de veculos eltricos. O que se constatou que a indstria nacional encontra-se alinhada a boa parte das modernas solues utilizadas nos Estados Unidos e na Europa, requerendo esforos complexos, porm compatveis com o cronograma projetado para este segmento. No que tange s baterias modernas, aplicadas trao eltrica, existe uma grande lacuna na indstria nacional, consequncia sobretudo dos altos investimentos requeridos, das incertezas relativas produo e da inexistncia de mercado. Para fazer frente a esta fraqueza, a Eletrobras e a Itaipu Binacional realizaram gestes junto ao Ministrio de Cincia e Tecnologia e Finep para o desenvolvimento de baterias modernas, utilizando o know how das parcerias internacionais e criando infraestrutura e recursos humanos necessrios para o desenvolvimento e a produo, no Brasil, de baterias de sdio. Embora tenham sido pesquisadas outras baterias, as de sdio, similares Zebra, do fabricante MES-DEA, apresentam vantagens insuperveis frente a outros modelos: so reciclveis, os materiais so facilmente utilizados na indstria, apresentam peso reduzido quando comparadas s baterias de chumbo cido de mesma capacidade de armazenamento (um tero do peso), no possuem efeito memria e usam matriaprima abundante. Utilizando-se de mecanismos de transferncia de tecnologia, o projeto est em fase inicial de desenvolvimento e mais uma prova dos benefcios que podem advir da 55

importante parceria entre empresas pblicas e privadas e instituies de ensino. As empresas Eletrobras tm absoluta crena na validade do projeto dos veculos eltricos e continuaro investindo em pesquisa e desenvolvimento de tecnologias, incentivando a formao de parcerias em benefcio do futuro de nosso pas e do planeta. Alm das iniciativas com projetos desta natureza, tem se verificado em outras partes do mundo para a fabricao de carros eltricos, que dependem de investimentos no seu desenvolvimento, mercado consumidor que viabilize a fabricao e outros tipos de incentivos. Estudos iniciais indicam que no Brasil um programa que tenha uma abrangncia para o desenvolvimento e a utilizao do carro eltrico, contribuiria com uma reduo de cerca de 20 Mt de gs carbnico em veculos de passageiros e comerciais, considerando-se uma frota de cerca de 10% utilizando esta tecnologia. O tamanho do mercado automobilstico brasileiro, as metas de reduo previstas, a infraestrutura do sistema eltrico nacional j disponvel e a possibilidade da competitividade das tarifas a serem praticadas seriam fatores motivadores para que grandes montadoras instalassem seu parque fabril no pas. A participao de entidades do governo e da iniciativa privada na elaborao do plano, nas diversas vertentes do conhecimento, fator critico de sucesso, e uma empresa no setor eltrico junto de outros catalisadores para o setor automobilstico pode levar ao sucesso do programa. As empresas Eletrobras tm absoluta crena na validade do projeto dos veculos eltricos e continuaro investindo em pesquisa e desenvolvimento de tecnologias, incentivando a formao de parcerias em benefcio do futuro de nosso pas e do planeta. 56

57

CARRO ELTRICO: DESAFIO E OPORTUNIDADE PARA O BRASIL


NelsonBarbosa*,DyogoOliveira**eJoseAntonioP.Souza***
INTRODUO A preocupao global com o meio ambiente e com a preservao dos recursos naturais provoca uma transformao tecnolgica na indstria automobilstica mundial. De forma cada vez mais consensual, veculos eltricos so vistos como parte fundamental da soluo dos problemas de emisso de poluentes, utilizao de combustveis fsseis e transporte urbano eficiente e silencioso. Diversas projees indicam que nas prximas trs dcadas o veculo eltrico ser o vetor principal da transformao na indstria automobilstica. A convergncia global no sentido da utilizao de veculos eltricos reforada, em vrios pases, por uma srie de polticas pblicas de apoio ao desenvolvimento de novas tecnologias. Os sistemas de propulso automotiva baseados total ou parcialmente na eletricidade podem obter redues na emisso de CO2 e contribuir, de forma decisiva, para minorar os problemas ambientais e a dependncia de combustveis fsseis. Incentivados pelas regulaes governamentais cada vez mais restritivas em relao ao meio ambiente e pela busca de maior independncia dos combustveis no-renovveis, todos os maiores fabricantes de automveis do planeta procuram desenvolver de forma acelerada, tecnologias eltricas para seus veculos. De modo a responder ao desafio de construir um veculo eltrico vivel, a indstria automotiva investe valores
Secretrio de Poltica Econmica do Ministrio da Fazenda. Secretrio-adjunto de Poltica Econmica do Ministrio da Fazenda. *** Assessor da Secretaria de Poltica Econmica do Ministrio da Fazenda.
** *

substancias em P&D para validar as novas tecnologias de propulso eltrica. O futuro da trajetria tecnolgica para o veculo eltrico est sujeito a debates e especulaes. Parece certo que nas prximas dcadas veculos eltricos participaro de forma preponderante na frota mundial. A divergncia principal quanto velocidade desta convergncia na adoo das tecnologias eltricas. Nesse sentido, a inovao tecnolgica abre oportunidades que devem ser avaliadas de forma consistente, tanto pelo setor automotivo, quando pelos formuladores de poltica nacionais, sob pena de condenar os pases com insero retardatria ao papel de meros compradores dos produtos finais a serem desenvolvidos nos maiores centros automotivos. O veculo totalmente eltrico, contudo, apenas o ponto final de uma trajetria evolucionria que contm diversos estgios. De qualquer modo, fica claro que fundamental a preocupao com o desenvolvimento e a adoo das novas tecnologias eltricas tanto pela indstria quanto pelos formuladores de poltica econmica. O correto posicionamento em relao tecnologia eltrica dominante no futuro ser de grande importncia para a indstria nacional de pases com grandes mercados domsticos, como o caso do Brasil. Alm disso, nosso pas j conta com algumas caractersticas que podem alavancar um desenvolvimento mais consistente no sentido de tecnologias veiculares eltricas. Desta forma, mapear as novas tecnologias que possam estimular o desenvolvimento da indstria automotiva, bem como propor orientaes estratgicas para polticas pblicas de apoio a estas novas tecnologias fundamental. Neste artigo apresentamos algumas propostas para estruturao de polticas pblicas voltadas para o desenvolvimento, produo e utilizao de veculos eltricos no Brasil. O artigo est assim estruturado: aps esta introduo, a seo 2 faz um panorama dos veculos eltricos e hbridos, 59

mostrando o desenvolvimento atual e as perspectivas nas reas de baterias, sistemas e motores; a seo 3 discorre sobre as alternativas de poltica pblica para apoiar do desenvolvimento da indstria dos veculos eltricos. PANORAMA DOS VECULOS ELTRICOS E HBRIDOS A busca por solues para viabilizar o carro eltrico no exatamente nova na indstria automotiva. De fato, no incio da histria dessa indstria, solues com propulso eltrica disputavam espao com outras tecnologias. A soluo com motor a combusto se sobreps devido principalmente a sua funcionalidade, economicidade e autonomia. importante lembrar que no incio do sculo XX os preos do petrleo eram bastante reduzidos. A preocupao com fontes alternativas de energia e mesmo com o consumo de combustvel s volta a ser central na indstria aps o primeiro choque do petrleo, com enorme impacto no preo dos combustveis. Naquele momento, a indstria se voltou principalmente para a produo de veculos menores e motores mais econmicos. Os veculos eltricos s ressurgem como tema central na indstria na dcada de 1990 e mais fortemente aps a virada do milnio. A volta dos eltricos ao palco central est intimamente ligada aos preos cada vez mais altos dos combustveis fsseis, perspectiva de seu esgotamento e forte presso dos governos e da sociedade por solues mais sustentveis ambientalmente. Na questo ambiental, fundamental a entrada no cenrio das preocupaes com o aquecimento global e com a emisso dos gases relacionados ao efeito estufa, dentre os quais o CO2. Este gs a principal preocupao concernente aos motores a combusto. Esta nova preocupao com o aquecimento global se soma s questes relativas aos gases 60

poluentes, que j eram objeto da regulamentao e dos principais programas de controle de emisses. Este quadro altera o curso da indstria porque a emisso de gases poluentes est ligada principalmente qualidade do combustvel e eficincia do motor, mas a emisso de CO2 intrnseca queima do combustvel. A reduo de sua emisso s possvel com alternativas de combustvel e reduo no consumo. A indstria continua avanando nesses dois temas, mas existe um limite tecnolgico para tal avano, limite este que s pode ser transposto com veculos que no utilizem a combusto, ou a utilizem apenas de forma complementar fonte principal. O veculo eltrico se apresenta como uma soluo devido aos seguintes motivos: primeiro, porque seu uso no implica qualquer emisso de gases. H que se alertar, contudo, que a depender da matriz energtica do pas, pode haver mais ou menos emisses nos elos anteriores dessa cadeia. Segundo, os carros eltricos tambm se apresentam vantajosos em relao poluio sonora, pois os nveis de rudos dos motores eltricos so bem inferiores aos dos motores a combusto. Terceiros, existem tambm vantagens financeiras na utilizao dos veculos eltricos. O custo por quilmetro rodado situa-se abaixo do custo do veculo tradicional e exigncias de manuteno so menos freqentes. Um motor a combusto possui de 300 a 400 partes mveis, enquanto um eltrico tem trs. Quarto, a mecnica do veculo eltrico tambm mais simples, pois este no tem itens como caixa de marchas e bomba de combustvel; por exemplo, os motores eltricos no precisam de leos lubrificantes. Conforme se pode observar no Quadro 1, abaixo, o custo de rodagem por quilmetro de 23 centavos no carro movido com motor a combusto enquanto o carro eltrico tem custo de 6 centavos. Naturalmente, essa relao pode variar 61

dependendo dos preos relativos de combustvel e energia eltrica. As principais desvantagens dos veculos eltricos esto relacionadas ao custo de aquisio e autonomia. O problema da autonomia satisfatoriamente resolvido pelos modelos

62

Quadro 1 Comparao dos Custos de Rodagem: Carro Eltrico vs Tradicional


km /dia 50 km /dia 50 Carro Tradicional Preo Km /Ms km /l Litros Com bustvel 1500 11 136,36 R$ 2,50 Carro Eltrico Energia Custo do Km /Ms kW h/km (kW h) kW h 1500 0,18 270 R$ 0,35 Custo Mensal R$ 340,91 Custo por km R$ 0,23 Custo por km R$ 0,06

Custo Mensal R$ 94,50

Fonte: ANEEL , ABVE 1

hbridos, mas a questo do custo de aquisio permanece um desafio. Os modelos atualmente disponveis comercialmente apresentam preos bem maiores que seus equivalentes tradicionais. Grande parte desse diferencial de preos derivada do custo das baterias, das alteraes estruturais necessrias para adapt-las no veculo e da pequena escala de produo. Tambm no so desprezveis os problemas do tempo de recarga das baterias, atualmente entre 4 e 8 horas21, e do peso delas. Veculos eltricos e hbridos Por definio o veculo eltrico qualquer veculo que possua ao menos uma roda propulsada por motor eltrico. O veculo hbrido, por sua vez, pode ser definido como o veculo que combina ao menos duas fontes diferentes de energia. Existem diversos veculos e configuraes que se adaptam a essas definies. Neste trabalho, no entanto, estaremos utilizando esses termos em referncia aos automveis de passageiros de dois ou mais lugares e aos caminhes, nibus e comerciais leves. Quando nos referirmos aos veculos hbridos, estaremos nos referindo aos hbridos eltricos. Diante dos desafios na consolidao da tecnologia eltrica, o veculo hbrido tem se revelado uma etapa intermediria na evoluo tecnolgica mundial em direo ao eltrico. H diversas alternativas de hbridos. As principais so o hbrido em srie e o hbrido em paralelo. Tambm tem se apresentado com destaque, em ambos os casos, a variao com tecnologias plug-in, onde a bateria pode ser carregada diretamente por meio de uma tomada conectando o veculo rede eltrica. O que os diferencia que no hbrido em srie o motor a combusto interna aciona um gerador para carregar as baterias, que envia energia para o motor eltrico. Neste sistema, o motor a combusto interna tem a funo de gerar a
VIAN, Angelo (2009): Veculos Eltricos e a Rede Eltrica: Impactos sobre a rede de distribuio. In: Seminrio e Exposio de Veculos Eltricos, 6, Campinas-SP.
21

energia necessria para o funcionamento do motor eltrico, para que este conduza as rodas do veculo. Portanto, o motor a gasolina nunca movimenta diretamente o veculo. J no hbrido em paralelo, o motor a combusto usado na propulso e complementado em momentos de acelerao ou em aclives por um motor eltrico. Os principais elementos constitutivos dos veculos eltricos so a bateria, o sistema eletrnico de controle, e o motor eltrico. Os hbridos possuem, alm disso, um motor/gerador. Em geral, todos possuem um sistema de frenagem regenerativa que permite gerar energia nos momentos de frenagem. Baterias Atualmente, o principal desafio tecnolgico dos carros eltricos/hbridos est relacionado s baterias, as quais so determinantes da autonomia do veculo. As baterias representam atualmente um importante item de custo, algo em torno de 20 % do custo do veculo. A pesquisa neste tema est concentrada no desenvolvimento de baterias com novos produtos qumicos e avaliao sobre seu uso em diferentes circunstncias. Dentre os principais tipos de baterias aplicados a veculos eltricos tem-se: baterias de sdio, chumbo-cido e ons de ltio. H muito espao para a evoluo tecnolgica das baterias, pois existem muitas alternativas em desenvolvimento e porque a pesquisa s tomou grande impulso nos ltimos 20 ou 30 anos com a necessidade criada pelos eletrnicos portteis (brinquedos, celular, notebooks, etc.). Os principais determinantes do custo das baterias residem no elevado valor dos materiais e da produo quando realizada em pequenas escalas. Observa-se que uma planta com capacidade de produo de 10.000 baterias chega a ter um custo por bateria de 60 a 80% acima do custo de uma 65

planta para 100.000 unidades22. O pequeno volume de produo atual dos veculos eltricos limita, assim, o crescimento da produo das baterias. Os principais tipos de baterias hoje utilizadas em veculos eltricos so as chumbo-cido, as de sdio e as de on de ltio. O projeto de bateria em geral exige um trade-off entre duas categorias fundamentais: potncia e densidade energtica (ou seja, a sua capacidade de reter mais energia num volume reduzido). Em veculos eltricos, a potncia tem relao velocidade com a qual o veculo acelera e a segunda com sua autonomia. Nesse ponto surge o desenvolvimento das baterias de on de ltio, que fornecem desempenho superior em ambos, se comparadas s demais tecnologias utilizadas. A utilizao das baterias de ltio, por sua vez, traz o problema da escassez deste elemento no mundo. Segundo o U.S. Geological Survey23, o Chile foi o maior produtor em 2009, seguido por Argentina, China e Estados Unidos. Os EUA so o maior importador de minerais e compostos de ltio e o maior produtor de materiais de ltio com valor agregado. Os maiores recursos conhecidos esto na Bolvia e Chile. O ltio utilizado na bateria pode ser reciclado. Atualmente no existem fabricantes de baterias de on de ltio no Brasil, mas j temos ampla utilizao e produo das baterias chumbo-cido para veculos eltricos industriais, como empilhadeiras, paleteiras e rebocadeiras, pois este tipo de bateria possui timo custobenefcio nestes casos. Uma estimativa do custo dos tipos de bateria indica que atualmente as de chumbo-cido tm custo mais baixo e as de on de ltio um custo mais elevado. Este diferencial pode ser
Electrification Coalition Electrification Roadmap, Revolutionizing Transportation and Achieving Energy Security; 2009. 23 U.S. Geological Survey, Mineral Commodity Summaries, January 2010.
22

66

explicado pela densidade energtica das baterias. Enquanto que a gasolina, por exemplo, possui densidade energtica de 12.200 Wh/kg, as baterias de on de ltio esto em torno de 170 Wh/kg24. No Quadro 2 apresentamos uma comparao dos principais tipos d A fabricao de baterias dominada, atualmente, por companhias asiticas, lderes tanto em P&D, quanto no estabelecimento de parcerias, que so fundamentais para a comercializao dos produtos. A pesquisa e fabricao de baterias atraem atualmente bilhes de dlares em investimentos. Estimativas colocam o mercado de veculos eltricos na marca de US$ 100 bilhes somente nos EUA j nesta dcada. Atualmente as baterias de ons de ltio so a melhor alternativa para os veculos eltricos, o que representa um forte obstculo para a adoo do carro eltrico no Brasil, pois no h qualquer produo relevante desse tipo de baterias e o registro de pesquisas envolvendo essa tecnologia bastante reduzido. Atualmente as baterias de ons de ltio so a melhor alternativa para os veculos eltricos, o que representa um forte obstculo para a adoo do carro eltrico no Brasil, pois no h qualquer produo relevante desse tipo de baterias e o registro de pesquisas envolvendo essa tecnologia bastante reduzido. Sistemas de Controle e Motores Eltricos Outro elemento crtico do sistema do carro eltrico o sistema de controle eletrnico. Esse sistema responsvel pelo controle dos demais elementos do veculo e sua funcionalidade permite otimizar o uso das baterias e melhorar o

BAPTISTA, Luiz Antnio de Souza (2009): Baterias e Clulas de Combustvel nos Veculos Eltricos. In: Workshop de Tecnologias de Veculos Eltricos, 1, Campinas-SP.
24

67

Quadro 2

Bateria Energia (Wh/kg) Chumbo-cido 35-45 NiMH 70 NiNaCl2 90 - 125 on de ltio 150 - 200
Fonte: ABVE, 2010

Potncia (W/kg) 250 350 150 200 400

Ciclos[1] Custo (US$/kWh) 400 - 500 160 210 1350 - 1550 780 930 1000 - 3000 300 700 1000 - 3500 900 - 1200

[1] Ciclos referem-se ao nmero total de cargas-recargas que uma bateria rende antes de no mais poder reter carga.

desempenho do carro. Esse sistema deve ser adaptado s caractersticas especficas de cada modelo e provavelmente ser objeto de segredo industrial dos fabricantes. Ao contrrio do caso das baterias, a participao do Brasil no desenvolvimento dos sistemas eletrnicos bastante vivel. H um fabricante nacional que j conta com seu prprio sistema de controle e h vrios desenvolvimentos em curso. Alm disso, o pas forma anualmente mais de 300 engenheiros eletrnicos e 15 mil graduados em cincia da computao e afins. Existem tambm centros tecnolgicos como o CENPRA Centro de Pesquisas Renato Archer, o C.E.S.A.R Centro de Estudos e Sistemas Avanados do Recife, o LSI Laboratrio de Sistemas Integrveis, dentre outros que podem participar do desenvolvimento e da formao de recursos humanos necessrios. Os motores eltricos por sua vez so uma tecnologia bastante conhecida. Este tipo de motor possui caractersticas especiais e deve atender a parmetros de desempenho bastante restritivos de peso, rotao, torque e consumo de energia. No entanto, constru-lo no um desafio tecnolgico de difcil transposio, pois as solues utilizadas nos modelos de veculos existentes atualmente j so bastante satisfatrias. Vale notar que a introduo dos motores eltricos traz um importante ganho de eficincia energtica, pois, enquanto os motores tradicionais tm a eficincia de 20 a 30%, motores eltricos conseguem transformar em torno de 90% da energia eltrica em energia mecnica25. O custo dos motores eltricos e demais componentes eletrnicos no so to crticos quanto o das baterias. Entretanto, investimentos tambm so necessrios, de maneira que o desenvolvimento e a produo em grandes escala se tornem oportunidades de reduo de custos. Desta forma, em relao ao motor eltrico, o Brasil est bem posicionado. Alm
Electrification Coalition Electrification Roadmap, Revolutionizing Transportation and Achieving Energy Security; 2009.
25

disso cabe ressaltar que o pas conta com um dos maiores fabricantes mundiais de motores eltricos, responsvel pela produo de cerca de 40 mil motores por dia, dos mais variados tipos, em unidades fabris em vrios locais do mundo. O pas conta ainda com boa capacidade de desenvolvimento tecnolgico nessa rea. Infraestrutura de carregamento de carros eltricos A ampla utilizao dos carros eltricos implica ainda duas questes importantes: a necessidade de infraestrutura de recarga e a gerao da energia necessria.Veculos eltricos precisaro de pontos de abastecimento para suas baterias. Apesar ser muito provvel que uma grande parte dos carregamentos seja feito em casa durante a noite, so necessrios postos em vias pblicas para garantir uma maior flexibilidade ao sistema. Outra opo seria a implantao de postos de troca de bateria, em que a bateria descarregada retirada do veculo e uma previamente carregada colocada. A sistemtica de troca de baterias implica padronizao das mesma e elevado custo de carregamento do estoque. Com algumas poucas excees (cuja implantao est ocorrendo em Israel, Portugal, Dinamarca, Califrnia, dentre outros), esta infra-estrutura inexiste atualmente. Em relao capacidade de gerao nacional, estimativas otimistas existentes indicam que em 2020 haver cerca de quatro milhes de veculos eltricos no Brasil. Considerando uma mdia de 10 mil km/ano por veculo, teramos um acrscimo de demanda da ordem de 6 TWh, correspondente a menos de 1% do consumo de energia previsto para aquele ano, o que no acarretaria problemas insolveis em termos energticos26. Os principais desafios estariam relacionados s diferenas de voltagem (j que
Vian, Angelo (2009): Veculos Eltricos e a Rede Eltrica: Impactos sobre a rede de distribuio. In: Seminrio e Exposio de Veculos Eltricos, 6, Campinas-SP.
26

70

voltagens mais altas permitem uma recarga mais rpida), e administrao dos picos de energia da rede, pois a recarga se concentrar em determinadas horas, a exemplo da utilizao de chuveiros eltricos ao final do dia. A despeito do diferencial de custo e dos desafios tecnolgicos e de infra-estrutura que ainda devem ser superados, o carro eltrico uma realidade comercial. H consenso entre especialistas, pesquisadores e a prpria indstria automotiva que o futuro reserva um enorme espao para os veculos eltricos. Vrios estudos e consultorias especializadas apresentam estimativas de taxa de penetrao dos veculos eltricos para os prximos anos. O Grfico 1, abaixo apresenta a estimativa que adotada pela Associao Brasileira de Veculos Eltricos. Segundo os dados da ABVE no ano 2020 os carros eltricos (puro e hbrido) devem representar cerca de 20% dos veculos vendidos. Tambm se destaca a projeo de que os hbridos ficaro estagnados em torno de 30% do mercado, enquanto os eltricos puros continuaro tendo crescimento de participao, ultrapassando os hbridos pouco depois de 2025. Os nmeros aqui no so especialmente relevantes. O que importa notar a previso para um forte crescimento.

71

Grfico 1 Participao dos Carros Eltricos no Total de Veculos Vendidos - % Estimativa para o Brasil
V EH 80 70 60 50 40 30 20 10 0
2 01 0 2 01 5 2 02 0 2 02 5 2 03 0

V EHP

To ta l

Fonte: ABVE

POLTICA ECONMICA E O VECULO ELTRICO Como j mencionado, as projees para a participao dos carros eltricos revelam que, nos prximos 20 anos, eles ainda sero minoritrios no mercado. Portanto, haver predominncia dos carros com motor a combusto e dentre eles, os movidos a biocombustveis tero, com j o caso hoje, forte participao. Todas as principais montadoras do planeta possuem modelos eltricos. Muitas delas j possuem modelos comerciais. Os modelos de maior destaque neste momento so o Prius, da Toyota, e o Volt, da GM, ambos hbridos. Comercialmente, os carros puramente eltricos ainda no so competitivos. Muitos apostam que esta situao se manter nos prximos cinco ou dez anos. Mas, como vimos no Grfico 1, tambm se espera que haja uma inverso no futuro. O Brasil, no entanto, ainda no faz parte do mercado do carro eltrico. Sua introduo em escala comercial depender, em nosso entendimento, de algumas decises de poltica pblica, particularmente em relao regulamentao ambiental, e incentivos tecnolgicos e fiscais. O Brasil tornou-se lder em carros movidos a biocombustveis (etanol e biodiesel) como resultado de polticas pblicas executadas desde a crise do petrleo nos anos 70. Contudo, nas condies previstas para a demanda mundial por combustveis fsseis e para a produo de biocombustveis, estima-se que as tecnologias atualmente utilizadas no permitiro a substituio completa da gasolina e do diesel pelo etanol/biodiesel. As pesquisas sobre produo de biocombustveis de outras fontes (a exemplo do etanol de celulose) continuam, sendo que o Brasil possui interesses comerciais relevantes e liderana tecnolgica nesta rea. Dados os custos envolvidos, bem como a incerteza inerente ao desenvolvimento tecnolgico, o governo possui, e

continuar a possuir, papel fundamental para promover o desenvolvimento e a adoo de novas tecnologias na indstria automotiva. Este papel consiste, basicamente, no estmulo pesquisa e ao desenvolvimento, juntamente com a elaborao de incentivos para que sejam adotados meios de transporte menos poluentes e mais eficientes, especialmente nos grandes centros urbanos. Tais polticas vm sendo adotadas por outros pases,como nos casos dos EUA, Alemanha e Frana. O governo dos EUA, por exemplo, anunciou em agosto de 2009 a concesso de US$ 2,4 bilhes em recursos federais para ajudar empresas e universidades na criao de baterias e veculos hbridos e eltricos. Existe ainda subsdio de US$ 7.500 para aquisio de veculos eltricos. A Alemanha, por sua vez, aprovou programa viabilizando a concesso de incentivos para a aquisio de at 100 mil veculos eltricos de passeio; o governo alemo tambm incentivar a pesquisa sobre locomoo eltrica e desenvolvimento das normas de construo de tais veculos, passando pelas tecnologias de baterias aos sistemas de recarga. O governo alemo pretende investir 500 milhes de euros at 2015 na cooperao entre a indstria, centros de pesquisa e setor pblico. J a Frana anunciou em outubro de 2009 a ampliao dos esforos rumo utilizao do veculo eltrico, disponibilizando 2,5 bilhes de euros a serem investidos em desenvolvimento da tecnologia dos carros eltricos, subsdios e construo de infra-estrutura. Os franceses tambm anunciaram a instalao de uma fbrica de baterias de ltio com capacidade de produzir 50 mil unidades em 2011 e 250 mil em 2015. O Brasil, 5 maior consumidor e 6 maior produtor mundial de veculos, no pode dar ao luxo de ficar atrasado. 74

Cinco reas bsicas de atuao podem ser adotadas pelo governo brasileiro para os prximos anos. Em primeiro lugar, o governo deve dar continuidade ao processo de restrio s emisses, gerando assim, incentivo para a migrao para novos padres tecnolgicos. Em particular, faz-se necessria uma nova gerao de padres que leve em considerao no apenas a emisso durante o uso do veiculo, mas tambm ao longo de toda a cadeia produtiva do combustvel e do veculo. Alm disso, o governo deve unificar os programas de etiquetagem. O governo promove dois programas atualmente. O INMETRO instituiu, em parceria com a PETROBRAS/CONPET (Programa Nacional de racionalizao do Uso dos Derivados do Petrleo e do Gs Natural), o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular com o objetivo de permitir que o consumidor compare a eficincia energtica de veculos de uma mesma categoria. Atualmente seis montadoras participam do programa, com 67 modelos, que correspondem a 50% do volume de vendas no mercado nacional. Em 2009 o Ministrio do Meio Ambiente ainda lanou em 2009 a Nota Verde, ranking para classificao dos carros de passeio que circulam no Pas. Atualmente, so analisados aproximadamente 400 modelos de veculos, inclusive importados, sendo que os veculos so classificados de acordo com suas emisses de CO2 e outros poluentes. Os incentivos fiscais constituem a segunda rea bsica para atuao do governo. Atualmente, os carros hbridos e eltricos, por no possurem uma classificao prpria na tabela de incidncia do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), pagam a mais alta alquota desse imposto para veculos (25%). No campo da tributao, possvel, portanto, fazer alguns avanos rpidos, como a reduo do IPI para um patamar prximo ao dos demais veculos, mas isso seria insuficiente. De fato, necessrio considerar que h um 75

diferencial de preo que precisa ser reduzido para viabilizar a comercializao do veculo eltrico em escala industrial. O tamanho desse diferencial ainda no se pode estimar, pois no h verses eltricas sendo comercializadas no Brasil. Outros impostos que poderiam ser utilizados incluem o IPVA, o IPI, o ICMS e o II>. No se pode descartar de pronto a necessidade de alguma complementao na forma de bnus ou subveno. Muitos pases tm adotado esse mecanismo para incentivar a aquisio de carros eltricos. No caso do Brasil, a concesso de bnus poderia estar ligada renovao da frota. Isso geraria um duplo benefcio, pois retiraria do mercado carros antigos, em geral muito poluente e com elevadas emisses, substituindo-os por carros eltricos. Em terceiro lugar, o Brasil deve estimular a P&D sobre carros eltricos (puros e hbridos). O pas possui atualmente vantagens competitivas e conhecimentos suficientes para avanar nas reas de motores eltricos e sistemas eletrnicos. A rea de baterias, como visto anteriormente, representa o desafio maior, o que no impede que a pesquisa tambm seja estimulada, especialmente nas universidades. Alm disso, o desenvolvimento de carros hbridos baseados em biocombustveis uma rea na qual o Brasil possui boas condies para se tornar lder mundial. Embora o pas possua um amplo e exitoso programa de apoio ao desenvolvimento cientfico e tecnolgico, nos parece que o desenvolvimento dos carros eltricos no Brasil, exigir recursos adicionais e instrumentos especficos. Um centro de pesquisa dedicado exclusivamente aos problemas do carro eltrico em suas trs principais reas (baterias, combustveis, engenharia) poderia, a exemplo de experincias exitosas anteriores, como o Centro Tecnolgico de Aeronutica e a EMBRAPA, catalisar os desenvolvimentos tecnolgicos ora em 76

curso, procurando captar tambm as vantagens decorrentes de uma maior integrao com os pases sul-americanos em termos de consolidao do mercado. Todo o esforo de desenvolvimento deve ser coordenado com as montadoras, j que o desenvolvimento dos veculos feito pelas mesmas, sendo fundamental que participem e coordenem projetos de desenvolvimento complementar. No estgio atual, o que possvel fazer no Brasil o desenvolvimento incremental. No se deve esperar que as empresas tragam seus centros de desenvolvimento para o Brasil, mesmo porque esto sendo objeto de forte apoio em seus pases de origem. Tambm no se deve esperar o desenvolvimento de inovaes radicais, pois estas demandam investimentos muitos vultosos e tempo. Alm disso, outros pases j esto investindo nessa tecnologia a mais de 20 anos. O desenvolvimento incremental, no entanto, no deve ser menosprezado, pois ele responsvel por grande parte da inovao tecnolgica no mundo. No caso em tela, permitiria um alto ndice de nacionalizao na produo dos veculos eltricos, sua adaptao para as condies de trfego no Brasil e o desenvolvimento de modelos adaptados ao nosso mercado. Alm disso o Brasil pode se tornar plataforma de desenvolvimento de produtos para a Amrica Latina, frica e pases emergentes. Em quarto lugar, o Brasil tambm pode estimular o desenvolvimento de novas tecnologias atravs de uma poltica de compras governamentais, especialmente na rea de transporte pblico. Os nibus merecem uma ateno especial. Atualmente, o Brasil possui uma avanada indstria montadora de nibus. O desenvolvimento de nibus hbridos, por sua vez, constitui-se num dos vetores da mudana tecnolgica. O poder pblico tem capacidade de influenciar muito fortemente a adoo de nibus hbridos e possvel usar o poder de 77

regulamentao do transporte pblico e de compras como instrumentos de incentivo. No transporte de cargas leves observamos igualmente uma grande movimentao. Os fabricantes de nibus, de caminhes e de comerciais leves tm apresentado seguidamente modelos com propulso eltrica. O mercado de nibus o Brasil tem uma peculiaridade que pode se tornar uma vantagem competitiva importante. No Brasil, a indstria de montadoras de nibus segmentada, com os fabricantes multinacionais tradicionais produzindo os motores e chassis e uma indstria genuinamente brasileira fazendo o encarroamento (montagem final). O pas um grande exportador de nibus. Em 2008 foram exportados 15.689 unidades e em 2009, apesar da crise, foram exportados 9.896 unidades. A adoo do nibus eltrico pode tornar o Brasil o fornecedor desse tipo de equipamento para toda Amrica Latina, frica e outras reas. Em quinto e ltimo lugar, o Brasil deve iniciar a adequao de seu planejamento energtico previso do uso crescente de veculos eltricos para os prximos dez anos. Tal planejamento envolve no somente o aumento na gerao de energia eltrica a partir de fontes renovveis, mas inclui tambm mais pesquisas sobre administrao de redes e fornecimento de fontes de carregamento em voltagem adequada s necessidades do sistema de transporte.

78

AS DUAS ESTRUTURAS DE INCENTIVO


Nelson Barbosa, Dyogo Oliveira e Jose Antonio P. Souza Dois artigos deste livro trazem propostas diferentes para a aao governamental no apoio ao desenvolvimento tecnolgico necessrio para a implantao do carro eltrico. No artigo assinado por Rezende, Mota e Duarte, prope-se atuao nas linhas j existentes no Ministrio da Cincia e Tecnologia. Especificamente, a proposta consiste em utilizar os programas de formao de pessoal, a subveno econmica e a Rede Sibratec. A formao de pessoal uma das linhas bsicas do sistema nacional de apoio inovao tecnolgica. Esse papel tem sido desenvolvido h bastante tempo por meio do CNPQ, CAPES, FINEP e Universidades. A subveno econmica para inovao nas empresas um instrumento relativamente novo. Foi criado pela lei 10.973/2004 (Lei da Inovao). Ela consiste no compartilhamento dos custos dos projetos de inovao entre as empresas e o governo. A contribuio do governo no retornvel e a contrapartida das empresas obrigatria. Quanto maior for a empresa, maior a exigncia de contrapartida. O processo de seleo, normalmente, o edital de seleo de propostas, que estabelece as reas prioritrias, os volumes de recursos disponveis e os critrios de elegibilidade das empresas. A rede Sibratec constituda a partir de centros tecnolgicos, universidade, grupos de pesquisa e pesquisadores j disponveis. Para cada tema ou setor podem ser constitudas redes (at mesmo em nvel regional). Uma vez constituda a rede, as empresas podem apresentar propostas de projetos ou

problemas tcnicos para os quais necessita de soluo. O problema repassado s instituies que formam a rede que ento se organizam para formatao de uma resposta. J no artigo assinado por Barbosa, Oliveira e Souza prope-se a criao de um Centro Tecnolgico especialmente dedicado a Indstria Automotiva. Esta teria, ento, dedicao exclusiva aos temas dessa indstria e, particularmente, ao desenvolvimento do carro eltrico. Chama a ateno o fato de o Brasil ainda no possuir um centro dessa natureza. Pases como Japo, Coria, Alemanha, Espanha e outros possuem centros especializados na indstria automotiva. O Brasil, sendo o 6 maior produtor mundial de automveis no possui uma infraestrutura desse tipo. O Brasil tem exemplos semelhantes em outras reas: CTA (aeronutica), Embrapa (agropecuria), Ceitec (semicondutores) e outros. As montadoras instaladas no Brasil possuem estruturas prprias de engenharia e desenvolvimento, mas no h um espao onde possam ser realizados projetos conjuntos. As potencialidades de um centro dedicado ao setor automotivo so diversas: desenvolvimento de tecnologia nacional, compartilhamento de custos de desenvolvimento entre as empresas e com o governo, formao de pessoal altamente qualificado, criao de centro de referncia para a indstria, ganhos de escala no desenvolvimento, ganhos de aglomerao, transbordamento do conhecimento, cooperao internacional, etc. O carro eltrco se mostra um caso particularmente adequado para a cooperao porqueo principal problema enfrentado hoje o das baterias que inflige a todos os fabricantes igualmente. Dado o tamanho do desafio que ainda representa o desenvolvimento e implantao do carro eltrico, a absoro e o desenvolvimento de tecnologia so cruciais para o Brasil tomar80

se um participante qualificado nesse mercado ainda que no possua montadoras de origem nacional. Ter um ambiente prprio para isso nos parece a forma adequada de organizar a ao do estado e estabelecer a cooperao necessria com as empresas, principalmente as montadoras, os sistemistas e os fabricantes de autopeas. As duas propostas, contudo, no so conflitantes nem superpostas, so complementares. Vejamos. Este centro, se criado, ser um cliente para os programas de formao de pessoal, um membro das redes tecnolgicas, e um parceiro das empresas nos projetos contemplados no programa de subveno econmica. Por outro lado, natural que a estruturao do Centro leve algum tempo. No entanto, fundamental que desde j o governo tome iniciativas na rea tecnolgica para criar um espao para o Brasil nesse campo. Assim, v-se a importncia de moldar os programas j existentes para as necessidades do desenvolvimento e implantao do carro eltrico no Brasil. Concluindo, vemos que as duas propostas se complementam: um primeiro passo deve ser dado com os meios j existentes e, num segundo momento, tem-se a criao de uma estrutura nova e dedicada capaz de mudar de patamar a participao brasileira no desenvolvimento da tecnologia automotiva.

81

CARRO ELTRICO: EM BUSCA DA VIABILIDADE


A indstria automobilstica est na corrida por novas fontes de energia veicular; a eletricidade pode ser uma alternativa. Jackson Schneider* A indstria automobilstica mundial vem investindo fortemente na pesquisa de novos combustveis, como alternativas utilizao de carburantes fsseis. No Brasil, particularmente, temos o programa do etanol, tanto para a mistura gasolina-etanol como tambm para veculos movidos exclusivamente a etanol. Primeiro veio a mistura gasolinaetanol; depois, o veculo movido exclusivamente a etanol; e desde 2003, o veculo flex que, no ciclo Otto, pode rodar com qualquer mistura de gasolina e etanol. E nesse curto espao de tempo, em apenas 7 anos, j atingimos a produo de 10 milhes de veculos flex, em maro de 2010. Tambm no Brasil damos os primeiros passos no programa do biodiesel, com mistura de leos vegetais de vrias origens ao diesel, ou mesmo mistura de diesel oriundo de cana-de-acar futuramente. Outro passo importante que a indstria automobilstica mundial vem dando na direo do veculo eltrico, seja exclusivamente eltrico, seja na forma de um veculo hbrido eletricidade e um combustvel lquido (que no Brasil pode ser tambm o etanol). Tais veculos ainda no so de todo viveis economicamente, mas relevante seguir nessa linha de
Presidente da Anfavea (Associao Nacional de Fabricantes de Veculos Automotores).
*

pesquisa e desenvolvimento. E isso diz respeito tambm indstria automobilstica brasileira. As razes pela busca de combustveis como alternativa aos carburantes fsseis, como sabido, dizem hoje no s respeito finitude desses combustveis, mas falam tambm alto s razes ambientais, de produzir veculos cada vez mais amigveis ao ser humano e natureza, vida, portanto. De um lado, as leis tornam-se cada vez mais rgidas em torno de controle e reduo de emisses dos veculos. De outro, h o efeito estufa (CO2). E, ainda, a necessidade de produzir veculos cada vez mais econmicos em termos de consumo de combustveis. Todas essas preocupaes podem ser vistas nos atuais sales de veculos que se realizam em todo o mundo, com lanamento de novos modelos, apresentao de prottipos ou de veculos-conceito. A Unio Europia, por exemplo, quer limitar as emisses de CO2 de forma mais contundente a partir de 2014. Recentemente, o governo dos Estados Unidos determinou que o consumo mdio de frota de fabricante passe de 27,5 a 39 milhas por galo (11,7 a 16,6 km/l) at 2016. Os EUA antes buscavam reduzir a dependncia do petrleo rabe, que j de 60%. Agora a luta tambm considera a questo ambiental. Com tudo isso, o mundo automobilstico mergulha na misso de produzir veculos que emitam cada vez menos gases ou mesmo nada, alm de menores emisses de material particulado, buscando as chamadas fontes limpas. Nos centros mundiais de pesquisas de veculos, a questo combustvel consumoemisses prioritria. Nesse aspecto, o veculo eltrico ou hbrido eltricocombustvel lquido tem a vantagem de praticamente no criar poluio do ar. Como nos ensina a engenharia, trata-se de motor no muito complexo, com longevidade notria, bastando olhar para nossa geladeira, a respeito da qual nem sempre nos 83

ocorre que tem em seu gabinete um motor eltrico e um compressor. Esse motor eltrico dominado pelo homem desde a Revoluo industrial do sculo XVII. Em 1900, h notcia de que foi apresentado na feira mundial de Paris um veculo com motor eltrico. Todavia, foroso reconhecer, os mdicos preos do petrleo diesel e gasolina pelo menos at a segunda parte dos anos 1970 fizeram com que essas pesquisas fossem relegadas para um segundo plano. Para registro histrico, nos anos 80 tivemos a produo de uma centena de veculos eltricos no Brasil e, recentemente, uma grande montadora entregou alguns veculos eltricos Companhia Itaipu. A necessidade faz o engenho humano trabalhar (ou descansar). Desse modo, durante o sculo XX o veculo a combusto interna (ciclo Otto ou Diesel) reinou magnfica. Mas esse ciclo vai tendo alternativas incessantemente buscadas, em nome do ambiente e da finitude dos combustveis fsseis. Vrias companhias j exibem seus veculos eltricos. Ainda esto por resolver questes tais como tamanho da(s) bateria(s) sim, pode haver mais de uma bateria no veculo eltrico autonomia e recarregamento da bateria. Sem falar no preo final desse veculo, de complexa viabilidade econmica. H tambm a questo do insumo para a bateria; na tecnologia atual, utiliza-se o ltio, metal escasso. Embora ainda no seja previsvel o momento em que o mercado receber de fato o veculo eltrico, para no falar da poca em que poder ou se ter predominncia, o fato que o Brasil, por suas autoridades governamentais, entidades de ensino e pesquisa e indstria automotiva, deve acompanhar a tendncia mundial em torno desses veculos, sabendo-se ainda que contamos com a vantagem competitiva de rodar em 84

veculos leves com etanol, j sabidamente mais amigo do meio ambiente no presente em termos de CO2. Todavia, devem ser registradas outras questes que circulam em torno de veculo eltrico, to ou mais relevantes. Tal energia deve constar da matriz energtica veicular do Pas, em termos quantitativos e qualitativos (deciso do governo). Devemos ainda levar em conta o fato de que o veculo eltrico produzir emisso zero ou perto disso no deve esconder o fato de que a produo de energia eltrica tambm pode representar impacto ambiental, no s em termos de gerao direta, como tambm em razo das energias utilizadas para co-gerar eletricidade. H tambm que considerar que o custo deve ser compatvel ao consumidor, e que essa energia disputada pela iluminao pblica, residncias e indstrias. Haver toda uma infraestrutura para ser instalada, em termos de distribuio de baterias carregadas e locais para seu recarregamento. Haver ainda a necessidade de aumentar a autonomia de tais veculos e reduzir o tamanho das baterias. E tantas outras dificuldades tecnolgicas que, sabemos, aparecem no decorrer de processos complexos como esse, que substituir um combustvel veicular por outro. No Brasil, governo, cincia e iniciativa privada certamente havero de construir solues para o veculo eltrico brasileiro, com mesmo empenho que demonstramos no Pro-lcool e no veculo flex, como tambm no recm iniciado programa do biodiesel. O importante que o trabalho j teve incio. O Brasil tambm deve participar desse futuro com veculo eltrico, respeitadas sempre nossas caractersticas de matriz de insumos e de produtos veiculares. H uma vantagem comparativa para o Brasil, j que 90% de nossa energia produzida em usinas hidreltricas e o potencial de gerao amplo. 85

O futuro do automvel no pode ser ameaado e nem o mundo por ele. O convvio ser humano-automvel deve ter como objetivo tornar-se cada vez mais seguro. Mesmo que a frota mundial continue a crescer, as medidas projetadas devem assegurar que os veculos ofeream ao homem aquilo para o que foram concebidos: mobilidade, segurana, conforto e respeito ao meio-ambiente. No existe maior expresso de liberdade individual que o automvel particular. Podemos perder o nibus, o trem, o avio; o nosso carro, nunca. Ele nos espera sempre.

86

AUTOMVEIS ELTRICOS A BATERIA UMA POLTICA PARA SUA UTILIZAO NO BRASIL


Pietro Erber*
OBJETIVO Procura-se identificar as medidas necessrias para que seja criada a oferta e viabilizada a utilizao de carros eltricos no pas. CONCEITUAO A substituio, ainda que parcial, do acionamento convencional (por motor de combusto interna) pelo acionamento eltrico constitui um processo mais lento do que outras transformaes no mbito da indstria automotiva, pois envolve aspectos tecnolgicos, energticos, industriais e infraestruturais to amplos e complexos quanto maior e mais rpido for esse processo. Portanto, desejvel que o pas se prepare desde j para aproveitar, e no retardar, esse novo ciclo de transformao de um dos segmentos industriais mais dinmicos dos ltimos cem anos e que da maior relevncia para que sejam reduzidos os nveis de emisses prejudiciais ao meio-ambiente, decorrentes do uso de combustveis, particularmente os fsseis. A oferta e a utilizao de veculos eltricos, principalmente daqueles, definidos adiante, que possam ter seu suprimento de energia eltrica proveniente de fonte externa, como a rede da concessionria local, pode ser percebida como um sistema, centrado no interesse dos usurios e constitudo por (i) fabricantes, comercializadores e prestadores de servios
Diretor-presidente da Associao Brasileira do Veculo Eltrico ABVE
*

de assistncia tcnica e manuteno; (ii) redes eltricas das concessionrias e seus prolongamentos nos edifcios residenciais, comerciais, estacionamentos, eletropostos e (iii) a interface entre o veculo e o fornecedor de energia, onde se efetua a medio do consumo e por onde se podem estabelecer intercmbios de servios entre o veculo e a rede, inclusive mediante o aproveitamento da energia acumulada nas baterias, ampliando assim as caractersticas inteligentes das redes eltricas locais. Observa-se, portanto, que a interao do veculo eltrico com seu fornecedor de energia bem mais complexa do que a do veculo convencional com a rede de fornecedores do combustvel que o aciona. Embora no se vislumbrem limitaes de capacidade de atendimento desse novo mercado de energia eltrica, em termos de gerao e transmisso, posto que seu efeito sobre o incremento da demanda global dever ser suficientemente pequeno e gradual para que a expanso desses segmentos seja ajustada, sero necessrios reforos em diversos pontos das redes de distribuio. Alm desses investimentos, as concessionrias tero de definir procedimentos de conexo do carro rede, de medio e cobrana do fornecimento que permitam que um carro possa ser abastecido em qualquer localidade do pas. Para identificar os principais fatores de sucesso no desenvolvimento da utilizao de veculos eltricos no pas, contemplando inclusive sua produo, ser necessrio: I conhecer sua natureza, de modo a identificar as vantagens e limitaes tcnico-econmicas inerentes a cada tipo, bem como os usos cujas caractersticas melhor se coadunem com aquelas de tais veculos; II examinar a natureza tcnico-econmica das questes relacionadas ao carregamento das baterias e as medidas necessrias para assegurar sua atratividade para os fornecedores de energia eltrica; 88

III indicar os fatores de natureza fiscal e regulatria, como aqueles relacionados ao licenciamento dos veculos eltricos, que precisem ser modificados ou eliminados para viabilizar e, pelo menos inicialmente, estimular sua utilizao. TIPOS DE VES Embora no seja oficial (e desejvel que venha logo a s-lo) a definio mais usual de veculo eltrico aquela adotada pela SAE Society of Automotive Engineering (dos EUA), pela Associao Brasileira de Veculo Eltrico - ABVE e principais associaes nacionais e regionais voltadas para a difuso do emprego desses veculos: veculo eltrico aquele no qual pelo menos uma das rodas acionada por um motor eltrico. H diversos tipos de veculos eltricos, com destaque para trs famlias de tecnologias e, em particular, de automveis eltricos: a bateria, hbrido e plug-in. Todos eles so beneficiados pela frenagem regenerativa, na qual o motor eltrico atua como gerador, recarregando a bateria. Este sistema de frenagem, que no dispensa os freios mecnicos para emergncias, reduz o consumo de energia em cerca de 10% a 50%. Essa reduo tende a ser to maior quanto mais congestionado for o transito. No carro a bateria (VEB) a energia eltrica que alimenta o motor armazenada numa bateria (futuramente associada a um supercapacitor). Essa energia provm de uma fonte externa ao veculo, como a rede eltrica da concessionria local, qual o carro ligado enquanto estiver estacionado. A autonomia desses carros situa-se atualmente na faixa de 70 km a 160 km. O carro hbrido (VEH) no se conecta a uma fonte externa e a energia eltrica que aciona o motor eltrico gerada a bordo do veculo. O motor de combusto interna que aciona o gerador pode ser a gasolina, a etanol, leo diesel ou GNV. A energia no utilizada pelo motor eltrico armazenada 89

na bateria, que constitui fonte complementar de energia para manobras que exijam mais potncia. Os motores de combusto interna que acionam os geradores podem ter potncia menor do que aqueles que acionam os carros convencionais de mesmo porte, pois as sobrecargas so atendidas pelos motores eltricos. Por outro lado, a reserva de energia disponvel na bateria permite que o motor de combusto opere em condies estveis, proporcionando queima mais completa dos combustveis utilizados do que num carro convencional. Os carros acionados por clulas a combustvel, que consomem hidrognio, constituem uma variante dos carros hbridos. Devido a seu custo e aos problemas relacionados ao suprimento de hidrognio, esses carros ainda no tem carter comercial e portanto no so considerados nesta apresentao. O chamado carro plug-in (VEP) constitui uma combinao dos dois tipos acima descritos, pois sua bateria tanto pode ser alimentada por uma fonte externa quanto por um motor-gerador situado a bordo do veculo. A bateria tem capacidade maior do que a do VEH e menor do que a do VEB. O gerador de bordo estende significativamente a autonomia do veculo em relao daquele a bateria. Essa diversidade de modalidades aplica-se mais facilmente a automveis. Por enquanto, veculos pesados como nibus e caminhes a bateria so relativamente raros, devido limitao imposta pela capacidade de acumulao das baterias, por unidade de peso e volume. Por outro lado, motocicletas, motonetas e bicicletas eltricas so predominantemente a bateria. Empilhadeiras tambm podem ser a bateria, com notveis vantagens. 90

VANTAGENSRELATIVAS VEB Do ponto de vista do consumo de energia, o carro a bateria o mais eficiente. Seu conjunto bateria/motor apresenta eficincias superiores a 70%, enquanto um carro convencional, acionado por um motor de combusto interna, tem eficincias da ordem de 14% a 20% %. Motores a GNV e flex geralmente apresentam eficincias inferiores s daqueles a gasolina. Resulta que o custo de perfazer um determinado percurso com um VEB de um tero a um quinto daquele com um carro semelhante, a gasolina. Do ponto de vista das emisses, indispensvel considerar toda a cadeia energtica de suprimento dos veculos que se est comparando. Isto dever ser fundamental no futuro, tambm para os usurios, quando taxas de carbono forem impostas. Quando se compara as emisses relacionadas utilizao de um VEB com aquelas de um carro a gasolina, necessrio levar em conta as fontes primrias utilizadas na gerao da energia eltrica que alimenta o primeiro. Se esta for integralmente gerada numa usina a carvo (a situao mais desfavorvel ao VEB) estima-se que as emisses decorrentes do consumo de gasolina ainda sejam cerca de 20% maiores do que as da usina a carvo, dadas as eficincias agregadas das respectivas cadeias energticas, desde a mina de carvo ou, alternativamente, do poo de petrleo, at as rodas do veculo. Na comparao do VEB com o VEH, que consome combustvel para gerar a energia eltrica que utiliza, a vantagem do VEB em matria de consumo e emisses menor do que quando comparado com o veculo convencional, principalmente quando o VEH utilizado em condies de trnsito congestionado. Todavia o VEB ainda apresenta significativa vantagem do ponto de vista do custo de operao (R$/km). 91

A maior limitao dos VEB certamente a autonomia, que proporcional ao custo e peso da bateria. Assim, carros com baterias mais baratas, tipo chumbo-cido, alcanam autonomias de 90 km, enquanto aqueles equipados com baterias de ons de Ltio alcanam 160 km, segundo seus fabricantes. Pode-se prever que medida que os custos do armazenamento de energia nas baterias diminurem, em termos de R$/kWh.kg, os VEB e, a mais curto prazo, os VEP, competiro cada vez mais com os VEH. Entretanto, estes, bem como os VEP, por enquanto apresentam a grande vantagem da autonomia, at superior dos carros a gasolina. VEH Atualmente o tipo de carro eltrico mais vendido mundialmente, pois alia as redues do consumo de combustvel e de emisses elevada autonomia, mesmo superior de um carro semelhante, a gasolina. Seu custo cerca de 25% maior do que o de um carro a gasolina. A recuperao dessa diferena mais rpida quando o veculo utilizado mais intensamente. Assim, seu mercado preferencial no Brasil sero os txis e veculos de entregas. No segmento de veculos pesados, sero os nibus, particularmente os urbanos. A maioria dos carros hbridos acionada por um sistema que permite que as rodas sejam acionadas tanto pelo motor eltrico quanto, em manobras que exijam maior torque, tambm pelo motor de combusto interna, no sistema denominado paralelo, o que torna a parte mecnica do veculo muito mais complexa e cara. Veculos pesados e de outros tipos geralmente utilizam o sistema srie, no qual as rodas so acionadas exclusivamente por motores eltricos. VEP A diferena de custo de rodar com energia eltrica ou com gasolina suficientemente grande para estimular a utilizao dos VEP que, com uma autonomia de 20 a 40 km 92

ensejam economias substanciais para a maioria dos usurios, que normalmente no percorrem diariamente distncias superiores a essas, mas que com a utilizao de seu gerador de bordo alcanam autonomias comparveis ou mesmo superiores s dos VEH. Estes carros eltricos aliam as vantagens dos hbridos com aquelas dos veculos a bateria, ou seja, autonomia com baixo custo de operao e baixas emisses. Uma particularidade dos VEP que ao contrrio dos hbridos, no precisam ter um sistema de trao paralelo, acima definido. Nos VEP as rodas so acionadas unicamente pelo motor eltrico. Industrialmente, observa-se que os VEP constituem uma variante dos VEH, nos quais a bateria passa a ter uma capacidade maior do que a dos VEH, embora bem menor (e mais barata, alm de menos pesada) do que nos VEB. Em contrapartida, a potncia do conjunto motor-gerador pode ser menor do que a de um VEH semelhante. medida que as baterias evoluam, adquirindo maior capacidade de carga por unidade de peso e volume, os VEP sero cada vez mais utilizados no modo eltrico, com maior economia de combustveis e menores emisses. VIABILIZAO DO EMPREGO DOS VEB Aspectos fiscais e regulatrios indispensvel que a legislao fiscal, bem como o Cdigo de Trnsito Brasileiro, reconheam o veculo eltrico, conforme a definio apresentada acima. A falta de definio oficial acarreta taxao particularmente elevada dos carros eltricos a bateria, com alquota de 25%, enquanto carros a gasolina ou etanol, similares, so taxados razo de 12%. A limitada informao disponvel sobre taxao (IPI) de VEH indica que foram considerados carros a gasolina e taxados a 12%. 93

Dado que os veculos hbridos plug-in (VEP) so acionados pela energia eltrica armazenada na bateria a partir de uma fonte externa e tambm por um gerador instalado a bordo, e como a tendncia desses veculos de se valerem cada vez mais das baterias, sugere-se consider-los juntamente com aqueles a bateria, para finalidades fiscais. Considera-se que, pelas suas caractersticas ambientais, esses veculos deveriam ser menos taxados do que os carros de 1000 cc, portanto menos de 7%. Em diversos pases h incentivos para o emprego de todos os veculos eltricos, mediante subsdios diretos aos usurios. Entretanto, considera-se que isto no seria vivel no pas, neste momento. Todavia, no deveria haver maior problema em praticar uma reduo substancial ou mesmo a suspenso temporria da cobrana do IPI, referente a veculos e seus componentes caractersticos, como motores, baterias e sistemas de controle. No tocante ao II imposto de importao, atualmente de 35%, este tambm deveria ser inicialmente reduzido, dado que onera significativamente a oferta e no factvel iniciar uma indstria local sem substancial importao de componentes, particularmente de baterias, componentes de sistemas de controle e alguns tipos de motores. Certamente essa reduo deveria ser temporria, at que indstrias locais se estabeleam, de modo a no desestimular a produo nacional. Tambm caber aos governos estaduais contribuir temporariamente para a reduo dos preos dos carros eltricos, limitando a cobrana do ICMS e do IPVA. Cabe registrar que alguns estados j isentam ou conferem redues importantes na cobrana do IPVA para carros eltricos. Cabe destacar que ao longo dos prximos anos redues fiscais para veculos eltricos, particularmente de automveis, provavelmente pouco afetaro a arrecadao 94

daqueles impostos, dado o nmero relativamente pequeno de carros eltricos que devero entrar em circulao no pas, at o final desta dcada. Outro conjunto de medidas, de responsabilidade do Ministrio das Cidades, atravs do CONTRAN/DENATRAN, sero aquelas que viabilizem, com simplicidade, o licenciamento dos veculos eltricos. Posto que toda a definio de caractersticas tcnicas, inclusive a fonte de energia utilizada (gasolina, GNV, etanol, leo diesel) que atualmente identificam os veculos so aplicveis apenas queles acionados por motores de combusto interna, o licenciamento de veculos dever ser adaptado para dar conta da nova diversidade tecnolgica decorrente da introduo dos veculos eltricos. Embora no se trate de um processo de grande complexidade, indispensvel que seja iniciado tempestivamente, de modo a no prejudicar iniciativas pioneiras que j vem ocorrendo em diversos pontos do pas, seja de converso de veculos convencionais para eltricos, seja de fabricao ou de importao de veculos eltricos. Aspectos tecnolgicos e industriais Baterias Aplicaes e limitaes Todos os veculos eltricos (VEH, VEB, VEP) contam com pelo menos um motor eltrico, bateria e sistema de controle. A limitao da capacidade de armazenamento das baterias, em relao a seu peso, volume e custo limitam a autonomia dos veculos que dependem exclusivamente de baterias. Esta limitao pode no ser relevante, conforme o percurso mximo que se exija do veculo. Veculos leves, como furges e camionetas, destinados a entregas em mbito urbano, por exemplo, com percursos de algumas dezenas de km dirios, que podem ser reabastecidos noite, podem ser acionados apenas a partir de baterias. Dependendo da autonomia necessria, as baterias podem ser de chumbo95

cido, o que reduz substancialmente seu custo. Na Inglaterra, por exemplo, esses veculos so utilizados h dcadas, para distribuio de leite e pelos correios. Outra limitao das baterias atuais o tempo necessrio para que se atinja sua carga completa, da ordem de 4 a 8 horas. Nem todas as baterias so passveis de receberem carga rpida, que armazena de 50% a 80% da carga total em cerca de 15 minutos. Todas as baterias tm sua vida til limitada a certo nmero de ciclos de carga e descarga, que varia com a tecnologia e a forma na qual a bateria seja utilizada. Alguns tipos de baterias, como as de ons de Ltio, que alm de no terem memria isto , sua capacidade no afetada pela carga remanescente no momento da recarga, ainda podem ser utilizadas para outras finalidades depois de concluda sua vida til para fins automotivos. A reciclagem das baterias, que integral nas de chumbo-cido, dever ser viabilizada para outros tipos, particularmente quando sua fabricao estiver padronizada. Outro aspecto relevante que veculos pesados, como nibus, podem ser acionados por baterias do tipo chumbocido, de menor custo, desde que seus trajetos sejam suficientemente curtos. Tais baterias tambm so utilizadas em nibus hbridos, nos quais a capacidade de armazenamento requerida bem menor do que naqueles exclusivamente a bateria e porque o peso das baterias desse tipo no constitui impedimento, principalmente se seu percurso se d em reas predominantemente planas. Veculos leves, como bicicletas e motonetas, que transportam pouca carga e com percursos dirios de algumas dezenas de km, tambm podem utilizar baterias de chumbocido, apesar do elevado peso por unidade de energia que podem armazenar. Todavia, observa-se que mesmo nesses veculos est ocorrendo a substituio dessas baterias por aquelas de ons de Ltio, apesar de mais caras, inclusive na 96

China, aonde as vendas anuais de bicicletas e motonetas eltricas vem superando a marca de dez milhes de unidades. No tocante a automveis, a exigncia de autonomia e, por outro lado, de pouco peso por unidade de energia armazenada faz da bateria seu elemento crtico, particularmente quando se trata de VEB, ou seja, veculos que dependem apenas da bateria. Atualmente, h carros pequenos, acionados a partir de baterias de chumbo-cido que apresentam autonomias de at 90 km. A autonomia do Leaf, um carro mdio que est sendo lanado pela Nissan, equipado com baterias de ons de Ltio, dever ser de at 160 km, segundo seu fabricante. Embora se verifique que em muitos pases a maioria dos usurios de automveis usualmente s percorre diariamente distncias bastante inferiores a essas, a autonomia ainda constitui uma limitao relevante para o VEB, particularmente para aqueles que s podem possuir um automvel. Estes normalmente vo adquirir um carro com o qual possam viajar, mesmo que s o faam raramente, a menos de contarem com vantagens adicionais, como baixo preo do carro ou preo do combustvel mais elevado do que o atual. Atualmente, esse usurio optaria por um VEP, que combina as vantagens do carro abastecido com energia eltrica, a partir da rede pblica, com elevada autonomia global, embora sua autonomia no modo eltrico seja reduzida, da ordem de poucas dezenas de km, mas suficiente para a maioria dos trajetos urbanos. A limitao imposta pela capacidade atual das baterias (sem maior prejuzo do custo do carro o Tesla, fabricado na Califrnia, tem autonomia de 400 km mas custa cerca de US$ 100 mil) vem provocando a busca de solues para o problema da demora no carregamento das baterias. Alm da carga rpida, que exige instalaes especiais, com potncia e tenso 97

mais elevadas do que numa tomada normal, est em curso a instalao de sistemas de troca de baterias. Outro aspecto das baterias, particularmente no caso dos VEB, que devido sua rpida evoluo tecnolgica, sua obsolescncia tambm tende a ser rpida, muito mais do que a do automvel ao qual se destinam. Assim, indispensvel que este, ao longo de sua vida til, possa utilizar novas baterias que venham a apresentar melhor desempenho. Nessa linha, o preo de venda do Leaf, acima referido, no incluir o da bateria. Esta ser arrendada e, portanto, poder ser substituda medida que novas baterias se tornem disponveis. Anunciase que o custo da bateria desse carro ser da ordem de US$ 150/ms. Para um usurio que percorra mil km por ms, nos EUA seriam cerca de 10% a 15% do que seria sua despesa com gasolina, aos quais se somaria o custo da energia eltrica consumida. claro que o custo do arrendamento seria menos relevante medida que o veculo fosse mais utilizado, como no caso dos txis, mas nesse caso a autonomia, entre duas cargas sucessivas da bateria, constituiria uma limitao, pois geralmente rodam mais de 160 km por dia. Aspectos tecnolgicos A tecnologia de baterias ou, em termos mais gerais, de acumulao de energia em espaos reduzidos, vem sendo desenvolvida rapidamente nas duas ltimas dcadas. Embora no momento atual aquelas baseadas na tecnologia do Ltio se apresentem como as mais promissoras, possvel que outras tecnologias ainda em fase experimental venham a se mostrar mais competitivas, em termos do custo de capacidade de armazenamento de kWh por unidade de peso e volume. A prpria tecnologia de baterias de chumbo-cido tem sido significativamente desenvolvida, com resultados promissores, inclusive por empresa brasileira. Outra rota a da associao de supercapacitores s baterias, medida que o custo e o tamanho desses equipamentos venham a diminuir. 98

Observa-se que a carga rpida s aplicvel a alguns tipos de baterias, como as de ons de Ltio e as de sdio, utilizadas nos carros adaptados pela Itaipu Binacional. Todavia, presta-se melhor e dever ser mais difundida quando forem empregados supercapacitores, associados ou no s baterias. A troca de baterias como a iniciada pela empresa Better Place, que atua ou atuar em Israel, Portugal, Dinamarca, alm dos EUA (Califrnia), requer a implantao de postos de troca onde ser feita a recarga das baterias usadas. Essa troca, automatizada, levar menos de 3 minutos e requer veculos especialmente projetados para receber as baterias, cujo peso da ordem de 200 kg. Tais automveis so vendidos sem as baterias, o que diminui bastante o custo inicial do carro. Tratase de um sistema que ajudar a difundir o emprego de carros eltricos e que se presta para territrios relativamente restritos. No Brasil, as distncias e o custo do estoque de baterias necessrio seriam fatores restritivos para essa tecnologia. A tabela abaixo27 indica algumas caractersticas fsicas e custos dos principais tipos de baterias:
Energia especfica Wh/kg 35-45 70 90-125 150-200 150 80-100 500 5.000 Potncia especfica W/kg 250 350 150-200 400 300 1.250 # ciclos Custo US$/kWh

Tecnologia Chumbo-cida VRLA* NiMH NiNaCl2 on de ltio Ltio-polmero Nano-ltio-titanato Ltio-enxofre Ltio-ar

400-500 160-210 1.350-1.550 780-930 1.000-3.000 300-700 1.000-3.500 900-1.200 25.000 2.000 -

*VRLA: Vlave Regulated Lead-Acid

Atualmente, a tecnologia que se mostra mais favorvel para o acionamento automotivo a aquela que se utiliza xidos de Ltio na composio de seus eletrodos. H diversas
Fonte: A. Nunes Jr. em Seminrio VER do INEE/ABVE, Rio de Janeiro, junho de 2009
27

99

modalidades de baterias a ons de Ltio, em diferentes estgios de desenvolvimento e aplicao, que apresentam variadas caractersticas e vantagens. Sua evoluo, na busca de cada vez maior densidade energtica, vida til e resistncia ao calor, alm do menor custo, tem apresentado notveis progressos e pode-se prever que novas solues venham a ser encontradas, inclusive mediante o emprego de nanotecnologias. Os anodos (eletrodos negativos) dessas baterias podem conter diferentes elementos, alm do Ltio, e apresentarem as seguintes densidades energticas, por exemplo: Carbono (grafite) 37 Wh/kg a 74 Wh/kg Titnio - 160 Wh/kg a 320 Wh/kg Silcio - 2106 Wh/kg a 4212 Wh/kg ( com cobertura de nanofios de Silcio) O titanato de Ltio vem deslocando o emprego de Carbono, responsvel por aumento do aquecimento e conseqente reduo da vida til da bateria. Propicia a carga rpida que, por implicar em correntes internas elevadas, provoca aquecimento. A tecnologia baseada no Silcio, como outras, a base de Germnio, so experimentais. A tecnologia mais comum, do eletrodo de grafite, poder ter sua capacidade duplicada mediante a substituio da grafite porosa por nanotubos de grafite, aumentado a superfcie de absoro de ons de Ltio. Os catodos tambm tm sido fabricados com diversos elementos associados ao Ltio, tais como: Mangans - 400 Wh/kg Cobalto - 518 Wh/kg Ferro e Fsforo 495 Wh/kg Ferro, Fsforo e Fluor 414 Wh/kg Cobalto, Nquel e Mangans 576 Wh/kg 100

O eletrlito constitudo por um sal de Ltio, associado a elementos como Cloro, Fsforo, Flor ou Boro. Para que uma bateria possa acumular 30 kWh, considerando cerca de 500 Wh/kg no catodo e 250 Wh/kg no anodo, esses dois componentes pesariam 60 kg e 120 kg, respectivamente. A bateria pesaria perto de 200 kg, tendo em conta o peso do eletrlito e da carcaa. A fabricao de baterias de ons de Ltio no pas, da qual se cogita, deveria ser precedida de detalhados estudos dos diversos tipos, certamente j em curso, tendo em vista a identificao da tecnologia mais adequada s condies locais e as perspectivas de evoluo dessas tecnologias. Dada a complexidade dessa indstria, sugere-se que a utilizao de carros a bateria e de veculos eltricos de um modo geral seja desvinculada do seu incio da fabricao dessas baterias no pas, at mesmo porque assim se poder obter elementos mais confiveis quanto adequao das diversas tecnologias s condies ambientais e facilidades locais. Estruturais Veculos a bateria so os mais simples, do ponto de vista estrutural, pois no possuem motor de combusto interna e gerador de bordo nem tanque de combustvel e sua mecnica bem mais simples do que a dos VEH, principalmente dos automveis desse tipo que empregam o sistema paralelo, descrito acima, exige um complexo sistema de engrenagens (sistema planetrio) que encarece o custo de fabricao do veculo. Enquanto essa a caracterstica usual dos carros hbridos, os veculos hbridos pesados no precisam utiliz-la, contando com maior capacidade de armazenamento nas baterias, j que seu peso no os afetam tanto quanto aos carros.Nestes, assim como na maioria dos VEP, a energia eltrica gerada a bordo direcionada para a bateria e desta para o motor, no sistema dito srie. Eventualmente o motor e a 101

bateria fornecem simultaneamente energia ao motor eltrico, em momentos de demanda mais elevada, mas isso no implica em arranjos mecnicos complexos e sim, apenas, de controles eltricos. Outro componente fundamental dos veculos eltricos seu sistema computacional de controle, que comanda a operao do grupo motor-gerador (nos VEH e VEP), gerencia o carregamento e a utilizao das baterias, bem como sua recarga na frenagem regenerativa, transfere a energia gerada para resistncias dissipadoras quando a bateria est carregada, controla a frenagem mecnica quando a eltrica no suficiente, alm de outras funes. O sistema de controle constitui um fator de encarecimento do carro em relao a seus similares convencionais, mas que se pode admitir que venha a ser bastante reduzido com a padronizao de componentes e o aumento das escalas de produo desses veculos. Os motores eltricos que acionam as rodas apresentam trs vantagens bsicas em relao aos motores de combusto interna que acionam aquelas dos veculos convencionais: a eficincia, em termos da energia utilizada para obteno de determinada energia transmitida s rodas; o menor tamanho e maior simplicidade estrutural, menor peso, menor nmero de peas mveis, portanto menos atrito interno e menor exigncia de manuteno do que motores de combusto interna e, finalmente, a grande capacidade de aceitar sobrecarga, ainda que por perodos breves, mas suficientes para atender as necessidades de partida e fortes aceleraes dos veculos. Assim, a potncia nominal dos motores eltricos pode ser menor do que a dos motores a combusto interna que acionam veculos similares, com o mesmo desempenho. Destaca-se a importncia, tanto no caso dos veculos a bateria (VEB) quanto dos hbridos plug-in (VEP), do seu dispositivo de conexo rede externa, para carregamento da 102

bateria. necessrio que os conectores e pontos de conexo sejam padronizados, de modo a permitir essa operao em qualquer local do pas, pelo menos. Ainda nesse tema, da interface do veculo com a rede de suprimento de energia eltrica, necessrio estabelecer procedimentos de medio e cobrana da energia fornecida, de modo a viabilizar o carregamento das baterias junto a qualquer ponto onde haja uma tomada adequada, independentemente da concessionria distribuidora local, analogamente ao que ocorre com os telefones celulares. A adequao das redes eltricas de fornecimento ser tratada adiante. importante que se possa contar com nmero suficiente de pontos de recarga, seja nas garagens dos prdios residenciais, comerciais, pblicos, estacionamentos, alm de eletropostos para recarga rpida medida que se assegure a viabilidade de se estabelecer, no pas, uma oferta de carros eltricos. necessrio que as autoridades governamentais interessadas na difuso do emprego de carros eltricos, alm dos fabricantes, vendedores e as concessionrias distribuidoras de energia eltrica tenham conscincia do impasse potencial que se afigura, pois enquanto no houver possibilidade de recarga, os carros a bateria dificilmente sero vendidos e, por outro lado, se no houver perspectiva de venda de energia para a recarga, as concessionria relutaro em fazer os investimentos necessrios ao atendimento dessas novas cargas. Industriais Uma caracterstica relevante da indstria automobilstica a produo em srie, com ganhos de escala que contribuem para a competitividade dos seus produtos. Esse modo de produo requer, entretanto, grandes investimentos iniciais, nas linhas de montagem, organizao das redes de suprimento de componentes, treinamento de operrios e tcnicos, organizao das redes de vendas, manuteno de estoques de peas sobressalentes, inclusive junto s concessionrias em 103

todo o pas, treinamento de equipes de manuteno etc. Enquanto isso, a produo de veculos pesados, feita sob encomenda, requer menor investimento e a manuteno psvenda, pelo menos inicialmente, no exige preparao prvia de equipes e criao de estoques locais, podendo ser organizada medida das necessidades dos usurios, geralmente em nmero menor do que os de automveis, alm de mais concentrados, como as empresas de nibus. Entende-se que a fabricao local de automveis eltricos seja vivel, embora no se deva minimizar as dificuldades. Essa indstria precisar contar com apoio financeiro que lhe permita superar a fase inicial, de limitados ganhos de escala e elevados custos de investimento prvio. Certamente no ser econmico nem competitivo produzir localmente componentes tecnologicamente mais crticos, como baterias. Ser indispensvel partir de projetos bem concebidos e dimensionados, com pleno conhecimento dos componentes mais adequados e de onde obt-los. O exemplo e o sucesso da indstria aeronutica brasileira so ilustrativos. Alguns componentes de veculos eltricos j so fabricados no Brasil ou poderiam s-lo, em breve, desde que haja demanda. o caso dos motores eltricos e de baterias de chumbo-cido, tambm para trao. No tocante aos sistemas de controle, diversos tem sido projetados e montados no pas, embora com parte dos componentes importados, o que no constitui impedimento. H diversos fabricantes de componentes desses sistemas eletrnicos no pas, que podero fornecer parcela crescente das necessidades de uma indstria local. Em termos mais objetivos, caberia discutir quem seriam os fabricantes desses veculos no Brasil. Os fabricantes multinacionais instalados no pas podem vir a fabricar aqui os veculos eltricos que fabricam ou fabricaro, em breve, em outros pases. A questo passar pela estratgia empresarial 104

dessas indstrias que, mesmo que tenham a inteno de produzir aqui esses veculos, envolve prazos, modelos e graus de nacionalizao. Acredita-se que assim que uma das montadoras instaladas no pas se mobilizar para produzir esses carros no Brasil, a maioria das demais seguir sem demora na mesma direo. A tabela a seguir indica recentes estimativas da ABVE para as possveis vendas de carros eltricos, sejam hbridos puros (VEH) ou com baterias que possam ser carregadas a partir da rede externa (VEB e VEP), em milhes de veculos por ano. Esses nmeros so baseados em estudo do EPRI Electric Power Research Institute, dos EUA, em declaraes de especialistas e de representantes da indstria. Brasil: Vendas Anuais de Automveis, Milhes de Unidades

ANO 2010 2015 2020 2025 2030

TOTAIS 2,8 3,6 4,2 4,9 5,6

VE 0,14 1,03 2,70 4,12

VEH 0,10 0,73 1,39 1,65

VEP/B 0,04 0,30 1,31 2,47

Observa-se na tabela acima que as vendas de carros hbridos seriam inicialmente predominantes, mas seriam superadas pelas vendas de veculos com alimentao total ou parcial a partir de redes externas. possvel que essa superao seja antecipada, graas a inovaes na tecnologia de baterias.

105

Uma possibilidade, ainda que limitada, para que se antecipe uma produo industrial local de carros eltricos de adaptar automveis convencionais, convertendo-os para eltricos. Essa prtica vem sendo adotada por fabricantes em alguns pases, na medida em que as plataformas dos veculos convencionais se prestem para essa transformao. Alguns carros nacionais foram convertidos para eltricos (VEB), mas a experincia para avaliao de seu desempenho ainda escassa e seu custo, elevado, sobretudo nos casos em que foram empregadas baterias de melhor desempenho do que as de chumbo-cido. Outra hiptese seria de desenvolver uma indstria nacional, que aproveitaria a indstria de autopeas j instalada e que fornece componentes para as montadoras que operam no pas. Certamente haveria necessidade de capacitar novas indstrias, particularmente para componentes especficos dos carros eltricos alm de, como j considerado, importar significativo montante de elementos, pelo menos num estgio inicial dessa indstria. Suprimento de energia eltrica Oferta global Nos pargrafos precedentes foram feitas duas observaes de carter geral: (i) de que no se vislumbram limitaes de oferta de energia eltrica para o atendimento de carros dos tipos VEB e VEP, em termos de sua gerao e transmisso para o mercado e (ii) como indicado na tabela acima, a penetrao dos carros que demandam suprimento externo dever ser relativamente lenta, permitindo sua incorporao s previses de demanda de energia e eventuais ajustes dos programas de expanso da oferta. Estima-se que a demanda de energia eltrica daqueles carros seja significativamente inferior a 1% da demanda total do pas em 2020 e que alcance cerca de 3% desse mercado em 2030. Trata-se, portanto, de grandezas inferiores s margens de erro 106

admitido nas previses que embasam o planejamento do setor eltrico, que revisto e ajustado anualmente. Estima-se que o impacto da substituio de carros convencionais por eltricos, no mercado de combustveis lquidos e de GNV dever ser proporcionalmente maior, da ordem de 3% em 2020 e de 20 % em 2030. Redes de distribuio Embora a carga a ser atendida pela rede de distribuio para carregar em condies normais uma bateria seja da ordem de 3kW, semelhante a de um chuveiro eltrico ou um condicionador de ar de maior porte, a formao de grandes conjuntos dessas cargas, prximas e operadas simultaneamente, como num condomnio residencial, poder exigir reforos da rede local, bem como de seus alimentadores. Embora da mesma magnitude de um chuveiro eltrico, a carga de uma bateria tem durao muito superior, de 4 a 8 horas. Em princpio, os carros eltricos constituem uma carga interessante para as empresas distribuidoras de energia eltrica, dado que as baterias podem ser carregadas noite, aps o perodo de maior demanda do sistema. Constituiriam assim uma carga complementar atual, preenchendo o vale da curva de carga, ou seja, ensejariam um aumento das vendas com pouco investimento adicional na rede. Tambm tendem a compensar a perda de mercado decorrente do aumento de eficincia da maioria dos equipamentos eletrodomsticos e de escritrios, desde os de iluminao at os de computao. Todavia, a nvel local, mesmo com sua carga ocorrendo fora do horrio de ponta, provvel que, em algumas reas, as redes precisem ser reforadas. No Brasil, em particular, onde no h tarifas diferenciadas segundo o horrio de consumo para o mercado atendido em baixa tenso, como o residencial, o impacto dessas novas cargas poder ser mais significativo do que noutros pases. Na Inglaterra, consumir no horrio de ponta 107

custa perto de cinco vezes mais do que durante a madrugada. A menos que sejam criadas tarifas horrias, o problema poderia ser contornado por meio de conectores inteligentes que, embora ligados rede a qualquer hora, s permitissem o fornecimento num horrio programado. Alternativamente, por exemplo, o conector poderia ser ativado mediante um carto e a contagem da energia recebida seria afetada pelo horrio do fornecimento. As baterias, ligadas rede devero constituir um elemento relevante para a evoluo das redes eltricas no sentido das chamadas redes inteligentes. No s constituiro uma carga flexvel, que poder ser desligada por alguns minutos sem prejuzo do usurio, como podero devolver rede parte da energia acumulada, para ajudar a superar problemas transitrios, que atualmente exigem a mobilizao de fontes remotas. Tais servios ancilares comeam a ser prestados s redes por terceiros, medida que a gerao distribuda se desenvolve. Outro aspecto que vem sendo considerado o do aumento de harmnicos nas redes eltricas devido linearidade das cargas de baterias. Essas correntes de alta freqncia provocam perdas de energia e prejudicam equipamentos, devendo ser neutralizadas. Diversas empresas distribuidoras de energia eltrica j esto estudando os impactos dos veculos eltricos em suas redes, bem como iniciando suas avaliaes de necessidades de seu reforo em algumas reas. Outro tema que j comeam a estudar o do carregamento e dos conectores das baterias. fundamental que as empresas distribuidoras, fabricantes de baterias e de equipamentos eltricos atuem de forma coordenada para que se estabelea um padro nacional para a conexo de alimentao das baterias no pas. A ABRADEE, a ABINEE e a ANEEL precisaro acompanhar, seno coordenar esse processo, que tambm deveria contar com a presena da ANFAVEA. 108

Por fim, cabe examinar, desde j, como preparar os prdios existentes e, principalmente, os futuros, de modo a viabilizar o carregamento de baterias dos veculos de seus ocupantes. Em diversas cidades, como San Francisco, na Califrnia, bem como na Frana, os prdios a serem construdos proximamente devero contar com instalaes eltricas capazes de permitir aquele servio. Criao de oferta local de carros eltricos Aspectos gerais Tendo em vista a criao de oferta local de veculos e, particularmente, de automveis eltricos, no Brasil, quer mediante importao quer fabricando-os no pas, convm observar a evoluo desse processo em outros pases, sem perder de vista, naturalmente, as inovaes recentes que proporcionem atalhos tecnolgicos e industriais, bem como a necessidade de se criar, tempestivamente, a infraestrutura de suprimento cuja falta impedir o desenvolvimento desse novo segmento do setor automotivo. A recente difuso do emprego de veculos eltricos, alm daqueles tradicionalmente utilizados nos transportes urbanos e interurbanos, alm daqueles de cargas, por veculos permanentemente conectados fonte de suprimento externo, foi motivado pela busca de dois benefcios complementares, apesar de seu custo inicial ser mais elevado: (i) melhoria da qualidade ambiental, mediante reduo de emisses de gases e materiais particulados, alm de rudo e (ii) reduo do consumo de combustveis fsseis, particularmente nas reas urbanas. Essas consideraes motivaram as restries impostas em vrios pases ao desempenho dos veculos acionados por motores de combusto interna e que incentivaram seus fabricantes a buscar solues menos poluentes e de menor consumo de combustveis. Empresas de nibus, como a de Nova York, adquiriram inicialmente veculos hbridos apenas 109

com a perspectiva de reduo das emisses, visto que somente as verses mais recentes oferecem grandes redues de consumo de combustvel, da ordem de 40%. Observa-se tambm que esses veculos no carecem de suporte da rede eltrica, visto que geram a bordo a energia necessria. O fato de serem veculos hbridos lhes permitiu utilizar baterias mais baratas e facilmente accessveis, de chumbo-cido. A mesma motivao ambiental levou uma empresa de transportes pblicos que atua em So Paulo a utilizar nibus hbridos, produzidos localmente. H cerca de 40 nibus hbridos operando no Estado de So Paulo e, nos prximos meses, ser colocado em circulao um, semelhante, no Rio de Janeiro. Produo local Em todos os pases nos quais os veculos eltricos vm tendo difuso acelerada h, de alguma forma, o reconhecimento de que sua utilizao interessa sociedade e que, pelo menos nessa fase inicial de sua produo, cabem incentivos de alguma natureza, de modo a atenuar a diferena de preo em relao ao de similares convencionais. Certamente o possvel aumento dos preos dos combustveis e a imposio de penalidades ao uso de combustveis fsseis, como taxas de carbono, propiciaro o emprego de veculos eltricos. A ABVE tem recebido, com freqncia, consultas de interessados em fabricar veculos eltricos no Brasil. H tambm diversas iniciativas, algumas j concretizadas, de converter carros convencionas em eltricos, com fins comerciais, alm de iniciativas isoladas, visando o uso pessoal ou educacional, em centros de pesquisas. Tais iniciativas merecem incentivo, porque estimulam o mercado e desenvolvem competncias e a oferta de componentes que sero teis futura produo desses veculos no pas. 110

Nos EUA, em particular, nota-se o surgimento de diversos fabricantes independentes de carros a bateria, com produo anual limitada em comparao de carros produzidos pelas grandes montadoras. Entretanto, essa escala inicial, embora pequena, compatvel com o carter semiexperimental desses produtos. No Brasil, caso no se materialize o interesse das montadoras multinacionais em produzir localmente os carros que produzem em outros pases, pode-se estimular iniciativas locais, que poderiam inicialmente (i) reproduzir, sob licena, produtos comprovados em outros pases, (ii) formar parcerias com montadoras locais para fornecimento da carroceria e partes mecnicas baseadas em projetos apropriados ou (iii) partir diretamente para a produo autnoma. Entende-se que uma fase inicial de produo, parte dos componentes do sistema de acionamento precisaro ser importados. Baterias de trao, a no ser as de chumbo-cido, no so fabricadas no pas. Cabe, todavia, estimular inovaes e iniciativas locais que possam vir a proporcionar solues econmicas, cujo desempenho seja adequado s necessidades do mercado. Mesmo que a produo de automveis eltricos venha a ter maior prioridade do que a de veculos pesados e de duas rodas, entende-se que a produo de veculos pesados do tipo hbrido deva ser estimulada, pelo fato de j existirem produtores atuantes no pas e devido sua relativa simplicidade estrutural. Cabe tambm observar que a produo local de nibus hbridos conta com grandes indstrias nacionais de carrocerias e no carece, pelo menos inicialmente, de grandes linhas de montagem, dado que so feitos por encomenda. A dinamizao dessa indstria poder estimular a tecnologia e fabricao de diversos componentes que tambm podero ser utilizados na produo de automveis. 111

CARTA DE CAMPINAS*
No 6 Seminrio de Veculos Eltricos realizado em novembro de 2009, em Campinas, SP, foram apresentadas e discutidas as perspectivas de evoluo desta forma de acionamento, particularmente no Brasil. O evento reuniu representantes de todos os segmentos interessados, dentre eles empresas de energia eltrca, montadoras de veculos fabricantes de autopeas e componentes, bancos, empresas de consultoria, agncias governamentais, universidades, entidades de pesquisa e usurios. Considerando que os veculos eltricos so j uma realidade e que a difuso de seu emprego vetor relevante para a sustentabilidade do desenvolvimento econmico e social do pas, o INEE - Instituto Nacional de Eficincia Energtica e a ABVE - Associao Brasileira do Veculo Eltrico, organizadores do evento, entendem ser importante sintetizar os principais aspectos levantados e analisados para conhecimento da sociedade brasileira. Em especial, consideram fundamental evidenciar as vantagens e atuais impedimentos relacionados ao emprego desses veculos, de modo a motivar a ao dos rgos governamentais, inclusive os de carter regulatrio, bem como a de outros setores, para promover a efetiva difuso do uso dos veculos eltricos. A oferta de veculos e componentes fabricados no Brasil aumentou sensivelmente desde a realizao do Seminrio de Veculos Eltricos precedente, h dois anos. Tecnologias de ponta, alm da concepo e montagem de veculos, tiveram notvel evoluo e atraram o interesse das grandes montadoras de automveis e caminhes. Esses fatores despontam como fundamento de nova fase da indstria
Documento resultante do 6. Seminrio de Veculos Eltricos, organizado pela Associao Brasileira do Veculo Eltrico, ABVE, e o Instituto Nacional de Eficincia Energtica, INEE.
*

de veculos eltricos no pas, abrangendo os veculos a bateria, hbridos e os tradicionais trlebus. Observa-se tendncia mundial de que governos, consumidores e montadoras considerem este tipo de acionamento um importante meio para reduzir as emisses de efluentes nocivos sade das populaes e daqueles que contribuem para o aquecimento global. Alm disso, por serem consideravelmente mais eficientes, estes veculos permitem prolongar a disponibilidade das fontes de energia no renovveis. No Brasil, o segmento de veculos pesados, normalmente fabricados sob encomenda, apresenta maior dinamismo, com dois fabricantes nacionais de nibus eltricos hbridos em pleno funcionamento. Verifica-se tambm grande variedade de nichos de mercado que podem ser atendidos com linhas de produo relativamente pequenas, em condies competitivas. Dentre estes, destacam-se o transporte pblico, a prestao de servios urbanos e a frota de conservao e manuteno das vias e do mobilirio urbano. A percepo dessas oportunidades pelas montadoras multinacionais que atuam no Brasil poder contribuir para acelerar sua deciso de desenvolver veculos eltricos para mercado brasileiro, no qual a lgica da maior eficincia energtica reforada por uma matriz de gerao de energia eltrica eminentemente renovvel. Veculos eltricos oferecem vantagens construtivas para os fabricantes de automveis instalados no Brasil, quer pela disponibilidade local de componentes, quer pelo fato dessas indstrias exportarem parte expressiva de sua produo local. Enquanto as exportaes de veculos convencionais exigem adaptaes especficas (tuning-up) segundo os pases aos quais se destinam, em funo das especificaes dos combustveis disponveis em cada um, veculos a bateria podero ser fabricados e exportados de 113

forma mais padronizada, reduzindo custos. Em diversos pases, os avanos da indstria refletem polticas de governo que incentivaram seu desenvolvimento atravs de inovaes que rompem paradigmas e permitem superar as dificuldades de diversas naturezas, constituindo relevante, seno indispensvel impulso inicial. Alm dos instrumentos clssicos de incentivo fiscal observam-se posturas municipais que privilegiam o uso de veculos eltricos no trnsito, refletindo as vantagens ambientais que esses veculos proporcionam. Aspectos fiscais, que atualmente desfavorecem a competitividade e a atratividade dos veculos eltricos, so relevantes e precisam ser modificados sem maior demora pelas autoridades governamentais federais, estaduais e municipais. Veculos eltricos e seus componentes vm sendo taxados mediante alquotas mais elevadas do que seus similares combusto interna, apesar de apresentarem maior eficincia energtica e menor impacto no meio ambiente. Essa distoro precisa ser urgentemente sanada. necessrio implantar uma poltica de estmulo fiscal, com reduo de alquotas, vigorando enquanto esse mercado for de pequeno porte. Essas medidas temporrias pouco afetaro as receitas fiscais, pelo reduzido porte inicial desses mercados. Registra-se a necessidade de serem evitadas dificuldades de homologao e de licenciamento de novos veculos, bem como daqueles que venham a ser convertidos para eltricos, opo adotada para importante parcela dos veculos eltricos nos EUA e importante mercado para ocupao e formao de mo-de-obra especializada. Ficou patente que, para algumas aplicaes, como no transporte pblico, o custo inicial dos veculos, alm de compensado pela reduo de custos operacionais, poder ser mitigado por condies de financiamento mais favorveis do que aquelas oferecidas para veculos convencionais, tendo 114

em vista a maior durabilidade dos veculos eltricos. Constatou-se que a iniciativa do BNDES de financiar em condies especiais os investimentos em nibus eltricos hbridos tem sido frustrada por problemas de operacionalizao dessas operaes, o que dever ser objeto de medidas corretivas para viabiliz-las. Ressalte-se o carter estratgico, no Brasil, da criao de uma base tecnolgica para o desenvolvimento da concepo e produo de VE e de seus principais componentes, tendo em vista a importncia da inovao e da adaptao nessa atividade. O pas, que e pioneiro em algumas reas, corre o risco de ficar defasado tecnologicamente apesar da importncia do mercado cativo, pois economias avanadas j saram na frente no desenvolvimento e emprego de veculos eltricos. As estimativas de penetrao de veculos eltricos no mercado no indicam impacto significativo na demanda total de energia eltrica no sistema eltrico brasileiro, sendo inferior margem de erro normalmente aceita para as previses de crescimento dessa demanda. As baterias utilizadas nos veculos eltricos vm apresentando considervel evoluo em termos do custo do kWh armazenado, com reduo de peso e volume. Atualmente, para a maioria dos usos urbanos, a autonomia dos veculos a bateria j alcana nveis suficientes, deixando de constituir uma limitao, como o foi no passado. O abastecimento ou carregamento das baterias ser feito nas residncias, nos estacionamentos e, para suprimentos complementares (emergenciais), a carga das baterias poder ser obtida em eletropostos, como aqueles j implantados em diversos pases, inclusive no Brasil. A recarga de baterias tender a ser feita, principalmente, em sistemas de baixa tenso, para o que, em algumas reas, as distribuidoras tero adequar suas redes. 115

Porm o benefcio auferido por elas ser maior, pois aumentaro suas vendas com relativamente pouco investimento adicional, especialmente se as recargas ocorrerem em horrios fora daquele ponta de carga. As caractersticas dos edifcios residenciais e comerciais nos grandes centros urbanos podero exigir alteraes nas formas de medio do fornecimento de energia eltrica para esses veculos, bem como demandar adequado ajuste das regras de comercializao de energia eltrica pelas empresas distribuidoras. Adicionalmente, o desenvolvimento de redes inteligentes (smart-grids) ensejar a utilizao dos veculos eltricos como reservas de potncia descentralizadas; a utilizao da carga armazenada nas baterias para atendimentos emergenciais e variados servios ancilares podem aportar resultados significativos em termos de qualidade do fornecimento de energia e da eficincia eltrica. Essas consideraes mostram que o presente momento crucial para que sejam adotadas e implementadas, pelas autoridades governamentais e pela sociedade brasileira, medidas que viabilizem e incentivem o desenvolvimento, produo e utilizao de veculos eltricos no pas. O Brasil, para assegurar permanentemente uma posio de destaque no cenrio mundial, dever demonstrar seu compromisso com suas metas voluntrias de reduo de emisso de gases de efeito estufa, alm de outros efluentes nocivos. A adoo de uma poltica global de uso de veculos eltricos contribuir para que o Brasil se desenvolva conforme suas-potencialidades, de forma sustentvel e socialmente justa. ABVE - Associao Brasileira do Veculo Eltrico INEE - Instituto Nacional de Eficincia Energtica.

116

GOVERNO CULPA CARRO E MOTO POR POLUIO


Segundo estudo, em 2009 as emisses de CO do transporte individual equivaleram a 83% do total do poluente, ante 2% dos nibus. Denise Menchen (Folha de So Paulo)* A frota de carros e motocicletas do pas emite 40 vezes mais CO (monxido de carbono), poluente oriundo da queima de petrleo e que afeta o sistema cardiovascular, do que a frota de nibus urbanos. o que revela estudo indito divulgado ontem pelo Ministrio do Meio Ambiente, que fez um inventrio das fontes de poluio por veculos usados no transporte rodovirio. Segundo o estudo, em 2009 as emisses de CO por parte de carros e motos corresponderam a 83% do total desse gs no transporte rodovirio. Os nibus responderam por 2%. O nmero de usurios em cada modalidade, porm, foi equivalente: o transporte coletivo somou 16,8 bilhes de passageiros em 2008 e 2009 e o individual, 17 bilhes. Para o ministro Carlos Minc (Meio Ambiente), o resultado, completamente gritante e chocante, revela a falncia do modelo de transporte no Brasil. Isso mostra realmente a falncia do sistema pblico de transporte, o atraso do metr, as deficincias do trem, questes que a gente tenta enfrentar agora em algumas cidades. Ao longo das ltimas trs dcadas, porm as emisses de poluentes como o CO vm caindo no pas, a despeito do aumento da frota de veculos em 1980, o nmero de carros era de 7,5 milhes; em 2008, bateu 21,1 milhes. Somando-se
Publicado na Folha de So Paulo, C4 (Cotidiano), 26 de maro de 2010.
*

os outros veculos, a frota nacional em circulao chega a 36 milhes de unidades. Limites De acordo com o ministro, a queda ocorreu devido implantao do Proconve (Programa de Controle de Poluio Veicular), no fim dos anos 80. O programa, que passou a estipular limite mximo de emises de poluentes, levou ao desenvolvimento de motores e combustveis. Antes, a emisso de CO de um carro era de 58 g/km; hoje, o limite mximo de 0,5g/km, explica o gerente de qualidade do ar do ministrio, Rudolf Noronha. Na prxima fase do programa, que deve ser implantada em 2013, o valor mximo ser de 0,3g/km. Com isso, as emisses de CO em 2009 foram de aproximadamente 1,5 milho de toneladas. Em 1992, o total ficou prximo de 5,5 milhes de toneladas, maior valor j registrado no pas. Redues semelhantes tambm foram verificadas nas emisses de hidrocarbonetos no metano, xidos de nitrognio, material particulado e aldedos, poluentes que tambm so regulados pelo governo. A liberao de CO2 (dixido de carbono) decorrente da queima de combustveis fsseis, porm, aumentou de forma contnua ao longo dos anos dos 60 milhes de toneladas anuais estimados para 1980, passou para 140 milhes de toneladas em 2008. O CO2 um dos gases responsveis pelo aquecimento global, mas, como no era considerado poluente, no teve seus limites de emisso estabelecidos pelo governo.

118

ETANOL E VECULOS ELTRICOS: VIA DE MO NICA OU DUPLA?*


Fabiano Mezadre Pompermayer*
INTRODUO A matriz energtica brasileira das mais limpas do mundo, com mais de 45% da energia consumida no pas sendo gerada a partir de fontes renovveis (Brasil, 2008). A matriz energtica mundial possui apenas 12,9% de fontes renovveis. Das fontes renovveis consumidas no Brasil para gerao de energia, 37% provm da cana-de-acar somando-se o etanol e o bagao de cana , 30% de energia hidrulica, 26% de lenha e carvo vegetal e 7% de outras fontes. A gerao de energia, seja para a produo de eletricidade, seja para transporte de pessoas e cargas, o principal fator de emisses de gases de efeito estufa no mundo. No Brasil, a gerao de eletricidade fortemente baseada na energia hidrulica, com baixas emisses lquidas de gases de efeito estufa, mas as emisses provenientes dos transportes so considerveis. A isto se acrescentam as emisses oriundas do desmatamento, ainda considerado a maior fonte emissora de CO2 no pas. As presses internacionais para a reduo de emisses no Brasil esto focadas no desmatamento, em especial da Amaznia. Assim, as exigncias quanto reduo de emisses a partir da gerao de energia no Brasil ainda so reduzidas, no obstante a participao de fontes renovveis em nossa matriz vir decrescendo. As presses para que se reduzam as emisses na gerao de energia, especialmente a usada em transportes,

Do Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, Ipea.

tm crescido substancialmente, apesar de a COP1528 ter apresentado poucos avanos concretos. Na Europa, as emisses do setor de transporte respondem por mais de um quinto do total, e este o nico setor que as tem aumentado (EUROPEAN ENVIRONMENT AGENCY, 2010). Grande parte das emisses de gases de efeito estufa nesse setor ocorre no transporte individual dirio, no qual as pessoas utilizam seus carros para ir de casa ao trabalho, e do trabalho para casa, em deslocamentos curtos e geralmente a baixas velocidades. exatamente neste tipo de transporte que os automveis eltricos podem substituir os automveis movidos a motores de combusto interna, reduzindo substancialmente a emisso de poluentes. claro que existe a possibilidade de emisso de gases na gerao da energia eltrica, dependendo da fonte utilizada. De qualquer forma, j haveria uma reduo das emisses de gases de efeito estufa, pois os automveis eltricos so mais eficientes que os movidos a motores de combusto interna no trfego urbano, em especial quando em baixas velocidades e constantes aceleraes e frenagens. Na Europa, considerando a atual matriz de gerao eltrica que contm fontes no emissoras de CO2, como a nuclear e a elica, mas tambm utiliza carvo mineral, leo combustvel e gs natural , estimase que as emisses seriam reduzidas em 50% com a substituio de automveis com motores a combusto interna por automveis eltricos. A Agncia Ambiental Europeia estima que veculos eltricos correspondero a 60% das vendas em 2050, constituindo cerca de 25% da frota mundial. Entretanto, este seria o cenrio moderado, e as estimativas tm grande variao devido s incertezas quanto ao desenvolvimento tecnolgico e ao comportamento do consumidor. Para um horizonte mais curto,
COP15: UN Climate Change Conference 2009, em Copenhague.
28

121

as prprias montadoras projetam em 2% a participao de carros eltricos nas vendas mundiais de automveis em 2020, com a Renault-Nissan sendo mais otimista, projetando 10% de participao (CAMPOS, 2010). O etanol tambm seria adequado para substituir os combustveis fsseis usados no transporte individual dirio, com a vantagem de ter aplicao mais verstil que os automveis puramente eltricos, podendo proporcionar mais autonomia e ser usado em veculos de maior porte. Porm, existem barreiras utilizao de ambas as tecnologias. No Brasil, a soluo natural seria o uso mais intensivo do etanol, associado a uma melhor oferta de transporte pblico urbano. Entretanto, nos demais pases, a tecnologia de veculos eltricos despontou como a melhor alternativa para os veculos com motores de combusto interna. Tal escolha influenciada, tambm, pela inteno de se renovar a indstria nos pases mais desenvolvidos, principalmente aps a crise financeira de 2008. interessante, ou mesmo vivel, o Brasil se isolar em relao ao mundo quanto tecnologia usada na propulso de automveis? Os fabricantes de automveis manteriam no pas produtos tecnologicamente to distintos? Haveria evoluo tecnolgica dos motores movidos a etanol, ou dos motores flex, se o nico mercado consumidor fosse o nosso? Este estudo busca analisar algumas das opes para o etanol brasileiro num cenrio de ampla utilizao dos automveis eltricos nos demais pases do mundo, fomentando o debate sobre as polticas pblicas brasileiras em relao a meio ambiente, energia, indstria, e pesquisa e desenvolvimento. MATRIZ ENERGTICA BRASILEIRA

122

Mais de 45% da matriz energtica brasileira proveniente de fontes renovveis, numa composio bem melhor que a matriz energtica mundial (grfico 1). Entretanto, ao se avaliar o consumo de energia por setor, aparecem alguns pontos dignos de ateno. Conforme o grfico 2, os dois setores de maior consumo so o industrial e o de transportes, os quais, em comparao aos demais, recorrem menos a fontes renovveis, devido, basicamente, ao menor uso de energia eltrica. Esta, no Brasil, originria principalmente da energia hidrulica, o que permite, na gerao eltrica, um ndice de fontes renovveis de 89% contra 18% da mdia mundial. O segundo ponto de ateno, mais importante, que o setor de transporte opera com um ndice de fontes renovveis de apenas 15%. Saliente-se que, se comparado ao mesmo setor em outros pases, um timo ndice, devido ao uso do etanol em parte dos automveis brasileiros, e adio do etanol anidro gasolina. Contudo, um setor cujo consumo de energia vem crescendo fortemente, e com ele as emisses de gases de efeito estufa, apesar do emprego do etanol. Um dos principais problemas causadores de emisses no setor de transporte sua baixa eficincia energtica. No transporte de cargas inter-regional h o uso intensivo do modal rodovirio, em detrimento do ferrovirio e do aquavirio. Por sua vez, nos centros urbanos a oferta precria de transporte pblico e a maior facilidade de aquisio de automveis e motocicletas tm aumentado o transporte individual (CARVALHO e PEREIRA, 2009), que leva mais veculos s ruas, provocando congestionamentos e mais poluio. Mesmo sem os congestionamentos, o transporte individual j menos eficiente, do ponto de vista energtico, do que o transporte pblico. O uso do etanol resolve em parte o problema de emisses, mas pouco contribui para uma melhor eficincia energtica. Em resumo, h um srio risco de o Brasil deixar de 123

ter uma matriz energtica das mais limpas do mundo, em virtude do alto consumo de energia no renovvel no setor de transportes. CARROS ELTRICOS: VANTAGENS E PRINCIPAIS BARREIRAS
A SUA UTILIZAO

Automveis eltricos so excelentes candidatos a substiturem os automveis convencionais em seu uso mais frequente, que o transporte dirio de casa para o trabalho e de volta para casa ao final do dia. Pesquisas realizadas na Europa indicam que cerca de 80% das viagens de automveis perfazem menos de 20 quilmetros, e que os europeus percorrem, em mdia, menos de 40 quilmetros por dia (EUROPEAN ENVIRONMENT AGENCY, 2009). Para estas distncias, o automvel eltrico perfeitamente aplicvel, pois se trata de percursos inferiores aos permitidos pelas baterias, que tm na baixa autonomia uma de suas principais limitaes. Alm da menor emisso de gases de efeito estufa, que pode ser at zero, dependendo do mtodo de gerao de energia eltrica, os automveis eltricos no produzem outros poluentes, como particulados, e so muito mais silenciosos que os automveis convencionais, a motores de combusto interna29. Entretanto, o que fazer nos dias em que o usurio precisa realizar viagens mais longas? Parar a cada 200
Estudos indicam uma eficincia energtica global de 20% a 50% melhor dos veculos eltricos em relao aos movidos a gasolina, considerando-se a gerao de eletricidade em termeltricas a carvo mineral e a gs natural. Sobre esse assunto, h alguns estudos disponveis em: <www.cleancaroptions.com/html/energy_efficiency.html>; <www.straightdope.com/columns/read/2759/are-electric-cars-reallymore-energy-efficient;techpulse360.com/2009/12/23/are-electric-carsmore-energy-efficient-than-gasoline-the-answer-is-yes/>; e <www.fueleconomy.gov/feg/byclass.htm>.
29

124

quilmetros para recarregar as baterias por duas a quatro horas no uma opo plausvel. Um modelo que pode viabilizar tanto curtas quanto longas viagens o desenhado pela Better Place30 empresa americana que prope um modelo de leasing de baterias, com uma rede de pontos de recarga e postos de troca de bateria, caso no se disponha de tempo para deixar o veculo ligado na tomada. Outra opo a de veculos hbridos, com motores de combusto interna associados a baterias e motores eltricos, cuja autonomia chega a superar a dos automveis convencionais. Esta alternativa, entretanto, envolve maiores custos por veculo que um modelo puramente eltrico. Outra barreira ao pleno uso de automveis eltricos que, para conseguirem maior autonomia e usarem baterias menores, seu componente de mais alto custo, os automveis eltricos tendem a ser pequenos. Os compradores de automveis costumam associar carros pequenos a carros populares, no aceitando pagar um preo prmio por tais automveis, que teriam custo de fabricao mais alto se fossem eltricos. Alm disso, o consumidor de automvel tambm prefere comprar um veculo que atenda a todas as suas utilizaes inclusive a sua viagem no feriado, quando precisa de um veculo grande e com boa autonomia, mesmo que seu uso mais frequente seja para rodar menos de 40 quilmetros dirios, e com apenas um ocupante. H ainda a questo da infraestrutura eltrica, tanto para gerao quanto para distribuio. Pontos diversos para recarga das baterias sero necessrios, assim como postos de troca no modelo de leasing de baterias. Alm disso, sistemas inteligentes de fornecimento de energia eltrica (smart electricity grids) so necessrios para evitar picos de consumo de energia eltrica e viabilizar a gerao a partir de fontes renovveis, como a hidrulica, a elica e a solar. Estes
30

Disponvel em: <www.betterplace.com>.

125

sistemas podem assegurar o fornecimento de energia para recarga de cada bateria quando houver oferta de eletricidade proveniente destas fontes, ou mesmo quando o custo de gerao for mais baixo, ainda que procedente de combustveis fsseis. Por fim, deve-se mencionar o descarte das baterias. Alm do alto custo de produo, as baterias no podem ou pelo menos no devem ser descartadas em lixo comum ao final de sua vida til. As baterias tm em sua composio metais pesados, que so txicos, podendo trazer danos se descartados inadequadamente. Isto acrescenta custos utilizao do veculo eltrico. ETANOL: CONCORRENTE OU COMPLEMENTAR AOS CARROS
ELTRICOS?

Veculos movidos a etanol seriam naturais substitutos dos automveis convencionais devendo-se sempre colocar na balana as demais oportunidades, custos e sacrifcios de usos de recursos concorrentes. No h perda expressiva de autonomia em relao aos veculos movidos a gasolina, sendo possvel utilizar o etanol em veculos de maior porte, e tecnologicamente a proposta no implica grande mudana para a indstria automobilstica. As principais barreiras para seu uso em larga escala nos demais pases do mundo so: a necessidade de se construir uma infraestrutura de distribuio e abastecimento, dado que os tanques e dutos usados para derivados de petrleo estariam suscetveis a corroso se usados para o etanol; e a necessidade de importao do etanol, devido pequena capacidade de produo local nos pases de maior consumo. Discute-se tambm a potencial reduo da rea plantada para a produo de alimentos. Entretanto, o destaque que os pases desenvolvidos deram a este argumento, no passado, sugere mais o propsito de desviar a ateno da real ameaa que o etanol lhes traz: a dependncia energtica em 126

relao aos poucos pases produtores. Esta , provavelmente, a principal barreira adoo do etanol como substituto de boa parte dos derivados de petrleo no transporte. Nesse sentido, ressalte-se que o Brasil o pas que apresenta melhores condies de produzir etanol em quantidades e custos aceitveis. Sempre existe a possibilidade de se aumentar a oferta de etanol produzido por outros pases. Por exemplo, alguns pases da frica, do Caribe e da Amrica do Sul podem produzir etanol a partir da cana-de-acar, usando tcnicas de plantio e tecnologias de destilao brasileiras. Isto, contudo, no reduziria a dependncia externa dos principais pases consumidores de combustveis para automveis, apenas reduziria a concentrao da oferta. Outra opo a produo de etanol de segunda gerao31 que, todavia, ainda est em fase de pesquisa. Em princpio, este tipo de etanol poderia ser produzido nos principais pases consumidores. O ponto negativo desta alternativa que, em relao ao etanol destilado da cana-de-acar, o Brasil menos avanado nesta tecnologia. Por um lado, em comparao ao automvel eltrico o veculo movido a etanol mais verstil e tecnologicamente mais parecido com os automveis convencionais, e a adequao necessria quanto infraestrutura menos complicada. Por outro, a dificuldade de produo do etanol uma barreira forte, e os automveis eltricos geralmente propiciam melhor eficincia energtica. Se for confirmada a preferncia pelos automveis eltricos nos pases desenvolvidos, e tambm em pases com
Diversas so as rotas tecnolgicas atualmente pesquisadas para o desenvolvimento dos novos processos de segunda gerao, sendo, no momento, a hidrlise e a gaseificao da biomassa as mais promissoras. A este respeito, consultar: <www.agroredenoticias.com.br>.
31

127

grande demanda por automveis, como China e ndia, qual seria a aplicabilidade da tecnologia de motores movidos a etanol j consolidada no Brasil? Seria adequado restringir os automveis eltricos no Brasil para garantir mercado aos atuais fabricantes de automveis flex e aos produtores de etanol? Seria possvel exportar o modelo de automveis flex para o restante da Amrica do Sul? Uma aplicao vivel para o etanol, no concorrente com os automveis eltricos, seria seu uso no transporte de cargas, em caminhes e mesmo trens, e, no transporte pblico urbano, nos nibus. Estes veculos apresentam consumo energtico por quilmetro muito alto, alm de operarem por longos perodos, sendo invivel a utilizao de baterias eltricas para sua propulso. A adequao dos motores de combusto movidos a leo diesel para funcionar com etanol vivel, a um custo ligeiramente superior ao das adequaes necessrias ao motor de combusto movido a gasolina. No Brasil, sua utilizao ainda no adequada devido ao custo por quilmetro que um caminho teria para rodar com etanol, muito superior ao custo do diesel. Nos outros pases, onde o etanol ainda no empregado em substituio gasolina, isto , onde seu preo final no balizado pelo preo da gasolina, a introduo do etanol em substituio ao diesel seria factvel com uma menor necessidade de subsdios que no Brasil. Em vez de subsdios, podem-se introduzir impostos sobre o consumo de combustveis emissores de gases de efeito estufa, no incidentes no etanol. O etanol, neste caso, competiria com o biodiesel, que j vem sendo usado nestes tipos de veculos. O biodiesel exige menor adaptao dos motores a diesel. Por seu turno, a oferta de biodiesel tem sofrido restries de leos vegetais para sua fabricao. A principal fonte, atualmente, o leo de soja, cujo preo internacional tem onerado os cofres pblicos para sua utilizao como insumo do biodiesel. A melhor opo verde, seja etanol ou biodiesel, para os veculos atualmente movidos a diesel, depender de diversos 128

fatores, entre eles a eficincia na produo agrcola em termos de rea plantada necessria por quilmetro rodado. Outra possibilidade o emprego do etanol nos automveis de porte mdio e grande, como grandes sedans, vans, camionetes e sport utility vehicles (SUVs), nos quais o uso de propulso puramente eltrica menos adequado. Para estes veculos, cujos preos j so mais elevados, poderia ser utilizada a tecnologia de propulso hbrida, a bateria eltrica e a motor de combusto interna, dependendo da opo mais eficiente em cada condio de trfego e da autonomia necessria. Este motor a combusto interna seria movido a etanol. Obviamente, esta opo tambm vivel para os derivados de petrleo, gasolina e leo diesel, o que para o Brasil, como potencial exportador de petrleo e derivados, no mau negcio, pois mantm a demanda mundial por estes produtos. De qualquer forma, para viabilizar tanto o etanol quanto os veculos eltricos, ou no mnimo acelerar a mudana, uma eficiente regulao, com a combinao de incentivos e penalidades, deve ser elaborada. A energia para os carros eltricos se originar das fontes existentes, e dado o custo de gerao mais elevado a partir das fontes solar e elica, natural que parte seja proveniente de combustveis fsseis, ou ainda da energia nuclear. Neste contexto, uma possibilidade a utilizao do etanol, e de outros produtos da cana-de-acar, nas centrais termeltricas. Para gerar energia eltrica de combustveis fsseis com reduzida emisso de gases de efeito estufa esto sendo estudadas as tecnologias de captura e armazenagem de carbono, mais conhecidas como CCS (carbon capture and storage). Entretanto, mesmo que se tornem viveis tcnica e economicamente, os sistemas de CCS devem ser implantados, primeiramente, em novas termeltricas. Nas centrais existentes, movidas a carvo mineral, leo combustvel e gs natural, a adaptao para o CCS pode ser onerosa demais.Nestas, poderia ser utilizado o etanol, ou mesmo outras 129

fontes renovveis como o carvo vegetal, para as quais os custos de converso devem ser menores que para o CCS. Isto reduziria sobremaneira as emisses na gerao de energia eltrica nestas centrais. CONSIDERAES FINAIS A utilizao do etanol como combustvel dos automveis nos demais pases do mundo no parece ser a opo de mais provvel escolha para se reduzir a emisso de gases de efeito estufa, sendo o uso de automveis eltricos a opo mais discutida no momento. Neste cenrio, nem mesmo a utilizao do etanol no Brasil parece vivel, uma vez que a tecnologia de motores de combusto interna para pequenos veculos ficaria praticamente restrita ao pas. Entretanto, o uso de eletricidade para a propulso de veculos menos adequada quando os veculos so grandes e quando sua operao ocorre por longos perodos ininterruptos, como no transporte de carga e no transporte pblico urbano. Esta uma potencial aplicao do etanol em substituio aos combustveis fsseis atualmente utilizados. Para viabilizar este cenrio, h ainda algumas barreiras, em especial o preo do etanol em relao ao do leo diesel no Brasil, que tornaria antieconmico o emprego do etanol nos veculos hoje movidos a leo diesel. Ademais, apesar de j existir tecnologia para se utilizar o etanol nos veculos movidos a diesel, ela se encontra em um grau de desenvolvimento menor que o dos motores flex, de ciclo Otto, usados em automveis. Existe ainda a opo do biodiesel, que atualmente enfrenta dificuldades no que concerne ao aumento da oferta de leos vegetais a um custo competitivo. A opo que talvez tenha menor resistncia nos pases desenvolvidos a utilizao do etanol em automveis de grande porte, preferencialmente de propulso hbrida. Os veculos hbridos j tm o apelo de agredirem menos o meio ambiente. Se os motores de combusto interna neles utilizados 130

forem movidos a etanol, eles teriam virtualmente emisses zero de CO2, equiparando-se aos veculos puramente eltricos. Alm disso, no teriam o problema das emisses na gerao de energia eltrica, que geralmente ocorre em centrais termeltricas. Por fim, seriam automveis versteis, podendo ser usados tanto no deslocamento dirio, de curta distncia, quanto em percursos de longa distncia e com maior quantidade de pessoas e carga, como nos fins de semana. Para fomentar esta aplicao, o Brasil precisar interagir com a indstria automobilstica mundial, tanto para fornecer etanol aos automveis hbridos j fabricados nos pases desenvolvidos, como a fim viabilizar a utilizao destes veculos em seu prprio territrio, onde a infraestrutura de distribuio do etanol j est desenvolvida. Ainda no h uma definio de qual ser a tecnologia dominante na propulso ecologicamente correta dos veculos, sejam estes movidos a baterias eltricas, a biocombustveis como o etanol, ou mesmo a clulas de hidrognio. Os pases desenvolvidos continuam avaliando os biocombustveis, e o Brasil conseguiu bons resultados nas avaliaes de seu etanol pela Agncia de Proteo Ambiental Americana (EPA) e pelo Instituto Internacional para Pesquisa em Poltica Alimentar (IFPRI) (AL-RIFFAI, DIMARANAN, e LABORDE, 2010). A manuteno dos preos do petrleo em patamares elevados, em especial os anteriores crise de 2008, contribui para o desenvolvimento dos veculos eltricos, mas tambm incentiva o etanol. De qualquer forma, se h interesse do Brasil em viabilizar o etanol como forma de reduzir a emisso de gases de efeito estufa no mundo, necessrio pensar em alternativas que se complementem s demais tecnologias, caso no seja possvel tornar o etanol a opo dominante. Alm disso, se o etanol no for adotado nos demais pases, que no se incorra no erro de isolar o Brasil tecnologicamente, apenas para viabilizar sua utilizao. Aplicaes diversas existem para o etanol, sendo necessrio o 131

seu desenvolvimento, bem como a elaborao de um eficiente sistema de incentivos e penalidades que leve o usurio a adot-lo. REFERNCIAS
AL-RIFFAI, P.; DIMARANAN, B.; LABORDE, D. / Global trade and environmental impact study of the EU Biofuels Mandate. IFPRI, Final Draft Report, March, 2010. Disponvel em: <www.ifpri.org>. BRASIL. Ministrio de Minas e Energia. Balano Energtico Nacional. 2008 Disponvel em: <www.epe.gov.br>. CAMPOS, J. R. Montadoras na encruzilhada. Valor Econmico, 8 de abril, 2010. CARVALHO, C. H. R.; PEREIRA, R. H. M. Efeitos da variao da tarifa e da renda da populao sobre a demanda de transporte pblico coletivo urbano no Brasil. Braslia: Ipea. Boletim Regional, urbano e ambiental, n. 03, dez. 2009. EUROPEAN ENVIRONMENT AGENCY. The electric car - a green transport revolution in the making? Jan., 2010. Disponvel em: <www.eea.europa.eu/articles>.

132

Carlos Ghosn (entrevista)

O CARRO ELTRICO PRESENTE, NO FUTURO


O presidente mundial da Renault-Nissan diz que a nova face da indstria automobilstica no sculo XXI ser moldada pelos carros eltricos e populares O brasileiro Carlos Ghosn est no Centro de uma das maiores transformaes da indstria automobilstica em todos os tempos. Como presidente mundial da Renault-Nissan, o quarto maior grupo automotivo global (6,1 milhes de veculos vendidos em 2009), ele comanda projetos que ajudaro a mudar o setor neste sculo. Entre eles, destaca-se a produo de carros eltricos, prevista para o ano que vem nos Estados Unidos e no Japo, e de novos modelos populares, para atender crescente demanda de mercados emergentes. No incio de abril, Ghosn (fala-se Gn em francs) surpreendeu o mercado ao anunciar uma parceria com a DaimlerBenz, a fabricante do Mercedes, para compartilhar linhas de montagem, produzir carros populares e desenvolver tecnologia para carros eltricos, motores e vans. Segundo ele, a nica forma de reduzir custos e realizar os investimentos necessrios para lanar modelos a preos mais acessveis. Sua trajetria fez dele um dos executivos mais influentes e respeitados do mundo. No incio da dcada, como presidente da japonesa Nissan, Ghosn ganhou status de celebridade no Japo ao revigorar a montadora, ento com dvidas de US$ 20 bilhes. Implacvel na gesto dos custos, ele renegociou contratos com fornecedores e demitiu 21 mil trabalhadores, o que lhe rendeu o apelido de Le Cost Killer (o matador de custos). Virou tema de livros e teses acadmicas. Tornou-se at personagem de mang. Seu sucesso o credenciou a acumular, em 2005, o comando da francesa Renault, associada Nissan desde 1999. Na semana passada, Ghosn esteve no Brasil para abrir o Frum da Liberdade, em Porto Alegre, anunciar uma parceria com a prefeitura de So Paulo, para avaliar os investimentos necessrios para o uso de carros eltricos na cidade, e participar do lanamento do novo Logan, da Renault, em Salvador. Nossa conversa ocorreu num hotel da capital gacha. Com seu jeito afvel e um forte sotaque francs,

Ghosn falou sobre os carros verdes, o futuro da indstria e os planos da Renault-Nissan para o Brasil.

POCA Durante a crise, uma exploso de vendas de carros em pases emergentes reduziu os prejuzos da indstria. Essa mudana temporria ou veio para ficar? Carlos Ghosn No temporria. Apareceu de um jeito muito ntido durante a crise - as vendas nos pases desenvolvidos caram muito e os pases emergentes se saram muito bem. Mas, antes da crise, as vendas nos mercados emergentes j cresciam muito mais. POCA Como os emergentes devero moldar os planos das montadoras? Ghosn Vai mudar muita coisa. Haver mais lanamentos e mais fbricas nos pases emergentes.Haver tambm mais produtos concebidos com engenharia e design adaptados a eles, porque somos homens de negcios, somos pragmticos. Vamos seguir o mercado. Recentemente, foi para Abu Dhabi (Emirados rabes Unidos) para lanar o Patrol, um carro importante da Nissan. Fizemos o lanamento l porque o principal mercado desse carro so os pases rabes. Antes, ele era lanado no Japo. POCA Isso significa que teremos lanamentos de carros mais baratos, como o Nano, desenvolvido pela Tata, da ndia? Ghosn Voc vai ter carros muito baratos, de US$ 3 mil ou USS 4 mil. um jeito de atrair as pessoas que hoje dirigem uma motocicleta ou um triciclo. uma forma tambm de estimular quem tem carro usado a comprar um novo. O Nano no ser um fenmeno limitado. Haver concorrncia. POCA No incio de abril, a Renault-Nissan anunciou uma parceria com a Daimler-Benz, para desenvolver projetos em conjunto. Esse tipo de acordo a nica forma de a indstria sobreviver? Ghosn H duas tendncias claras. A primeira que as montadoras no gostam de fazer fuses, porque elas tm de abandonar sua personalidade, suas marcas. Eu pessoalmente no acredito em fuses. Isso pode funcionar a curto prazo, mas no 134

funciona no longo prazo - a grande maioria das fuses morre em cinco ou dez anos. Ao mesmo tempo, precisamos de economia de escala, para diminuir o custo de produo, e de grandes investimentos. Precisamos desenvolver tecnologias muito diversas - carro eltrico, hbrido, movido a hidrognio, a diesel, a gasolina, a etanol, flex. Depois, temos de oferecer carros superbaratos, populares, sedans familiares, esportivos, 4X4, carros de luxo. E ainda temos de estar nos principais pases emergentes. Hoje, voc no pode esquecer a China, a ndia, o Brasil. Tudo isso demanda investimentos macios. Nenhuma montadora aguenta fazer isso sozinha. POCA Esse negcio de carro eltrico ou movido a hidrognio, com emisso zero de gs carbnico, vai se tornar realidade? Ghosn O carro eltrico-dever chegar ao mercado em 2011. No Japo e nos EUA, o esforo de marketing comear j no final deste ano. Aqui ele poder chegar em 2012 ou 2013. Ser uma mudana importante. Quando voc viajar para Paris, vai ter txi eltrico. Em So Paulo, a mesma coisa. Isso uma tecnologia do presente, no do futuro. O carro movido a hidrognio vir mais para a frente. POCA Algumas montadoras optaram por investir na produo de carros hbridos. A Renault-Nissan preferiu apostar em carros eltricos. Por qu? Ghosn Tambm temos carros hbridos. Nos Estados Unidos, vendemos o Altima. Mas isso no suficiente. Temos de ir para o carro de emisso zero, totalmente independente do petrleo. Alm disso, o hbrido um carro mais caro. Ele usa duas tecnologias, o motor eltrico e o movido a gasolina. O consumidor quer um carro mais favorvel ao meio ambiente, mas pelo custo normal. Com o carro eltrico, voc pode oferecer isso. POCA Mas o carro hbrido no exige uma infraestrutura prpria para carregamento de baterias... Ghosn A infraestrutura j existe. So os postos de gasolina. Por que no us-la para colocar contos de carregamento de baterias?

135

Os investimentos para popularizar o carro eltrico no so to altos. POCA A tecnologia brasileira do flex poder fazer parte desse cardpio global? Ghosn Dificilmente, porque o Brasil tem condies ideais para produzir etanol de forma competitiva. A Europa no tem. A sia tambm no. O uso do flex e do etanol ser bem limitado em nvel mundial. POCA Ento a ideia de o Brasil exportar etanol e tecnologia flex fantasia? Ghosn O problema do petrleo que muitos pases dependem da importao para o sistema de transporte. Substituir o petrleo pelo etanol s trocar a dependncia. No caso da eletricidade, voc no depende de ningum. POCA Recentemente, o senhor disse que a Renault-Nissan pretende ampliar sua presena no Brasil. Como? Ghosn Hoje, a participao de mercado da Renault no Brasil de 5% e da Nissan de 1%. Queremos ter, no Brasil, o mesmo nvel de participao que temos no mercado global, em torno de 10%. O mais rpido possvel. A Nissan vai lanar novos produtos, vai entrar na linha de carros populares, na faixa de preo em torno de R$ 20 mil. Se voc no participa desse mercado, difcil fazer qualquer coisa no Brasil. Com a Renault, no estou to preocupado, porque ela j atua nesse segmento. Precisamos agora transformar isso em participao de mercado. Queremos avanar de 5% para mais de 7%. POCA A ideia usar a planta da Renault em So Jos dos Pinhais, no Paran, para produzir esses veculos? Ghosn Sim. Ela ainda no est saturada. POCA Quando ser lanado o carro popular da Nissan no pas? Ghosn Em geral, nossos projetos levam dois ou trs anos para amadurecer. POCA Quanto a Renault-Nissan pretende investir nos prximos anos?

136

Ghosn Haver investimentos pesados em novos produtos da Renault e da Nissan e aumento de capacidade de produo de motores, das fbricas. No tenho o montante na cabea. Sei que s a Renault vai investir R$ l bilho at 2012. POCA Considerando que o salto da Nissan dever ser bem maior que o da Renault, podemos esperar que o investimento total seja no mnimo o dobro... Ghosn No vamos anunciar nenhum nmero hoje. No vamos ficar chutando nmeros.

137

Salo Genebra 2010

Ferrari verde e Citren eltrico na onda ecolgica de Genebra*


Ferrari 599 HY-KERS. Que tempos vivemos... At a casa de Maranello se v obrigada a assumir o verde no caso, um vistoso metlico! A Ferrari mostra em Genebra o "carrolaboratrio" Hy-Kers, testando um sistema hbrido. O prottipo usa uma verso de rua do Kinetic Energy Recovery System, adotado pela Frmula-1 no ano passado, que transforma a energia cintica liberada durante a freagem em energia eltrica. Isso alimenta um motor eltrico ligado transmisso (no modelo 599, cmbio e diferencial vo montados no eixo traseiro). So 100cv extras, ajudando o V12 a gasolina em momentos de pico de potncia. As baterias que guardam a energia ficam localizadas atrs do diferencial e, juntamente com o motor eltrico, pesam cerca de lOO kg.

Ferrari 599 HY-KERS: aproveitamento da energia cintica liberada durante

Publicado em O Globo, 03.03.2010, caderno CARROETC,

p. 3.

a freagem, como nos F-1 de 2009. A cor verde sugesto ecolgica.

CITROEN SURVOLT: uma espcie de meio-termo entre um esportivo estilo Bugatti e os veculos do filme "Tron". Reconhecida pela ousadia visual, a Citron mostra em Genebra o futuro de suas linhas atravs deste conceito movido a eletricidade. O Survolt tem 3,85 metros de comprimento e, segundo a Citren, tem um punch de carro de corrida.

O Citren Survolt apenas um estudo de estilo e propulso eltrica

RINSPEED UC: O Salo de Genebra no est completo se no houver uma criao maluca da Rinspeed, empresa local especializada em prottipos. A sigla UC vem de Urban Commuter, um carro urbano do dia a dia. Com 2,60m de comprimento, o modelo leva dois ocupantes. A aparncia de um Fiat 500 encurtado e tambm leve, graas ao uso de plsticos especiais. Em vez de volante e pedais, h um joystick. Seu motor eltrico e permite alcanar a mxima de 120km/h, com autonomia de 105 quilmetros. A ideia que, para rodar distncias maiores, o UC seja embarcado em um trem com vages especiais, com tomadas para recarga das baterias do carrinho.

140

Renault-Nissan e Prefeitura fazem acordo para uso de eltricos em So Paulo*

Nissan Leaf, que deve ter lanamento no Japo e nos EUA este ano, pode vir ao Brasil A aliana Renault-Nissan e a Prefeitura de So Paulo assinaram nesta tera-feira (13) um protocolo com o objetivo de estudar o uso de automveis eltricos na capital paulista. O objetivo municipal declarado , em conjunto com outras medidas, reduzir as emisses de gases na atmosfera. A frota paulistana j chegou a 6,2 milhes de carros; tambm rodam em suas ruas 32 mil txis e cerca de 15 mil nibus municipais, segundo dados da administrao. A cada dia, mil novos carros entram em circulao. J o da aliana franco-nipnica encontrar mercado para o Leaf, seu compacto movido a eletricidade que deve ser lanado este ano, a um preo inicial de cerca de US$ 25.280 para os Estados

Da redao de UOL Carros. Disponvel em:http://carros.uol.com.br/ultnot/2010/04/13.

Unidos. O valor j contabiliza incentivos fiscais - sem eles, o preo cheio passaria de US$ 32 mil. Um dos resultados possveis do protocolo assinado pela montadora e pela Prefeitura pode ser o futuro uso de veculos eltricos pela Companhia de Engenharia de Trnsito (CET), empresa municipal responsvel pela gesto do trnsito em So Paulo. A cerimnia foi realizada na sede da Prefeitura e contou com a presena do prefeito Gilberto Kassab; o presidente e CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, tambm participou. "A RenaultNissan tem buscado parcerias com governos e instituies no intuito de encorajar a adoao de veculos 100% eltricos", disse Ghosn. Ele admite que a produo em escala e a comercializao em massa de um modelo eltrico como o Leaf dependem de incentivos governamentais, ao menos inicialmente. Caso contrrio, no haveria como concorrer com modelos a combusto. A aliana Renault-Nissan um dos grupos automotivos que mais investem na propulso eltrica, tanto em veculos que podem ser feitos em srie -- como o prprio Leaf -- como em carros-conceito. Acordo semelhantes foram feitos pela aliana na Espanha, Frana e Portugal. O prefeito Kassab manifestou a inteno de agir para que "parte expressiva da frota" de veculos da capital passe a ser movida por combustveis limpos. Segundo a assessoria da Prefeitura, uma outra meta dessa operao melhorar os ndices de poluio sonora - carros 100% eltricos no emitem rudos. Uma das grandes dificuldades para uma maior aceitao de carros elricos, e isso falando em termos mundiais, o alto custo das baterias e sua autonomia relativamente baixa. Alm disso, a recarga geralmente demorada (pode levar uma madrugada inteira) e faltam estaes de abastecimento. O secretrio municipal de Desenvolvimento Urbano, Miguel Bucalem, disse que o acordo com a Renault-Nissan vai gerar um grupo de trabalho para analisar esse tipo de questo, inclusive a implementao e a manuteno de uma rede de recarga. O Leaf, segundo a Nissan, pode rodar cerca de 160 km com uma carga de bateria

142

De modo geral, a indstria ainda aposta mais em carros hbridos, com dois motores, um deles eltrico e o outro a combusto (que "liga" para recarregar as baterias do primeiro), como uma frmula mais exequvel de economizar combustvel e poluir menos. Essa foi, por exemplo, a soluo encontrada por duas rivais da Nissan, a Toyota, com o pioneiro Prus, e a Honda, com o Clarity. Entre os eltricos, alm do Leaf a entrar em produo no Japo, nos EUA e no Reino Unido, nesta ordem , so esperados para este ano o lanamento do Volt, da General Motors, e do MiEV, da Mitsubishi, sendo que este j roda no Japo.

143

SWITCHED-ON HIGHWAYS

Electric cars are cheaper and faster than any hybrid on the market, says Shai Agassi. Shai Agassi*

The all-electric automobile is not a new idea: in 1900, a quarter of the cars produced in the United States ran on batteries alone. But when Henry Ford debuted his cheap, gas-powered Model T in 1908, oil quickly became the industry standard. Shai Agassi, 40, a former president at software giant SAP, thinks the electric car deserves to be salvaged from history's dust-bin. With his new venture, Better Place, he plans to jump-start the fledgling electric-auto industry by building an entire infrastructurecars, recharge stations and morefrom scratch. Governments in Israel, Denmark, northern California and elsewhere have signed on. NEWSWEEK's Fareed Zakaria spoke to him about the company. Excerpts: ZAKARIA: Whafs the idea of Better Place? AGASSI: We looked at the problem of transport from a very different perspective than the automotive sector has in the past. Theyve all looked at it from the perspective of how to build the car. We looked at it from the perspective of how to run an entire country without oil. Youve got to put the infrastructure ahead of the cars. In our case, the infrastructure is a combination of a massive amount of charge spots and the
*

Former President at SAP.

ability to switch batteries in less time than it takes you to fill up with gasoline. But by building the infrastructure before you have electric cars on the road, aren't you putting the cart before the horse? We wouldn't build the infrastructure if we didn't have a massive carmaker to build cars. Renault-Nissan is the first to build the cars for this infrastructure, and we've coordinated so our infrastructure will be in place when their cars hit the market. How else have you altered the old transportation model? The second [change we decided on] is that the car and the battery, ownership-wise, have to be separated. Why is that? You never want to be the guy who bought the previous [year's] battery. We say, you never buy the battery. What you buy is the car. The third change is in the business model. You buy the commute by miles, and commute miles include the battery, the electricity, access to the network and batteryswitching. You [sign up for] a contract on a per-mile basis, and you get a rebate based on the length of your contract. That makes the electric car cheaper to acquire than the gasoline counterpart. Does government have any role in this? Our model is not predicated on governments subsidies. What governments can do is they can accelerate adoption. Every government creates a different policy. Israel, our first site, created a tax differential of 60 percent between buying a gasoline car and an electric car. Denmark went up to a 180 percent difference180 percent tax on gas engines, zero tax on electric. This all sounds very complicated. Whats the status report from Israel and Denmark? 145

Our goal for Israel and Denmark is mass-market access by 2011. In 2010, we have a systems-wide test where we have about 100,000 [recharge] spots already installed, a few thousand cars, a few switch stations already in location, the software's already in place, people are driving on customer contracts and are paying. In 2009, we have a smaller systems test with about 50 cars going around Israel and about 50 cars going around Denmark. With oil under $50 a barrel, does your business plan still make sense? The cost of the battery [averaged out over its lifetime] roughly translates to about four to six cents per mile. The cost of clean electricity translates to about one to two cents per mile. So [our costs are] somewhere between six and eight cents per mile. If you look at the average miles per gallon a car gets in the U.S., [those costs are in line with oil at] $25 a barrel. Denmark and Israel are small, densely populated countries. How do you make this work in the sprawling American Midwest? If you look at the North American continent, you actually have about 50 urban centers, which are, on the East Coast, so dense that at least half of them overlap another center. If you look at California, the California area is actually covered with four of these dense circles. Imagine a -hundredmile circle around San Francisco, and another hundred-mile circle around Sacramento, and again the same thing in Los Angeles and San Diego. In between those you have three freeways connecting [northern and southern California]. On these freeways, if you put switch stations at a distance of about 30 miles from one another, you would have full coverage across the entire state, which is effectively the most prolific car state in the nation. We still don't seem to be where we need to be in terms of battery technology. Is it improving? 146

The Moore's curve for batteries is about 8 percent to 10 percent improvement per year. Do we need to wait for the best battery? We didn't wait for the best chip technology to start the PC revolution, and we didn't wait for the best communications chip to start the cell-phone revolution. But you're saying the car is viable with current batteries? Many have said that they're too expensive or too heavy right now. We have a battery in the car today that weighs 550 pounds and takes you 155 miles without air conditioning. It gives you a car that weighs less than any hybrid in the market today, costs less than any hybrid today, and actually drives faster than any hybrid today. What we were missing was a business model. Once we put in place the infrastructure and the business model, batteries beat fuel on efficiency, affordability and convenience. Nobody will send you a Chevron truck to fill your car at night, every night. I can fill your car at night, every night. We don't produce batteries in the United States. With your plan, instead of sending money to OPEC, arent we just sending it to battery-producing countries? [That statement] is painfully right. The U.S. is in a very, very dire situation vis--vis battery manufacturing. The government should come up and say, "We're building a battery reserve, much like the national oil reserve, and to build that battery reserve we're willing to take the risk of a loan guarantee to manufacturers. So in this you do see a role for government? This doesn't happen without government. This is Silicon Valley meets Michigan meets Washington, D.C.

147

PROJETO DE CARRO ELTRICO, BASE DE BATERIAS DE ON-LTIO


Uma fonte de energia eficiente e renovvel para veculos eltricos

Roberto M. Torresi*
INTRODUO Desde que a Sony introduziu sua clula 18650 em 1990, baterias de on-ltio com excelente desempenho eletroqumico foram fabricadas e ocupam uma posio privilegiada no mercado para alimentar dispositivos portteis1 e no-portteis. A razo para tal relevncia que, comparativamente s baterias tradicionais, tais como as recarregveis de chumbo-cido e Ni-Cd, a bateria de on-ltio apresenta vrias vantagens: menor peso e dimenso e ao mesmo tempo alcanam maior densidade de energia (leve, menor dimenso). Alm disso, embora os valores de capacidade de carga sejam semelhantes a outros sistemas recarregveis, as voltagens so aproximadamente trs vezes maiores, fornecendo maior potncia. Por estes motivos as baterias on-ltio dominam atualmente o mercado de baterias secundrias para dispositivos portveis. A procura de combustveis alternativos aliada ao interesse pela diminuio de emisso de gases poluentes levou a indstria automobilstica a desenvolver carros eltricos, e o que era um desafio se transformou em inovao tecnolgica. Obviamente, a fora motriz para esta inovao tecnolgica no est somente relacionada ao suprimento de petrleo lembremos a citao do xeque Ahmed Zaki Yamani em 1973,
Instituto de Qumica Universidade de So Paulo CP 26077 CEP 05513-970 So Paulo (SP). E-mail: rtorresi@iq.usp.br
*

quando era Primeiro Secretrio Geral da Opep e Ministro do Petrleo e Recursos Minerais da Arbia Saudita: "A Idade da Pedra no terminou por falta de pedra. E a do petrleo no terminar por falta de petrleo." (The Economist - 23.10.2003) mas tambm ao interesse fundamental de diminuir o aquecimento global utilizando tecnologias de baixo impacto ambiental. Estas novas diretrizes ambientais tm acelerado o processo evolutivo tecnolgico em diversas reas e sobremaneira na inovao de baterias recarregveis, mudando o interesse para a produo de dispositivos com a potncia suficiente para poder utiliz-los em propulso de veculos bsicos de passageiros por mais de 200 quilmetros. Esta nova filosofia significa uma mudana radical: os usurios, ao invs de encher o tanque, devero ligar na tomada seu veculo. Certamente, que o desenvolvimento de uma frota de carros eltricos verdes dever estar associado a baixo custo, diminuio da emisso e uma rede de distribuio e armazenamento de energia eltrica5. Qual tipo de tecnologia ser potencialmente utilizado, ainda no est claramente definido, j que a maioria delas est saindo da escala laboratorial. Dentre estas, na ltima dcada, as baterias de on-ltio tm passado de pequenas unidades para alimentao de eletrnicos portteis, a baterias de grande porte, em grande medida por sua qumica verde e grande desenvolvimento da cincia de materiais. BATERIAS SECUNDRIAS Todas as baterias so formadas por dois eletrodos conectados por um condutor inico, denominado eletrlito6. Os eletrodos tm diferentes potenciais qumicos determinados pela reao qumica que ocorre em cada um deles. Quando eles so conectados a um dispositivo externo, eltrons fluem do potencial mais negativo para o mais positivo e ons se movimentam no eletrlito para manter o balano de carga, e 149

energia eltrica pode ser consumida no circuito externo. No caso de baterias secundrias, quando o sistema chega ao equilbrio no se pode mais extrair energia (corrente), mas pode-se aplicar uma voltagem na direo oposta e a bateria ser recarregada. A quantidade de energia eltrica por massa ou volume que pode ser extrada depende da voltagem da clula e de sua capacidade, que por sua vez dependem da qumica dos eletrodos. Outro parmetro a potncia que depende em grande parte da engenharia da bateria alm dos parmetros mencionados anteriormente. No obstante as baterias serem conceitualmente simples, seu desenvolvimento foi muito mais lento que o dos eletrnicos onde elas so utilizadas como fonte de alimentao. Em 1859, foi proposto o primeiro prottipo da bateria de chumbo cida (PbO2(s),PbSO4(s)/H2SO4(aq)/PbSO4(s),Pb(s)) hoje as populares baterias de carro, e tambm utilizadas para alimentar os carros eltricos hbridos desenvolvidos no comeo da dcada de 90. Este projeto foi depois abandonado pelo fato das baterias de chumbo ser muito pesadas. Em 1909, foi proposto outro sistema para baterias secundrias, popularizado com o nome de nquel-cdmio (NiOOH(s),Ni(OH)2(s)/KOH(aq)/Cd(OH)2(s),Cd(s)) e largamente utilizado na dcada de 80 nos primeiros eletrnicos portteis, principalmente brinquedos. Este sistema, comeou a ser abandonado nos anos 90, devido aos problemas de contaminao por cdmio, e finalmente substitudo pelo sistema nquel-hidreto metlico (NiOOH(s),Ni(OH)2(s)/KOH(aq)/MHx(s),M(s)), proposto em 1975, ou seja, praticamente 60 anos depois do sistema anterior. Como j foi mencionado na introduo, em 1990 foi proposta a bateria secundria de on-ltio (Li(1-x)CoO2(s), LiCoO2(s)/LiPF6(ECDMC)/LiC6(s),C6(s)), que com o decorrer dos anos conquistou o mercado dos eletrnicos portteis. 150

O desenvolvimento de baterias secundrias, principalmente de on-ltio teve um ponto de inflexo quando foram introduzidos os materiais nano-estruturados como materiais de eletrodos7. Partculas com um dimetro menor de 20 nm aglomeram-se formando arranjos de 1 a 2 m, contribuindo para o aumento da capacidade de carga e potncia da bateria. A revoluo da nano-tecnologia aliada ao surgimento de novos materiais como o fosfato de ltio e ferro (olivinas) ampliaram o leque de aplicaes para este tipo de sistemas, permitindo assim que baterias de grande porte aparecessem; como exemplo, pode-se citar as baterias da A123 Systems, empresa fundada em 2001 a partir de um grupo de pesquisa do Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT) na Califrnia (Estados Unidos). FONTE DE ENERGIA E ARMAZENAMENTO PARA
VECULOS ELTRICOS

Basicamente, dois tipos diferentes de tecnologias esto sendo desenvolvidas e aplicadas (em veculos prottipos) para propulsar os motores eltricos: veculos eltricos propulsados por baterias, BEV, e veculos eltricos propulsados por clulas a combustvel, FCV (ambas as siglas provm do ingls). A General Motors pode se considerar a empresa pioneira no lanamento de um veculo eltrico, o EV-1. Este veculo foi lanado em 1996 nos Estados Unidos em resposta a uma lei da Califrnia que previa 2% de veculos com emisso zero para 1998. Esta primeira gerao de EV-1 utilizava baterias de chumbo-cido, baterias que ainda so a opo tecnolgica nos veculos convencionais atuais. As propriedades positivas destas baterias so: baixo custo, segurana, longavida e confiabilidade; porm so grandes e pesadas. Podem impulsionar um veculo por 150 km utilizando uma carga da bateria.

151

A segunda gerao de baterias, lanada em 1999 estava relacionada qumica das baterias de nquel-hidreto metlico, e teve desempenho 50% maior em relao distncia percorrida que as baterias de chumbo cidas com uma carga. No ano 2000, a General Motors cessou a fabricao dos EVs. Depois da experincia da GM, a Toyota comeou a produo de EV utilizando uma tecnologia similar e, na terceira gerao de Evs, o Prius (carro flex da Toyota combusto e bateria) comeou a ganhar popularidade. Mas o problema estava nas baterias de nquel-hidreto metlico, porque estes sistemas podem ser danificados se sofrerem uma descarga profunda e para manter uma margem de segurana, somente 20% de sua carga utilizada no caso do Prius; mesmo assim suficiente se o sistema suplementar a um motor a combusto. Isto indica claramente que uma nova qumica necessria para que um carro seja completamente movido por um motor eltrico. Dentro deste contexto, as baterias de on-ltio, que j so extensamente utilizadas em eletrnicos portteis e possuem alta capacidade de carga so as candidatas ideais nesta procura por uma nova qumica que permita alcanar um alto grau de desenvolvimento tecnolgico para alavancar um veculo completamente eltrico e sustentvel. Apesar de o ltio ser um metal leve e o xido de cobalto um material que tem mostrado uma excelente qumica, elencar as baterias de onltio para EVs apresenta alguns problemas: o xido de cobalto caro e o ltio metlico pode ser explosivo, portanto novos materiais so necessrios. A combinao das olivinas (LiFePO4) com a nanoqumica permitiu a sntese de um material nano-estruturado o qual cristalizou a apario de uma nova gerao de baterias de on-litio que se mostram adequadas para impulsionar EVs. Vrias indstrias automobilsticas (Chevrolet, GM, Mercedes 152

Benz, Toyota) esto testando diferentes sistemas de baterias de ltio - desde o A123 Systems at o sistema da coreana LG Chem; seja utilizando veculos hbridos (combusto e eletricidade) ou utilizando propulso 100% eltrica, tentando aumentar a durao em quilometragem de distncia percorrida. clara a preocupao das indstrias automobilsticas em encontrar a fonte de armazenamento de energia adequada e existe uma inverso econmica importante no sistema de baterias de on-ltio, relacionado fundamentalmente com nanotecnologia e na sntese de materiais baratos de alto rendimento. Conjuntamente com o desenvolvimento deste tipo de baterias nos ltimos 18 anos, pavimentado pelo primeiro sistema da Sony em 1991. O movimento das diferentes indstrias automobilsticas para as baterias de on-ltio fica evidenciado pelas alianas e colaboraes que foram tomando corpo nos ltimos dois anos: Renault-Nissan com a americana A123 Systems, Hyundai com LG (ambas coreanas), General Motors com A123 Systems e Toyota com Matsushita Electric Industrial Co. Outras unies foram aparecendo durante o ano de 2009, fundamentalmente entre as gigantes japonesas rivais da Toyota como, por exemplo, a Mitsubishi Motors e a NEC Corporation. POR QUE AS BATERIAS DE ON-LTIO INTERESSANTES PARA A PROPULSO DE EVS?
SO

Apesar de existirem no momento dois tipos de tecnologias disponveis para prottipos de Evs, as baterias secundrias (BEV) e as clulas a combustvel (FCV), comum levantar o problema de massa, volume e custo no caso de baterias de on-ltio. Stephen Eaves e James Eaves9 publicaram um trabalho comparativo entre baterias de on-ltio e clulas a combustvel em relao a veculos eltricos, considerando um EV que capaz de entregar 100 kW de pico e transferir 60 kW para a trao. Isto significa, aproximadamente, que o veculo capaz de transferir 135 HP 153

e viajar 450 km, considerando tipicamente como veculo um Honda Civic. Para BEVs, a eletricidade fornecida ao longo das linhas eltricas a um carregador de bateria. Este carrega a bateria de on-ltio que armazena a energia a bordo do veculo para depois transmitir a potncia para sua movimentao. Alm de uma etapa de armazenamento e duas de distribuio; temos duas fases de converso (a converso de algum tipo de energia em eletricidade e depois, a converso de eletricidade para energia mecnica). No caso dos FCVs, a energia eltrica a partir da usina utilizada para a eletrlise do processo que produz o hidrognio. Este comprimido e ento distribudo para abastecimento nas estaes em que pode ser bombeado para ser armazenado a bordo do veculo. O gs hidrognio ento combinado com o oxignio da atmosfera para produzir a eletricidade que movimentar o veculo. Alm de uma distribuio e uma fase de armazenamento, o percurso do FCV consiste de quatro fases de converso (a converso de energia em eletricidade, a converso de eletricidade em hidrognio, a converso de hidrognio em eletricidade novamente e, finalmente, a converso de eletricidade em energia mecnica). Devido em grande parte ao fato de existirem duas fases adicionais de converso em relao ao BEV e ao fato da diferena em eficincia, 54% para BEV e 30% para o FCV, as necessidades de energia para os FCV so maiores que para o BEV (aproximadamente duas vezes). Provavelmente, uma via mais eficiente para as FCVs seria baseada na reforma a bordo de combustveis fsseis ou armazenamento de hidrognio lquido. No entanto, estas tentativas de mtodos alternativos no so competitivas em comparao com um sistema baseado em gs hidrognio comprimido. A ineficincia do caminho total para FCV combinado com o alto custo de manuteno do sistema de distribuio 154

leva a diferenas significativas entre os custos de reabastecimento de um FCV de um BEV, especialmente se a fonte renovvel. Comparao de massa, volume e custos Uma clula a combustvel moderna capaz de fornecer 182 W de potncia por kg, considerando o tanque de armazenamento e a quantidade necessria para o sistema de propulso satisfazer o desempenho: o sistema total deve pesar aproximadamente 721 kg. Uma bateria de on-ltio capaz de fornecer 143 Wh de energia por quilograma de bateria. Considerando o mesmo sistema para o FCV, as baterias devem pesar 504 kg para alcanar o mesmo desempenho. Em relao ao volume, uma clula a combustvel pode proporcionar 95 W/L, que combinado com o volume do tanque de armazenamento de hidrognio e dos componentes eltricos para a transmisso de potncia, resulta num volume total de 1465 L. Uma bateria de on-ltio fornece 161 Wh/L e considerando o mesmo sistema de transmisso, tem-se um volume total de 469 L. No trabalho consultado relatado um custo de US$ 205 por kW para uma clula a combustvel de 100 kW. Adicionando-se a isso o custo do motor eltrico, a eletrnica de controle e a cisterna de hidrognio, o custo total nos Estados Unidos de aproximadamente US$ 30,000 para as clulas a combustvel como sistema de propulso. No caso do BEV, o custo de uma bateria de on-ltio estimado em US$ 250 por kWh. Considerando todos os componentes o custo total de aproximadamente US$ 20,000 para o sistema de propulso de BEVs. Deve-se ressaltar que os dados apresentados so do ano 2004, e que a evoluo dos sistemas indica que massa, volume e custos continuaro caindo, mas isto depende tambm fortemente da demanda que no caso de ser importante permitir realizar a inverso econmica 155

necessria para acelerar ainda mais o desenvolvimento destes sistemas. Inferncias relativas ao uso potencial das baterias de on-ltio O desenvolvimento extraordinrio das baterias de onltio nos ltimos 18 anos passando da produo de sistemas de pequeno porte a aqueles que podem ser utilizados na propulso de BEVs, o rpido interesse das diferentes indstrias de automvel em achar os parceiros necessrios entre os fabricantes de baterias de on-ltio de grande porte, as aes feitas por diferentes governos (especialmente Estados Unidos) para acelerar esse desenvolvimento, conjuntamente com as comparaes apresentadas nas sees anteriores e publicados por Stephen Eaves e James Eaves9, indicam claramente que os argumentos propostos como massa, volume e custo no devem ser considerados para descartar a utilizao destes sistemas como elemento propulsor em BEVs. Tambm fica claro que no existe no momento uma tecnologia hegemnica que domine ou dominar no futuro prximo o armazenamento e transformao de energia qumica em eltrica nos EVs10. Os dois sistemas esto sendo desenvolvidos de forma paralela e difcil prever qual prevalecer. No obstante pode-se considerar como vantagem das baterias de on-ltio, alm dos argumentos j apresentados, o grande desenvolvimento alcanado nos ltimos anos. CUSTOS Qual ser o impacto do custo de desenvolvimento de vrios tipos de baterias no mercado emergente para os carros eltricos? Que progressos podemos esperar para ver na prxima dcada, e quais barreiras crticas precisam ser superadas ao longo do caminho? Num recente estudo do Boston Consulting Group (BCG)11, estas perguntas so 156

analisadas minuciosamente j que esto relacionadas ao custo que podero alcanar os carros eltricos que podero ser disponibilizados pela indstria automotiva. A procura desta indstria para limitar o seu impacto sobre o ambiente e transformar a mobilidade automvel em um modo sustentvel de transporte continua em alta intensidade. Na anlise do desenvolvimento do mercado para carros eltricos e seu custo, os atributos tcnicos e os custos das baterias de on-ltio so os fatores determinantes. Ento, quais so os desafios tecnolgicos que devem ser superados para que as baterias de on-ltio possam cumprir os critrios de mercado fundamentais? Como as tecnologias de bateria podem atingir a maturidade e qual ser o impacto econmico? As tecnologias mais importantes para aplicaes automotivas so as de ltio-cobalto-nquel-alumnio (NCA), ltio, nquel-mangans-cobalto (NMC), o ltio-mangans espinlio (LMO), titanato de ltio (LTO), e ltio-fosfato de ferro (LFP). A tecnologia que prevalece atualmente em aplicaes de consumo a de ltio-xido de cobalto (LCO), que geralmente considerada inadequada para aplicaes automotivas devido aos riscos de segurana. Todas as baterias automotivas (ou a qumica das baterias) necessitam de monitoramento elaborado, equilbrio, e sistemas de refrigerao para controlar a liberao de energia qumica, evitar a instabilidade trmica, e garantir uma razoavelmente longa vida para as clulas. A recente exploso de inovao impulsionada pela necessidade de quebrar alguns compromissos fundamentais na tecnologia das baterias. No lado tcnico, a tecnologia de on-ltio pode ser comparada ao longo de seis dimenses: segurana, tempo de vida (medido em termos de nmero de ciclos de carga e descarga e idade geral da bateria); desempenho de potncia de pico (a baixas temperaturas, o estado de medio de carga, e gesto trmica); energia especfica e potncia especfica. Do lado da empresa, os altos custos permanecem o maior obstculo. O desafio ser reduzir os custos de produo por 157

meio de escala e efeitos de experincia como ampliar os volumes de mercado. Nos Estados Unidos, o Advanced Battery Consortium fixou uma meta de custo de US$ 250 por kWh; mas, o custo da bateria pode ficar acima desse nvel. Claramente, o custo das baterias ir desempenhar um papel crtico na determinao da viabilidade comercial dos carros eltricos. Estimativas dos nveis de custos atuais e futuros variam muito e so ainda mais complicados pela falta de clareza sobre o que cotizar ou, o que precisamente est sendo estimado: o custo de uma clula individual, de uma bateria vendida para um fabricante de equipamento original, ou de uma bateria de substituio vendida a um consumidor? Sem dvidas que na estimao do custo final estas distines so importantes. Em princpio, os custos de bateria para 2020 deveriam diminuir acentuadamente com o aumento dos volumes de produo. Peas individuais vo se tornar menos caras, graas experincia e aos efeitos de escala. O custo dos equipamentos tambm vai cair, reduzindo a depreciao. Maiores nveis de automao continuaro a reduzir custos atravs do aumento da qualidade, reduo dos nveis de desperdcios e reduo de custos trabalhistas. No entanto, cerca de 25% dos custos da bateria atual esto relacionados principalmente aos custos das matrias-primas, dos padres e peas que em geral permanecem relativamente independentes dos volumes de produo e deve mudar apenas modestamente ao longo do tempo. A concluso deste estudo no parece estar em principio muito a favor dos veculos eltricos. BCG acha que pouco provvel que o custo das baterias cair o suficiente para fazer EVs a preos competitivos comparados veculos de combusto interna na prxima dcada. Alguns especialistas no vem avanos na tecnologia de baterias no horizonte. No entanto, o custo atual estimado de US$ 1,0001,200 por kWh para baterias de on-ltio pode ser at o dobro 158

do custo real, se consideramos o informado pela General Motors. No entanto existem outras informaes que do a entender que o custo da bateria do Volt foi realmente de US$ 500-600 por kWh e espera-se que esse nmero caia. Obviamente, praticamente impossvel ter dados independentes para fazer um acompanhamento da evoluo do custo, mas conhecido que os primeiros nmeros informados so para a construo dos prottipos e no para a produo em massa. Uma das razes pela qual o custo das baterias automotivas permanecer superior a US$ 250 por unidades de eletrnicos de consumo, por causa da necessidade de testes robustos, incluindo embalagem a prova de choque e vibrao, controle trmico e de segurana de deteco; no entanto, a estimativa do mercado importante com mais de 25 milhes de unidades. Assim, talvez seja possvel chegar a um preo bem inferior, o qual indicaria que EVs alimentados por baterias de on-ltio seria um sonho possvel. CONSIDERAES FINAIS As baterias de on-ltio dominam atualmente o mercado de baterias secundrias para dispositivos portveis. Alta durabilidade, excelente desempenho e voltagem elevada so algumas de suas principais caractersticas. A qumica destas baterias consiste na intercalao de on-ltio nos dois eletrodos, nodo e ctodo como um processo concomitante mudana de estado de oxidao dos materiais que constituem estes eletrodos: grafite no nodo e uma mistura de xidos de metais de transio no ctodo (xido de cobalto e xido de mangans). A sntese de novos materiais e sua formulao em escala nanomtrica (especificamente as olivinas fosfato de ferro e ltio) iniciou uma corrida para desenvolver estes dispositivos para serem utilizados em veculos eltricos 159

conjuntamente com outros sistemas de armazenamento de cargas como os ultra-capacitores. Dentro deste contexto, diversos pases12 e indstrias tm aplicado importantes recursos econmicos nos ltimos dois anos para apoiar as pesquisas aplicadas e fundamentais em relao a estes sistemas: obteno de novos materiais de intercalao de ltio, eletrlitos seguros e montagem de baterias para veculos eltricos. Como conseqncia disto j existem companhias produzindo este tipo de dispositivos, como por exemplo, o A123 Systems que est sendo utilizado para impulsionar prottipos de veculos eltricos. Na feira de carros de Detroit que vai at 24 Janeiro de 2010, fabricantes de automveis internacionais tm mostrado estar muito preocupados tentando desenvolver novos conceitos para carros eltricos. A Ford anunciou um novo investimento em veculos eltricos, e a Audi, a BMW e a Fiat revelaram novos prottipos eltricos para diminuir o grande impacto causado pelos anncios de carros hbridos realizados pela Toyota, Honda e General Motors. A Ford investir adicionalmente vrios milhes em seu plano de "um veculo eltrico agressivo", que lhe permitiria fazer rodar uma van eltrica (Ford Transit Connect) em 2010 e iniciar a produo do veculo eltrico Focus em 2011. The Electric Focus ter uma distncia alvo de at 161 km por carga completa com zero emisses. A Audi estreou o seu mais recente modelo eltrico conceitual, o "Showcar Detroit Audi e-tron"; sendo uma verso melhorada do Audi e-tron mostrada na Frankfurt Auto Show em 2009; esta verso possui dois motores eltricos assncronos com uma independncia de funcionamento de 250 km. Feito de alumnio e materiais compsitos pesa apenas 1.350 kg. A BMW tambm anunciou seu segundo carro eltrico conceitual baseado no BMW Srie 1, o BMW Concept ActiveE. Alimentado por um motor sncrono, o veculo dever atingir 161 km de distncia e 0-100 km/h em menos de 9 segundos. A 160

velocidade mxima ser limitada eletronicamente a cerca de 145 km/h e o modelo (peso de 1.800 kg) se carregar em aproximadamente 4,5 horas na Amrica do Norte e 3 horas na Europa. Uma verso eltrica do carro conceitual popular Fiat 500 foi tambm introduzida pela Chrysler, agora detida pela firma italiana; no entanto no existem planos para produzir a verso eltrica. A montadora chinesa Build Your Dreams ou BYD tambm mostrou o e6, um quatro portas eltrico que deve ser lanado nos Estados Unidos neste ano. Isto permite ter uma viso muito clara do que est acontecendo no mundo em relao aos carros eltricos e ao tipo de fonte de energia. Hoje, na realidade, a competio entre as montadoras est fundamentalmente mais relacionada ao tipo de carro que ao tipo de fonte de energia. No Brasil existe uma preocupao e tem-se demonstrado interesse no desenvolvimento de veculos eltricos baseados em outras tecnologias, mas os sistemas de armazenamento de cargas de on-ltio tm sido ignorados at o momento, utilizando argumentos como a sua massa e custo; mesmo existindo diversos grupos em vrias Universidades trabalhando nos aspectos fundamentais da qumica destas baterias. O salto tecnolgico para dispositivos prottipos de alta velocidade de descarga e baixo custo exige um esforo cooperativo de vrias reas, desde a qumica fundamental at a engenharia apoiado por uma inverso econmica importante. O Brasil est em condies de produzir praticamente todos os materiais para obter prottipos destas baterias de descarga rpida, alguns dos quais se tm tornado estratgicos em relao demanda por veculos eltricos como, por exemplo, os sais de ltio. O desenvolvimento no Brasil da tecnologia de baterias de ltio deve ser abordado considerando: I Obteno de materiais nano-estruturados para os eletrodos; II Montagem dos eletrodos; 161

III Sntese e caracterizao de novos eletrlitos; IV Montagem do prottipo de bateria; V Diminuio do custo por kW; VI Aumento da densidade de energia por unidade; VII Melhoria da tolerncia aos abusos (descarga profunda, sobrecarga, etc.); VIII Aumento do tempo de vida da bateria (ciclos de carga/descarga). Considerando que as aplicaes das baterias de onltio deixaram de ser restringidas aos dispositivos portveis para se tornarem uma realidade prxima em aplicaes de grande porte e a existncia no Brasil dos recursos humanos necessrios para o desenvolvimento de prottipos destas baterias, esto dadas as condies para alavancar um projeto relacionado Pesquisa e ao Desenvolvimento de dispositivos de armazenamento de energia baseados em baterias de onltio; uma vez que, da mesma forma que outras tecnologias, importante seu domnio e desenvolvimento de vrios pontos de vista: Cientfico, Tecnolgico e Geopoltico.

162

REFERNCIAS CONSULTADAS 1. Studies of the energy and power of current commercial prismatic and cylindrical Li-ion cells, K. Sit, P. K. C. Li, P. C. W. Ip, L. Wan, P. Y. Lai, J. Fan, D. Magnuson; J. Power Sources 2004, 125, 124. 2. Challenge of portable power, B. Scrosati; Nature 1995, 373, 557. 3. Lithium batteries: A spectacularly reactive cathode, J. Thomas; Nat. Mat. 2003, 2, 705. 4. Lithium-ion batteries: Runaway risk of forming toxic compounds, A. Hammami, N. Raymond, M. Armand; Nature 2003, 424, 635. 5. 456, 436. Charging up the future, J. Tollefson; Nature 2008, batteries, M. Armand, J.-M.

6. Building better Tarascon; Nature 2008, 451, 652.

7. Cathodes for Lithium Ion Batteries: The Benefits of Using Nanostructured Materials, F. F. C. Bazito, R. M. Torresi; J. Braz. Chem. Soc. 2006, 17, 627. 8. Lithium deintercalation in LiFePO4 nanoparticles via a domino-cascade model, C. Delmas, M. Maccario, L. Croguennec, F. Le Cras, F. Weill; Nature Materials 2008, 7, 665. 9. A cost comparison of fuel-cell and battery electric vehicles, S. Eaves, J. Eaves; J. Power Sources, 2004, 130, 208. 10. Comparative analysis of battery electric, hydrogen fuel cell and hybrid vehicles in a sustainable road transport system, G. J. Offer, D.Howey, M. Contestabil e, R. Clague, N. P. Brandon; Energy Police, 2010, 38, 24. 11. http://publications.bcg.com/energy_and_environment _industrial_ goods_batteries_for_electric_cars?Chapter=1#chapter1, access on 10/01/10. 12. Progress Report for Energy Storage Research and Development: Energy Efficiency and Renewable Energy Vehicle Technologies, U.S. Department of Energy Office of Vehicle

163

Technologies 1000 Independence Avenue S.W. Washington, D.C. 20585-0121, Janeiro de 2009.

164

VECULOS ELTRICOS: PERSPECTIVAS DE USO DE BATERIAS DE ONS LTIO Nerilso Bocchi*, Romeu C. Rocha-Filho* e Sonia R. Biaggio* INTRODUO Um dos mais importantes desafios de nossa era cessar ou pelo menos reduzir drasticamente a emisso de CO
2

nas vias de transporte, pois, conforme tem sido enfatizado pelo IPCC - Painel Intergovernamental sobre Mudana do Clima (ONU), existem conexes diretas entre emisses de gases estufa pelos meios de transporte e o aquecimento global. Para que este desafio possa ser alcanado, h necessidade de mudanas dos sistemas de propulso veiculares baseados em derivados de petrleo para outros baseados em fontes energticas alternativas, de modo a tornar o sistema de transportes sustentvel. Neste sentido, a possibilidade do uso de veculos eltricos dotados de baterias recarregveis uma opo atraente, pois podem funcionar efetivamente sem qualquer emisso de CO ou serem neutros em emisso de
2

carbono, especialmente se a fonte primria da energia eltrica for renovvel. Entre as baterias recarregveis, a de ons ltio j atingiu estgio de desenvolvimento tal que a destaca como forte candidata a ser usada nesses veculos. A mudana para um sistema de transportes sustentvel recebeu forte incentivo norte-americano a partir de maro de 2009, em decorrncia do anncio das polticas do governo Obama para a rea de Energia e Meio Ambiente, que incluem
Laboratrio de Pesquisas em Eletroqumica, Departamento de Qumica, Universidade Federal de So Carlos. Caixa Postal 676, 13560-970 So Carlos SP www.ufscar.br/lape
*

165

2,4 bilhes de dlares de financiamento para apoiar o desenvolvimento de uma nova gerao de veculos eltricos hbridos do tipo plug-in, com a expectativa de que um milho destes veculos estejam em uso at 2015 (THE WHITE HOUSE, 2009). Neste artigo apresentado, de modo sucinto, o que so veculos eltricos e baterias de ons ltio, como estas se comparam a outras, qual a situao atual de seu uso em veculos eltricos, bem como suas perspectivas futuras de uso. Tambm sero apresentados alguns dados sobre as reservas minerais mundiais de ltio. VECULOS ELTRICOS: ASPECTOS BSICOS Nos ltimos anos, diversos fatores (incluindo questes ambientais como aquecimento global e mudanas climticas) tm forado o setor de transportes a diversificar seu insumo energtico para fontes de energia mais sustentveis. Nesse contexto, as principais fontes de energias renovveis so: eletricidade, hidrognio, biocombustveis e biogs. Independentemente dos respectivos prs e contras, eletricidade e hidrognio tm em comum a vantagem de possurem flexibilidade em relao s fontes primrias de energia e a possibilidade de selecionar entre as diversas fontes de energias renovveis (JORGENSEN, 2008). Eletricidade e hidrognio podem ser utilizados nos veculos eltricos de diferentes maneiras, como descrito mais adiante. O termo veculo eltrico (VE) refere-se a um veculo automotor que utiliza pelo menos um motor eltrico para sua trao e inclui uma ampla gama de tipos e subtipos. Dentre tantos, os principais tipos de veculos eltricos incluem (ABVE, 2010): Veculo eltrico a bateria recarregvel: veculo movido por motor eltrico alimentado por uma bateria recarregvel, cujo carregamento normalmente feito usando energia eltrica da rede; 166

Veculo eltrico a clula a combustvel: veculo movido por motor eltrico alimentado por energia eltrica gerada a bordo por uma clula a combustvel a partir de hidrognio; Veculo eltrico hbrido - VEH: veculo movido por: a) motor eltrico alimentado por uma bateria recarregvel, cujo carregamento feito por um motor de combusto interna (movido a diesel, gs, gasolina ou etanol) acoplado a um gerador; b) motor de combusto interna; c) combinao desses dois motores; Veculo eltrico hbrido plug-in - VEHP: veculo idntico ao VEH, mas com a possibilidade adicional de sua bateria recarregvel poder ser carregada usando energia eltrica da rede. Os componentes e a arquitetura dos veculos VEH e VEHP so semelhantes (BRADLEY & FRANK, 2009). Convencionalmente, ambos incorporam motores eltrico e a combusto interna, que so acoplados entre si e com as rodas do veculo. Esses dois motores podem ser arranjados de forma tal que os caminhos que levam a energia trao das rodas estejam em paralelo, em srie ou numa combinao dos dois. Recentemente vem sendo preconizada a troca do motor de combusto interna por uma clula a combustvel (JORGENSEN, 2008 e HORWITZ, 2009). A nica diferena entre os veculos VEH e VEHP a introduo de um carregador nos VEHP, permitindo que energia eltrica da rede tambm possa ser usada para carregar a bateria recarregvel. Recentemente, numa reviso sobre os desenvolvimentos alcanados em testes realizados com VEHPs, especialmente nos ltimos dez anos, BRADLEY & FRANK (2009) concluram que para estes veculos j h tecnologia disponvel capaz de melhorar a sustentabilidade do setor de energia para transporte. Mais recentemente, AMJAD et al. (2010) revisaram aspectos de projeto e seleo dos principais componentes para VEHPs, bem como dos seus desafios tecnolgicos. 167

De forma geral, o sistema utilizado para armazenar energia nos veculos eltricos consiste de baterias recarregveis, embora supercapacitores e clulas a combustveis tambm possam ser empregados. As baterias recarregveis podem fornecer energia eltrica para tracionar o veculo ou para atender subsidiariamente a uma demanda de potncia por um curto perodo de tempo, devendo desempenhar essas funes em uma variedade de estados de carga. Dependendo das caractersticas do veculo, a energia eltrica armazenada da ordem de 20 - 30 kW h, com transientes de potncia maiores que 75 kW ou 150 kW, para veculos de tamanhos mdio e grande, respectivamente (BRADLEY & FRANK, 2009). Dado que o custo das baterias recarregveis representa frao significativa do preo de um veculo eltrico, o tempo de vida dessas baterias deve ser similar ao de outros componentes do veculo. Esta exigncia impe que as baterias recarregveis tenham um tempo de vida de cerca de 10 anos (160 - 210 mil km) e 2400 ciclos de carga/descarga (BRADLEY & FRANK, 2009). Embora os primeiros veculos eltricos empregassem baterias recarregveis de chumbo-cido (Pbcido) ou nquel-cdmio, estudos mais recentes tm utilizado principalmente baterias mais avanadas, como as de nquelhidreto metlico (Ni/MH) e de onsltio, uma vez que atendem s exigncias acima citadas. Delas, as baterias recarregveis de ons ltio apresentam maiores valores de energia especfica e de densidade de energia, como claramente ilustrado na Figura 1 (MANTHIRAM, 2009). BATERIAS DE ONS LTIO A tecnologia envolvida na montagem das baterias de ons ltio relativamente nova (a primeira bateria de ons ltio comercial foi lanada pela Sony em 1991). Apesar disto, atualmente estas baterias dominam o mercado de aparelhos eletroeletrnicos portteis (telefones celulares, computadores 168

portteis etc.) e j esto presentes em avies, ferramentas eltricas etc. Como mostrado na Figura 1, essas baterias fornecem maiores valores de energia especfica e densidade de energia quando comparadas com outros sistemas. Isto ocorre porque as baterias de ons ltio operam com maiores valores de potencial de clula (~4 V), o que s possvel pela utilizao de eletrlitos no aquosos; esses tambm permitem que as baterias operem num intervalo mais amplo de temperatura. Nos ltimos anos, baterias recarregveis de ons ltio tambm vm sendo consideradas uma alternativa promissora para uso em VEs devido sua alta Figura 1 Comparao das energias especficas e densidades de energia de algumas baterias recarregveis (MANTHIRAM, 2009). energia especfica. A seguir, fornecida uma viso geral dos conceitos bsicos, bem como dos principais componentes (materiais de eletrodos e eletrlito) das baterias de ons ltio. Tambm est descrita a situao atual e desafios do uso destas baterias em VEs. Baterias de ltio/ons ltio: conceitos bsicos O princpio de funcionamento das baterias recarregveis de ltio envolve, durante sua carga/descarga, um processo de insero/extrao de ons ltio (espcies hspedes) para/de uma matriz hospedeira (material de eletrodo), tambm denominada de composto de insero. Este processo de insero/extrao de ons ltio, acompanhado por um fluxo de ons ltio atravs do eletrlito, decorre de uma reao de reduo/oxidao (reao redox) da matriz hospedeira com consumo/liberao de eltrons de/para um circuito externo. Este conceito foi primeiramente demonstrado para uma bateria recarregvel de ltio constituda por sulfeto de titnio (TiS ) como catodo (eletrodo positivo), ltio metlico (Li)
2

como anodo (eletrodo negativo) e um eletrlito no aquoso 169

(WHITTINGHAM, 1976). TiS um composto de insero, j


2

que apresenta estrutura lamelar, como ilustrada na Figura 2. Durante a descarga (espontnea), ocorre a reao de reduo de ons Ti para Ti e, consequentemente, ons ltio (Li ) so inseridos entre camadas de sulfeto na estrutura do TiS .
2 4+ 3+ +

Durante a carga (no espontnea), ocorre o processo inverso, isto , a reao de oxidao de ons Ti para Ti com a consequente extrao de ons ltio da estrutura do TiS . A
2 3+ 4+

manuteno da estrutura lamelar do TiS ao longo de ciclos de


2

carga/descarga garante a reversibilidade deste material. O potencial de clula de uma bateria de ltio como esta dado pela diferena entre os potenciais dos materiais de eletrodos usados como catodo (TiS ) e anodo (Li).
2

Com a demonstrao do conceito de bateria recarregvel de ltio usando TiS como catodo, diversos outros
2

sulfetos e calcogenetos (selenetos e teluretos) foram investigados como material de catodo, na dcada de 70 (WHITTINGHAM & JACOBSON, 1982). Entretanto, a grande maioria apresentou valor de potencial de clula menor que 2,5 V em relao ao material de anodo (Li). Os xidos foram, primeiramente, estudados como material de catodo no incio da dcada de 80 (MIZUSHIMA et al., 1980; GOODENOUGH et al., 1980; THACKERAY et al., 1983; GABANO, 1983 e VENKATASETTY, 1984) e extensivamente na dcada de 90

170

Figura 2 Representao esquemtica ilustrando o processo de insero (descarga)/extrao(carga) de ons ltio para/de uma estrutura lamelar de sulfeto de titnio (TiS ) durante ciclos de
2

carga/descarga (MANTHIRAM, 2009).

(PISTOIA, 1994; JULIEN & NAZRI, 1994; LINDEN, 1995; THACKERAY, 1997; WAKIHARA & YAMAMOTO, 1998 e MANTHIRAM & KIM, 1998). Com isto, foram propostas diversas matrizes hospedeiras de xidos de metais de transio (geralmente com estados de oxidao variados) com estruturas bi e tridimensionais. Valores de potencial de clula de at 5 V em relao ao ltio metlico foram obtidos, como ilustra a Figura 3. Apesar disto, a comercializao de baterias recarregveis de ltio apresentou problemas devido ao anodo de ltio metlico (MANTHIRAM, 2009). Dada a reatividade qumica deste metal, depsitos no uniformes de ltio eram formados durante a carga da bateria. Tais depsitos provocavam no somente o fim da vida da bateria causado por curto-circuito (dendritas do depsito atingiam o catodo), como 171

tambm srios problemas de segurana devido ao demasiado aquecimento local. As dificuldades associadas com a utilizao de ltio metlico como anodo impulsionaram o desenvolvimento das baterias recarregveis de ons ltio constitudas por compostos de insero tanto como material de catodo como material de anodo. A primeira bateria de ons ltio comercial foi lanada pela Sony em 1991, tendo cobaltato de ltio (Li CoO ) como
x 2

material de catodo e grafite litiado (Li C) como material de


x

anodo.

Entretanto,

esta

estratgia

exige

escolhas

cuidadosas de pares de materiais de catodo e anodo da bateria, a fim de se obter um potencial de clula de pelo menos 3 V e uma razovel energia especfica ou densidade de energia, sem aumentar indevidamente sua massa ou seu volume (MANTHIRAM, 2009). Dentre diversos compostos de insero, cobaltato de ltio (Li CoO ), niquelato de ltio (Li NiO ),
x 2 x 2

172

manganato de ltio (Li Mn O ), combinaes destes ltimos e


x 2 4

fosfato de ltio e ferro (Li FePO ), com potencial de clula no


x 4

intervalo de 3 a 4 V em relao ao ltio metlico, so os mais comumente empregados como material de catodo. Nos ltimos anos, este ltimo composto de insero tem recebido ateno especial por diversos pesquisadores (JUGOVI & USKOKIVI, 2009; KANG & CEDER, 2009 e BENINATI et al., 2009). Mais recentemente, TARASCON et al. (2010) revisaram como alguns dos mtodos hidro e solvotrmicos a baixas temperaturas foram usados com sucesso na preparao do fosfato de ltio e ferro (LiFePO ). Os principais
4

desenvolvimentos obtidos, na ltima dcada, com os materiais empregados como catodo de baterias de ltio e ons ltio esto descritos em detalhes na reviso recentemente elaborada por ELLIS et al. (2010). Por outro lado, grafite e coque, com menor densidade e potencial menor que 1 V em relao ao ltio metlico, tm sido os materiais mais utilizados como anodo em baterias de ons ltio, como ilustrado na Figura 4, na qual os ons ltio migram do anodo de grafite litiado (Li C) para o catodo
x

de cobaltato de ltio (Li CoO ) atravs do eletrlito e os eltrons


x 2

fluem atravs do circuito externo durante o processo de descarga da bateria. Alm de caractersticas intrnsecas dos compostos de insero usados como materiais de eletrodos, outros critrios so importantes para a concepo de uma bateria recarregvel de ons ltio de alto desempenho e longa vida til (MANTHIRAM, 2009). O eletrlito deve possuir alta condutividade para os ons ltio e ser isolante eletrnico, a fim de evitar curto-circuito interno. Tambm deve ter estabilidade qumica e no reagir com os materiais de eletrodo. Dados de condutividade de diferentes eletrlitos indicam que o eletrlito formado pela mistura ternria dos carbonatos de etileno (CE), propileno (CP) e etilmetileno (CEM), contendo o sal 173

hexafluorofosfato de ltio (LiPF ) dissolvido na concentrao 1


6

mol/L, apresenta boa condutividade num amplo intervalo de temperaturas (NAZRI, 2009). Ademais, a engenharia envolvida na concepo e fabricao da bateria tem papel crtico para seu desempenho global. Por fim, segurana dos usurios, aspectos ambientais e custos de matria prima e fabricao tambm so fatores importantes tanto para a escolha de materiais quanto para a concepo da bateria.

Figura 4 Representao esquemtica do processo de descarga em uma bateria recarregvel de ons ltio que emprega compostos de insero como materiais de catodo e anodo (BRUCE, 2008).

Baterias de ons ltio para uso em VEs: situao atual e desafios O uso de baterias de ons ltio em VEs foi primeiramente considerado h cerca de 15 anos, quando programas de pesquisa e desenvolvimento foram lanados com o objetivo de demonstrar a viabilidade de tais baterias (BROUSSELY, 2009). Estes programas foram financiados pela Comisso Europia e organizaes governamentais francesas, na Europa, pelo 174

USABC Consrcio de Baterias Avanadas, do DOE Departamento de Energia, nos EUA, e pela LIBES Associao de Pesquisas Tecnolgicas sobre Armazenamento de Energia em Baterias de Ltio, do MITI Ministrio do Comrcio Internacional e Indstria, no Japo. Rapidamente, os resultados obtidos demonstraram vantagens da bateria de ons ltio em relao aos outros sistemas para aplicaes espaciais. Em seguida, as baterias de ons ltio tambm foram introduzidas para aplicaes industriais (baterias estacionrias e de transporte). Basicamente, no existem diferenas entre a tecnologia implementada em baterias de ons ltio para uso em aparelhos eletroeletrnicos portteis e em VEs (BROUSSELY, 2009). O processo de fabricao dos eletrodos consiste em recobrir folhas metlicas finas (alumnio para o eletrodo positivo e cobre para o eletrodo negativo) com uma pasta contendo o respectivo material ativo, um material condutor (geralmente negro de fumo somente para o eletrodo positivo) e um material aglutinante dissolvido num solvente apropriado (geralmente polivinilideno PVDF ou N-metil-piridina NMP). Aps secagem, o conjunto substrato/recobrimento submetido a um processo de laminao at se obter a espessura/densidade desejada. A espessura do eletrodo funo da mxima potncia especfica requerida para a bateria. A natureza do eletrlito de baterias de ons ltio usadas em VEs tambm no diferente, sendo que pode-se usar, por exemplo, o sal hexafluorofosfato de ltio (LiPF ) dissolvido numa mistura de solventes orgnicos base
6

de carbonato, ou eletrlitos polimricos. Como separadores entres os eletrodos positivo e negativo so empregadas membranas microporosas finas ( 25 m) de polipropileno ou polietileno ou misturas de polmeros. Na maioria dos casos, uma clula montada enrolando-se os eletrodos em espiral, tal como para baterias pequenas. O formato final do recipiente da bateria pode ser cilndrico ou prismtico. Baterias com formato 175

cilndrico oferecem melhores caractersticas mecnicas (melhor estabilidade dimensional e homogeneidade de presso sobre os eletrodos). Nas baterias com formato prismtico, as clulas preenchem melhor o volume interno, mas tornam-se mais sensveis a deformaes durante cliclagens. O tamanho de uma bateria de ons ltio para uso em VEs , evidentemente, dependente do tamanho do veculo. Estas baterias so montadas de forma que sua energia esteja no intervalo de 20 kW h a 30 kW h. A montagem das baterias feita a partir de mdulos com energia entre 1 kW h e 2 kW h; cada mdulo contm um dado nmero de clulas (6 ou mais) que podem ser conectadas entre si em srie ou em paralelo. Possveis diferenas nos valores de potencial para clulas conectadas em srie so equalizadas por meio eletrnico (includo nos mdulos). Autodescarga desigual das clulas causa desequilbrio de carga, mas isto quase no ocorre em sistemas de ons ltio. Os mdulos que compem a bateria tambm so projetados para controlar a temperatura, cuja variao no to crtica quanto em alguns outros sistemas que empregam eletrlitos aquosos como, por exemplo, baterias Ni/MH. Normalmente, as baterias de VEs so montadas com valores de capacidade no intervalo de 3 A h (para aplicaes de alta potncia) a 100 A h (para aplicaes que exigem alta energia) (BROUSSELY, 2009). Na Tabela 1 so comparadas algumas caractersticas de baterias de ons ltio com aquelas de outros sistemas tambm usados em VEs. Estas caractersticas esto estimadas para VEs que consomem uma energia tpica de 120 W h por tonelada e por quilmetro e tm uma massa total de 1200 kg, incluindo uma massa de 250 kg para o sistema de armazenamento de energia (20% da massa do veculo: bateria 195 kg; seu sistema de refrigerao 55 kg). Dado que a massa da bateria a bordo limitada, quanto maior a energia especfica desta bateria maior a quantidade de energia disponvel e, consequentemente, maior a autonomia do VE; 176

este , claramente, o caso das baterias de ons ltio. A capacidade do VE de acelerar e subir rampas depende da potncia especfica da bateria, contanto que no esteja limitada pela potncia do motor eltrico. Neste quesito, baterias de ons ltio tambm exibem superioridade quando comparadas s demais. Por outro lado, o custo um dos fatores importantes para a escolha de um dado sistema a ser utilizado em VEs. Segundo CHEN et al. (2009), a melhor forma de expressar o custo da energia armazenada num sistema submetido frequentemente a ciclos de carga/descarga como custo por unidade de energia e por ciclo de vida [US$ (kW h) ciclo ], pois este tipo de custo leva em conta a eficincia de energia do sistema (razo entre as energias de descarga e carga >90% para baterias de ons ltio e 70-80% para as demais) e seu ciclo de vida. Os dados na Tabela 1 mostram que o custo da bateria Pb-cido relativamente baixo. Apesar disto, este sistema no apresenta menor custo por unidade de energia e por ciclo de vida quando a energia empregada em VEs devido ao seu curto tempo de vida. Na realidade, como mostrado nesta tabela, os custos por unidade de energia e por ciclo de vida para as diferentes baterias usadas em VEs so similares, podendo, portanto, a escolha da bateria ser feita com base em outra(s) caracterstica(s). Entretanto, muito recentemente MOSELEY & COOPER (2010), do Consrcio de Bateria Chumbo-cido Avanada, relataram avanos significativos nas investigaes realizadas no sentido de resolver um problema do eletrodo negativo das baterias Pb-cido convencionais, qual seja a formao indesejada de sulfato de chumbo. Num destes estudos, foi proposto um eletrodo negativo formado em parte por carbono e em parte como o eletrodo convencional, dando origem a uma bateria Pb-cido avanada denominada de Ultrabattery. Quando esta bateria foi testada num veculo eltrico hbrido, o nmero de ciclos de carga/descarga aumentou em mais de 6 vezes em relao bateria Pb-cido. 177
-1 -1

Tabela 1 Principais caractersticas de diferentes baterias usadas em veculos eltricos, com massa tpica total de 250 kg (~20% da massa do veculo: massa da bateria 195 kg; seu sistema de refrigerao 55 kg) (BROUSSELY, 2009).

CARACTERSTICAS: cido Energia especfica / W


-1

Pb 33 75 75 6,4 53 300 600 200 400 20 100

Ni/Cd 45 80 120 8,8 73 500 1500 800 1500 20 -

Ni/MH 70 160 170 13,0 114 -

ons ltio 120 190 370 23,4 195 1200 4000 600 - 2500 15 - 100

h kg Densidade de energia /
-1

WhL Potncia especfica /


-1

W kg Energia disponvel a bordo / kW h Autonomia / km (para


-1 -1

120 W h t km ) Cust o* kW US$


-1

US$
-1

(kW h) US$
-1 -1

(kW h) ciclo

100

*De acordo com CHEN et al. (2009).

convencional. Tal avano implica, portanto, que a bateria Pbcido avanada pode apresentar, em relao s outras baterias, um menor custo por unidade de energia e por ciclo de vida, devido ao seu maior tempo de vida. Por fim, importante comentar sobre a segurana do usurio, uma vez que muitos componentes das baterias de ons ltio so inflamveis, comeando pelo eletrlito. Apesar disto, testes em condies drsticas indicaram riscos aceitveis para o uso de bateria de ons ltio em VEs (BROUSSELY, 2009). Tambm importante ressaltar que ainda no foram amplamente comercializadas baterias de ons ltio para uso em VEs. Assim, todos os testes com estes veculos foram realizados com baterias encomendadas e especialmente montadas por um dado fabricante para este fim. Portanto, a produo e utilizao em larga escala de baterias de ons ltio em VEs so desafios que comeam a ser vencidos, dado que diferentes montadoras comeam a ou planejam lanar VEs ou VEHPs equipados com baterias de ons ltio (vide abaixo) e que o governo Obama implementou grande incentivo para o desenvolvimento de VEs. Tais desafios foram recentemente discutidos por GOODENOUGH & KIM (2010), com nfase na escolha dos materiais a serem empregados como eletrodos positivo e negativo e eletrlito das baterias de ons ltios para VEs. Infelizmente, tanto quanto foi possvel saber, no h qualquer iniciativa anunciada de produo deste tipo de bateria no Brasil. USOS E RESERVAS DE LTIO O ltio, altamente reativo, o mais leve dos metais (densidade de cerca de 0,53 kg/L). Segundo relatrio de rgo norte-americano (U.S. GEOLOGICAL SURVEY, 2010), em 2009 a produo mineral de ltio foi estimada em 18 mil toneladas (no incluindo a produo norte-americana, cujos dados no so revelados) e seu uso estimado o seguinte: cermicas e vidros - 31%; baterias - 23%; graxas lubrificantes -

10%; tratamento de ar - 5%; fundio contnua - 4%; produo primria de alumnio - 3%; outros - 24%. Cabe ressaltar que houve uma queda de cerca de 25% na produo mineral de ltio em 2009, em comparao a 2008, em funo da crise econmica. Dado que o ltio um componente estratgico na indstria nuclear, no Brasil ele e seus compostos so controlados pela CNEN - Comisso Nacional de Energia Nuclear (Decreto n 5.473, de 21/06/2005). As fontes minerais mundiais de ltio identificadas so estimadas em 25,5 milhes de toneladas (U.S. GEOLOGICAL SURVEY, 2010), sendo que as fraes detidas por cinco pases representam mais de 90%, ou seja: Bolvia (35%), Chile (29%), Argentina (10%), Estados Unidos (10%) e China (10%). J as reservas mundiais seriam de 9,9 milhes de toneladas, das quais o Brasil, de acordo com esses dados, detm 190 mil toneladas, equivalentes a cerca de 2% das reservas mundiais (ressalte-se que documento do DNPM - Departamento Nacional de Produo Mineral cita as reservas nacionais como sendo somente de 137 mil toneladas [DNPM, 2009]). Um gelogo norte-americano independente, R. Keith Evans, estima que as reservas minerais mundiais de ltio so bem maiores, cerca de 30 milhes de toneladas, distribudas principalmente em desertos de sal ou salmouras continentais (~62%), em pegmatitos (~27%) e em hectoritas (~7%) (EVANS, 2008). Por outro lado, tendo essas reservas em conta, Evans afirma que so infundadas preocupaes quanto disponibilidade de ltio para atender ao aumento de demanda decorrente de seu uso em baterias de ons ltio para fins automotivos. Nos prximos anos, devido ao crescente uso de baterias de ons ltio em aparelhos eletroeletrnicos e em VEs, prev-se que a demanda por ltio cresa significativamente. Em 2009, o Departamento de Energia dos EUA, em decorrncia do American Recovery and Reinvestment Act of 2009, financiou projetos no valor de 2,4 bilhes de dlares para acelerar o desenvolvimento da capacidade de fabricao de baterias e de 181

componentes acionadores eltricos e para a introduo de veculos movidos a eletricidade. Nesses financiamentos, a tecnologia de baterias de ons ltio destaca-se, com cerca de 940 milhes de dlares outorgados a fornecedores de materiais, fabricantes e recicladores de baterias de ons ltio (U.S. GEOLOGICAL SURVEY, 2010). 5. Panorama atual do uso de baterias de ons ltio em veculos eltricos ou hbridos No momento, VEs que usam baterias de ons ltio j esto disponveis em diversos pases, embora ainda em quantidade baixa (Tabela 2). Na Finlndia, est sendo produzido o Think City, um carro de dois lugares que tambm vendido para alguns outros pases europeus; o veculo, que est sendo produzido por meio de uma parceria da Think com a Valmet Automotive, pode sair de fbrica com baterias de ons ltio (da Enerdel) ou de sdio Zebra (da Meas-Dea). No incio de 2010 a empresa anunciou que implantar uma fbrica em Indianpolis, EUA, com capacidade de at 20 mil veculos por ano, com incio de produo previsto para 2011. O Think City foi o primeiro VE a ser certificado para uso na Europa, tendo atendido aos requisitos para homologao da Comunidade Europia. Na Noruega, a empresa Elbil NORGE introduziu no incio de 2010 uma nova verso de seu mini EV, o Buddy, com carroceria em polister e ABS reforada com fibra de vidro. Por outro lado, nos EUA, a empresa Tesla Motors fabrica o Roadster, um carro esportivo do qual j existem mais de mil em uso. No Japo, a Mitsubishi lanou, em julho de 2009, o i MiEV, um carro urbano de quatro lugares. Inicialmente as vendas foram focadas em clientes corporativos, sendo que as vendas no varejo comearam em abril de 2010; em 2009, a produo foi de 2 mil veculos, devendo passar para 9 mil em 2010. Na Europa, verses adaptadas do i MiEV sero lanadas pela Peugeot Citren at o final de 2010; o VE a ser comercializado pela Peugeot o iOn e o pela Citren, o C-Zero. Por outro 182

183

Tabela 2 Algumas caractersticas de veculos eltricos atualmente venda


. Veculo Buddy Roadster Think City I MiEV F3DM Smart fortwo Fabricante / Pas Elbil Norge Noruega Tesla / EUA Think / Finlndia Mitsubishi / Japo BYD / China Smart / Frana / Ano* 2005 2008 2008 2009 2008 2009 Tipo / Lugares Urbano / 3 Esportivo / 2 Urbano / 2 Mini / 4 Sedan / 5 Urbano / 2 Autonomia / km** 150 360 180 160 100 135 Tempo de recarga / h*** 6 3,5 13 7 >8

Ano de incio de fabricao. ** Valor mximo para modo econmico de conduo. *** Menor tempo divulgado pelo fabricante, que depende do carregador usado.

lado, a empresa Smart lanou recentemente a verso eltrica do Smart fortwo, sendo que um nmero significativo de veculos j est em uso em algumas cidades europias; as vendas para o pblico em geral devem ser iniciadas em 2012. Quanto ao futuro prximo, h expectativa de diversos VEs serem lanados, usando baterias de ons ltio; alguns exemplos so dados a seguir. A Hyundai pretende lanar na Coria do Sul, no 2 semestre de 2010, para clientes corporativos, o mini-carro i10 (atualmente produzido na ndia), que dever ter um conjunto de baterias de ons ltio (com eletrlito polimrico) da LG Chem; produo em escala mais ampla est prevista para 2012. Tambm no 2 semestre de 2010, deve chegar ao mercado japons o Leaf, da NissanRenault, com um conjunto de baterias de ons ltio; em abril de 2010, foi divulgado que a Prefeitura de So negocia a aquisio deste VE para a frota da Companhia de Engenharia de Trfego (Folha de So Paulo, 2010). Tambm em 2010, a empresa indiana Reva lanar o Reva NXR, um veculo de trs portas para quatro passageiros, que poder ser adquirido tanto com conjunto de baterias de ons ltio (160 km de autonomia) ou Pb-cido (80 km de autonomia). A Ford j confirmou a introduo no mercado americano, ainda em 2010, de uma verso eltrica da Transit Connect (pequena van), equipado com baterias de ons ltio. A Toyota pretende lanar no Japo, em 2012, um carro pequeno de quatro lugares, pouco maior que o Smart fortwo, ora denominado de FT-EV. Em maro de 2009, a Tesla Motors anunciou a produo de um segundo VE, o Model S, sedan de cinco lugares que ser vendido nos EUA e Europa a partir de 2012, sendo que encomendas j esto sendo recebidas (a empresa espera implantar a fbrica com recursos do programa lanado pelo governo Obama na rea de Energia e Meio Ambiente, em 2009 (THE WHITE HOUSE, 2009)). Por outro lado, a Subaru vem avanando com o desenvolvimento do R1e, micro-carro de dois lugares, fazendo diversas parcerias com empresas produtoras e/ou distribuidoras de energia eltrica.

Quanto aos VEHs com baterias de ons ltio, a comercializao de diversos modelos est prevista para os prximos anos, j na verso plug-in (VEHP). Alguns exemplos de VEHs lanados no 2 semestre de 2009: Mercedes S400 e BMW ActiveHybrid 7. Em abril de 2010, a empresa chinesa BYD iniciou a venda no varejo de seu VEHP compacto F3DM, o qual fora disponibilizado para clientes corporativos ou governamentais no final de 2008. Para o 2 semestre de 2010, h previso de lanamento do Karma (da nova empresa norteamericana Fisker Automotive, com capacidade de produo anual de 15 mil veculos) e do Volt pela General Motors. Por outro lado, a Ford e a Toyota anunciaram que, no futuro, passaro a usar baterias de ons ltio em seus veculos hbridos, no lugar das de Ni/MH, sendo que, no final de 2009, a Toyota j iniciou testes de modelos de seu VEH Prius equipados com baterias de ons ltio produzidas pela Panasonic. No caso da Ford, est previsto para 2012 o lanamento de uma verso eltrica do Focus. Mais informaes sobre veculos eltricos, puros ou hbridos, podem ser encontradas, por exemplo, nos stios www.greencar.com, www.hybridcars.com ou evworld.com.
CONSIDERAES FINAIS

O panorama acima apresentado indica que as baterias de ons ltio efetivamente j passaram a ocupar uma frao importante e crescente do mercado de baterias recarregveis para uso em VEs e, especialmente, nos VEHs e VEHPs, contribuindo para aumentar a sustentabilidade do sistema de transportes. Neste sentido, idealmente o tipo de veculo adotado pelos usurios deveria ser VE, pois este pode fazer com que as emisses de CO sejam efetivamente zero
2

(dependendo da fonte primria de energia eltrica). Entretanto, este tipo de veculo normalmente tem baixa autonomia, problema no apresentado pelos VEHPs, que inclusive no 186

impem grandes mudanas de hbitos aos usurios. Assim, na realidade, vislumbramos que os VEHPs devero ocupar posio de destaque, dada sua versatilidade, pois: a) para usurios que comumente rodam curtas distncias dirias, os VEHPs funcionam simplesmente como veculos eltricos (usando a energia eltrica da rede armazenada na bateria recarregvel); b) para os usurios que rodam grandes distncias, os VEHPs funcionam como veculos hbridos, recarregando a bateria por meio do gerador a bordo (movido por motor a diesel, gs, gasolina ou etanol). Cabe ressaltar que uma vantagem adicional brasileira a possibilidade dos VEHPs serem comercializados na verso flex, o que poder contribuir para uma reduo ainda mais significativa da emisso de CO
2

de origem fssil atmosfera pelo setor de transportes. Entretanto, no Brasil, tanto quanto foi possvel saber, at este momento nenhuma das montadoras anunciou a fabricao/venda de VEHPs. Considerando esse cenrio e a necessidade estratgica do Brasil ser lder na rea de Energia e Meio Ambiente, com iniciativas que contribuam para a sustentabilidade de sua matriz energtica, so bem-vindos polticas e incentivos que levem produo e comercializao de VEs e, especialmente, VEHPs dotados de baterias recarregveis. Neste sentido, no incio de 2010, o Ministrio de Cincia e Tecnologia iniciou a definio de uma rede de inovao em veculos eltricos, cujos principais objetivos so o desenvolvimento e aperfeioamento de matrias-primas e materiais aplicveis cadeia produtiva dos veculos eltricos, modernizao de abastecimento do veculo com energia externa, sistemas embarcados de converso de energia, melhoria de motores eltricos e seus componentes, alm de sistemas mecnicos como chassis, suspenso, engrenagens, sistema de freios entre outros (ANPEI, 2010).

187

Finalmente, cabe destacar que um dos problemas que pode dificultar a aceitao dos VEs pelos consumidores o custo do conjunto de baterias, com impactos significativos no custo inicial do veculo. No caso das baterias de ons ltio, seu alto custo decorre principalmente da atual baixa escala de produo especfica para VEs. Uma soluo para os prximos 5 10 anos para esse problema poder advir do uso de baterias Pb-cido avanadas, que podem apresentar um menor custo por unidade de energia e por ciclo de vida e cuja produo em grande escala pode ocorrer mais rapidamente que a de baterias de ons ltio, dada a indstria de baterias Pbcido j estabelecida.

Referncias bibliogrficas
AMJAD, S. NEELAKRISHNAN, S & RUDRAMOORTHY, R. Review of design, considerations and technological challenges for successful development of plug-in hybrid electric vehicles. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 14: 1104, 2010. ANPEI ASSOCIAO NACIONAL DE PESQUISA E DESENVOLVIMENTO DAS EMPRESAS INOVADORAS. Disponvel em: http://www.anpei.org.br/imprensa/noticias/mais-duas-areas-seraoincorporadas-ao-sibratec/. Acesso em: 14 de abril de 2010. ABVE ASSOCIAO BRASILEIRA DO VECULO ELTRICO. Disponvel em: http://www.abve.org.br/quemsomos.asp. Acesso em: 14 de abril de 2010. BENINATI, S. DAMEN, L. & MASTROGOSTINO, M. Fast sol-gel synthesis of LiFePO /C for high
4

power lithium-ion batteries for hybrid electric vehicle application. Journal of Power Sources, 194: 1094, 2009. BRADLEY, T.H. & FRANK, A.A. Design, demonstrations and sustainability impact assessments for plug-in hybdrid electric vehicles. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 13: 115, 2009. BROUSSELY, M. Lithium-ion batteries for EV, HEV and other industrial applications In: Lithium Batteries Science and Technology

188

(NAZRI G.A. & PISTOIA, G. Eds.). Nova Iorque: Springer, 2009. p. 646-684. BRUCE, P.G. Energy storage beyond the horizon: rechargeable lithium batteries. Solid State Ionics, 179: 752, 2008. CHEN, H.; CONG, T.N.; YANG, W.; TAN, C.; LI, Y. & DING, Y. Progress in electrical energy storage system: A critical review. Progress in Natural Science, 19: 291, 2009. DNPM DEPARTAMENTO NACIONAL DE PRODUO MINERAL. Mineral Summary 2007. Disponvel em: http://www.dnpm.gov.br/enportal/conteudo.asp?IDSecao=170&IDPagi na=1093. Acesso em: 14 de abril de 2010. ELLIS, B.L.; LEE, K.T. & NAZAR, L.F. Positive electrode materials for Li-ion and Li-batteries. Chemistry of Materials, 22: 691, 2010. EVANS, R. K. An Abundance of Lithium. Maro e julho de 2008. Disponvel em: http://lithiumabundance.blogspot.com. Acesso em: 14 de abril de 2010. FOLHA DE S. PAULO. Ano 90, n 29.596, 14 de abril de 2010, Renault que vender carro eltrico Prefeitura de SP. Caderno Dinheiro, p. B8. GABANO, J.P. (Ed.). Lithium Batteries. Londres, Academic Press, 1983. GOODENOUGH, J.B. & KIM, Y. Challenges for rechargeable Li batteries. Chemistry of Materials, 22: 587, 2010. GOODENOUGH, J.B.; MIZUSHIMA, K. & TAKEDA, T. Solidsolution oxides for storage-battery electrodes. Japanese Journal of Applied Physics, 19: 305, 1980. HORWITZ, J. Batteries and fuel cells find love at last. Batteries & Energy Storage Techonology, 23: 63, 2009. JORGENSEN, K. Technologies for electric, hybrid and hydrogen vehicles: Electricity from renewable energy sources in transport. Utilities Policy, 16: 72, 2008. JUGOVI, D. & USKOKIVI, D. A review of recent developments in the synthesis procedures of lithium iron phosphate powders. Journal of Power Sources, 190: 538, 2009.

189

JULIEN, C. & NAZRI, G.A. Solid State Batteries: Material Design and Optimization. Boston, Kluwer, 1994. KANG. B. & CEDER, G. Battery materials for ultrafast charging and discharging. Nature, 458: 123, 2009. LINDEN, D. (Ed.). Handbook of Batteries. 2 ed. Nova Iorque, McGraw Hill, 1995. MANTHIRAM, A. & KIM J. Low temperature synthesis of insertion oxides for lithium batteries. Chemistry of Materials, 10: 2895, 1998. MANTHIRAM, A. Materials aspects: an overview. In: Lithium Batteries Science and Technology (NAZRI G.A. & PISTOIA, G. Eds.). Nova Iorque: Springer, 2009. p. 1-41. MIZUSHIMA, K.; JONES, P.C.; WISEMAN, P.J. & GOODENOUGH, J.B. Li CoO (0 x 1) - A new cathode material
x 2 a

for batteries of high-energy density. Materials Research Bulletin, 15: 783, 1980. MOSELEY, P. & COOPER, A. Lead-acid works in medium hydrid role. Batteries and Electric Transportation Supplement of Battery & Energy Storage Technology, 27: 3, 2010. NAZRI, M. Liquid electrolytes: some theoretical and practical aspects In: Lithium Batteries Science and Technology (NAZRI G.A. & PISTOIA, G. Eds.). Nova Iorque: Springer, 2009. p. 509-529. PISTOIA, G. (Ed.). Lithium Batteries: New Materials, Developments and Perspectives. Amsterd, Elsevier, 1994. v. 5. TARASCON, J.M.; RECHAM, N.; ARMAND, M.; CHOTARD, J.N.; BARPANDA, P.; WALKER, W. & DUPOND, L. Hunting for better Li-based electrode Materials via low temperature inorganic synthesis Chemistry of Materials, 22: 724, 2010. THACKERAY, M.M. Manganese oxides for lithium batteries. Progress in Solid State Chemistry, 25: 1, 1997. THACKERAY, M.M.; DAVID, W.I.F.; BRUCE, P.G. & GOODENOUGH, J.B. Lithium insertion into manganese spinels. Materials Research Bulletin, 18: 461, 1983. THE WHITE HOUSE. President Obama Announces $2.4 Billion in Funding to Support Next Generation Electric Vehicles. Informe imprensa de 19 de maro de 2009. Disponvel em:

190

http://www.whitehouse.gov/the_press_office/President-ObamaAnnounces-24-Billion-in-Funding-to-Support-Next-Generation-ElectricVehicles. Acesso em: 14 de abril de 2010. U.S. GEOLOGICAL SURVEY. Mineral Commodity Summaries - Lithium. Janeiro de 2010. p. 92-93. Disponvel em: Acesso http://minerals.usgs.gov/minerals/pubs/commodity/lithium/. em: 14 de abril de 2010. VENKATASETTY, H.V. (Ed.). Lithium Battery Technology. Nova Iorque, John Wiley, 1984. WAKIHARA, M. & YAMAMOTO, O. (Eds.). Lithium Ion Batteries: Fundamentals and Performance. Weinheim, Wiley-VCH, 1998. WHITTINGHAM, M.S. Electrical energy-storage and intercalation chemistry. Science, 192: 1126, 1976. WHITTINGHAM, M.S. & JACOBSON, A.J. Intercalation Chemistry. Nova Iorque, Academic Press, 1982.

191

CARROS ELTRICOS E AS BATERIAS DE ON LTIO: ESTADO ATUAL DE DESENVOLVIMENTO E PERSPECTIVAS TECNOLGICAS


Ana Maria Rocco*
INTRODUO Neste artigo sero abordados aspectos da tecnologia de carros eltricos com nfase nas baterias de on ltio. As baterias so consideradas o ponto estratgico da tecnologia de carros eltricos, cuja insero essencial em um novo cenrio energtico baseado em fontes de energia limpas, renovveis e sustentveis. O papel da nanocincia e da nanotecnologia destacado na discusso sobre o desenvolvimento das baterias de on ltio. CARROS ELTRICOS E BATERIAS DE ON LTIO Os primeiros modelos de carros, j na dcada de 1890, eram eltricos. Utilizavam baterias chumbo-cido, uma tecnologia j dominada na poca, como o modelo Belga de 1899, La jamais contente, que alcanava 30 m/s (cerca de 108 km/h). No mesmo ano, o nico carro movido a motor de combusto com derivado de petrleo foi desclassificado em uma competio automobilstica em Paris, devido ao seu invivel consumo de combustvel [i]. Com a diminuio do custo do petrleo, j no incio do sculo passado, entre 1900 e 1920, a proporo de carros eltricos diminuiu de 60 para 4 % do total da frota nos Estados Unidos.
Grupo de Materiais Condutores e Energia, Escola da Qumica, Universidade Federal do Rio de Janeiro. E-mail: amrocco@eq.ufrj.br
*

Por motivos de mercado, os carros movidos a combustveis fsseis tornaram-se os principais modelos comercializados em todo o mundo concentrando todas as atenes at a dcada de 1970, quando da primeira grande crise do petrleo. Nesta ocasio, ressurgiu o interesse por tecnologias alternativas ao uso de combustveis fsseis, dentre elas, os biocombustveis e os carros eltricos. Com estes, o interesse em adaptar e produzir baterias mais adequadas tem se intensificado desde ento. No Brasil, a empresa Gurgel lanou no Salo do Automvel de 1974 o modelo eltrico Itaipu. Em 1981, a mesma empresa voltou a utilizar a trao eltrica no furgo E400. Como evoluo do projeto de 1974, este modelo teve um pequeno nmero de unidades produzidas. H, atualmente, um entendimento global sobre a necessidade de diminuio das emisses dos gases causadores do efeito estufa, em particular, o CO2. Uma das principais fontes do CO2 emitido para a atmosfera a queima de combustveis minerais ou fsseis, os quais tm reservas limitadas que causam alto impacto em seu custo, o qual tambm altamente dependente de condies de produo em regies geopoliticamente instveis. Os biocombustveis constituem, hoje no Brasil, uma alternativa economicamente vivel para o consumo em veculos, em especial carros de passeio, tratando-se de uma fonte renovvel. Entretanto, sob o ponto de vista de gerao de energia limpa, estes tambm geram, embora em quantidade menor, emisses de carbono. Alternativas com impacto ambiental ainda menor so os dispositivos de gerao e armazenamento de energia limpa includos no campo da nanoenergia. Dentre eles; baterias e capacitores eletroqumicos, clulas a combustvel e clulas solares. Esses dispositivos armazenam ou geram energia de forma no poluente, produzindo energia sem liberar qualquer tipo de substncia agressiva ao ambiente. Embora haja controvrsias e discusso a respeito dos custos relativamente altos dessas 193

tecnologias, estes tendem a ser reduzidos considerando-se a produo e comercializao em larga escala dos dispositivos. A proximidade do fim das reservas de combustveis fsseis conhecidos tambm diminuir comparativa e, consequentemente, o custo das mesmas. Neste cenrio, uma nova economia energtica deve emergir e, considerando o desenvolvimento atual do setor, dever ser baseada em fontes de baixo custo, renovveis e sustentveis. Em particular, na rea de transportes veiculares, os carros eltricos movidos a baterias tendem a ser uma soluo sustentvel e de implementao imediata. Veculos eltricos so aqueles cuja fonte de energia provm de um banco de baterias (BB). Conectado ao BB por um conversor eletrnico de potncia, existe o motor eltrico que tambm atua como um gerador. Assim, em situaes de desacelerao, parte da energia que seria dissipada nos freios convencionais pode ser aproveitada para recarregar o BB. Esta uma tecnologia que proporciona baixo custo por quilmetro rodado, de simples funcionamento e permite a recarga do BB diretamente na rede eltrica. Os carros eltricos movidos a baterias, quanto ao abastecimento, encontrariam facilidades j que poderia ser adaptada, com baixo custo tecnolgico, a rede j existente de gerao, transmisso e distribuio de energia empregada para suprir as residncias. Apenas 1 % da energia eltrica produzida atualmente no Brasil destinada ao setor de transporte, permitindo, com isso, um aumento desta porcentagem sem grandes investimentos para o setor de gerao de energia. Futuramente, poderia ser empregada a energia gerada por clulas solares e usinas elicas, para as quais o Brasil possui potencial e planos de aumentar a participao das mesmas na matriz energtica. Modelos de carros hbridos que incluam em sua configurao clulas a combustvel como fonte de energia, por 194

exemplo, podem demorar mais para serem comercializados em maior escala, em funo da necessidade de desenvolvimento de tecnologias paralelas para viabilizar o armazenamento e transporte de hidrognio seguros, assim como construir uma rede de postos de abastecimento. Com relao infraestrutura para recarregamento das baterias dos carros eltricos, existem, em princpio, algumas solues disponveis, carecendo, obviamente, de adaptaes, as quais podem ser implementadas no curto prazo com uma interao mais prxima entre empresas do setor, centros de pesquisas e universidades. A utilizao da rede eltrica atualmente instalada pode ser apontada como uma estratgia inicial e com custo vivel. Alternativas para o abastecimento no seriam, em princpio, impeditivas, j que a maioria dos automveis passa 90 % do tempo parado. Estes poderiam ser abastecidos nas residncias e em postos adaptados nos locais de trabalho. O abastecimento nas residncias poderia ser realizado em horrios de menor demanda energtica, por exemplo, durante a noite. Uma das desvantagens apontadas na utilizao das baterias o seu tempo de recarregamento, que nos modelos atuais de at 6 horas. Para contornar essa caracterstica, pode-se lanar mo da utilizao de altas tenses (220 V ou mais), produzidas por transformadores a serem instalados em postos de recarregamento, diminuindo significativamente o tempo de recarga. Para viagens de maiores distncias, antes que se adapte a tecnologia para o aumento da autonomia desses veculos, uma alternativa para o recarregamento foi proposta pela aliana Renault-Nissan em parceria com a empresa israelense Better Place, na qual est prevista a instalao de 500000 pontos de recarga e postos de troca de baterias, inicialmente em Israel. A abordagem inclui o recarregamento 195

nos postos de servio ou a troca de baterias gastas por baterias carregadas [ii]. O desafio maior na tecnologia de veculos eltricos encontra-se na fabricao de baterias com energia especfica suficiente para equiparar sua autonomia quela oferecida pelos veculos convencionais. Por exemplo, no Chevrolet Volt (modelo a ser comercializado a partir de 2011, segundo a montadora), as baterias de ons ltio, quando totalmente carregadas, fornecem uma autonomia de at 64 km em trnsito urbano operando sem auxlio de um motor combusto [iii]. Para este modelo, a empresa LG Chem fornece as unidades para a montagem das baterias GM [iv]. Aps a descarga da bateria, um motor 1.0 combusto aciona um gerador que recarrega as unidades, mas no empregado para tracionar o veculo, permitindo uma autonomia total de at 500 km. Segundo a aliana Renault-Nissan, as baterias so o ponto principal da tecnologia de carros eltricos. Esta aliana planeja disponibilizar, a partir de 2011, vrios modelos movidos a baterias de ltio, dentre os quais o Nissan Leaf. As baterias utilizadas nestes modelos vm sendo desenvolvidas em parceria com a empresa NEC. Estima-se que cerca de 10 % das vendas de automveis em 2020 seja representada por veculos eltricos [v]. HISTRICO DAS BATERIAS DE LTIO A vantagem da utilizao do ltio metlico foi demonstrada em meados dos anos 1970 com a montagem de uma clula (primria) no recarregvel. Estas baterias primrias foram absorvidas rapidamente no mercado como fonte de energia para calculadoras e relgios, devido a sua alta capacidade de carga. A vantagem de empregar o ltio metlico como anodo foi atribuda, no incio, ao fato de o ltio ser o metal mais leve e eletropositivo (-3.04 V versus o eletrodo padro de hidrognio), portanto, propiciando a fabricao de sistemas com alta densidade de energia ao mesmo tempo em que 196

facilitava o design da bateria. Concomitantemente, foram desenvolvidos compostos inorgnicos que reagiam com metais alcalinos de forma reversvel, atualmente conhecidos como compostos de intercalao. Por suas propriedades e reaes com metais alcalinos, propiciaram o desenvolvimento de materiais para baterias recarregveis de ltio, conhecidas como baterias secundrias de on ltio ou, simplesmente, baterias de on ltio. A evoluo dessa tecnologia se deu tambm, segundo Armand [vi], em funo do desenvolvimento do conceito cientfico de intercalao eletroqumica (do incio da dcada de 1970) e do conhecimento da qumica de estado slido, no que se refere a dados acumulativos de estruturas de slidos inorgnicos lamelares. A dcada de 1990 foi marcada por um avano significativo na qumica e na engenharia de baterias com as tecnologias emergentes de Ni-MH (nquel metal-hidreto) e de on ltio. No presente, essas clulas j superam as baterias de Ni-Cd. Esse avano e melhor desempenho ficaram claros, em 2009, no 79 Salo Internacional do Automvel e Acessrios de Genebra, onde modelos de automveis eltricos atraram mais ateno do que os modelos convencionais movidos a combustveis fsseis ou renovveis. Isso se deveu especialmente autonomia e desempenho otimizados das baterias de ons ltio e sistemas de potncia dos modelos apresentados. Foram exibidos modelos de automveis com autonomia de at 480 km a serem lanados em 2011 [vii], o que representa um grande avano de autonomia em comparao aos modelos anteriores. Dentre os vrios modelos de veculos eltricos, uma das empresas apresentou um que pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4 segundos, alcana 200 km/h e conta com autonomia de 390 km, utilizando baterias de on ltio, no dependendo de nenhum tipo de combustvel [viii]. Os modelos de veculos eltricos comercializados at recentemente eram hbridos que utilizavam uma bateria de nquel e um motor convencional alternadamente. Prottipos de maior potncia 197

empregam baterias de on ltio, que futuramente podero atuar em conjunto a capacitores eletroqumicos que tambm empregam materiais avanados com ons ltio em sua composio [ix], eliminando a necessidade do motor convencional de combusto. TECNOLOGIAS ATUAIS Uma bateria um dispositivo conceitualmente simples, composto por um certo nmero de clulas eletroqumicas, as quais so ligadas em paralelo ou em srie, fornecendo maior densidade de corrente ou tenso, respectivamente. Em cada clula, um eletrodo positivo e um negativo so separados por um meio eletroltico ou, em concepes mais avanadas destes dispositivos, um eletrlito slido polimrico. Os eletrlitos possuem sais dissociados e promovem o transporte de ons entre os dois eletrodos (quimicamente reativos). Conectando-se externamente os eletrodos, as reaes qumicas de oxidao (anodo) e reduo (catodo) procedem gerando um fluxo de eltrons e a corrente a ser utilizada. A energia eltrica que uma bateria libera expressa por unidade de peso (Whkg-1) ou de volume (WhL-1) e funo do potencial (V) e da capacidade de carga (Ahkg-1), sendo ambos estes parmetros fortemente dependentes da qumica do sistema. No incio desta dcada, as baterias baseadas em ltio se sobressaam a outros sistemas e somavam cerca de 60% das vendas mundiais em baterias portteis [x]. A justificativa para estes nmeros reside nas propriedades de alta densidade de energia e flexibilidade de design. Atualmente, as baterias so desenvolvidas em diferentes potncias que atendem a aplicaes diversas e crescentes, desde carros eltricos at eletrnicos portteis. Cada uma das aplicaes requer um desempenho especfico e prospecta-se um aumento de demanda para outras aplicaes em um futuro prximo. Existem, atualmente, baterias de on 198

ltio confeccionadas em diferentes configuraes, como a cilndrica, cilndrica compacta, retangular e delgada. O material de anodo mais utilizado nas baterias de on ltio o grafite intercalado com ltio, enquanto o catodo destes dispositivos pode ser (a) um xido lamelar como xido de ltio e cobalto; (b) slidos baseados em polinions como o fosfato de ferro e ltio; ou (c) um espinlio, como xido de mangans e ltio. As baterias de on ltio apresentam vantagens sobre as demais baterias secundrias, como menor peso, maior densidade de carga e maior nmero de ciclos de carga e descarga, alcanando, consequentemente, tempos de vida til maiores. Uma outra caracterstica que deve ser destacada a alta tenso de circuito aberto que pode ser obtida em baterias de on ltio em comparao a outros sistemas, como as baterias chumbo-cido, metal-hidreto ou nquel-cdmio. Outras vantagens em comparao a baterias de nquel-cdmio e metal-hidreto so a ausncia de limitao de carregamento em sucessivas cargas e uma baixa taxa de descarga quando a unidade no utilizada. Em comparao a baterias de sal fundido (por exemplo, o projeto Zebra), as baterias de on ltio apresentam baixas temperaturas de operao e alta densidade de energia por utilizarem materiais com maior densidade de carga e permitirem fabricao em modelos mais compactos. Na Tabela 1 so apresentadas resumidamente as caractersticas das baterias de on ltio (convencional e polimrica), assim como as de nquel metal-hidreto, chumbocido e sal fundido.

Tabela 1. Tipos, caractersticas, aplicaes e impacto ambiental de algumas baterias.


Tipo de bateria Caractersticas Aplicaes Impacto ambiental

199

on Ltio (comercial)

Alta densidade de energia, alta velocidade de carregamento, longa ciclabilidade, custo mdio com tendncia a diminuir com a produo em larga escala.

Portteis, veiculares e adaptveis para maiores escalas.

- A qumica do ltio relativamente verde (abundante); - Reciclagem fcil; - Possibilidade de esgotamento de cobalto devido utilizao em larga escala; Substituio de cobalto por mangans e ferro que so abundantes e sustentveis. -Recarregveis; - Eletrodos obtidos a partir de materiais renovveis; - Fcil reciclagem. - Ni no verde e de extrao difcil (no sustentvel); - Ni um metal txico e com reservas limitadas; - O Ni reciclvel. -Alta temperatura de operao; - Ciclabilidade limitada; - O chumbo txico, porm, a reciclagem tem eficincia de 95%. - A bateria Na-NiCl2 apresenta o mesmo impacto ambiental das baterias Ni-MH.

on Ltio polimrica (P&D&I)

Alta capacidade e densidade de energia, velocidade de carregamento limitada. Baixo peso. Tecnologia acessvel a baixo custo. Baixa voltagem, densidade de energia moderada, alta densidade de potncia. Densidade de energia baixa, velocidade de carregamento moderada, baixo custo. Densidade de energia moderada, alta temperatura de operao, exige reaquecimento aps desligamento.

Adaptvel mdia e larga escala, assim como aplicaes veiculares.

Ni-MH (comercial)

Portteis e de larga escala.

Chumbo-cido (comercial)

De larga escala, veicular, estacionria.

Sal fundido (comercial)

De larga escala, estacionria.

200

Utilizando diferentes materiais e assumindo configuraes distintas, as baterias de on ltio podem alcanar diferentes potncias e autonomias. As tecnologias mais comuns nestes dispositivos utilizam eletrlitos lquidos, porm, para alcanar configuraes com menor espessura (as chamadas baterias delgadas), necessria a utilizao de materiais de eletrodos (catodo e anodo) e eletrlitos polimricos. Estas baterias, em estgio de P&D&I, confeccionadas a partir de materiais polimricos, apresentam como vantagens a flexibilidade, podendo ser adequadas a diferentes geometrias e o baixo peso, uma necessidade cada vez maior no desenvolvimento para aplicaes em carros eltricos. A utilizao de materiais polimricos nos eletrodos para a confeco de baterias de on ltio permite tambm a diminuio do custo final do dispositivo, uma vez que estes materiais apresentam baixo custo de obteno. Na Figura 1 apresenta-se um esquema de uma bateria na configurao delgada flexvel, onde cada camada pode ter espessura da ordem de alguns m.

Figura 1. Esquema representando uma bateria de on ltio na configurao delgada flexvel, confeccionada a partir de materiais polimricos.

MATERIAIS E NANOTECNOLOGIA EM BATERIAS DE


LTIO

201

Os trabalhos mais recentes no desenvolvimento das baterias de on ltio seguem a linha de criao e otimizao de materiais polimricos nanoestruturados, nanocompsitos e teste destes dispositivos, verificando, em geral, a influncia da estrutura, nanoestrutura e suas propriedades sobre a eficincia do dispositivo. Materiais nanoestruturados e nanocompsitos tm sido propostos para o desenvolvimento dessas baterias e questes fundamentais tm sido avaliadas, nos ltimos anos, em relao a fenmenos de transporte, eletroqumica de slidos e descrio molecular dos materiais envolvidos. A Tabela 2 lista alguns dos materiais empregados em baterias de on ltio convencionais e polimricas [xi, xii, xiii, xiv]. Tabela 2. Materiais empregados nos eletrodos e eletrlito em baterias de on ltio.
Baterias Catodo LiCoO2 ; LiMnO2 ; on ltio LiFePO4 ; Li2FePO4F Politiofeno ; PEDOT ; Nanocompsitos LiFePO4/C Eletrlito LiPF6, LiBF4, LiClO4 em um meio lquido (orgnico) LiPF6, LiBF4, LiClO4 em um meio polimrico orgnico Nanocompsitos polmero/nanofibra de carbono Li/grafite (LiC6) Anodo

on ltio polimrica

Os avanos tecnolgicos ligados ao desenvolvimento de nanomateriais no campo da nanoenergia tm resultado na otimizao de propriedades e, com isto, tm minimizado uma das caractersticas normalmente apontadas como limitantes para a produo e comercializao em larga escala dessas baterias para veculos eltricos, o seu peso. A nanotecnologia 202

permite a obteno de materiais com alta densidade de energia por unidade de massa, o que proporciona a fabricao de dispositivos com maior autonomia e densidade de energia, atendendo demanda de diminuio de peso para aplicaes em carros eltricos. Utilizando-se estes materiais, o peso final do dispositivo ser menor quanto maior for a participao de polmeros orgnicos em sua composio, sejam eles polmeros nanoestruturados condutores inicos ou eletrnicos. Destacamse tambm os nanocompsitos de polmeros com estruturas de carbono. Algumas indstrias pretendem ampliar seus planos de pesquisa na utilizao de polmeros em catodos orgnicos, j que estes materiais apresentam baixo custo de produo, processo de sntese simples e boas propriedades tecnolgicas como fcil moldagem e solubilidade em diferentes solventes orgnicos [xv]. A progressiva utilizao de polmeros orgnicos ou materiais inorgnicos com nanoestrutura controlada e consequente otimizao de propriedades tende a diminuir tambm, em mdio prazo, o custo das baterias, o que fundamental para a sua comercializao em larga escala. Dentre os materiais inorgnicos, os xidos de metais de transio litiados (empregados atualmente) esto sendo otimizados com controle da nanoestrutura. Diferentes abordagens para melhorar o desempenho eletroqumico de materiais para catodos tm sido estudadas, dentre elas, obter os materiais em partculas de pequenas dimenses e com maior contato eletrnico. Quanto aos materiais para anodos, algumas propostas consistem em substituir os materiais baseados em grafite por ligas ou compostos intermetlicos envolvendo ltio [15], o que representa um aumento do peso do dispositivo, embora, com aumento de densidade de corrente. Outra abordagem aumentar a densidade de carga dos anodos baseados em carbono pela obteno de nanocompsitos com polmeros 203

condutores eletrnicos. Adicionalmente, a presena de polmeros condutores pode aumentar a adeso das diferentes camadas que compem a bateria. ASPECTOS MERCADOLGICOS Um dos aspectos motivadores para a produo e comercializao dos carros eltricos a meta de emisso zero nos meios de transporte. Atrelado ao aspecto ambiental, prospecta-se que os modelos de carros eltricos podem atingir o equivalente a 10 % do mercado mundial at 2020. Entretanto, aes so necessrias no sentido de estabelecer parcerias com governos, municpios, fornecedores de energia eltrica e outros segmentos, para que possa ser criada a infraestrutura necessria para o carregamento das baterias. Para a aceitao popular dessa tecnologia, importante haver polticas de incentivo de modo a estimular os consumidores a adotar os carros eltricos. Criando-se uma economia de maior escala haver menor apreenso do consumidor em adot-los como opo de transporte. imprescindvel para o Brasil, hoje, criar uma indstria de carros eltricos. Em uma primeira etapa, pode-se importar baterias de ons ltio para viabilizar esta indstria ou empregar baterias comerciais disponveis no mercado nacional. Paralelamente, deve-se desenvolver uma tecnologia de baterias mais avanadas que permita integr-las a outros dispositivos, por exemplo, capacitores eletroqumicos, de modo a eliminar os motores combusto dos veculos eltricos hbridos. O Brasil poder atuar e competir internacionalmente no setor de baterias empregando nanomateriais j desenvolvidos para aplicao em dispositivos de gerao e armazenamento de energia. O desenvolvimento de baterias e capacitores eletroqumicos de tecnologia nacional influenciar principalmente o setor automobilstico, para o qual baterias mais leves, mais eficientes e com tempo de vida maior so 204

imprescindveis para viabilizar a produo e comercializao de carros eltricos em larga escala e com custos menores. TECNOLOGIA DAS BATERIAS DE ON LTIO NO BRASIL E NO MUNDO Com relao gerao de tecnologia ligada ao desenvolvimento de baterias de on ltio, assim como de materiais avanados empregados na sua elaborao, o Brasil conta com pesquisadores atuando no desenvolvimento de novos materiais e dispositivos, em diversas universidades e centros de pesquisa. Existem tambm redes de pesquisa promovidas pelo MCT com o intuito de desenvolver a pesquisa em nanotecnologia molecular e de interfaces e em materiais. Dentre os trabalhos desenvolvidos, vrios so voltados para o desenvolvimento de cincia e tecnologia na rea da nanoenergia, inclusive para baterias de on ltio, sendo que alguns grupos detm patentes de produtos desenvolvidos, tambm para as baterias polimricas. Existem tambm grupos atuando na reciclagem de metais de baterias descartadas. Com isto, h produo cientfica e tecnolgica de alto nvel e formao de recursos humanos altamente qualificados no pas. Estes podero ser empregados em futuros parques tecnolgico-industriais, possibilitando a produo dessas baterias (mais leves, com maior autonomia e tempo de vida), outros dispositivos para carros eltricos, assim como para eletroeletrnicos e sistemas de segurana. No Brasil, atualmente, existem tambm empresas que detm patentes de baterias e que realizam parcerias com grupos de pesquisa para P&D&I no segmento destes dispositivos. Nos ltimos cinco anos, com registro de propriedade industrial no Brasil (base de dados INPI), foram encontrados cerca de 200 produtos ou processos envolvendo os termos bateria ou capacitor e nmero semelhante de artigos cientficos foi publicado. A Figura 2 mostra o nmero de patentes com registro fora do Brasil contendo o termo lithium 205

ion battery nos ltimos cinco anos, com mais de 7000 registros, dos quais no foram localizados detentores de direitos com endereos no Brasil. Como mostrado na figura, o nmero de patentes internacionais registradas apresentou um crescimento de 2006 at 2009 em cerca de 43 %, em funo da grande demanda do setor automobilstico e de eletroeletrnicos portteis. Parte desse desenvolvimento j foi incorporado na produo dos veculos eltricos oferecidos recentemente por algumas companhias, como j mencionado. Entretanto, a demanda por esse tipo de veculo ainda restrita a setores da sociedade de alto poder aquisitivo, podendo ser estendida a outros segmentos da sociedade com o aumento da produo e possvel comercializao em larga escala.
3000 2500 Nmero de patentes 2000 1500 1000 500 0 2006 2007 2008 Ano 2009 2010

Figura 2. Nmero de patentes internacionais registradas nos ltimos cinco anos contendo o termo lithium ion battery [xvi].

Na Figura 3 mostrado o nmero de patentes registradas contendo o termo lithium ion battery nos ltimos 206

cinco anos pelas 25 companhias e instituies mais ativas neste segmento.

MATSUSHITA DENKI SANGYO KK TOYOTA JIDOSHA KK SANYO ELECTRIC CO LTD SONY CORP SAMSUNG SDI CO LTD NISSAN MOTOR CO LTD LG CHEM LTD MATSUSHITA ELECTRIC IND CO LTD TIANJIN LISHEN BATTERY CO LTD BYD CO LTD TOKIN CORP BIYADI CO LTD PANASONIC CORP HITACHI MAXELL KK SAMSUNG DENKAN KK SHENZHEN BIKE BATTERY CO LTD TOSHIBA KK WANG Y HITACHI VEHICLE ENERGY LTD LI J WANG J ZHANG Y LI X ASAHI KASEI KK DAINIPPON PRINTING CO LTD 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Nmero de patentes

Figura 3. Nmero de patentes internacionais nos ltimos cinco anos contendo o termo lithium ion battery pelas 25 companhias e instituies mais ativas [xvi].

O grfico da Figura 4 mostra o nmero de artigos produzidos nos ltimos cinco anos pelos 25 pases mais cientificamente ativos na rea. A posio do Brasil pode ser considerada animadora, tendo em vista os recursos financeiros aplicados no desenvolvimento destes dispositivos ou materiais, em comparao a outros pases e o nmero de empresas atuando em P&D&I neste segmento no pas. Segundo a consultoria Alliance Bernstein, o mercado de baterias de on ltio contar com um capital de cerca de US$ 150 bilhes em 2030. As reservas conhecidas de ltio 207

encontram-se distribudas principalmente entre a Bolvia (50,5 %), Chile (28,1 %), China (10,3 %) e EUA (3,8 %), enquanto o Brasil conta com 1,3 % destas reservas. No Brasil, o ltio se encontra na forma de minrios, principalmente como xido, carbonato e hidrxido. Em 2005, o Brasil produziu cerca de 9 toneladas de minrio de ltio (dados do Depto Nacional de Produo Mineral). Os principais locais de extrao do minrio de ltio no Brasil encontram-se no sul do Estado de Minas Gerais. Alm das reservas j conhecidas, no h dados divulgados sobre outras possveis reservas contendo minrios de ltio no pas. Dado ao mercado projetado para o consumo de ltio e a capacidade cientfico-tecnolgica instalada no pas, o Brasil tem a oportunidade de estabelecer uma forte participao nesse mercado.

PEOPLES R CHINA USA JAPAN SOUTH KOREA FRANCE INDIA TAIWAN AUSTRALIA GERMANY ITALY CANADA SWITZERLAND ENGLAND SPAIN POLAND NETHERLANDS SINGAPORE SWEDEN BRAZIL MALAYSIA RUSSIA SLOVENIA IRAN ISRAEL SCOTLAND

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

Nmero de artigos

208

Figura 4. Nmero de artigos produzidos nos ltimos cinco anos contendo lithium ion battery pelos 25 pases mais cientificamente ativos na rea [xvi].

Na Tabela 3 so listados os grupos de pesquisa atuando no Brasil em projetos relacionados s palavras chave veculos eltricos, baterias, baterias de ltio, e eletrlitos slidos/baterias. Estes grupos encontram-se distribudos por alguns Estados, no entanto, apresentam ainda alguma concentrao nas regies Sul e Sudeste. As reas de atuao principais destes grupos, segundo a base de dados do CNPq, so, em sua maioria, Qumica (Eletroqumica, Matria Condensada e Materiais), Fsica (Estado Slido) e Engenharias como Metalurgia, de Materiais e Eltrica. Dos grupos que desenvolvem materiais, estes empregam uma abordagem nanotecnolgica, dando ateno especial aos estudos envolvendo a relao entre a nanoestrutura e as propriedades eletroqumicas.
Tabela 3. Grupos de pesquisa atuando no Brasil. As buscas com palavras chave foram realizadas para veculos eltricos, baterias e materiais relacionados [xvii].
Palavra Chave: Veculos eltricos Grupo Instituio Lder do Grupo Grupo de Automao e PUCRS Daniel Ferreira Coutinho Controle de Sistemas Ncleo de Estudos em Energia UCS Carlos Roberto Altafini Sensores e Atuadores USP Julio Cezar Adamowski Palavra Chave: Baterias de ltio Grupo GENM - Grupo de Estudo de Novos Materiais GMCE - Grupo de Materiais Condutores e Energia Laboratrio de Materiais Eletroativos Laboratrio de Pesquisas em Eletroqumica LCAM Laboratrio de Caracterizao e Aplicao de

Instituio UEL UFRJ USP UFSCAR USF

Lder do Grupo Antonio Alberto da Silva Alfaya Ana Maria Rocco Susana Ines Cordoba de Torresi Romeu Cardozo Rocha Filho Silmara das Neves

209

Materiais MAv - Materiais Avanados

UNESP

Carlos Frederico Oliveira Graeff

de

Palavra Chave: Eletrlitos slidos / Baterias Grupo Instituio Grupo de Fsico-Qumica USP Orgnica GMCE - Grupo de Materiais UFRJ Condutores e Energia Palavra Chave: Baterias Grupo Diamante e Materiais Relacionados Filmes Finos e Materiais GENM - Grupo de Estudo de Novos Materiais Grupo de Eletro-ptica de Processos Interfaciais e Desenvolvimento de Sensores, Baterias e Atuadores Mecnicos Grupo de Eletroqumica Grupo de Eletroqumica Grupo de Eletroqumica Aplicada GEP - Grupo de Eletroqumica e Polmeros Grupo de Materiais Condutores e Energia Grupo de Polmeros Condutores, Eletroativos e Materiais Reciclados Grupo de Reciclagem e de Resduos Infra-Estrutura de Redes Laboratrio de Materiais Eletroativos Laboratrio de Pesquisas em Eletroqumica Laboratrio de Caracterizao e Aplicao de Materiais Materiais MAv - Materiais Avanados

Lder do Grupo Antonio Aprigio da Silva Curvelo Ana Maria Rocco

Instituio INPE UEL UEL UFVJM

Lder do Grupo Vladimir Jesus TravaAiroldi Jair Scarminio Antonio Alberto da Silva Alfaya Flavio Santos Damos

USP UFPE UFES UFSCAR UFRJ UFES UFRJ CPqD USP UFSCAR USF UFMG UNESP

Ernesto Rafael Gonzalez Flamarion Borges Diniz Marcos Benedito Jos Geraldo de Freitas Carlos Ventura D'Alkaine Ana Maria Rocco Eloi Alves da Silva Filho Julio Carlos Afonso Luiz Carlos Neves Susana Ines Cordoba de Torresi Romeu Cardozo Rocha Filho Silmara das Neves Rosana Zacarias Domingues Carlos Frederico de

210

Materiais e Eletroqumica Aplicada NEEN - Ncleo de Estudos em Energia Novas Tcnicas Hidrometalrgicas Novos Materiais Observatrio Pierre Auger Pilhas e Baterias Qumica Ambiental e Fotocatlise Heterognea Qumica Analtica e Ambiental Reciclagem de Materiais Sistemtica de Bactrias Microbiologia Aplicada Veculo de Propulso Hbrida e

LACTEC UCS UFMG UFSJ CBPF LACTEC UENF UFES CETEM UNICAMP UNITAU

Oliveira Graeff Carlos Mario Garcia Carlos Roberto Altafini Afonso Henriques Martins Jose Luiz Aarestrup Alves Ronald Cintra Shellard Patricio Rodolfo Impinnisi Maria Cristina Canela Honerio Coutinho de Jesus Paulo Sergio Moreira Soares Fabiana FantinattiGarboggini Sebastio Cardoso

CONCLUSES Neste artigo foram abordados aspectos relevantes tecnologia de carros eltricos com nfase nas baterias de on ltio, bem como sua insero em um novo cenrio energtico baseado em tecnologias limpas, de fontes naturais, renovveis e sustentveis. Neste cenrio de uma nova economia energtica, o desenvolvimento do setor dever ser baseado tambm em fontes de baixo custo e em materiais reciclveis, diminuindo-se os danos ambientais nos processos de extrao de minerais e no descarte dos dispositivos. Em particular, na rea de transportes veiculares, as baterias para carros eltricos tendem a ser uma soluo sustentvel, principalmente quando empregadas para a estocagem de energia gerada por fontes como a energia solar e elica. Avanos na cincia de materiais, na qumica e fsica de estado slido e na eletroqumica de slidos levaram, nas ltimas trs dcadas, s baterias fabricadas e comercializadas atualmente com alta densidade de energia, menor peso, menor 211

tempo de carregamento, longa ciclabilidade, menor preo e ainda possibilidades de diminuio de custos de produo. Otimizaes dos materiais atualmente empregados nesses dispositivos teriam forte impacto no setor de carros eltricos, permitindo a miniaturizao e maior tempo de vida das baterias de on ltio, com consequente aumento de autonomia. Com as diferentes aplicaes a que se destinam essas baterias, h uma demanda crescente para esses dispositivos e um mercado estimado para 2030 em U$S 150 milhes. No cenrio mundial em 2010, o Brasil aparece como o dcimo nono pas dentre os 25 mais produtivos em nmero de publicaes cientficas sob o tema baterias de on ltio. O Brasil possui excelentes perspectivas de aumentar sua participao nesta rea, j que possui cerca de 1,3 % das reservas de ltio conhecidas e grupos de pesquisa atuantes no setor, seja no desenvolvimento de novos materiais, qumica e fsica de estado slido, eletroqumica de slidos, nanoenergia e engenharias de materiais, metalrgica, mecnica e eltrica. Existem ainda no pas algumas parcerias em P&D&I entre empresas e instituies de pesquisa. REFERNCIAS
A travers le monde (ed. Hachette) 213-214 (1899). Apud M. Armand, J.-M. Tarascon, Building better batteries Nature 451 (2008) 652. ii Revista Veja, 30 de dezembro de 2009, pg. 228-231. iii L. Perez, Revista Brasil Sustentvel, fevereiro/maro de 2009, pg. 25-29. iv LG Chem Battery Cells to Power Chevrolet Volt, Press Release, 12 Jan 2009, http://www.lgchem.com. v C. Ghosn, Revista Veja, 30 de dezembro de 2009, pg. 232-233. vi M. B.Armand, In Fast Ion Transport in Solids, W. Van Gool, Ed., North-Holland Amsterdam, 1973, pp 665-673. vii Pgina web: http://www.chevrolet.com, acessada em 10/04/2010. viii Pgina web: http://www.teslamotors.com, acessada em 10/04/2010.
i

212

, P. Simon, Y. Gogotsi, Materials for electrochemical capacitors Nature Materials 7 (2008) 845. x J.-M. Tarascon, M. Armand, Issues and challenges facing rechargeable lithium batteries Nature 414 (2001) 359. xi M. Suguro, S. Iwasa, K. Nakahara, Fabrication of a practical and polymer-rich organic radical polymer electrode and its rate dependence Macromolecular Rapid Communications 29 (2008) 1635. xii K. Hanai, T. Maruyama, N. Imanishi, A. Hirano, Y. Takeda, O. Yamamoto, Enhancement of electrochemical performance of lithium dry polymer battery with LiFePO4/carbon composite cathode Journal of Power Sources 178 (2008) 789. xiii L.Z. Zhan, Z.P. Song, J.Y. Zhang, J. Tang, H. Zhan, Y.H. Zhou, C.M. Zhan, PEDOT: cathode active material with high specific capacity in novel electrolyte system Electrochimica Acta 53 (2008) 8319. xiv B. Jin, E.M. Jin, K.H. Park, H.B. Gu, Electrochemical properties of LiFePO4-multiwalled carbon nanotubes composite cathode materials for lithium polymer battery Electrochemistry Communications 10 (2008) 1537. xv E. Stura, C. Nicolini, New nanomaterials for light weight lithium batteries Analytica Chimica Acta 568 (2006) 57. xvi Thomson Reuters. ISI Web of Knowledge. Disponvel em: <http://www.isiknowledge.com>. Acessada em: 12 de abril de 2010. xvii CNPq - Diretrio dos Grupos de Pesquisa no Brasil <http://dgp.cnpq.br/buscaoperacional> Pgina acessada em 12/04/2010.

ix

213