FATEC - SP - Faculdade de Tecnologia So Paulo

Departamento de Mecnica
Disciplina: Sistemas Mecnicos II
Modalidade: Projetos
RELATRIO de ATIVIDADES de LABORATRIO
Ttulo da Atividade: Determinao do Consumo de Ar em otores de Com!usto Interna
Turma: 201 Quinta-Feira das 11h10 s 1!h
"rupo: 201#
rea de Concentrao:
Tecnologia Mecnica
So Paulo
2

Semestre de 2011.
"
Contedo
Introduo########################################################################################################################################################################################$
Teoria###############################################################################################################################################################################################$
O!%etivo###########################################################################################################################################################################################&
Desenvolvimento#############################################################################################################################################################################&
Con'luso#######################################################################################################################################################################################"(
Bi!lio)ra*ia####################################################################################################################################################################################"(
+
Introduo
Como se sabe a admisso de ar ara o motor ! ulsante" no sendo" ortanto um escoamento em
regime ermanente" ara resol#er esse roblema a tomada de ar ara o motor ! $eita em um
tan%ue" %ue de#ido ao seu taman&o" elimina a ulsao" $a'endo %ue elo (ori$)cio*" e+ista uma
#a'o constante de ar.
Teoria
, $igura mostra um e%uiamento %ue utili'a uma (laca de ori$)cio* -dia$ragma. ara a medida de
consumo de ar. , resso dentro tan%ue ser/ medida or um microman0metro di$erencial" com
escala em mm122.


Vazo de ar (consumo) em massa: mar



Adotando-se a hiptese inicial de fluido ideal e aplicando o Teorema
de Bernoulli para o escoamento entre (1) e (2), tem-se:
g 2
v P

g 2
v P

2
2
ar
2
2
2
1
ar
1
1
+

+ = +

+
Adotando-se um Plano !ori"ontal de refer#ncia no centro do orif$cio, escala efetiva de press%es e despre"ando-se
a velocidade do ar na atmosfera, tem-se:
ar
2 2
2
2
2
ar
2
P
g 2 v &
g 2
v P

= = +

'ntretanto,
h P
(gua 2
=
, sendo:
(gua

: peso espec$fico do l$)uido manom*trico, no caso, (gua+

h :desn$vel no man,metro diferencial- 'nt.o:
h g 2 v
ar
(gua
2

=
A va".o em massa real ser(:
$
/
0
v c m
2
o
2 ar do
ar

=

-
(
1endo
ar ar
g =
, a va".o real de ar resulta em:
h 2
/
0
c m
(gua ar
2
o
o d
ar

Onde:
ar m

: va".o (consumo) de ar+

cdo : coeficiente de descarga do orif$cio+
0o : di2metro do orif$cio+
ar

: massa espec$fica do ar- Adotando a hiptese de g(s ideal,

ar ar
at
ar
T 3
P
=
, sendo:
Pat : press.o atmosf*rica local+
3ar : constante particular do ar para gases ideais:
4 5g
m 5gf
6 , 27 3
ar
=
Tar : temperatura a8soluta do ar atmosf*rico (4)+
6
(gua
m
9
7:&& =
: peso espec$fico da (gua (l$)uido manom*trico)+
h : leitura do man,metro diferencial-
Fluxo em massa ideal de ar (mae)
3uando o ar ! admitido ara o motor" 4 medida %ue ele se aro+ima do cilindro" so$re
a%uecimento e ortanto a sua massa esec)$ica -,
ar
. diminui. 5e#ido a essa diminuio" a massa de
ar realmente admitida elo motor" ! menor do %ue a %ue caberia no cilindro" se as condi6es de
entrada" Patm " Tamb " $ossem mantidas.
C/lculo da M
ae
:
Rendimento volumtrico:
7 a relao entre a massa de ar realmente admitida elo motor e a massa de ar%ue oderia ser
admitida se as condi6es de entrada" atm " tamb " $ossemmantidas.
-


MISTUR C!M"UST#$%& ' R

8 9elao combust)#el : ar -;.

7 a relao entre a massa de combust)#el e a massa de ar %ue $ormam a mistura %ue ser/
admitida elo
motor.


Atualmente se utiliza a relao ar / combustvel (l)

- Relao combustvel / ar estequiomtrica ( Fe)

7 a relao combust)#el : ar %uimicamente correta" ara uma combusto comleta. 2 seu #alor
ser#ir/ como re$er<ncia.

!": - #asolina $ %&'(&
%&'(& ) (*+, -* ) ./+0 1* 2 & %-* ) 3 '*- ) ./+0 1*
%ombustvel: & ! (* ) (& ! ( 4 ((.
Ar: (*+, ! 5* ) ./ ! *& 4 (/(6
7o#o: .e/""("0"1/23211( ou 4e/ "0"1""(/"-32
2s #alores obtidos so aenas de re$er<ncia" odendo #ariar.


- Frao relativa (Fr)

; a rela<.o entre uma rela<.o com8ust$vel-ar )ual)uer e a rela<.o este)uiom*trica de um determinado
com8ust$vel-




8e Fr 9 ( teremos mistura :obre" ( lr ; ( )
8e Fr 4 ( teremos mistura estequiomtrica" ( lr 4 ()
8e Fr ; ( teremos mistura rica" ( l r 9 ()

<n=lu>ncia do ti:o de mistura no com:ortamento do motor"

- ?istura muito rica (7imite rico)

1
2 e+cesso de combust)#el di$iculta a roagao da c&ama" ro#ocando uma instabilidade na
rotao do motor. Pro#oca tamb!m um res$riamento da cmara de combusto e em conse%=<ncia
disso a e+tino da c&ama" imedindo o motor de $uncionar. -motor (a$ogado*.

- ?istura de m@!ima :ot>ncia

7 uma mistura le#emente rica" %ue na condio de lena carga do motor rodu' a m/+ima ot<ncia.

- ?istura econAmica

7 uma mistura le#emente obre" %ue de#ido ao e+cesso de ar ermite a %ueima comleta do
combust)#el. >esta condio o motor ode rodu'ir o m)nimo consumo esec)$ico.

- ?istura muito :obre (7imite :obre)

5e#ido ao e+cesso de ar" a c&ama se torna e+cessi#amente lenta" mantendo a combusto durante
grande arte da e+anso" ro#ocando o suera%uecimento da cmara de combusto. ?sta
condio ode ro#ocar a $uso da (cabea* do isto.
E5em6lo:
Ensaio de CI em dinam7metro el8tri'o reversvel de !rao 23- 'm#
Rotao: $"22 R9
.ora no ensaio de a!soro: -+ :)*
.ora no ensaio de a'ionamento: & :)*
Determinar:
a; A 6ot<n'ia no ei5o ='v;#
!; A 6ot<n'ia de atrito ='v;#
a; >e / . !n0"13+ /? -+@23-@$"220"13+ / ""+3- 'v
!; >a / .a !n0"13+ /? &@23-@$"220"13+ / "03$ 'v
E5em6lo:
M$I # tempos
%e/ A2 'v a $222 r6m#
%a/ "&'v a $222 r6m#
&endimento t'rmico/ +1B#
Pci/ A-22 C'alD:)#
$ilindrada/ +32 L#
Determinar:
a; Os rendimentos m e ) =B;#
!; O 'onsumo de 'om!ustvel em " Eora =:);#
'; O Ce =:)DCuE;#
d; A 9me =:)*D'mF;#
Soluo:
a; m / >e>i / A2"2& / 23&$$
m / &$3$ B
) / m t /? ) / 23&$$ # 23+1 / 23+"0
) / +"310 B

!; ' / 'G t'
0
t / >i ' # 6'i /? ' / 6'i>i # t
' / "2& 'v # 0- :)* m # s :)#$122 s23+12 # A-22 C'al # s # (+0 :)* m "E
' / +031 C)E
'; Ce / '>e /? +031A2 / 23$20 /? Ce / 23$20 C)'v E
d; 9me / >e # 5V m /? A2='v;# ++32 l$222 min
9me / A2='v;# + min # 12 s # 0- :)* m # "22 ='m;+32 l $222 "min # "222'm$+ # s
9me / "$- C)*D 'mF
&
!()etivo
H Resolver os e5er''ios 6ro6ostos em la!oratIrio#
H Com6letar ta!ela de ensaio de motor VJH"$22
HTraar 'urvas 'ara'tersti'as de >e3 Ce3 e T em *uno da rotao#
*esenvolvimento
18 Calcular a vazo em massa real de ar do motor de combusto
interna ensaiado no Flow-box do laboratrio.
0ados o8tidos em la8oratrio:
0i2metro do orif$cio: 0o = 1>,7 mm+
?oeficiente de descarga do orif$cio: ?do = &,@A+
Patm = >&@ mm !g (levantar no 8ar,metro)+
Temperatura am8iente: Tar= 22
o
? (term,metro)+
h1 = 2-A mm+ h2 = 6 mm+ h6 = /-A mm
mar/Cdo#KD+(#+#Lar#MN+O#E
9atm/MN)#EN) /? 23021 # "$122/A12"31:)*mF
Lar/9atmRar#Tar/? A12"31+A3$ # +A-/"3"":)mO
'nt.o:
Para h1, temos:
mar/231- #K 232"0A+(#+ # "3"" # A&2 # 2322+-/$3&" 5 "2H(:)s
Para h2, temos:
mar/231- #K 232"0A+(#+ # "3"" # A&2 # 2322$/(3"A 5 "2H(:)s
Por fim para h6, temos:
mar/231- #K 232"0A+(#+ # "3"" # A&2 # 2322$/-3"+ 5 "2H(:)s
A
2- Resolver o exerccio roosto a se!uir"
9a figura, o sistema acoplado ao filtro de ar do motor, denominado BCloD BoEB, * utili"ado para medir a
va".o em massa de ar, consumida pelo motor-
F reservatrio de grandes dimens%es, em )ue est( instalada a placa de orif$cio, atenua o fluEo pulsante do
motor, de forma )ue pelo orif$cio podemos considerar o fluEo cont$nuo- F v(cuo gerado pelo motor no interior do
reservatrio, * medido pelo micro-manometro diferencial ( h em mm de !2F )-
1endo dados:
F coeficiente de descarga do orif$cio, ?do = &,>+
F di2metro do orif$cio, 0o = 1A mm = &,&1A m+
a leitura h = 1>,A mm de !2F = &,&1>A m de !2F+
!2F = 1 4gf G litro = 1&&& 4gf G m6 +
a leitura 8arom*trica local de >&& mm de !g = &,> m de !g +
a temperatura am8iente de 26H ? = 27@ 4+
3ar = 27,6 4gf m G 4g 4 e !g = 16,@ 5gf G litro = 16@&& 5gfGmI-
Pede-se+
a) determinar: a va".o em massa de ar consumida pelo motor (5gGh)+
mar/Cdo#KD+(#+#Lar#MN+O#E
9atm/MN)#EN) /? 230 # "$122/A-+2:)*mF
Lar/9atmRar#Tar/? A-+2+A3$ # +A1/"32A0:)mO
'nt.o:
mar/230 #K 232"-+(#+ # "32A0 # "222 # 232"0-/0311 5 "2H(:)s
"2
8) no micro man,metro diferencial o fluido manom*trico tem peso espec$fico relativo &,: + os di.metros s.o 0 =
2A mm e d = A mm e = 12H-
Pede-se determinar o valor em mm de uma divis.o da escala em )ue se l# o h em mm de !2F-
Jalor em mm de uma divis.o da r*gua do man,metro-
-Jolumes iguais:
KD+(5/KD+(l/? D+5/d+5 /?5/dD+l =";
-Teorema de 1tevin:
h= EKL ( desn$vel do l$)uido manom*trico)
MN+O#EN+O/ MR#MN+O#E /? EN+O/ MR#E
EN+O/ MR5PQ =+;
-Meometria:
senR/Ql /? Q/lsenR =$;
1u8stituindo (1) e (6) em (2):
EN+O/QRdD+lPlsenR
'nt.o:
l/EN+OMRdD+PsenR
Portanto o valor em mm de uma divis.o da r*gua do man,metro:
l/"23&-+-+Psen"+S/-32( mm
""
2- #$%&'( )# *(+(R ,--1.//
Comletar a tabela e traar as cur#as caracter)sticas de >e" Ce e T em $uno da rotao" em um
mesmo gr/$ico.
*ados:
densidade do com8ust$vel
l
kg
c
01 3 2 =
Peso espec$fico da (gua
$
A&22
m
N
gua
=
8ra<o do dinam,metro 8=&,:& m Poder calor$fico inferior do com8ust$vel
kg
kcal
pci "2222 =
cilindrada do motor J=16&& cm
6
0i2metro do orif$cio do NCloD-8oEO 0o= /& mm
press.o atmosf*rica local
+
22 3 "
cm
kgf
P
at
=
a8
s
?oeficiente de descarga do orif$cio do
NCloD-8oEO
?d=&,@1
Temperatura am8iente
eEterno
Te@A0
o
C
C+lculo e,etuado -ara rotao de ./00 r-m:
- $onsumo de com(ust)*el:
+tc , !-./ ,0 0.01# h
'/ LV'T'/? :)'mO031 # "2H( # -2'mO232"2( E/? '/$31-:)E
- $onsumo de ar:
ar/Cdo# KDoF( #+ Lar ME+o# E
ar/231"# K232(F( #+ # "3"$# A&22# "1D"222/232"(( :)s #$122s"E / -"3A:)E
Lar/ 9atmRarTar/? "222+A3$ # $2$/"3"$:)mO
Rar/+A30 :)*# m:)#:
T / $2S P +0$ / $2$ :
- Pot1ncia e2eti*a:
>e / .!n0"13+/?03$0- # 23& # "(220"13+/""3-$ CV
- Pot1ncia de atrito:
>a / .a!n0"13+/?231+- # 23& # "(220"13+/23A& CV
- Pot1ncia indicada:
>i / >e P >a / ""3-$ P 23A& /? >i / 12,51 CV
- $onsumo espec)2ico:
Ce/ '>e /? $31- :)""3-$ CV# E/? Ce/23$+ :)CV # E
"+
n F Fa 1 $c 2t T Ta 1 3 4c 1 4ar 1 5e 5a 5i Ce 6m 6t 6v 7me 1
$ora do tor%ue altura cons. Pot<ncia Pot<ncia ot<ncia consumo ?$. ?$. ?$. resso
rotao $ora tor%ue #olume temo tor%ue de lida no comb. cons. ?$eti#a de atrito indicada esec. mecnica T!rmica #olum. m!dia
balana de atrito comb. atrito $loB8bo+ ar comb. e$eti#a
rpm kgf kgf cm s kgf.m kgf.m mmH2o kg/h kg/h CV CV CV kg/CV.h % % % kgf/cm
1C00 D"ADE 0"F2E E0 AD.E E"G 0"E 1F"00 A"FE E1"G0 11"EA 0"GH 12"E1 0"A2 G2 21"F HC"1 E"D
1H00 G"E00 0"E00 E0 2C"1 D"F 0"C AG"00 E"E0 FA"20 1G"10 1"00 20"10 0"2G GE 2A"1 DG"E D"A
2200 10"2E0 1"2E0 E0 20"A H"2 1.0 EE"00 F"DC GF"A1 2E"1G A"10 2H"2G 0"2D HG"AF 2F"EC GH"E D"G
2F00 10"000 1"DE0 100 AD"2 H"0 1"C FF"00 D"AH 10C"F0 2G"0C E"0H AC"12 0"2E HE"11 2G"2A G1"1H D"D
A000 G"E00 2"ADE 100 AC"C D"F 1"G DD"00 D"GF 11A"00 A1"HA H"00 AG"HA 0"2E H0 A1"F HE"AD D"AA
AC00 G"ADE 2"F2E 100 A0"2 D"E 2"1 100"00 G"00 12H"D0 AE"F0 G"GF CE"EF 0"2E DH"1A A2 HE"DG D"2A
AH00 H"DE0 A"000 100 2D"C D"0 2"C 121"00 10"00 1C1"FC AD"1C 12"DA CG"HD 0"2D DC"CD A1"EA HC"CH F"DE
C000 H"F2E A"ADE 100 2F"F F"G 2"D 12G"00 10"2H 1CD"C0 AH"EC 1E"01 EA"EE 0"2D D2 A2"CA HA"E F"FF
C200 D"HDE A"F2E 100 2F"2 F"A 2"G 1AA"00 10"CC 1CG"FE AF"GC 1D"00 EA"GC 0"2H FH"CH A2"FD H0"HE F"0G
- &endimento mecnico:
m/>e>i/ ""3-$ CV"+3-" CV # "22/A+B
- &endimento t'rmico:
T/"+#-" 'v # 0- :)*#ms # $122 s"2222 :'al:) # $31- # :)E # " E # (+0 :)*m/23+"1#"22/+"31B
H &endimento *olum'trico:
Uv/ arL ar # V#n 5 / -"3A :)E # "E$122 s"3"$:)mO # "3$ l #"(22 + min # "min12 s # "mO"222 l /? 23&(" / &(3"B
- Press3o m'dia e2eti*a:
9me/ >e # 5V# n /? ""3-$ CV # + # 0-:)*m s # "22'm"m"$22 'mO # "(22 r6m "min12s / -30 :)*'mF
?$etuando os mesmos c/lculos ara os demais #alores $ornecidos" obti#emos os resultados
aresentados na tabela a seguir:
Dados .orne'idos Resultados
"$
Por $im" reresentamos gra$icamente os resultados de To%ue -T." Pot<ncia ?$eti#a -CI. e Consumo
?seci$ico de Combust)#el -Jg:CI.1. em $uno das rota6es $ornecidas.
"(
Concluso
A 6artir dos resultados o!tidos no relatIrio3 6odemos diVer Wue a vaVo em massa de ar de um motor de 'om!usto interna
varia 'on*orme a rotao ei5o do motor3 ou se%a3 Wuanto maior a rotao do motor3 maior a vaVo em massa de ar#
"i(lio8ra,ia
otores de Com!usto Interna X 9ro*essor En)enEeiro Durval 9iVa de Oliveira Yunior
"-