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UNIVERSIDADE PAULISTA.

FABIANO DE ARAJO BASTOS

EXECUO DE TNEIS NO MTODO NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD (NATM) EM MEIOS URBANOS.

SO PAULO 2011

UNIVERSIDADE PAULISTA.

FABIANO DE ARAJO BASTOS

EXECUO DE TNEIS NO MTODO NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD (NATM) EM MEIOS URBANOS.

Trabalho de concluso de curso para obteno do ttulo de graduao em Engenharia Civil apresentado Universidade Paulista UNIP.

Orientador: Prof. Helcio

SO PAULO 2011

AGRADECIMENTO.

Agradeo primeiramente Deus por ter iluminando, motivando e direcionado durante essa caminhada. Agradeo, outrossim, minha querida e incansvel esposa Valria Bastos, pelo carinho, amor e dedicao, que de forma to especial me deu fora e coragem, me apoiando nos momentos mais difceis.

Gostaria de agradecer, tambm, aos meus grandiosos pais Sr. Jos Rodrigues Bastos e Irene Bastos, por terem dado a prpria vida. No posso esquecer-me dos meus irmos queridos, dos grandes amigos e dos colegas de sala, que me motivaram e me deram tanta fora nessa caminhada e por fim agradeo aos meus mestres, em especial ao meu orientador, que nos deram o exemplo, bem como, os princpios bsicos de um grande profissional.

Muito obrigado, que Deus abenoe a vida de cada um dos participantes dessa grande vitria, pois como diria Isaac Newton... "Se cheguei at aqui foi porque me apoiei no ombro de gigantes"

Sumrio
1 INTRODUO ............................................................................................................................... 6 2 OBJETIVOS ................................................................................................................................... 7 2.1 Objetivo Geral. ........................................................................................................................ 7 2.2 Objetivo Especfico. ............................................................................................................... 7 3 JUSTIFICATIVA............................................................................................................................. 8 4 TCNICAS DE IMPLANTAO. ................................................................................................ 9 4.1 Objetivo. ................................................................................................................................... 9 4.2 Mtodo Destrutivo. ............................................................................................................... 10 4.3 APLICABILIDADE. ............................................................................................................... 12 4.4 MTODOS DE ESCAVAO DE TNEIS PARA OBRA EM MEIOS URBANOS. .. 13 4.5 NEW AUSTRIAN TUNNELLING METHOD (N.A.T.M.). ............................................. 19 5 Procedimentos executivos bsico. ......................................................................................... 28 5.1 Procedimentos executivos bsico. .................................................................................. 28 5.1 Escavao e execuo do revestimento. ...................................................................... 28 5.2 Rebaixamento temporrio de lenol fretico. ............................................................... 29 5.3 Cambotas e enfilagens. ..................................................................................................... 30 5.4 Enfilagens especiais. ......................................................................................................... 31

RESUMO.

Este trabalho tem objetivo de apresentar o mtodo no destrutivo para execues de tneis em meios urbanos assim como os materiais, equipamentos, as etapas utilizadas no mtodo NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD (N.A.T.M), assim como as dificuldades na execuo de tneis por mtodo destrutivo em reas urbanas, devido ao grande nmero de interferncias e a complexidades geolgicas, profundidade dos tneis, plano de investigao geolgica, escassez de mapeamento geolgico-geotcnico durante a execuo do tnel.

Palavras-chave: Execuo de tneis em meios urbanos, Tneis em N.A.T.M.

ABSTRACT

This study aimed to present the non-destructive method for executions of tunnels in urban as well as materials, equipment, the steps used in Method NEW AUSTRIAN Tunneling Method (NATM), as well as the difficulties in carrying out destructive method for tunnels in areas urban areas, due to the large number of interferences and the geological complexities, depth of the tunnels, geological research plan, lack of geological and geotechnical mapping during execution of the tunnel. Keywords: Implementation of tunnels in urban environments, in NATM Tunnels.

1 INTRODUO Os tneis, um dos mais antigos tipos de construo exercidos pelo homem, so passagens abertas artificialmente em formao rochosas ou sob o solo visando oferecer entre tantas o escoamento de gua, o acesso de minas, a predominar nas reas urbanas a funo de comunicao mais gil entre o relevo topogrfico.

A tcnica utilizada para perfurao subterrnea evoluiu desde a construo tnel sob o rio Eufrates, na longnqua Babilnia ( 2200 a.C.), mas ainda permaneceu at a dcada de 50 baseado nas tcnicas de minerao para explorao e, por isso, no j superado conceito de escoramento, fundamentado nas operaes de escavao seguidas, a cada passo, por um pesado escoramento, em geral de madeira e, a curta distncia, pela execuo de um revestimento de pedra de cantaria ou tijolos, concebido para suportar todas as cargas que pudessem desenvolver-se no decorrer das obras.

A impropriedade desses conceitos impediu, durante longo tempo, a utilizao do concreto como material de revestimento de tneis. Isto s veio a acontecer quando surgiram os suportes metlicos, superando ento o conceito do passado e, a tornar escoramento e revestimento uma etapa nica.

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo Geral.

Descrever os principais mtodos construtivos de tneis para obras em meios urbanos assim como suas principais vantagens e desvantagens, abordar suas eficincia nas obras e os principais materiais e mo de obra empregada na execuo desses tneis.

2.2 Objetivo Especfico.

Apresentar informaes tcnicas edas principais vantagens do mtodo N.A.T.M para execuo de tneis, utilizados em obras em meios urbanos bem como os avanos tecnolgicos atingidos na utilizao deste processo construtivos. Embora se trata de um mtodo moderno e inovador, o N.A.T.M possui linitaes e dificuldades durante a execuo . Durante a execuo so realizadas verificaes bem como os dimetros mais usuais e os tipos de solo que o N.A.T.M. apresenta maior eficincia, tornando sua execuo mais vivel que os outros mtodos construtivos disponveis no mercado. O processo executivo do N.A.T.M. pode e deve ser utilizado de maneira racional, sem prejudicar o meio ambiente e a comunidade, durante sua execuo nos meios urbanos. Aborda-se tambm a influncia direta e fundamental do concreto durante a execuo dos tneis e o tempo de vida til destas obras, em relao aos demais mtodos existentes. Apresentar itens de segurana que devem ser levados e, consideraes durante a execuo dos tneis visando preservar a integridade fsica das pessoas que executam estas obras.

3 JUSTIFICATIVA. O N.A.T.M. (NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD), bem como as obras subterrneas, esto cada vez mais ganhando espao, devido ao alto custo de desapropriaes e a grande perturbao ao trfego, caso fossem efetuadas escavaes a cu aberto, alm de no agredir o meio ambiente e a comunidade durante a sua execuo. Com o crescimento desordenado das grandes cidades cada vez mais se faz necessrio a execuo de obras visando melhoria da qualidade de vida da populao. Os tneis comearam com a necessidade de superar um obstculo natural, geralmente macio montanhoso. Mas alm das montanhas existem outras barreiras que podem ser vencidas mediante tneis, como s cursos dgua e nas reas urbanas edificadas. As construes de tneis em meios urbanos podem beneficiar a populao em diversas aplicaes na construo civil tais como, construo de vias rpidas que cruzam reas de montanhas, redes de ferrovias urbanas, trens rpidos (metrs), obras hidrulicas, passagens para pedestres, dutos de ventilao, transmisso de energia, redes de distribuio de polidutos e etc. Inicialmente o N.A.T.M. se restringiu a Europa Central, Itlia e Sua, sendo difundindo no Brasil na poca de 1970. O mtodo N.A.T.M verstil quanto ao tipo de macio, bem como quando forma e dimenses necessrias, em particular obteve larga aplicao nos ltimos trinta anos, representou, sem dvida na poca de sua introduo, um grande e notvel progresso em relao ao passado. Dentro das obras de engenharia Civil as construes de tneis em mtodo N.A.T.M. vem se destacando entre todos os tipos de obras, por sua capacidade de execuo preservando o meio ambiente e causando o mnimo de transtorno para comunidade.

Figuras 1, 2 e 3 - Tneis de acesso a supermercado, para veculos e para pedestres, com 7,75 m e 5,40 m de altura. Fonte: Manual tcnico Solotrat Tneis em N.A.T.M.

Figuras 4 Tnel rodovirio sob ferrovia. Fonte: Manual tcnico Solotrat Tneis em N.A.T.M.

4 TCNICAS DE IMPLANTAO.

4.1 Objetivo.

Este captulo tem como objetivo apresentar as tcnicas de construo por mtodos

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no destrutivos disponveis no mercado, mostrando as vantagens que o mtodo N.A.T.M tem em relao ao destrutivo convencional.

4.2 Mtodo Destrutivo.

Antes de iniciar as atividades no mtodo destrutivo devero ser observadas algumas condies, tais como, as investigaes geotcnicas e geolgicas para determinar as caractersticas do solo, a presena de lenis freticos, o levantamento topogrfico do terreno, o levantamento das edificaes vizinhas e suas caractersticas como para verificar as fundaes e suas cotas de assentamento e distncia em relao borda da escavao e cadastros das redes pblicas. Lembrando que apesar dos mtodos no destrutivos apresentarem menos impactados para o meio ambiente e urbano, segundo Vieira (2003), os trechos em que o estudo geolgico e geotcnico apresentar presena de rochas o mtodo destrutivo ainda o mais indicado. Nos casos de escavao no mtodo destrutivo para execues de tneis suas profundidades e larguras sero variadas, o que ir determinar a necessidade ou no do uso de escoramentos para conteno das paredes da vala e proteo dos trabalhadores.

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Figura 5: Escoramento com Estacas Prancha. Fonte: Flvio Augusto M. Vieira

De acordo com Cerello (1998), no mtodo a cu aberto, o tnel propriamente dito tem seco transversal retangular para ruas ou mais vias, estando sua base geralmente at 10 metros em alguns casos podendo chegar a 20 metros abaixo da superfcie e tendo em conseqncia um reaterro de 4 metros a 14 metros de altura. Devido as dimenses das valas, o alto custo dos materiais e mo de obra empregada, assim como a dificuldade para execuo do escoramento pode aumentar muito o custo do projeto vindo a inviabilizar-lo. Conforme a NBR 9061/1995, as cavas de fundaes e as valas de condutos e canais so classificadas como escavaes superficiais e tambm como padronizadas. As valas superficiais so aplicadas quando aps um levantamento rigoroso das

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condies gerais observado que a caracterstica e solo no homognea, h interferncias de outras concessionrias ou mesmo estruturas de edificaes vizinhas e at mesmo presena de lenis freticos nos trechos a serem escavados. A norma tambm faz referncia sobre as profundidades das valas para as atividades de escavaes. Sendo que as valas superficiais podem ser executadas sem escoramentos at a profundidade de 1,50 metros, devendo ser observada a estrutura do solo, verificando se naquele local j foram executadas algumas obras anteriores e, se h movimentaes de cargas e trfego muito prximo ao local caso positivo ser necessria uma proteo. Porm para valas com profundidades iguais ou superiores a 1,50 metros ser obrigatrio o uso de escoramentos ou a utilizao de cortes no solo tipo taludes, em relao a largura nos espaos de trabalhos onde h circulao de pessoas dever ser no mnimo de 0,50 metros, conforme podemos observar na figura 6.

Figura 6: Gabarito para execuo de taludes e patamares NBR9061/1995.

4.3 APLICABILIDADE.

Trata-se de uma tecnologia com custo muito baixo de investimento, podendo ser aplicado nos mais diversos tipos de terreno. Porm apresenta algumas grandes desvantagens diante do cenrio atual, nos grandes centros urbanos, em reas

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de preservao permanente e no que se referem segurana dos funcionrios e da comunidade onde a interveno gerada provoca grandes transtornos no cotidiano, sendo que em alguns casos se torne impraticvel como por exemplo escavao de vala na Av. 23 de Maio, situadas na cidade de So Paulo.

4.4 MTODOS DE ESCAVAO DE TNEIS PARA OBRA EM MEIOS URBANOS.

4.4.1. MTODOS NO DESTRUTIVOS

4.4.2 Pipe Jacking

A tecnologia Pipe Jacking teve seu desenvolvimento no Japo e na Alemanha na dcada de 70 e teve grande avano ao longo dos anos 1980 at 1990 com a incorporao de tecnologias como informatizao, automao e o laser. Esse mtodo permite a execuo de obras nas cidades sem a interrupo do trnsito, evitando desapropriaes de terrenos e edificaes, e facilitando a transposio das interferncias representadas pelas instalaes existentes de distribuio de gua, esgoto, energia eltrica, telefonia e drenagem. Entretanto, para usar o sistema, as empreiteiras tm que investir entre 1 milho e 2 milhes de dlares por mquinas, podendo ainda chegar a valores mais altos, contudo o investimento inicial seja mais elevado, reduz o tempo e o transtorno da obra e diminui custos com manutenes, trazendo ganho e economia a mdio e longo prazo 1.

1 Revista Engenharia, 2003: acesso em 13/07/2008 <HTTP://www.geocompany.com.br/ftp/janela.pdf>

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O sucesso nas execues de tneis pelo processo Pipe Jacking a realizao de sondagens no solo onde a tubulao ser cravada. Estas sondagens devem ser executadas, quando possvel, a cada 15 metros, fornecendo um levantamento com alto grau de confiabilidade. Deste modo, consegue-se detectar grande parte dos obstculos que devem ser transpostos durantes a execuo do tnel. Porm, mesmo com o grande avano dos levantamentos geotcnicos, h ainda o risco de se deparar com obstculos no detectados nas sondagens, acarretando alguns transtornos durante a execuo como perda de

produtividade e aumento geral dos custos da obra. O Pipe Jacking uma tcnica de perfurao de tneis e mini tneis caracterizado de no destrutivo, ou seja, no necessrio fazer vala a cu aberto para a execuo da obra, esta tcnica tem como principal caracterstica a cravao de tubos de concreto de alta resistncia a compresso, variando de 45 Mpa a 60 Mpa. Os dimetros dos tubos podem variar de 300 milmetros at 2.000 milmetros com 2,5 metros de comprimentos. A construo dos poos de servios so aberturas verticais que vo da superfcie at a cota de nvel prevista no projeto executivo do tnel, nestes poos so instalados os equipamentos necessrios para a cravao dos tubos de concreto, dependendo do comprimento do tnel a ser construdo so executados vrios poos com dimetros que variam de 300 a 400 metros de comprimento. Aps a concluso dos tneis Pipe Jacking estes poos so utilizados como entrada de visita para futuras manutenes da tubulao. A figura XX ilustra a disposio tpica de um canteriro de obras para execuo de tneis em Pipe Jacking. Uma vez constrdo o poo so instalados macacos hidrulicos no interior dele, que vo impulsionar os tubos de concreto para que sejam cravados no solo. frente dos tubos instalado o equipamento conhecido como Shield, que escava o solo com uma cortadeira rotativa equipada com dentes metlicos. O Shield pode ser tripulado ou no, isto vai depender do dimetro do tnel que vai ser construdo, normalmente se utiliza equipamentos tripulados com tneis com

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dimetro acima de 1200 milmetros. No interior do shield tripulado h os mecanismos hidrulicos para conduo do aparelho e um sistema de ventilao e de exausto de ar possibilita a permanncia do operrio sem que ele venha a sucumbir temperatura e a falta de oxignio. Quanto aos Shields no tripulados estes so monitorados e teleguiados por computadores e toda sua movimentao no interior do solo controlado externamente por um operador. Uma vez cravado o shield com o jogo de pistes, desce-se o primeiro tubo para ser cravado, desta forma o jogo de pistes vai cravar o shield mais o primeiro tubo e assim sucessivamente. Entre os tubos cravados so acopladas juntas elticas para possibilitar uma perfeita vedao da tubulao. No processo Pipe Jacking todo material escavado retirado por uma correia transportadora que enche uma carreta com o solo, esta por sua vez puxada por uma pequena locomotiva eltrica at os poos de servio ou o material proveniente da escavao pode ser retirado por transporte hidrulico, onde o solo mistura-se gua formando uma lama, a qual bombeada para um tanque de decantao, sendo o material decantado recebe o nome de Pipe Jacking Slurry. O direcionamneto da escavao feito atravs da emisso de um facho de raio laser que parte do poo de servio e vai at um anteparo localizado no shield, este anteparo funciona como um alvo, direcionado deste modo a escavao. Qualquer desvio entre o facho de laser e o anteparo entendido como desvio de rota, detectado este desvio manobra-se o aparelho para que o laser esteja sempre alinhado com o centro do eixo do tnel. No final do tnel onde se encontra o ltimo poo de servio, retirado o shield permanecendo os tubos no local onde foram cravados desta forma concludo a execuo da obra.

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Figura 7: Sistema Tpico para execuo de Tneis Pipe Jacking Slurry.

4.4.3 APLICABILIDADE.

O Pipe Jacking uma tcnica de perfurao de tneis e mini tneis, pelo o mtodo no destrutivo. O qual evita a necessidade de escavao de vala a cu aberto para execuo de obras nos meios urbanos sem interrupo do trnsito, evitando desapropriaes de terrenos e edificaes. Esse mtodo tem como principal caracterstica a cravao de tubos de concreto de alta resistncia a compresso e que varia de 45Mpa at 60 Mpa, com tubos de dimetros entre 300 mm at 2.000 mm, com comprimento de 2,50 m de comprimento.

4.4.4 TBM (TUNNEL BORING MACHINES).

De acordo com Lunardi (1995), as escavaes mecanizadas, so mais viaveis devido a sua competncia econmica e tcnica, comparando com as escavaes a fogo. Segundo De Mello (1998), a grande velocidade do avano,

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comparada com a escavao a fogo tradicional, e a eliminao do desconforto ambiental, provocado pelas detonaes, constituem vantagens adicionais importantes. Tm a vantagem tambm de manter a frente e o permetro do tnel em situao muito estvel a segura. Em geral, os macios, cujas resistncias da rocha intacta no ultrapassam 30 Mpa, podem ser escavadas por escarificao mecnica conforme figura abaixo.

Figura 8: Escarificadora de Solo.

Tunnel Boring Machines so auto perfuratrizes de grande dimetro, o sucesso destes equipamentos depende das caractersticas propriedades do macio, pois devem escavar, sem problemas operacionais, todos os tipos litolgicos e feies estruturais, identificados durante a fase de investigaes preliminares. So mquinas com valores muito elevados e especificas. Segundo Lunardi (1995), os raios de curvaturas so limitados, e a presena de gua no prevista pode representar problemas. Normalmente s so

empregados em tneis de mais de um quilometro de extenso, devido a dificuldade de transporte, montagem e mobilizao. O processo construtivo consiste em escavao em escavao feita

mecanicamente atravs de mquina dotada de cabea giratria, acionada por motores eltricos. Na parte posterior da mquina so colocados tubos de concreto pr-moldado, que so cravados sucessivamente no solo pelo conjunto de macacos hidrulicos.

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Figura 9: Cravao de Tubos de Concreto. Fonte: Flvio Augusto M. Viera

A propulso realizada no poo de servio, provocando o avano do equipamento e demais tubos j instalados, o direcionamento do tnel realizado com auxlio de um aparelho de raio laser, instalado no poo de servio. Segundo Maffei (1995), os trechos a serem executados pelo mtodo no destrutivos em tubos cravados so compreendidos em um poo de ataque e um poo de recepo, conforme mostrado no esquema abaixo, podendo ser at dois poos de recepo, ou seja, um poo de recepo no sentido a jusante e o outro no sentido a montante.

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Figura 10: Esquema de cravao de tubos de concreto.

4.4.5 APLICABILIDADE

TBM um mtodo construtivo de escavao mecanizada no destrutivo, o qual elimina o desconforto da detonao, tem resistncia do macio at 30 Mpa pelo processo de escarificao mecnica. Trata-se de uma autoperfuratriz de grande dimetro variando de 1 m at 9 m. Capacidade de produo at 30 m/dia. Este mtodo foi utilizado na construo da linha Amarela do Metr em So Paulo em 2009.

4.5 NEW AUSTRIAN TUNNELLING METHOD (N.A.T.M.). Objetivo deste trabalho apresentar o mtodo NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD (N.A.T.M.).

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4.5.1 DEFINIO. O New Austrian Tunneling Method (N.A.T.M.) uma maneira muito eficiente e segura de construo de tneis em meios urbanos. Basicamente mtodo consiste na escavao parcial do macio e instalao de estrutura de suporte, estrutura o qual feita com concreto projetado e complementada, quando necessrio, por tirantes e cambotas. Para execuo desta metodologia, que a primeira vista parece simples, esto embutidos alguns conceitos fundamentais. O N.A.T.M., desenvolvido por Ladislau Rabcewicz, teve evoluo significativa na Europa entre o final da dcada de 50. Este desenvolvimento fruto da experincia com trabalhos de execuo de tneis em minas de carvo. Porm o sucesso do mtodo depende da compreenso e aplicao de alguns conceitos, experincia dos profissionais envolvidos durante o projeto e sua execuo. Entre os principais conceitos esto: Mobilizao das tenses de resistncia do macio; Manuteno da qualidade do macio pela limitao do avano e aplicao imediata do revestimento; Avano e parcializao da seo de escavao, fechamento provisrio e utilizao do suporte adequado no certo; Utilizao de enfilagem, tirante e Cambota; Geometria mnima arredondada; Drenagem do macio; Caracterizao geolgico-geotcnica do macio, instrumentao e interpretao das leituras de campo; Procedimento executivo bsico. Definio da equipe de trabalho por funes. da seo escavada e, preferencialmente,

Manual Tcnico Tnel NATM: acesso em 02/06/2011< http://www.solotrat.com.br/informacoes>

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Figura 11 - Execuo de tnel NATM - Guaianazes

Figura 12 -O MTODO CONSTRUTIVO NATM

DETALHE TPICO DE INCORPORAO DE CAMBOTAS COM CONCRETO PROJETADO 1 ETAPA SEQUNCIA EXECUTIVA 1 EXECUTAR TRATAMENTOS E DHP'S 2- ESCAVAR AVANO NA 1/2 SESSO 3- INSTALAO CAMBOTA + CONCRETO PROJETADO DA 4- EXECUTAR O ARCO INVERTIDO PROVISRIO 5- ESCAVAR O REBAIXO EM NICHOS LATERAIS 6- INSTALAR CAMBOTA + CONCRETO PROJETADO DO REBAIXO 7- ESCAVAR O ARCO INVERTIDO DEFINITIVO 8- FECHAR A CAMBOTA + CONCRETO PROJETADO DO ARCO 9- EXECUTAR REVESTIMENTO FINAL
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A - APLICAO DE UMA CAMADA DE CONCRETO PROJETADO SOBRE A SUPERFCIE ESCAVADA 2 ETAPA

B - COLOCAO DA CAMBOTA 3 ETAPA

C - EXECUO PARCIAL DA 2 CAMADA DE CONCRETO PROJETADO

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D - COMPLEMENTAO DA 2 CAMADA DE CONCRETO PROJETADO NO PASSO ANTERIOR

Fonte: < http://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/construcao/subterraneo/tesubterraneo.shtml>

4.5.2 Mobilizao das tenses de resistncia do macio.

O macio que envolve o tnel atua como elemento de carga inicialmente, porm esse mesmo macio passa a se constituir em elemento de escoramento, devido mobilizao de suas tenses de resistncia o princpio da estabilizao pelo alvio das tenses controladas por deformaes, conforme mostra a figura 11.
Estrutura de Estrutura de suporte convencional rgida

suporte NATM

Zona Plstica

rea de carga

Figura 13 Carga sobre revestimento. Fonte: Manual Tcnico Tnel NATM< http://www.solotrat.com.br/informacoes>

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4.5.3 Manuteno da Qualidade do macio pela Limitao do Avano e aplicao imediata do revestimento.

A acomodao excessiva do solo traz conseqncia no macio ocorrendo a perca de sua capacidade de auto-suporte e passa a exercer um esforo sobre a estrutura. Para impedir esta acomodao e a formao de vazios na juno estrutura macio mantendo o alto nvel de qualidade, necessrio a aplicao imediata de revestimento de concreto projetado. A aplicao deste revestimento possibilita que o suporte aja em toda a superfcie escavada, aumentando sua interao com o macio. Antigos mtodos tinham a sua atuao pontual, como por exemplo, o madeiramento. Por mais cuidadoso que seja o encunhamento de fixao causavam vazios na juno, podendo ocorrer incio da desagregao do material e contribuindo para a perda da capacidade de auto-suporte do macio.

Figura 14 Aplicao de revestimento no mtodo N.A.T.M. Fonte: Manual Tcnico Tnel NATM< http://www.solotrat.com.br/informacoes>

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4.5.3 Avano e parcializao da seo de escavao, utilizao de suporte e fechamento provisrios.

O tempo de auto-sustentao e deformao do matria se traduz em funo do comportamento do macio atravs do avano e parcializao adequadas da frente de escavao. H uma relao entre a quantidade de etapas, menor rea unitria de escavao, maior o tempo de auto-suporte de abertura, que no est escorada, e menores os recalque, equipamentos disponveis, prazo para execuo da obra e custos. Em geral, tem que encontrar uma soluo para aumentar a eficincia na velocidade de execuo.

Figura 15 Exemplo de parcializao de seo. Fonte:

O suporte do tnel executa uma funo semelhante a um anel contnuo, o qual deve ser concludo o mais breve possvel. Quando est previsto o avano pronunciado da abbada do tnel, providenciado a colocado de um fechamento provisrio do anel, para estabilizao da rea do macio enquanto as demais

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reas so escavadas. Ao finalizar a escavao este piso deve ser retirado para a construo do piso definitivo. Porm existem duas questes que so importantes na colocao do suporte: sua prpria deformidade e o momento de aplicao, se o suporte for aplicado antes do previsto, ou quando h pouca deformao, sua capacidade de resistncia dever ser superior a necessidade real, pois ele precisar trabalhar com nveis de tenses mais elevadas, pois o macio ainda poder sofrer alvio e, portanto, a aplicao de menor carga. Alguns fatores impactam diretamente no comportamento da interao macio estrutura so eles: deformidades do macio e do suporte; tamanho da abertura da escavao; defasagem entre escavao e aplicao do suporte; espessura do suporte e o mtodo de avano da escavao.

4.5.4 Utilizao de enfilagem tirante e cambota.

Os elementos estruturais, tais como, cambotas ou trelias metlicas embutidas no concreto, ancoragem no macio do tipo tirante ou chumbador e enfilagem s ser adicionados quando for necessrio para melhorar as condies de sustentaes. A colocao sistemtica da ancoragem permiti a mobilizao da capacidade portante do macio, impondo que as tenses confinantes ao redor da abertura se mantenham em nveis compatveis, limitando as deformaes. Para estabilizar previamente trechos a serem escavados ou os emboques, so utilizados enfiagens cravadas ou injetadas.

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Figura 16 Montagem Enfilagens e Cambotas.

4.5.5 Geometria mnima da seo escavada e preferencialmente, arredondada.

A vantagem no NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD (N.A.T.M), no h necessidade de qualquer sobre-escavao, devido o volume de solo escavado ser somente o necessrio para aplicao do revestimento de concreto projetado. Devendo evitar geometrias com cantos vivos na execuo dos tneis, eliminando locais de concentrao de tenses, que poderia levar a ruptura.

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4.5.6 Drenagem do macio.

Sempre que houver ocorrncia de gua, a colocao de drenos entre a estrutura eo solo permite o alvio destas presses sobre a superfcie de suporte do tnel, melhorando as condies de segunaa da obra e facilitando a escavao. Outra soluo eficiente o rebaixamento induzido do lenol fretico.

4.5.7 Caracterizao geolgica-geotcnica do macio, instrumentao e interpretao das leituras de campo.

Atravs de ensaios de campo, ensaios de laboratrio investigaes de prospeco geolgica e anlise de deformaes do tnel, possvel determinar as caractersticas dos parmetros de resistncia, deformidade e permeabilidade do macio. No projeto so aplicados os seguintes tipos de instrumentao: Marcos de superfcie para controle de recalque. Tassmetro para controle de racalque logo acima da calota do tnel. Pinos para o controle de recalques nas edificaes vizinhas. Nivelamento interno do tnel. Seoes de convergncia para controle de deslocamento internos no revestimentos do tnel. Piezmetro para controle da presso hidrulica no macio. Indicadores de nveis dgua para o controle de nvel fretico, Inclinmetro.

Todos os dados que provm das instrumentaes de campo tm importantssimo papel, pois permitem mensurar o desenvolvimento das deformaes, o alvio das tenses e tambm a interao entre o suporte e o macio e, alm disso: Alertam para situaes imprevistas, acelerando as tomadas de decises.

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Permite adaptaes e correes do mtodo construtivo. Contribuir as condies para aumentar o desempenho de produtividade na obra, segurana, economia e qualidade, atravs da interpretao das leituras dos instrumentos 5 Procedimentos executivos bsico.

5.1 Procedimentos executivos bsico.

O gabarito externo da seo transversal do tnel fixado antes do nicio dos trabalhos, servindo como diretriz para a escavao do tnel. Previamente, definido se o tnel ser executado em uma ou duas frentes, dependendo da urgncia na concluso da obra. No caso de duas frentes de ataque, recomendvel o uso de servios topogrficos de preciso, para que ocorra a perfeita concordncia no momento do encontro das duas frentes de escavao.

5.2 Escavao e execuo do revestimento.

A abertura do tnel deve ser efetuada nas etapas indicadas a seguir: De acordo com a rea de seo transversal do tnel e das caractersticas geotcnicas do macio a escavao da frente pode ser parcializada ou plena, conforme indicaes contidas no projeto. No caso de escavao parcializada deixada, na frente da escavao e no seu miolo, um ncleo de terra para auxiliar na estabilidade. O Comprimento do avano, ou passo de escavao, definido no projeto. Todavia, que determina os passos do avano o comportamento do macio, revelado no dia-a-dia da obra. Uma vez efetuado o passo da escavao, aplicado o concreto projetado.

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No caso de tneis com armao de fibras, o concreto projetado aplicado na espessura determinada no projeto. No caso de armao com tela, aplica-se uma camada de concreto projetado com 3 cm de espessura, que evita possveis desplacamentos do solo. A seguir, fixada por meio de grampos a camada externa de tela soldada, obedecendo-se o transpasse estipulado no projeto, e executada a posterior cobertura da mesma com concreto projetado, at a posio de instalao da camada de tela. Aps a colocao da tela, efetua-se a cobertura com 3 cm de concreto projetado, finalizando-se assim o revestimento deste passo de avano. Caso o projeto especifique acabamento liso da superfcie do revestimento, esta ltima camada ser feita de argamassa, com superfcie desempenada a sarrafo. O processo de abertura e execuo do revestimento, conforme os itens anteriores, repetido at a finalizao da obra. As grandes vantagens na aplicao da fibra em substituio a tela so: reduo de tempo de trabalho e aumento da segurana na obra, decorrente da ausncia do transpasse da tela a cada avano.

5.3 Rebaixamento temporrio de lenol fretico.

o projeto que determina a necessidade, ou no, de realizar o rebaixamento temporrio do lenol fretico durante a execuo do tnel. De acordo com a profundidade do tnel o rebaixamento se d por ponteiras a vcuo ou por poos com injetores. Dimetros e profundidades dos componentes do rebaixamento so definidos no projeto. Em qualquer sistema devem estar disponveis na obra bombas sobressalentes para imediata substituio daquelas com avarias.

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A operao dos sistemas deve ter assistncia permanente 24 horas por dia. A necessidade de um gerador na obra, para manter a operao em eventuais faltas de energias na rede pblica, deve ser analisada.

5.4 Cambotas e enfilagens.

Quando h suspeitas de instabilidades na frente de escavao, em qualquer trecho do tnel, ou ocorrncia de recalques nas superfcies superiores aos esperados, deve se sistematizar o uso de cambotas. As cambotas podem ser de perfis metlicos calandrados ou trelias de barra de ao. Sua geometria tem funo de guia para execuo das enfilagens. As enfilagens podem ser de chapas de ao onduladas ou de vergalhes, cravados com martelete penumtico. A espessura da chapa de ao , usualmente, de 3 mm. Os vergalhes tm entre 20 e 25 mm de dimetro, e comprimento determinados no projeto. O processo de execuo descrito a seguir. Instalao da cambota entre metlica nas dimenses j definidas. no O

espaamento

cambotas

definido

diariamente

campo,

dependendo do comportamento do macio. Execuo de enfilagens. Escavao de seo, at a posio de instalao de outra cambotas, respeitando-se o passo de avano do projeto ou aquele definido na obra. Aplicao do revestimento de concreto projetado e de telas soldadas. Escavao de seo e repetio de todo o processo, at que se ultrapasse a regio de instabilidade. Retorna-se ou no, s condies normais de escavao, conforme as condies locais do macio. As cambotas, neste caso, tm a funo de suporte temporrio, sem efeito estrutural permanente. Todos os esforos so absorvidos pelo revestimento de concreto projetado armado.

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5.5 Enfilagens especiais.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICA

http://www.solotrat.com.br/ws/manual/pt_ManTunelNATM.pdf GREGRIO, C. A. G. et al. Execuo de tneis. 2001. 50 p. Trabalho de graduao (Curso de Engenharia Civil) Escola de Engenharia Mau, So Paulo.

VIEIRA, F. A. M. Execuo de tneis em N.A.T.M. (New Austrian Tunneling Method) para obras de saneamento. 2003. 86 p. Trabalho de concluso de curso (Curso de Engenharia Civil com nfase Ambiental) Universidade Anhembi Morumbi, So Paulo.

<http://cursos.anhembi.br/TCC-2003/Trabalhos/tcc-24.pdf.>. Acesso em: 20 Abr. 2008. CARDOZO, M. D. Implantao de redes subterrneas. 2008. 51 p. Trabalho de concluso de curso (Curso de Engenharia Civil) Faculdade Politcnica de Jundia, So Paulo.