Acessibilidade e Design Universal: desafios da Ergonomia do Ambiente Construdo Accessibility and Universal Design: challenges to Ergonomics of the Built

Environment
Laura Bezerra Martins Doutora em Arquitetura Programa de Ps-graduao em Design | Universidade Federal do Pernambuco - laurabm@folha.rec.br

Ergonomia do ambiente construdo, acessibilidade, design universal, pessoas com deficincia.

Este artigo prope levantar algumas questes relativas ao ambiente urbano, a partir da discusso sobre a Ergonomia do ambiente construdo e estratgias de design para pessoas com deficincia, visando os princpios da acessibilidade e do design universal. Tambm meta discutir a aplicao da NBR 9050, que como Norma deve ser atendida, mas a partir da observao de que uma referncia e que se faz necessrio o estudo de teorias, princpios, dados e mtodos da ergonomia, da antropometria, da proxmica, do design universal e do Projects for Public Spaces - PPS, visando otimizar o bem estar humano e o desempenho global do sistema..

Ergonomics of the built environment, accessibility, universal design, disabled people.

This paper aims to raise some questions related to the urban environment from the ergonomics and built environment point of view as a strategy to the disabled people. It also includes the principles of accessibility and universal design. Another discussion to be carried out refers to the application of the NBR 9050. It includes answer how this Brazilian Norm may be interpreted, considering that it is a reference and necessary to the study of theories, principles, data and methods of ergonomics, anthropometry, proxemics, universal design applied to disabled people and Projects for Public Spaces - PPS. This approach will optimizer human well being and better system global performance.

1. Introduo A cidade contempornea consiste em um sistema complexo configurado pela diversidade urbana e pela associao de diversos fatores que podem ser considerados como multi-sociais e culturais (o patrimnio, os valores culturais, as riquezas naturais). O espao urbano constitudo por elementos (fsicos, sociais, culturais, ambientais e temporais) interativos e interconectados que compem e definem a morfologia urbana. Segundo Zancheti (1999), os maiores problemas urbanos da atualidade esto profundamente enraizados na ausncia do espao pblico enquanto idia cultural fundadora da sociabilidade urbana. Neste sentido, a cidade brasileira est assentada em bases fsicas, polticas e culturais de segregao e de excluso social. Os espaos de circulao foram dissociados do seu significado de lugar de encontro humano, de troca de

experincias e de conhecimento, tendo sido reduzido a um espao de fluxo de veculos e pessoas em movimento, ou lugar de isolamento. No sistema urbano, as vias de circulao pblica apresentam-se como uma rede viria e determinam dinmica espacial. Para Baptista (2002), as cidades possuem a funo de acolher os homens, proporcionar a todo cidado o direito de ir e vir, e de estabelecer suas relaes sociais, econmicas e culturais com independncia, segurana e comodidade. No entanto, observam-se, tanto nas vias de circulao (ruas, passeios, ciclovias, etc.) como na prpria configurao da cidade (lotes, quadras, equipamentos urbanos, etc.), problemas como: inadequao s necessidades dos usurios, praas, ruas e centros histricos depredados, com pichaes e abandonados. Devido inadequao dos espaos de circulao s necessidades dos usurios, notam-se constrangimentos e riscos que comprometem a

segurana e, conseqentemente, a utilizao da via de circulao. Desse quadro, resulta um grande nmero de acidentados "de trnsito" em virtude de traumatismos causados pelo ato acidental ao caminhar. Vale ressaltar que o Instituto de Desenvolvimento, Logstica, Transportes e Meio Ambiente - IDELT (2004) divulga que dois teros dos leitos hospitalares de ortopedia e traumatologia dos hospitais pblicos ocupados por acidentados de trnsito, constituindo uma perda social e econmica inaceitvel para nosso pas. No espao urbano, as inter-relaes da interface homem-tarefa-ambiente podem ser observadas nas mltiplas manifestaes do ser (e estar) na cidade. O comprometimento da acessibilidade das vias de circulao de pedestres determinado pela presena de barreiras arquitetnicas e urbanas, pela falta ou m sinalizao desses espaos, pela inadequao do mobilirio urbano, pelo estado de conservao e dimensionamento, entre outros. Para Nicholl e Boueri (2001), acessibilidade o critrio que determina se os elementos do ambiente construdo como: parques, casas, prdios, os espaos e instalaes inclusos nestes, podem ser alcanados e utilizados. Este artigo tem foco nas vias de circulao pblica (estruturas de circulao de pblicas voltadas ao uso do pedestre) e nos espaos livres pblicos (parques e praas) do ambiente urbano e, prope como objetivo discutir a Ergonomia do ambiente construdo e estratgias de design para pessoas com deficincia, visando os princpios da acessibilidade e do design universal. Tambm meta deste artigo discutir a aplicao da NBR 9050, que como Norma deve ser atendida, mas a partir da observao de que ela uma referncia e no um fim. Defende-se que ao aplicar as NBR 9050 o projetista deve ter em mente: [1] a viso sistmica da Ergonomia; [2] os parmetros e necessidades dos seres humanos, como as dimenses antropomtricas e a influncia da

proxmica; [3] a filosofia e princpios do Design Universal; [4] a qualidade do projeto para espaos pblicos. O intuito promover autonomia ao usurio e torn-lo um cidado. 2. Acessibilidade No censo demogrfico realizado em 2000 pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), cerca de 24,6 milhes de pessoas, ou 14,5% da populao total, apresentaram algum tipo de incapacidade ou deficincia. So pessoas com ao menos alguma dificuldade de enxergar, ouvir, locomover-se ou alguma deficincia fsica ou mental. Neste levantamento foi utilizado um conceito ampliado para caracterizar as pessoas com deficincia, incluindo diversos graus de severidade na capacidade de enxergar, ouvir e locomover-se, de forma compatvel com a Classificao Internacional de Funcionalidade, Incapacidade e Sade (CIF), divulgada em 2001 pela Organizao Mundial de Sade (OMS). Se considerarmos apenas a populao com idade igual ou superior a 65 anos o percentual da populao com algum tipo de deficincia sobe para 54%. Segundo Gis e Petry (2003) em 2000 o censo do IBGE estimava a expectativa de vida em 68,6 anos. Porm, a esperana de vida livre de incapacidades de apenas 54 anos. Isso significa dizer que estimado pelo IBGE que cada brasileiro passe 14 anos ou 21,3 % de sua vida apresentando algum tipo de incapacidade, seja de locomoo, visual ou outras. E que, a expectativa de vida ao nascer do brasileiro vem subindo de 62,9 anos em 1980, para 71,2 em 2003, IBGE (2007). De acordo com as projees estatsticas da Organizao Mundial da Sade (OMS), entre 1950 e 2025 a populao de idosos no pas crescer 16 vezes contra 5 vezes da populao total, (CORDE, 1998). Derivado das premissas que as deficincias aumentam com a idade e que a populao est envelhecendo podemos deduzir que o nmero de pessoas convivendo com algum tipo de deficincia tende a aumentar.

Neste contexto A NBR 9050 - Acessibilidade a Edificaes, Mobilirio, Espaos e Equipamentos Urbanos (ABNT, 2004), tem como objetivos: [1] estabelecer critrios e parmetros tcnicos a serem observados quando do projeto, construo, instalao e adaptao de edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos s condies de acessibilidade; [2] considerar as diversas condies de mobilidade e de percepo do ambiente, com ou sem ajuda de aparelhos especficos, como: prteses, aparelhos de apoio, cadeiras de rodas, bengalas de rastreamento, sistemas assistivos de audio ou qualquer outro que venha a complementar necessidades individuais; [3] proporcionar maior quantidade possvel de pessoas, independentemente de idade, estatura ou limitao de mobilidade ou percepo, a utilizao de maneira autnoma e segura do ambiente, edificaes, mobilirio, equipamentos urbanos e elementos; dentre outros. A norma deve, portanto, se constituir num veculo de referncia garantia da qualidade ambiental, assegurar ao indivduo o direito de ir e vir e o direito de usufruir de espaos condizentes com as atividades que ali sero desenvolvidas, alm de interceder no sentido de evitar a ocorrncia de procedimentos ou condies que atuem causando constrangimentos ao equilbrio fsico e psicolgico dos usurios. Mas, se por um lado atender a esses critrios e parmetros contribui para que todas as pessoas, inclusive as com deficincia ou mobilidade reduzida, tenham assegurado a equiparao de oportunidades e de autonomia em suas atividades cotidianas, por outro lado, aplicar a Norma repetitivamente e indiscriminadamente: 1: sem conceber o projeto de acessibilidade como integrante de um sub-sistema do sistema chamado cidade, considerando os espaos pblico e privado, elementos arquitetnicos e mobilirios, vias de circulao, elementos tecnolgicos e informacionais como subsistemas;

2: sem entender princpios de disciplinas relacionadas ao ser humano (antropologia, antropometria, sociologia, psicologia, semitica etc.) e de disciplinas relacionadas ao ambiente (arquitetura, design, engenharias etc.) de modo a analisar as interaes e adequaes ao ser humano; 3: sem avaliar detalhadamente os seus resultados, sejam eles satisfatrios ou no; significa relegar todo um campo de conhecimento ao obscurantismo, alm de limitar a nossa capacidade, como profissionais, de elaborar solues adequadas a cada contexto particular e principalmente ao usurio. O que se tem observado que as grandes cidades j no comportam o crescimento desenfreado. O excesso de pessoas em caladas e passeios pblicos, tornando-os cada vez mais estreitos e congestionados diante a invaso dos automveis. As mudanas tecnolgicas das ltimas dcadas e fenmenos sociais e econmicos, como o problema da violncia, tm acarretado transformaes culturais e alteraes no hbito das pessoas. No entanto, para que uma cidade cumpra seu papel de integrar a sociedade, esta deve permitir a circulao de seus cidados em toda sua estrutura: vias de circulao pblica e espaos livres pblicos. Deste modo, percebe-se que o ambiente urbano, por sua complexidade, necessita ser tratado a partir de uma viso holstica, em que a acessibilidade um requisito bsico na promoo de um ambiente adequado s necessidades, capacidades, habilidades e limitaes de seu usurio. 3. Ergonomia do Ambiente Construdo A Ergonomia (Human Factors) uma disciplina cientfica relacionada ao entendimento das interaes entre os seres humanos e outros elementos ou sistemas, e aplicao de teorias, princpios, dados e mtodos a projetos a fim de otimizar o bem estar humano e o desempenho global do sistema (IEA, 2000).

Neste contexto e a partir de vrios autores, Martins (2003) coloca que ergonomia do ambiente construdo estuda a relao humana nas suas interaes com o espao construdo, sendo que a ergonomia no mbito do ambiente construdo passa a incorporar o conhecimento de disciplinas relacionadas ao ser humano (antropologia, antropometria, sociologia, psicologia, semitica etc.) a disciplinas relacionadas ao ambiente (arquitetura, design, engenharias etc.) de modo a analisar as interaes e adequaes ao ser humano. Pode-se considerar o uso do espao interno e urbano, com base nos conceitos de espao pblico e privado, as barreiras arquitetnicas, a apreenso do espao, os mapas cognitivos, a navegao e circulao no espao arquitetural, os sistemas de informao e comunicao, a acessibilidade e o design universal, relacionando-os s atividades de trabalho, de servios e de lazer. Moraes (2004) considera que o termo ambiental refere-se a uma ampla gama de aplicaes que vo desde os fatores ecolgicos at os aspectos mais restritivos como a iluminao e a temperatura de um ambiente. De toda a forma, continua a autora, o aspecto principal est relacionado a interao do homem com o ambiente considerando as suas caractersticas e limitaes culturais, cognitivas, emocionais e fsicas. Tais interaes podem resultar numa gama de problemas referentes aos seguintes aspectos: Ambientes urbanos: problemas de circulao e ambientao que se relacionam com o ser humano e o planejamento urbano. So problemas de fluxos de veculos e pedestres, orientaes espaciais, marcos referenciais e barreiras arquitetnicas. Ambientes pblicos fechados (tais como aeroportos, shopping centers e hospitais): os mesmos problemas de circulao e orientao acrescidos dos problemas de layout e uso de cor. Ambiente laborais (como escritrios e fbricas): tm-se as questes referentes a natureza do trabalho e a dicotomia entre o trabalho prescrito (aquele planejado pelos organizadores do trabalho) e o trabalho real

(aquele efetivamente realizado pelo trabalhador/operador). Ambiente domstico: tem-se espaos domsticos extremamente reduzidos e que no consideram a natureza das tarefas realizadas no ambiente do lar, o que resulta em acidentes que afetam particularmente idosos e crianas. Ecologia ambiental: do ponto de vista ergonmico, refere-se a relao das comunidades com os equipamentos que melhorem suas condies de vida, que sejam fceis de aprender a utilizar e manter e que considerem as questes de sustentabilidade. Cumpre explicitar que as questes ambientais consideram as premissas da acessibilidade e do design universal (que ser discutido mais adiante). A acessibilidade definida pela NBR 9050 (ABNT, 2004) como a possibilidade e condio de alcance, percepo e entendimento para a utilizao com segurana e autonomia de edificaes, espao, mobilirio, equipamento urbano e elementos. A ergonomia aplicada pessoa com deficincia no tem um enfoque especial ou distinto ao de outras aplicaes: sempre se trata de adaptar o entorno s caractersticas das pessoas e para isso tem que analisar a relao que existe entre as necessidades, capacidades, habilidades e limitaes do indivduo e as condies do que se quer adaptar, seja uma residncia, um equipamento, um posto de trabalho, etc., com a finalidade de harmonizar demandas e capacidades, pretenses e realidades, preferncias e restries. Neste contexto, aborda-se como foco a acessibilidade no ambiente urbano, considerando a interface do sistema humanoatividade-ambiente urbano, assumindo como premissa a relao entre o usurio (pedestre, motorista, ciclista etc.), a atividade (caminhar, correr etc.) e o ambiente urbano (espao de circulao pblica). E, tomando como ponto de partida o entendimento de que a cidade se constitui num sistema complexo e configurado pela

diversidade urbana e pela associao de fatores sociais e culturais, ou melhor, percebe-se o espao urbano composto por diversos elementos dinmicos (sociedade, histria, cultura) e estticos (elementos da configurao espacial, morfologia). Teixeira Jr. (2001) explica que as aes no espao urbano correm em uma realidade social estruturada em termos de sistemas, ou seja, um conjunto de regras e de lgicas de procedimento que, nos mais diversos mbitos, tende a regular o comportamento dos seres humanos. A Ergonomia, a partir de sua viso sistmica assume o papel de subsidiar o planejamento, projeto e avaliao do ambiente construdo, tomando o usurio como elemento central. O profissional de Ergonomia por sua vez se utiliza de parmetros do ser humano, como suas dimenses antropomtricas e investiga suas necessidades para assim melhor adequar o ambiente. 4. Dimenses Antropomtricas Ambientes e produtos devem estar adequados populao usuria, por isso importante adotar tabelas antropomtricas no seu processo projetual buscando acomodar a maior porcentagem possvel da populao alvo. Quanto a sua aplicao, de acordo com Iida (2005) a antropometria pode ser esttica, dinmica e funcional. A antropometria esttica aquela em que as medidas se referem ao corpo parado ou com poucos movimentos e deve ser aplicada ao projeto de objetos sem partes mveis ou com pouca mobilidade, como no caso de mobilirio em geral. Alerta para que a maior parte das tabelas existentes de antropometria esttica. A antropometria dinmica mede o alcance dos movimentos corporais e deve ser aplicada no caso de trabalhos que exigem muitos movimentos corporais ou quando se devem manipular partes que se movimentam em mquinas ou postos de trabalho. As medidas antropomtrias relacionadas com a execuo de tarefas especficas so chamadas de antropometria funcional e envolve tambm o movimento dos ombros, rotao do tronco, inclinao das costas

e o tipo de funo que ser exercido pelas mos (as mos podem exercer 17 funes diferentes, como agarrar, posicionar e montar). Cada projeto requer a seleo dos dados antropomtricos adequados e relacionados aos percentis especficos. Como o projeto que atenda a 100% da populao praticamente invivel, recomenda-se uma anlise de custo/benefcio para que se estabeleam solues de compromisso para atender uma gama maior de usurios. Assim sendo, dados antropomtricos devem ser relacionados como uma das vrias fontes de informao ou ferramentas disponveis para o projeto. A dimenso corporal apenas uma das referncias humanas que tm impacto na fixao das dimenses dos espaos. Um projeto ergonomicamente adequado no pode ser determinado apenas com preocupaes antropomtricas, sendo fundamental tomar o usurio em sua complexidade de ser humano. Segundo Panero & Zelnik (2002), um espao considerado adequado quando as pessoas conseguem movimentar-se nele sem esbarrar em nada ou em ningum. Essa dimenso, diferente das medidas antropomtricas, no fsica, uma vez que ao acomodar o corpo ao ambiente, os fatores envolvidos no podem simploriamente se limitar s medidas e distncias. Para Hall (1997), h certas dimenses ocultas que esto baseadas na natureza da atividade ou interao social que deram origem ao estudo da proxmica. O estudo das dimenses humanas estticas e dinmicas realizado pela antropometria, nos permite obter dados fundamentais para o projeto de espaos e produtos com base no usurio. Para Hall (1997), a proxmica espressa as observaes, inter-relaes e teorias referentes ao uso que o homem faz do espao, considerando-se a cultura que pertence. O homem tem criado uma nova dimenso, a Dimenso Cultural, da qual a proxmica apenas uma parte. O tipo de relao existente entre o homem e a dimenso cultural tal que tanto o homem como o meio, participam para

configurar-se reciprocamente... Ao criar seu prprio mundo, o homem est certamente determinando o tipo de organismo que quer ser (Hall, 1997). A partir de observaes e entrevistas a respeito do comportamento humano em determinadas situaes sociais, Hall (1997) classificou quatro zonas de distanciamento, cada uma em dois nveis: 1. ntima na distncia ntima a presena de uma pessoa resulta inconfundvel e, s vezes, pode fazer-se irresistvel ou angustiante devido a grande intensidade ou elevao dos estmulos sensoriais recebidos: - ntima prxima (0 a 15 cm): amor, luta, conforto, proteo; - ntima afastada (15 a 45 cm): contato, aperto de mos; 2. Pessoal pode ser concebida como formada por uma pequena esfera ou bolha protetora que o organismo mantm ao seu redor, interpondo-la entre ele e os demais: - pessoal prxima (45 a 75cm): bolha imaginria; - pessoal afastada (75 a 120cm): alcance das mos; 3. Social a fronteira que espera a fase afastada da distncia pessoal da fase prxima da distncia social marca o limite da dominao. O detalhe visual ntimo do rosto j no mais percebido e no se toca nem espera ser tocado por outra pessoa, a menos que se faa um esforo especial: - social prxima (120 a 210cm): negcios impessoais, reunies sociais informais; - social afastada (210 a 360cm): negcios formais; 4. Pblica na transio das distncias pessoal e social para a pblica se produzem diversas e importantes modificaes sensoriais. A distncia pblica est fora por completo do crculo de implicaes, compromisso e envolvimento entre as partes: - pblica prxima (360 a 750cm): ao de fuga ou defesa;

- pblica afastada (acima de 750cm): figuras pblicas importantes. Com efeito, a proxmica ou estudo das dimenses subjetivas e ocultas, de grande contribuio para projetos que lidam com o ambiente urbano uma vez que trata diretamente com os sentidos dos usurios provocando sensao de conforto, segurana e bem estar. Mas, necessrio atender a esses e outros princpios constantes na filosofia do Design Universal. 5. Design Universal O conceito de desenho universal est definido pelo Decreto-Lei 5296/2004 e pelas normas tcnicas NBR 9050/2004 da ABNT. Em ambos os casos, as definies so importantes como referencial de solues de uso dos elementos ambientais pelo maior nmero possvel de pessoas, independente de suas caractersticas fsicas, habilidades e faixa etria. Assim, o conceito de desenho universal permite o entendimento de que a acessibilidade planejada para pessoas com deficincia e pessoas com mobilidade reduzida esteja integrada s demais solues para o cidado - com ou sem deficincia, seja temporria ou permanente -, neste caso, para o pedestre. Segundo Cambiaghi (2007) o conceito de design universal tem sido discutido por profissionais na rea de projeto desde 1961 com o objetivo de reduzir barreiras arquitetnicas enfrentadas pelas pessoas com deficincia e assim tornar ambientes construdos acessveis a diversidade humana. Para a autora, o design universal tem sido usado inadequadamente por muitos profissionais como um simples sinnimo da aplicao de normas tcnicas, o que cria projetos pobres e problemas de acessibilidade nas construes. De acordo com Mace et all. (1998) e divulgado pelo Centro para o Design Universal da Escola de Design da Universidade Estadual da Carolina do Norte USA, pode-se assumir a definio do Design Universal como sendo o projeto de produtos e de ambientes aptos para o uso do

maior nmero de pessoas sem necessidade de adaptaes nem de um projeto especializado. Tambm prope 7 princpios norteadores: [i] uso eqitativo - o projeto til e acessvel para todas as pessoas - com o mesmo modo de uso para todos; evita a discriminao de algum usurio; garante a privacidade e segurana; atrativo. [ii] uso flexvel - o projeto se adequa a mltiplas preferncias e habilidades individuais - permite o acesso e uso (direita e esquerda); facilita a preciso e exatido; proporciona adaptabilidade do espao em que est utilizado. [iii] uso simples e intuitivo - o projeto compreensvel independentemente da experincia, conhecimento, habilidades de linguagem ou nvel de concentrao.- elimina complexidades desnecessrias; consistente com as expectativas e intuio dos usurios; proporciona informao efetiva e pontual durante e depois a realizao da tarefa. [iv] informao perceptvel - o projeto possui a informao necessria para o uso, independente das condies ambientais e capacidades sensoriais dos usurios. - emprega modalidades verbais, tteis ou pictricas para apresentar a informao bsica; proporciona contraste adequado entre a informao e o fundo. [v] tolerncia ao erro - o projeto minimiza as conseqncias perigosas derivadas de aes acidentais ou no intencionais. - proporciona elementos de segurana diante do erro; desvia a realizao de aes involuntrias em tarefas que requerem vigilncia; previne visualmente de perigos e erros. [vi] mnimo esforo fsico - o desenho pode ser usado de maneira eficiente, cmoda com um mnimo de fadiga. - permite sua utilizao mantendo o corpo em uma posio neutra; reduz a necessidade de repetir aes; minimiza a manuteno de esforos fsicos. [vii] espaos e dimenses adequados para aproximao e uso - o projeto proporciona

espao e dimenses tais que garantem a aproximao, alcance, manipulao e uso independentemente do tamanho, postura e mobilidade do usurio. - alcance dos componentes de forma confortvel; prover adequado espao para o uso de dispositivos de assistncia. Produzir produtos que possam ser usados pelo maior nmero de usurios possveis, incluindo o deficiente e o idoso, uma estratgia econmica e social que contribui para o sucesso do produto. Ao ampliar o mercado, os produtos se tornam mais baratos que os produzidos em menor quantidade como o caso dos produtos para as populaes especiais. Design universal uma proposta, ou mesmo uma atitude, de conceber e/ou adequar produtos, ambientes e sistemas de forma que todos, sem exceo possam usufruir destes, levando-se em considerao a diversidade do homem incluindo as diversas atividades, independente de suas habilidades e limitaes, de forma fcil e segura. Embora o termo Design Universal seja amplamente utilizado, cumpre esclarecer que tal termo guarda uma certa inadequao uma vez que impossvel o projeto para todos considerando que sempre haver algumas pessoas no contempladas pela opo projetual escolhida devido a particularidade da sua deficincia ou as suas dimenses fsicas localizadas nos limites maior ou menor da distribuio da curva de freqncia. Feeney (2002) prefere o termo Design Inclusivo porque este aceita o fato de que pode no ser possvel projetar para todos e para certos grupos da populao. O Design Inclusivo seria um desafio para examinar as necessidades de todas as pessoas e ver se elas podem ser acomodadas em uma nica soluo inclusiva a todos. Para Feeney, ao se examinar as necessidades no se deve olhar para as diferenas e sim para as semelhanas. Todas as pessoas necessitam acessar os ambientes e conseqentemente o projeto deve estar preparado para acomodar uma ampla gama de

usurios. O Design Inclusivo seria o design de produtos e ambientes que, sem adaptao ou a necessidade de uma assistncia tcnica especial, so fceis, convenientes e seguros para usar com o mnimo de instruo e treinamento pelo pblico em geral, ou por grupos com necessidades especficas, enquanto que, ao mesmo tempo, proteja certos grupos, como crianas, do mau uso do produto. Isto uma forma de projetar que engloba uma determinada maioria de usurios potenciais incluindo os menos hbeis e menos competentes (Feeney, 2002). Na aplicao do design universal em espaos pblicos aqui enfatizada a necessidade de se pensar o espao urbano como um local de trocas e de socializao onde a qualidade ambiental requisito essencial. Nesse sentido, devem-se observar todos os atributos que compe esse lugar. 6. Projeto para Espaos Pblicos Parte-se do pressuposto de que o planejamento do ambiente urbano, respeitando a vocao de cada comunidade e levando em considerao as necessidades dos usurios, efetivamente se contribuir de forma positiva para a renovao desses espaos de convivncia coletiva. Segundo Takaki (2005) o espao de circulao urbano configurado por dimenses fsicoespaciais, scio-culturais, ambiental e econmica que interagem entre si. Estes correspondem interao e dinmica urbana, que vai desde a inter-relao do usurio com a calada, at todo o sistema virio. Sendo cada nvel, relacionado com a interao dos usurios com os elementos da configurao espacial (figura 01). Deste modo, as vias respondem a uma lgica e ordenao, determinam as interaes dos elementos do espao urbano (calada, quarteiro, bairro, cidade), configurando e influenciando a vivncia e experincia do usurio (atividades realizadas pelos usurios, requerimentos e/ou motivao para realizao da tarefa).
Figura 1: Nveis interfaciais - usurio-atividade-ambiente Fonte: Takaki (2005)

Neste sentido, Wheller (2001) apud Takaki (2005) afirma que para a promoo de qualidade de vida s pessoas e comunidades, necessrio a incluso de garantia de segurana, desenvolvimento de recursos, promoo de parques e espaos abertos, adequao de caladas e proviso de servios. Segundo o autor estas qualidades, juntas, ajudam a tornar o ambiente mais agradvel e adequado aos usurios. Desta forma, estudos realizados pelo Project for Public Spaces PPS destacam atributos habitveis do ambiente construdo. Estes atributos incluem aspectos tangveis (dados estatsticos) e qualidades intangveis que os usurios sentem em relao a um lugar ou entorno. Segundo o autor, o Transit Cooperative Research Program (1997) coloca que os atributos chave dos espaos urbanos consistem em componentes essenciais para um lugar habitvel, compreendendo: - usos e atividades: relativos s atividades sociais e ao uso e ocupao do solo; - conforto e imagem: compreende as expectativas subjetivas dos habitantes, como usam o lugar, resultando em interaes, apropriaes e transformaes pelos usurios relativo aos ndices de conforto e aspectos da paisagem urbana;

- acessos e conexes: so aspectos relativos a acessibilidade, se referem facilidade de trnsito e habilidade de circulao, como tambm continuidade viria, buscando a continuidade do sistema virio; e - sociabilidade: consiste num componente decisivo para o espao, refere-se a um sentido mais forte do lugar ou senso comum. J os aspectos intangveis, so critrios gerais referentes quantidade de vezes que determinada comunidade fala sobre seus problemas e necessidades, como: segura, divertida, encantadora, acolhedora, entre outras. Uma importante considerao no desenvolvimento deste modelo consiste em no determinar valores de julgamento de cada atributo. Ou seja, estar de acordo com as necessidades e anseios dos usurios. Assim sendo, inteno deste estudo trazer discusso a premncia de se considerar as necessidades e anseios dos usurios, a partir do pressuposto de que uma vez considerados estes elementos, se estar favorecendo a renovao e requalificando o espao urbano, neste caso, as vias de circulao pblica e os espaos livres pblicos, alm de se criar um sentimento de adoo e apropriao por parte da comunidade. 7. Consideraes quanto a Aplicao da NBR 9050 Enquanto referncia normativa, o Brasil possui uma das normas tcnicas mais avanadas do mundo. A NBR 9050 lanada inicialmente em 1985, encontra-se em sua 3 reviso publicada em 2004. Essa norma referenciada pela lei 10.098 de 2000 e regulamentada pelo decreto n 5.296 de 2004. Tambm referenciado por diversos cdigos municipais sendo obrigatria sua aplicao. Tanto a norma, a lei e o decreto argumentam sobre a importncia de se conceber o projeto seguindo as prerrogativas do Design Universal. Porm este princpio exige do projetista (designers, arquitetos) criatividade para

proporcionar solues que atendam a uma ampla gama de usurios em uma dada circunstncia. Neste sentido, um modelo padro pode no ser o mais indicado em situaes particulares. Entende-se que a NBR 9050 estabelece parmetros mnimos, condies aceitveis, que podem ser refinados pela criatividade do projetista. O importante entender: qual o princpio que est por trs de cada parmetro? A quem aquela medida e destinada? Talvez exista uma soluo que atenda a esse princpio e a esse usurio de forma mais adequada aos parmetros iniciais da norma. Mas, por falta de considerao dos requisitos acima discutidos, a m aplicao de seus parmetros e critrios resulta em projetos pouco eficazes. Sem esgotar o tema, no Quadro 01 se pode observar dois exemplos de aplicao da Norma que no representam ateno no atendimento aos detalhes de uso ou mesmo harmonia e legibilidade do sistema. O espao urbano verdadeiramente acessvel no necessita necessariamente estar repleto de rampas e pisos tteis. Na maioria dos casos uma simples organizao do espao urbano, reservando faixas exclusivas e desimpedidas de circulao e faixas de mobilirios, projetadas considerando o ser humano, suas atividades, os princpios do design universal e a qualidade ambiental deste espao podem resultar em projetos mais eficazes e com melhor aceitao para o pblico. Uma travessia segura do leito carrovel da rua exige a reduo e ou eliminao de desnveis e uma boa sinalizao. Isto pode ser alcanado com um design urbano de qualidade e que considere as diferentes necessidades de seus usurios. No exemplo a seguir (figuras 02 e 03) apresentada travessia para ciclistas e pedestres, acomodando inclusive pessoas cegas e pessoas usurias de cadeiras de rodas. So trs travessias que associadas esto adequadas a diferentes habilidades, limitaes e necessidades.

Quadro 01 Sinalizao Ttil Identificao de conflitos Fonte: Martins e Baptista (2007) Requisitos de Acessibilidade Fonte: NBR 9050/2004 O que foi identificado? Havia uma real necessidade de se utilizar a sinalizao ttil para advertir com antecedncia a presena de um obstculo suspenso, como o telefone pblico, porm a sinalizao s contornou o poste e o telefone que alm de no ser acessvel continuou a ser um obstculo no sinalizado. So encontradas em caladas sinalizao ttil de alerta, sem o contraste necessrio e posicionadas equivocadamente ao longo de toda a extenso do meio-fio da calada e contornando postes e rvores, contribuindo para a poluio visual do espao pblico.

O que a NBR 9050 diz? Obstculos suspensos entre 60 e 210 cm, rebaixamento de caladas, incio e termino de circulaes verticais e junto a desnveis aonde houver risco de queda. Telefones pblicos com volumes suspensos devem ter sua projeo sinalizada com pisos tteis de alerta. Devem ter amplificador de sinal e ser capaz de transmitir mensagens em texto. Para ser acessvel deve possuir uma opo com altura mxima de 1.20 e garantir rea de aproximao. Travessia de Pedestres Identificao de conflitos Fonte: Martins e Baptista (2007) Requisitos de Acessibilidade Fonte: NBR 9050/2004 O que foi identificado? Nesta travessia foram instaladas rampas de rebaixamento de caladas sinalizadas com piso ttil de advertncia, porm o usurio em cadeira de rodas ter mais dificuldade de subir o leito carrovel da via do que a prpria calada. Apesar dos esforos, instalao das rampas comprometeu a interpretao, e a qualidade da ambincia do lugar considerado de valor histrico.

O que a NBR 9050 diz? O rebaixamento do passeio deve possuir inclinao mxima de 8,33% e possuir abas laterais com no mximo 10% Em vias de largura inferior a 6,00m de pequeno fluxo de veculos uma alternativa possvel a elevao da faixa de pedestre.

interpretao do objeto arquitetnico (figura 05). Vale reforar a importncia de se fornecer informaes diversificadas e redundantes (sonoras, olfativas, tteis)

Figura 02: Travessia de Ciclistas Zaandam, Holanda Fonte: acervo da autora (2007)

Figura 04: Sinalizao de faixas Viena, ustria. Fonte: acervo da autora (2007)

Figura 03: Travessia de pedestre Zaandam, Holanda Fonte: acervo da autora (2007)

Acessibilidade no se restringe a acessar um espao, necessrio compreend-lo, interpret-lo, vivnci-lo. Nesse contexto, o alcance informao torna-se essencial, como o principal canal de informao do mundo exterior para o ser humano. As informaes visuais so mais explorados, mas para quem no consegue enxergar necessrio uma alternativa. Uma pessoa cega ao atravessar um leito carrovel desconhecido, no tm conhecimento de qual a largura da pista e de quanto tempo ter disponvel para atravessla. Neste caso, uma sinalizao ttil da indicando o nmero de faixas de rolamento e canteiros pode fornecer essa informao (figura 04). Uma pessoa cega pode acessar uma edificao de interesse histrico e se localizar no ambiente caso haja informaes pontuais (sonoras ou tteis) ao longo do trajeto. Mas como compreender a volumetria da edificao, sua implantao seu partido arquitetnico? Um mapa ttil pode contribuir para esse compreenso possibilitando a

Figura 05: Mapa ttil Paris, Frana. Fonte: acervo da autora (2007)

Os exemplos no se esgotam e como cada caso uma situao particular, ergonomistas, designers e arquitetos do ambiente urbano tem que analisar e diagnosticar as questes relativas a interface humano-tarefa-ambiente para, s ento, determinar recomendaes e requisitos de projetos com foco na acessibilidade e no design universal, visando proporcionar ao usurio solues realmente eficazes. 8. Consideraes Finais A abordagem sistmica o elemento norteador das questes colocadas. O que se observa atualmente nas cidades brasileiras com relao ao espao urbano, quer sejam nas

vias de circulao pblica ou nos espaos livres pblicos, so projetos que no impem como requisitos projetuais a questo da acessibilidade. Importante se deixar claro que, neste artigo, se assume que a adoo da NBR 9050 apenas uma fase inicial, a condio bsica e mnima para se ter mobilidade e condies de circular no ambiente urbano das cidades. A partir de uma viso sistmica do sistema humano-tarefa-ambiente urbano, a Ergonomia como disciplina cientfica assume o papel de subsidiar o planejamento, o projeto e a avaliao do ambiente construdo. O estudo da antropometria alm de fornecer dados e medidas antropomtricas, trata e subsidia projetos de mobilirios, contribuindo tambm com medidas e parmetros de alcance dos movimentos corporais ou mesmo daqueles que se devem manipular partes, envolvendo inclusive projetos que envolvam movimento dos ombros, rotao do tronco, inclinao das costas e o tipo de funo que ser exercido pelas mos. No que diz respeito ao espao, a proxmica ou estudo das dimenses subjetivas e ocultas, de grande contribuio para projetos que lidam com o ambiente urbano uma vez que trata diretamente com os sentidos dos usurios provocando sensao de conforto, segurana e bem estar. O design universal oferece princpios que devem ser seguidos na busca de produtos, ambientes e sistemas que possam ser usados pelo maior nmero de usurios possveis, incluindo o deficiente e o idoso, tornando-se uma estratgia econmica e social que contribui para o sucesso. A contribuio do PPS est na apresentao de parmetros essenciais para a determinao de um modelo que respeite a vocao de cada comunidade, levando em considerao as necessidades dos usurios, efetivamente contribuindo de forma positiva para a renovao dos espaos de convivncia coletiva. As vias de circulao pblica e os espaos livres pblicos representam uma dimenso essencial para a cidade, devendo estar

disponveis como fator fundamental da experincia perceptiva e da prtica cotidiana. Devem estar acessveis a todos os usurios, possuir um carter universal e incluir todos os seguimentos de uma sociedade, independentemente do grau de comprometimento fsico, cognitivo e sensorial, alm de ser uma expresso dos anseios e qualidades da comunidade. Portanto, s a partir do entendimento e interface com disciplinas de outras reas do conhecimento, que apresentem princpios e mtodos que venham a contribuir para uma abordagem sistmica e holstica da interface humano-tarefa-ambiente urbano, a acessibilidade deixa de ser uma conquista da autonomia e da independncia e passa a ser uma das caractersticas da cidadania. 9. Referncias Bibliogrficas ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 9050 Acessibilidade a Edificaes, Mobilirio, Espaos e Equipamentos Urbanos. Rio de Janeiro: 2004. BAPTISTA, A. H. N., MARTINS, L. B & SOARES M. Metodologia Ergonmica aplicada ao Ambiente Construdo; o Usurio No Espao Urbano. In: VII Congresso Latino-Americano de Ergonomia, XII Congresso Brasileiro de Ergonomia, I Seminrio Brasileiro de Acessibilidade Integral. Recife: 2002. CAMBIAGHI, S Desenho Universal: Mtodos e tcnicas para arquitetos e urbanistas. So Paulo: Editora Senac So Paulo, 2007. FEENEY, R. The ergonomics approach to Inclusive Design are the needs of disabled and non-disabled people diferent? In: Congresso latino-americano de Ergonomia, VII; Congresso brasileiro de ergonomia, XII; Seminrio brasileiro de acessibilidade integral, I. 2002 Recife. Anais ABERGO 2002. Recife: ABERGO, 2002. CD-ROM.

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