UNIVERSIDADE DE PASSO FUNDO FACULDADE DE AGRONOMIA E MEDICINA VETERINRIA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM AGRONOMIA DOUTORADO EM AGRONOMIA

IMPORTNCIA E TCNICAS PARA UM ADEQUADO PLANEJAMENTO DO SISTEMA VIRIO NO MEIO RURAL

Aluna: Jeonice Werle Techio Professor: Vilson Klein Disciplina: Manejo e Conservao do Solo e da gua

Passo Fundo, dezembro de 2009

1 INTRODUO Um dos pressupostos do desenvolvimento scio-econmico de um pas, cuja finalidade ltima deve consistir na melhoria do bem estar social, a disponibilidade de infraestrutura adequada ao desempenho da atividade produtiva. Esta abordagem impe a considerao da importncia fundamental das instalaes de transportes para o processo de produo, circulao e distribuio da riqueza atinente a uma economia nacional. As estradas vicinais de terra que permitem o fluxo de mercadorias e servios na zona rural dos municpios, via de regra so oriundas do aproveitamento de trilhas e caminhos existentes, condicionadas a um traado geomtrico carregado de fortes rampas e curvas acentuadas (CARVALHO, 1992). Estudos acerca da conservao de estradas vicinais de terra apontam o transporte de sedimentos e os problemas de eroso do solo nas margens de estradas e o conseqente carreamento de materiais para os leitos dos rios como fatores de agravamento das condies ambientais e da qualidade dos recursos hdricos (CEPA, 1999). A proximidade das vias em relao rede de drenagem em bacias hidrogrficas com relevo acidentado, agravada pela ausncia do planejamento de dispositivos de drenagem superficial e conteno dos processos de eroso de taludes na construo dessas vias, potencializa a ao da fora hidrulica das enxurradas como elemento de remoo e transporte de material em direo aos cursos dgua (CATELANI et al., 2004). Tudo isso ocorre, simplesmente, por que estradas so construdas sem se levar em conta o relevo, o tipo do terreno, a intensidade da utilizao e pela no construo de estruturas que facilitem a drenagem das guas. As chuvas mais fortes causam o arrastamento do solo, depositando-o nas reas mais baixas, no leito dos rios e mananciais, provocando enormes prejuzos e, por vezes, impedindo o transporte da produo e o deslocamento das pessoas.

2 IMPORTNCIA DAS ESTRADAS VICINAIS DE TERRA As estradas no pavimentadas so responsveis pela interligao entre propriedades rurais e povoados vizinhos, servindo, tambm, de acesso s vias principais ou sede de municpios, sendo comumente chamadas de estradas vicinais de terra (Figura 1). Alm das estradas vicinais, existem ainda aquelas destinadas unicamente movimentao interna propriedade, as quais tm a funo de permitir o trnsito de moradores, mquinas e

equipamentos ou o deslocamento de produtos agrcolas at as estradas vicinais (PRUSKI et al., 2006).

Figura 1 Estrada vicinal de terra.

As estradas vicinais de terra, tambm, denominadas estradas rurais, agrovias, ou ainda, estradas municipais, de fundamental importncia econmica e social para as comunidades rurais, representam grande parte da malha rodoviria brasileira. Essas vias exercem a funo de alimentadoras, ou seja, atravs delas estabelecida a ligao entre as comunidades produtoras e as grandes rodovias pavimentadas, por onde circularo as mercadorias at o seu destino final (NUNES, 2003). Mais de 90 % das estradas do Brasil so no pavimentadas e a eroso provocada pela gua no leito e nas suas margens um dos principais fatores para a sua degradao. As estradas vicinais de terra so responsveis por perda anuais de solo em mais de 100 milhes de toneladas. Calcula-se que 70 % deste solo deve se chegar aos mananciais em forma de sedimentos transportados pelas enxurradas (PRUSKI et al., 2006). Estradas em condies inadequadas podem iniciar ou agravar processos erosivos em reas cultivadas, prejudicando a produtividade e, consequentemente, a lucratividade dos produtos rurais, alm de afetarem a qualidade e disponibilidade dos recursos hdricos (PRUSKI et al., 2006).

3 TCNICAS DE PLANEJAMENTO DO SISTEMA VIRIO NO MEIO RURAL 3.1. Elementos geomtricos da estrada O problema da escolha de uma estrada nasce, em linhas gerais, da necessidade ou da convenincia da ligao entre dois locais. Raramente a linha reta que une locais (caminho mais curto) poder ser tomada como eixo da ligao, em virtude de uma srie de condicionamentos existentes na rea intermediaria entre os locais a serem ligados (PIMENTA e OLIVEIRA, 2004). Esses condicionamentos interferem e assumem importncia porque no basta pensar na ligao pura e simples; necessrio, tambm, que essa ligao seja feita de forma a atender melhor aos interesses da comunidade com o menor custo possvel. As duas caractersticas geotcnicas bsicas que devem ser observadas numa estrada de terra, a fim de garantir condies de trfego satisfatrias so: capacidade de suporte compatvel com o trfego e condies de rolamento e aderncia adequada ao conforto e segurana do usurio (NUNES, 2003). Alguns critrios responsveis pelo estado da superfcie ou do leito carrovel de qualquer estrada so: material da superfcie, intempries, trfego e manuteno. Uma boa estrada vicinal de terra deve contar com caractersticas como as abaixo relacionadas: a) ter largura de rolamento suficiente para acomodar o trfego da regio; b) apresentar resistncia suficiente para suportar as cargas das rodas sem que ocorram deformaes excessivas; c) ter boa capacidade de suporte, a qual depende das caractersticas do material da superfcie e da resistncia do solo, medida que o teor de umidade varia; d) apresentar um bom sistema de drenagem para evitar que a ao erosiva da gua danifique o sub-leito e a superfcie de rolamento. As estradas podem apresentar perfis transversais bastante diferenciados, dependendo da situao na qual se encontram, seja em linha reta ou em curvas, em terreno plano ou em encostas, ou mesmo em condies de terrenos baixos com drenagens deficientes. No entanto, qualquer que seja a condio, as caractersticas de boa drenagem devem ser sempre observadas, de modo que no ocorra umedecimento excessivo do leito ou que a estrada seja utilizada sob condio de excesso de umidade. A forma como o perfil da estrada se apresenta influencia na maneira como a gua ir escoar e, assim, o sistema de drenagem deve ser dimensionado para acompanhar estas variaes (PRUSKI et al., 2006).

O leito da estrada deve apresentar-se resistente tanto ao desgaste pelo trfego como pela eroso. O leito deve ser abaulado, de modo a permitir a rpida remoo da gua da chuva, facilitando o transito e reduzindo o risco de ocorrncia de acidentes, bem como evitar que a gua escoe longitudinalmente sobre a estrada, se avolumando e adquirindo energia suficiente para erodi-la. O abaulamento deve ser projetado levando-se em conta, alm da drenagem, a comodidade dos usurios. Recomenda-se que o abaulamento seja de 2 a 8 % para estradas de terra, dependendo da precipitao e do tipo de superfcie. Uma superfcie dura e lisa, com drenagem facilitada, requer um abaulamento menor que uma superfcie rugosa e menos rgida, na qual o escoamento mostra-se mais lento. O tipo de veiculo que transita na estrada, tambm, importante para determinao do abaulamento (PRUSKI et al., 2006). A construo de estradas promove a retirada da cobertura vegetal, a movimentao do solo e a compactao de seu leito, tornando tais vias muito vulnerveis eroso causada pela chuva. Essa eroso ser maior com o aumento da declividade e do comprimento de rampa, fatores que aceleram a velocidade da enxurrada (GARCIA et al., 2003). A largura da estrada, tambm, ir interferir na vazo escoada. Estradas mais largas apresentam maior rea de escoamento e, portanto, os canais devero ser dimensionados para suportarem maior vazo (PRUSKI et al., 2006).

3.2 Taxa de infiltrao de gua no leito da estrada A superfcie da estrada, pelo fato de ser bastante compactada, apresenta taxa de infiltrao bastante baixa, o que favorece o escoamento da gua por ocasio das precipitaes. Estradas sob condies de solo natural no encascalhada os valores de taxa de infiltrao so inferiores a 1 mm h-1, enquanto as estradas encascalhadas os valores ficam em torno de 3 mm h-1. Esses valores mostram-se bastante reduzidos e no so representativos para o dimensionamento de sistemas de drenagem de estradas, uma vez que este dimensionamento deve ser realizado com base em precipitaes intensas (PRUSKI et al., 2006).

3.3 Canal escoadouro da estrada A gua provida da plataforma da estrada pode se conduzida sem confinamento, desde que escoe sem grandes concentraes, ou com confinamento, se conduzida a canais longitudinais ou por meio de outros dispositivos adequados. Os canais devem ser revestidos com grama para declividade inferiores a 2 %, com solo-cimento para declividades entre 2 e 5 %, e com concreto para declividades superiores a 5 % (PRUSKI et al., 2006).
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O sistema de drenagem deve ser dimensionado de acordo com a vazo de gua esperada, capacidade erosiva do escoamento e tipo de material dos drenos, de forma que esses no sejam erodidos e dem vazo gua coletada. A forma geomtrica dos canais de drenagem de estradas deve ser adequada, de modo a oferecer segurana ao trfego, e que o canal seja a continuidade do leito da estrada (PRUSKI et al., 2006). Este aspecto, alm de proporcionar maior segurana ao trfego, reduz o custo de conservao, uma vez que sua manuteno realizada juntamente com o restante da estrada. Assim, o canal normalmente apresenta a forma triangular, podendo, eventualmente, aumentar a rea de influencia da estrada, uma vez que no poder ser muito profundo (PRUSKI et al., 2006).

3.4. Caractersticas de resistncia dos solos Para escoamento em canais, corresponde a uma fora atuante na superfcie de contato da gua com o solo. Quanto mais calmo o escoamento, menor ser a tenso exercida. O solo apresenta uma capacidade varivel de resistir tenso aplicada pelo escoamento, pois quanto maior a sua capacidade em resistir a esta tenso, maior ser a sua resistncia eroso. Dessa forma, tenso critica de cisalhamento dos solos pode ser entendida como a mxima tenso que pode ser neles aplicada sem que haja desprendimento de suas partculas (PRUSKI et al., 2006). A partir do momento que a tenso provocada pelo escoamento superar a tenso resistiva do solo, inicia-se o desprendimento das partculas e, tambm, o processo erosivo. A tenso critica de cisalhamento depende de caractersticas intrnsecas do solo e da tenso que est sendo aplicada pelo escoamento (PRUSKI et al., 2006). A erodibilidade do solo, sob condies de escoamento superficial, corresponde quantidade de solo desprendido por unidade de rea, tempo e de tenso aplicada. A erodibilidade pode ser definida como a propriedade que o solo tem em desprender, com maior ou menor facilidade, suas partculas, em razo de um agente erosivo. Essa depende de caractersticas como a granulometria e constituio mineralgica e qumica do solo, da estrutura, permeabilidade, capacidade de infiltrao e coeso entre partculas (PRUSKI et al., 2006). O escoamento superficial no leito da estrada uma conseqncia da gua que precipita diretamente sobre o leito e daquela que provm de reas externas. A determinao do escoamento superficial depende, principalmente, da intensidade de precipitao, a qual varia
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de regio para regio, e das condies de superfcie do terreno, como taxa de armazenamento e infiltrao da gua no solo (PRUSKI et al., 2006).

3.5 Tipos de defeitos 3.5.1 Seo transversal inadequada Seo transversal que apresenta dificuldade de escoamento da gua para as laterais da estrada. causado pela execuo do nivelamento da superfcie (raspagem) sem posterior acrscimo de material, o que torna a estrada encaixada no terreno. Segundo Nunes (2003), os tipos de seo transversal inadequada mais freqente so: seo em calha, seo abaulada e encaixada e seo mista, ilustradas, a seguir nas figuras 2, 3 e 4. A figura 5 ilustra uma seo transversal mista.

Figura 2 Seo transversal em calha

Figura 3 Seo transversal abaulada e encaixada

Figura 4 Seo transversal mista

Figura 5 Estrada vicinal de terra com seo transversal mista.

3.5.2 Ondulaes As ondulaes constituem sulcos em intervalos regulares ou irregulares no sentido perpendicular direo do trfego. Sua ocorrncia se deve falta de capacidade de suporte do sub-leito e ausncia ou deficincia de drenagem ( Figura 6).

Figura 6 Estrada vicinal de terra com ondulaes.

As ondulaes regulares ocorrem em estradas planas formadas por solos arenosos, enquanto que as ondulaes irregulares ocorrem em estradas formadas por solos argilosos que, ao secarem, se contraem formando defeito.

3.5.3 Buracos Os buracos so decorrentes da plataforma mal drenada, provavelmente sem abaulamento transversal. Constituem pequenas depresses em forma de bacia na superfcie da estrada, produzidas quando o trafego desgasta pequena parte da superfcie da estrada e tm o crescimento acelerado pela umidade interior do buraco (Figura 7).

Figura 7 Estrada vicinal de terra com buraco.

3.5.4 Afundamento de trilhas de rodas O afundamento de trilha de roda constitui uma depresso na superfcie da estrada no local da trilha dos pneus do veculo. Essa ocorrncia se deve s cargas repetidas do trfego em pocas de chuva, quando o solo fica com a sua resistncia diminuda devido saturao, especialmente quando a capacidade de suporte do solo baixa (Figura 8).

Figura 8 Estrada vicinal de terra com afundamento de trilhas de roda.

3.5.5 Segregao de agregados A segregao de agregados consiste em acmulo de partculas de agregados soltos, contidas nos solos granulares, que se soltam da superfcie de rolamento devido ao trfego, se colocando fora das trilhas de roda e formando bermas no centro ou ao longo do acostamento da estrada ou ainda na rea menos trafegvel, paralela linha central da estrada (Figura 9).

Figura 9 Estrada vicinal de terra com segregao de agregados esquerda da via.

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3.5.6 Areies Os areies constituem bermas de areia solta, formadas pela ao do trfego, no centro das trilhas de roda e laterais da estrada, as quais impedem a sada de gua (Figura 10). Ocorrem em regies, geralmente, planas e de solo arenoso onde inexistente ou desprezvel a quantidade de material ligante (argila). Sua causa se deve ao do trfego e lavagem do material pela gua da chuva.

Figura 10 - Estrada vicinal de terra com areio direita da via. 3.5.7 Atoleiro O atoleiro verificado pelo acmulo de gua na estrada em solo com pouca capacidade de suporte e com ausncia ou deficincia no sistema de drenagem (Figura 11).

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Figura 11 Estrada vicinal de terra com atoleiro.

3.5.8 Eroso A eroso representada por sulcos formados pela ao da gua que com a ao das enxurradas evoluem para grandes ravinas (Figura 12). Essa encontrada em estradas com rampas acentuadas, sem declividade transversal adequada e de drenagem insuficiente. A ausncia de um sistema de drenagem eficiente favorece ao acumulo de gua na superfcie da estrada e, por conseguinte, ao erodibilidade do solo.

Figura 12 Estrada vicinal de terra com eroso.

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As eroses representam um dos mais srios problemas das estradas de terra e tm como causa a falta ou deficincia de um sistema de drenagem adequado. Elas surgem, inicialmente, na forma de sulcos onde os solos tm resistncia eroso e, sob a ao de enxurradas, evoluem para grandes ravinamentos. A eroso hdrica do solo o resultado da interao entre os fatores potencial erosivo da chuva, suscetibilidade do solo eroso, comprimento da pendente, declividade do terreno, manejos de solo, de culturas e de restos culturais e prticas mecnicas conservacionistas complementares. O fator potencial erosivo da chuva e as caractersticas topogrficas da rea, comprimento da pendente e declividade do terreno, constituem o componente energtico capaz de produzir eroso, e os fatores suscetibilidade do solo eroso, manejo de solo, de culturas e de restos culturais e prticas mecnicas conservacionistas complementares constituem o componente dissipador de energia. A eroso, assim interpretada, efetivamente o trabalho mecnico resultante da ao da energia incidente sobre determinada superfcie de terra que foi apenas parcialmente dissipada. (DENARDIN et al., 1999). Tendo em vista que o principal causador da degradao da estrada a eroso provocada pela concentrao de gua sobre esta, deve-se, na sua construo ou manuteno, prever sistemas de drenagem que sejam bastante eficientes. As estradas so construdas sobre diferentes tipos de solo, declividade e larguras, se encontram em regies com caractersticas de precipitao diferentes e recebem vrios tipos de trfego. Todos estes aspectos interferem na resistncia do solo eroso, na vazo e na energia da gua escoada pela estrada, bem como no grau de compactao. Dessa forma, para o correto dimensionamento de um sistema de drenagem de estradas, so necessrios conhecimentos da vazo a ser transportada, das caractersticas geomtricas dos canais e da capacidade dos solos destes canais resistirem eroso (PRUSKI et al., 2006). Os problemas de eroso nas estradas de terra podem ser reduzidos ao se adotarem medidas que evitem que a gua proveniente do escoamento superficial, tanto aquele gerado na prpria estrada e passe a utiliz-la para o escoamento. A gua de escoamento da estrada deve ser coletada na suas laterais e encaminhada para escoadouros naturais, artificiais ou reas em que possa ser infiltrada, de modo a no provocar eroso (PRUSKI et al., 2006). As prticas a serem utilizadas para o controle da eroso so dependentes de fatores relacionados ao grau de risco de ocorrncia de eroso ou forma como o processo se apresenta.

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Quando a estrada encontra-se integrada a reas de cultivo, recomenda-se que o escoamento superficial coletado nas estradas seja conduzido para estas, a fim de que seja infiltrado. Para tanto, podem-se criar sistemas especiais para escoamento e acumulao da gua, para evitar prejuzos s reas agrcolas, e integrar a estrada ao sistema de terraceamento, caso haja esta possibilidade. Ressalta-se que quando a gua for direcionada para outro sistema de conservao do solo, essa dever ser dimensionado j prevendo o excedente do escoamento vindo da estrada (PRUSKI et al., 2006). Em todos os casos deve-se considerar que o leito da estrada esteja acima do leito das reas marginais. A integrao do sistema de conservao da estrada ao sistema de terraceamento cria uma ondulao sobre a estrada, a qual deve ser suavizada para no dificultar o transito de veculos (PRUSKI et al., 2006). Ao dimensionar essas estruturas, deve-se considerar o mximo escoamento superficial que pode ocorrer na estrada, a capacidade de infiltrao de gua no solo do local que ir receber o escoamento, bem como, as culturas que iro ser exploradas, em caso de reas agrcolas. A declividade do canal que conduzir a gua para a rea marginal deve ser pequena, e o espaamento entre estes canais calculado de modo que o volume de gua no seja demasiadamente elevado (PRUSKI et al., 2006). Outra alternativa, para destinao das guas coletadas em estradas a sua conduo a bacia de acumulao. Esta tcnica consiste na escavao de bacia nas reas marginais s estradas para permitir a captao e o armazenamento e posterior infiltrao da gua advinda das estradas (PRUSKI et al., 2006). As estradas vicinais de terra devem ser projetadas e construdas para o controle do escoamento da enxurrada, conduzindo-a para as estruturas de armazenamento adequadas, as bacias de capitao (Figura 13). Esse procedimento tem a vantagem de, alm de reduzir a eroso do leito da estrada, permitir que a gua armazenada infiltre lentamente e atinja o lenol fretico. O resultado disto o aumento das vazes dos crregos, a recuperao dos manancias assoreados e reduo da degradao dos rios.

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Figura 13 - Bacias de capitao de gua de estradas vicinais de terra. O espaamento mnimo entre bacias de acumulao deve ser de 40 m, independentemente da declividade, e os espaamentos mximos de 120 m para declividade entre 0 e 5 %, 100 m entre 5 e 10 %, 80 m para declividades entre 10 e 15 % e de 60 m para declividade entre 15 e 20 % (PRUSKI et al., 2006).

4 CONSIDERAES FINAIS O combate eroso se d atravs da implantao de um eficiente sistema de drenagem, o qual deve evitar que as guas corram ou empocem sobre a pista e retirar o mximo possvel da gua da plataforma atravs de bacias. As guas devem ser retiradas da plataforma atravs de canaletas laterais. Essas valetas ou levam as guas diretamente para uma drenagem natural, ou devem ser conduzidas a bacias. Em regies cultivadas, as bacias devem jogar as guas nos terraceamento de curva de nvel. Na impossibilidade de implantar a bacia de um dos lados da estrada, h necessidade de se fazer bueiros para que a mesma possa ter sada do lado oposto. Se houver necessidade, devem-se proteger as sadas das bacias com pedras e estacas de madeira tratada, colocadas na forma de escada. A proteo vegetal fundamental no combate a eroso. Deve-se plantar o mximo possvel de grama touceiras de bambu, capim entre outras, para proteger os pontos vulnerveis, tais como sadas de bacias, valetas longitudinais e eroses j existentes fora da plataforma (SANTOS et al., 1985). A cobertura permanente do solo e a consolidao e estabilizao da estrutura do solo, observadas no sistema plantio direto, nem sempre propiciam condies suficientes para o
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adequado controle da eroso hdrica. A cobertura de solo, com plantas vivas ou com resduos de plantas, possui potencial para reduzir em at 100 % a energia erosiva das gotas de chuva; contudo, no apresenta essa mesma eficcia para dissipar a energia erosiva da enxurrada que flui na superfcie do solo. A partir de determinado comprimento de pendente, as culturas e/ou os restos culturais, bem como o solo, tero seus potenciais de dissipao de energia superados, permitindo a flutuao e o transporte de resduos e o sulcamento do solo por baixo desses resduos. Portanto, qualquer prtica conservacionista complementar capaz de manter o comprimento das pendentes dentro de limites em que a cobertura de solo no perca eficcia na dissipao da energia incidente, automaticamente, estar contribuindo para minimizar o processo de eroso hdrica (DENARDIN et al., 1999). O terraceamento , reconhecidamente, a estrutura hidrulica mais eficaz para a segmentao de pendentes. Contudo, com base em observaes empricas e largamente difundidas, de que o plantio direto dispensa o terraceamento como prticas complementares para o controle de eroso desencadearam-se retiradas indiscriminadas de terraos de lavouras conduzidas sob plantio direto na Regio Sul do Brasil (DENARDIN et al., 1999). O descaso com prticas mecnicas para manejo de enxurrada tem propiciado ocorrncia de eroso hdrica, com arraste de nutrientes, fertilizantes e corretivos pela enxurrada, rompimento de estradas, perdas econmicas e poluio ambiental. As boas estradas permitem o trfego a qualquer momento do dia e da noite, do segurana aos usurios, reduzem o custo do transporte da produo, aumentam os lucros dos produtores e melhora a arrecadao das prefeituras.

5 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS CARVALHO, L.D.V. Avaliao da viabilidade da melhoria do projeto geomtrico e da conservao das estradas de terra. 1992. 85f. Dissertao (Mestrado) Escola de engenharia de So Carlos, USP Universidade de So Paulo, So Carlos, SP, 1992. CATELANI, C.S.; BATISTA, G.T.; TARGA, M.S. Uso do geoprocessamento na determinao da distancia entre estradas rurais e a drenagem de uma microbacia hidrogrfica: Rio das Antas. In: Encontro de Iniciao Cientifica, 9., 2004, Taubat. Livro de Resumos, p. 139, Universidade de Taubat (UNITAU), Taubat, 2004. CEPA Instituto de Planejamento e Economia Agrcola de Santa Catarina. Avaliao do projeto de microbacias- componente estradas. Florianpolis, SC, 1999. DENARDIN, J.E.; KOCHHANN, R.A.; BERTON, A.; TROMBETTA, A.; FALCO, H. Terraceamento em plantio direto. Comunicado tcnico, EMBRAPA, n. 08, 1999.
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GARCIA, A.R.; MACHADO, C.C.; SILVA, E.; SOUZA, A.P.; PEREIRA, R.S. Volume de enxurrada e perda de solo em estradas florestais em condies de chuva natural. Revista rvore, Viosa-MG, v.27, n.4, p.535-542, 2003. NUNES, T.V.L. Mtodo de previso de defeitos em estradas vicinais de terra com base no uso das redes neurais artificiais: trecho de Aquiraz-CE. 2003, 118f. Dissertao (Mestrado) Programa de Mestrado em Engenharia de Transportes, Universidade Federal do Cear, Fortaleza, CE, 2003. PIMENTA, C.R.T.; OLIVEIRA, M.P. Projeto geomtrico de rodovias. So Carlos: Rima Editora, 2004, 198 p. PRUSKI, F.F.; SILVA, D.D.; TEIXEIRA, A.F.; CECLIO, R. A.; SILVA, J.M.A.; GRIEBELER, N.P. Hidros: dimensionamento de sistemas hidroagrcolas. Viosa: Editora UFV, 2006, 259 p. SANTOS, A.R.; PASTORE, E.L.; AUGUSTO JUNIOR, F.; CUNHA, M.A. Estradas vicinais de terra. Manual tcnico para conservao e recuperao. So Paulo: Instituto de pesquisas tecnolgicas do estado de So Paulo, 1985, 129 p.

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