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As curvas so compostas de: entrada, execuo e sada.

A entrada de curva quando voc freia forte, empurrando seu corpo bem para trs em p na moto. Aps a freada com distribuio de peso, voc comea a deitar a moto, levando todo peso de seu corpo bem frente, para maximizar a trao na roda dianteira, procurando uma linha mais suave possvel. Na seqncia vem a execuo, onde procura-se maximizar a trao e o balano. Voc consegue a trao quando forar a pedaleira do lado de fora da curva, deixar o brao de dentro da curva mais longo (esticado) e o de fora mais curto, com os cotovelos para cima. A posio do tronco deve ser em vertical e um pouco inclinado para frente, ajudando a aumentar a trao na roda dianteira. Voc deve assentar-se na quina do banco. As sadas de curvas tm uma forma mais explosiva, onde necessrio procurar maior trao para usar toda potncia do seu motor. Na primeira parte da sada de curva, voc dever manter seu corpo mais frente, voltar rapidamente o p para a pedaleira e comear a acelerar forte. Se por acaso a roda dianteira levantar demais, incline o tronco ainda mais para frente, sobre o guido. Assim que a moto comear a andar rpido, voc transfere um pouco do seu peso para trs, para ganhar mais trao na roda traseira. PS NA PEDALEIRA: Voc deve usar os ps nas pedaleiras o mais prximo da carcaa do motor. Fique sempre preparado para tirar os ps das pedaleiras se tiver necessidade. A posio de seu p na pedaleira dever ficar de uma maneira que voc possa frear e passar as marchas com conforto, lembrando que voc no pode esquecer os p em cima dos comandos. Outro fator importante sempre pressionar a moto com os joelhos.Quando voc pilota em cavas muito fundas, aconselhvel pisar com a ponta dos ps na pedaleira, ficando, assim, menos exposto. A presso dos ps nas pedaleiras essencial para mudar a moto de direo. Quando o piloto fora a pedaleira da esquerda, a moto muda de direo para este lado e vice-versa. Quanto mais difcil o terreno, mais peso e mais presso voc deve colocar nas pedaleiras. Quando voc fora o p na pedaleira de fora, numa curva, voc proporciona mais trao e estabilidade. ACELERAO: - Quando a moto estiver na vertical, ou seja, em p, a acelerao pode ser forte; - A moto tambm acelera mais forte nas retas, quando voc distribui o seu peso na roda traseira para obter mais trao. - Use o controle do seu peso na frente ou na traseira, como um mecanismo de trao controlando a acelerao. - Mantenha a roda dianteira leve, apenas tocando levemente no cho. - O acelerador deve ser usado com agressividade, porm bem progressivo. LOMBADAS E SALINCIAS: So trs os tipos de salincias do terreno: irregularidades causadas pelas motos ao acelerar e ao freiar, proeminncias naturais do terreno e obstculos feitos pelo homem.

Existem tcnicas bsicas que se aplicam a todos os cocurutos e lombadas. Muitas vezes o piloto deve se segurar firme, preso, mas s por um instante. Enquanto voc melhora sua sincronizao e confiana, ser capaz de se relaxar e ter mais controle da moto. Vrios pilotos, principalmente amadores, se seguram muito presos, essa a maior razo de terem problemas de antebraos travados. muito importante manter seu peso fora do guido, enquanto pilota por um terreno acidentado. Prenda a moto com os joelhos, deixe a suspenso da moto funcionar, deixe que ela balance debaixo de seu corpo. Mantenha seu peso no centro e mova-se para trs quando a roda traseira bater nas lombadas maiores, com isto evitar com que a roda trepide e perca a trao. No deixe seu corpo inteiro comear a se mover para cima e para baixo, segure a tenso em suas pernas. Mantenha a roda dianteira alta para que ela resvale no topo das lombadas. No a deixe cair dentro dos buracos (partes fundas entre lombadas), mantenha a moto reta, no deixe a parte traseira ficar jogando de um lado para o outro. Enquanto pula pelas lombadas importante colocar seu peso igualmente distribudo entre as rodas dianteira e traseira. Faa movimentos sincronizados e pilote relaxado. EMPINAR A MOTO: Empinar a moto pode ser muito proveitoso, quando usado para tirar o piloto de situaes especficas. Voc geralmente empina sua moto para: atravessar uma poa de lama; um tronco; na entrada de alguns pulos; em pequenos buracos ou seja, em algum obstculo que vai bater muito forte na moto. Muitas vezes apenas com uma acelerada mais brusca j o suficiente para a moto levantar a frente, mas se for preciso utilize a embreagem. Fonte: site www.3rmotos.com.br ********************************************************************** ************ Fonte: www.rh41.com.br Pilote sempre em p na moto: Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas curtas. Nas provas de rali, a posio de pilotagem outra. Pilotando em p, voc sentir menos as imperfeies do terreno. A posio ideal : Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posio deixa voc em p, equilibrado. Voc nunca deve se apoiar no guido, ou seja, jogando ou segurando seu peso. Voc sempre deve estar apoiado nas suas pernas, no nos braos. Mantenha o centro de gravidade: Mas o que significa isso? Simples, algum j deve ter dito a voc: Quando estiver numa subida, encoste a barriga no tanque. Quando estiver descendo, v para trs do bancoBom, quase isso. Simplificando, manter seu centro de gravidade manter seu corpo sempre em p (ereto). Se estiver numa subida, apenas a moto deve se inclinar com o barranco. Seu corpo deve continuar no prumo. Ou seja, o tanque vem at voc, no voc que vai at ele. Pode ser que ele nem chegue, ou que ele queira passar da sua barriga, tudo depende da inclinao da subida. O importante manter o corpo sempre na mesma posio de equilbrio de quando se est no plano. O mesmo vale para as descidas. Quando se est descendo, apenas a moto deve inclinar-se para baixo. Claro que, numa descida, voc no vai conseguir ficar em

p, seno ter de largar do guido. Mas suas pernas e cintura devero permanecer o mais ereto possvel, inclinando apenas o tronco. Isso far com que o seu peso seja deslocado para trs e voc continue em equilbrio. Deixe os indicadores sobre os manetes: No comeo, vai ser uma droga. Seus dedos vo doer, vai parecer que voc no consegue segurar o guido com firmeza, etc. Isso passa. Quantas vezes voc no escorregou por ter travado o freio dianteiro? Pode ter certeza que foi porque voc tomou um susto e alicatou o freio. Quantas vezes voc no deixou a moto morrer, porque no apertou a embreagem a tempo? Se voc estiver com os dedos j posicionados, as reaes so muito mais rpidas e precisas. Voc no vai mais alicatar o freio, pois o seu dedo j vai estar na posio certa quando voc precisar dele. O mesmo vale para a embreagem. Curvas abertas: No importa se o terreno est liso ou no, o mtodo o mesmo. Mantenha-se em p, no sente. Ainda em linha reta, comece a desacelerao, vindo pela parte de fora da curva. Antes de iniciar a curva, trave seu freio traseiro, fazendo com que a moto derrape para se alinhar parte de dentro da curva, apontando para a sada dela. Assim que ela estiver se alinhando, faa presso na pedaleira do lado de fora da curva e retome a acelerao. Isto vai fazer com que voc termine de derrapar enquanto aumenta a velocidade e, ao mesmo tempo, mantm seu corpo e a moto equilibrados, por causa da presso na pedaleira. A melhor maneira de treinar este tipo de curva faz-las num terreno liso, forando a derrapagem, at que voc sinta confiana de que no vai sair voando curva afora. Curvas fechadas: Existem muitos modos de se fazer uma curva fechada. Vamos explicar dois deles. Ambos tm seus prs e contras: 1: Imagine um ponto no meio da curva. Trace uma reta que vai de onde voc est at este ponto e outra que vai do ponto para a sada da curva. assim que voc vai faz-la. Como? Simples: No reduza a velocidade; freie pouco antes do ponto determinado, travando a roda traseira e derrapando a moto de forma que ela se alinhe outra reta. Pronto, a curva est feita. Enquanto voc derrapa, reduza a marcha para j sair forte da curva. A desvantagem desta curva que voc sai um pouco mais lento, mas em compensao, voc freou depois do seu adversrio e no precisou fazer uma tomada de curva, s precisou de um ponto. 2: Voc ir reduzir um pouco antes da curva e, ao entrar nela, deslocar seu centro de gravidade para frente (sentando quase em cima do tanque), jogar a perna que estiver do lado de dentro da curva para frente, em direo roda dianteira (no para pr o p no cho, para aumentar o peso na roda da frente) e calar o mximo que puder o outro p na pedaleira. Isso far com que voc aumente o peso na roda dianteira evitando que ela escorregue e manter seu equilbrio quando a roda traseira derrapar. Num ponto da curva (voc vai ter que descobrir o seu ponto) voc comea a acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando alinhar a moto na reta, voc j deve estar voltando para a posio em p, jogando seu peso na roda de trs para dar mais trao roda traseira. A vantagem de voc sair forte da curva. Com prtica, voc deve conseguir fazer mais rpido do que a outra, mas voc precisa de espao para isso. Se estiver no corpo-a-corpo e seu adversrio souber fazer a outra curva, provvel que voc fique para trs. Frenagem: Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Para quem no sabe, o principal responsvel por parar a moto o freio dianteiro, no o traseiro. Em linha reta e

em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente se mantendo em p na moto, com o corpo inclinado para trs. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, voc deve comear a pression-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando trancos no freio, no ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desacelerao. Numa entrada de curva, o freio traseiro ser travado para provocar uma derrapagem. Pilotando no barro: Escolha o caminho mais seguro para evitar uma possvel queda. Deixe a moto numa marcha reduzida, mas mantenha o giro do motor bem alto, para que o pneu mantenha-se limpo e no fique preso nas canaletas. No confunda giro alto com velocidade. A velocidade ser baixa, s o giro do motor que ficar alto. Pilotando na areia: Para no correr o risco de atolar, voc dever manter a roda dianteira bem leve. Para isso, mantenha-se sempre em p na moto, com o corpo levemente inclinado para trs. Isto far com que voc alivie o peso na roda dianteira e aumente na roda traseira, o que dar mais trao. Aqui voc tambm utilizar uma marcha reduzida, mas no tanto quanto no barro. Pilotando em piso duro: Este tipo de terreno parece to liso quanto o barro, parece que seu pneu traseiro est furado. Para andar bem aqui, voc deve utilizar uma marcha mais alta, deixando o motor trabalhar com um giro mais baixo, evitando que a roda traseira perca trao. Aceleradas bruscas e altos giros faro com que voc derrape facilmente. Pilotando nas pedras: Mantenha-se em p na moto, com o corpo levemente inclinado para a frente, aumentando o peso na roda dianteira, para evitar que ela saia da mo. Num terreno muito acidentado, utilize uma marcha reduzida, para poder conseguir obter uma resposta rpida da moto, caso precise superar algum obstculo. Trail Clube Parceiros da Lama Fabrcio Michelin - Presidente Tadiano Menegon - Secretrio ********************************************************************** ************ So muitas as tcnicas para pilotar no fora-de-estrada, mas algumas dicas bsicas ajudam a entender-se com a moto para dar inicio ao verdadeiro aprendizado. O ideal os treinos constantes, evitando ficar muito tempo longe das trilhas para no enferrujar. Como em qualquer outro esporte, a prtica e os treinos tm muitos a ver com os resultados finais. Subidas: Podem ser enfrentadas de duas formas. Nas subidas curtas, o piloto pode ficar sentado, com o corpo inclinado para frente e pegar embalo para vencer a inrcia. A segunda tcnica para longas subidas em p na pedaleira, com o corpo para frente, controlando a acelerao para no levantar a roda dianteira. Descidas: A principal advertncia no deixar a moto derrapar com a roda dianteira. O corpo deve ficar para trs, forando o guido com as mos. Em descidas lisas ou molhadas devem-se ter cuidado com uso do freio dianteiro para evitar o travamento. Riacho: Nem sempre possvel ver o fundo dos riachos e o maior prejudicado ser o primeiro piloto a atravessar, porque ter que achar literalmente o caminho das pedras. importante no deixar a gua atingir o filtro de ar, nem deixar a moto cair no rio. Para

facilitar a viso do piloto pode-se ficar em p nas pedaleiras e mesmo que parea refrescante, no deve passar muito rpido pelo riacho porque pode ter uma pedra ou tronco submerso. A dica , se o riacho tiver partes clara e escura, esta ultima significa mais fundo, e tambm se partes do riacho tem correnteza o local mais raso. Cavas: So eroses formadas por enxurradas que s vezes so to grandes que quase escondem a moto dentro. Nas cavas grandes precisa tomar cuidado para no entortar os pedais de cmbio e freio. Nem sempre a moto e as pernas do piloto cabem, precisocaminhar com os ps fora da cava e a moto dentro. Atoleiros: No existem muitas tcnicas especificas, mas vale uma dica importante. Antes de encarar o atoleiro de uma boa olhada em volta para procurar um caminho alternativo. Outra boa dica atravessar o atoleiro a p, procurando lugares mais firmes para passar. O embalo essencial, pelo menos ir vencer boa parte do atoleiro na velocidade. No caso da moto atolar no adianta nada ficar acelerando, pois a moto afunda mais. Desa da moto e mo obra. Troncos Cados: Neste momento necessrio uma empinadinha na roda dianteira para passar a frente da moto, quando o protetor do Carter bater no tronco, a moto dever ser inclinada para frente e com a ajuda do corpo a roda traseira encontra-se ao tronco, ento basta acelerar. A mesma tcnica vale para pedras grandes no meio do cam

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