UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA

ÉRICA MACHADO
FERNANDA DAS GRAÇAS PEREIRA

APLICAÇÃO DA NR18 EM OBRAS DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA: ESTUDO DE

CASO NA GRANDE FLORIANÓPOLIS

Palhoça
2019
 ÉRICA MACHADO
FERNANDA DAS GRAÇAS PEREIRA

APLICAÇÃO DA NR18 EM OBRAS DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA: ESTUDO DE

CASO NA GRANDE FLORIANÓPOLIS

Trabalho de Conclusão de Curso

apresentado ao Curso de Engenharia Civil
da Universidade do Sul de Santa Catarina
como requisito parcial à obtenção do título
de Engenheiro Civil.

Orientador: Prof. Carlo Roberto Bavaresco

Palhoça
2019
Dedicamos essa pesquisa a Deus, nossos
pais e aos mestres que participaram dessa
construção de novos saberes.
 AGRADECIMENTOS

Nossos agradecimentos primeiramente a Deus, que nos proporcionou uma

vida com saúde, proteção e coragem para enfrentar diversos obstáculos e conquistar
mais uma etapa em nossas vidas.
As nossas famílias, namorados, que estiveram o tempo inteiro nos
apoiando, incentivando e torcendo para que pudéssemos realizar mais um sonho.
A todos os nossos professores, mestres da caminhada, por seus sábios
ensinamentos, pela dedicação, pelo incentivo e amizade, em especial ao nosso
professor Carlos Roberto Bavaresco pela paciência e confiança que nos foi
repassada. Todos deixaram sua marca, e contribuíram para quem nos tornamos hoje,
deixamos assim, nossa eterno agradecimento e respeito.
O primeiro degrau decidimos pisar sem a real noção do que nos esperava
durante todo esse percurso acadêmico, científico, cultural, mas, acima de tudo de
formação humana.
Nessa caminhada nunca mais seremos as mesmas, a passagem pelos
bancos acadêmicos, transformam nossa maneira de ver o mundo e nos vermos
perante o mundo. Futuras profissionais da área de Engenharia Civil reforça nosso
compromisso e responsabilidade por nossos atos, ética e profissionalismo. De forma
que tudo isso incorpora em nossas vidas, buscando uma vida mais ética, com mais
atitude e mais compromisso. Nossa profunda gratidão a todos que contribuíram nesse
ciclo de nossas vidas.
“Suba o primeiro degrau com fé. Não é necessário que você veja toda a escada.
Apenas dê o primeiro passo”.

(MARTIN LUTHER KING, 1965)

 RESUMO

A indústria da construção civil desempenha um papel importante no desenvolvimento

econômico e social do Brasil, por ser um dos setores responsável pela maior fonte
geradora de emprego. Porém o elevado índice de acidentes de trabalho e ocorrências
fatais gerados por este setor reflete de modo negativo em toda a sociedade. Um dos
principais causadores de acidentes na indústria da construção civil continua sendo a
falta de conscientização profissional, além da cultura, tanto por parte dos
empregadores quanto por parte dos empregados, os quais não dão a devida
importância as Normas de Segurança do Trabalho, como forma de evitar e prevenir
acidentes. Assim, é evidente a importância de se avaliar as condições e o meio
ambiente de trabalho, para evitar ou minimizar os riscos físicos, químicos, biológicos,
ergonômicos e de acidentes, em cada situação. Como forma de mudar esse quadro e
prevenir os acidentes de trabalho, é necessário um maior comprometimento e
conscientização por parte de todos os envolvidos no setor, passando pela qualificação
de mão-de-obra e por uma fiscalização mais criteriosa do Ministério do Trabalho. Visar
a segurança do trabalho desde o início das obras, na fase de elaboração do projeto,
onde deverá ser analisado os possíveis riscos e os meios de neutraliza-los. O objetivo
deste trabalho foi avaliar como a segurança no trabalho é aplicada pelos principais
envolvidos na obra. A coleta de dados se deu por meio da elaboração de um checklist
com base na NR 18 com os itens que mais se adequaram as obras de infraestrutura.
O checklist foi aplicado em duas obras de uma mesma empresa, a fim de analisar o
grau de cumprimento da NR 18 nos canteiros de obras de infraestrutura na Grande
Florianópolis. Através da análise dos resultados desse estudo de caso puderam-se
verificar quais itens estão ou não sendo cumpridos a fim de preservar a segurança do
trabalhador. Após a aplicação do checklist, verificou-se um alto índice de cumprimento
da norma. Obteve-se um resultado global de 13% de não cumprimento e
respectivamente 87 % de cumprimento da NR 18.

Palavras-chave: Construção Civil. Acidentes de Trabalho. NR 18. Obras de

Infraestrutura.
 ABSTRACT

The construction industry plays an important role in Brazil's economic and social
development, as it is one of the sectors responsible for the largest source of
employment. However, the high rate of occupational accidents and fatalities generated
by this sector reflects negatively on society as a whole. One of the main causes of
accidents in the construction industry remains the lack of professional awareness, as
well as culture, by both employers and employees, who do not give due weight to the
Occupational Safety Standards as a way to prevent and prevent accidents. Thus, the
importance of assessing working conditions and the environment is evident, to avoid
or minimize the physical, chemical, biological, ergonomic and accident risks in each
situation. As a way to change this situation and prevent occupational accidents, greater
commitment and awareness on the part of all those involved in the sector is required,
including the qualification of labor and more careful supervision by the Ministry of
Labor. Aim at work safety since the beginning of the works, in the project preparation
phase, where the possible risks and the means of neutralizing them should be
analyzed. The objective of this work was to evaluate how safety at work is applied by
the main people involved in the work. Data collection occurred through the elaboration
of a checklist based on NR 18 with the items that best fit the infrastructure works. The
checklist was applied to two works of the same company in order to analyze the degree
of compliance with NR 18 at infrastructure sites in Greater Florianópolis. Through the
analysis of the results of this case study it was possible to verify which items are or are
not being fulfilled in order to preserve worker safety. After applying the checklist, there
was a high rate of compliance with the standard. An overall result of 13% non-
compliance and respectively 87% compliance with NR 18 was obtained.

Keywords: Construction. Accidents at work. NR 18. Infrastructure Works.

 LISTA DE ABREVIAÇÕES

AFT - Auditores Fiscais do Trabalho

ART - Anotação de Responsabilidade Técnica
ASO - Atestado de Saúde Ocupacional
CA - Certificado de Aprovação
CAT - Comunicação de Acidente do Trabalho
CBIC - Câmara Brasileira da Indústria da Construção
CIPA - Comissão Interna de Prevenção de Acidentes
CLT - Consolidação das Leis do Trabalho
CNAE - Classificação Nacional de Atividades Econômicas
CNI - Confederação Nacional da Indústria
CNICM - Centro Nacional de Información de Ciencias Médicas
CNTI - Confederação Nacional dos Trabalhadores na Indústria
CPN – Comitês Permanentes Nacional
CPR – Comitês Permanentes Regionais
CUT - Central Única dos Trabalhadores
DSST - Departamento de Segurança e Saúde no Trabalho
DRT - Delegacia Regional do Trabalho
EPI - Equipamento de Proteção Individual
FUNDACENTRO- Fundação Jorge Duprat Figueiredo de Segurança e Medicina
do Trabalho
INSS - Instituto Nacional do Seguro Social
ISSA - International Social Security Association
MPS - Ministério da Previdência Social
MPT – Ministério Público do Trabalho
NR - Norma Regulamentadora
OIT - Organização Internacional do Trabalho
PCMAT - Programa de Condições e Meio Ambiente de Trabalho na
Indústria da Construção
PCMSO - Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional
PIB - Produto Interno Bruto
PPRA - Programa de Prevenção de Riscos Ambientais
RTP – Regulamento Técnico de Procedimentos
SAT - Seguro de Acidente do Trabalho
SST - Segurança e Saúde no Trabalho
SSST – Secretaria de Segurança e Saúde no Trabalho
SESMT - Serviços Especializados em Engenharia de Segurança e em Medicina do
Trabalho
 LISTA DE TABELAS

Tabela 1- Dados extraídos do site da Previdência Social apontando em números os

registros de acidentes de trabalho por ramo em 2016. ............................................. 19
Tabela 2- Acidentes de trabalho da construção civil (2006/2012). ............................ 23
Tabela 3 - Instalações Sanitárias .............................................................................. 35
Tabela 4 - Vasos Sanitários ...................................................................................... 36
Tabela 5 - Chuveiros ................................................................................................. 38
Tabela 6 - Alojamentos ............................................................................................. 40
Tabela 7 - Local para Refeições................................................................................ 46
Tabela 8 - Lavanderia ............................................................................................... 47
Tabela 9 - Área de Lazer ........................................................................................... 49
Tabela 10 - Máquinas, Equipamentos e Ferramentas Diversas ................................ 50
Tabela 11 - EPI ......................................................................................................... 55
Tabela 12 - Transporte de Trabalhadores em Veículos Automotores ....................... 56
Tabela 13 - Sinalização ............................................................................................. 59
Tabela 14 - Treinamento ........................................................................................... 62
Tabela 15 - Ordem e Limpeza ................................................................................... 64
Tabela 16 - Comparativo de Obras ........................................................................... 65
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Distribuição de acidente do trabalho em Santa Catarina 2017 ................ 18

Figura 2- Banheiro químico (Obra 1) ......................................................................... 37
Figura 3 - Banheiro Químico (Obra 2) ....................................................................... 38
Figura 4 - Chuveiro (Obra 1) ..................................................................................... 39
Figura 5 - Chuveiro (Obra 2) ..................................................................................... 39
Figura 6 - Chuveiro 2 (Obra 2) .................................................................................. 40
Figura 7 - Beliche (Obra 2) ........................................................................................ 42
Figura 8 - Armários (Obra 1) ..................................................................................... 42
Figura 9 - Fornecimento de água (Obra 1) ................................................................ 43
Figura 10 - Fornecimento de água (Obra 2) .............................................................. 43
Figura 11 - Alojamento (Obra 1) ................................................................................ 44
Figura 12 - Alojamento (Obra 2) ................................................................................ 44
Figura 13 - Quarto (Obra 1) ....................................................................................... 45
Figura 14 - Quarto (Obra 2) ....................................................................................... 45
Figura 15 - Local de Almoço (Obra 2) ....................................................................... 47
Figura 16 - Máquina de lavar (Obra1) ....................................................................... 48
Figura 17 - Tanque (Obra 2)...................................................................................... 49
Figura 18 - Escavadeira (Obra 1) .............................................................................. 52
Figura 19 - Motoniveladora (Obra 1) ......................................................................... 53
Figura 20 - Rolo Compactador (Obra 1) .................................................................... 53
Figura 21 - Fresadora ( Obra 2 ) ............................................................................... 53
Figura 22 - Vibroacabadora (Obra 2) ........................................................................ 54
Figura 23 - Comboio.................................................................................................. 54
Figura 24 - Funcionário utilizando EPI (Obra 1) ........................................................ 55
Figura 25 - Funcionários utilizando EPI (Obra 2) ...................................................... 56
Figura 26- Transporte (Obra1) .................................................................................. 58
Figura 27 - Transporte (Obra 2) ................................................................................ 58
Figura 28- Sinalização (Obra 1) 100 m ..................................................................... 60
Figura 29- Sinalização (Obra 1) - 200 m ................................................................... 60
Figura 30 - Sinalização de obras na pista (Obra 1) ................................................... 60
Figura 31 - Sinalização de máquinas na pista (Obra 1) ............................................ 60
Figura 32 - Sinalização de Cuidado em obras (Obra 1) ............................................ 60
Figura 33- Sinalização (Obra 2) - 100 m ................................................................... 61
Figura 34- Sinalização Desvio (Obra 2) .................................................................... 61
Figura 35 - Sinalização Homens e Máquinas na Pista (Obra 2) ................................ 61
Figura 36 - Documento de treinamento ..................................................................... 63
Figura 37 - Limpeza da Obra 1.................................................................................. 64
Figura 38 - Limpeza da Obra 2.................................................................................. 64
Figura 39 - Gráfico de Comparativo de Atendimento a Norma.................................. 66
Figura 40 - Percentual de Conformidade Global ....................................................... 67
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ....................................................................................................... 9
1.1 JUSTIFICATIVA................................................................................................. 11
1.2 OBJETIVOS ...................................................................................................... 12
1.2.1 Objetivo Geral ................................................................................................ 12
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................... 12
2 REFERENCIAL TEORICO .................................................................................. 13
2.1 ASPECTOS HISTÓRICOS SOBRE A SEGURANÇA NO TRABALHO ............. 13
2.2 ACIDENTES DO TRABALHO ........................................................................... 16
2.2.1 ACIDENTES DE TRABALHO NA INFRAESTRUTURA ................................ 19
2.3 APLICAÇÃO DA NR 18 NAS OBRAS DE INFRAESTRUTURA ........................ 24
2.4 NORMA DNIT - CANTEIRO DE OBRA PADRÃO PARA OS DIVERSOS TIPOS
DE EMPREENDIMENTOS RODOVIÁRIOS - PADRONIZAÇÃO .............................. 31
3 MÉTODO ............................................................................................................. 33
3.1 INSTRUMENTO DE COLETA DE DADOS ....................................................... 33
3.2 ESTRUTURA DO CHECKLIST ......................................................................... 34
3.3 DESCRIÇÃO DA OBRA .................................................................................... 34
4 APLICAÇÃO DO CHECKLIST ............................................................................ 35
4.1 PCMAT .............................................................................................................. 35
4.2 ÁREAS DE VIVÊNCIA ....................................................................................... 35
4.2.1 Instalações Sanitárias................................................................................... 35
4.3 MAQUINAS, EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DIVERSAS ...................... 50
4.4 EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL ................................................ 55
4.5 TRANSPORTE DE TRABALHADORES EM VEÍCULOS AUTOMOTORES ..... 56
4.6 SINALIZAÇÃO DE SEGURANÇA ..................................................................... 58
4.7 TREINAMENTO................................................................................................. 62
4.8 ORDEM E LIMPEZA.......................................................................................... 63
5 APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS ............................................................. 65
5.1 COMPARATIVO DE OBRAS ............................................................................. 65
6 CONCLUSÃO ...................................................................................................... 68
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 70
 9

1 INTRODUÇÃO

A contribuição da indústria da construção civil para economia brasileira é de

fato enormemente significativa por ser um dos setores que mais empregam. Todavia,
quando é colocada em pauta a questão da Segurança do Trabalho do setor, se
observa um histórico negativo em suas estáticas quanto aos acidentes do trabalho:
Entre 2012 e 2018, foram registrados 4.503.631 acidentes de trabalho, os dados são
do Observatório Digital de Saúde e Segurança do Trabalho do Ministério Público do
Trabalho (MPT).
São de fato diversos fatores que contribuem para esses elevados índices de
acidentes de trabalho na indústria da construção civil no Brasil. A falta de
especialização dos profissionais, riscos de queda, mudanças de ambiente e esforço
físico em excesso, são apenas alguns apontamentos que atualmente cooperam para
que tais acidentes aconteçam. Tanto que em 1978, por meio da Portaria nº 3.214, o
setor foi contemplado com a NR-18 – Obras de Construção, Demolição e Reparos, a
qual também realizou a aprovação das demais normas regulamentadoras. Porém as
mudanças não foram conforme o esperado e o setor continuou ocupando o topo do
ranking dos que mais se acidentavam e matavam no Brasil.
Segundo Vale (2005), em 1983, a NR-18 passou pela sua primeira alteração,
dando-lhe maior abrangência e um conteúdo mais técnico e atualizado. Entretanto,
ainda estava em falta a qualidade nas questões de segurança e saúde do trabalho.
Para reverter o cenário nacional e alcançar melhores níveis de segurança no
trabalho, tomou-se partida dos níveis de exigências mínimos, os quais foram definidos
com a alteração realizada em 04 de julho de 1995, na qual a NR-18 passou a ser
descrita como Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção.
Na qual, a aplicação da norma não era apenas em canteiros de obras, mas sim em
todo meio ambiente de trabalho da indústria, sem restrições ao tipo de obra. Foi
evidente que essa mudança na norma trouxe um grande avanço, porém, ainda
existem muitas dúvidas quanto aos questionamentos e interpretação em relação a
viabilidade técnica e econômica de algumas das exigências nela contida.
A problemática tange no foco da pesquisa evidenciar justamente as
dificuldades existentes no setor, especificamente a aplicabilidade da Norma
Regulamentadora 18. A aplicabilidade dessa norma é segurança para o trabalhador e
 10

para as empresas de possíveis responsabilizações sobre a imprudência e imperícia

nos procedimentos laborais.
A rotatividade de colaboradores do setor é um fator ao qual leva as empresas
a baratear seus custos, uma vez que aquele colaborador dificilmente ficará muito
tempo na empresa, onde acaba não sendo realizados os investimentos adequados
em treinamento e materiais de segurança, podendo apontar como uma relevante
hipótese da pesquisa. No entanto, a adequação dos canteiros de obra a NR-18, traz
benefícios a todos os envolvidos e por consequência o aumento da produtividade,
ademais os custos das indenizações e multas geradas pela aplicação da fiscalização
são bem menores do que o cumprimento das exigências legais para segurança do
trabalhador.
Ainda há de se destacar a importância da conscientização da mão-de-obra a
realizarem as práticas de segurança e comportamentos mais seguros dentro do
canteiro de obra que possuí toda adaptação de segurança. Além da reciclagem
constante é necessário que a própria empresa fiscalize, para garantir que o
trabalhador apenas inicie suas atividades com todos seus equipamentos de
segurança e ambiente seguro.
O estudo em questão, dessa forma, fará uma análise teórico-empírica para
posterior estudo de caso, levando em consideração a localização e seleção de ruas
do entorno da Grande Florianópolis e obras de infraestrutura viária nelas existentes;
realização de levantamento e registro bibliográficos sobre as aplicações da NR-18,
sinalizações nas obras em andamento, pesquisa sobre legislação, NR-18 e
especificações técnicas existentes e aplicáveis em obras de infraestrutura.
Especificamente em obras viárias, ao qual esta pesquisa tem o foco, há de se
destacar os procedimentos de segurança de trabalho voltados para a área. Dessa
forma para melhor desenvolver a pesquisa será realizada inicialmente uma
abordagem no primeiro capítulo sobre questões relacionadas à segurança no
trabalho, todos os apontamentos conceituais e históricos. Posteriormente, no segundo
capítulo serão ressaltados aspectos legais e relevantes quanto aos acidentes de
trabalho. Ainda no terceiro capítulo será discorrido sobre a aplicabilidade da NR-18,
nesse caso, com o olhar sobre o PCMAT, que é um programa no qual estabelece
procedimentos de ordem administrativa, de planejamento e de organização, com
intuito de prevenir acidentes de trabalho em todas as esferas do segmento. Por fim,
apresentando as fontes de formação e consulta desta pesquisa bibliográfica.
 11

1.1 JUSTIFICATIVA

Se tratando de Segurança do Trabalho há de se observar que a discussão tange

os fatores de risco da integridade humana na sua atividade laboral. Apesar da
importância da implementação de diretrizes de segurança e saúde do trabalho, ainda
ocorre imprudência e imperícia nos diversos setores que envolvem alto risco das
atividades de trabalho. Para Saurin et al. (2000), a segurança exerce um papel
secundário na gestão das empresas de construção.
A NR-18 vem contribuir para que se tome medidas necessárias a fim de evitar
acidentes de trabalho, assim diminuindo a crescente estatística do setor tocante ao
tema.
A aplicabilidade da NR-18 é, contudo, assegurar ao trabalhador que se possam
ter condições básicas de segurança, para que este execute seu labor sem riscos. É
certificar de antemão que o trabalhador terá condições aptas para trabalhar com
segurança.
Ainda é através da aplicação da NR-18 que encontra-se base legal para que as
obras sejam realizadas com mais segurança, ainda mais que ela exige a elaboração
e o cumprimento do PCMAT (Programa de Condições e Meio Ambiente de Trabalho
na Indústria da Construção) e juntamente determina as condições seguras para os
trabalhadores nas atividades a serem realizadas nas obras.
No entanto, ainda há de se observar que a Norma Regulamentadora 18 (NR-
18) por sua vez, ainda possui suas limitações, podendo assim definir suas exigências
como requisitos mínimos a serem aplicados, para então preservar a integridade
humana.
A falta de conscientização, redução de custos, a falta de fiscalização intensiva
dos órgãos responsáveis perante a aplicabilidade das leis e normas vigentes,
configuram um cenário desastroso perante a segurança do trabalho na indústria da
construção civil.
Compreendido que a construção civil é um setor que apresenta um número
elevado de acidentes e que possui diversas particularidades que a diferem de outros
ramos industriais, é de suma importância que sejam realizados estudos e pesquisas
voltados a este setor no que se refere à segurança e saúde do trabalhador.
 12

Conjuntamente, ressaltada a importância da aplicação da NR-18, se justifica o

aprofundamento do estudo presente, o qual terá sua análise fundamentada em
registros bibliográficos e estatísticas voltadas para a construção, reforma, reparos em
obras de infraestrutura viária do entorno da Grande Florianópolis.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo Geral

O objetivo geral dessa pesquisa é verificar a aplicação da NR 18 em obras de

infraestrutura viária, no entorno da Grande Florianópolis.

1.2.2 Objetivos Específicos

- Verificar a forma de aplicação da NR 18 em obras de infraestrutura viária;

- Identificar os fatores de risco na segurança do trabalho em obras de infraestrutura
viária;
- Identificar os principais requisitos de segurança presentes na NR 18;
- Demonstrar ações que estão sendo empregadas para atendimento a NR 18 e a
legislação;
 13

2 REFERENCIAL TEORICO

2.1 ASPECTOS HISTÓRICOS SOBRE A SEGURANÇA NO TRABALHO

Com o intuito de subsistência os antepassados trabalhavam para suprir suas

necessidades, tanto às funções destinadas ao cultivo, quanto as atividades
relacionadas com a criação de animais, nesse período histórico, sem intenção e ideais
de dominação. Em remotos registros encontramos vestígios das primeiras civilizações
onde é possível verificar a existência do trabalho, essa atividade laborativa destinada
então às camadas mais inferiores.
Costa (2003, p. 15), sobre esse período, cita que o trabalho era destinado às
camadas mais baixas da sociedade carente. O autor ainda acrescenta que os
escravos na época poderiam ser mortos ou mutilados por seus amos. Nesse período
não se falava de quaisquer tipos de proteção a integridade do trabalhador.
Tocante ao tema Oliveira e Piza (2016, p. 16) corroboram que:
A informação mais antiga sobre a segurança do trabalho está registrada em
um documento egípcio. O papiro Anstacius V fala da preservação da saúde
e da vida do trabalhador e descreve as condições de trabalho de um pedreiro.
Também no Egito, no ano de 2.360 a. C., uma insurreição geral dos
trabalhadores deflagrada nas minas de cobre, evidenciou ao faraó a
necessidade de melhorar as condições de vida dos escravos.

O Brasil desenvolveu-se baseado na agricultura e pecuária, por ter sido colônia

de Portugal por muito tempo, e demorou a pensar na segurança do trabalho.
De acordo com Rudek (2007) “as primeiras fábricas que iniciaram suas
atividades no Brasil instalaram-se ainda no século XIX, num cenário marcado pela
ideologia colonial escravista, tornando a atividade fabril bastante desfavorável. ”
Os problemas relacionados aos acidentes de trabalho eram os mesmos
encontrados na Revolução Industrial, na Inglaterra. Nessa época não existia no Brasil
leis específicas para segurança do trabalho, foi somente em 1944, onde o Governo
de Getúlio Vargas estava no comando, que se cria a Consolidação das Leis do
Trabalho (CLT). Foi assim que o país obteve as primeiras leis referente ao trabalho,
as quais tratam sobre horários, formas de pagamentos e sobre Saúde e Segurança
do Trabalho (SST), incluindo a Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (CIPA).
 14

Nessa comissão, parte dos funcionários eleitos pelos empregados e parte escolhida
pelo empregado, passa a ter o poder e dever de propor medidas de prevenção em
seus locais de trabalho, de acordo com Pereira (2001).
Pereira (2001) também descreve que, o surgimento da Revolução Industrial na
Inglaterra veio acompanhada de muitas transformações para a sociedade,
principalmente para a classe trabalhadora. Essas transformações foram um tanto
quanto negativas no que se refere ao bem-estar físico e psicológico do trabalhador,
os quais eram obrigados a executar longas jornadas de trabalho em ambientes
inapropriados e sem segurança, tendo que trabalhar com máquinas tecnologicamente
avançadas, com as quais não estavam habituados, causando assim graves acidentes
de trabalho como: desgaste físico, mutilação, intoxicação, entre outros.
As péssimas condições de trabalho, nesse período da Revolução Industrial,
levaram a um altíssimo número de mortes e mutilações, muitas revoltas foram
surgindo e criando pressões a fim de buscar novas condições de trabalho, mais dignas
das quais os trabalhadores estavam vivenciando nessa época.
Costa (2003, p. 18), quanto ao período afirma que:
A dignidade do trabalhador, que antes não era questão importante para os
industriais, com o início da nova era social em que caberia ao Estado procurar
nivelar o interesse da sociedade, e não apenas o individual, passou a ter outro
sentido de consideração.

Toda a pressão existente da classe trabalhadora por melhores condições de

trabalho fez surgir dessa forma novas relações jurídicas também sobre o contexto que
os trabalhadores viviam. Discutindo então questões sobre as jornadas de trabalho,
sistematização de procedimentos preventivos na atividade laboral, melhoria nas
condições de higiene e ventilação nos espaços de produção. Foi esse momento que
encontramos de maneira mais expressiva algumas leis que começam a regulamentar
as atividades dos trabalhadores em função dos grandes riscos crescentes que
estavam causando uma enorme quantidade de acidentes. Então foram criadas as
Normas Regulamentadoras pela portaria nº 3.214, em 8 de junho de 1978. Sendo que
atualmente existem 36 NR’S, que tratam diretamente sobre segurança e saúde no
trabalho. ” (ALMEIDA, 2016).
A legislação atual vigente traz em todas esferas normas legais para definir
todas as situações que envolvam essa relação de segurança do trabalhador na sua
atividade, desde a Constituição Federal, CLT (Consolidação das Leis Trabalhistas),
 15

normas regulamentadoras, leis complementares, decretos e portarias, ainda na esfera

internacional a OIT (Organização Internacional do Trabalho) e a OMS (Organização
Mundial de Saúde). Além disso, também foi criado a Previdência Social, que é um
seguro social para que os trabalhadores acidentados possam estar protegidos em
caso de necessidade, sendo um avanço para a Segurança do Trabalhador.
A Previdência Social é o seguro social disponível para pessoa que contribui. É
uma instituição pública que objetiva reconhecer e conceder direitos aos trabalhadores
segurados. A renda repassada pela Previdência Social é utilizada para substituir a
renda do trabalhador contribuinte, quando ele fica impossibilitado de trabalhar, seja
por doença, invalidez, idade avançada, morte e desemprego involuntário, ou mesmo
a maternidade e a reclusão.
Entre as normas mencionadas, a NR-18 é a que regulamenta a Segurança e
Saúde dos trabalhadores na Indústria da Construção Civil, se trada das Condições e
Meio Ambiente de Trabalho. Essa norma determina diretrizes de ordem administrativa,
de planejamento e organização, com intuito de implantar medidas de controle e
sistema de prevenção para segurança e saúde nos processos, nas condições e no
meio ambiente de trabalho na indústria da construção civil. (BRASIL. Ministério do
Trabalho e Emprego, 2012)
A partir então se definindo um conceito de segurança de trabalho, Barbosa e
Barsano (2018, p. 9) assim entendem:

“A segurança do trabalho é a ciência que estuda as possíveis causas dos

acidentes e incidentes durante a atividade laboral do trabalhador. Seu
principal objetivo é a prevenção de acidentes, doenças ocupacionais e outras
formas de agravos à saúde do profissional. Ela atinge sua finalidade quando
consegue proporcionar ambos, empregado e empregador, um ambiente de
trabalho saudável e seguro, garante a certeza de que vão laborar em um
ambiente agradável e seguro...”

Contudo, é necessária ainda uma larga fiscalização dos órgãos

governamentais para que se possa garantir a efetividade de todo aparado jurídico
existente, construído ao longo da história, que visa a proteção, prevenção e extinção
dos acidentes de trabalho. Nesse sentido, Santos (2012, p.38) descreve:
No MTE, a fiscalização de SST é realizada exclusivamente pelos
auditores fiscais do trabalho (AFT) – denominação atual dos seus inspetores
do trabalho, lotados nas suas diversas unidades descentralizadas – e sob a
coordenação técnica da SIT. Embora seja realizada prioritariamente por AFTs
subordinados tecnicamente ao DSST, é responsabilidade de todos estes
inspetores, já que este tipo de inspeção é inseparável daquela realizada para
verificar outras exigências trabalhistas tais como a formalização do contrato,
 16

jornadas, períodos de descanso etc. Desse modo, a apresentação que se

segue refere-se em grande parte à inspeção trabalhista como um todo, e não
apenas à realizada na área de SST.

A Segurança do Trabalho deve ser considerada um investimento e não uma

despesa para as empresas, pois é evitando acidentes de trabalho que a empresa
reduz gastos, sendo eles com funcionários, máquinas, equipamentos, além dos
gastos com indenizações por acidentes.
Dessa forma, este Trabalho de Conclusão de Curso salienta o estudo voltado
para a situação dos trabalhadores em obras de infraestrutura viária, visando a
aplicação da NR-18. Em todas as funções existentes, desde construções, reparos,
manutenção dentre outras atividades que são realizadas por trabalhadores na
indústria da construção. A seguir serão examinadas algumas peculiaridades voltadas
para esse setor, apontando e analisando os principais aspectos das atividades
laborativas que envolvem a segurança do trabalho.

2.2 ACIDENTES DO TRABALHO

Toda relação de trabalho seja ela por contrato determinado ou indeterminado,

gera uma situação de risco para o trabalhador. Configurado o acidente de trabalho os
prejuízos em diversas esferas podem se tornar gigantescos.
A Lei nº 8.213 de 1991, que dispõe sobre os Planos de Benefícios da
Previdência Social, em seu artigo 19, conceitua:
Acidente do trabalho é o que ocorre pelo exercício do trabalho a
serviço da empresa ou pelo exercício do trabalho dos segurados referidos no
inciso VII do art. 11 desta Lei, provocando lesão corporal ou perturbação
funcional que cause a morte ou a perda ou redução, permanente ou
temporária, da capacidade de desenvolvimento do trabalho.

O artigo 11 da lei supracitada, delimita quem são os segurados obrigatórios da

Previdência Social. A mesma lei irá definir também sobre as doenças profissionais ou
ainda ocupacionais, que estão equiparadas com acidentes de trabalho, no seu artigo
20, explica que as doenças profissionais são produzidas ou desencadeadas pelo
exercício do trabalho peculiar a determinada atividade e constante da respectiva
relação elaborada pelo Ministério do Trabalho e da Previdência Social. Ainda existe a
doença do trabalho, que esta última pode ser adquirida ou desencadeada em função
de condições especiais em que o trabalho é realizado e com ele se relacione
 17

diretamente, constante da relação mencionada no inciso I do artigo 20. (BRASIL,

1991).
A lista de doenças ocupacionais das hipóteses previstas na Lei nº 8.213/91 não
são exaustivas, pois nos casos os quais não estiverem relacionadas na legislação é
executado diretamente e se relaciona com a Previdência Social, podendo considera-
la assim como acidente de trabalho.
Ainda equipara a acidente de trabalho, de acordo com o Art. 21 da lei em
estudo, Lei nº 8.213/91, as situações ligadas ao trabalho, mesmo que não se tenha
causa única, haja contribuído diretamente para a morte do segurado, para redução ou
perda da sua capacidade para o trabalho, ou ainda da mesma forma que tenha
produzido lesão que exija atenção médica para a sua recuperação. (BRASIL, 1991).
O artigo supracitado da lei mencionada, ainda elenca em seus incisos, os
acidentes sofridos pelo segurado no local e no horário do trabalho, em consequência
de:
a) ato de agressão, sabotagem ou terrorismo praticado por terceiro ou
companheiro de trabalho; b) ofensa física intencional, inclusive de terceiro,
por motivo de disputa relacionada ao trabalho; c) ato de imprudência, de
negligência ou de imperícia de terceiro ou de companheiro de trabalho;
d) ato de pessoa privada do uso da razão; e) desabamento, inundação,
incêndio e outros casos fortuitos ou decorrentes de força maior;

Nas configurações legais da lei, ainda foi elencado as doenças provenientes de

contaminação acidental do empregado no exercício de sua atividade. Acidentes
ocorridos fora do local de trabalho e horário de trabalho este sendo executado por
ordem ou na realização da empresa. Na prestação, mesmo que ainda está,
espontânea, de qualquer serviço à empresa para lhe evitar prejuízo ou ainda possa
lhe proporcionar proveito. Na situação das viagens a serviço, também se inclui, nesse
item a lei ainda expressa a situação de treinamentos, ora financiados pela empresa
para reciclagem do colaborador, podendo estar com veículo de responsabilidade da
empresa ou seu próprio transporte. Se ressalta ainda nesse contexto a análise de
acidentes de trabalho em função da legislação em foco, a responsabilidade da
empresa quanto o percurso da residência para o local de trabalho ou deste para
aquela, independente nesta situação do meio de locomoção. (BRASIL, 1991).
A Lei nº 8.213/91 ainda explica que os horários destinados a refeição ou
descanso, ou por ocasião da satisfação de outras necessidades fisiológicas, desde
 18

que ocorram no local do trabalho ou durante este, se considera que esse colaborador
está em exercício do seu labor. (BRASIL, 1991).
A Lei nº 10.666/2003, em seu artigo 10, trata do Fator Acidentário de Prevenção
(FAP), onde os acidentes de trabalho irão repercutir no cálculo desse fator, além das
repercussões legais. E ainda por consequência para o próprio Estado, o qual através
do Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) irá prestar os benefícios de auxílio-
doença acidentário, auxílio-acidente, habilitação e reabilitação profissional e pessoal,
aposentadoria por invalidez e ainda a pensão por morte aos seus beneficiários.
(BRASIL, 2003).
Deflagrada a situação de acidente de trabalho, a referida lei prevê a abertura
da CAT (Comunicação de Acidente do Trabalho), que se trata de um documento no
qual a empresa fará a emissão do acidente do trabalho, de trajeto ou ainda doença
ocupacional. Prevista no art. 169 da Consolidação das Leis de Trabalho (CLT) e ainda
na Lei nº8.213/1991 (Lei que dispõe sobre os Planos de Benefícios da Previdência
Social).
Cabe a empresa a obrigatoriedade de emissão do acidente de trabalho, mesmo
que não venha ocorrer o afastamento das atividades laborativas do funcionário.
Cabendo multa conforme a lei em seus artigos 286 e 336 do Decreto 3.048/99. Além
do controle de estatísticas a CAT é uma garantia junto ao empregado quanto aos seus
direitos e benefícios existentes junto a Instituto de Seguridade Social. (BRASIL, 1999).
A Previdência Social (2017, P.247) apresenta a distribuição de acidente do
trabalho, por motivo no estado de Santa Catarina e apresenta na Figura sua
composição:

Figura 1 - Distribuição de acidente do trabalho em Santa Catarina 2017

Fonte: Previdência Social (2017, p.247)

 19

Conforme a Previdência Social (2017, p.645) com relação à cidade de

Florianópolis, disponibiliza alguns dados sobre os acidentes de trabalho comunicados
e não comunicados no ano de 2016 e 2017. São ao total no ano de 2016, 3.011
acidentes de Trabalho, sendo com registro de CAT 2.249, acidente típico com 1.628,
acidente de trabalho no trajeto com 563, acidente de trabalho sendo o motivo doença
com 58, acidentes sem CAT 762 e 11 óbitos registrados. Já no ano de 2017, foram
um total de 2.955 acidente de trabalho, com 2.284 registro de CAT, Acidente típico
com 1.617, Acidente de trabalho no trajeto com 612, Acidente de Trabalho sendo o
motivo doença com 55, Acidentes sem CAT 671 e 3 óbitos registrados.

2.2.1 ACIDENTES DE TRABALHO NA INFRAESTRUTURA

No Brasil a indústria da Construção Civil se destaca por apresentar uma grande

diversidade de risco de acidentes e de doenças relacionada às condições de trabalho
e dos aspectos específicos de cada obra. Nunes (2016) explica que o setor é que
contribui relevantemente para estatísticas de acidente do trabalho no Brasil, sendo
responsável por 20% dos acidentes registrados na Previdência Social.
Segundo a NBR 14280: 2001 (Cadastro de acidente do trabalho –
Procedimento e classificação), o acidente de trabalho é definido como ocorrência
imprevista e indesejável, instantânea ou não, relacionada como exercício do trabalho,
de que resulte ou possa resultar lesão pessoal. A tabela a seguir mostra os dados
extraídos do site da Previdência Social apontando em números os registros de
acidentes de trabalho por ramo em 2016.

Tabela 1- Dados extraídos do site da Previdência Social apontando em números os

registros de acidentes de trabalho por ramo em 2016.
CNAE Quantidade de Acidentes de Trabalho

Total Com CAT Registrada Sem CAT

Registrada
 20

Total Motivo

Típico Trajeto Doença

do
Trabalho
4110 – Incorporação 13.905 12.905 11.016 1.732 157 1.000
de
empreendimentos
imobiliários
4120 – Construção 49.504 43.328 35.654 6.983 691 6.176
de edifícios

4211 – Construção 13.588 12.634 11.047 1.491 96 954

de rodovias e
edifícios
4212 – Construção 5.388 5.016 4.390 510 116 372
de obras de arte
especiais
4213 – Obras de 2.226 1.987 1.638 330 19 239
urbanização

4221 – Obras para 20.820 14.805 12.792 1.843 170 6.015

geração e
distribuição de
energia elétrica e
para
telecomunicações
4222 – Construção 1.775 1.618 1.345 261 12 157
de redes de
abastecimento de
água, coleta de
esgoto e
construções
correlatas
4223 – Construção 454 291 226 56 9 163
de redes de
transporte por
dutos, exceto para
água e esgoto
4291 – Obras 532 506 452 40 14 26
portuárias,
marítimas e fluviais
4292 – Montagem de 7.379 6.785 5.952 758 75 594
instalações
industriais e de
estruturas metálicas
 21

4299 – Obras de 8.037 7.382 6.173 1.079 130 655

engenharia civil não
especificadas
anteriormente
4311 – Demolição e 197 178 138 36 4 19
preparação de
canteiros de obras
4312 – Perfurações 396 367 302 56 9 29
e sondagens

4313 – Obras de 3.417 3.065 2.480 542 43 352

terraplanagem

4319 – Serviços de 203 184 142 36 6 19

preparação do
terreno não
especificados
anteriormente
4321 – Instalações 6.466 5.937 4.396 1.473 68 529
elétricas

4322 – Instalações 2.545 2.361 1.648 664 49 184

hidráulicas, de
sistemas de
ventilação e
refrigeração
4329 – Obras de 2.740 2.503 1.839 613 51 237
instalações em
construções não
especificadas
anteriormente
4330 – Obras de 5.092 4.537 3.486 924 127 555
acabamento

4391 – Obras de 2.079 1.913 1.712 176 25 166

fundações

4399 – Serviços 7.339 6.566 5.331 1.120 115 773

especializados para
construção não
especificados
anteriormente
SOMA 154.082 134.868 112.159 20.723 1.986 19.214

Fonte: MARTINELLI FILHO, Wagner; PONTES, José Carlos Alberto de.

 22

Segundo Nunes (2016, p. 23), algumas causas que geram acidentes de

trabalho no Brasil são: não utilizar o equipamento adequado; negligência na instrução
ao trabalhador; falta de conhecimento técnico; atitudes imprudentes; ausência ou
negligência na fiscalização; não-cumprimento de leis trabalhistas; negligência
aos direitos dos trabalhadores; não-manutenção ou não-reposição de maquinários;
mão-de-obra desqualificada pelo baixo custo; alta rotatividade de mão-de-obra:
dificulta o treinamento dos trabalhadores; trabalho exposto ao tempo; materiais
perigosos, como a energia elétrica, e materiais insalubres como a cal, o cimento e
produtos químicos; diversidade das etapas de produção, o que exige medidas de
segurança distintas; situação do canteiro de obras: as instalações dos canteiros de
obras, por serem provisórias, dificultam a manutenção das condições higiênicas e da
organização do canteiro.
De acordo com Costa (2009), o setor da Construção Civil apresenta as piores
condições de segurança e um dos maiores índices de acidentes a nível mundial. O
Brasil não difere dos índices mundiais, apresentando um dos maiores números de
acidentes de trabalho ocorrendo na indústria da construção civil. O autor ainda
assevera que o setor da infraestrutura é um dos principais responsáveis por essas
estatísticas.
De acordo com o Mobussconstrucao (2018), a infraestrutura é o conjunto de obras
que serve como base para o funcionamento das cidades, formado pelas redes básicas
de distribuição e condução. Ou seja, são todos os elementos que permitem que a
população viva confortavelmente: por meio de rodovias e do sistema viário, da energia
elétrica, da drenagem, das canalizações de esgoto, do gás e da água potável, entre
outras facilidades.
As obras de infraestrutura são obras que demandam de grande porte e ainda
de profissionais em diferentes áreas até a finalização da obra. Exigindo dessa forma
uma equipe de supervisão qualificada para o acompanhamento de toda execução.
Observa-se que as obras de infraestrutura, em especial obras viárias, são
sempre obras essenciais que visam assegurar principalmente a qualidade e
segurança das mesmas, em função da pavimentação ou ainda dos equipamentos
utilizados, mantendo-as assim no padrão correto e necessário. (COSTA, 2009).
Ainda Silveira (2010), os trabalhadores que exercem suas atividades em obras
de infraestrutura viária estão expostos a riscos de lesões derivado da circulação de
veículos de construção e equipamentos no interior das zonas de trabalho, acrescido
 23

pela passagem de veículos automóveis, que circulam muitas vezes em alta

velocidade. Estes trabalhadores, independente das suas atividades, ficam expostos a
condições de baixa iluminação, de pouca visibilidade e estão sujeitos à diversas
condições climáticas.
Segundo Silveira (2010), um estudo realizado pela Advanced Research On
Road Work Zone Safety Standards in Europe, revelou que as áreas de zona de
trabalho em vias ativas têm, geralmente, as maiores taxas de acidentes se comparado
com as zonas onde não existem quaisquer trabalhos. Os estudos sobre o
comportamento dos condutores de veículos nessas zonas de trabalho revelam que o
excesso de velocidade, frenagens repentinas e distâncias inadequadas entre os
veículos são frequentes e implicam diretamente na segurança dos trabalhadores,
sendo comportamentos caracterizados como alto risco e que assumem influência
negativa na segurança da obra.
Até 2012, temos as seguintes estatísticas voltadas para o setor, onde podemos
observar claramente que as obras de infraestruturas apresentam os maiores índices
se comparado aos outros grupos do setor, a tabela 2 apresenta os dados extraídos
da previdência social:

Tabela 2- Acidentes de trabalho da construção civil (2006/2012).

Fonte: Silva (2015)

Alguns riscos nas atividades de obras de infraestrutura viária são existentes
pela execução das seguintes atividades de etapas importantes do processo, tais
como: Limpeza e desmatamento do terreno; Drenagem: Terraplenagem; Subleito;
Leito; Sub-base; Base; Revestimento, de acordo com (Krossa, 2014).
Ainda, segundo Almeida (2018), há outros riscos que essas atividades
propriamente dessas atividades que são: Ruídos, fadiga, altas temperaturas, chuvas,
atropelamentos por veículos automotivos, conflitos regionais, picadas de animais,
postura inadequada, esforço físico, quedas, contato e inalação de produtos químico,
etc.
 24

É necessário que os trabalhadores tenham obrigatoriamente cartão de vacina

em dia, e que suas vestimentas estejam adequadas para o ambiente da obra de
acordo com todas as especificidades da NR-18. A utilização das fitas refletivas nas
vestimentas, protetor auricular, chapéus, botas, óculos, máscaras, luvas são
indispensáveis na operacionalização das atividades desses trabalhadores nas obras.
Outra observação da necessidade de evitar a realização de trabalhos em horários de
temperaturas extremas, a necessidade de se fazer intervalos para descanso e para
isso é necessário também realizar antecipadamente um estudo sobre a região que
deverá contemplar os documentos obrigatórios para se iniciar as obras de
infraestrutura.

2.3 APLICAÇÃO DA NR 18 NAS OBRAS DE INFRAESTRUTURA

No dia 8 de junho de 1978 o Ministério do Trabalho e Emprego (MTE) aprovou,

através da portaria nº 3.214, a emissão das Normas Regulamentadoras, as quais
tinham como objetivo a regulamentação e normatização das atividades relacionadas
à segurança e saúde no ambiente de trabalho, suprindo assim, a carência normativa
relacionada ao prevencionismo.
Dentre as normas existentes, a NR-18 caracteriza-se por se específica ao setor
da construção civil. De início a norma era voltada para “obras de construção,
demolição e reparos” e visava à melhoria das condições de trabalho na indústria da
construção, tendo como objetivo esclarecer as condições necessárias de saúde do
trabalhador, a melhoria na qualidade de vida e prevenção de acidentes de trabalho.
Em sua redação inicial, a NR-18, estabelece diretrizes de ordem administrativa,
de planejamento e de organização, que objetivam a implementação de medidas de
controle e sistemas preventivos de segurança nos processos, nas condições e no
meio ambiente de trabalho na Indústria da Construção.
Em termos de avanço para a melhoria das condições de segurança e saúde do
trabalhador a NR-18 passou por algumas modificações, até se tornar objeto de um
significativo processo de alteração, como descreve Vale (2005):
Em 1983, a NR-18 passou por uma primeira modificação, lhe foi conferida
maior abrangência e um conteúdo mais técnico e atualizado. No entanto,
ainda não havia chegado o momento do tão esperado salto de qualidade nas
questões de segurança e saúde do trabalho. O início deste processo, ainda
 25

em andamento, só ocorreu alguns anos depois, mais precisamente em junho

de 1994, quando foi iniciado o trabalho de revisão da norma por um Grupo
Técnico de Trabalho (VALE, 2005: 2).

Segundo Júnior (2015) em 1994, a Secretaria de Segurança e Saúde no

Trabalho do Ministério do Trabalho (SSST/MTb), deu início ao processo de revisão da
NR-18, ao processo foi criado um Grupo Técnico de Trabalho constituído por técnicos
da FUNDACENTRO, SSST/MTb e DRT sob coordenação da FUNDACENTRO. Só
então, após muita discussão e sistematização do grupo, foi elaborada uma primeira
versão da reformulação da NR-18, encaminhada posteriormente para entidades,
empresas e profissionais para apresentarem sugestões e contribuições.
Após essa etapa, a SSSM/MTb fez a publicação no Diário Oficial da União, a
portaria nº 17 com a minuta do Projeto de Reformulação da nr-18 para que novas
sugestões e contribuições pudessem ser encaminhadas. Foram recebidas “cerca de
três mil sugestões, propostas e contribuições de aproximadamente trezentas
entidades, empresas e profissionais da comunidade” (FUNDACENTRO, 1998).
Em 04 de julho de 1995, pela portaria n° 04, foi constituída uma comissão
tripartite e paritária, por representantes do governo (SSST/MTb, DRT E Fundacentro),
representantes dos empregadores (CNI, CBIC, CNICM) e representantes dos
trabalhadores (CNTI, CUT e Força Sindical), para sistematização de todo material
recebido, bem como conduzir o processo de elaboração da última versão da NR-18.
Foi então, no dia 7 de julho de 1995, que a comissão após chegar a um consenso,
publicou no Diário Oficial da União o novo texto da Norma Regulamentadora 18.
Na lista de principais modificações no texto da NR-18, pode-se destacar as
seguintes:
a) A implantação do Programa de Condições e Meio Ambiente de Trabalho na
Indústria de Construção – PCMAT, com intuito de formalizar medidas de segurança
que devem ser introduzidas em canteiros de obras;
b) A criação dos Comitês Permanentes Nacional e Regionais sobre condições e
meio ambiente de trabalho na indústria da construção. A composição destes é feita
através de grupos tripartite e paritários;
c) A comunicação prévia à DRT, antes do início de qualquer obra de construção,
demolição ou reparo, do endereço e tipo de obra, das datas previstas do início e
conclusão e número máximo previsto de trabalhadores;
 26

d) Os Regulamentos Técnicos de Procedimentos – RTP, que têm por intuito

mostrar meios de como alguns itens da NR 18 podem ser implantados. Tais
procedimentos não são de cumprimento obrigatório, podem ser vistos como
sugestões.
e) Definição de parâmetros mínimos para áreas de vivência em canteiros de obras
(instalações sanitárias, vestiários, alojamentos, locais para refeições e cozinha,
lavanderia e áreas de lazer), para que assim seja garantida condições mínimas de
higiene e segurança do trabalhador;
f) Todos os trabalhadores devem receber treinamento admissional e periódico; e
g) Instalação de pelo menos um elevador de passageiros em edifícios em
construção com 12 ou mais pavimentos, ou altura equivalente ou obras com oito ou
mais pavimentos cujo canteiro de obra possua pelo menos trinta trabalhadores.
Na indústria da Construção Civil os trabalhadores são expostos a diversas
situações de risco, que na maioria das vezes poderiam ser evitadas se fossem
seguidas as devidas orientações das normas de segurança, em particular a NR-18
que é especifica para a Construção Civil. Porém ainda hoje, muitas empresas não
conseguiram se ajustar às requisições da legislação, tornando o setor da construção
civil responsável por boa parte dos acidentes de trabalho.
Pesquisas comprovam que o cumprimento da NR-18 resulta em benefícios
consideráveis, tanto para os trabalhadores quanto para as próprias empresas.
Segundo Buanchi (1997), devido aos investimentos em programas de qualidade,
segurança e medicina do trabalho, obtém-se os seguintes resultados:
• Melhor integração entre os diferentes níveis hierárquicos;
• Diminuição do “medo” de diálogo;
• Melhoras em relação à disposição ao trabalho;
• Redução das faltas (absenteísmo);
• Redução da rotatividade da mão-de-obra;
• Maior interesse dos operários quando ao aprimoramento profissional;
• Melhor qualidade nos serviços; e
• Redução pequena, mas gradativa nos custos.

Atualmente a NR-18 passa por constante revisão e alterações que são

desempenhadas através das reuniões realizadas pelo Comitê Permanente Nacional
– CPN e pelos Comitês Permanentes Regionais – CPR’s. Essas mudanças são
 27

necessárias e procuram adaptar à implementação da norma nos canteiros de obras,

com intuído de formar condições mínimas de segurança às novas tecnologias que
surgem na Indústria da Construção.
De acordo com a NR-18, o projeto de execução e implantação das proteções
coletivas precisa estar em conformidade com as fases de execução da obra, o qual
deve fazer parte dos documentos que integram o PCMAT.
A introdução da necessidade de elaboração do PCMAT representa um avanço
na segurança nos canteiros de obras. Este documento passa ser encarado como um
instrumento gerencial de apoio para a organização do trabalho na obra, abordando
administrativos e técnicos.
Segundo Brasil (1999), os documentos que integram o PCMAT exigidos pela NR-18
no subitem 18.3.4 são:
a) Memorial sobre condições e meio ambiente de trabalho nas atividades e
operações, levando-se em consideração riscos de acidentes e de doenças do trabalho
e suas respectivas medidas preventivas;
b) projeto de execução das proteções coletivas em conformidade com as etapas
de execução da obra;
c) especificação técnica das proteções coletivas e individuais a serem utilizadas;
d) cronograma de implantação das medidas preventivas definidas no PCMAT em
conformidade com as etapas de execução da obra;
e) layout inicial e atualizado do canteiro de obras e/ou frente de trabalho,
contemplando, inclusive, previsão de dimensionamento das áreas de vivência;

f) programa educativo contemplando a temática de prevenção de acidentes e

doenças do trabalho, com sua carga horária.

A Norma Regulamentadora 18, reconhece e antecipa os riscos existentes nos

canteiros de obra com a finalidade de controlar esses riscos eliminando ou reduzindo
os acidentes de trabalho que asseveram essa larga estatística no setor. Nunes (2016)
explica que de acordo com a Previdência Social o setor é responsável por mais de
20% dos acidentes de trabalho.
A NR-18, determina que são obrigatórios a elaboração e o cumprimento do
PCMAT nos estabelecimentos com 20 trabalhadores ou mais, comtemplando os
aspectos da NR e outros dispositivos completares de segurança.
 28

Nesse caso, não importando se são trabalhadores contratados diretamente da

empresa ou ainda por responsabilidades de terceiros, bastando somente que o
canteiro de obras tenha 20 ou mais trabalhadores.
De acordo com Nunes (2016, p. 561), para os canteiros com menos de 20
trabalhadores, não é necessária a elaboração do PCMAT, mas apenas do PPRA:
O PCMAT deve contemplar todos os riscos ocupacionais existentes em todas
as fases da obra (demolição, terraplanagem, fundação, estrutura, alvenaria,
reboco, acabamento, etc.) e o PPRA (das empresas terceiras presentes no
canteiro) deve ser elaborado considerando apenas os riscos ambientais,
previstos no PCMAT, correspondentes a atividade da empresa terceirizada
no canteiro.

Quanto às diferenças existentes em relação ao PCMAT e o PPRA, se pode

afirmar que ambos os programas tem o mesmo objetivo, porém o PPRA, de acordo
com Fiesp (2003), o Programa de Prevenção de Riscos Ambientais (PPRA) está
regulamentado pela NR-9, a qual tem como objetivo a preservação da saúde e
integridade do trabalhador, por meio da antecipação, avaliação e controle dos riscos
ambientais existentes, ou que possam vir a existir no ambiente de trabalho, visando a
proteção ao meio ambiente e recursos naturais. Já o PCMAT visa mais a parte de
evitar propriamente os acidentes de trabalho, de uma maneira bem objetiva.
Segundo Brasil (2013), o PCMSO é regulamentado pela NR-7, que é o
Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional, que deve considerar os riscos
do PCMAT ou PPRA (Programa de Prevenção de Riscos Ambientais), que se refere
aos exames médicos obrigatórios para as empresas. Sendo eles: exame admissional,
exame periódico, de retorno ao trabalho, de mudança de função, demissional e
exames complementares. Após ser realizado o exame, o médico emitirá para cada
um deles, um Atestado de Saúde Ocupacional – ASO, no qual deve apresentar a
definição de apto ou inapto para a função específica que o trabalhador vai exercer,
exerce ou já exerceu.
De acordo com a portaria SIT n. 296 de 16 de dezembro de 2011, o PCMAT
deve ser elaborado por profissional legalmente habilitado na área de Segurança no
trabalho. Ainda a Lei 7.410/85, regulamentada pelo Decreto 92.530/86 e a resolução
CONFEA 359/1991, preveem a competência aos engenheiros de segurança do
trabalho para elaboração do PCMAT e sua execução igualmente.
A Resolução nº. 359/1991, dispões sobre o exercício profissional o registro e
as atividades do Engenheiro de Segurança do Trabalho. Em seu art. 4° define as
 29

atividades dos Engenheiros, Arquitetos, na especialidade de Engenharia de

Segurança do Trabalho, sendo dentre elas, supervisionar, coordenar e orientar
tecnicamente os serviços de Engenharia de Segurança no Trabalho, ainda estudar as
condições de segurança dos locais de trabalho das instalações e equipamentos, com
vistas especialmente quanto a questão dos riscos, seja ele de poluição, higiene, de
trabalho, ergonomia, ainda proteção ao incêndio e saneamento.
Além de vistoriar, avaliar, realizar perícias, laudos, indicar riscos quanto a
exposição a agentes agressivos de riscos físicos, químicos ou biológicos. Criar
medidas preventivas e corretivas, programas, políticas voltadas para o cumprimento
das normas que tange as Segurança no Trabalho. Igualmente orientar a parte de
treinamentos específicos para Segurança no Trabalho, propondo medidas preventivas
e avaliando os riscos de qualquer natureza.
Outrora ainda existem alguns posicionamentos quanto às atribuições dos
técnicos de segurança do trabalho, que conforme portaria n. 3.275/89 qualifica para
diversas funções nos canteiros de obra. No entanto, a SIT ressalta, de acordo com
(Nunes,2016 p. 566), os técnicos de segurança no trabalho possuem atribuições
complementares e operacionais em relação ao PCMAT, não lhes competindo, no
entanto, assumir a sua elaboração.
De acordo com a NR-18 em seu item 18.3.3 a implementação do PCMAT nos
estabelecimentos é de responsabilidade do empregador ou condomínio, deve estar
permanentemente nos canteiros de obra para sua efetiva implementação, e dever ser
mantido a disposição do Ministério do Trabalho e Emprego,

Nunes (2016, p. 566) explica que:

Considerando o PCMAT com o programa de gestão de riscos ocupacionais
do canteiro de obras, caberá ao responsável por sua elaboração antecipar-
se aos riscos potenciais e/ou reconhecer os riscos evidentes em cada etapa
da obra e projetar/implementar as medidas adequadas de controle de tais
riscos. A execução de uma obra, seja ela de construção civil leve (prédio,
galpão, etc.), ou de construção pesada (ponte, usina hidroelétrica, estrada
etc.), expõe o trabalho em regra a diferentes riscos. Na construção ou
manutenção de uma rede de esgotos, por exemplo, o trabalhador estará
exposto a diversos agentes biológicos, químicos, físicos, e certamente
exposto ao risco de acidentes, como queda de altura, choque etc. Portanto o
PCMAT dessa obra deve contemplar os riscos ambientais e de acidentes.

Cabe salientar que o PCMAT não possui prazo de validade, e conforme a

norma obedece algumas hierarquias, tais como medidas que eliminam ou reduzam a
utilização ou a formação de agentes prejudiciais à saúde, as medidas que previnam a
 30

liberação ou disseminação desses agentes no ambiente de trabalho e por fim as

medidas que reduzam os níveis ou a concentração desses agentes de trabalho.
(BRASIL, 2014)
A NR-9, em seu item 9.3.4 traz a hierarquia quanto a situação de comprovação
de inviabilidade técnica da adoção das medidas de proteção coletiva, ou ainda quando
estas não forem suficientes, sendo inicialmente necessário as medidas que dizem
respeito a esfera administrativa ou de organização de trabalho e a utilização do
equipamento de proteção individual.
Ainda com relação a NR-18, no item 18.37.4, especifica que os trabalhadores
habilitados são aqueles que comprovem perante o empregador e a inspeção do
trabalho uma das condições de capacitação, mediante a curso específico do sistema
oficial de ensino, e ainda capacitação, mediante a curso especializado ministrado por
centros de treinamento que tenha reconhecimento pelo sistema oficial de ensino. E
posterior no item 18.37.5 os trabalhadores qualificados, se trata daqueles que
comprovem ao empregador e a inspeção do trabalho a capacitação de treinamento
realizado pela empresa, a capacitação mediante a curso que fora ministrado por
instituições sejam elas públicas ou privadas, e por fim experiência comprovada na
carteira de trabalho de no mínimo 6 meses.
Referente às obras de infraestrutura viária é de fato relevante a segurança do
trabalho perante a proteção da integridade física dos trabalhadores que exercem esse
tipo de função na construção civil. A aplicação da NR-18 e do PCMAT são
indispensáveis nesse setor
O desafio da Segurança no Trabalho em função da aplicação da NR-18 em
função da infraestrutura viária é erradicar, prevenir, orientar, fiscalizar e somar
esforços para diminuir as lesões nos trabalhadores relacionadas com esta matéria.
São muitas melhorias em relação à atenção a essa problemática, além a atenção
quanto ao controle de tráfego e configurações das áreas de trabalho, a limitação da
velocidade evitando a colisão dos motoristas nos trechos de obras.
A situação de obras acaba gerando uma tensão aos motoristas que circulam
naquela zona, há ainda os motoristas distraídos, os que possuem reações
inesperadas que quando percebem a sinalização demonstram dificuldades em se
manter nos desvios, causando impactos a segurança de todos.
Salienta Silveira (2010):
 31

O problema é ainda mais agravado quando estão a ocorrer obras que não
têm muita visibilidade, levando os condutores a ignorar completamente as
restrições de velocidade. Muitos utilizadores da estrada, especialmente os
condutores, simplesmente não têm a percepção da sua vulnerabilidade aos
equipamentos de construção e a fragilidade dos trabalhadores em relação às
suas viaturas e estão determinados a conduzir de uma forma agressiva a
centímetros dos obstáculos. A velocidade é, portanto, um fator relevante no
estabelecimento de operações de trabalho seguras e por tal motivo é
recomendado que sejam postas em prática medidas para manter a
velocidade adequada, por exemplo através do apoio da polícia e da utilização
de radares.

Existem então vários fatores de riscos quando envolvem o trabalhador da

construção civil em obras de infraestrutura. São fatores internos e externos que
contribuem para as estáticas negativamente. A aplicação da NR-18 em observância a
todos os equipamentos de segurança previstos na norma e o mapeamento de riscos
realizado pelo PCMAT são fundamentais para que o seja respeitada a integridade do
trabalhador.
Essa pesquisa por fim, irá correlacionar todos os apontamentos, históricos,
conceituais e legais explanados com a apresentação de estudo de caso.

2.4 NORMA DNIT - CANTEIRO DE OBRA PADRÃO PARA OS DIVERSOS TIPOS

DE EMPREENDIMENTOS RODOVIÁRIOS - PADRONIZAÇÃO

Ao realizar-se o estudo deparou-se com outra norma aplicável em obras de

infraestrutura além da NR 18. A norma do DNIT é baseada em algumas outras
normas, inclusive a NR 18, além das normas, NBR 12.284/1991 – Áreas de vivência
em canteiros de obra, NR 21- Trabalhos a Céu Aberto, NR 24 – Condições Sanitárias
e de Conforto no Local de Trabalho, e mais algumas especificações do próprio órgão.
De acordo com o Instituto de Pesquisas Rodoviárias – IPR (2019):

Esta norma define a sistemática a ser empregada na execução de canteiro de

obra padrão para diversos tipos de empreendimentos rodoviários. O canteiro
central consiste em uma área fixa da obra base de apoio para os demais
canteiros, onde se dispõe os setores administrativos, técnico, recreativo,
ambulatorial, alimentar, almoxarifados, oficinas, posto de abastecimento,
manutenção e alojamentos. O canteiro de apoio dispõe-se em pontos
intermediários do trecho em obra com finalidade de atender um raio de
influência específico, diminuindo os custos de transportes.)
 32

Neste trabalho não utilizou-se a norma do DNIT, apenas optou-se por informar
que além da NR 18 existe uma norma de ‘’Canteiro de Obra Padrão para os diversos
tipos de empreendimentos rodoviários – Padronização’’, do órgão responsável pelas
rodovias Brasileiras, o DNIT.
 33

3 MÉTODO

Neste capítulo é apresentada a metodologia utilizada para cumprir os objetivos

propostos nesta pesquisa.
O método de pesquisa utilizado neste trabalho envolveu procedimentos
técnicos de coleta de dados, levantamento e estudo de campo. Justifica-se pela lista
de verificação aplicada aos canteiros de obras, seguida de análise quantitativa para
formular as conclusões, porém com mais aprofundamento nas observações, sem
pretensão estatística.
Como instrumento de coleta de dados foi utilizado um checklist, para os dados
coletados por observação direta de obras de infraestrutura urbana sobre o seu
atendimento à Norma Regulamentadora 18. Esta lista de verificação é resultado de
adaptação dos itens da NR 18 que se enquadram nas obras de infraestrutura urbana.
Seguiu-se a elaboração do instrumento de pesquisa: uma lista de verificação dos
itens da NR-18 (BRASIL, 2018).
Após a realização das visitas às obras escolhidas, com a aplicação da lista de
verificação e registro fotográfico, fez-se a tabulação dos dados. A partir dos dados
obtidos, procedeu-se à análise dos resultados, culminando com as conclusões,
respaldadas pela revisão bibliográfica.

3.1 INSTRUMENTO DE COLETA DE DADOS

A lista de verificação, ou checklist, foi o instrumento selecionado para coleta de

dados nos canteiros de obras por ser de fácil manuseio; por permitir organizar o roteiro
a ser percorrido durante a visita ao canteiro de obras e por facilitar a tabulação dos
dados nela registrados.
Trata-se de uma lista de verificação, ou checklist, do cumprimento da NR-18
(BRASIL, 2018) por parte da empresa. Traz em suas colunas os itens da NR-18
(BRASIL, 2018), que são discriminados e numerados em subitens, seguidos de duas
alternativas, devendo apenas uma delas ser marcada, referente ao seu cumprimento:
‘‘ATENDE’’, quando cada subitem está em conformidade com a norma, “NÃO
ATENDE”, quando o subitem não atende. (Nunes, 2016)
Desse modo, a nota obtida por uma obra em um determinado item, tópico ou a
nota global da obra corresponde a uma razão entre o total de subitens “Atende” e o
 34

total de subitens “Atende” e “Não Atende”, no item analisado (soma dos “Atende” e
dos “Não Atende”), multiplicando-se o resultado por dez para que a nota final seja
tabulada em uma escala que varia de zero a dez, conforme a Equação 1. (Nunes,
2016)

Equação 1
𝑁𝑁𝑅18 = “Sim" × 10/ ("Sim” + “𝑁ã𝑜"). (Nunes, 2016)

3.2 ESTRUTURA DO CHECKLIST

1. Programa de Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção -

PCMAT;
2. Áreas de Vivência
3. Máquinas, Equipamentos e Ferramentas Diversas;
4. Equipamentos de Proteção Individual;
5. Transporte de Trabalhadores em Veículos Automotores;
6. Sinalização de Segurança;
7. Treinamento; e
8. Ordem e Limpeza.

3.3 DESCRIÇÃO DA OBRA

As obras estudadas estão localizadas na região da grande Florianópolis, sendo

a primeira em Palhoça, tendo sido verificada na fase de terraplenagem. Essa obra
conta com uma equipe de quatro pessoas nessa fase. A segunda obra é em
Florianópolis verificada na fase de capa asfáltica. Essa equipe é formada por 15
homens.
 35

4 APLICAÇÃO DO CHECKLIST

Para verificar se a obras estão atendendo a norma, elaborou-se tabelas

contendo os itens e sub itens, mostrando se a obra 1 e 2 atendem ou não as
exigências da NR 18.

4.1 PCMAT

As obras estudadas possuíam menos de 20 trabalhadores no canteiro, portanto

dispensa-se o PCMAT.

4.2 ÁREAS DE VIVÊNCIA

De acordo com a norma, na seção áreas de vivência, os canteiros de obra devem

possuir, instalações sanitárias, vestiário, alojamento, local de refeições, lavanderia e
área de lazer.
Em obras de pavimentação há uma dificuldade em instalar áreas de vivência
de acordo com a norma. Isso se deve ao fato da obra, na maioria das vezes, ocorrer
em uma via movimentada, não havendo espaço para grandes estruturas. Há também
a questão do tempo, tornando-se uma obra rápida para não atrapalhar o trânsito local.
Portanto, em função do tempo e do espaço não é possível instalar grandes canteiros
de obra. A seguir será verificado se a obras estudadas atendem ou não à norma.

4.2.1 Instalações Sanitárias

O primeiro item a ser analisado é instalações sanitárias. A seguir, a tabela 3

mostra quais itens estão ou não de acordo com a NR 18.

Tabela 3 - Instalações Sanitárias

18.4.2 Instalações Sanitárias Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.3 As instalações sanitárias devem: Atende atende Atende atende
a) ser mantidas em perfeito estado de conservação e higiene; X X
b) ter portas de acesso que impeçam o devassamento e ser
construídas de modo a manter o resguardo conveniente; X X
c) ter paredes de material resistente e lavável, podendo ser
de madeira; X X
 36

d) ter pisos impermeáveis, laváveis e de acabamento

antiderrapante; X X
e) não se ligar diretamente com os locais destinados às
refeições; X X
f) ser independente para homens e mulheres, quando
necessário; X X
g) ter ventilação e iluminação adequadas; X X
h) ter instalações elétricas adequadamente protegidas; - -
i) ter pé-direito mínimo de 2,50m X X
j) estar situadas em locais de fácil e seguro acesso, não sendo
permitido um deslocamento superior a 150 metros do posto
de trabalho; X X
Há lavatório na proporção de 1 para 20 trabalhadores?
(18.4.2.4) X X
Há mictório na proporção de 1 para 20 trabalhadores?
(18.4.2.4) X X
Há vaso sanitário na proporção de 1 para 20 trabalhadores?
(18.4.2.4) X X
Há chuveiro na proporção de 1 para 10 trabalhadores?
(18.4.2.4) X X

Fonte: Autores (2019)

Na seção instalações sanitárias foram encontrados 3 itens fora de norma em

cada obra. O primeiro intem que não atende a norma é o pé direito do banheiro que
tem altura de 2,40 metros. Ainda, a tabela 3 mostra que não há lavatórios e nem
mictórios no canteiro.

4.2.1.1 Vasos Sanitários

A norma estabelece algumas exigências para instalações de vasos sanitários

no canteiro de obras. A tabela 4 mostra os resultados para esta seção.

Tabela 4 - Vasos Sanitários

18.4.2.6 Vasos sanitários Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.6.1. O local destinado ao vaso sanitário deve: Atende atende Atende atende
a) ter área mínima de 1,00m2 (um metro quadrado); X X
b) ser provido de porta com trinco interno e borda
inferior de, no máximo, 0,15m (quinze centímetros) de
altura; X X
c) ter divisórias com altura mínima de 1,80m (um metro
e oitenta centímetros); - -
 37

d) ter recipiente com tampa, para depósito de papéis

usados, sendo obrigatório o fornecimento de papel
higiênico. X X
18.4.2.6.2 Os vasos sanitários devem:
a) ser do tipo bacia turca ou sifonado; X X
b) ter caixa de descarga ou válvula automática; X X
c) ser ligado à rede geral de esgotos ou à fossa séptica,
com interposição de sifões hidráulicos. X X
Fonte: Autores (2019)

Devido as dificuldades de logística, essa seção possui dois itens não conforme
nas obras 1 e 2. Elas não possuem bacia turca sifonada e caixa de descarga ou
válvula automática. Apesar do banheiro químico não ser ligado a rede de esgoto,
optou-se por considerá-lo de acordo a norma visto que os resíduos possuem uma
destinação correta.
As figuras 2 e 3 mostram os banheiros químicos nos canteiros de obra. Os
banheiros são utilizados devido a facilidade de instalação e remoção nas obras de
pavimentação estudadas. Esse tipo de obra não suporta grandes canteiros com
grandes instalações por possuirem um curto período de execução e um espaço
limitado.

Figura 2- Banheiro químico (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

 38

Figura 3 - Banheiro Químico (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

4.2.1.2 Chuveiros

A tabela 5 mostra as exigências da NR 18 em relação aos chuveiros.

Tabela 5 - Chuveiros
Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.8 Chuveiros Atende atende Atende atende
18.4.2.8.1 A área mínima necessária para utilização de
cada chuveiro é de 0,80m² (oitenta decímetros
quadrados),com altura de 2,10m (dois metros e dez
centímetros) do piso. X X
18.4.2.8.2 Os pisos dos locais onde forem instalados os
chuveiros devem ter caimento que assegure o
escoamento da água para a rede de esgoto, quando
houver, e ser de material antiderrapante ou provido de
estrados de madeira. X X
18.4.2.8.3 Os chuveiros devem ser de metal ou plástico,
individuais ou coletivos, dispondo de água quente. X X
18.4.2.8.4 Deve haver um suporte para sabonete e
cabide para toalha, correspondente a cada chuveiro. X X
18.4.2.8.5 Os chuveiros elétricos devem ser aterrados
adequadamente X X
Fonte: Autores (2019)

Nessa seção todos os itens estão conforme a norma.

A figura 4 mostra o chuveiro nas dependências da obra 1 e as figuras 5 e 6 mostram
os chuveiros nas dependências da obra 2. As dependências são casas alugadas pela
empresa, capazes de comportar os funcionários e que ficam distantes das obras
 39

devido as questões de espaço e logística. Levando em consideração que as esquipes

possuem transporte coletivo disponibilizado pela empresa, optou-se por considerar
esse item de acordo com a norma. O transporte é responsável por levar e trazer as
equipes.

Figura 4 - Chuveiro (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 5 - Chuveiro (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

 40

Figura 6 - Chuveiro 2 (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

4.2.1.3 Alojamentos

Na tabela 6, será ilustrado as especificações em relação aos alojamentos.

Tabela 6 - Alojamentos
Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.10 Alojamento Atende atende Atende atende
18.4.2.10.1 Os alojamentos dos canteiros de obra
devem:
a) ter paredes de alvenaria, madeira ou material
equivalente; X X
b) ter piso de concreto, cimentado, madeira ou material
equivalente; X X
c) ter cobertura que proteja das intempéries; X X
d) ter área de ventilação de no mínimo 1/10 (um
décimo) da área do piso; X X
e) ter iluminação natural e/ou artificial; X X
f) ter área mínima de 3,00m2 (três metros) quadrados
por módulo cama/armário, incluindo a área de
circulação; X X
g) ter pé-direito de 2,50m (dois metros e cinqüenta
centímetros) para cama simples e de 3,00m (três metros)
para camas duplas; X X
h) não estar situados em subsolos ou porões das
edificações; X X
i) ter instalações elétricas adequadamente protegidas. X X
18.4.2.10.2 É proibido o uso de 3 (três) ou mais camas na
mesma vertical. X X
 41

18.4.2.10.3 A altura livre permitida entre uma cama e

outra e entre a última e o teto é de, no mínimo, 1,20m - - X
18.4.2.10.4 A cama superior do beliche deve ter
proteção lateral e escada. - - X
18.4.2.10.5 As dimensões mínimas das camas devem ser
de 0,80m (oitenta centímetros) por 1,90m (um metro e
noventa centímetros) e distância entre o ripamento do
estrado de 0,05m (cinco centímetros), dispondo ainda de
colchão com densidade 26 (vinte e seis) e espessura
mínima de 0,10m (dez centímetros). X X
18.4.2.10.6 As camas devem dispor de lençol, fronha e
travesseiro em condições adequadas de higiene, bem
como cobertor, quando as condições climáticas assim o
exigirem. X X
18.4.2.10.7 Os alojamentos devem ter armários duplos
individuais com as seguintes dimensões mínimas: - - - -
a) 1,20m de altura por 0,30m de largura e 0,40m de
profundidade, com separação ou prateleira, de modo
que um compartimento, com a altura de 0,80m, se
destine a abrigar a roupa de uso comum e o outro
compartimento, com a altura de 0,40m, a guardar a
roupa de trabalho; ou X X
b) 0,80m de altura por 0,50m de largura e 0,40m de
profundidade com divisão no sentido vertical, de forma
que os compartimentos, com largura de 0,25m,
estabeleçam rigorosamente o isolamento das roupas de
uso comum e de trabalho. X X
18.4.2.10.8 É proibido cozinhar e aquecer qualquer tipo
de refeição dentro do alojamento. X X
18.4.2.10.9 O alojamento deve ser mantido em
permanente estado de conservação, higiene e limpeza. X X
18.4.2.10.10 É obrigatório no alojamento o fornecimento
de água potável, filtrada e fresca, para os trabalhadores
por meio de bebedouros de jato inclinado ou
equipamento similiar que garanta as mesmas condições,
na proporção de 1 (um) para cada grupo de 25 (vinte e
cinco) trabalhadores ou fração. X X
18.4.2.10.11 É vedada a permanência de pessoas com
moléstia infecto-contagiosa nos alojamentos X X
Fonte: Autores (2019)

Como citado anteriormente, considerou-se que os alojamentos podem ser

distantes das obras devido as questões de logística, espaço e tempo de execução.
Todos esses fatores não colaboram para que se possa montar essa estrutura no
próprio canteiro de obra.
 42

De acordo com a tabela 6 a obra 1 está conforme a norma, e a obra 2 possui 4

itens que não estão de acordo, que são beliches com dimensões incorretas e falta de
armários.
A figura 7 mostra que a altura do beliche é de 0,90 m. O correto é no mínimo
1,20 m. Também não possui escada e nem proteção lateral.

Figura 7 - Beliche (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

A figura 8 mostra que os armários da obra 1 estão com a quantidade correta

para o número de pessoas, e possuem as dimensões que a norma exige. A obra 2
não possui armários suficientes para as 15 pessoas da equipe, portanto apenas a obra
1 está de acordo com a norma.

Figura 8 - Armários (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

 43

A figura 9 e 10 reforçam que as obras 1 e 2 está de acordo com a norma em

relação ao fornecimento de água para beber.

Figura 9 - Fornecimento de água (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 10 - Fornecimento de água (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

 44

As figuras 11 e 12 mostram as fachadas dos alojamentos. Pode-se ver nas

imagens que os alojamentos estão de acordo com a norma em relação ao material de
fabricação, pé direito, ventilação e iluminação.

Figura 11 - Alojamento (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 12 - Alojamento (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

 45

As figuras 13 e 14 mostram as camas com lençóis e colchões de acordo com o

que pede a norma. Também, as dimensões dos quartos estão conforme a norma,
lembrando que a obra 2 ainda possui mais quatro quartos com a s dimensões corretas.

Figura 13 - Quarto (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 14 - Quarto (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

 46

4.2.1.4 Local para Refeições

Na obra 1 a equipe almoça no restaurante próximo a obra, sendo pago pela

empresa. Na obra 2 a equipe almoça em uma estrutura coberta, montada ao lado do
ônibus, com fornecimento de marmitas no local.
A tabela 7 mostra os itens que estão atendendo a norma nessa seção.

Tabela 7 - Local para Refeições

Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.11 Local para refeições Atende atende Atende atende
18.4.2.11.1 Nos canteiros de obra é obrigatória a
existência de local adequado para refeições. X X
18.4.2.11.2 O local para refeições deve:
a) ter paredes que permitam o isolamento durante as
refeições; X X
b) ter piso de concreto, cimentado ou de outro material
lavável; X X
c) ter cobertura que proteja das intempéries; X X
d) ter capacidade para garantir o atendimento de todos
os trabalhadores no horário das refeições; X X
e) ter ventilação e iluminação natural e/ou artificial; X X
f) ter lavatório instalado em suas proximidades ou no
seu interior; x X
g) ter mesas com tampos lisos e laváveis; X X
h) ter assentos em número suficiente para atender aos
usuários; X X
i) ter depósito, com tampa, para detritos; X X
j) não estar situado em subsolos ou porões das
edificações; X X
k) não ter comunicação direta com as instalações
sanitárias; X X
l) ter pé-direito mínimo de 2,80m (dois metros e oitenta
centímetros), ou respeitando-se o que determina o
Código de Obras do Município, da obra. X X
18.4.2.11.3 Independentemente do número de
trabalhadores e da existência ou não de cozinha, em
todo canteiro de obra deve haver local exclusivo para o
aquecimento de refeições, dotado de equipamento
adequado e seguro para o aquecimento. X X
18.4.2.11.3.1 É proibido preparar, aquecer e tomar
refeições fora dos locais estabelecidos neste subitem. X X
18.4.2.11.4 É obrigatório o fornecimento de água
potável, filtrada e fresca, para os trabalhadores, por
meio de bebedouro de jato inclinado ou outro
dispositivo equivalente, sendo proibido o uso de copos
coletivos. X X
Fonte: Autores (2019)
 47

A tabela 7 contém, na obra 1, um item não conforme, pois não tem local para
aquecimento de refeição. E na obra 2, há 4 itens não conformes.
Como já foi citado anteriormente, para o local de almoço, seria difícil montar
uma estrutura totalmente conforme a norma, visto que a equipe fica pouco tempo
trabalhando no mesmo local, e que na maioria das vezes o local não comportaria tal
estrutura, se tornando completamente inviável.
A figura 15 mostra que o local de almoço não tem proteções laterais e não
possui um piso adequado conforme especifica a norma. O local também não tem
lavatório próximo.

Figura 15 - Local de Almoço (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

4.2.1.5 Lavanderia

A tabela 8 mostra os intens que estão de acordo com as especificações da norma

sobre lavanderia.

Tabela 8 - Lavanderia
Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.13 Lavanderia Atende atende Atende atende
 48

18.4.2.13.1 As áreas de vivência devem possuir local

próprio, coberto, ventilado e iluminado para que o
trabalhador alojado possa lavar, secar e passar suas
roupas de uso pessoal. X X
18.4.2.13.2 Este local deve ser dotado de tanques
individuais ou coletivos em número adequado. X X
Fonte: Autores (2019)

De acordo com as figuras 16 e 17 as equipes têm máquinas de lavar roupas,

porém não há uma lavanderia. Os tanques ficam em algum local da casa que moram,
para evitar roubo.
As equipes secam suas roupas na rua. E possuem um tanque para cada equipe.
Portanto não está completamente conforme a norma.

Figura 16 - Máquina de lavar (Obra1)

Fonte: Autores (2019)

 49

Figura 17 - Tanque (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

4.2.1.6 Área de Lazer

A tabela 9 mostra se as áreas de lazer estão atendendo a norma.

Tabela 9 - Área de Lazer

Obra 1 Obra 2
Não Não
18.4.2.14 Área de lazer Atende atende Atende atende
18.4.2.14.1 Nas áreas de vivência devem ser previstos
locais para recreação dos trabalhadores alojados,
podendo ser utilizado o local de refeições para este fim. X X
Fonte: Autores (2019)

As equipes possuem área de lazer em seus alojamentos, visto que a empresa

aluga casas para acomoda-los, contendo quartos, sala, cozinha, etc.

Nessa seção as duas obras estão conformes a norma.

 50

4.3 MAQUINAS, EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DIVERSAS

A empresa estudada possui diversas máquinas e equipamentos pesados. A

tabela 10 mostra a especificações da norma para esta seção.

Tabela 10 - Máquinas, Equipamentos e Ferramentas Diversas

18.22 Máquinas, Equipamentos e Ferramentas Não Não
Diversas Atende atende Atende atende
18.22.1 A operação de máquinas e equipamentos que
exponham o operador ou terceiros a riscos só pode
ser feita por trabalhador qualificado e identificado
por crachá. X X
18.22.2 Devem ser protegidas todas as partes móveis
dos motores, transmissões e partes perigosas das
máquinas ao alcance dos trabalhadores. X X
18.22.3 As máquinas e os equipamentos que
ofereçam risco de ruptura de suas partes móveis,
projeção de peças ou de partículas de materiais
devem ser providos de proteção adequada. X X
18.22.4 As máquinas e equipamentos de grande
porte devem proteger adequadamente o operador
contra a incidência de raios solares e intempéries X X
18.22.5 O abastecimento de máquinas e
equipamentos com motor a explosão deve ser
realizado por trabalhador qualificado, em local
apropriado, utilizando-se de técnicas e equipamentos
que garantam a segurança da operação. X X

18.22.7 As máquinas e os equipamentos devem ter

dispositivo de acionamento e parada localizado de
modo que: X X

a) seja acionado ou desligado pelo operador na sua

posição de trabalho; X X
b) não se localize na zona perigosa da máquina ou do
equipamento; X X
c) possa ser desligado em caso de emergência por
outra pessoa que não seja o operador; X X
d) não possa ser acionado ou desligado,
involuntariamente, pelo operador ou por qualquer
outra forma acidental; X X
e) não acarrete riscos adicionais. X X
18.22.8 Toda máquina deve possuir dispositivo de
bloqueio para impedir seu acionamento por pessoa
não autorizada. X X
 51

18.22.9 As máquinas, equipamentos e ferramentas

devem ser submetidos à inspeção e manutenção de
acordo com as normas técnicas oficiais vigentes,
dispensando-se especial atenção a freios,
mecanismos de direção, cabos de tração e suspensão,
sistema elétrico e outros dispositivos de segurança. X X
18.22.11 As inspeções de máquinas e equipamentos
devem ser registradas em documento específico,
constando as datas e falhas observadas, as medidas
corretivas adotadas e a indicação de pessoa, técnico
ou empresa habilitada que as realizou. X X
18.22.12 Nas operações com equipamentos pesados,
devem ser observadas as seguintes medidas de
segurança:
a) para encher/esvaziar pneus, não se posicionar de
frente para eles, mas atrás da banda de rodagem,
usando uma conexão de autofixação para encher o
pneu. O enchimento só deve ser feito por
trabalhadores qualificados, de modo gradativo e com
medições sucessivas da pressão; X X
b) em caso de superaquecimento de pneus e sistema
de freio, devem ser tomadas precauções especiais,
prevenindo-se de possíveis explosões ou incêndios; X X
c) antes de iniciar a movimentação ou dar partida no
motor, é preciso certificar-se de que não há ninguém
trabalhando sobre, debaixo ou perto dos mesmos; X X
d) os equipamentos que operam em marcha a ré
devem possuir alarme sonoro acoplado ao sistema de
câmbio e retrovisores em bom estado; X X
e) o transporte de acessórios e materiais por
içamento deve ser feito o mais próximo possível do
piso, tomando-se as devidas precauções de
isolamento da área de circulação, transporte de
materiais e de pessoas; X X
f) as máquinas não devem ser operadas em posição
que comprometa sua estabilidade; X X
g) é proibido manter sustentação de equipamentos e
máquinas somente pelos cilindros hidráulicos,
quando em manutenção; X X

h) devem ser tomadas precauções especiais quando

da movimentação de máquinas e equipamentos
próximos a redes elétricas. X X

18.22.13 As ferramentas devem ser apropriadas ao

uso a que se destinam, proibindo-se o emprego das
defeituosas, danificadas ou improvisadas, devendo
ser substituídas pelo empregador ou responsável
pela obra. X X
 52

18.22.14 Os trabalhadores devem ser treinados e

instruídos para a utilização segura das ferramentas,
especialmente os que irão manusear as ferramentas
de fixação a pólvora. - - - -
18.22.15 É proibido o porte de ferramentas manuais
em bolsos ou locais inapropriados. X X
18.22.16 As ferramentas manuais que possuam gume
ou ponta devem ser protegidas com bainha de couro
ou outro material de resistência e durabilidade
equivalentes, quando não estiverem sendo utilizadas. X X
18.22.17 As ferramentas pneumáticas portáteis
devem possuir dispositivo de partida instalado de
modo a reduzir ao mínimo a possibilidade de
funcionamento acidental. - - - -
18.22.19 Os condutores de alimentação das
ferramentas portáteis devem ser manuseados de
forma que não sofram torção, ruptura ou abrasão,
nem obstruam o trânsito de trabalhadores e
equipamentos. - - - -
18.22.20 É proibida a utilização de ferramentas
elétricas manuais sem duplo isolamento. - - - -
Fonte: Autores (2019)

A figura 18 mostra uma escavadeira da obra 1. A figura 19 mostra uma

motoniveladora e a figura 20 tem um rolo compactador. As três maquinas possuem
proteções como pede a norma. Possuem também proteção contra intempéries, travas
de segurança, inspeções e manutenção, alarme sonoro para marcha ré e operadores
qualificados. Portanto todos os itens estão de acordo com a norma na obra 1.

Figura 18 - Escavadeira (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

 53

Figura 19 - Motoniveladora (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 20 - Rolo Compactador (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 21 - Fresadora ( Obra 2 )

Fonte: Autores (2019)

 54

A figura 22 mostra uma vibroacabadora da obra 2. A máquina possui proteções

como pede a norma. Possui travas de segurança, inspeções e manutenção, alarme
sonoro para marcha ré e operador qualificado. Porém a máquina não possui proteção
contra raios solares e intempéries, portanto tem um item que não atende a norma na
obra 2.

Figura 22 - Vibroacabadora (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

A figura 23 mostra o caminhão comboio, que é reponsável pelo abastecimentos

das máquinas, lubrificação e enchimento de pneus. Este caminhão é equipado e
possui um profissional habilitado para executar as atividades descritas.

Figura 23 - Comboio

Fonte: Autores (2019)

 55

4.4 EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL

A tabela 11 mostra se empresa fornece os EPI´s aos funcionários das obras.

Tabela 11 - EPI
Obra 1 Obra 2
Não Não
18.23 Equipamentos de Proteção Individual Atende atende Atende atende
18.23.1 A empresa é obrigada a fornecer aos
trabalhadores, gratuitamente, EPI adequado ao risco
e em perfeito estado de conservação e
funcionamento, consoante as disposições contidas
na NR 6 - Equipamento de Proteção Individual - EPI. X X
Fonte: Autores (2019)

De acordo com a norma, a empresa fornece todos os EPI’s necessários. As

figuras 24 e 25 mostram os funcionário utilizando uniformes com faixa refletiva,
botinas, capacete e bonés de proteção.

Figura 24 - Funcionário utilizando EPI (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

 56

Figura 25 - Funcionários utilizando EPI (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

4.5 TRANSPORTE DE TRABALHADORES EM VEÍCULOS AUTOMOTORES

A tabela 12 mostra se a seção de transportes de trabalhadores está de acordo

ou não com a NR 18.

Tabela 12 - Transporte de Trabalhadores em Veículos Automotores

Obra 1 Obra 2
18.25 Transporte de Trabalhadores em Veículos Não Não
Automotores Atende atende Atende atende
18.25.1 O transporte coletivo de trabalhadores em
veículos automotores dentro do canteiro ou fora
dele deve observar as normas de segurança
vigentes. X X
18.25.2 O transporte coletivo dos trabalhadores
deve ser feito através de meios de transportes
normalizados pelas entidades competentes e
adequados às características do percurso. X X
18.25.3 O transporte coletivo dos trabalhadores
deve ter autorização prévia da autoridade
competente, devendo o condutor mantê-la no
veículo durante todo o percurso. X X
18.25.4 A condução do veículo deve ser feita por
condutor habilitado para o transporte coletivo de
passageiros. X X
18.25.5 A utilização de veículos, a título precário
para transporte de passageiros, somente será
permitida em vias que não apresentem condições
de tráfego para ônibus. Neste caso, os veículos X X
 57

devem apresentar as seguintes condições mínimas

de segurança:

a) carroceria em todo o perímetro do veículo, com

guardas altas e cobertura de altura livre de 2,10m
(dois metros e dez centímetros) em relação ao piso
da carroceria, ambas com material de boa
qualidade e resistência estrutural que evite o
esmagamento e não permita a projeção de
pessoas em caso de colisão e/ou tombamento do
veículo; X X
b) assentos com espuma revestida de 0,45m
(quarenta e cinco centímetros) de largura por
0,35m (trinta e cinco centímetros) de
profundidade de 0,45m (quarenta e cinco
centímetros) de altura com encosto e cinto de
segurança tipo 3 (três) pontos; X x
c) barras de apoio para as mãos a 0,10m (dez
centímetros) da cobertura e para os braços e mãos
entre os assentos; X X
d) a capacidade de transporte de trabalhadores
será dimensionada em função da área dos
assentos acrescida do corredor de passagem de
pelo menos 0,80m (oitenta centímetros) de
largura; X X
e) o material transportado, como ferramentas e
equipamentos, deve estar acondicionado em
compartimentos separados dos trabalhadores, de
forma a não causar lesões aos mesmos numa
eventual ocorrência de acidente com o veículo; X X
f) escada, com corrimão, para acesso pela traseira
da carroceria, sistemas de ventilação nas guardas
altas e de comunicação entre a cobertura e a
cabine do veículo; X X

g) só será permitido o transporte de trabalhadores

acomodados nos assentos acima dimensionados X X
Fonte: Autores (2019)

De acordo com a tabela 12 as duas obras possuem um item irregular, os

transportes não possuem cinto de três pontas para todos.
A figura 26 mostra o transporte da equipe da obra 1. Comporta todos os
membros da equipe e possui profissional habilitado para conduzir.
A figura 27 mostra o ônibus da obra 2, que possui 15 lugares e motorista
habilitado para conduzir ônibus.
 58

Figura 26- Transporte (Obra1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 27 - Transporte (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

4.6 SINALIZAÇÃO DE SEGURANÇA

A tabela 13 mostra um checklist em relação a sinalização das obras.

 59

Tabela 13 - Sinalização
Obra 1 Obra 2
Não Não
18.27 Sinalização de Segurança Atende atende Atende atende
18.27.1 O canteiro de obras deve ser sinalizado com
o objetivo de:
a) identificar os locais de apoio que compõem o
canteiro de obras; X X
b) indicar as saídas por meio de dizeres ou setas; X X
c) manter comunicação através de avisos, cartazes
ou similares; X X
d) advertir contra perigo de contato ou
acionamento acidental com partes móveis das
máquinas e equipamentos. X X
e) advertir quanto a risco de queda; - - - -
f) alertar quanto à obrigatoriedade do uso de EPI,
específico para a atividade executada, com a devida
sinalização e advertência próximas ao posto de
trabalho; X X
h) identificar acessos, circulação de veículos e
equipamentos na obra; X X
18.27.2 É obrigatório o uso de colete ou tiras
refletivas na região do tórax e costas quando o
trabalhador estiver a serviço em vias públicas,
sinalizando acessos ao canteiro de obras e frentes
de serviços ou em movimentação e transporte
vertical de materiais. X X
18.27.3 A sinalização de segurança em vias públicas
deve ser dirigida para alertar os motoristas,
pedestres e em conformidade com as
determinações do órgão competente. X X
Fonte: Autores (2019)

Nessa seção há dois item não conforme em cada obra. Não foi encontrado
avisos quanto a obrigatoriedade do uso do EPI e nem advertindo contra perigo de
contato acidental com partes móveis das máquinas.
Nas obras de pavimentação a sinalização é feita através de placas conforme a
norma do Dnit.
As figuras 28 e 29 mostram a distância até a obra. A figura 31 alerta sobre a
existências de homens e máquinas na pista. E a figura 30 avisa sobre a execução de
obras no local. A figura 32 alerta para o cuidado com as obra no local.
 60

Figura 29- Sinalização (Obra 1) - 200 m Figura 28- Sinalização (Obra 1) 100 m

Fonte: Autores (2019)

Figura 31 - Sinalização de máquinas na Figura 30 - Sinalização de obras na pista

pista (Obra 1) (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

Figura 32 - Sinalização de Cuidado em obras (Obra 1)

Fonte: Autores (2019)

 61

A figura 33 mostra a distancia até a obra. A figura 34 alerta em relação a

existencia de obra no local e um desvio. E a figura 35 sinaliza sobre a existencia de
homens e máquinas na pista.

Figura 33- Sinalização (Obra 2) - 100 m

Fonte: Autores (2019)

Figura 34- Sinalização Desvio (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

Figura 35 - Sinalização Homens e Máquinas na Pista (Obra 2)

Fonte: Autores (2019)

 62

4.7 TREINAMENTO

A tabela 14 mostra se o treinamento está ou não sendo realizado de acordo com

a NR 18.

18.28 Treinamento
18.28.1 Todos os empregados devem
receber treinamentos admissional e
periódico, visando a garantir a execução
de suas atividades com segurança.
18.28.2 O treinamento admissional deve
ter carga horária mínima de 6 (seis) horas,
ser ministrado dentro do horário de
trabalho, antes de o trabalhador iniciar
suas atividades, constando de:

a) informações sobre as condições e meio

ambiente de trabalho;
b) riscos inerentes a sua função;
c) uso adequado dos Equipamentos de
Proteção Individual - EPI;
d) informações sobre os Equipamentos de
Proteção Coletiva - EPC, existentes no
canteiro de obra.
18.28.3 O treinamento periódico deve ser
ministrado:
a) sempre que se tornar necessário;
b) ao início de cada fase da obra.

Fonte: Autores (2019)

Nessa seção contém um item fora de norma em cada obra. A empresa, não
fornece o treinamento no início de cada fase da obra, mas sim quando acha
necessário.
A figura 36 é o modelo de documento utilizado para oficializar a realização do
treinamento pelo funcionário.
 63

Figura 36 - Documento de treinamento

Fonte: Empresa (2019)

4.8 ORDEM E LIMPEZA

A tabela 15 mostra um checklist de organização e limpeza das obras.

18.29 Ordem e Limpeza

8.29.1 O canteiro de obras deve apresentar-se

organizado, limpo e desimpedido,
notadamente nas vias de circulação, passagens
e escadarias.
18.29.2 O entulho e quaisquer sobras de
materiais devem ser regulamente coletados e
removidos. Por ocasião de sua remoção,
devem ser tomados cuidados especiais, de
forma a evitar poeira excessiva e eventuais
riscos.
 64

18.29.3 Quando houver diferença de nível, a

remoção de entulhos ou sobras de materiais
deve ser realizada por meio de equipamentos
mecânicos ou calhas fechadas.
18.29.4 É proibida a queima de lixo ou
qualquer outro material no interior do
canteiro de obras.
18.29.5 É proibido manter lixo ou entulho
acumulado ou exposto em locais inadequados
do canteiro de obras.
Fonte: Autores (2019)

É de costume da empresa, sempre manter a ordem e limpeza. De acordo com

a seção acima, todos os itens estão conformes.
As figuras 37 e 38 mostras a organização e a limpeza nas duas obras.

Figura 37 - Limpeza da Obra 1 Figura 38 - Limpeza da Obra 2

Fonte: Autores (2019)

 65

5 APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS

5.1 COMPARATIVO DE OBRAS

Para uma melhor visualização e percepção do quanto as obras atenderam a

norma, optou-se por atribuir notas de 0 a 10 as obras. As notas foram obtidas através
da equação 1, apresentada no item 3.1 deste trabalho.
A tabela 16 mostra um comparativo entre a obras 1 e 2 através de notas de 0 a
10.

Tabela 14 - Comparativo de Obras

Comparativo de Obras Obra 1 Obra 2
Áreas de vivência 8,7 7,6
Máquinas, equipamentos e ferramentas diversas 10 9,6
EPI 10 10
Transporte de trabalhadores 9,2 9,2
Sinalização 7,5 7,5
Treinamento 8,75 8,75
Ordem e limpeza 10 10
Fonte: Autores (2019)

De acordo com a tabela 16, percebe-se que as notas obtidas das obras foram
muito parecidas, visto que são pertencentes a mesma empresa, que opera da mesma
maneira nas duas obras. Nota-se também que as notas foram elevadas, o que
demostra que a empresa está de acordo com grande parte da norma.
A figura 39 ilustra os resultados obtidos da tabela 16.
 66

Figura 39 - Gráfico de Comparativo de Atendimento a Norma

Índices de Atendimeto à Norma

12

10
10 10 10 10 10
9,6
9,2 9,2
8 8,7 8,75 8,75 8,75 8,75
7,6
6

0
Áreas de Máquinas, EPI Transporte de Sinalização Treinamento Ordem e
vivência equipamentos e trabalhadores limpeza
ferramentas
diversas

Obra 1 Obra 2

Fonte: Autores (2019)

De acordo com o gráfico as notas foram bastante elevadas, apontando um alto

índice de cumprimento da norma.
As áreas de vivencia foi o item com as menores notas, em função das
dificuldades de instalação nos canteiros de obras.
As máquinas e equipamentos obtiveram notas altas pois só um item não estava
de acordo com a norma, visto que a vibroacabadora não possui proteção para o
operador contra os raios solares na obra 2.
A seção de EPI´s obteve notas máximas pois está totalmente de acordo com
a NR 18 nas duas obras.
O transporte de trabalhadores obteve a terceira nota mais alta devido os
transportes não possuírem cinto de três pontas para todos. Em seguida a sinalização
obteve notas 8,75 pois as duas obras não possuem sinalização alertando para o uso
de EPI´s e nem contra perigo de contato ou acionamento acidental com partes móveis
das máquinas e equipamentos
 67

O treinamento obteve nota de 8,75 em função da empresa não oferecer

treinamento do início de cada obra, e sim quando acha necessário. Por último, ordem
e limpeza obteve nota máxima.

A figura 40 mostra o percentual de conformidade total das duas obras.

Figura 40 - Percentual de Conformidade Global

CONFORMIDADE GLOBAL
Atende Não Atende

13%

87%

Fonte: Autores (2019)

Diante disso, a figura 40 demostra que o percentual médio de conformidade a

norma NR 18 nas duas obras é de 87%, enquanto o percentual médio de não
conformidades é de 13%. Percebe-se que houve um bom índice de cumprimento da
norma, levando em conta que alguns itens se tornariam complicados de serem
cumpridos em obras de pavimentação, por exemplo, montar um canteiro de obras
completos com uma área de vivência inteira próximo ao canteiro, seria inviável.
Este gráfico demonstra de uma forma geral, o que está ou não sendo cumprido
da Norma Regulamentadora NR 18 atualmente em Santa Catarina.
 68

6 CONCLUSÃO

Este trabalho de conclusão de curso teve como objetivo analisar a Norma de

segurança do trabalho NR 18 aplicada em obras de pavimentação e verificar se estava
sendo atendida. Para realizar a verificação do cumprimento à Norma, foi utilizada
como metodologia a aplicação de um checklist em dois canteiros de obras da mesma
empresa.
Para realizar o estudo identificou-se os principais requisitos de segurança da
norma que se enquadram nas obras de infraestrututra, como, PCMAT, Áreas de
Vivência, Máquinas, Equipamentos e Ferramentas Diversas, Equipamentos de
Proteção Individual, Transporte de Trabalhadores em Veículos Automotores,
Sinalização de Segurança, Treinamento, Ordem e Limpeza. Assim, após a aplicação
desses itens obteve-se os resultados das obras, se estavam ou não atendendo a cada
um dos itens citados.
Ao realizar o estudo, verificou-se que as duas obras obtiveram notas parecidas,
visto que as duas pertencem a mesma empresa, com isso, não poderia ser diferente.
Alguns fatores de risco foram encontrados, devido o não cumprimento de alguns itens
da norma.
Nas áreas de vivência, as instalações sanitárias dos canteiros não possuem
mictórios e lavatórios. O beliche não possui uma altura mínima de 1,20 metros entre
camas. Não possuem armário o suficiente. O Local de refeições da obra 2 não possui
paredes e nem piso plano. A vibroacabadora não possui proteção contra raios solares.
Os transportes não possuem cintos de três pontas. A sinalização não orienta quanto
ao uso de EPI´s e nem adverte contra perigo de contato ou acionamento acidental
com partes móveis das máquinas e por fim o treinamento não é dado no início de cada
obra. Mesmo contendo algumas irregularidades percebe-se que o percentual de
conformidade médio foi relativamente alto, na faixa de 87% de itens conformes, mas
apesar dos itens não conformes serem poucos, o ideal é que a empresa siga
adequadamente a norma, a fim de evitar riscos a seus funcionários.
Para garantir a segurança dos trabalhadores, a legislação atual vigente traz em
todas esferas normas legais para definir todas as situações que envolvam essa
relação de segurança do trabalhador na sua atividade, desde a Constituição Federal,
CLT (Consolidação das Leis Trabalhistas), normas regulamentadoras, leis
complementares, decretos e portarias, ainda na esfera internacional a OIT
 69

(Organização Internacional do Trabalho) e a OMS (Organização Mundial de Saúde),

além da previdência social.
Conclui-se que a metodologia utilizada foi considerada adequada para o
cumprimento dos objetivos propostos, pois permitiu fazer uma comparação
quantitativa do grau de adequação à Norma, para cada tópico pesquisado, verificando
quais itens apresentaram maior dificuldade para serem atendidos.
Para futuros trabalhos, sugere-se, apontar situações que requerem melhorias com
base no levantamento realizado, levantar dados de acidentes de trabalho em obras
de infraestrutura viária e relacionar a aplicabilidade da NR 18 aos casos de acidente
de trabalho.
 70

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