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PLAN DE MANEJO DE TRFICO

Construccin de las Estaciones de la Troncal Medelln

2009

Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medelln

INTRODUCCIN

La empresa METROPLS S. A. tiene a su cargo el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) en el Valle de Aburr, cuya primera etapa se construir en el municipio de Medelln, desde la Universidad de Medelln (carrera 87) hasta el parque de Aranjuez (calle 93), integrando el suroccidente con el nororiente de la ciudad. El primer tramo en ejecucin, se denomin tramo piloto, localizado sobre la calle 30 entre carreras 55 y 70. Los dems tramos que constituyen el resto de la troncal actualmente se encuentran en ejecucin. El corredor troncal tiene una longitud de 12.5 kilmetros de vas exclusivas, y estar dotado de 21 estaciones en todo su recorrido, separadas aproximadamente cada 500 metros, con paradas fijas que garantizan la entrada y salida de pasajeros de manera gil y organizada. El presente Plan de Manejo de Trnsito hace referencia a las acciones que se deben tomar para la construccin de las estaciones a lo largo de la troncal Universidad de Medelln Parque de Aranjuez, todas con tipologa de estacin central. La mayora de ellas en tramos de vas que tienen carriles solobs y carriles mixtos, pero algunas localizadas en vas que se destinarn exclusivamente para los buses de Metropls. Es importante destacar que en un Plan de Manejo de Trnsito, es tan importante su correcta elaboracin como su aplicacin. Por lo tanto el xito del presente Plan de desvos, depende de que sea acatado de manera rigurosa por el contratista y los dems actores del proyecto. Es de tener en cuenta que es obligacin del contratista, antes de iniciar el montaje y/o construccin de las estaciones ajustar el presente Plan de Manejo de Transito y conseguir la correspondiente aprobacin ante la Secretaria de Transportes y Transito de Medelln; aprobacin sin la cual no se podr dar inicio a la obra correspondiente.

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OBJETIVO GENERAL

Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollarn con la construccin de las estaciones de Metropls a lo largo del corredor troncal, sobre el flujo vehicular, trnsito peatonal, pasajeros, personal de la obra, comerciantes y residentes del sector. Lo anterior, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito. 2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS

Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehicular y peatonal. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura. Permitirle al transporte pblico y particular la optimizacin de velocidades, distancias y tiempos de recorrido, de acuerdo con los cierres parciales o totales requeridos para la ejecucin de las obras. Garantizar seguridad de los usuarios, peatones y trabajadores durante los cierres totales o parciales por ejecucin de las estaciones de Metropls. Brindar seguridad al peatn mediante la conformacin de senderos peatonales cmodos y seguros para ste. 3 METODOLOGA

La metodologa empleada para la elaboracin de este Plan de Manejo de Trnsito, se acoge a la actual normatividad vigente al respecto, de acuerdo a las disposiciones emanadas por el Ministerio de Transporte, con base en el Manual de Dispositivos y Sealizacin de Calles, Carreteras y Ciclorrutas, publicado en mayo de 2004. 4 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

El proyecto Metropls est clasificado como una obra de gran impacto sobre la ciudad-regin y por ende sobre el rea de influencia cercana del proyecto. Se entiende como rea de influencia directa la localizada a lado y lado, entre los paramentos de la va sobre la cual se est interviniendo con la construccin de la estacin respectiva, en una longitud promedio de 100 metros. 4.1 Construccin de las estaciones sobre la Troncal Universidad de Medelln Parque de Aranjuez.

Metropls en Medelln es un corredor vial de 12.5km, con 21 estaciones, 7 se sitan en Beln sobre la calle 30 e inician en la Universidad de Medelln, continuando sucesivamente con estaciones en las carreras 83 (Los Alpes), 80 (La Palma), 76 (Parque Beln), 70, 66B (Comfenalco) y 65, hasta encontrar la primera de transferencia con el Metro, la estacin Industriales. Desde all, hasta la segunda conexin con el Metro la estacin Cisneros, existe la estacin
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Plaza Mayor, al frente del Centro Internacional de Convenciones y del Centro Administrativo La Alpujarra. Otras tres estn distribuidas en la avenida del Ferrocarril: Minorista , Chagualo y Parque E!, esta ltima en la calle Barranquilla. Subiendo por la calle Barranquilla est la estacin Hospital, que se convierte en la tercera estacin de transferencia con el sistema Metro, y la estacin de la carrera 49. Las siguientes cinco estaciones se localizan sobre la carrera 45, estn ubicadas en las calles 66 (Palos Verdes), 72 (Gardel), 80 (Manrique), 86 (Esmeraldas) y 92 (Berln). Finalmente en el parque de Aranjuez se ubica la estacin terminal. La Tabla 1, muestran la ubicacin de las estaciones sobre la troncal Medelln.
ESTACIONES TRONCAL MEDELLN
ESTACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PARQUE ARANJUEZ BERLN LAS ESMERALDAS MANRIQUE GARDEL PALOS VERDES CARRERA 49 HOSPITAL PARQUE E FATELARES MINORISTA CISNEROS PLAZA MAYOR INDUSTRIALES LA 65 CONFENALCO LA 70 PARQUE BELEN LA PALMA LOS ALPES UNIVERSIDAD DE 21 MEDELLN DIRECCION cra 49A entre cll 93 y 94 cra 45A entre cll 91 y 92 cra 45 entre cll 85 y 86 cra 45 entre cll 80 y 81 cra 45 entre cll 72 y 72A cra 45 entre cll 66 y 67 cll 67 entre cra 49 y 50 cll 67 entre cra 50C y 51B cra 55 entre calles 65 y 67 cra 55 entre cll 61 y 62 cra 55 entre cll 54 y 58 cra 57 entre cll 48 y 49 Carrera 57 entre calle 42 y 41 Carrera 57 entre calle 29 y 30 cll 30 con cra 65 cll 30 con cra 66B cll 30 entre cra 69B y 70 cll 30 entre cra 76 y 77 cll 30 entre cra 80 y 80A cll 30 entre cra 82C y 83 cll 30 entre cra 85 y 87 LONGITUD m 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 84 52,8 100 52,8 30,5 52,8 93,6 93,6 84 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 ANCHO m 3 3 3 3 3 5 3 8 3 3 4 4 5 3 3 3 3 3 3 RAMPA NMERO DE LONGITUD TIPO m RAMPAS TOTAL 7,2 2 67,2 Tpica 7,2 1 60 Tpica 7,2 1 60 Tpica 7,2 1 60 Tpica 7,2 1 60 Tpica 7,2 1 91,2 Tpica 7,2 1 60 Tpica - Pendiente del 14,07 % 7,2 2 114,4 Atpica - Pendiente del 2,3% 7,2 1 Son dos mdulos 7,2 1 60 Tpica 7,2 2 108 Tpica 7,2 2 108 Tpica 7,2 1 91,2 Tpica Atpica transferencia 7,2 1 60 Atpica doble 7,2 1 60 Atpica doble 7,2 1 60 Tpica 7,2 1 60 Tpica sobre cobertura 7,2 1 60 Tpica sobre lnea 13,2KV 7,2 1 60 Tpica Plataforma en concreto y techo en estructura Metlica.

Cada una de estas estaciones fue diseada para personas con movilidad universal, de tal forma que cualquier usuario, sea cual fuere su condicin fsica y sensorial, pueda desplazarse en forma cmoda y segura tanto sobre los andenes, como sobre el acceso a la estacin a travs de pasos seguros con semforos y rampas, que eliminan las barreras y discontinuidades fsicas en general. Los andenes tienen embebidas tabletas tctiles que facilitan el recorrido hacia las estaciones. 5 IMPLEMENTACIN DEL PLAN

Este Plan de Manejo de Trnsito para la construccin de las estaciones, est soportado en cinco (5) principios fundamentales, a saber: La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito como un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto; La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible; Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la aproximacin y atravesamiento de la zona de obras;

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Aseguramiento de niveles de operacin aceptables, realizando inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito; Difusin y divulgacin de los trabajos temporales por desarrollar, con el propsito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.

Para la construccin de las estaciones en el presente Plan de Manejo de Trnsito se tiene configurado como parmetro general que se cierre totalmente al trfico mixto y al transporte pblico colectivo los carriles exclusivos para los buses de Metropls, de tal manera que con dicho cierre se permita la construccin de cada una de las estaciones involucradas para tal fin. Mientras las estaciones estn en construccin el trfico que circula sobre las vas adyacentes a la estacin, seguir operando normalmente sobre los carriles mixtos, los cuales ya fueron construidos y recibidos a satisfaccin. Para el caso de las estaciones ubicada en la carrera 45, la cual es una va exclusiva para los buses de Metropls, se entiende por carriles mixtos las carreras 44 y 46, vas que fueron perfectamente adecuadas para este fin. La construccin y/o adecuacin de las estaciones se debe programar de tal forma que el impacto generado sea el mnimo, para lo cual se utilizarn los siguientes elementos: Seales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximacin a un lugar en el cual las condiciones normales de circulacin han sido modificadas en el desarrollo del contrato se utilizaran las siguientes: SPO-01 Trabajos en la Va, las cuales sern instaladas a 100 metros de la estacin que se construir y/o adecuar. SPO-02 Maquinara en la va, las cuales sern instaladas a 100 metros de la estacin que se construir y/o adecuar. SRO-01 Va Cerrada: Esta seal ser instalada sobre el carril solo bus, para indicar que la circulacin sobre el mismo fue suspendida. Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la proteccin de los ciudadanos tales como Barricadas: Estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a caballetes. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimo. Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco. Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. Las

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barricadas se utilizarn sobre el carril solo bus para realizar el cierre total de este carril y se colocarn perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo el carril inhabilitado para la circulacin del trnsito vehicular. En la parte superior de la barricada se deber colocar la seal SRO-01. Soportes Se utilizan para sostener la Cinta de demarcacin y/o la Polisombra, su separacin ser mximo cada 4 metros. En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y dems para cada frente en ejecucin se contar con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del trfico de equipos y materiales de construccin en las intersecciones. Se debe hacer cerramiento del rea de trabajo, aislando completamente los frentes de intervencin, mediante la instalacin de tela polipropileno verde y/o malla fina azul. El cerramiento se realizar con 1 metro inferior de tela polipropileno verde y 1 metro superior de malla fina azul, instalada sobre prales o colombinas o delineadores tubulares cada 5 metros. El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra, de instalacin, etc objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular. Antes de iniciar las actividades de obra o de instalacin requeridas para la construccin de cada una de las estaciones que conforman la troncal Medelln de Metropls, el contratista deber contar con el correspondiente Plan de Manejo de Trafico debidamente aprobado por la STT e instalada toda la sealizacin aprobada en el mismo. Los dispositivos para la regulacin de transito, deben ubicarse con anterioridad al inicio de obra, permanecer en su totalidad durante la ejecucin de la misma y ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin. Todos los elementos de sealizacin y de aislamiento se deben mantener perfectamente limpios y bien colocados. Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos. Es obligacin del contratista, antes de iniciar el montaje y/o construccin de las estaciones ajustar el presente Plan de Manejo de Trafico y conseguir la correspondiente aprobacin ante la Secretaria de Transportes y Transito de Medelln. 5.1 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO

Se manejarn Comits Ambientales y de transito Ordinarios y Extraordinarios.

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5.1.1 Comits ambientales y de transito ordinarios Los comits ambientales y de transito se deben realizar semanalmente para discutir la implementacin de las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Transito, los inconvenientes que se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental, SISO, social y de Transito. El comit debe contar con la participacin de los Coordinadores Ambientales y sociales de Metropls, y los residentes ambientales, de SISO, sociales y de transito del contratista y la Interventora. El primer comit ambiental y de transito se debe realizar como mnimo 20 das antes al inicio de la construccin, en dicho comit se establecern las pautas de manejo durante el contrato como: Entrega de Informes, control de documentos, Inspecciones de Campo, dichas inspecciones, los compromisos aqu pactados sern de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato. Los comits se llevaran a cabo una vez por semana. Estos comits deben ir acompaados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos har parte integral del acta de comit. Los requerimientos que se hagan en comit ambiental y/o de transito por la Interventora y/o Metropls sern de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes. 5.1.2 Comits extraordinarios Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podr realizar un Comit Extraordinario, para lo cual la Interventora deber citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comits con cinco (5) das de anterioridad a la fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los integrantes y en dicha citacin se relacionarn los aspectos a discutir en dicha sesin. En los Comits Extraordinarios se nombrar el moderador y el secretario, para establecer el orden en la toma de las Decisiones. El alcance de estos comits es decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecucin y bajo justificacin tcnica, los ajustes necesarios a las listas de chequeo, siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos: No impliquen mayores o menores costos al Valor Global Ambiental. No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT. No implique incremento alguno al Valor Global del contrato. No implique modificacin del objeto del contrato. No implique modificacin de plazo del contrato. No implique modificaciones de requerimiento de norma.

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Los ajustes se referirn nicos y exclusivamente a las Labores Ambientales, de Gestin Social, del PMT, de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, que se establezcan en el contrato. La toma de Decisiones Extraordinarias est a cargo del Director de Obra, Director de Interventora, Coordinador de Gestin Ambiental de Metropls, y Coordinador del rea social de Metropls. Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva. Toda la sealizacin implementada durante la etapa constructiva de las estaciones de Metropls deber cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln. 5.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO

Durante ejecucin del contrato, el Contratista debe mantener como mnimo el siguiente personal dedicado a la implementacin del PMT: Asesor de Trfico: Ingeniero civil y/o de Vas y Transporte con especializacin, maestra o doctorado en trnsito y/o transporte con 5 aos de experiencia general, de los cuales de tener como mnimo 3 aos de experiencia especfica como especialista en el manejo de trnsito en obras civiles urbanas. Brigadas de mantenimiento de la sealizacin: Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la sealizacin de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas. Personal de apoyo (bandereros): Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la va para el manejo de peatones y del trfico en donde se considere necesario. Deben cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte. Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicacin que tiene sobre l cualquier afectacin no programada que se realice sobre la va. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de trfico. 5.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA

Se debe detectar oportunamente la formacin de congestin informando inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del trnsito, y avisar para comunicar esta situacin a los organismos de control del trnsito municipal. Tambin se considera accin de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un vehculo varado o la ocurrencia de un accidente en las vas del corredor. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema
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de comunicacin del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaria de Transportes y Trnsito de Medelln, sobre el evento sucedido. 5.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT
100% 50% 0% Periodicidad

tem Parmetro a Evaluar

El permetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado segn las exigencias del PMT, PMA y PIPMA.

Todo el permetro

Falta el 10% del permetro Falta el 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan hasta 2 seales Faltan hasta 2 seales Faltan hasta 2 seales Falta hasta el 10% de los avisos que debe tener En un 80%

Falta ms del 10% del permetro Falta ms del 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan ms de 2 seales Faltan ms de 2 seales Faltan ms de 2 seales Falta ms del 10% de los avisos que debe tener En menos del 80% Falta mas del 20% Faltan ms de 2 balizas Ms de 1 tramo no cuenta con la autorizacin

Diaria

Se tiene habilitados senderos peatonales sobre todo el frente de Todos obra de acuerdo a lo definido en el PIPMA, el PMA y el PMT Los frentes de obra en intervencin cuentan con todas las seales preventivas aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las seales reglamentarias aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las seales informtivas aprobadas en el PMT Los diferentes frentes de obra cuentan con los suficientes avisos de sendero peatonal, segn lo propuesto en el PIPMA Se ha implementado cada una de las medidas contempladas en el PMT aprobado por la STT

Diaria

todas

Diaria

todas

Diaria

todas

Diaria

Todos

Diaria

Todas

Diaria

Se encuentra la sealizacin limpia Todas y en buen estado. Los diferentes frentes de obra cuentan con las balizas exigidas en todas el PMT Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente aprobados y vigentes. Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el trafico vehicular y peatonal, con los dispositivos manuales e indumentaria propia de su labor. Se realiza la capacitacin de los bandereros en cuanto al conocimiento de normas bsicas de trnsito. Los bandereros trabajan en los horarios exigidos. Las seales instaladas cumplen con las Especificaciones Tcnicas exigidas en el Manual de Sealizacin Vial.

Falta el 20% Faltan hasta 2 balizas

Diaria

Diaria

10

Todos

Diaria

11

Son suficientes

Hace falta 1 banderero

Hace falta ms de 1 Diaria banderero

12

Todos

Ms de 1 uno no. No cumplen

Mensual

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Cumplen

Diaria

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Cumple

No cumple

Diaria

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tem Parmetro a Evaluar

100%

50%

0%

Periodicidad

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Se cuenta con una adecuada iluminacin cuando se adelanten trabajos en horario nocturno, cumpliendo con las exigencias del PMA Se realiza una adecuada Divulgacin del Plan de Manejo de Transito, atendiendo oportunamente las quejas.

Cumple

No cumple

Diaria

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El 100% de lo programado

El 70% de lo programado

Menos del 70% de lo programado En mas de 2 no

Diaria

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Se realiza el mantenimiento de las vas utilizadas para el ingreso y Todas salidas de materiales y escombros. Las vas utilizadas como desvos cuentan con una superficie de rodadura adecuada (pavimento asfltico en buen estado). Se cuenta con los canalizadores (barricadas) exigidos en el PMT Se cumple con los compromisos y observaciones contemplados en el PMT. Se retiro la sealizacin de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido. Se realiza un adecuado manejo de los vehculos pesados inherentes o no al proyecto en construccin Se realiza un adecuado manejo de los vehculos de transporte pblico colectivo que tienen incidencia directa sobre el corredor intervenido por Metropls

En 1 o 2 no

Diaria

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Todas

En 1 o 2 no

En ms de 2 no

Diaria

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Cumple

No cumple

Diaria

20

Cumple

No cumple

Diaria

21

Todas

Faltan hasta 3 seales Cumple parcialmente

Faltan ms de 3 seales

Diaria

22

Cumple

No Cumple

Diaria

23

Cumple

Cumple parcialmente

No Cumple

Diaria

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Se realiza un apropiado manejo Cumple del trnsito mixto en general. En las adecuaciones de los desvos se implementa una sealizacin adecuada, de acuerdo a las Cumple exigencias del Manual de Sealizacin Vial Las transiciones para los cierres de carriles se hace de una forma adecuada instalando la Cumple sealizacin y los dispositivos necesarios y segn las especificaciones del PMT Las seales informticas, preventivas y reglamentarias cumplen con las exigencias del Manual de Sealizacin Vial Cumple

Cumple parcialmente

No cumple

Diaria

No cumple

Diaria

No cumple

Diaria

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1 a 4 no

Ms de 4

Diaria

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5.5

VALORACIN ECONMICA FORMA DE PAGO.

DEL

DESEMPEO

AMBIENTAL

El pago por la Implementacin del Plan de Manejo de Trfico desarrollado por el Contratista, se fundamentar en un sistema de evaluacin del cumplimiento del PMT y de los compromisos asumidos en las listas de chequeo. El sistema se basa en la aplicacin de una matriz que valorar el cumplimiento de cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el contratista en la actualizacin realizada del PMT y el acatamiento de las sugerencias realizadas por la Secretaria de Transportes y Transito de Medelln. Como consecuencia de la aplicacin de la matriz, el interventor determinar si el contratista ha cumplido el 0%, 50%, o 100% de cada una de las labores requeridas en la implementacin del PMT para el momento de la suscripcin del Acta Mensual de Obra. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo elaboradas para el PMT especfico de las estaciones, las cuales podrn ser ajustadas en comit extraordinario una vez se tenga la correspondiente aprobacin del PMT (ver anexo) en las que se detallan las actividades y los criterios de evaluacin y cumplimiento de dicha actividad. El resultado de este porcentaje ser multiplicado por el valor porcentual de avance, segn la siguiente frmula: Forma de pago del PMT:
Donde : VA : Valor PMT a cancelar en el periodo VMGT: Valor total monto global PMT contractual %PDA: % Porcentaje de valoracin del desempeo PMT del periodo correspondiente %PFO: % Porcentaje proporcional al facturado por acta de avance de obra en el mes

VPMT = (VMGT X %PDA * %PFO)

El pago al contratista por el valor ambiental se pagar proporcionalmente al valor facturado mensualmente segn avance de la obra, y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de sealizacin y transito. Lo anterior, sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en materia del Plan de Manejo de Transito. 6 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN

La informacin y divulgacin del Plan de Manejo del Trnsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. Esta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. El Manual de Sealizacin y Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia, clasifica la informacin en tres etapas importantes: perodo de ambientacin de obras, antes de las obras y

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durante las obras, los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construccin. Durante el perodo de ambientacin de las obras: Se refiere a mensajes informativos y de sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana. Antes de las obras: Se informa sobre la duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar. Durante las obras: Se indica de manera clara los desvos y precauciones a tomar. Informacin durante el perodo de ambientacin

6.1

Se realiza a travs de acciones de prevencin y mitigacin por la construccin de las obras, ambientando a la poblacin acerca de los beneficios que conlleva la construccin de la obra. 6.2 Informacin antes de las obras

Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se le debe informar a la comunidad sobre el proyecto, su proceso, la duracin de la construccin y sus implicaciones, molestias que generar la obra y los beneficios que se obtendrn con la construccin del proyecto. 6.3 Informacin durante las obras

El Plan de Divulgacin en esta etapa, debe informar con la suficiente antelacin aspectos como: Suspensin de servicios pblicos a causa de trabajos en donde intervienen redes. Avance de las obras, y cambios que las mismas obras generan en la dinmica comunitaria, comercial e institucional. Sitios y forma de atencin de quejas y reclamos de comunidades, comerciantes e instituciones, a causa de las obras. Nuevas acciones de prevencin, mitigacin o correccin de efectos, sobre los servicios pblicos o las vas alternas, no previstos para la ejecucin de las obras. Medios de difusin a utilizar

6.4

Para el tramo a intervenir, la divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario a la poblacin se realizar mediante: Pasacalles en lona con impresin digital. Plegable. Volantes. Material POP. Cuas radiales.

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Todas las piezas de comunicacin mencionadas anteriormente sern pagadas por precios unitarios independientes y el nmero de piezas y los diseos correspondientes debern ser revisados y aprobados por el rea de comunicaciones de Metropls S.A. 6.5 Atencin vecinos y usuarios

El contratista responsable de la obra deber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura (Ver PMA). Tambin habilitar puntos satlite de atencin a la comunidad, donde puedan recibir a representantes comunitarios, comerciantes, residentes y otros. En este sentido, es necesario inducir a la poblacin al nuevo comportamiento de la situacin con la ejecucin de la obra. Para ello se deber seguir el siguiente procedimiento: Recibir, registrar e iniciar el proceso de atencin de quejas y reclamos, informando al reclamante cmo se atender su solicitud. Remitir a la dependencia interna del constructor o a la entidad oficial a que corresponda, el formato de registro de la queja. Hacer seguimiento a la ejecucin de la respuesta o accin necesaria para atender la queja o reclamo. Informar al solicitante sobre la respuesta o accin llevada a cabo para atender la queja o reclamo. Difundir a travs de la Junta Administradora Local o Accin Comunal sobre respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la comunidad.

El contratista, a travs de la oficina destinada para tal efecto, gestionar la cantidad y ubicacin de los buzones de sugerencias para aquellas personas que quieran presentar sus inquietudes por escrito, generando as un canal de comunicacin directo. La difusin de estos, ser responsabilidad del contratista. 7 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

El Plan de Manejo del Trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Esta estrategia est compuesta por varios aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo de Trnsito en obras, destacndose los siguientes: a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el Plan: Se convierte en una actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. b) Coordinacin de participantes en el Plan: En cada uno de los numerales que conforman el Plan de Manejo de Trnsito, la interventora definir la forma de comunicacin y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del Plan.

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Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medelln

c) Previsin para ajustes en campo del Plan de Manejo: Aunque el Plan de Manejo de Trnsito debe implementarse con anticipacin al inicio de las obras, ste debe ser flexible y su evolucin deber estar prevista, a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta ha sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia del ingeniero de trnsito que dise el Plan inicial. 8 SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

La autoridad de trnsito, en este caso la Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln, es la responsable de la revisin, aprobacin y verificacin del Plan de Manejo del Trnsito para obras que afecten la infraestructura vial. Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Trnsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de ste, lo cual se har en los diferentes comits de transito o en los comits socio ambientales semanales. Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito, deber ser sometido nuevamente a la aprobacin de la interventora y visto bueno de METROPLS, as como de la Secretara de Transportes y Transito, cuando corresponda. La interventora notificar al contratista cualquier violacin de los requisitos de este apndice y del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito, que observe en cualquier momento durante la ejecucin del contrato y, si lo considera del caso, indicar las acciones que deben tomarse. El contratista al recibo de la notificacin, tomar inmediatamente las acciones correctivas que sean necesarias. En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos, se restablecern en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos. La interventora slo dar la orden de iniciacin del contrato, una vez el PMT se encuentre aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la sealizacin correspondiente. Diariamente la interventora y el contratista revisarn cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la obra, verificar la implementacin de cada una de las medidas contenidas en este apndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso. Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del PMT, sern verificados diariamente por la interventora mediante el diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo, sin que la gestin de la interventora se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se

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dejen por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente apndice.

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