LA BATERIA

INDICE 1. Definicin y tipos de bateras . 2. Historia de la batera de plomo cido. 3. Principio de funcionamiento. 4. Reacciones qumicas . 5. Factores degenerativos en las bateras. Sulfatacin de las placas 6. La densidad del electrolito. 7. Empleo del voltmetro para conocer el estado de la carga de la batera 8. Valores ms importantes en una batera. Tensin o Voltaje Voltaje Nominal Voltaje en carga Voltaje en descarga CAPACIDAD 9. Medidas utilizadas en las bateras de plomo cido. AH: Amperios Hora. CCA: capacidad de arranque en fro CA: capacidad de arranque RC: capacidad de reserva Ley de Peukert 10. Tipos de bateras de plomo cido. a.- Por tipo de placas. b.- Por tipo de aleacin. c.- Por Tipo de Mantenimiento Requerido d.- Por Tipo de Electrolito El electrolito lquido El electrolito gelificado El electrolito absorbido es el otro sistema existente para la fabricacin de las bateras e.- Segn su uso 11. Clasificacin segn Rgimen de descarga. Bateras de arranque Bateras de descarga profunda 1. Definicin y tipos de bateras . Se le denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga. Con el trmino pila, en castellano, se suele denominar a los generadores de electricidad no recargables. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas en el primer caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente, "en

batera", como se sigue haciendo actualmente, para as aumentar la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin. Ahora tambin existen pilas recargables, que se pueden recargar y volver a usar pero con un nmero limitado de veces. Generalmente las pilas se pueden dividir en dos grandes tipos, las pilas primarias y las pilas secundarias. Las pilas primarias son aquellas que se agotan y son desechadas, las secundarias son las que pueden recargarse, esta clase de pilas son llamadas bateras. La pila primaria

a pila seca comn es la pila primaria ms ampliamente utilizada. Se denomina pila seca a causa de que su electrolito no es lquido, sino una pasta hmeda. Si se secara totalmente no sera ya capaz de convertir la energa qumica en elctrica. El nombre de pila seca no es pues estrictamente correcto en un sentido tcnico. Cuando se combinan dos o ms pilas se tiene una batera. En la pila seca se pueden emplear variados metales, y habitualmente carbn como electrodo positivo. El electrolito es agua mezclado con algn cido o componente salino. Proceso qumico de la pila primaria Si existiera algn mtodo por el cual pudisemos ver el movimiento de los electrones dentro de la pila, podramos observar que stos se desprenden de una placa y se desplazan en el electrolito unindose despus a la otra placa. Como resultado, en una de las placas se acumular un exceso de electrones, existiendo por tanto una carga negativa, y en la otra placa habr un defecto de electrones, adquiriendo una carga positiva. Los terminales adheridos a estas placas se denominan, terminal negativo y terminal positivo. La reaccin qumica as desarrollada convierte la energa qumica en cargas elctricas, que estarn disponibles entre ambos terminales positivo y negativo en forma de diferencia de potencial. Si estos terminales no estn conectados entre si, los electrones se acumularn en la placa negativa hasta que no quepan ms, momento en que ambas placas estarn cargadas al mximo, cesando el movimiento de electrones entre ellas.

Los electrones se desprenden de una placa (hacindola positiva) y se unen a la otra (hacindola negativa), hasta un momento en que no caben ms electrones. En ese instante la pila tiene su mxima carga elctrica. Ahora, supongamos que unimos los terminales negativo y positivo de la pila mediante un hilo conductor. Observaramos que los electrones salen del terminal negativo y a travs del conductor viajan hasta el terminal positivo. Los electrones que abandonan el terminal negativo dejan ahora ms espacio libre en la placa, permitiendo que el electrolito transporte electrones desde el terminal positivo para cubrir esos espacios vacantes, creando as un circuito cerrado.

Si unimos los terminales positivo y negativo mediante un conductor, lo electrones circulan a travs de l hacia la placa positiva, a la vez que el electrolito transporta electrones para cubrir los huecos vacantes Mientras el hilo conductor mantenga unidas las dos placas, el electrolito transporta electrones hacia la placa negativa, la cual se va corroyendo, a la vez que en la placa positiva se forman burbujas. Llegar un momento en que la corrosin disolver la placa negativa en el electrolito, quedando la pila totalmente agotada. La nica forma de restituir la situacin sera reemplazar la placa negativa por otra nueva. Por este motivo, a estas pilas se les llama primarias, ya que una vez agotadas no se pueden volver a utilizar si no se reemplazan sus elementos por otros nuevos.

La pila secundaria o acumulador Las pilas secundarias o acumuladores funcionan por los mismos principios que las primarias. Difieren principalmente en que pueden recargarse y los elementos primarios no. Algunos de los materiales que forman las pilas secas se consumen al producir la energa elctrica, sin embargo en la pila secundaria los materiales son simplemente transferidos de un electrodo a otro durante la descarga. La pila descargada puede ser cargada de nuevo a su estado original, haciendo que una corriente elctrica procedente de otra fuente recorra la pila en sentido opuesto al de la corriente de descarga. La batera comn consiste en un nmero determinado de elementos secundarios conectados en serie. El tipo ms usado es de plomo, que tiene una fuerza electromotriz de 2,2 voltios por cada elemento. Es la ms utilizada en los automviles. En condiciones de carga, los materiales activos son el perxido de plomo (PbO2), como electrodo positivo, y plomo esponjoso (Pb), como electrodo negativo. El electrolito es una solucin de cido sulfrico en el agua. Mientras la batera se descarga el cido sulfrico reacciona en ambas placas. En la placa negativa el cido forma sulfato de plomo y deja electrones. En la placa positiva toma electrones y forma sulfato de plomo y agua. Cuando la batera est descargada, ambas placas estn recubiertas de sulfato de plomo y el electrolito est convertido casi todo en agua. Cuando se carga la batera, el efecto de la corriente es hacer que el sulfato de plomo de las dos placas vuelva a su estado original de plomo y perxido de plomo. Al propio tiempo el sulfato es devuelto a la solucin donde forma el cido sulfrico. 2. Historia de la batera de plomo cido. La batera de plomo-cido, tal como la utilizamos en la actualidad, es el fruto de las investigaciones y el desarrollo de muchos cientficos e ingenieros en el campo de la electroqumica. Los primeros antecedentes se remontan al ao 1800, cuando Alessandro Volta descubre la batera galvnica e inicia esta lnea de investigacin. Su descubrimiento fue publicado con el ttulo Acerca de la electricidad generada por el mero contacto de sustancias conductoras de diferente tipo. En el ao 1868 Georges Leclanch invent la pila seca. En 1780, Luigi Galvani, amigo de Volta y cientfico como l, afirm haber producido una corriente elctrica poniendo en contacto dos metales diferentes con el msculo de una rana. Galvani envi un informe de su descubrimiento a Volta, quien argument que el msculo de la rana slo conduca la corriente, y que sta era producida por los propios metales. En 1800, Volta, profesor de filosofa natural en la Universidad de Pava, demostr el funcionamiento de su batera elctrica, o pila voltaica, consistente en lminas de plata y cinc separadas por cido sulfrico diluido, que produca una corriente elctrica.

Al ao siguiente Volta repiti la demostracin en Pars delante de Napolen Bonaparte, quien le nombr conde. Ms tarde, la unidad de fuerza electromotriz recibi el nombre de voltio, en su honor. A pesar de lo interesantes que pudieran parecer estos fenmenos, no se encontraba demasiada utilidad a este tipo de dispositivo de almacenamiento. En efecto, para cargarlo se deban utilizar celdas del mismo tipo o celdas primarias (pilas o celdas no reversibles). No nos olvidemos que todava no se haban inventado las mquinas elctricas. Otros experimentadores incursionaron en este campo, pero fue un cientfico francs de 26 aos, Gastn Plant, el primero en desarrollar un dispositivo que sent las bases de la celda de plomo cido, tal como la conocemos hoy en da. Su batera constaba de nueve celdas conectadas en paralelo, puesto que el nfasis estaba puesto en la obtencin de una corriente importante, cosa que hasta ese momento no se haba podido lograr con las celdas primarias, que tambin conocemos como pilas. A su vez, cada celda consista en dos hojas de plomo, separadas por cintas de goma. Todo el conjunto se enrollaba en forma de espiral y se sumerga en una solucin que contena cido sulfrico diluido al 10% en agua. Adems, Plant descubri que la capacidad de almacenamiento de las celdas se incrementaba sustancialmente cuando se las someta al proceso que conocemos como formacin y que, hoy en da, es parte del proceso de produccin de cualquier acumulador electroqumico. Despus de un perodo de carga, descargaba la celda y luego repeta nuevamente el proceso de carga. Observ que a lo largo de estos ciclos, la capacidad de almacenamiento se incrementaba significativamente. En el ao 1881, el cientfico francs Faure patenta un proceso para empastar la superficie de las placas con un compuesto de plomo que se transformaba con mucha facilidad en los materiales activos de la batera terminada. Faure aplic una capa de xido rojo de plomo a la superficie de placas de plomo puro. Posteriormente enroll las placas con un separador intermedio de gnero. Este tipo de celda demostr tener una marcada superioridad en capacidad y tiempo de formacin sobre la de Plant. Sin embargo, su punto flojo result ser la adherencia del material activo a la placa base de plomo. A partir de estas mejoras sobre los trabajos de Plant, el desarrollo de la batera de plomo-cido fue muy rpido, debido al menor tiempo requerido para la formacin de las placas y, tambin, es fundamental decirlo, por el desarrollo paralelo de las mquinas para generar corriente elctrica. Como se coment anteriormente, mientras no existieron mquinas elctricas, la formacin o la carga de una batera era algo muy difcil (se haca fabricando pilas que luego se descargaban sobre la batera). A principios del siglo XX, la batera de plomo-cido ya era un producto ampliamente utilizado en muchas aplicaciones, desde traccin hasta iluminacin y telefona. Pero fue su incorporacin como elemento indispensable para el arranque de automviles lo que llev al crecimiento notable de la industria de fabricacin de bateras.

3. Principio de funcionamiento. El mecanismo que permite la utilizacin de una batera como una fuente porttil de energa elctrica es una doble conversin de energa, llevada a cabo mediante el uso de un proceso electro-qumico. La primera conversin, energa elctrica en energa qumica, tiene lugar durante el proceso de carga. La segunda, energa qumica en elctrica, ocurre cuando la batera es descargada. Para que estas conversiones puedan llevarse a cabo se necesitan dos electrodos metlicos inmersos en un medio que los vincule, llamado electrolito. Este conjunto forma una celda de acumulacin, cuyo voltaje, en una batera de plomo cido, excede levemente los 2V, dependiendo de su estado de carga. En el proceso electroltico cada uno de los electrodos toma una polaridad diferente. La batera tiene entonces un terminal negativo y otro positivo, los que estn claramente identificados en la caja de plstico con los smbolos correspondientes (- y +). La batera comercial, para poder ofrecer un voltaje de salida prctico, posee varias de estas celdas conectadas en serie. La Figura muestra la estructura interna y externa de una batera de Pb-cido para automvil, donde se observa la conexin en serie de las celdas, las cuales estn fsicamente separadas por particiones dentro de la caja que las contiene. Cada celda est compuesta de varias placas positivas y negativas, las cuales tienen separadores intermedios. Todas las placas de igual polaridad, dentro de una celda, estn conectadas en paralelo. El uso de varias placas de igual polaridad permite aumentar la superficie activa de una celda.

4. Reacciones qumicas . El medio electroltico de una batera de plomo cido es una determinada concentracin de cido sulfrico (H2SO4) en agua destilada (H2O), en el que se hallan inmersos un nodo de plomo esponjoso (Pb) y un ctodo de dixido de plomo (PbO2). Cuando el elemento se pone en descarga se produce una corriente a travs de cambios qumicos en la materia activa, el perxido de plomo cede el oxgeno y se combina con el cido sulfrico para formar sulfato de plomo PbSO4. Al mismo tiempo, el plomo esponjoso tambin se combina con el cido para formar sulfato de plomo y el oxgeno del perxido de plomo se combina con el hidrgeno del cido sulfrico para formar agua (H20).

Cuando un elemento descargado se recarga, el sulfato de plomo de las placas positivas y negativas se convierte en perxido de plomo y plomo esponjoso respectivamente y la densidad del cido aumenta respectivamente. Podemos ver estas reacciones de la siguiente forma:

Ntese que cuando el acumulador se est cargando, el cambio que sufre el electroltico es una transformacin del agua en acido sulfrico. Como consecuencia, la densidad del electroltico aumenta durante el proceso de carga. En al descarga, el acido sulfrico disociado reacciona con el perxido de plomo formando agua. Por ello, durante la descarga, la densidad del electroltico va disminuyendo. Durante la carga se desprende hidrgeno libre de la placa negativa y oxigeno de la positiva. Debido a la naturaleza explosiva del hidrgeno, cuando una batera est en proceso de carga no debe acercrsele ninguna llama. 5. Factores degenerativos en las bateras. Sulfatacion de las placas Existen varios factores que son gradualmente degenerativos que entran a jugar un papel determinante a medida que la batera se va utilizando, y que tienen influencias determinantes sobre la reduccin de capacidad, o incluso la destruccin irreversible de la batera. Estos factores son: exceso de temperatura, vibracin mecnica, desgaste/agotamiento del material de las placas, y por ultimo la sulfatacin de las mismas. La sulfatacin de la batera es el mayor problema cuando se usan bateras de plomo cido con electrolito lquido. El proceso de descarga debido al uso normal forma un depsito de sulfato de plomo en ambas placas. Normalmente, este depsito est constituido por pequeos cristales, que se descomponen fcilmente durante el proceso de recarga, disolvindose en el electrolito. Sin embargo, siempre hay un leve residuo que se mantiene sobre las placas, y con el pasar del tiempo, despus de muchos ciclos de carga y descarga, los residuos de sulfato tienden a acumularse e incrementar el grosor y densidad de la capa acumulada. Este residuo sofoca la batera, la hace difcil de cargar, e imposibilita que la misma pueda entregar la corriente especificada. La razn es que los cristales de sulfato actan como aislantes, y efectivamente van poco a poco reduciendo el rea til de la placa de plomo que puede ser expuesta a la reaccin con el electrolito. Este mecanismo toma lugar, asimismo, en bateras que permanecen en depsito por largo tiempo, sin ser recargadas. La posibilidad de sulfatacin de las placas se incrementa, si la carga extrada de la batera no se repone en un periodo de tiempo corto por medio de una carga, y tambin se acelera cuando la temperatura del electrolito se eleva.

Superficie porosa de una placa nueva

Superficie de una placa cubierta por cristales de sulfato En la imagen de arriba se puede observar una placa que ya esta casi completamente cubierta por cristales de sulfato. Esta batera solo podra de entregar una fraccin de su capacidad de corriente, y debera ser reemplazada. El problema es que en una batera tpica de plomo cido, las placas de plomo en sus celdas desean ser ejercitadas. Esto es, que idealmente desean ser recargadas completamente y en el menor tiempo posible despus que fueron descargadas, aunque la descarga solo haya sido parcial. Si no se repone inmediatamente y en su totalidad la carga utilizada, o se les deja sin uso en

estado de carga parcial, el cido lentamente creara una capa de sulfato que eventualmente causara que la batera se vuelva "dbil" debido a la progresiva reduccin de rea til en las placas que puede mantenerse en contacto con el cido. Esta debilidad se manifiesta porque el sulfato de plomo es un aislante bastante efectivo, y a medida que la pelcula de sulfato se va incrementando a travs del paso de semanas o meses de desuso, la resistencia interna de la batera va aumentando cada vez mas. Finalmente esta resistencia aumentara al punto donde la mayora del voltaje de la batera se perder debido a la resistencia interna y muy poco llegara al punto donde se requiere utilizar, por ejemplo el motor de arranque de un automvil. Un factor que tambin contribuye a la destruccin prematura de la batera son los mtodos de carga convencionales. La sulfatacin al inhibir la capacidad de la batera de recibir y entregar corriente acelera el proceso de destruccin ya que al ser cargada una batera sulfatada, esta se calienta, lo cual incrementa la perdida de agua, que es parte esencial de la mezcla de electrolito. La perdida de agua trae como causa que el sulfato se redeposite sobre las placas en forma de partculas duras y quebradizas. Esto trae como consecuencia la distorsin de la celda, cortos circuitos internos entre los elementos de la celda, y eventualmente daos mecnicos. Los problemas de carga son especialmente aparentes en maquinaria y vehculos industriales elctricos debido a que se ven sometidos a frecuentes ciclos de carga diarios. Muchos sistemas de carga tienen limitaciones debido a que sus algoritmos son fijos y no toman en cuenta el problema de la sulfatacin. Incluso los cargadores "inteligentes" por etapas trabajan de una forma que las bateras son desgastadas prematuramente debido a la acumulacin de depsitos de sulfato. 6. La densidad del electrolito. La densidad especfica (tambin llamada gravedad especfica) del cido sulfrico puro es de aproximadamente 1.835 kg/dm3 y la del agua 1.000 kg/dm3. El electrolito, esto es, la disolucin de cido sulfrico en agua, suele estar a razn de 36% de cido, por lo que, en un elemento completamente cargado, podemos deducir la densidad del electrolito (), es 1,270. (Este valor vara de unas bateras a otra y de unos fabricantes a otros). Puesto que durante los procesos de carga y descarga se producen cambios en la proporcin de cido sulfrico que existe en el electrolito, pues, como hemos visto, los iones sulfato SO4- y los iones de hidrgeno H+ se han combinado con iones de Pb+ de las placas para formar en ellas el sulfato de plomo, podemos deducir el estado de descarga de un elemento de la batera midiendo la densidad del electrolito con un hidrmetro. Hay que tener en cuenta que existe una influencia de la temperatura en el valor de esta medida, valor que hay que tener en cuenta para corregir al alza o a la baja el valor de la densidad obtenido con el hidrmetro. Medir la densidad del electrolito es medir la capacidad de la batera (o su nivel de carga), hemos visto que es necesario corregir este valor en funcin de la temperatura. Los valores siguientes son tpicos para bateras de traccin:

Densidad a 30 C

Tensin a 30 C en voltios % de la carga en la batera

1.295 1.280 1.265 1.245 1.230 1.210 1.190 1.165 1.150 1.130 1.110

2.14 2.13 2.12 2.10 2.07 2.06 2.05 2.03 2.00 1.99 1.97

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

7. Empleo del voltmetro para conocer el estado de la carga de la batera Otra forma de conocer la carga elctrica de una batera de plomo-cido es medir la tensin o voltaje (diferencia de potencial) que existe entre sus dos bornes empleando un voltmetro apropiado para esa funcin, aunque dicha medicin es menos precisa o exacta que la proporcionada por un densmetro. Los voltmetros para bateras se diferencian de otros de uso comn en que miden solamente tensiones entre 6 y 12 volt de corriente directa (C.D.) . Adems, para poder medir con mayor o menor exactitud la tensin almacenada en una batera, stas incorporan en su circuito una resistencia de carga o shunt de unos pocos ohm, conectada en paralelo con sus puntas de medicin. Gracias a esa resistencia de carga, que hace funcin de consumidor de corriente, podemos conocer la tensin o voltaje real que aproximadamaente tiene la batera en el momento que realizamos la medicin. Para mayor exactitud, la medicin de la tensin de una batera se debe realizar 15 minutos despus de haberse utilizado por ltima vez, o sea, contando a partir del momento en que detenemos el motor del coche. Si al efectuar la medicin el voltmetro indica que existe una tensin de 13,2 volt, la batera se encuentra completamente cargada. Si la lectura indica 12 volt, la batera se encuentra a media carga, pero es todava utilizable. Pero si la lectura arroja 9 volt, ser incapaz de poner en funcionamiento el motor de arranque y ser necesario cargarla de nuevo lo ms rpido posible. Por otra parte, en la actualidad se puede disponer de un sencillo instrumento electrnico de medicin para comprobador el estado de funcionamiento del sistema elctrico de coche. Este dispositivo posee tres lmparas tipo led de colores verde, amarillo y rojo, que se iluminan de acuerdo con la carga que posea la batera. Cuando conectamos las puntas de medicin de este instrumento a los bornes positivo y negativo de la batera y se encienden los tres leds la batera se encontrar completamente cargada (100 % de carga). Si se enciende el rojo y el amarillo, la batera estar a media carga (50 % de carga) y, por ltimo, si se enciende solamente el rojo, la batera estar

descargada (25 % de carga).

Voltmetro apropiado para medir de forma. aproximada la carga de una batera. Este dispositivo de medicin (como el que ve en la foto de arriba y de la izquierda) incluye tambin la posibilidad de poder comprobar, de forma complementaria, el estado de funcionamiento del alternador y del regulador de tensin o voltaje del coche. Voltmetro de comprobacin de tensin o voltaje para uso. especfico en bateras. Este tipo de voltmetro, adems de. la tensin de la batera, permite medir tambin otros. parmetros de funcionamiento del sistema elctrico del. coche.

8. Valores ms importantes en una batera. Tensin o Voltaje Voltaje Nominal El voltaje nominal de un elemento de plomo cido, independientemente del nmero de placas positivas y negativas o de su capacidad, es de 2 V. Este valor se toma habitualmente cuando nos referimos a voltaje de la batera. Por ejemplo, una batera de 12V tiene 6 elementos conectados en serie y una de 24 V. tiene 12 elementos conectados en serie. En la prctica, el voltaje del elemento depende del estado de carga, de la temperatura, de la corriente de carga o descarga y de la edad del elemento. Voltaje en carga El voltaje de una batera en carga es ms alto que el voltaje en circuito abierto, no solamente debido al voltaje opuesto a la batera, sino tambin a la cada de tensin debida a la resistencia interna, cuando la corriente fluye. As:

VOLTAJE EN CARGA = VOLTAJE EN CIRCUITO ABIERTO + (INTENSIDAD X RESISTENCIA INTERNA) Mientras la carga va continuando, la subida de voltaje debida a la resistencia interna aumentar poco al principio, pero a partir de un determinado punto, sta aumenta rpidamente. Este punto se conoce como el de "gaseo" y es el principio del desprendimiento del oxgeno y del hidrgeno en forma de burbujas de las placas positivas y negativas, respectivamente. Este punto, normalmente corresponde a una tensin de 2,35 a 2,40 V. Al final de la carga, el elemento estar entre los 2,60 y 2,70 V. Voltaje en descarga El voltaje en descarga es menor que el voltaje en circuito abierto. Hay una cada de voltaje debido a la resistencia interna del mismo elemento. Mientras la batera se descarga, la resistencia aumenta y el voltaje se reduce. CAPACIDAD El parmetro ms importante a la hora de especificar una batera industrial es la capacidad. Tambin es el ms conocido. Sin embargo, y a pesar de ambas razones, el concepto de capacidad no termina de ser bien comprendido y esto lleva a muchas confusiones cuando se comparan productos de diferentes fabricantes. Definamos qu entendemos como capacidad de una batera. En trminos sencillos, diremos que es la cantidad de electricidad contenida en ella y que podemos aprovechar para entregar corriente a una carga durante un cierto tiempo. Se la simboliza con la letra C. La unidad que se utiliza en la prctica es el Amperio hora, que se abrevia Ah. 1 Ah = 3600 Coulomb. Esta definicin de capacidad y su medicin en Ah fue la primera y contina siendo la ms utilizada debido a su practicidad: en la mayora de las aplicaciones la corriente es el factor importante y sujeto a control. La cantidad de amperios hora de una batera viene indicada con la propia batera y suele venir acompaada de un valor que indica la cantidad de horas en los que la batera puede entregar esa cantidad de amperios, este valor es muy importante en las bateras estacionarias y de ciclo profundo, suele darlo el fabricante como C5, C10, C20, C100,..que, respectivamente, indicaran: 5 horas, 10 horas, 20 horas, 100 horas. Cuanta ms alta es la descarga, menor es la capacidad disponible. Por ejemplo, una batera con una capacidad de 500 Ah. en cinco horas (C5) puede dar 100 A. cada hora. Si la misma batera es descargada a 200 A., solamente suministrar corriente durante dos horas, es decir, tendr una capacidad de 400 A. en dos horas. La razn de esto es que a altos regmenes, la cada de voltaje es ms rpida y, en consecuencia, el voltaje final de carga se consigue ms rpidamente. En bateras de traccin es tpico dar el valor en C5 o C6, en otro tipo de bateras estacionarias como VLA o AGM, como hemos sealado antes, esto es ms complejo puesto que hay que determinar un valor mnimo de tensin por celda ya que la batera

(grupo de celdas) suele estar conectado como solucin de emergencia a un equipo que requiere un mnimo de voltaje para funcionar. 9. Medidas utilizadas en las bateras de plomo cido. AH, CCA, CA, y RC son las medidas que nos podemos encontrar cuando leemos las especificaciones de una batera. AH: Amperios Hora. Como ya hemos visto antes, es una medida muy til ya que nos permite hacernos una idea de la capacidad de la batera. Por ejemplo, una batera de 45AH, sera tericamente capaz de suministrar 45A durante una hora. La capacidad nominal es la capacidad definida en condiciones normalizadas de los tres parmetros bsicos de los que ella depende. Estas condiciones estn establecidas en varias normas nacionales e internacionales, como las IEC, IEEE, DIN, BS, JIS, etc. Por ejemplo, en la norma IEC 60896, las condiciones normalizadas que se fijan para una batera estacionaria son las siguientes: descarga en 10h hasta 1,8 VPC (Volt por celda) a una temperatura ambiente de 20C. En cambio en la norma IEEE 450, las condiciones para el mismo producto son 8h hasta 1,75 VPC a 25C. En las bateras monoblock pequeas, como las NP de Yuasa o las CP de Vision, la descarga se normaliza para un tiempo ms largo: 20h. En los ltimos aos, sin embargo, cada vez ms, la capacidad de las bateras se especifica tambin en Wh (Watt x hora). Esto se debe a la aparicin de los equipos UPS, que mantienen en operacin no interrumpida a equipos informticos. Dado que una UPS debe entregar una determinada potencia, es razonable que la batera que la alimentar tambin se especifique de esa manera. Las descargas en Wh suelen darse para tiempos inferiores a una hora (un valor tpico es 15 minutos). CCA: capacidad de arranque en fro, Cold Cranking Amps en Ingls. Es la cantidad de corriente que la batera puede suministrar a -18 C, durante 30 segundos y sin bajar de 7,2v (para bateras de 12 voltios) Un CCA alto es muy importante en climas fros. CA: capacidad de arranque, Cranking Amps en Ingls. Es la cantidad de corriente que la batera puede suministrar a 0 C, durante 30 segundos y sin bajar de 7,2v. RC: capacidad de reserva, Reserve Capacity en Ingls. Es una medida muy importante, ya que nos indica el tiempo (minutos) que una batera completamente cargada puede suministrar 25A antes de que su voltaje baje de 10,5v. Ley de Peukert: describe el hecho de que la capacidad de una batera vara segn el ritmo de descarga. Una batera descargada rpidamente, entregar menos amperios hora que otra descargada ms lentamente. 10. Tipos de bateras de plomo cido. Las bateras Plomo-Acido pueden subdividirse teniendo en cuenta distintos criterios de seleccin. Sin intentar cubrir todas las alternativas, los criterios de seleccin ms importantes son:

Por tipo de placas.

Por tipo de aleacin. Por tipo de mantenimiento requerido. Por tipo de electrolito. Por el uso.

a.- Por tipo de placas. Existen dentro de las bateras de Plomo-Acido 3 tipo de placas bsicas:

Placas Planas empastadas. Placas Tubulares. Placas Plant.

b.- Por tipo de aleacin.

Aleaciones de Plomo-Antimonio Aleaciones de Plomo-Selenio Aleaciones de Plomo-Calcio

c.- Por Tipo de Mantenimiento Requerido

Mantenida: Si es de alto contenido de antimonio. Bajo mantenimiento: Si es de plomo-selenio. Libre mantenimiento: Si es de Plomo-Calcio. Sin atencin: Si es sellada.

d.- Por Tipo de Electrolito Existen dentro de las bateras de Plomo-cido tres tipos de estados del electrolito, el cual es siempre una solucin de cido sulfrico diluido en agua destilada. El electrolito puede estar en estado:

Lquido. Gelificado. Absorbido.

El electrolito lquido puede tener distintas densidades entre 1.215 gr/cm3. y 1.300 gr/cm3 . El valor de densidad est definido por la conjuncin de varios factores, pero unos de los ms importantes es el volumen del contenedor. Dado que para una cantidad de material activo determinada hace falta una cantidad definida de cido absoluto, en funcin del volumen total disponible para el electrolito se definir la densidad necesaria del mismo. Otros factores que entran en consideracin son las temperaturas y el uso. El electrolito gelificado es uno de los dos sistemas que existen para la fabricacin de bateras selladas. Cabe destacar que una batera es sellada, no por el empleo del electrolito gelificado (el que permite que se realice la recombinacin gaseosa), sino por el uso de la aleacin de Plomo-Calcio, que dado el bajo nivel de gasificacin, permite que se pueda realizar dicha recombinacin. El gel se logra a travs de la mezcla del electrolito con una slica amorfa dando como resultado un compuesto de la consistencia de un gel.

Las celdas de Gel son similares a las de electrolito absorbido, ya que el electrolito tambin se encuentra suspendido. Sin embargo, en las bateras de electrolito absorbido el electrolito sigue siendo lquido. Por el contrario, el electrolito de una batera de Gel, tiene un aditivo de slice (desecante) que hace que el electrolito se solidifique. Los voltajes de carga para las bateras de Gel, son algo menores que para el resto de las bateras de plomo-cido y adems son muy sensibles a la sobrecarga. Si no se utiliza el cargador adecuado, la capacidad de la batera se reducir significativamente y el fallo prematuro est asegurado. Estas bateras son ideales para llegar a una profundidad de descarga muy alta y tienen una duracin algo mayor en climas calurosos. El electrolito absorbido es el otro sistema existente para la fabricacin de las bateras selladas. En este caso, el electrolito esta absorbido por el separador, el cual est compuesto por una fibra de vidrio microporosa que mantiene suspendido el electrolito, y permite la recombinacin gaseosa. En realidad, las bateras de electrolito absorbido son una variante de las bateras VRLA selladas (Valve Regulated Lead Acid plomo cido regulado por vlvula). Se consigue la mayor eficiencia si se carga la batera antes de llegar a una profundidad de descarga del 50%. e.- Segn su uso En este tipo de clasificacin tendremos:

Bateras de arranque destinadas al arranque de motores. Bateras de traccin para entregar energa utilizada directamente para dar movimiento a un equipo, como ser una carretilla elctrica, una locomotora de minas, un carro de golf, etc. Bateras para energa solar y elica. Almacenan energa elctrica como resultado de la transformacin de la energa solar o elica. Bateras estacionarias para usos en comunicaciones, sealamientos, alarmas, iluminacin , accionamiento, etc. Bateras para U.P.S. para altas corrientes instantneas o descargas menores de 60 minutos.

11. Clasificacin segn Rgimen de descarga. Bsicamente, hay dos tipos de bateras: de arranque y de descarga profunda (sta ltima tambin denominada de ciclo profundo). Las bateras de arranque estn diseadas para entregar grandes cantidades de energa en muy poco tiempo. Las placas son ms finas pero hay ms cantidad, adems tienen una composicin qumica ligeramente diferente. Estas bateras no admiten una gran descarga y por lo tanto deberamos mantenerlas siempre con el mximo de carga. Las bateras de descarga profunda, no pueden suministrar tanta energa instantnea como las de arranque, pero son capaces de aguantar descargas de mucha mayor duracin. Este es el caso de las bateras de traccin utilizadas en maquinaria de manutencin como carretillas, elevadores, etc,.. y las bateras estacionarias. Una

batera para uso estacionario es la que se mantiene permanentemente cargada mediante un rectificador auto-regulado. Este rectificador puede, tambin, alimentar a un consumo, como en el caso de las centrales telefnicas, o a otro equipo de conversin de energa, como en el caso de las UPS (el equipo en cuestin es el inversor que alimenta al consumo). En los sistemas de iluminacin de emergencia, en cambio, el rectificador solo alimenta a la batera. En cualquier caso, lo importante es que la batera se descarga con muy poca frecuencia y el rectificador debe recargarla, luego de una descarga, y mantenerla perfectamente cargada, compensando la auto-descarga interna. Estas bateras han sido especialmente diseadas para operar en ciclado de profundidad superior a 50%. No se debe utilizar una batera de propsitos generales cuando los ciclos son profundos (por ejemplo, en un carro de golf). Las bateras de ciclo profundo poseen placas reforzadas para evitar su agotamiento prematuro y poder soportar mejor la exigencia del ciclado. Las bateras conocidas como de doble propsito, no son ms que un compromiso entre las de arranque y las de descarga profunda, teniendo peores caractersticas que las especficamente diseadas para una de las dos funciones.