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DANIELLE ROSA TEIXEIRA FABIANE DE SOUZA CAMPOS GUSTAVO OLINTO DE MENEZES V.

LOPES MOISS CARVALHO

TRANSPORTE FERROVIRIO

SEMESTRE: QUINTO TURMA: B

CUIAB (MT) 2011

DANIELLE ROSA TEIXEIRA FABIANE DE SOUZA CAMPOS GUSTAVO OLINTO DE MENEZES V. LOPES MOISS CARVALHO

TRANSPORTE FERROVIRIO
Este trabalho foi elaborado com o objetivo de obter nota parcial na disciplina Recurso de Administrao Material e Patrimonial, apresentado turma de Administrao do quinto semestre. Professor: Joo Fernando

CUIAB 2011

SUMRIO

1. Introduo.......................................................................................................04 2. Desenvolvimento 2.1 Histria Modal...............................................................................................06 2.2 Transporte de Mercadorias...........................................................................09 2.3 Infra-estrutura ............................................................................................ 11 2.4 Equipamentos de Transportes ................................................................... 13 2.5 Vantagens do Transporte Ferrovirio ........................................................ 14 2.6 Desvantagens do Transporte ferrovirio.......................................................15 2.7 Segurana.....................................................................................................16 2.8 Impacto..........................................................................................................17 3. Sistema Ferrovirio Nacional...........................................................................18 4. Ferrovia Norte-Sul............................................................................................20 5. Ferrovia Centro-Oeste......................................................................................23 6. Consideraes Finais.......................................................................................24 REFERNCIAS (WEB) BIBLIOGRFICA...........................................................25

1. INTRODUO

O tema abordado sobre o transporte ferrovirio, que se resume na transferncia de carga/bens ou pessoas de um ponto a outro geograficamente separado. composto por um comboio de vages que circula por uma linha frrea que determinada. A operao realizada por uma empresa ferroviria que responsvel para fazer o transporte de uma estao a outra. Para a movimentao feita atravs de um motor a vapor, diesel ou eletricidade, que efetua a potencia do motor. O transporte ferrovirio considerado um dos meios de transporte terrestre mais seguro na atualidade, sendo este, uma parte fundamental responsvel pela logstica que facilita a troca de mercadoria e auxilia no crescimento econmico do pas, este um meio de transporte que possui grande capacidade de carga e energia, porm, possui precariedade em termo de flexibilidade e tem a necessidade de haver sempre um capital. um meio de transporte direcionado para cargas de baixo valor total desde a sada (origem) at a chegada (destino) e em grandes quantidades, como: minrios, produtos siderrgicos, agrcolas, fertilizantes, etc. O transporte ferrovirio teve inicio no sculo VI a.C, e o desenvolvimento do motor a vapor foi possvel a expanso de estradas ferrovirias, que foi de sua importncia para a Revoluo Industrial. Devido ao avano tecnolgico, os motores vapor e eltricos logo foram substitudos por motores a diesel.

2. DESENVOLVIMENTO 2.1. Histria Modal

Figura 1. Gravura da locomotiva a vapor Blcher Os primeiros relatos sobre a existncia de uma linha frrea foi na Grcia Antiga, por volta do sculo VI a.C, que era utilizado no transporte de barcos para Corinto. Segundo Lewis, 2001 era como uma carroagem empurrada por escravos ao longo do sulcos de calcrio, que formavam os carris da poca. Somente mais tarde na Europa, aps a Idade Mdia (como mostra a Figura 1) que o caminho-de-ferro reapareceu na histria. Os relatos mais antigos sobre a linha frrea de 1350 na catedral de Freiburg, e outra vez em 1515 na Austrlia. Os carris na poca eram de madeira, cordas de cnhamo e puxado por fora animal ou at mesmo humano. O transporte ferrovirio foi considerado uma das maiores invenes da poca junto com a mquina de tear a vapor, isso ao longo dos sculos XVIII e XIX. E essa inveno est ligada Revoluo Industrial. Esse transporte ganhou reconhecimento na Europa no sculo XIX, eram movidas a queima de carvo mineral, aps seu surgimento desde meio de transporte que era considerado inovador para sua poca, acarretou em investimento tecnolgico e acabou se alastrando a outras partes do mundo. Teve inicio nas minas de carvo e logo ganhou outras dimenses e utilidades, tanto para transporte de carga, como tambm para a transporte de passageiros. Em 1835, conseguiu chegar a 100 km/h, com isso fatos importantes aconteceu, como: criao de novas indstrias, e categorias de profissionais, cooperou no crescimento socioeconmico das sociedades, ajudou tambm a desbradar o oeste do territrio norte americano, que recebia o apoio de empresrios que eram ajudados pelo governo para construir vias frreas. Durante as duas guerras mais importes, o transporte ferrovirio foi motivo de conflitos de interesses e defesas, levando alguns estados a se defenderem de assaltos. O transporte ferrovirio serviu para a locomoo de armas, homens e mantimentos durante a guerra, tambm para o transporte de judeus para o campo de concentrao. Devido ao avano tecnolgico e a ameaa da concorrncia com outros meios de transporte, fizeram com que as locomotivas a vapor, tivessem uma manuteno um tanto quanto alta. Em conseqncia do alto custo, as locomotivas acabaram sendo substitudas pelas diesel e a base de eletricidade, isso tudo ainda no sculo XIX. O transporte ferrovirio tomou proporo to grande, que em 1835 havia 32 000 km de estrada frrea e em 1947 este valor j era de 1 260 000 km. Na segunda

metade do sculo XX, surgiu uma revoluo nas estradas frreas a alta velocidade co os franceses e a alta velocidade eletromagntica com os japoneses. Mesmo com as inovaes e avano tecnolgio, o transporte ferrovirio ainda continua sendo a soluo para transportar toneladas de cargas por um baixo custo, porm sua manuteno ainda possui um custo bem alto, tanto para construo, quanto para a conservao das mesmas. A utilizao dessas estradas frreas varia de lugar para lugar, por exemplo, nos Estados Unidos e Rssia utilizada para transportar fluxos de cargas, j na Europa, essa utilizao bem mista, usa-se no transporte de cargas como no transporte de passageiros.

2.2.

Transporte de Mercadorias

Figura 2. Transporte de Mercadorias

Com o passar dos anos, o transporte ferrovirio tem sofrido vrias evolues tcnicas, se tornando cada vez mais rpido, cmodo e eficiente o transporte de mercadorias por este meio. E tambm tem buscado se adaptar as necessidades de transportes, tais como: vages frigorficos, vages cisternas, etc. No transporte de mercadorias so fixados preos de tarifas e condies que so tabelados, estes podendo variar de acordo com a distncia, peso e dimenso dos bens a serem transportados. Como comprovante do transporte emitido um documento (declarao), que acompanha o expedidor durante a viagem at a entrega do produto ao destinatrio. A circulao de mercadorias entre pases necessrio a emisso de um documento que obriga a formalidade, e este devem acompanhar um documento chamado CIM (Declarao de Expedio de Trfego Internacional) que substitui o documento de transito que facilita todo o processo. Quando as mercadorias em questo so comunitrias basta apenas a nota fiscal, agora se a mercadoria extracomunitria indispensvel um despacho aduaneiro. No transporte de mercadorias perigosas tambm necessrio a expedio de um documento que contm as informaes referentes a periculosidade da mercadoria, que

regularizado pelo RPF (Regulamento Nacional do Transporte de Mercadorias Perigosas por Caminhos de Ferro), contem as informaes de quais mercadorias e os termos em que este transporte pode ser realizado. O transporte de mercadoria pode ser dividido em quatro tipos de servios, sendo eles: combinado, materiais de construo, multiclientes e o trfego especializado.

COMBINADO Contentores e caixas mveis: as mercadorias so transportadas

contentorizadas, possibilitando que o trasporte seja feito pela ferrovia e por outros meios de transportes, evitando a rupturas nas cargas nem manuseio de forma errada ou at mesmo haja violao.

MATERIAIS DE CONSTRUO Pela via frrea, pode-se ser transportadas matrias para construo tais como: areia, britas e rochas ornamentais, cimento (o transporte feito a granel, em pacotes ou em paletes), matrias de via frrea (como balastro, carril, aparelho de mudana de via, travessas, maquinrio de construo de via, etc.) e produtos cermicos (tijolos, telhas, etc.) MULTICLIENTES Neste servio transportado mais de um tipo de mercadoria, como: Agroindstria: cereais, raes, adubos, fertilizantes sendo estes

transportados a granel, empacotados ou at mesmo em paletes. Madeiras: todos os tipos de madeiras e seus derivados Siderrgicos: sucata, malhas, bobinas, varo, etc.

TRFEGO ESPECIALIZADO So transportados produtos especficos que requerem certo cuidado, como: Carvo; Minrios; Automveis: pelo fato de um comboio ter aproximadamente 500metros de comprimentos, isso permite o transporte de mais de duas centenas (mais de 200 automveis) de uma s vez. utilizado tambm no transporte de peas necessrias para as montadoras.

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Combustveis: para esse transporte necessrio determinado cuidados, j que esses produtos so nocivos e explosivos, so transportados nessa categoria petrleo, gs, gasolina, gasleo, etc.

Produtos Qumicos: inclui substancias que ao serem descartadas de forma incorretas podem ser nocivo ao homem e ao meio ambiente, possvel transportar, por exemplo, amonaco, carbonato, anilina, etc.

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2.3.

Infra-estrutura

Segue abaixo alguns conceitos de infra-estrutura de uma via ferroviria no transporte de cargas: Caminho-de-ferro: via de comunicaes por carril para a utilizao exclusiva dos veculos frreos; Rede de caminho-de-ferro: percursos de uma rea determinado do caminho-de-ferro; Via: par de carril por onde os veculos frreos podem circular; Bitola: distancia entre os pares de carris, medida entre as extremidades da cabea dos carris, as bitolas mais utilizadas so as via normal (1,435 m), a via larga e a via reduzida; Gabari: perfil sobre o carril pelo qual o veculo frreo deve poder passar; Via principal: assegura a continuidade de uma ponta a outra, utilizada na circulao do comboio nas estaes ou em lugares onde a tarifa indicar como ponto independente de partida e/ou chegada, tanto para o transporte de mercadorias, quanto para o transporte de passageiros; Via eletrificada: possui um fio de contato areo ou com um carril condutor que permite a trao eltrica Vias de juno: bifurcao de uma via principal; Via de juno privada: via ou conjunto de vias que no pertencem a empresa de caminho-de-ferro, mas se encontram ligadas a via desta empresa, permitindo servir, ser transtornos um estabelecimento, ou ao grupo de industrias, comrcios e porturios; Linha: uma ou mais via constituindo um intinerrio de um ponto a outro;

Rede frrea Sua classificao segue uma hierarquia que determinada por critrios funcionais que decorrem pelo nvel de procura e tambm a lgica na organizao territorial. As vias de caminho-de-ferro so construdas a partir de uma coexistncia com uma rede ferroviria que contribuem no sistema de transporte, por exemplo, no caso de aeroportos, portos e plataformas logsticas.

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Rede principal So identificados como eixos de maior procura e com mais facilidades de acesso a aeroportos, portos, s plataformas logsticas e as fronteiras. Esta rede tem que corresponder em termos aos parmetros tcnicos de intra-estrutura e servios, aos padres superiores da oferta de transporte ferrovirio. Rede complementar As suas principais funes so o fecho de malhas e a ligao com a rede principal. E tambm cobre territrios com menor procura ligando-o a rede principal. Com entrada da explorao da alta velocidade, a rede complementar cobrir lugares onde a rede principal no consegue servir. Rede secundria essencial responsvel pelo servio de baixa procura adaptados as caractersticas da respectiva rea: como densidade populacional, mobilidade e atividades instaladas. Essa rede usada no transporte de passageiros. Estaes As estaes ferrovirias tiveram um papel de suma importncia quando se fala de transportes ferrovirios. Foi responsvel pela dinamizao das cidades, pelas fundaes de ncleos urbanos, isso no final do sculo XIX. Quando se fala no transporte de cargas, as estaes possuem alguns aspectos funcionais, tais como o armazenamento de cargas e mercadorias e cobertura para abrigo contra eventuais intempries durante o embarque.

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2.4.

Equipamentos de Transporte

Seguem listados alguns equipamentos associados ao transporte ferrovirio: Veiculo ferrovirio: material mvel que circula exclusivamente sobre o carril, com trao prpria (veculos tractores), ou rebocada (carruagens, furges, vages e reboques de automotoras). Veculo motor: equipado com fonte de energia ou apenas de um motor, destinado apenas a rebocar outros veculos ou tambm utilizado no transporte de passageiros/mercadorias. Locomotivas: utilizado para rebocar veculos frreos, podendo ser movido a motor, vapor, energia ou diesel. Automotora: equipamento construdo para o transporte de mercadorias ou passageiros por caminho-de-ferro. Furgo: veculo ferrovirio sem motor que entra na composio dos comboios para o transporte de mercadorias ou at mesmo passageiros. Vago: veculo construdo to somente para o transporte de mercadorias. Existem os vages privados que no pertencem empresa de caminho-deferro principal, mas so regularizados e autorizados a circular em determinadas condies. Vages cobertos, que caracterizado pela sua cobertura fechada e pela segurana que proporciona as mercadorias transportadas. Vages isotrmicos, que so cobertos e revestidos que reduz a transferncia de calor do meio interno e externo. Vages frigorficos, que so isotrmicos tambm, porm utiliza uma fonte fria, seja por pelas de gelo, gelo carbnicos, gases liquefeitos ou at mesmo mecnico que utiliza um refrigerador individual ou coletivamente. Existem tambm os vages calorficos (que produz calor), os abertos (que tem mais de 60 cm de altura), plataformas, cisternas (que transporta a granel, lquido ou gases) e os vages de silo (que transportam a granel, de produtos me p). A capacidade do vago corresponde ao peso mximo autorizado de mercadorias que podem ser transportadas.

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2.5.

Vantagens do transporte ferrovirio

Qualquer tipo de transporte que existe possuem suas vantagens, que podem ser caracterizadas como pontos fortes. Possui grande capacidade de transporte, dependendo das caractersticas tcnicas das vias, veculos e equipamentos de carga e descarga; A velocidade operacional elevada; Realiza seu trfego por vias exclusivas; Tem custo operacional baixo, em relao ao peso total transportado; econmico energeticamente; A segurana controlada rigidamente; Variedade e quantidade dos veculos ferrovirios especficos para

determinados fins (pode ser realizada por vages movidos a vapor, diesel ou eltricos, e para diversos fins possui um de acordo com as condies de transporte da mercadoria).

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2.6.

Desvantagens do transporte ferrovirio

Todos os meios de transporte utilizados possuem suas desvantagens de acordo com sua categoria, que so considerados seus pontos fracos. Constante investimento em infra-estrutura; Alto investimento em materiais circulantes, de traco, instalaes fixas terminais e equipamento de carga e descarga; As vias frreas no podem ser construdas por etapas como as rodovias, tem que ser implantadas totalmente; No tem flexibilidade de rotas ou horrios; Dificuldade em para comboio em qualquer parte da via frrea; Os comboios so incapazes de subir inclinaes de terreno superiores a 1%; Para conseguir fazer curvas o raio de curvatura tem de ser de 100 metros para serem realizadas com segurana, levando em considerao a velocidade do comboio.

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2.7.

Segurana

A segurana um dos quesitos mais cobrados em termos de transportes, tanto para os passageiros, quanto para as mercadorias/bens transportados. Por exemplo, o transporte ferrovirio europeu, que para a melhoria de condies de segurana observou e aplicou diretrizes comunitrias fundamental para cada setor:

administrativo e contratual, tcnico e operacional. Administrativo e contratual: visa a aplicao das regras nacionais de segurana atravs de legislao e regulamentarizao, definindo as obrigaes e direitos de cada interveniente do sistema ferrovirio, que tem como objetivo e mtodos comuns de segurana a implementao das autorizaes de segurana (gestores de infra-estrutura) e certificados de segurana (operadores de transportes ferrovirios) Tcnica: feita atravs da fixao de padres especficos de construo, controle e gesto de cada componente do sistema ferrovirio garantindo uma interface dinmica entre eles. Operacional: realizada atravs da aplicao de comando operacionais nos vrios sistemas, como a circulao, informao, telemtica, emergncia, etc. Tendo como importante a interoperacionalidade entre o sistema ferrovirio. Isso vai depender da gesto de segurana atuar em nvel de preveno e reativo sobre o ciclo de vida dirio de todo sistema. Com a evoluo tecnolgica, isso ajuda at em nvel de segurana, onde pode ser oferecido um padro melhor de segurana, podendo ser instalados cmeras de videovigilngia nas estaes e nos materiais circulantes. J quando se trata de segurana na infra-estrutura tem que continuar uma avaliao das passagens de nveis para poder decidir sobre a supresso ou reclassificao, assim, podendo diminuir os nmeros com acidentes matrias.

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2.8.

Impacto

Alguns impactos ambientais so causados por determinados meios de transportes. Estudos comprovam que 90 % dos gases txicos lanados na atmosfera devido ao transporte rodovirio, em contrapartida, o transporte ferrovirio responsvel pela emisso de 0,6%, isso correspondente aos comboios a diesel, e menos de 2% no total de emisso incluindo aos provenientes da produo de eletricidade. Cerca de 85% da energia total no transporte ferrovirio utilizada diretamente para fazer mover os comboios. Os comboios so os meios de transporte considerado ambientalmente correto, segundo os estudos apresentados (Eco Viagem, 2009) o meio de transporte pblico mais eficiente e ecolgico. Devido ao recurso da energia eltrica, o transporte ferrovirio o nico capaz de mudar a utilizao de combustvel fssil para energia renovvel, sem que seja necessrio investir em unidades de propulso, apenas alterar as fontes de energia na produo de energia eltrica. A infra-estrutura do transporte ferrovirio ocupa de 2 a 3 vezes menos terra por unidade de passageiro/mercadoria que as infra-estruturas de outros meios de transporte terrestre. A em relao a ocupao de terras ela ocasiona trs conseqncias negativas: 1. A superfcie do terreno para se erguer a infra-estrutura torna-se impermevel, tambm acaba gerando rudos, alm de resduos acumulados e a poluio; 2. As redes que ligam s cidades faz com que aumente a fragmentao e degradao da paisagem natural e urbana; 3. Muitas vezes devido a expanso urbana, o desenvolvimento e utilizao ineficientes dos terrenos urbanos, pois s vezes as cidades no possuem ou possuram um crescimento planejado ou um ordenamento territorial adequado.

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3. Sistema Ferrovirio Nacional O sistema ferrovirio brasileiro tem a totalidade de 29.706 quilmetros, concentrando nas regies Sul, Sudeste, e Nordeste, atendendo tambm parte do Centro-Oeste e Norte do pas. Foram concedidos no pas cerca de 28.840 quilmetros de malhas.

Figura 3. Mapa do sistema ferrovirio brasileiro

O setor ferrovirio brasileiro participou na matriz do transporte de cargas, com p percentual de 20,86% no ano de 2000, sendo considerado o total de carga transportada no Brasil.

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Figura 4. Composio Percentual das Cargas - 2000. Fonte: GEIPOT O sistema ferrovirio do Brasil considerado o maior da Amrica Latina, chegando a atingir em carga transportada 162,2 bilhes de tku (tonelada quilmetro til), isso em 2001.

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4. Ferrovia Norte-Sul A ferrovia Norte-Sul uma ferrovia brasileira que tem o propsito de ampliar e integralizar o sistema ferrovirio brasileiro. Sob a concesso da Vale S.A , atravs de uma licitao realizada em 2008 pela VALEC, a ferrovia ao seu termino ter cerca de 1.980 km, que passar pelo estado do Par, Maranho, Tocantins, Gois, Minas Gerais, So Paulo e Mato Grosso do Sul. A ferrovia cortar algumas cidades, fazendo a conexo com outras ferrovias, neste caso, ligar Senador Canedo (GO) Belm, conectando-se a sul, em Anpolis (GO), com a Ferrovia Centro Atlntica, e a norte, em Aailndia, com a Estrada de Ferro Carajs, ao logo do seu trajeto a ferrovia segue paralelo com algumas rodovias Belm-Braslia (BR153, BR 226 e a BR 010) e tambm ao leito do Rio Tocantins.

Figura 5. Grfico de projeo da Ferrovia Norte-Sul, de Aailndia (MA) a Anpolis (GO) A figura 5 demonstra o volume transportado em toneladas de Aailndia (MA) a Anpolis (GO), essa projeo foi baseado de 2010 a 2040 sendo analisados os dados a cada dez anos. Podemos observar que esperado um aumento significativo no transporte de gros e outras mercadorias, em conseqncia, aumento a economia do pas Houve alguns prolongamentos na ferrovia norte-sul. No prolongamento sul, o trecho ligando Panorama (SP) e Porto Murtinho (MS) estimado um trecho de 750 km, que ter a identificao de EF-267. Esse trecho foi incluso no Plano nacional de Viao em maio de 2008, e at Maio de 2009 ainda estava em estudo. A obra de construo desse trecho s ter inicio quando for concluda a construo da Ferrovia Norte-Sul, o que acaba tornando sua concluso para um futuro incerto.

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J o prolongamento norte, que ligar Barcarena (PA) a Aailndia (MA), ter um trecho de 450 km que far parte da EF-151. A velocidade mxima alcanada pela Ferrovia Norte-Sul ser de 83 km/h, o que diminuir o tempo das viagens fazendo com que as mercadorias no demorem a chegar ao destino, isso devido ao uso das bitolas de 1,6 metros. A ferrovia ter o raio mnimo de curva de 343 metros, e a rampa mxima ser de 0,6%. Estes fatores justificam a sua velocidade mxima alcanada. A Revista Ferroviria (2008), mostra o projeto da ferrovia norte-sul atualmente, seguem as seguintes etapas:
1988 - O presidente Sarney inaugura o primeiro trecho da EFNS. Anos 1990 - praticamente fica abandonada ao lu sendo usada pela VALE/EFC. 2006 - reiniciada a construo. 2007 - novos trechos includos na licitao de construo, entre eles: -Anpolis at Panorama; -Uruau at Vilhena; -Aailndia at Belm; -Alvorada at Ilhus. 2008 - A VALE, com a subsidiria VALEC, consegue licitao de todos os trechos, e vai constru-los at 2030. Em 2010 j estar inaugurado o trecho Aailndia - Anpolis. Em 2012 o trecho Alvorada Ilhus. Tambm outro trecho, entre Panorama e Porto Murtinho est sendo estudado. Tudo em bitola larga. Em poucos anos veremos trens da EFC e da EFNS junto com os da ALL e MRS no nosso trecho.

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Figura 6. Mapa com a Ferrovia Norte-Sul, as integrao com outras ferrovias e as prolongaes.

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5. Ferrovia Centro-Oeste A Ferrovia Centro-Oeste far a ligao com a Ferrovia Norte-Sul, em Uruau (GO) passando por Lucas do Rio Verde (MT), seguindo at Vilhena, Rondnia. A ferrovia ter 1.500 km de extenso, oficialmente chamada de EF-246, escoar a produo do estado at o porto de Itaqui no Maranho. O Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (DNIT) afirma que at a concluso da ferrovia prevista para 2014, exigir um investimento de 6,4 bilhes. Segundo o a estimativa do presidente da Associao dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT), Glauber Silveira, ir proporcionar uma economia de 1 bilho no escoamento da safra. A ferrovia faz parte de um grande projeto, a Ferrovia Transcontinental (EF354), que como objetivo at a fronteira com o Peru. Este projeto dar um impulso ainda maior na exportao do estado de Mato Grosso, que cresce em mdia 10% , a franca ascendncia da produo agrcola, e investimentos na industrializao, faz com que haja um investimento maior do Governo Federal para fomentar ainda mais o desenvolvimento do estado.

Figura 7. Mapa das ferrovias fornecido pelo DNIT o traado da Ferrovia Centro Oeste com pontilhado em vermelho, ainda no definitivo, pode haver alterao.

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6. Consideraes Finais Podemos observar que o transporte ferrovirio um meio que possui suas vantagens em questo, porm como outro qualquer possui suas desvantagens tambm. Porm, torna-se necessrio no transporte de cargas em grandes quantidades e onde a distancia corresponde a utilizao desde meio de transporte. O Brasil por ter uma grande extenso territorial, este pode ser o meio de transporte mais vivel, seguro, rpido e eficiente, onde o custo/beneficio torna-se um bom investimento. Tambm seria um excelente investimento para o estado de Mato Grosso, que iria facilitar o escoamento da produo, ou at mesmo na chegada de mercadoria no estado, fazendo com que haja um aumento de produo, a instalao de indstrias no estado que em conseqncia trar mais oportunidade de empregos, e muitos outros benefcios.

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Bibliografias (Web) -Ferrovia centro-oeste. Disponvel http://www.noticiasdaamazonia.com.br/2380-mato-grosso-tera-nova-ferrovia/. Acesso em 20/03/11 em:

-Ferrovia Centro-Oeste. Ferrovia Centro-Oeste pode gerar uma economia de 1 bilho. Disponvel em: http://economia.estadao.com.br/noticias/not_9182.htm. Acesso em 20/03/11 - Ferrovia Norte-Sul. Disponvel em: http://www.valec.gov.br/ferrovia.htm. Acesso em: 01/03/11 -Ferrovia Norte-Sul. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Norte-Sul. Acesso em: 17/03/11 -Transporte Ferrovirio. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio. Acesso em 01/03/11 -Transporte Ferrovirio. Disponvel em: http://www.antt.gov.br/carga/ferroviario/ferroviario.asp. Acesso em: 01/03/11