UNIVERSITATEA " TRANSILVANIA" BRA{OV FACULTATEA DE MECANICA CATEDRA DE MOTOARE

PROIECT DE AN NR. 1 LA C.C.A AMBREIAJ MECANIC MONODISC

Student: MATEI DANIEL Grupa : 1183 An : IV Autovehicule Rutiere Facultatea de Mecanic

ndrumtor de proiect: Prof. Dr. Ing. ENACHE VALERIU

2001-2002

Tema de proiectare
S se proiecteze un ambreiaj capabil s preia i s transmit momentul maxim un motor cu aprindere prin comprimare cu puterea maxim =84 kW, la turaia n = 5500 rot/min.

Generaliti
Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculelor n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motoarelor cu ardere intern care sunt caracterizate de imposibilitatea pornirii sub sarcin, exisena unei zone de funcionare instabil i mersul uniform. Ambreiajul servete la cuplarea i decuplarea transmisiei autovehiculului de motor. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a autovehiculului sau la schimbarea treptelor de vitez, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea treptelor de vitez. Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt urmtoarele : la decuplare s izoleze rapid i complet motroul de transmitere pentru a face posibil schimbarea vitezelor fr ocuri; la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia , pentru a evita pornirea brusc din loc a automobilulului i ocurile n transmisia mecanic; n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare; elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai mici pentru micrarea sarcinilor dinamice n transmisie; s aib o funcionare sigur i de lung durat; acionarea s fie simpl i uoar; regimul termic s aib valori reduse i s permit transmiterea cldurii n exterior, iar construcia s fie simpl i tehnologic.

1. Determinarea momentului maxim al motorului.

Cunoaterea caracteristicii externe a motorului este necesara pentru efectuarea calculului de traciune i pentru studierea performanelor autoturismului. n cazul n care nu se cunoate caracteristica exterioar determinat experimental, aceasta poate fi calculuata cu ajutorul relaiilor de mai jos:
2 3 2 n n n n n + a3 M e = M m a1 + a 2 P = P a1 + a2 + a3 e m nm nm nm nm nm

unde a1, a2, a3 sunt parametrii dependeni de coeficientul de elasticitate al motorului c, i se calculeaz :

3 4 - c 2 c 1 a= ;a = ;a =; 1 2 3 21 c ( -) 21 c ( -) 21 c ( -)
Rezultatele calculelor sunt prezentate n tabelul 1.1, 1.2. i diagrama 1.1

Tabelul 1.1 n (rot/min) Pe (W) Me (N/m)c (g/kW) C (kg/h) 800 5857.6112 69.95 1945.43 57.0

Tabelul1.2. Coeficientii alfa a1 0.87

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5550 5600 5800 6000 6100

7540.26 9285.8732 11082.284 12917.324 14778.828 16654.629 18532.558 20400.45 22246.137 24057.452 25822.228 27528.299 29163.496 30715.654 32172.604 33522.181 34752.216 35850.544 36804.996 37603.406 38233.607 38683.432 38940.714 39000 38993.286 38828.98 38435.631 38149.262

72.04 73.93 75.63 77.13 78.44 79.56 80.48 81.21 81.75 82.09 82.24 82.19 81.95 81.52 80.89 80.07 79.05 77.84 76.44 74.85 73.06 71.07 68.90 67.14 66.53 63.96 61.20 59.75 503.18 5500

1889.12 1840.79 1799.47 1764.38 1734.92 1710.57 1690.96 1675.78 1664.81 1657.88 1654.91 1655.83 1660.68 1669.51 1682.45 1699.71 1721.52 1748.25 1780.32 1818.28 1862.82 1914.80 1975.31 2027.10 2045.71 2127.74 2223.63 2277.66 Nm rot/min

71.2 85.5 99.7 114.0 128.2 142.4 156.7 170.9 185.2 199.4 213.7 227.9 242.2 256.4 270.6 284.9 299.1 313.4 327.6 341.9 356.1 370.4 384.6 395.3 398.8 413.1 427.3 434.5

a2 a3

1.27 -1.13

Momentul maxim : Turatia mom. max:

2. Calculul i construcia ambreiajului

n construcia de autovehicule, ambreiajele mecanice (de friciune) au o rspndire mare datorit faptului c satisfac n bun msur cerinele principale respectiv: sunt simple , ieftine, sigure in exploatare, uor de manevrat i au momente de inerie mici ale pieselor prii conduse. Datorit acestor avantaje n prezentul proiect s-a adoptat soluia ambreiajului mecanic cu disc de friciune. S-a ales un singur disc de friciune deoarece momentul maxim transmis nu este mai mare de 700-800 Nm,

fapt care ar fi impus adoptarea a dou discuri de friciune. 2.1. Adoptarea coeficientului de siguran b
b = M a M M

M a b .M M

Coeficientul b se adopt n limitele :autoturisme - 1,21.75, autocamioane i autobuze care lucreaz n condiii normale 1.62.0, autocamioane i autobuze care lucreaz n condiii grele 2.02.5. Date fiind aceste condiii : Se adopt b = 1.2 Ma = 603.8172

2.2. Dimensionarea suprafeelor de frecare Raza maxim a discurilor de friciune se determi cu relaia : Raza minim a discurilor de friciune se determi cu relaia : Raza medie adiscurilor de friciune cu relaia:
R max = 1,58 MM i b

Rm = (053-075 Rm . . ) ax in
R med = R max + R min 2

alegndu-se n prealabil nr. discurilor de friciune I=1, i B =3,0 In urma calculelor rezult: Rmax = 18.67962 cm = 186.79616 mm Rmin = 0.7*Rmax = 13.07573 cm = 130.75731 mm Rmed = 15.87767 cm = 158.77674 mm Se adopt : Dext = 170 mm Dint = 120 mm Nr. de arcuri periferice : z = Rmax Rmin Rmed 85 60 72.5

2.3. Incrcarea specific pe garniturile de friciune 16 . b . M M F p0 A i. p . m . ( D d ) 2 . ( D d )

m = 0.25 i= 2

p0

1.4626472 N/mm2

Acest valoare se ncadreaz n limitele recomandate : po = 0,17 0,35 N/mm2

2.4. Calculul arcurilor de presiune Fora de apsare pe discurile de presiune se determin cu relaia : b .M M F i . m R med F= 1665.7026 daN iar fora unui arc:

Fa

F z

Fa = 277.6171 daN

Pe baza acestor valori se aleg arcurile ambreiajului cu urmtoarele caracteristici: Diametrul exterior 19 mm Inlime de lucru arc 25 mm Nr. de spire : 9 Fora necesar a fiecrui arc n stare de lucru (pretensionat)

F oa

F 0.85 . z

Foa = 326.60836 daN

F la ( 115...120) . F oa

Fla = 391.93003 daN

Se adop arc elicoidal cilindric de compresiune cu urmtoarele caracteristici: Diametrul exterior : 19 mm Inlime de lucru 25 mm

8 . k . c . Fmax p .t a
3.924074

K = 1.2 c =9 ta =

7000 N

d= Fmax =F1a

G= 8*104 - modul de elasticitate

4 G. d . h 3 8 . Dm . ( Fmax

n= 1.2599881

Foa )

Se adopt 7 spire Grosime srm arc :d = 2 mm Numrul total de spire nt = n + 2 = 7+ 2 =

8.5 spire

Arcurile de presiune se verific la torsiune cu ajutorul relaiilor:

t=

8 a D 85 26 F 5 . 2 2 = 5 8 . 8 aN/ cm tat = 7 0 d 6 97 d 0 0 aN/ cm 3 = p d p 043 .

t = 7157.8298 Mpa < ta =7000 Mpa D = diametrul mediu al arcului = 26 18 = 2.6 cm mm mm Sgeata arcului - f

f=

8F D3n 8 55 263 725 . . a = = 273 m = 273m . c m G 4 d 8105 044 .

70.834 mm

f= 7.0834004 cm =

Rigiditatea arcului - c

c=

G 4 d 8105 044 . = = 2009daN / cm2 , 3 3 8D n 8 2.6 7.25

c = 39.192632 N/mm

3. Calculul arborelui ambreiajului

Predimensionarea arborelui ambreiajului se face din condiia de rezisten la torsiune i funcie de momentul de torsiune calculat cu relaia:

M =12 M =1225 66 =1 6 N , b M , 2. 7 24 m t
Mt = 724.58064 N*m Se alege butuc canelat 10x12x18 STAS 1769 - 68 cu profil triunghiular (Serie mic) Nr. de caneluri : 10

Di

b . M max 0.2 . s at

Di =

16.02 mm

Diametrul exterior : Diametrul interior : Limea canelurii : Inlimea canelurii : Lungime butuc:

20 mm 14 mm 2 mm 3 mm Condiii normale : l = D = 20

Canelurile se verific la strivire i forfecare : La strivire:

ss =

8MM 8 5266,7 = = 22507daN / c 2 sas = 200 - 300daN / c 2 . m m 2 2 z l(D - d ) 8 5 422 - 362 ) ( . .

ss = 986.62941 < sas = 300 daN/ cm2

4MM 4 52667 . = = 9645 . daN / c 2 taf = 200 - 300daN / c 2 m m z l b(D + d) 8 5 07(42 + 36) . . .

La forfecare:

tf =

tf

= 1479.9441 daN/cm2 < taf = 300 daN / cm2

4. Alegerea amortizoarelor de oscilaii

Funcie de diametrul exterior al garniturilor de friciune se aleg pentru discul de friciune 4 arcuri amortizoare cu urmtoarele caracteristici: Diametrul exterior: 16 mm Diametrul mediu: 14 mm Diametrul srmei 2 mm Sgeata arcului : 2 mm Raza de dispunere 25 mm Diametrul exterior al flanei butucului : 40 mm Nr. de spire arc : 6 Rigiditate arc : c=

c=

G 4 d 81 5 044 0 . 2 = =5 . 5 33 daN/ cm 3 8D n 8 23 6

9.718173 daN / cm2

Rigiditate amortizor:

2 C =1 . c R i =1 . 5 . 566 6=2 2 1 . 7 a / c 74 74 33 . 2 4 6 78 d N m o

Co = 4227.4052 daN /cm Momentul limit arc

Marc =

Gm j r 842875 042 0529 . . . = = 41394Nm . io icvI 5387 8398 . .

Marc = 78.372776 Nm Gm= 5836.5 N r= 0.275 m f = 0.7 io = 3.97 icv1 = 3.611 Fora care solicit arcul amortizor
F arc = Marc 41394 . = = 627, N 18 z R 10 0066 .

Farc =

783.72776 N

5. Calculul urechilor de fixare.

Urechile de fixare se calculeaz la strivire cu relaia:

ss =

M 5 66 2. 7 M = = 46 N/ m 2 sas =1 ... 2N/ m 2 . 7 m 0 1 m zh a R 6 34 3 . 1 46 . 18 7 .

ss =

M 5 66 2. 7 M = = 46 N/ m 2 sas =1 ... 2N/ m 2 . 7 m 0 1 m zh a R 6 34 3 . 1 46 . 18 7 .

N/mm2 < sas = 10 12 N/mm2

ss = 72.15

6. Calculul termic al ambreiajului

Lucrul mecanic de patinare L=l*A= 111811.37 J

Deoarece lucrul mecanic de patinare al ambreiajului L, ca mrime absolut nu poate caracteriza solicitarea ambreiajului i nici rezistena lui la uzur, n acest scop se utilizeaz noiunea de lucru mecanic specific de patinare l , care reprezint raportul dintre L i suprafaa total de frecare A a ambreiajului. Suprafaa de frecare a ambreiajului A

A = p Rm x2 - Rm 2 )i =1 6 . 5 m ( 0 54 c 2 a in
A= unde i=2n=2 1118.1137 cm2 n = numrul discurilor de friciune

Lucrul mecanic specific de patinare l Un ambreiaj se consider satisfctor din punct de vedere al rezistenei la uzur dac : l = 100120 Nm/cm pentru autovehicule sub 5 tone l = 40 60 Nm/cm pentru autovehicule peste 5 tone Creterea temperaturii pieselor ambreiajului

Dt =
Dt = unde :

g L = 8.1o C c mp
44.724546

mp =

2.5 Kg

g = coeficientul care arat a cta parte din lucrul mecanic de patinare care se transform n cldur este preluat de piesele considerate 0.5 pentru discul de presiune i volantul ambreiajului monodisc, precum i pentru discul intermediar al ambreiajului cu dou discuri 0.25 pentru discul de presiune exterior i volantul ambreiajelor cu dou discuri mp = masa pieselor ce se mclzesc (kg) c = cldura spacific a pieselor din font i oel = 500 J/kgC

7. Calculul mecanismului de acionare Mecanismele de acionare trebuie s asigure o cuplare perfect i o decuplare rapid ; fora necesar aplicrii la pedal s nu fie foarte mare (100 150 N) pentru autovehicule uoare i 150 200 N pentru autovehicule medii i grele ; cursa total s nu depeasc 120 150 mm ; cursa liber a pedalei nu trebuie s fie mai mare de 25 mm. S-a ales sistem de acionare mecanic datorit simplitI constructive,robusteei i fiabilitii n exploatare Pentru calculul mecanismului de acionare se urmrete schema din figur.

Deplasarea total a manonului de decuplare se calculeaz cu relaia

S =S +i sK=1 . 6 m D 57 m 8.25 mm m l

Sl = 2 .. 4 mm - deplasarea liber a manonului de decuplare ; Se adopt Sl = 2 mm K = e/f = 95.2 / 27.6 = 3.44 mm Ds = distana dintre suprafeele de frecare atunci cnd ambreiajul este decuplat Ds = 1.2mm Calculul de rezisten al mecanismului de acionare se face considernd fora maxim pe pedal Fp = 400N Verificarea pedalei la ncovoiere n seciunile A-A i B-B cu relaiile

iA

Fp a W
iA

iB

Fp a W
iB

al a autovehiculului sau la schimbarea treptelor de vitez, iar cuplarea este

mbreiajelor automobilelor sunt urmtoarele : la decuplare s izoleze rapid i entru a face posibil schimbarea vitezelor fr ocuri; la cuplare, s mbine

gure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare; elementele sigur i de lung durat; acionarea s fie simpl i uoar; regimul termic

terne a motorului este necesara pentru efectuarea calculului de traciune i

Me

2 n n = M m a1 + a 2 + a3 nm nm

, ambreiajele mecanice (de friciune) au o rspndire mare datorit faptului

rezentul proiect s-a adoptat soluia ambreiajului mecanic cu disc de friciune. ne deoarece momentul maxim transmis nu este mai mare de 700-800 Nm,

mitele :autoturisme - 1,21.75, autocamioane i autobuze care lucreaz n

d )

8 5266,7 = 22507daN / c 2 sas = 200 - 300daN / c 2 . m m 8 5 422 - 362 ) ( . .

D + d)

4 52667 . = 9645 . daN / c 2 taf = 200 - 300daN / c 2 m m 8 5 07(42 + 36) . . .

atinare al ambreiajului L, ca mrime absolut nu poate caracteriza solicitarea a uzur, n acest scop se utilizeaz noiunea de lucru mecanic specific de

a total s nu depeasc 120 150 mm ; cursa liber a pedalei nu trebuie

mecanic datorit simplitI constructive,robusteei i fiabilitii n exploatare

mului de acionare se face considernd fora maxim pe pedal Fp = 400N