8-10-2011

REVOLUCIN MECNICA Y AMBIENTAL

Autos hbridos | Fernando Rojas Almazn

Contenido
Qu es un auto hbrido? .................................................................................................................... 3 Tipos de sistemas hbridos .................................................................................................................. 3 Componentes de un sistema hbrido .................................................................................................. 4 Caractersticas de los sistemas hbridos .............................................................................................. 5 Funcionamiento del auto hbrido THS II de Toyota ............................................................................ 6 Conclusin ......................................................................................................................................... 11 Anexos ............................................................................................................................................... 12 ........................................................................................................................................................... 13 Bibliografa ........................................................................................................................................ 14

Hay una fuerza motriz ms poderosa que el vapor, la electricidad y la energa atmica: la voluntad. Albert Einstein

Con el precio de la gasolina cada vez ms alto y la contaminacin cada vez mayor en el mundo, los autos con mejor rendimiento se han convertido en una opcin cada vez ms popular, hoy en da es ms comn encontrarlos en las carreteras y en las calles de las ciudades donde conducimos. Los coches hbridos son una de las alternativas de transicin al futuro del mundo del automvil. Sus bajas emisiones lo convierten en la alternativa ideal, poco contaminante. Los coches hbridos ya son una realidad comercial actual. A continuacin veremos cmo funcionan estos autos, como pueden conseguir hasta 96 kilmetros por un galn de gasolina y as beneficiar a nuestra economa y medio ambiente al mismo tiempo.

Qu es un auto hbrido?
La fusin entre un motor de combustin interna y un motor elctrico. El logro de las diferentes funciones a travs de combinaciones de diferentes energas

Tipos de sistemas hbridos

Existen varias formas en que se pueden combinar un motor elctrico y un motor de gas/gasolina.

Sistema hbrido en serie Utilizan el motor de combustin interna acoplado a un generador, el que produce electricidad para el motor elctrico que acciona el giro de las ruedas. Es llamado hbrido en serie pues el flujo de energa se mueve en lnea directa. Al estar el MCI desacoplado de la traccin, es posible que opere a una velocidad constante en una vecindad prxima a su punto ptimo de operacin en trminos de eficiencia y emisiones, mientras carga la batera.

Sistema hbrido en paralelo Utilizan tanto el motor de combustin interna como el elctrico para accionar la traccin, asignando la energa de cada uno de acuerdo a las condiciones de conduccin. Es llamado hbrido en paralelo pues la energa fluye en lneas paralelas. En este sistema, el motor de combustin interna puede accionar la traccin al mismo tiempo que carga las bateras. Estos tipos de vehculos son los ms populares y sobre los que ms se investiga. Se pueden categorizar en cuatro tipos, de acuerdo a como combinan su energa, que se describen a continuacin.

Sistema hbrido paralelo/serie Este sistema combina el sistema hbrido en serie con el sistema hbrido paralelo con el fin de maximizar los beneficios de ambos sistemas. Tiene dos motores, y en funcin de las condiciones de conduccin, slo utiliza el motor elctrico o el poder de conduccin, tanto del motor elctrico y el motor de combustin interna, con el fin de alcanzar el mximo nivel de eficiencia. Adems cuando sea necesario, el sistema acciona las ruedas al mismo tiempo para la generacin de electricidad mediante un

generador. Este es el sistema utilizado en el Prius y el hbrido de Estima.

Componentes de un sistema hbrido

Motor trmico: Suele ser gasolina ciclo Otto, Atkinson o Miller o diesel.

Motor elctrico: Siempre va conectado a la transmisin o empuja directamente a las ruedas, como es el caso de los motores in-Wheel o dentro de la rueda.

Batera: Recupera energa en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor trmico entregue potencia de ms.

Generador: Suelen ser de plomo-cido (Pb), nquel-metal hibrido (NiMh), nquel-cadmio (NiCd) o in litio, en orden de eficiencia.

Sistema de gestin: un hbrido debe estar gestionado por un ordenador con mltiples sensores, que decida qu combinacin es ms eficiente en cada momento.

Inversor: El inversor cambia la corriente continua de la batera en corriente alterna para mover el motor elctrico, y cambia la corriente alterna del generador en corriente continua para cargar la batera. Tambin vara la frecuencia de la corriente, dependiendo de las revoluciones del motor elctrico para maximizar la eficiencia. El inversor debe ser enfriado por agua.

Caractersticas de los sistemas hbridos

Reduccin de prdida de energa: Los vehculos hbridos encienden y apagan el MCI segn lo requerido. Cuando el vehculo est parado o se encuentra a bajas velocidades, el motor se apaga completamente. Los sistemas convencionales requieren que el motor sea diseado para responder a los picos de demanda, sin embargo el vehculo usualmente opera a niveles significativamente menores, lo que implica que los motores sean mayores de lo necesario para la mayor parte de la operacin, consumiendo por lo tanto ms combustible y generando mayores emisiones. En los sistemas hbridos, los picos de demanda pueden ser satisfechos por la potencia de las bateras en combinacin con el motor. Recuperacin y reutilizacin de energa: Al desacelerar o frenar, el motor elctrico acta como generador, recuperando la energa cintica desde las ruedas, convirtindola en electricidad que puede ser guardada en la batera. Frenos de friccin tradicionales son requeridos, as como un sistema de control electrnico que permita maximizar la recuperacin de energa y pueda operar el sistema dual de frenos. Sistemas comerciales en uso permiten recuperar
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alrededor de un 30% de la energa cintica tpicamente perdida como calor en frenos de friccin. La energa recuperada al freno puede reducir el consumo energtico en 15% en conduccin en ciudad. Apoyo de motores: El motor elctrico asiste al motor trmico durante la aceleracin -

Alta eficiencia de control y funcionamiento: Se maximiza la eficiencia total del vehculo utilizando el motor elctrico para funcionar segn las mejores condiciones. Supera energa que se perdera en calor por el frenado y la desaceleracin.

Funcionamiento del auto hbrido THS II de Toyota

Configuracin del sistema Todos los componentes principales del THS II han sido desarrollados por la misma empresa Toyota. El circuito de alta tensin, el motor, el generador y la batera han rediseados, lo que permite una mayor evolucin del sistema hbrido. El sistema consta de dos tipos de fuentes de energa motriz, es decir, un motor de gasolina de alta eficacia que utiliza el ciclo Atkinson, que es un ciclo de alta de expansin, as como un imn permanente motor sincrnico de CA con salida de 1,5 veces mayor, un generador de alto rendimiento de nquel-metal hidruro (NiMH) una batera y unidad de control. Esta unidad de control de potencia incluye un circuito de alta tensin que aumenta la tensin del sistema de suministro de energa dirigido al motor y al generador de un alto voltaje de 500 V, adems de un convertidor AC-DC para la conversin entre la corriente de CA del motor y el generador y la corriente DC de la batera hbrida. Otros componentes clave incluyen un dispositivo de reparto de potencia, que transmite las fuerzas motrices de la mecnica del motor, el motor y el generador que le asignan una combinacin entre estos dos. La unidad de control de potencia controla con precisin estos componentes a altas velocidades para que puedan trabajar de manera cooperativa y con eficiencia. Arranque desde parado: El motor elctrico se utiliza para mover el coche con o sin el motor trmico (con poca demanda de aceleracin). La transicin de parado a
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movimiento es lo ms suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina mueve el coche tambin si no lo ha hecho ya. As evitamos un momento de gran ineficiencia del motor trmico. Los semi hbridos siempre arrancan con los dos motores. Aceleracin: Como el motor trmico es de potencia ms ajustada, el elctrico se utiliza para ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente (no valdra para un 0punta). Al tener que hacer menos esfuerzo el trmico su consumo es menor y el comportamiento similar a si tuviese ms potencia. Velocidad de crucero baja: En zona urbana y en determinadas circunstancias el motor elctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las bateras lo admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehculo se limita al ruido de rodadura de los neumticos. Velocidad de crucero media/alta: Es el motor trmico el que empuja al vehculo, con puntuales asistencias del elctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las bateras cualquier excedente de potencia del motor trmico. En este caso, la alta eficiencia del motor trmico rebaja el consumo. Es mucho ms fcil en trminos de esfuerzo mantener una velocidad que hacer variaciones en ella (aceleracin en este caso). Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehculo en electricidad para recargar bateras. Si exigimos ms potencia de frenado acta el sistema convencional adems del regenerativo. Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las bateras estn bajas de carga. No hacemos ningn ruido, ni gastamos, ni emitimos ningn gas. Los peatones pensarn que se nos ha calado el coche. El sistema de aire acondicionado tirar de la energa almacenada en las bateras para evitar el ralent, una gran prdida de energa.
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Motor El motor ha sido desarrollado a base de las tecnologas que Toyota que ha

perfeccionado en el trabajo en los vehculos elctricos. THS II usa una AC, motor de tipo sncrono, que aumenta su eficiencia DC sin escobillas junto con la corriente alterna de AC. Usa imanes de neodimio (imanes permanentes) junto con aspas apiladas de acero electromagntico que forman un motor de alto rendimiento.

Adems, mediante la organizacin de los imanes permanecen en una forma de V, el par del motor ha mejorado y la produccin aumenta. Esto, combinado con una fuente de alimentacin ms grande alcanzado por un aumento en el voltaje de alimentacin, aumenta la produccin de potencia aproximadamente 1.5 veces a partir de THS, es decir, a partir de 50 kW 33 kW, incluso con un motor del mismo tamao, la produccin dela ms alta produccin por unidad de peso y volumen en el mundo. Para el control del motor, se desarroll una nueva modulacin del sistema de control que ha sido aadido a la gama de velocidad media, adems de los mtodos existentes de control de baja y de alta velocidad. Generador A lo igual que el motor, el generador tambin usa un tipo AC. Con el fin de suministrar energa suficiente para el motor de alta potencia, el generador gira a altas velocidades, lo cual aumenta su produccin. A medida de que la fuerza del rotor aumenta, el rango de revoluciones de salida, son posibles a partir de 6500 (en el tipo convencional) a 10.000 rpm. Este rgimen de revoluciones ha aumentado significativamente la fuente de alimentacin hasta llegar al rango de velocidad media, la mejora del rendimiento de da una aceleracin en ptima la baja y

media velocidad.

Como

resultado,

combinacin

entre un

motor elctrico de alta potencia y un motor que se ha logrado. Unidad de Control, Sistema de frenado regenerativo y la batera La unidad de control de potencia contiene un inversor que convierte desde la batera DC hasta dentro de una AC para accionar el motor y un convertidor DC /
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DC para la conversin a 12V. El THS II, es un circuito de alta tensin que puede aumentar el voltaje de la fuente de alimentacin a 500V. La

relacin entre Potencia = Voltaje x Corriente, el aumento de la tensin hace que sea posible para reducir la corriente, que a su vez permite reducir el tamao del inversor. Adems, debido a los circuitos de control que se han integrado, el tamao de la unidad de control de potencia se ha mantenido casi igual que antes. Dispositivos semiconductores de conmutacin (IGBT) Este dispositivo semiconductor de conmutacin (IGBT: Insulated Gate Bipolar Transistor) estimula el voltaje, que continua en corriente alterna impulsada por el motor dirigida a la batera DC. Puesto que la corriente que se debe cambiar es grande, lo que minimiza la generacin de calor es importante. Por lo tanto Toyota ha desarrollado un transistor al punto de llegar a niveles de cristal. Este dispositivo es un 20% ms pequeo que el usado en un dispositivo similar THS y ha logrado una baja generacin de calor y alta eficiencia. Batera Hibrida En THS II, las mejoras se han hecho de manera compacta, de alto rendimiento, para la batera de hidruro de nquel-metal desarrollado para THS. Haber reducido la resistencia de la batera interna mediante la mejora de materiales de electrodos usando una estructura de conexin completamente nueva, entre las clulas (la batera), la nueva batera de entrada y salida de la densidad es del 35%, mejor que las que se usaban en las THS, logrando la mayor entrada y salida de densidad en el mundo. Para mantener una carga contante, se descarga o recibe energa desde el generador y el motor por lo tanto no necesita de carga extra, a lo igual que lo hacen los autos elctricos.

Sistema de frenado regenerativo Un sistema de frenado regenerativo que se utiliza, durante el frenado del motor, el motor, en el que el motor elctrico acta como generador, convirtiendo la energa cintica del vehculo en energa elctrica, que se utiliza para cargar la batera. El sistema es especialmente efectivo en la recuperacin de energa durante la conduccin en ciudad, donde los patrones de conduccin de la aceleracin y desaceleracin repetidas son comunes. Cuando el pedal de freno se est utilizando, el sistema controla la coordinacin entre los frenos hidrulicos del BCE y el freno regenerativo y de preferencia usa el freno regenerativo, con lo que la recuperacin de energa, incluso a velocidades bajas. Adems, al mejorar el rendimiento de entrada de la batera mayor energa se recupera. Adems, mediante la reduccin de la prdida por friccin en el sistema de transmisin, la energa que sola ser perdida durante la desaceleracin ahora ya se est recuperando y adems aumentando significativamente la cantidad total de energa recuperada. Divisor de potencia El sistema necesita de un divisor de potencia, que utiliza un engrane planetario que distribuye el giro del motor C.I entre la traccin y el generador. Controlando las revoluciones del generador, el divisor funciona tambin como una transmisin continua y variable.

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Conclusin
Las empresas automotrices han estado desarrollando nuevas tecnologas para alcanzar la seguridad energtica y encontrar otras fuentes de energa, necesarias para disminuir el uso de petrleo. Por ejemplo, tenemos las fuerzas de energa motriz, que solo han mejorado a partir de motores convencionales, y se han desarrollado y comercializado con mezcla de gasolina quemada, motores con inyecciones directas en los motores de diesel. Tambin hemos modificado motores que puedan utilizar energa alternativa, como, el gas natural comprimido en vez de utilizar gasolina o gasleo, y estos motores se han instalado para la venta de estos vehculos. Tambin se ha desarrollado autos elctricos (EV), autos hbridos (HV) que combinan una bomba y un motor, las ventajas de estas dos es que generan una nueva energa, tambin est el auto hibrido de pila de combustible (FCHV) que utilizan pilas de combustible (FC) que generan electricidad basadas en reacciones qumicas entre hidrogeno y oxigeno del aire, que le suministra electricidad a los motores elctricos produciendo una fuerza motriz. La sociedad ha apostado por la tecnologa hibrida como tecnologa clave. Lo que debemos hacer es seguir esforzndonos en los avances tcnicos de esta rea, para reducir la dependencia de los combustibles del petrleo que estn a muy poco tiempo de agotarse y para reducir la contaminacin que ya tan grave est. La mejor opcin caminar, sino se puede la segunda mejor opcin un Auto hbrido.

Sabemos que el dilema mundial de la carencia en medio del esplendor; es una creacin de los seres humanos y que puede ser revertida por los propios seres humanos. Kofi Annan

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Anexos

Sistema hbrido en Serie

Sistema hbrido en Paralelo

Sistema hbrido en Paralelo/Serie

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Motor Toyota THS II

Generador

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Bibliografa

1. Toyota Motor Corporation, Public Affairs Division (2003). Toyota Hybrid system THS II. Recuperado el 12 de septiembre de 2011 de: http://www.toyotaglobal.com/innovation/environmental_technology/hybrid/ 2. Costas, Javier. (2009). Como funciona un coche hbrido. Recuperado el 12 de septiembre de 2011 de: http://www.motorpasion.com/coches-hibridosalternativos/como-funciona-un-coche-hibrido 3. News Soliclima (2005) Coches hbridos. Recuperado el 12 de septiembre de 2011 de: http://news.soliclima.com/divulgacion/transporte-sostenible/coches-hibridos 4. Autos Hbridos. (2011). Recuperado el 19 de Octubre de 2011 de: http://www.jeuazarru.com/docs/Autos_Hibridos.pdf 5. Comisin Nacional del Agua. (2009). Recuperado el 19 de Octubre de 2011 de: http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/466/4/VHE.p df 6. Vehculos hbridos (2010). Recuperado el 19 de Octubre de 2011 de: http://www.pr.gov/NR/rdonlyres/9C626E7A-A8B6-49AD-A93149BBE43BB4C8/0/folletoshibridos08.pdf 7. Blog de Automviles Hbridos. (2010) Recuperado el 19 de Octubre de: http://www.entreadictos.cl/autos-hibridos-pros-y-contras

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