NDICE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2 PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR 2 Motor de combustin interna alternativo 2 Partes del Motor

4 Conclusin BIBLIOGRAFA 11 11

LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin. Empezamos distinguiendo entre motores de combustin interna y motores de combustin externa. Motor de 4 tiempos. Los cuatro tiempos son: 1) Admisin 2) Compresin 3) Expansin 4) Escape Es decir este motor completa un ciclo en 720 o lo que es lo mismo 2 vueltas de motor PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes: * (1)En lnea

* (2)En V (visto en el laboratorio V6) * (3)Planos con los cilindros opuestos Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches. Motor de combustin interna alternativo Los motores de combustin interna alternativos, vulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores diesel, son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin. El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovacin de la carga. Admisin En esta fase el pistn se desplaza desde su posicin ms elevada, PMS punto muerto superior, hacia abajo, la vlvula o vlvulas de admisin estn abiertas. Y a travs de ellas entra la mezcla de combustible aire en el caso de los motores de gasolina carburados o de inyeccin mpi. En los diesel solo entra aire. Y en los de gasolina de inyeccin directa depende del rgimen de giro. En este fase la presin en el cilindro siempre ser inferior a la que hay en el colector de admisin, siendo esta diferencia de presiones lo que provoca el llenado del cilindro. Cuanto mayor es la seccin de llenado, (n de vlvulas mejor ser el llenado del cilindro) la sobrealimentacin es otro de los mtodos para conseguir el mejor llenado posible. En esta fase la vlvula de escape permanece cerrada (en el ciclo prctico no es as, en la primera parte de la carrera se da un cruce de vlvulas). En el ciclo terico al final del recorrido el pistn alcanza el PMI punto muerto inferior en este instante se cierra la vlvula de admisin, (en el ciclo prctico esta vlvula permanece abierta una serie de grados para facilitar un

mejor llenado, la presin en el colector siempre es mayor y el aire sigue entrando). Compresin El cilindro inicia su desplazamiento hacia arriba, las dos vlvulas estn cerradas y la mezcla aire combustible se comprime en el cilindro y en la cmara de combustin cuando el cilindro alcance el PMS (esto en el caso de los gasolina carburados) en el diesel se comprime el aire solo, y un poquito antes de alcanzar el PMS se inyecta el gasleo, este avance con respecto al PMS, viene determinado por la velocidad de giro del motor (la velocidad de propagacin de llama es prcticamente constante, y cuanto ms rpido gira el motor antes hay que conseguir la ignicin, esto mismo ocurre con el encendido mandado de los gasolina). En la gasolina tambin se produce el encendido, en el ciclo terico sera al alcanzar el PMS, en el ciclo practico entre 10 y 33 grados antes del PMS. Expansin El motor inicia su 2 giro, el pistn partiendo del PMS inicia el descenso hacia el PMI, esto esta originado por la combustin de la mezcla aire combustible, esto genera una subida de temperatura y un incremento de la presin, esta presin ejercida sobre la cabeza del pistn da como resultado una fuerza, con un valor o mdulo determinado, y una direccin y sentido, adems la mueca del cigeal constituye una palanca sobre la que se aplica la fuerza (par de fuerzas, ya tenemos el par motor, y por tanto segn la velocidad de giro la potencia), al llegar al PMI los gases han alcanzado la mxima expansin posible en el cilindro y se abre la vlvula de escape, en el ciclo prctico esta vlvula se abre unos 50 a 60 grados antes de alcanzar el PMI. Si aumentamos la seccin de salida de los gases (ms vlvulas de escape), podemos abrir un poco ms tarde la vlvula de escape consiguiendo ms carrera de par. Escape Una vez alcanzado el PMI (punto muerto inferior, punto ms bajo que el pistn alcanza en su desplazamiento) se abre la vlvula de escape para permitir la salida de los gases calientes y quemados el movimiento del pistn hacia arriba impulsa los gases fuera del cilindro. Estos gases, que an conservan una gran energa cintica, se aprovechan en el caso de los motores turboalimentados para mover la turbina del turbocompresor.

Partes del Motor Movimientos que producen con vibraciones rotativas, lineales o fijas: (Parte fija) 1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla airecombustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor. (Parte rotativa y alternativa) 2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla airecombustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible. (Parte rotativa) 3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta

tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla airecombustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn. (Parte rotativa) 4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. (Parte rotativa) 5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible. (Parte fija) 6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor. (Parte rotativa) 7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad. (Parte fija)

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. 9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. 10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter. (Parte fija) 11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado. (Parte fija) 12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque (Parte alternativa) 13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El

balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. (Parte alternativa) 14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.. (Parte alternativa) 15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. (Parte fija) 16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin. (Parte fija) 17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla airecombustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el

volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo. (Parte alternativa) 18. Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas. (Parte rotativa y alternativa) 19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape. 20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresin o fuego: Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin. Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad. (Parte alternativa) 21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. Estructura del pistn:

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes. (Parte rotativa y alternativa) 22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn. 23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. (Parte rotativa) 24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. A.- Cigeal. B.- rbol de levas. 25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. 26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 % de la energa liberada

por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 % restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor. 27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. 28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. (Parte rotativa) 29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia. (Parte fija) 30.- Bloque de Cilindros.- El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor rendimiento.

(Parte fija) 31.- Empaque.- Es una lmina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latn, acero, caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los ductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin 32. Cilindros.- Es una cavidad de forma cilndrica, de material metlico, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. En el cilindro se adaptan unas camisas o el mismo cilindro constituye la camisa, la cual es elemento de recambio o modificacin en caso de una reparacin; de stas existen dos tipos: 34. Anillos.- Son los encargados de mantener la estanqueidad en la cmara de combustin, debido a que entre el cilindro o camisa y el pistn debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustin tan voltiles pueden perderse a travs de dicho espacio. Adems de esta funcin cumplen con la de la distribucin del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del pistn. 35. Dmper.- Es una especie de amortiguador de vibraciones del cigeal. Conclusin En esta prctica comprendimos que el motor es la parte ms importante ya que el conocerlo nos permite identificar las partes que se mueven de manera alternativas y rotativas, al igual de cmo produce vibraciones sus partes, todo esto gracias a la funcin que imprime cada una de ellas para realizar su funcin principal que es generar una energa que producir un trabajo para que se mueva el avin o cualquier otro que necesite movimiento. Tambin podemos observar los diferentes diseos y as poder mejorar y facilitar su uso con un combustible menos contaminante o la utilizacin de menos partes. BIBLIOGRAFA

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