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Medicina Aeroespacial

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MEDICINA AEROESP ACIAL

Em todas as fases da histria das atividades aeroespaciais, ficou provado que medida que o ser humano se afasta da superfcie terrestre, surgem condies adversas sua sobrevivncia. 1. OSCILAES DO VALOR DA PRESSO ATMOSFRICA medida que se ganha altitude, ocorre queda da presso atmosfrica, devido a uma progressiva reduo do peso exercido pela atmosfera sobre a superfcie terrestre. A atmosfera exerce uma presso pelo peso de seus gases sobre a superfcie terrestre. A atmosfera composta essencialmente de Nitrognio (78%), Oxignio (21%), Gs Carbnico (0,03), e traos de seis gases raros: Hlio, argnio, nenio, xennio, criptnio e hidrognio. As vrias camadas sobrepostas da atmosfera exercem uma presso sobre os corpos colocados na superfcie da Terra, chamada presso baromtrica ou presso atmosfrica; que ao nvel mdio do mar (NMM) igual a 760 mmHg e corresponde a 1 Atm ou 1013.2 milibares. medida que se ganha altitude a presso atmosfrica cai. Considera-se a presso atmosfrica como um total, entende-se que seu peso corresponde ao da soma de cada uma das parcelas dos gases que a compem. Assim sendo, a presso atmosfrica a soma da presso parcial de cada gs. 2. OSCILAO DA PRESSO PARCIAL DO OXIGNIO Como sucede com os valores da presso atmosfrica, a presso parcial do oxignio tmosfrico sofre progressiva queda com o aumento da altura, e vice-versa. Altura em ps 30.000 19.000 4.000 1.000 Nvel do Mar Valor de Presso Atm. 226,6 mm Hg 364,0 mm Hg 656,3 mm Hg 732 mmHg 760 mmHg Valor da Presso Parcial do Oxignio 47,2 mm Hg 76,1 mm Hg 137,3 mm Hg 153,0 mmHg 159,6 mmHg

* Quanto maior a altitude, menor a presso atmosfrica.


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3. PRESSURIZAO a manuteno da presso interna da cabina em nvel compatvel com a vida fisiolgica do ser humano. A pressurizao da cabine permite que o ser humano tenha um ambiente semelhante ao da superfcie, num jato a 34.000 ft de altitude, a aproximadamente 10.200 m, onde as condies atmosfricas so totalmente hostis, impossibilitando a vida humana. At a descoberta das cabines pressurizadas (1943), os vos comerciais no podiam se feitos acima de 12.000 ps. Hoje os avies jato voam at 42.000 ps e os supersnicos at 65.000 ps. Em qualquer um dos casos, no entanto, a cabine da aeronave deve estar pressurizada a uma altitude correspondente a no mximo 8.000 ps. Habitualmente, essa pressurizao gira em torno de 6.000 a 7.500 ps. 4. DESPRESSURIZAO Voando a uma grande altitude, a aeronave leva no interior da sua cabine uma atmosfera de menor altitude, e, portanto, de maior presso que a do ambiente externo no qual a aeronave encontra-se voando. Se ocorrer uma despressurizao imprevista da cabine, como por exemplo, a perda de uma janela num jato voando a 42.000 ps, o tempo em que a presso interna igualar-se-ia e externa seria algo em torno de 14 segundos. Se em vez da janela, fosse perdida uma porta, esse tempo ficaria reduzido para menos de 1 segundo. A despressurizao o maior risco que podero enfrentam os ocupantes de uma aeronave nas grandes altitudes. E quando menor o tempo de despressurizao, maior sero os danos sofridos pelos passageiros e tripulantes. A despressurizao pode ser: 4.1. Explosiva Ocorre raramente, em conseqncia de acidentes, com a perda de presso instantnea, em menos de um segundo; 4.2. Lenta Ocorre devido a vazamentos mnimos na cabine, sendo facilmente controlvel com grande margem de segurana; 4.3. Rpida A mais freqente, causando: sada brusca de ar dos pulmes, exalado violentamente pelo nariz e boca, trazendo a sensao de um sbito aumento dos pulmes dentro do trax; pela ocorrncia de brusca queda de temperatura e presso; intensa neblina dentro da cabine; momentnea sensao de ofuscamento ou de confuso; hipxia severa, caso o equipamento de oxignio no venha a ser utilizado imediatamente; aeroembolismo severo; aerobaropatias, por descompresso dos gases cavitrios. 4.3.1. Cuidados a serem tomados diante de uma despressurizao rpida Descida rpida, a razo de 4.000 a 6.000 Ft, por minuto, at atingir uma altitude de segurana, onde todos podero respirar sem o auxlio do oxignio do sistema fixo;
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Emprego de oxignio, por meio de mscaras, em benefcio dos PAXs e da tripulao.

5. HIPXIA (MAL DA ALTITUDE OU MAL DA MONTANHA) caracterizada pela presso parcial de oxignio menor que a normal. A partir de 8.000 at 10.000, ou 12.000 Ft, sem oxignio e em repouso, a pessoa comea a ter taquicardia, taquifigmia e taquipnia. Em atividade, as manifestaes so mais intensas. a tentativa do organismo de impedir que as clulas fiquem carentes quando se inspira ar rarefeito. a chamada zona de reao compensada. De 10.00, ou 12.000 Ft, at 24.000 Ft encontra-se a chamada zona de reaes orgnicas descompensadas. A pessoa comea a bocejar, a ter inquietao, cefalia e vertigens leves. Aps isto, a pessoa passa a ter lassido e, em menos de 15 minutos, altera-se a capacidade de avaliar corretamente a situao. Elevando-se a altitude, intensifica-se a lassido e, de acordo com o tipo de temperamento, pode surgir euforia, se a pessoa for extrovertida, ou depresso se for taciturna. Tambm dependendo do temperamento, a lassido pode ser substituda por irritabilidade, belicosidade ou hilaridade. Comeam a sentir hemianopsia (cegueira parcial), e leves desmaios. Surgem depois sinais de cianose (arrocheamento da pele, unhas, lbios, pois h falta de oxignio). A capacidade de julgamento torna-se muito limitada. Aparecem tremores finos nas extremidades, com diminuio da coordenao motora e sensao de fadiga. Caso no seja corrigida a quantidade de oxignio no organismo, os sintomas se acentuam ocorrendo convulso e coma. Dependendo do tempo de exposio, sobrevem a morte. Portanto, quando a presso do ar est muito baixa, para fazer com que o oxignio penetre na corrente sangnea, a pessoa sofrer de hipxia. A fadiga diminui a tolerncia pessoal. A pessoa em boas condies fsicas tem uma tolerncia bem maior altitude do que uma pessoa sedentria. Durante o perodo de tenso, o consumo de oxignio de pessoa no-atltica tambm muito grande. Uma pessoa, em boas condies fsicas, se recupera rapidamente (20 a 30 segundos), assim que seu organismo for suprido com oxignio. Em altitudes muito elevadas, quando ocorre despressurizao o tempo til de lucidez (TUL) muito curto. O TUL pode ser definido como o tempo em que algum pode fazer alguma coisa por si mesmo, tal como ajustar corretamente a mscara de oxignio. Altitude 22.000 Ft 25.000 Ft 30.000 Ft 35.000 Ft 40.000 Ft 45.000 Ft TUL 5 a 10 minutos 3 a 05 minutos 1 a 02 minutos 30 a 60 segundos 15 a 20 segundos 9 a 15 segundos

Os valores acima so mdias, pois a tolerncia hipxia varia consideravelmente. Em fumantes, a existncia de monxido de carbono nos pulmes reduz de forma acentuada o oxignio livre para os tecidos do corpo. O lcool no organismo, mesmo consumido com antecedncia de 18 horas, atua sobre as clulas e interfere na assimilao do oxignio.
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6. HIPERVENTILAO EM VO A hiperventilao o aumento anormal do volume de ar inspirado pelos pulmes. Pode ocorrer subitamente, quando surgir uma situao estressante durante o vo. Como a hiperventilao expulsa o excesso de dixido de carbono do corpo, a pessoa pode experimentar sensao de delrio, sufocao, sonolncia, formigamento das extremidades e frio, reagindo de uma forma que provocar maior hiperventilao. As reaes podem, eventualmente, resultar em uma descoordenao, desorientao e espasmos musculares, podendo at provocar o estado de inconscincia. Os sintomas de hiperventilao cessam poucos minutos depois que o ritmo da respirao voltar a ser controlado conscientemente. A formao do dixido de carbono no corpo pode ser acelerada se a pessoa inspirar e expirar controladamente dentro de um saco de papel colocado sobre a boca e nariz. Os primeiros sintomas da hiperventilao e da hipxia so semelhantes. Podem correr simultaneamente. 7. AEROBAROPATIA PLASMTICA (AEROEMBOLISMO) O aeroembolismo, ou disbarismo, ou ainda, doena da descompresso a condio produzida pela queda de presso interna da cabine, em altssimas altitudes, acima de 30.000 Ft. Com a queda da presso, a partir de 30.000 Ft., o nitrognio contido no plasma sangneo, passa a exibir maior difuso, dando lugar forma de bolhas gasosas (aeroembolismo) que provocaro sintomas de gravidade varivel. Entre estes sintomas, esto os de BENDS que consistem, principalmente, em dor e desconforto, especialmente nas articulaes e nos msculos e, s vezes, uma sensao de presso no hemitorax. Tambm pode ocasionar coceira na pele. A dor sentida nos msculos e nas articulaes, suficiente para impedir a pessoa de mover-se livremente. O aeroembolismo uma ocorrncia rara, s encontrada em emergncias causadas por ruptura de uma janela ou porta de cabine pressurizada. O aeroembolismo, juntamente com a hipxia, so os fatores que mais impedem e tornam difcil a sobrevivncia do homem em grandes altitudes. Obs.: As mscaras de oxignio protegem contra a hipxia, mas no dissolvem as bolhas de nitrognio do aeroembolismo. 8. AEROBAROPATIA CAVITRIA As aerobaropatias cavitrias resultam das oscilaes da presso atmosfrica exercida sobre os gases cavitrios do organismo humano (seios da face e frontais, ouvido mdio, intestino e estmago). O que pode ocorrer que devido s oscilaes da presso desses gases cavitrios. Surgem compresses e at rupturas dos tecidos circunvizinhos, que caracterizam o quadro clnico das aerobaropatias cavitrias. 8.1. Aerootobaropatia Em virtude da presso diminuir no nvel do mar, h uma dilatao do ar contido no ouvido mdio que procura escapar intermitentemente atravs da Trompa de Eustquio. Quando a presso externa diminui, a bolha de ar forada para o exterior, adquirindo a membrana do tmpano a sua forma primitiva, pois se encontrava distendida em funo da maior presso no interior do ouvido mdio. Quando a bolha de ar atinge o exterior, ouvimos um click", e presses so igualadas para a altitude em que nos encontramos. Durante a descida, a correo das presses no se faz
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automaticamente e a equalizao das mesmas dificultada, devido ao fato do orifcio faringiano da Trompa, agir como uma vlvula oscilante, facilitando a sada de ar para o exterior e dificultando a entrada do mesmo para o ouvido mdio. O desconforto vai progredindo at o ponto em que a dor surge. A ventilao do ouvido mdio deve ser ajudada por uma srie de manobras durante a decida, para que a equalizao se faa sem maiores problemas. Assim, devemos deglutir mais seguidamente, *abrir a boca, esticar o pescoo e forar o ar atravs das narinas, mantendo-as pinadas com os dedos e a boca fechada (manobra de valsava). Estas manobras devem ser executadas repetidamente medida que estamos descendo. Todas as causas que provocam irritao nasal e da faringe, como resfriados, amigdalite, irritao da garganta e infeces de ouvido mdio, dificultam e at tornam impossvel a ventilao do ouvido mdio. Embora no se observe a regra de NO voar quando se est resfriado, a no ser em casos extremos, esta sem dvida a mis comum das causas de entupimento da Trompa e das aerotites em aeronautas, pela possibilidade do transporte de germes para o ouvido mdio durante a equalizao das presses. Tambm, deve-se levar em conta que a dificuldade de equalizao das presses nas descidas predispe a membrana do tmpano a infeces crnicas da membrana (otite mdia barotraumtica). *Obs.: a manobra de valsava contra-indicada pelo risco da contaminao do ouvido mdio por bactrias da nossa faringe. 8.2. Aerosinusubaropatia Localizado no seio maxilar e frontal, encontramos cavidades conhecidas como seios. Estas cavidades so forradas por uma mucosa chamada mucosa dos seios. Em qualquer estado patolgico que implique em congesto das mucosas ou no entupimento dos orifcios dos seios, como nos casos de resfriado, sinusites, estados alrgicos, e outros, surge imediatamente a dor, pela impossibilidade das presses internas e externas se igualarem. Se, o seio atingido for o maxilar, a dor ser sentida abaixo dos olhos, simulando uma dor de dente, se for o frontal a dor ser sobre os olhos simulando uma cefalia frontal. A dor causada pela aerosinusobaropatia, embora se parea com a dor da sinusite comum, pode adquirir carter muito mais severo e grave, principalmente nas bruscas alteraes de presso, provocadas por ascenses e descidas bruscas. Essa situao poder ser resolvida com a equalizao das presses, que pode ser tentada atravs da deglutio, pelo ato de abrir a boca ou mesmo soprar fortemente com a boca e o nariz fechado. Manobra de valsava. 8.3. Aeroodontobaropatia Os dentes tambm podem produzir fenmenos dolorosos, durante a permanncia em grandes altitudes, sem, entretanto apresentarem gravidade maior. As altitudes onde ocorrem as aeroodontalgias variam de 10.000 a 15.000 Ft. A dor pode se tornar mais severa ou no, com o aumento da altitude. A descida normalmente alivia os sintomas e a altitude em que a dor cede, corresponde aquela em que a mesma comeou. As causas mais comuns de aeroodontalgia so as cries profundas que atingem a polpa dental, a degenerao pulpar ou ainda a presena de abscesso dento-alveolar. De modo geral, o melhor remdio para estes casos, uma boa higienizao, controle da dieta e retorno peridico ao dentista para manuteno. 8.4. Aerogastrobaropatia / Aeroenterobaropatia Podem provocar, por distenso, clicas de pouca importncia, que cessam rapidamente com
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a expulso dos gases. No merecem maior estudos, pois no causam complicaes mais srias aos tripulantes. Convm enfatizar, contudo, que uma alimentao sadia, evita a formao excessiva de gases no Aparelho Digestivo, em conseqncia da ingesto de: feijo, abbora, cebola, repolho, couve, pepino, salsicha, melo, bebidas gasosas, ovo, leite, etc. 9. RUDOS E VIBRAES Os sons que percebemos alcanam o nosso ouvido com freqncia e intensidade variveis. A freqncia medida em Hertz, e a intensidade medida em decibis. No so todas as vibraes sonoras que o ouvido humano percebe. A faixa de percepo vai de 18 Hz a 12.000Hz. Abaixo de 18 Hz, esto os infra-sons e, acima de 12.000 hz, esto os ultrasons. A faixa mais utilizada pelo homem est entre 500 e 6.000 Hz. Quando a intensidade dos sons, num domiclio sossegado alcana 40 db, numa conversao 70 db, numa cidade com grande trfego 90 db, no interior de um quadrimotor a pisto 110 db e na cabine tcnica dos jatos modernos cerca de 85 db. O limiar do conforto auditivo est em 85 db. No avio, as vibraes de infra-sons e ultra-som, penetram no organismo pelos ps e pelo assento, se propagando por todo o organismo. Se forem exagerados podem trazer repercusses sobre a audio, sobre o sistema nervoso e sobre o aparelho circulatrio. Normalmente, nos vos comerciais, cooperam com os demais fatores estressantes para a fadiga area. 9.1. Influncias dos rudos e das vibraes Os rudos e as vibraes causam as seguintes perturbaes orgnicas e psquicas: irritabilidade, predisposio fadiga prematura e reduo do rendimento de trabalho, com a exposio contnua a rudos com intensidade superior a 40 db; perturbaes auditivas, com exposio demorada a rudos com intensidade superior a 90 db; trauma acstico grave, com intensidade de rudos constantes, superiores a 120 db; cefalia, nuseas, nervosismo e transtornos menstruais, pela atuao de sons supersnicos inaudveis. 10. BAIXA UMIDADE DO AR A concentrao ideal de umidade do ar ambiente est numa faixa de 30 a 40 %. Para usarmos com exemplo, citaremos uma pesquisa feita nos Boeings DC-10, na qual se constatou uma umidade de 13% a 14%. No interior das aeronaves, o ar semi-seco com meio de proteo aos delicados aparelhos eletrnicos, e para evitar a condensao de vapor de gua no interior da cabine. A baixa umidade do ar ambiente determina, em algumas horas, perda de gua pela respirao, causando no organismo desidratao.As mucosas do nariz e da boca ficam ressecadas. Isto se agrava nos indivduos que tem as mucosas muito sensveis e nos alrgicos. Podem ser usados os seguintes recursos para minorar o sofrimento da mucosa das vias areas superiores: beber gua em maior quantidade durante o vo; molhar um leno e respirar atravs dele;
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pingar, durante o vo, nas narinas, substncias que sejam capazes de umedecer a mucosa (sob receita mdica); pingar, durante o vo, colrio tipo lgrima, nos olhos, principalmente em indivduos que usam lentes de contato (sob receita mdica). 11. RADIAES Alm dos raios luminosos, ultravioleta e infravermelho, atingem a superfcie da terra partculas radioativas provenientes das galxias, das erupes e das exploses atmicas feitas pelo homem na atmosfera superior. So depositadas na gua que bebemos, nos vegetais que comemos e, tambm, no pasto dos animais de cuja carne nos alimentamos. H atividades profissionais em que o trabalho com materiais radioativos exige proteo especial do trabalhador, como ocorre na industria de radioistopos, de radares, bem como o pessoal mdico e operadores de Raio X. Observaes feitas na Inglaterra e Noruega, comparando a absoro radioativa de grupos humanos e populaes cuja vivncia e trabalho na superfcie da terra e o pessoal de vo desses pases, constataram no haver entre eles diferena no grau de absoro radioativa. 12. OSCILAES DA TEMPERATURA E LUMINOSIDADE H uma progressiva queda de temperatura com o aumento da altitude, na razo de 2C para cada 1.000 Ft. Essa queda de temperatura causada pela diminuio do reflexo clrico da superfcie terrestre e pela queda progressiva da presso atmosfrica com o aumento da altitude. H um aumento do grau de luminosidade, porque se tornam mais intensas as radiaes solares e a atuao dos raios csmicos, que surgem logo abaixo de 35.000 Ft, para desaparecerem logo acima. Durante o vo, o organismo humano pode sofrer: desconforto, entorpecimento, geladuras e at choque, pela queda acentuada da temperatura em grandes altitudes; ofuscamento da viso, conseqncia de um excesso de luminosidade (vos diurnos sobre mar, areia e geleiras ofuscam a viso). Para prevenir, fechara a janela e usar culos apropriados. 13. ALTERAES DO RITMO CIRCADIANO Desde seu nascimento, o organismo humano funciona num regime de ritmo. Habitua-se e adapta-se sucesso dia-noite-dia-noite. Durante o dia, o Homem trabalha, relaciona-se, pratica esportes, estuda, medita, todo atividade. A noite dorme, repousa, recupera-se para tudo comear no dia seguinte. O ritmo que se desenvolve em 24 horas, o ritmo circadiano. Os ritmos menores so os Ritmos Infradianos, como a respirao e o ritmo cardaco. Os ritmos maiores so os Ritmos Ultradianos, como o da ovulao da mulher, fases de lua, mais que 4 fusos horrios. As viagens areas que afetam o ritmo circadiano so as que cruzam a superfcie da terra de leste para oeste ou de oeste para leste. S h manifestao por parte do organismo, se forem ultrapassados mais de 04 meridianos, isto , se houver diferena de mais de 04 fusos horrios. Em geral, so necessrios 48 horas para se adaptar ao novo fuso ou 2 a 3 dias.

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As repercusses se fazem sentir sobre a funo digestiva, o sono e o criticismo. Isto , enfraquece o rigor com que o indivduo capaz de desaprovar certos padres sobre os quais deve opinar, julgar ou decidir. Os aeronautas da Aviao Comercial, ou buscam uma progressiva adaptao, quanto s refeies e o sono, ou ento, se a volta for nos 2 ou 3 dias imediatos, mantm o fuso de onde vieram (origem) e para o qual logo retornaro. Obs.: Criticismo capacidade de avaliar uma situao antes de tom-la. Infra < 24hs / circa = 24hs / ultra > 24hs. 14. FADIGA DE VO A fadiga se manifesta pelo decrscimo ou alterao para menos na performance decorrente da durao ou repetio de qualquer atividade, agravada pela tenso fsica, fisiolgica ou psquica. Na atividade area, cresce a importncia do estudo da fadiga pela repercusses que ela determina sobre o tripulante e sobre a segurana de vo. Sob o ponte de vista operacional, a fadiga de vo considerado crnica quando no h completa recuperao fsica, mental e social entre os vos e viagens repetidas. considerada aguda quando se manifesta pelo desgaste psquico e fsico decorrente da percia, do esforo ou da intensidade das tarefas exigidas num vo isolado. Alem dos fatores estressantes que ocorrem durante o vo, constituem, tambm causas para a fadiga area: uso de bebidas alcolicas uso imoderado de fumo uso de excitantes do Sistema Nervoso Central hiper emotividade constituio orgnica astnica preocupao com dificuldades financeiras desajustes familiares desajustes sociais. 14.1. Sintomas - Conduta profissional H o decrscimo na execuo de tarefas continuadas, omisso de servios menores, displicncia e falta de preciso no carter pessoal ou no trabalho de equipe, necessidade de maior estmulo para a mesma reao e freqentes faltas ao servio. - Subjetivos Inicialmente: cefalia, anorexia, policiuria (mico freqente), diarria. Tardiamente: surgem perturbaes visuais e auditivas, dores precordiais e palpitaes, dispnia neurtica, ardor mico, priso de ventre, distenso intestinal, dores nas extremidades, insnia, queda da habilidade individual, baixa capacidade de concentrao e reduo no interesse pela atividade sexual. - Objetivas Inicialmente: temores, abuso do lcool e fumo, interesse aumentado pela atividade sexual, irritabilidade, sarcasmo, ansiedade, preocupao evidente e inconformidade.
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Tardiamente: aparecem fobias, confuso, depresso, ressentimento contra os colegas, queda no interesse pela profisso, diminuio na eficcia do servio de bordo, reduo da ateno, falta de memria, m apresentao pessoal, espasmos ou tiques faciais, palpitaes, alucinaes, emagrecimento e incompatibilidade com os familiares e companheiros. - Conseqncias mau atendimento aos PAX, quanto cortesia na conversao; a queda de eficincia nas tarefas de servios de bordo, referentes perfeio, comportamento e discrio no exerccio das mesmas; o desperdcio de materiais, por desinteresse e falta de ateno; nas emergncias, inibio ou pnico, com esquecimento dos itens a cumprir no esquema de segurana de bordo; m apresentao pessoal, com repercusso sobre a imagem da Empresa e com reflexos negativos sobre o prprio conceito. 15. MAL-DO-AR um conjunto de sintomas caracterizados por um desequilbrio neuro-vegetativo, psquico e sensorial, provocado pelos movimentos complexos do avio em vo, isto , oscilaes laterais, oscilaes da frente para trs, oscilaes verticais, variaes de velocidade (acelerao e desacelerao). 15.1. Sintomas O mal-do-ar traduz a resposta do organismo a uma excitao violenta e anormal do labirinto, do sentido visual e da sensibilidade muscular profunda; Sonolncia, sentimento de insegurana e ansiedade, palidez, sudorese, salivao intensa, vmitos, cefalia, estado vertiginoso, baixa temperatura, mico freqente, ritmo cardaco acelerado ou no; O mal-do-ar se manifesta nos indivduos predispostos, exigindo condies particulares do organismo; Os pacientes suscetveis apresentam: nuseas fceis, palidez freqente, priso de ventre, instabilidade cardiovascular, hipotenso arterial, tendncia salivao abundante, fadiga fcil, depresso, s vertigens e sonolncia. 15.2. Medidas preventivas Aerao suficiente, evitando confinamentos, odores de cigarros e calor excessivo, reduo ao mnimo dos rudos e trepidaes. Iluminao suficiente, mas atenuada, inclusive com culos apropriado; alimentao pouco abundante em gorduras e rica em aucares e frutas. A refeio antes do vo deve ser leve; as roupas no devem ser fechadas ou apertadas, capazes de dificultar os movimentos de respirao; os cintos de segurana, oferecem uma impresso de segurana, firmando o abdome, reduzem os deslocamentos das vsceras abdominais, ponto de partida de reflexos nervosos de ao vagotnicas; distraes diversas, como leituras, jogos e conversao que distraia, despertam confiana e acalmam a rea psicolgica. Junto ao centro de gravidade da aeronave (ponto G), onde h menor
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amplitude dos movimentos da aeronave, o melhor local de permanncia. A melhor posio deitada, com a cabea para trs. Convm evitar os movimentos bruscos e rpidos com a cabea. colocar uma venda sobre os olhos. 16. REDUO DAS INFLUNCIAS ADVERSAS AO VO Hoje em dia, em decorrncia do avano tecnolgico e da aeroespecializao, as aerobarapatias somente ocorrero em conseqncia das seguintes deficincias: - doutrinamento inadequado do servio de bordo - da inadequao do servio de bordo - da deficincia da cabine pressurizada - da impropriedade no uso de equipamentos suplementares de oxignio.

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