Fenmenos dos Transportes

Prof. Marcos
Turma 301: Agatha Faria Bruno Ferreira Luiz Cludio Medeiros Pedro Paulo Marujo Priscilla Queiroz Turma 302: Dcio Martins

VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

ndice
Introduo --------------------------------------------------------------------------- 03
Captulo 1 Viscosidade ------------------------------------------------------------ 03

1.1 Conceitos e Unidades -------------------------------------------- 03

1.2 Fluidos Newtonianos ---------------------------------------------------- 05 1.3- Relao Entre Viscosidade e Temperatura nos Gases e nos Lquidos --- 05 1.4- Viscosidade de Uma Mistura de leos --------------------------------- 06 1.5- Determinao Experimental da Viscosidade -------------------------- 06 Captulo 2 leos Lubrificantes ------------------------------------------------------- 10 2.1-Tipologia -------------------------------------------------------------------- 11 2.2-Composio ---------------------------------------------------------------- 14 2.3-Utilizao ------------------------------------------------------------------- 16 2.4- ndice de Viscosidade, Ponto de fluidez e Ponto de Fulgor --------- 24 2.5-Sistemas de Classificaes ------------------------------------------------ 25 Captulo 3 Viscosmetros ------------------------------------------------------------- 27 3.1-Tipologia e Caractersticas ----------------------------------------------- 27 3.2- Utilizao ------------------------------------------------------------------ 33 3.3-Esquema de Funcionamento --------------------------------------------- 33 Captulo 4 Descrio Sumria da Experincia Laboratorial -------------------- 41 Captulo 5 Grfico VxT (Viscosidade por Temperatura) ------------------------ 43 Concluses Pessoais --------------------------------------------------------------------- 45 Referncias Bibliogrficas ------------------------------------------------------------- 46

VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS INTRODUO

Este trabalho destina-se a complementao do contedo ministrado em aula e parte da avaliao da disciplina Fenmenos de Transportes (MEC-103), abordando os seguintes assuntos: Viscosidade, leos lubrificantes e Viscosmetros. O contedo foi desenvolvido atravs de consultas bibliogrficas (livros e internet), alm da experincia realizada no dia 24/08/2011, orientado pelo professor Marcos no laboratrio TNEL DE VENTO da Universidade Gama Filho, no Campus Piedade, onde foi apresentado o Viscosmetro SAYBOLT UNIVERSAL ASTM D-88, abordando a importncia e caractersticas de diversos tipos de leos lubrificantes. O trabalho foi executado pelos seguintes alunos da graduao de Engenharia: Agatha Faria, Bruno Ferreira, Dcio Martins, Luiz Cludio Medeiros, Pedro Paulo Marujo e Priscilla Queiroz.

Captulo 1: Viscosidade
A viscosidade a propriedade dos fluidos correspondente ao transporte microscpico de quantidade de momento por difuso molecular. Ou seja, quanto maior a viscosidade, menor ser a velocidade em que o fluido se movimenta.

1.1-Conceito e Unidades

VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

a propriedade fsica que caracteriza a resistncia de um fluido ao escoamento, a uma dada temperatura. Define-se pela lei de Newton da viscosidade:

Presso laminar de um fluido entre duas placas. Atrito entre o fluido e a superfcie mvel causa a torso do fluido. A fora necessria para essa ao a medida da viscosidade do fluido. Onde a constante o coeficiente de viscosidade, viscosidade absoluta ou viscosidade dinmica. Muitos fluidos, com gua ou a maioria dos gases, satisfazem os critrios de Newton e por isso so conhecidos como fludos newtonianos. Os fluidos no newtonianos tm um comportamento mais complexo e no linear. Viscosidade a propriedade associada a resistncia que o fluido oferece a deformao por cisalhamento. De outra maneira pode-se dizer que a viscosidade corresponde ao atrito interno nos fluidos devido basicamente a interaes intermoleculares, sendo em geral funo da temperatura. comumente percebida como a "grossura", ou resistncia ao despejamento. Viscosidade descreve a resistncia interna para fluir de um fluido e deve ser pensada como a medida do atrito do fluido. Assim, a gua "fina", tendo uma baixa viscosidade, enquanto leo vegetal "grosso", tendo uma alta viscosidade.

Viscosidade cinemtica
A viscosidade cinemtica definida por:

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em que a massa especfica do fluido.

Unidades
No SI, a unidade da viscosidade cinemtica m2/s No sistema CGS utilizada a unidade Stokes (St), sendo um Stokes igual a 10-4 m2/s e dada a magnitude do seu valor prefervel utilizar a forma centistokes. A viscosidade absoluta tem como unidade Pa.s (N.s/m2) em unidades do SI. Essa unidade normalmente expressa em mPa.s dado a sua magnitude. Outra forma conveniente, a partir do sistema CGS o Poise, sendo um Poise igual a 0,1 Pa.s, ou seja, um centipoise (cP) igual a 1 mPa.s .

1.2- Fluidos Newtonianos e No Newtonianos

Fluidos Newtonianos
Um fluido newtoniano um fluido em que cada componente da tenso cisalhante proporcional ao gradiente de velocidade na direo normal a essa componente. A constante de proporcionalidade a viscosidade dinmica. Nos fluidos newtonianos a tenso diretamente proporcional taxa de deformao. Como exemplo, pode-se citar a gua, o ar, leos e outros fluidos com comportamentos "normais", newtonianos.

Fluidos No-Newtonianos

O fluido no-newtoniano um fluido cuja viscosidade varia proporcionalmente a energia cintica que se imprime a esse mesmo fluido, respondendo de forma quase instantnea. Para exemplo temos a mistura do amido de milho com gua que, dependendo da energia cintica que recebe, pode ser um slido ou um lquido, apresentando caracterstica viscosa. Se o movimento que se lhe imprime for rpido esta mistura torna-se um slido e assim que se cessa o movimento, esta transforma-se novamente em lquido.

1.3- A Relao Entre a Viscosidade e a Temperatura nos Gases e nos Lquidos

VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

A viscosidade depende da temperatura, e verificam-se efeitos opostos sobre a viscosidade de gases e de lquidos em funo da variao da temperatura. Em geral, nos gases a coeso intermolecular desprezvel, resultando no fato de que a tenso cisalhante entre duas camadas do fludo em escoamento devida a transferncia de momento linear entre essas camadas. No escoamento laminar, o movimento do fludo ocorre em lminas paralelas. Devido ao movimento molecular catico, resulta transferncia de molculas na direo transversal ao escoamento entre camadas com velocidades diferentes, ou seja, ocorre transferncia de momento linear entre as camadas, decorrente das colises intermoleculares. Essa atividade molecular aumenta com o acrscimo de temperatura, de forma que a viscosidade aumenta com a temperatura dos gases. Nos lquidos, as distancias intermoleculares e a intensidade dos movimentos das molculas so muito menores que nos gases, de forma que a transferncia de momento linear entre as camadas, devido aos movimentos moleculares, pode ser desprezada. Assim, as tenses cisalhantes e a viscosidade dependem principalmente da intensidade das foras de coeso intermolecular que diminuem com o acrscimo de temperatura, de maneira que a viscosidade dos lquidos diminui com aumento da temperatura.

1.4- Viscosidade de Uma Mistura de leos

Diante dos problemas ambientais que assolam o planeta e da decorrente necessidade de reduzir a emisso de gases indutores do efeito estufa, o estudo de combustveis de origem renovvel ganha enorme importncia. Neste cenrio, o biodiesel se apresenta como uma alternativa vivel de combustvel de fonte renovvel, capaz de substituir o leo diesel nas aplicaes automotivas [BAIRD, 2002]. Em vista da diversidade de matrias-primas que podem ser utilizadas para a obteno do biodiesel, faz-se necessrio um esforo no sentido de desenvolver metodologias que permitam prever as caractersticas deste biocombustvel a partir das caractersticas da matria-prima. Isto possibilitaria o melhor aproveitamento do potencial do Pas para o cultivo de oleaginosas e, ao mesmo tempo, permitiria a conduo de polticas agrcolas voltadas para o aproveitamento eficaz das culturas j existentes em cada regio. Da mesma forma, em vista da utilizao de misturas de biodiesel e leo diesel com diversas propores, seria conveniente prever o comportamento das misturas a partir das propriedades de seus componentes. Com tal objetivo mostraremos a aplicao do modelo matemtico de Grunberg e Nissan para estimar a viscosidade de misturas de biodiesel e leo diesel, a partir da viscosidade dos componentes.

1.5- Determinao Experimental da Viscosidade

VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

As medies de viscosidade dinmica () que compem este trabalho foram realizadas no Laboratrio de Cincias Trmicas da PUCPR, utilizando um remetro HAAKERS150. Durante os ensaios a temperatura foi variada entre 10 e 60C, para tanto contando com o auxlio do termostato HAAKE TC5001. A rampa de aquecimento e o tempo de medio a cada temperatura foram tais que para avaliar a viscosidade em 150 pontos foram necessrios 1200 s. A taxa de cisalhamento utilizada para as medies foi de 3000 s-1, sendo que o elemento de medio utilizado foi um cone de titnio (HAAKE C60/1 Ti). Cumpre ressaltar que o tempo de medio foi escolhido de acordo com o que recomendado pela norma ASTM D455, mesmo que a faixa de temperaturas tenha sido menor que a recomendada para o leo diesel. Esta reduo foi necessria devido ao fato que as menores temperaturas da faixa recomendada pela norma ASTM D455 se aproximavam do ponto de nvoa do biodiesel. A viscosidade cinemtica () foi obtida a partir dos valores de viscosidade dinmica () usando a seguinte expresso, = 103 (1) : Viscosidade dinmica, em Pas; : Densidade, kg/m3 (avaliada na mesma temperatura da viscosidade); : Viscosidade cinemtica, mm2/s. Modelo Matemtico Os resultados das medies de viscosidade de misturas de biodiesel de soja e leo diesel foram utilizados neste estudo para compor um modelo que permita predizer a viscosidade da mistura em funo tanto do teor de biodiesel como da temperatura. Por simplicidade foi utilizado o modelo de Grunberg e Nissan [REID, 1987], entretanto, deve-se levar em considerao que este modelo foi inicialmente proposto para misturas binrias e que no caso sob anlise tanto o biodiesel como o leo diesel j so misturas multicomponentes. O modelo de Grunberg e Nissan composto pelas equaes (2), (3) e (4), que proporcionam a estimativa da viscosidade para 25C. Para temperaturas diferentes, faz-se necessria uma correo, o que feito pela Equao (5). lnm=i xi lni+ijxi xj Gij Gij =i j +W W=[(0,3161.( Ni-Nj )]/ (Ni-Nj)-0,1188.(Ni-Nj) (2) (3) (4)

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Gij(T)=1-[1-Gij(298k)].[(573-T)/275)] (5) Nestas equaes m a viscosidade da mistura; i a viscosidade do componente i; x atrao molar do componente na mistura; N o nmero de tomos de carbono na molcula de um componente da mistura; um parmetro que caracteriza a contribuio no modelo de Gunberg e Nissan de cada grupo funcional, conforme valores reportados na Tabela 9.12 de REID, 1987; i, j so ndices que identificam cada um dos componentes da mistura e T a temperatura absoluta (em kelvins). Por ter um maior nmero de tomos de carbono na sua frmula emprica, o biodiesel foi adotado como o termo i no modelo de Grunberg e Nissan, enquanto que o leo diesel foi considerado o termo j. Na Tabela 1 so mostrados os valores de densidade e peso molecular aparente tanto para o biodiesel como para o leo diesel, bem como os nmeros de tomos de carbono, de hidrognio e de oxignio na molcula mdia desses compostos. Ao avaliar a viscosidade pelo modelo de Grunberg e Nissan foram utilizados os valores reportados na Tabela 1. Fazendo Ni = 19 e Nj = 11, pela Equao (4) obteve-se W = 1,58. O parmetro Gij foi avaliado pela Equao (3), levando-se em conta a contribuio das terminaes metxi, e dos grupos de cido carboxlico e lcool aliftico, para o caso do biodiesel. J para o leo diesel, as contribuies levadas em conta foram as das terminaes metxi e do grupo =CH2, resultando: i = 4*(-0,1) + 1*(- 0,411 + 0,06074*19) + 1*(-0,443) = - 0,1 j = 2*(-0,1) + 9*0,096 = 0,664 importante registrar que no caso do biodiesel, a incluso das contribuies de terminaes metxi bem como dos grupos cido carboxlico e lcool aliftico, decorre do fato que o modelo de Grunberg e Nissan no inclui nenhuma referncia para o grupo funcional ster, que seria o mais caracterstico para o biodiesel. Entretanto, partindo do princpio que os steres resultam da unio do grupo funcional cido carboxlico com o grupo funcional lcool, considerou-se conveniente levar em conta a participao desses grupos funcionais separadamente, resultando assim 4 terminaes metxi. Tal procedimento permitiu obter a melhor aproximao entre os valores experimentais e os estimados. As Figuras 1, 2 e 3 apresentam curvas de viscosidade das misturas de biodiesel de soja e leo diesel, para as temperaturas de 25C, 40C e 60C, respectivamente. Cada uma dessas figuras contm quatro curvas, sendo uma correspondente aos resultados obtidos com o modelo de Grunberg e Nissan, outra corresponde aos valores determinados experimentalmente, a terceira corresponde a uma ponderao entre as viscosidades dos

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componentes que utiliza as fraes molares como fator de ponderao e por fim a quarta curva corresponde estimativa por ponderao volumtrica das misturas.

Figura 1. Viscosidade das misturas de biodiesel de soja e leo diesel a 25C.

Figura 2 - Viscosidade das misturas de biodiesel de soja e leo diesel a 40C.

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Figura 3 - Viscosidade das misturas de biodiesel de soja e leo diesel a 60C.

Captulo 2: leos Lubrificantes

Os leos lubrificantes, leos de motor, ou leos para motor, so substncias utilizadas para reduzir o atrito, lubrificando e aumentando a vida til dos componentes mveis dos motores.

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS Funes Essenciais dos leos lubrificantes:

Lubrificar - A funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas superfcies mveis, reduzindo o atrito e suas consequncias, que podem levar quebra dos componentes. Refrigerar - O leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, "roubando" calor gerado por contato entre superfcies em movimento relativo. Nos motores de combusto interna, o calor transferido para o leo atravs de contatos com vrios componentes, e ento, para o sistema de arrefecimento de leo. Limpar e manter limpo - Em motores de combusto interna especialmente, uma das principais funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo, evitando que se depositem no fundo do crter e provoquem incrustaes. Proteger contra a corroso - A corroso e o desgaste podem resultar na remoo de metais do motor, por isso a importncia dos aditivos anticorrosivo e anti desgaste. Vedao da cmara de combusto - O lubrificante ao mesmo tempo que lubrifica e refrigera, tambm age como agente de vedao, impedindo a sada de lubrificante e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.

2.1-Tipologia:
Os leos lubrificantes podem ser: leos Graxos: de origem animal ou vegetal, leos Minerais: derivados de petrleo, leos Sintticos: produzidos em laboratrio, leos Compostos: podendo ainda ser constitudo pela mistura de dois ou mais tipos.

Caractersticas:

As principais caractersticas dos leos lubrificantes so a viscosidade, o ndice de viscosidade (IV) e a densidade. 1. Viscosidade: A viscosidade mede a dificuldade com que o leo escorre; quanto mais viscoso for um lubrificante (mais grosso), mais difcil de escorrer, portanto ser maior a sua capacidade de manter-se entre duas peas mveis fazendo a lubrificao das mesmas. A viscosidade dos lubrificantes no constante, ela varia com a temperatura. Quando esta aumenta a viscosidade diminui e o leo escoa com mais facilidade.

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2. ndice de Viscosidade (IV): Mede a variao da viscosidade com a temperatura. Quanto maior o IV, menor ser a variao de viscosidade do leo lubrificante, quando submetido a diferentes valores de temperatura. 3. Densidade: Indica a massa de um certo volume de leo a uma certa temperatura, importante para indicar se houve contaminao ou deteriorao de um lubrificante. Outras caractersticas: Densidade relativa As densidades dos derivados lquidos de petrleo so analisados, no Brasil, em temperatura de 20C, comparativamente a densidade da gua medida a 4C sendo, portando expressa a 20/4C. Embora adimensional, a densidade relativa do produto numericamente igual densidade ou massa especfica na temperatura de referncia, que pode ser expressa em quilogramas por litro (kg/l). Teor de enxofre O enxofre existe na maioria dos combustveis slidos, lquidos e gasosos e os xidos de enxofre formados na combusto geralmente no causam problemas, contanto que todas as superfcies em contato com os gases de combusto sejam mantidas em temperatura acima do ponto de orvalho do cido sulfrico, evitando-se, assim, a condensao de cidos corrosivos e, consequentemente, corroso no sistema. gua e sedimentos (MB-37; MB-38; MB-294; D-1796) O leo combustvel pode reter pequena quantidade destes materiais em suspenso. Por especificao, a quantidade de gua e sedimentos dos leos combustveis residuais no pode exceder a 2,0% em volume. Durante a utilizao dos combustveis em clientes, os tanques de armazenagem podem acumular gua e sedimentos. As recomendaes para impedir que dificuldades desta espcie surjam sero discutidas no tpico sobre armazenagem. A determinao da presena e teor de gua em leos lubrificantes tambm pode se dar por diferentes mtodos, como verificao de turbidez em leos claros, crepitao em chapa aquecida, destilao por arraste, presena de espuma pelo aquecimento acima de 100 C e determinao quantitativa pelo mtodo Karl Fischer. Observe-se que apenas mtodos quantitativos podem oferecer resultado definitivo no que diz respeito ao comprometimento das funes do leo, pela gua. A contaminao por gua indesejvel na maioria dos sistemas de lubrificao; a presena dessa substncia pode resultar em formao de emulses, falha ou ineficincia de lubrificao em pontos crticos, precipitao dos aditivos por hidrlise, formao de borras (em leos sujos), o quer pode provocar entupimento em telas, filtros ou tubulaes ou acelerao de processo de corroso das superfcies metlicas. Cinza Cinza o resduo mineral que permanece da combusto completa do leo combustvel. Os componentes da cinza (compostos de metal) podem causar a formao de depsitos em superfcies de troca trmica. Quando em propores elevadas, a cinza pode fundir-se

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e causar a corroso de alta temperatura nos metais e reagir com os materiais cermicos (isolamentos trmicos e forros internos). Poder calorfico Poder calorfico a quantidade de calor produzida pela combusto completa de uma unidade de massa do combustvel, sendo expresso normalmente dm kcal/kg. O calor liberado pela combusto de uma unidade de massa de um combustvel numa bomba de volume constante, com toda gua condensada (no estado lquido), definido como Poder Calorfico Superior (PCS). J o Poder Calorfico Inferior (PCI) apresenta o calor liberado pela combusto de uma unidade de massa de um combustvel, em presso constante, com a gua permanecendo no estado de vapor. PCI=PCS-entalpia de vaporizao da gua

A Resoluo CNP N 03/86 no especifica o poder calorfico dos leos combustveis. Um grfico tpico de variao do poder calorfico em funo da densidade e do teor de enxofre apresentado na Figura a seguir.

Relao entre poder calorfico superior, densidade e teor de enxofre.

Calor especfico O valor mdio de calor especfico que pode ser considerado para os leos combustveis nos clculos de aquecimento de sistemas de armazenagem e de manuseio :

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Cm = 0,5 kcal/kg C (2,1 kJ/kg C)

2.2-Composio
Qual real a diferena entre os tipos de leos automotivos (mineral, semi-sinttico e sinttico)? exatamente a composio dos diferentes tipos de leo que os faz diferente! Existem dois componentes principais em todo leo lubrificante: o leo de base (muitas vezes chamado de basestock) e os aditivos. O basestock compe a maior parte do leo e representa a essncia do lubrificante. constitudo por inmeros tipos de hidrocarbonetos de cadeia longa (alifticos e aromticos, de 15 a 50 carbonos), aditivos de lubrificao, alguns metais (alumnio, brio, fsforo, zinco e arsnico, dentre outros) e outros diversos compostos orgnicos e inorgnicos variados (sendo alguns bem txicos, como benzeno, tolueno, xileno e etilbenzeno). Os hidrocarbonetos so as molculas que do a propriedade lubrificante ao leo, e constitudo por cadeias de tomos de carbono e hidrognio ligados em srie, como no desenho abaixo.

Esquema ilustrativo da composio molecular de diferentes tipos de hidrocarbonetos

Quanto maior a cadeia de carbono, mais viscoso/slido o elemento. Os aditivos melhoram ainda mais as qualidades positivas e procuram minimizar as qualidades negativas que possam existir num determinado basestock. Os principais aditivos utilizados so: anti-corrosivos, anti-espumantes, detergente-dispersante, melhoradores do ndice de Viscosidade e agentes de extrema presso. O leo mineral segue exatamente com essa lgica.

leo Mineral

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O leo mineral refinado do petrleo bruto, extrado de poos naturais subterrneos e tem sido utilizado como lubrificante desde o desenvolvimento dos primeiros veculos automotores (~1910). Depois que o leo recuperado, so realizadas vrias etapas de purificao no refino para melhorar sua qualidades de lubrificao. Normalmente apresenta muito mais elemento contaminantes que os outros 2 tipos.

leos Semi-sintticos

H alguns lubrificantes disponveis no mercado que so to puros e refinados que poderiam ser classificados como sintticos. Entretanto eles no so leos sintticos verdadeiros, eles tm um pouco de leo de base mineral, (bem pouco, impossibilitando a classificao deles como leo mineral). Esses so os chamados no Brasil de leos semi-sintticos! O leo mineral pode ser submetido a um processo de refinamento super-extremo chamado hidrocraqueamento. Essa tcnica muda a estrutura de muitas das molculas do leo mineral pela quebra e fragmentao em diferentes estruturas moleculares muito mais estveis. Isso resulta em uma basestock que tem muito maior estabilidade trmica e oxidativa, bem como uma melhor capacidade de manter a viscosidade adequada atravs de uma ampla faixa de temperatura quando comparado a um leo mineral tpico. Alm de terem pouqussimos contaminantes presentes, estes leos apresentam caractersticas de desempenho elevado.

leos Sintticos

Lubrificantes sintticos tm muito pouco em comum com o seu primo derivado do petrleo, ainda que usados para um propsito semelhantes. Mas enquanto um projetado especificamente para a finalidade de lubrificao, o outro foi simplesmente transformado em algo que ir fazer o trabalho adequadamente. Na fabricao de leos de base sinttica, o primeiro passo o mais importante. A fabricante de lubrificantes decide primeiro qual substncia lubrificante final vai ser utilizada. Uma vez determinado, uma pesquisa feita para determinar as caractersticas que o lubrificante deve ter para essa aplicao em particular. S aps de uma srie de parmetros terem sido estabelecidos que a fabricao comea. A fabricao de leos de base sinttica muito mais simples do que o refino de petrleo. No caso de materiais sintticos, hidrocarbonetos de baixo peso molecular so quimicamente reagidos em laboratrio para produzir materiais de maior peso molecular, com propriedades de lubrificao muito especficas (determinadas nas pesquisas anteriores). No h necessidade de separar a basestock em fraes de diferentes pesos moleculares, porque o praticamente somente peso molecular de interesse formado na reao. No

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h necessidade de extrair contaminantes ou transform-los em algo til, pois no h contaminantes nesse tipo de leo. leos base sintticos fabricados desta forma tero os todos os benefcios bsicos dos leos minerais com timo desempenho em alta ou baixa temperatura, melhor estabilidade oxidativa e trmica e maiores caractersticas de diminuio de atrito e maior vida til. Mas, como se pode supor, os preos so carssimos. Via de regra, so sempre empregados em motores de veculos de alta performance (Ferrari, Porche, ) pois esses sempre esto trabalhando em temperaturas e RPM muito elevadas. Mas tambm pode-se utiliz-lo em carro comum, principalmente se o motor for novo.

2.3-Utilizao:
Um veculo possui centenas de partes que se movimentam e devem ser separadas por uma pelcula de lubrificante. Para que possa haver uma lubrificao eficiente o leo lubrificante forado a vencer uma srie de obstculos. Deve possuir a propriedade de formar pelcula protetora entre as peas em contato, tanto nas baixas como nas altas temperaturas que se produzem nos cilindros, como mesmo grau de proteo. Deve formar pelcula protetora em velocidades muito baixas e, ao mesmo tempo, assegurar lubrificao perfeita em grandes velocidades. Deve ser suficientemente fino para penetrar nas menores folgas e, ao mesmo tempo ser bastante espesso para manter uma pelcula constante entre as partes em movimento e amortecer os choques sem se romper. As funes e qualidades essenciais que os leos lubrificantes devem possuir para uma perfeita lubrificao automotiva so: Reduzir o atrito e evitar o desgaste entre as partes em movimento. Proteger contra a corroso e a ferrugem. Ajudar na vedao. Contribuir na refrigerao. Limpar e facilitar a eliminao de produtos indesejveis. Evitar a formao de espuma.

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Principais leos vendidos comercialmente no Brasil:
Embalagem

Base mineral

Produtos comerciais Ipiranga F1 Super

Classe SAE SAE 20W40

Classe API SF

Classe ACEA -

Indicao Motores 4 tempos a gasolina, lcool e gs natural. Motores 4 tempos a gasolina, lcool e gs natural.

R$ 12,

mineral

Ipiranga F3

SAE 40, 50

SF

R$ N/D

mineral

Petrobras Lubrax MG1 Multi

SAE 20W40

SF

N/D

R$ 11,

mineral

Shell HELIX

SAE 20W40

SF

N/D

R$ 10,

mineral

Texaco Havoline Super Motor Oil

SAE 20W40

SF

R$ 11,

mineral

Elf Prestielf Super

SAE 20W50

SJ

R$ N/D

mineral

Ipiranga Master

SAE 20W50

SJ

Atende API CF

R$ 19,

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

mineral Ipiranga Super Plus SAE 25W50 SJ Atende API CD -

R$ 15,

mineral

Petrobras Lubrax SJ

SAE 20W50

SJ

R$ 14,

mineral

Petrobras Lubrax Alta Rodagem

SAE 25W50

SJ

mineral

Shell Helix HX3 SAE 20W50

SJ

mineral

Texaco Havoline Superior Motor Oil Elf Competition HT

SAE 20W50

SJ

Motores a gasolina, lcool e GNV ou bicombustveis, com mais de 100.000 km de uso. Motores a gasolina equipados com carburadores convencionais ou sistema de recirculao dos gases de combusto. -

R$ 19,

R$ 11,

R$ 11,

semisinttico

SAE 10W30

SJ

A3

R$ N/D

semisinttico

Tutela Selnia ALFA ROMEO

SAE 10W4

SJ

A3

Original Alfa Romeo

R$ N/D

semisinttico

Castrol GTX 1000

SAE 15W40

SJ

Formulado para motores 1.0

R$ N/D

semisinttico

Castrol GTX Alta Quilometragem

SAE 20W60

SJ

Formulado para motores com alta quilometragem

R$ N/D

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semisinttico Castrol GTX 5X SAE 20W50 SJ formulado tambm para oferecer mxima proteo contra a formao de depsitos. Formulado para motores flex. Economiza at 2% de combustvel comparado ao 20W-50 -

R$ N/D

semisinttico

Castrol GTX Ecoflex

SAE 15W50

SJ

R$ N/D

semisinttico

Elf Sporti SL

SAE 20W50 e 15W40 SAE 20W50

SJ

A3

R$ N/D

semisinttico

Elf Sporti GAS

SJ

Formulado para motores a GNV

R$ 15,

semisinttico

Tutela Selenia RACING

SAE 10W60

SL

Altssima performance; conduo esportiva.

R$ N/D

semisinttico

Ipiranga F1 Master

SAE 15W40

SL

A3/B3

VW 501.01 e 505.00.

R$ 19,

semisinttico

Ipiranga F1 Master

SAE 20W50

SL

R$ 19,

mineral

Petrobras Lubrax SL

SAE 15W40

SL

A3

N/D

R$ 15,

mineral

Petrobras Lubrax Valora

SAE 5W30

SL

A1/B104

R$ 16,

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mineral Shell Helix HX3 SAE K 25W60 SL Motores com mais de 100 mil km a gasolina equipados com carburadores convencionais ou sistema de recirculao dos gases de combusto. Motores a gasolina com injeo eletrnica e sistema de recirculao dos gases de combusto. Ford WSS-M2C913B, Ford WSSM2C913B e GM EMS-9309574

R$ 16,

mineral

Shell Helix HX5 SAE 15W50

SL

A2

R$ 14,

mineral

Texaco Havoline Energy

SAE 5W30

SL

A1/B1

R$ N/D

mineral

Texaco Havoline Premium Motor Oil Texaco Havoline Ultra

SAE 20W50

SL

R$ N/D

mineral

SAE 5W40

SL

A3/B404

BMW Long life 98, GM/Opel LLB-025, MB 229.3, Porsche e Volkswagen 502.00 e 505.00 -

R$ N/D

mineral

Mobil Super Original

SAE 20W50

SL

R$ 13,

mineral

Mobil Super Protection

SAE 15W40

SL

R$ 15,

semisinttico

Castrol GTX Exclusive

SAE 10W40

SL

A3/B3

VW 501 00 e VW 505 01

R$ N/D

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semisinttico Castrol GTX Special SAE 20W50 SL VW 502 00 e VW 505 01

R$ N/D

semisinttico

Castrol GTX Magnatec

SAE 10W40

SL

A3/B3

MB 229.1, VW 505 00

R$ 40,

semisinttico

Elf Competition TX

SAE 10W40 e 15W50 SAE 10W30

SL

A3

R$ N/D

semisinttico

Ipiranga F1 Master Plus

SL

A3/B3

motores Honda e Toyota

R$ 25,

semisinttico

Ipiranga F1 Master Plus

SAE 15W40

SL

motores Fiat e Volkswagen (VW 501.00 e 505.00 e MB 229.1.) -

R$ 25,

semisinttico

Ipiranga F1 Master Plus

SAE 20W50

SL

R$ 25,

semisinttico

Ipiranga F1 Master 4X4

SAE 15W50

SL

Formulado para veculos 4X4

R$ N/D

semisinttico

Ipiranga F1 Master

SAE SL 15W40, 20W50

A3/B3

R$ 19,

semisinttico

Shell Helix HX5 SAE S 15W40

SL

A2

Motores a gasolina, etanol, gs e flex, com injeo eletrnica e sistema de recirculao dos gases de

R$ N/D

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

combusto. Evita formao de borra no motor. motores Fiat

semisinttico

Texaco Havoline SemiSynthetic

SAE 15W40

SL

R$20,9

semisinttico

Mobil Super Eco Power

SAE 5W30

SL

Promete economizar 4% de combustvel.

R$ 26,

semisinttico

Mobil Super Flex

SAE 10W40

SL

R$ 25,

sinttico

Elf Excellium LDX

SAE 5W40

SL

A3/B3/ B4

R$ N/D

sinttico

Elf Evolution SXR

SAE 5W30

SL

A5/B5

R$ N/D

sinttico

Texaco Havoline Synthetic

SAE 5W40

SL

A3/B3

BMW Long life 98, MB 229.1 e Volkswagen 505.00

R$ N/D

semisinttico

Shell Helix HX7 SAE 10W40

SM

A3/B3/ B4

Volkswagen 502.00 e 505.00, Fiat 9.55535G2 e MB 229.1

R$ 24,

semisinttico

Petrobras Lubrax Tecno

SAE 15W40

SM

A3-02

R$ 22,

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

sinttico Mobil 1 com SuperSyn SAE 0W40 SM Mercedez, AMG, Porche, Aston Martin

R$ 44,

sinttico

Mobil 1

SAE 5W20

SM

A1/B1

Chrysler

R$ N/D

sinttico

Castrol Magnatec A1

SAE 5W30

SM

A1/B1 e ILSAC GF-3 A1/B104

Ford WSS-M2C-913-A, R$ N/D WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C 1

sinttico

Tutela Selenia K SAE Pure Energy 5W0

SJ

Todos veculos FIAT com motorizao 1.0 e 1.4 Todos veculos FIAT com motorizao 1.4TJet. 1.8 e 1.9 VW 502.00/05, 505.00/97 e 505.01/05, MB 229.3, BMW LongLife 04 e Porsche VW 502.00/05, 505.00/97 e 505.01/05, MB 229.51, BMW LongLife 04 e Porsche. VW 502.00/05 e 505.00/97, MB 229.1, BMW LongLife 01, OPEL GM-LL-A-025 e GM-LL-B-025. MB 229.3, Volkswagen 502.00 e 505.00, BMW Long life e Porsche.

R$ N/D

sinttico

Tutela SELNIA Performer Ipiranga F1 Master Sinttico

SAE 5W-40

SM

A3-02, A3 e B4-04 A3/B404, C207 e C3-04 A3/B404

R$ 22,

sinttico

SAE 5W30

SM

R$ 42,

sinttico

Ipiranga F1 Master Sinttico

SAE 5W40

SM

R$ 30,

sinttico

Ipiranga F1 Master Sinttico

10W40

SM

A3/B4

R$ 42,

sinttico

Petrobras SAE Lubrax Sinttico 5W40

SM

A3/B4

R$ 34,

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

sinttico Shell Helix Ultra SAE 5W40 SM A3/B3/ B4 BMW LongLife 01, MB 229,5 VW 502 00, 503 01 e 505 00, Porsche e Ferrari GM-LL-B-025, MB229.3, VW 502.00, 505.00 Porsche A 40, Peugeot/Citron Automobiles B71 2296, BMW Longlife Oil 01, Renault RN0700/RN000710

R$ 35,

sinttico

Mobil Super Sinttico

SAE5 W40

SN

A3B3 e A3B4

R$ 30,

ltima atualizao: 29/06/2011

2.4- ndice de Viscosidade, Ponto de fluidez e Ponto de Fulgor

ndice de Viscosidade (IV) um nmero emprico que indica o grau de mudana da viscosidade de um leo a uma dada temperatura. Alto IV significa pequenas mudanas na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande mudana com a temperatura. Os leos minerais parafnicos so os que apresentam menor variao da viscosidade quando varia a temperatura. Ponto de Fulgor (flash point) Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que s inflamam momentaneamente ( lampejo) ao contato de uma chama. O ponto de fulgor um dado importante quando lida com lubrificantes especiais que trabalham a altas temperaturas. Ponto de fluidez Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas. O ponto de mnima fluidez um dado importante quando lida com lubrificantes especiais que trabalham com leos em baixas temperaturas.

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

2.5-Sistemas de Classificaes:
Existem diversas classificaes, sendo as principais SAE e API. Classificao SAE: estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:

leos de vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60; leos de inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50.

Observao: a letra "W" vem do ingls "winter", que significa inverno.

Classificao API: desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados Unidos da Amrica, baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio do qual a mquina estar sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica o tipo de combustvel do motor e a segunda o tipo de servio. Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular) de 4 tempos atualmente no mercado so apresentados na tabela abaixo. O leo SJ superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em outros que o SH no passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente. Os leos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras, abrangem 3 nveis de desempenho: API TA, TB e TC.

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

A classificao API, para motores diesel, mais complexa que para motores a gasolina, lcool e GNV, pois devido s evolues que sofreu, foram acrescentados nmeros, para indicar o tipo de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante.

Evoluo das especificaes API ao longo dos anos. Para atender s diferentes condies, os lubrificantes so formulados com diferentes tipos e/ou quantidades de aditivos. O cdigo API divide em duas categorias os leos de motor. Os motores a combusto interna que utilizam velas para gerar a combusto (nossos carros normais) devem ser lubrificados pelos leos API S onde o S vem do ingls spark (fasca). J para motores a diesel (com combusto espontnea) utilizada a sigla os API C- onde C deriva do ingls compression (compresso). Finalmente os leos lubrificantes para engrenagens so os API GL, onde GL indica gear lubrificant (lubrificante de engrenagens, em ingls). A classificao para motores de carros leva a letra S seguida de outra letra, que determina o estgio de evoluo do leo (de A a M, ou seja: SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ, SL e SM). Esta classificao de fcil entendimento j que a evoluo das letras significa a evoluo da qualidade dos leos. Portanto, para a API, a especificao mais moderna a SM, que normalmente usada em veculos de alta performance, com caractersticas de resistncia oxidao e proteo contra depsitos. Portanto, quando recomendado no manual do proprietrio um leo com classificao SJ, por exemplo, poder ser usado um leo SL, porm o contrrio no adequado.

Ainda pela API, para os motores a diesel, os lubrificantes so classificados de CA a CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 e CJ-4. O mesmo raciocnio de evoluo pode ser empregado nesse caso. A mais recente a especificao CI-4, que confere desempenho efetivo na proteo do motor diesel com sistemas de ps-tratamento da exausto, que demandam ainda mais do lubrificante.

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

Captulo 3: Viscosmetros
Um viscosmetro, tambm designado por viscmetro, consiste num instrumento usado para medio da viscosidade de um fluido. Para lquidos com viscosidades que variam com as condies de fluxo, utilizado um instrumento chamado remetro . Os viscosmetros, porm, s medem viscosidades sob uma nica condio de fluxo.

A escolha do tipo de viscosmetro a ser utilizado depende do propsito da medida e do tipo de lquido a ser investigado. O viscosmetro capilar no adequado para lquidos no newtonianos, pois no permite variar a tenso de cisalhamento, mas bom para lquidos newtonianos de baixa viscosidade. O viscosmetro rotacional o mais indicado para estudar lquidos no-newtonianos. O viscosmetro de orifcio indicado nas situaes onde a rapidez, a simplicidade e robustez do instrumento e a facilidade de operao so mais importantes que a preciso e a exatido na medida, por exemplo, nas fbricas de tinta, adesivos e leos lubrificantes.

3.1-Tipologia e Caractersticas:
Existem diversos tipos de viscosmetros, e quatro tipos bsicos: 1. Viscosmetro capilar. A viscosidade medida pela velocidade de escoamento do lquido atravs de um capilar de vidro. medido o tempo de escoamento do lquido entre duas marcas feitas no viscosmetro. A figura abaixo apresenta 3 tipos de viscosmetro capilar. 2. Viscosmetro de orifcio. A viscosidade medida pelo tempo que um volume fixo de lquido gasta para escoar atravs de um orifcio existente no fundo de um recipiente.

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

Trs tipos de viscosmetro capilar: (a) Ostwald; (b) Cannon-Fenske; (c) Ubbelohde. (d) Viscosmetro de orifcio tipo copo de Ford.

3. Viscosmetro rotacional. A viscosidade medida pela velocidade angular de uma parte mvel separada de uma parte fixa pelo lquido. Nos viscosmetros de cilindros concntricos, a parte fixa , em geral, a parede do prprio recipiente cilndrico onde est o lquido. A parte mvel pode ser no formato de palhetas ou um cilindro. Nos viscosmetros de cone-placa, um cone girado sobre o lquido colocado entre o cone e uma placa fixa. 4. Viscosmetro de esfera. A viscosidade medida pela velocidade de queda de uma esfera dentro de um lquido colocado em um tubo vertical de vidro. medido o tempo que uma esfera gasta para percorrer o espao entre duas marcas feitas no viscosmetro.

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

Diagrama de viscosmetros: (a) cilindros concntricos; (b) cone-placa; (c)Viscosmetro de esfera.

Viscosmetros padro de laboratrio para lquidos

O viscosmetro de Ostwald mede a viscosidade de um fluido a partir de uma densidade conhecida. Viscosmetros de tubo em U Estes aparelhos tambm so conhecidos como viscosmetros de vidro capilar ou viscosmetros de Ostwald , em homenagem a Wilhelm Ostwald . Consistem em um tubo em forma de "U" sujeito verticalmente no interior de um banho trmico. Um dos braos tem em sua parte inferior um dimetro interno muito pequeno, a chamada zona capilar. Acima disto h um bulbo, ao igual que no outro brao h outro semelhante, mas

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

situado mais abaixo. Para us-lo preciso succionar o lquido para o bulbo superior e depois deix-lo fluir novamente para baixo, pelo efeito da gravidade para o bulbo menor. Contm duas marcas acima e abaixo do bulbo superior que delimitam um volume conhecido. O tempo que demora o lquido entre a primeira ea segunda marca proporcional viscosidade cintica. Para obter os resultados de usar a equao do viscosmetro:

Onde:

" " a viscosidade cintica " A " a constante do viscosmetro " " a densidade do fluido " t " o tempo medido.

Viscosmetros de bola em queda livre

Viscosmetro de bola em queda livre.

A Lei de Stokes o fundamento dos viscosmetros de bolas, no qual o fluido permanece quieto em um tubo de vidro vertical. Uma esfera de densidade e tamanho conhecido deixa-se descer pelo fluido. A partir de duas marcas no tubo obtemos a velocidade terminal (ou limite). Podem-se utilizar tambm aparelhos eletrnicos para calcular a viscosidade em fluidos opacos. Sabendo a velocidade terminal, o tamanho, a densidade da esfera e da densidade do lquido, a lei de Stokes d a densidade do fluido. Normalmente, usa-se uma srie de bolas de ao de dimetro diferente para afinar os resultados do experimento e melhorar a preciso no clculo. Em 1851, George Gabriel Stokes derivou uma expresso para a fora de atrito exercida em objectos esfricos com muito pequeno nmero de Reynolds (por exemplo: partculas

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

muito pequenas) em um fluido viscoso contnuo aplicando as equaes de NavierStokes a massa infinitesimal de fluidos :

Onde:

F a fora de atrito, r o raio do objeto esfrico, a viscosidade do fluido v a velocidade da partcula.

Se as partculas esto caindo no fluido viscoso pelo seu peso prprio, a velocidade terminal atinge quando a fora de atrito combinada com a fora de buoyant equilibram exatamente a fora da gravidade . O resultado da velocidade limite dado por:

Onde:

V s velocidade terminal das partculas (m / s) (para baixo se p > f , para cima se p < f ), r o raio de Stokes da partcula (m), g a acelerao gravitacional (m / s 2 ), p a densidade das partculas (kg / m 3 ), f a densidade do fluido (kg / m 3 ), e a viscosidade dinmica do fluido (Pa s).

Note-se que um fluxo de Stoke , pelo que o nmero de Reynolds deve ser pequeno. Uma modificao do viscosmetro de bola em queda livre o viscosmetro de esferas circulante, que cronmetro uma bola rolando para baixo numa encosta enquanto est imersa no fluido a examinar. Viscosmetros de cilindro e pisto

Viscosmetro Norcross submerso

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Tambm conhecido como viscosmetro de Norcross devido ao seu inventor, Austin Norcross . O princpio de medio de viscosidade deste robusto e sensvel dispositivo industrial baseia-se no mecanismo de cilindro e pisto. Os pistes so periodicamente levantados por um mecanismo de elevao do ar, empurrando o material pelo buraco entre o pisto ea parede do cilindro para o espao que h sob o pisto. Ento, deixa-se cair o mecanismo pelo efeito da gravidade, expulsando a amostra para fora atravs do mesmo caminho pelo qual entrou, criando um efeito de ruptura no lquido medido. Isso faz com que este viscosmetro particularmente sensvel e bom para medir certos lquidos tixotrpicas . O controlador de viscosidade mede o tempo de queda e calcula o valor da viscosidade resultante. Seu uso na indstria popular devido simplicidade, baixa manuteno e longevidade. Este tipo de medida no afectado pela taxa de fluxo ou vibraes externas.

Viscosmetros de vibrao Os viscosmetros de vibrao remontam dcada de 1950 com o instrumento de Bendix, que operava atravs da medio do amortecimento de um resonador de oscilaes electromecnica imerso em um fluido cuja viscosidade deve ser determinado. O resonador geralmente oscila em toro ou transversalmente (como um diapaso ). Quanto maior a viscosidade, maior ser o amortecimento sofrido pelo resonador. Podese medir por vrios mtodos:

1. Medindo a energia necessria para manter o oscilador a vibrar em uma amplitude constante. A maior viscosidade, maior a energia que precisa. 2. Medindo o tempo de decadncia da oscilao. A maior viscosidade, o sinal decai com maior velocidade.

A parte ativa do sensor do viscosmetro de vibrao uma vara vibrante. A amplitude da vibrao varia conforme a viscosidade do fluido em que est imerso. Estes medidores de viscosidade so adequados para medir lquidos e fluidos de alta viscosidade, incluindo aqueles com fibras. Atualmente, muitas indstrias ao redor do mundo consideram estes viscosmetros como os mais eficientes para medir a viscosidade de uma ampla variedade de fluidos, porm, os viscosmetros rotacionais exigem mais manuteno, e necessitam de calibrao frequentes depois de um uso intensivo. Viscosmetros rotacionais

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VISCOSIDADE, LEOS LUBRIFICANTES E VISCOSMETROS

Os viscosmetros rotacionais utilizam a idia de que o torque necessrio para girar um objeto em um fluido uma funo da viscosidade desse lquido. Medem o torque requerido para a rotao de um disco em um fluido a velocidade conhecida. Viscosmetro Storm

O viscosmetro Storm um dispositivo rotativo usado para determinar a viscosidade das tintas, e amplamente utilizado em indstrias de processamento de pintura. uma espcie de rotor com aletas tipo tnis que se encontra imerso em um lquido e comea a girar a 200 rotaes por minuto, mede a carga do motor para esta operao ea viscosidade buscmola em tabelas ASTM D 562, que vm em unidades Krebs. O mtodo aplica-se s pinturas, tanto de pincel como de rolo. Viscosmetros de balo Os viscosmetros de balo so usados para uma rpida determinao da viscosidade cintica de fluidos, como resinas e vernizes. O tempo requerido para o aumento de uma bolha de ar no seio do fluido inversamente proporcional viscosidade do lquido. Ou seja, a maior velocidade de crescimento das bolhas, menor viscosidade. Outros tipos de viscosmetros Outros tipos de viscosmetros so utilizados para caracterizar fluidos no newtonianos . Normalmente, so os chamados remetros ou plastmetros .

3.2- Utilizao
Exemplos de indstrias e laboratrios que utilizam o viscosmetro:
Indstrias nas diversas rea de petrleo, como por exemplo: Ypiranga, Texaco, Shell, Petrobrs; Indstrias de Plsticos e resinas; Instituto Militar de Engenharia para realizao de Ensaios de Cimento Asfltico; Entre outras.

3.3-Esquema de Funcionamento

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Viscosmetro Saybolt-furol

Caratersticas: Viscosmetro Saybolt-furol. Conforme normas ASTM E 102 e ABNT MB 326, para provas simultneas em testes de viscosidade em produtos betuminosos, com as mesmas caractersticas e acessrios do viscosmetro Saybolt universal, porm com orifcios furol.

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Captulo 4: Descrio Sumria da Experincia Laboratorial

1. LEO TESTADO: Texaco Havoline Energy Classificao: SAE 5W-30 Tipologia: leo Sinttico

2. EQUIPAMENTO UTILIZADO :

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Viscosmetro Marca: Saybolt Norma: ASTM D-88 Termmetro: Coluna de mercrio em C Cronmetro

3. PRINCIPAIS PASSOS PARA REALIZAO DA E XPERINCIA:

O procedimento experimental foi demonstrativo e executado segundo a Norma ASTM D-88 (Standard Test Method for Saybolt Viscosity). A sntese demonstrada a seguir: 1. Fechou-se o orifcio com uma rolha presa a uma corrente; 2. Encheu-se o tubo Saybolt com leo Texaco Havoline Energy SAE 5W-30, aquecendo o banho para trs temperaturas diferentes (60C, 70C e 80C); 3. Colocou-se o frasco para recuperao do leo, centralizado abaixo da sada do orifcio, a fim de evitar formao de espuma; 4. Atingindo as temperaturas desejadas, retirou-se a rolha a fim de cronometrar o tempo de escoamento do leo; 5. Em seguida o cronmetro foi travado no instante em que a parte inferior do menisco do leo atingiu o trao de referncia do gargalo do frasco receptor; 6. Os passos acima foram realizados para as demais temperaturas.

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Captulo 5: Grfico VxT (Viscosidade por Temperatura)

Memria de Clculo:

V= AxT B/T Onde: V= Viscosidade Cinemtica em centistokes; T= Tempo em segundos; A e B = Parmetros que dependem do tipo de viscosmetros. No Saybolt Universal quando: T>100s: A=0,22 e B= 135 T<100s: A=0,226 e B=195

V(90s) = (0,226*90) (195/90) = 18,17 cSt V(70s) = (0,226*70) (195/70) = 13,03 cSt V(61s) = (0,226*61) (195/61) = 10,59 cSt

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Concluses Pessoais
Atravs dos resultados obtidos pode-se confirmar o comportamento dos fluidos e dos leos lubrificantes, quando submetidos variao de temperatura. Observou-se que, com o aumento da temperatura, a viscosidade determinada pelas foras de coeso intermolecular que diminui. Consequentemente os leos tornamse menos resistentes fora de cisalhamento imposta, reduzindo assim sua lubrificao. A principal funo do leo lubrificante proporcionar um filme entre as superfcies, sujeitas a uma determinada carga, a viscosidade torna-se uma das mais importantes propriedades desses leos. Seu conhecimento fundamental para controle e fabricao do lubrificante. Deve ser suficientemente alta, para evitar que as superfcies lubrificadas entrem em contato, e que sejam relativamente baixas, para minimizar as perdas de energia causadas pela gerao de calor de um lubrificante excessivamente viscoso. Uma viscosidade dos parmetros especificados pelo fabricante e/ou usurios, garante bom desempenho do lubrificante no que diz respeito ao projeto do equipamento, suas condies de operaes e ambientais que operam este equipamento. A Viscosidade pode ser tambm usada para avaliar o estado de conservao. Um leo usado pode ter sua viscosidade diminuda em funo da contaminao de outros leos menos viscosos ou aumentada, devido oxidao, presena de slidos em suspenso ou contaminao de leos mais viscosos. No deixando de salientar a importncia da utilizao do viscosmetro em industrias e laboratrios para a obteno de resultados, determinando a viscosidade em faixas de temperaturas.

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Referencias Bibliogrficas:

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