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3º Parte Descriçao de Funcionamento
3º Parte Descriçao de Funcionamento
(2003-)
Propósito
O recurso SCR (Selective Catalytic Reduction) é usado para reduzir as emissões de óxidos de
nitrogênio, NOx, fazendo a limpeza catalítica dos gases de escape. As emissões reduzidas de
óxido de nitrogênio possibilitam cumprir as regulamentações relativas a emissões e, ao
mesmo tempo, otimizar a potência do motor e o consumo de combustível.
Local
b210000\b215700\b215766
18/11/2015 © Scania CV 1 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
12
12
13
2, 3
1 5 9 7
11
10
b210000\b215300\b215385
18/11/2015 © Scania CV 2 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
1. Tanque do redutor
2. Sensor de nível (no pescador do redutor)
3. Sensor de temperatura (no pescador do redutor)
4. Fornecimento de ar comprimido (do sistema pneumático do veículo)
5. Unidade principal
6. Dosador de redutor
7. Catalisador SCR (localizado no silencioso)
8. Sensor de temperatura dos gases de escape. Acima do catalisador; sistemas mais
antigos também têm um sensor abaixo do catalisador.
9. Bico injetor. Sistemas mais antigos têm uma posição baixa; sistemas mais novos têm
uma posição alta.
10. Sensor de NOx
11. Válvula de líquido de arrefecimento para aquecimento
12. Mangueiras do redutor e do líquido de arrefecimento
13. Mangueira de sangria, sistemas mais antigos. Os sistemas mais novos têm uma
ventilação na tampa do tanque do redutor.
2
b200000\b203900\b203912
1. Filtro
2. Pré-filtro (o pré-filtro não deve ser substituído)
Também existe um filtro no medidor de nível de redutor no tanque de redutor. Ele não
precisa de manutenção, mas pode obstruir.
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Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
b320000\b326800\b326880
b210000\b210300\b210317
Há dois tipos diferentes de bicos de injeção para veículos fabricados antes de 1 de maio de
2010.
18/11/2015 © Scania CV 4 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
b210000\b215300\b215386
b210000\b215300\b215387
18/11/2015 © Scania CV 5 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
12
12
13
2, 3
1 5 9 7
11
10
b210000\b215300\b215385
1. Tanque do redutor
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Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Nota:
A mangueira de sangria foi eliminada nos
tanques de redutor fabricados após janeiro
de 2007. A sangria é agora feita através da
tampa de abastecimento.
18/11/2015 © Scania CV 7 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
1 2 3 4
Q
ECU
t EMS
t ECU
M
p D
B A C
t t
10 9 8 7 6 8 5
b200000\b209500\b209548
1. Tanque do redutor
2. Sensor de nível (localizado no pescador do redutor)
3. Sensor de temperatura (localizado no pescador do redutor)
4. Unidade principal
5. Sensor de NOx
6. Catalisador SCR
7. Bico injetor
8. Sensor de temperatura dos gases de escape
9. Dosador de redutor
10. Fornecimento de ar comprimido (do sistema pneumático do veículo)
18/11/2015 © Scania CV 8 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Q
ECU
t EMS
1 2 3 4 5 6
7
t ECU
M
9 8 6
t t
b200000\b209500\b209549
18/11/2015 © Scania CV 9 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
5 1 4 2
6 8 7 3 9
b210000\b211200\b211209
Unidade principal
1. Ar comprimido - Entrada
2. Ar comprimido - Saída
3. Redutor - Entrada
4. Redutor - Saída
5. Redutor - Recirculação ao tanque
6. Filtro principal
7. Pré-filtro
8. Válvula de sobrepressão
9. Bujão de drenagem
18/11/2015 © Scania CV 10 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
3
b200000\b202900\b202973
Dosador de redutor
1. Ar comprimido - Entrada
2. Redutor - Entrada
3. Saída
18/11/2015 © Scania CV 11 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Q
ECU
t EMS
t ECU
M
t t
1 2
b200000\b209500\b209550
1. Válvula de injeção
2. Câmara de mistura
Introdução
Durante a combustão em um motor a diesel, são produzidos vários derivados de produtos
prejudiciais ao meio ambiente que são liberados junto com os gases de escape. A maioria
desses derivados pode ser minimizada aperfeiçoando-se a combustão por todo o sistema de
controle do motor. No entanto, um desses subprodutos, os óxidos de nitrogênio (NOx), é
difícil de reduzir enquanto se mantém o consumo e o desempenho do combustível, sem
limpar os gases de escape após deixarem o motor.
Para abaixar os níveis de emissão de NOx e cumprir com as regulamentações de emissão
aplicáveis, foi desenvolvido um sistema de controle de emissão catalítica especial.
O catalisador SCR depende de um redutor que deve ser adicionado aos gases de escape acima
do catalisador. O redutor possibilita a redução de emissão de NOx.
O redutor é misturado com ar comprimido em um vapor atomizado que é injetado nos gases
de escape acima do catalisador. A dosagem e a injeção de redutor e ar comprimido são
18/11/2015 © Scania CV 12 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Ligar
Dosagem
Desligamento
Ligar
Na parte inicial da fase de partida, são realizados alguns testes para verificar a funcionalidade
do sistema SCR. Se detectar uma falha que previne o funcionamento normal do sistema SCR,
ele pode ser desligado. Será gerado um código de falha e luzes de advertência se acenderão
no instrumento combinado. Se o veículo tiver controle de NOx, isso pode significar que
haverá uma redução de torque de acordo com a legislação aplicável.
O redutor congela a -11°C. Se houver risco de o redutor congelar no sistema SCR, tanto o
sistema SCR como o tanque de redutor deverão ser aquecidos e descongelados antes de poder
começar com a dosagem. A função de aquecimento é ativada se:
A temperatura ambiente estiver mais fria que 8°C, mas mais quente que -12°C.
O motor estiver funcionando e tiver uma temperatura de líquido de arrefecimento
acima de 60°C.
Dosagem
O cálculo do volume de redutor necessário para reduzir o conteúdo de NOx nos gases de
escape é feito no sistema de controle do motor (EMS S6) e depois enviado como solicitação
de dosagem ao sistema SCR. Durante a fase de dosagem, o sistema SCR mede a quantidade
de redutor solicitada pelo sistema de controle.
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Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Se o sistema SCR não receber uma solicitação de dosagem dentro de 15 minutos, o sistema é
depurado (consulte Desligamento) e passa para o modo de espera. Quando a nova solicitação
de dosagem for recebida, o sistema reinicia de acordo com a fase de partida (consulte Partida)
e a dosagem poderá iniciar de novo.
A reação química que reduz o NOx nos gases de escape por meio do redutor só pode ocorrer
se o catalisador for mais quente que 200°C.
Não será realizada uma dosagem de redutor se o veículo estiver na marcha lenta ou estiver
sendo conduzido de outra maneira provocando temperatura baixa no catalisador.
Desligamento
Se o motor for desligado e o sistema estiver na fase de dosagem, i.e. tiver pressão de redutor
na tubulações, será efetuada uma sequência de desligamento no sistema SCR.
Durante esta sequência, o redutor é esvaziado do sistema, por exemplo, para prevenir que o
redutor congele nas mangueiras após uma troca de condução. O sistema é esvaziado
mantendo-se a mangueira de retorno ao tanque de redutor aberta enquanto o ar comprimido é
soprado de volta pelo sistema desde a válvula do dosador de redutor. Quando o redutor é
drenado do sistema, é possível ouvir um ruído borbulhante no tanque de redutor por causa do
18/11/2015 © Scania CV 14 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
retorno do ar e redutor.
Nota:
A mangueira de alimentação do sistema
entre o tanque de redutor e a unidade
principal não é purgada, sempre tendo, por
isso, redutor.
Se o sistema SCR estiver no modo de standby quando o motor é desligado, não ocorre
purgação.
A sequência de desligamento costuma levar cerca de 80 segundos e é importante para o
funcionamento contínuo do sistema.
Nota:
Não desligue a chave geral do veículo
durante a sequência de desligamento. Isso
significa que a sequência seria
interrompida, deixando redutor nas
tubulações. Se isso acontecer, será gerado
um código de falha, resultando em uma
redução de torque.
Além das três fases, o sistema SCR pode ser dividido nos seguintes componentes
descritos:
aquecimento do redutor
suprimento, dosagem e injeção de redutor
suprimento e dosagem de ar comprimido
controle eletrônico
catalisador SCR.
Aquecimento do redutor
Em climas frios, o redutor é aquecido para assegurar que permaneça líquido quando o sistema
estiver em funcionamento. O redutor no tanque, as mangueiras e o dosador do redutor são
aquecidos com o líquido de arrefecimento do motor. O redutor é aquecido na unidade
principal por um elemento de aquecimento elétrico.
A temperatura no tanque e unidade principal é ajustada em +15°C. A função de aquecimento
é ativada e a válvula de líquido de arrefecimento abre se:
A temperatura ambiente estiver mais fria que 8°C, mas mais quente que -12°C.
18/11/2015 © Scania CV 15 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
A função de aquecimento também assegura que em climas frios o sistema SCR não seja
iniciado antes de o redutor ter atingido uma temperatura alta o bastante para eliminar o risco
de formação de gelo.
Quando o aquecimento está concluído, vários testes são feitos no sistema SCR para verificar
se o aquecimento teve êxito. Mesmo quando os testes são aceitáveis, o aquecimento do
sistema continua enquanto a temperatura do redutor estiver abaixo de 10°C. Isso previne a
formação de gelo no sistema SCR quando o veículo está sendo dirigido.
Se o sistema não puder ser aquecido apesar de várias tentativas, será gerado um código de
falha e as luzes de advertência no instrumento combinado se acenderão. Se o veículo tiver
controle de NOx, isso pode significar que haverá uma redução de torque de acordo com a
legislação aplicável.
Quando o sensor de temperatura externa detecta que a temperatura está cerca de -10°C, o
sistema SCR é desligado. No entanto, se estiver em andamento, o aquecimento não será
fechado até o motor ser desligado. Isso significa que as mangueiras são aquecidas ainda que o
sistema SCR tenha sido desligado.
18/11/2015 © Scania CV 16 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
C
A B D
A
D
b210000\b211200\b211210
18/11/2015 © Scania CV 17 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
devolve o fluido para o tanque, costuma ficar fechada durante a operação. Se necessário, a
válvula solenoide pode se abrir durante a fase da partida e durante o desligamento, quando o
sistema é limpo.
O pré-filtro não precisa de manutenção, mas pode obstruir. Os outros filtros encontram-se na
unidade principal e podem ser substituídos de lá.
Controle eletrônico
O sistema SCR faz parte integral do sistema de controle do motor. A unidade de comando do
motor tem, portanto, controle geral sobre o sistema SCR. A unidade de comando do motor
calcula quanto óxido de nitrogênio o motor produzirá com base na quantidade de combustível
sendo injetado, etc. A unidade de comando do motor também usa a informação proveniente
dos diversos sensores no sistema via unidade de comando da SCR para calcular quanto
redutor e ar comprimido devem ser fornecidos para assegurar que a quantidade correta seja
injetada no catalisador. A unidade de comando da SCR controla o suprimento de redutor e ar
comprimido conforme solicitação da unidade de comando do motor.
A unidade de comando da SCR verifica vários parâmetros importantes no sistema, por
exemplo, se há redutor no tanque e qual é a temperatura do redutor. Se tudo estiver como
esperado, a unidade de comando da SCR executará as solicitações da unidade de comando do
motor. Do contrário, um sinal será enviado indicando a existência de uma divergência. Se a
exceção não puder ser corrigida pela unidade de comando do motor, por exemplo,
aquecendo-se o sistema SCR quando estiver muito frio, serão gerados códigos de falha que
podem causar restrições no sistema. As luzes de advertência também serão acesas no
instrumento combinado para indicar que foram gerados códigos de falha. Se o veículo tiver
controle de NOx, isso pode significar que haverá uma redução de torque de acordo com a
legislação aplicável.
A unidade de comando do motor verifica o funcionamento do sistema e gera códigos de falha
usando a função OBD (Diagnóstico de bordo).
Portanto, a geração de códigos de falha no sistema será feita pela unidade de comando do
motor.
18/11/2015 © Scania CV 18 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
3 4 5 6 7
M
p p
t p
t
8
Q
SCR t
t
2 CAN
9
EMS
1
12 11 10
b200000\b204500\b204547
18/11/2015 © Scania CV 19 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Temperaturas ambientes bem frias, abaixo de 0°C, ou bem quentes, acima de 40°C.
Tempos curtos entre partida e parada.
Condução em terrenos com muitas subidas.
Uso em pontos de carga enquanto parado com tomada de força, por exemplo.
Condução a grandes altitudes.
Catalisador SCR
O catalisador SCR é instalado no silencioso. O catalisador contém, por exemplo, vanádio que
pode ser prejudicial à saúde, mas durante o uso normal do veículo, essa substância no
catalisador não apresenta riscos à saúde. As informações sobre o manuseio ao trabalhar na
18/11/2015 © Scania CV 20 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Redutor, ureia
Redutor é uma solução de ureia e água, com 32,5% por peso de ureia. A ureia é um composto
natural utilizado em grandes quantidades, por exemplo, por fazendeiros como fertilizante e
também na fabricação de cremes para a pele. O redutor pode vazar durante o reabastecimento
ou quando houver vazamentos no sistema. Derramamentos acima do normal podem
prejudicar o ambiente.
O redutor corrói especialmente o alumínio e o cobre. Se derramado em metais e conexões
elétricas, esse composto deve ser enxaguado após a conclusão do trabalho. A água funciona
bem para esse tipo de limpeza.
O redutor não é perigoso para a pele. Você deve evitar a ingestão de redutor, mas este
composto não é tóxico se ingerido em pequena quantidade. O redutor contém uma substância
que tem um sabor muito desagradável.
O redutor pode secar-se e formar partículas de cristal parecidas com depósitos brancos ou
marrom-acinzentados ao redor do tanque do redutor ou do sistema de dosagem. As partículas
de cristal normalmente se dissolvem de maneira muito rápida e fácil em água quente, mas
pode ser necessário raspar depósitos mais densos ou aquecê-los acima de 500°C para
removê-los.
18/11/2015 © Scania CV 21 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
Importante!
Nota:
Utilize uma tira de teste para verificar se
há diesel no tanque de redutor ou nos
outros componentes no sistema SCR. A
tira de teste pode ser encomendada na
Scania sob o número de peça 588.876.
Use a tira de teste conforme segue:
Deixe o veículo parado por pelo menos 30 minutos. Retire uma amostra do tanque ou de um
reservatório que não tenha tido combustível ou óleo anteriormente. Não coloque a tira de
teste em uma bancada de trabalho com graxa ou semelhante. Pegue a amostra da camada de
superfície ou desaparafusando o filtro no módulo da bomba. Não mergulhe toda a tira de teste
no fluido. Se a amostra tiver diesel, isso será rapidamente absorvido pela tira de teste e a cor
azul ficará mais escura. Mais diesel na amostra produz uma cor azul mais escura.
Nível de redutor
b210000\b211200\b211229
Para fazer o diagnóstico de falhas no sistema SCR, você precisa ser capaz de verificar o nível
de redutor no tanque de redutor. Um refratômetro digital de mão, número de peça 588.226,
pode ser utilizado para verificar o redutor, a concentração de inibidor e de glicol e a
intensidade do ácido da bateria.
Outras características
18/11/2015 © Scania CV 22 of 23
Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
18/11/2015 © Scania CV 23 of 23