Nueva tcnica de inyeccin Diesel

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Cada vez son mayores los requerimientos formulados a los modernos motores Diesel con respecto a potencia, a consumo de combustible, as como a emisiones de gases de escape y de ruidos. La condicin previa para cumplir con estos requerimientos es una buena preparacin de la mezcla. Para ello, los motores necesitan sistemas de inyeccin eficaces que generen presiones de inyeccin elevadas para una pulverizacin muy fina del combustible y que regulen con suma precisin el comienzo y caudal de inyeccin. Un mtodo de trabajo que satisface estos altos requerimientos es el sistema de inyeccin bomba-inyector.
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Volkswagen, en colaboracin con Robert Bosch AG, ha logrado desarrollar por vez primera un motor Diesel con sistema de inyeccin bomba-inyector de mando por vlvula electromagntica, con aplicacin en un coche de turismo. Este motor satisface los requerimientos con respecto a potencia elevada a la vez que bajo impacto medioambiental. El representa un paso hacia el futuro para conseguir gases de escape Diesel sin humo ni olor. Esta nueva generacin de motores encuentra una creciente aplicacin tambin en los vehculos KODA.

Indice
Introducin Sistema de inyeccin bomba-inyector Alimentacin de combustible Sistema de precalentamiento Gestin del motor Esquema de funcionamiento Autodiagnstico Mecnica del motor Compruebe Ud. sus conocimientos 4 6 18 25 26 38 41 42 46

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA

Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA

Srie evc

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

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El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Introducin
El motor TDI de 1,9 l con sistema de inyeccin bomba-inyector

El motor TDI 1,9 l con sistema de inyeccin bomba-inyector es un desarrollo sobre la base del motor TDI de 1,9 l con bomba de inyeccin rotativa. Su diferencia de este motor radica principalmente en el tipo de inyeccin. En este programa autodidctico se presenta el diseo y funcionamiento de este nuevo sistema de inyeccin y se exponen las innovaciones relacionadas con el mismo que se han aplicado al sistema de combustible, a la gestin del motor y a la mecnica del motor.

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Al comparar los sistemas de inyeccin de la bomba de inyeccin rotativa y de la bombainyector, se muestran para este ltimo las siguientes ventajas: escasos residuos de combustin menor emisin de sustancias nocivas menor consumo de combustible alto aprovechamiento de la potencia

Las ventajas se consiguen mediante: una elevada presin de inyeccin de 205 MPa (2050 bares), como mximo una regulacin exacta del proceso de inyeccin una inyeccin previa

1000

2000

3000 n (1/min)

4000

5000

6000

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La mecnica del motor Motor turbodiesel con refrigeracin del aire de sobrealimentacin. Bomba en tndem para alimentacin de combustible y de depresin, bomba de suministro previo elctrica. Carcasa de fundicin gris. Taqus huecos con compensacin hidrulica del juego de vlvulas. Cada cilindro tiene un sistema de inyeccin bomba-inyector y una elevada presin de inyeccin de 205 MPa (2050 bares). Refrigeracin del combustible refluyente mediante un radiador baado por aire en el piso del vehculo.

Datos tcnicos Letras distintivas de motor: Gestin del motor: Tipo de construccin: Vlvulas por cilindro: Cilindrada: Dimetro: Carrera: Relacin de compresin: Potencia nominal: Par motor mx.: Depuracin de gases de escape: Norma sobre gases de escape: Combustible: ATD Bosch EDC 15P motor de 4 cil. en lnea 2 1896 cm3 79,5 mm 95,5 mm 19,0 : 1 74 kW/4000 min-1 240 Nm a 1900 ... 2400 min-1 recirculacin de gases de escape, catalizador por oxidacin EU3 gasleo, mn. CN49 PME, mn. CN48

Sistema de inyeccin bomba-inyector

Generalidades
Qu es una unidad bomba-inyector? Una unidad bomba-inyector es una bomba de inyeccin de un cilindro de mando por vlvula electromagntica y con inyector, reunidos en un mdulo. Igual que una bomba de inyeccin rotativa, el sistema de inyeccin bomba-inyector tiene las siguientes tareas: generar la alta presin para la inyeccin, Nota: La unidad bomba-inyector se designa tambin como Unit-Injector-System UIS.

inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento preciso.

Cada cilindro tiene una unidad bomba-inyector. De este modo se requieren slo pocos componentes generadores de alta presin.

bomba de inyeccin de un cilindro (generador de presin)

vlvula electromagntica inyector

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Lugar de montaje

La unidad bomba-inyector se encuentra directamente en la culata, encima de cada cilindro. La unidad bomba-inyector est hermetizada hacia la culata mediante anillos toroidales.

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unidad bomba-inyector

culata

Fijacin/ajuste
tornillo de ajuste tornillo de fijacin

La unidad bomba-inyector est fijada en la culata con un bloque tensor. Se ajusta con un tornillo de ajuste tras el montaje del mbolo de bomba. Al montar una unidad bomba-inyector, atender a una posicin de montaje correcta y ajustarla. Si no se encuentra perpendicular al bloque tensor, podr aflojarse el tornillo de fijacin. Ello puede daar la unidad bomba-inyector o la culata. Con el ajuste, se ajusta una distancia mnima en el punt ms bajo entre el fondo de la cmara de alta presin y el mbolo de la bomba (vase tambin la pgina 8). De este modo se impide que, en caso de calentamiento, el mbolo de bomba choque contra el fondo de la cmara de alta presin.

bloque tensor

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Nota: Srvase tener en cuenta al respecto las instrucciones del Manual de Reparaciones!
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Sistema de inyeccin bomba-inyector

Estructura de diseo
tornillo de ajuste balancn de rodillo contratuerca

perno esfrico

mbolo de bomba

muelle de mbolo

leva de inyeccin aguja de vlvula electromagntica cmara de alta presin vlvula para bomba-inyector

retorno de combustible

mbolo de desvo alimentacin de combustible muelle de inyector

anillos toroidales

amortiguacin de aguja de inyector

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junta termoaislante aguja de inyector

culata

Accionamiento
balancn de rodillo

Cada unidad bomba-inyector por cilindro la acciona el rbol de levas mediante balancn de rodillo. El rbol de levas tiene para ello cuatro levas adicionales, las levas de inyeccin, que se encuentran entre las levas de vlvula. Estas accionan, mediante balancines de rodillo, los mbolos de bomba de las unidades bombainyector.

leva de inyeccin
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levas de vlvula

La leva de inyeccin tiene un flanco ascendente empinado El mbolo de bomba es presionado hacia abajo a gran velocidad. De este modo, se alcanza muy rpidamente una presin de inyeccin elevada.

y un flanco descendente plano. Mediante ste, el mbolo de bomba se mueve lenta y uniformemente hacia arriba y el combustible puede seguir fluyendo exento de burbujas en la cmara de alta presin de la unidad bomba-inyector.

balancn de rodillo

balancn de rodillo

leva de inyeccin mbolo de bomba

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leva de inyeccin

mbolo de bomba
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Sistema de inyeccin bomba-inyector

Requerimientos formulados a la formacin de la mezcla y a la combustin
La condicin previa para una combustin eficaz es una buena formacin de la mezcla. Para ello hay que inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento preciso y a una presin elevada. Ya la menor divergencia puede ocasionar un aumento de las emisiones de sustancias nocivas, fuertes ruidos de combustin o un consumo elevado de combustible. Para el proceso de combustin de un motor Diesel es importante un retardo muy breve del encendido. El retardo de encendido es el tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el comienzo del aumento de la presin en la cmara de combustin. Si durante este tiempo se inyecta una cantidad grande de combustible, ello causar un brusco aumento de la presin y, por consiguiente, fuertes ruidos de combustin.

Inyeccin previa A fin de conseguir un proceso de combustin con la mxima suavidad posible, antes de comenzar la inyeccin principal se inyecta una pequea cantidad de combustible con poca presin - la inyeccin previa. Mediante la combustin de esta pequea cantidad de combustible aumentan la presin y la temperatura en la cmara de combustin.

Esto crea la condicin previa para un encendido rpido de la cantidad de inyeccin principal, con la consiguiente reduccin del retardo de encendido. La inyeccin previa y una "pausa de inyeccin" entre las inyecciones previa y principal hacen que las presiones en la cmara de combustin no se originen bruscamente, sino que aumenten de modo plano. De ello resultan escasos ruidos de combustin y menos emisiones de xido de nitrgeno.

Inyeccin principal En la inyeccin principal se trata de conseguir una buena formacin de mezcla a fin de que el combustible se queme lo ms totalmente posible. Con una presin de inyeccin elevada, el combustible se pulveriza muy finamente, de modo que pueda mezclarse bien con el aire. Una combustin completa reduce las emisiones de sustancias nocivas y proporciona un alto aprovechamiento de la potencia.

Fin de la inyeccin Al final de la inyeccin es importante que la presin de la misma disminuya rpidamente y que la aguja del inyector se cierre rpidamente. Esto impide que el combustible llegue a la cmara de combustin con escasa presin de inyeccin y gotas de gran dimetro y slo se queme de modo incompleto, lo cual hara aumentar las emisiones de sustancias nocivas.

Requerimiento del motor

El curso de la inyeccin en el sistema de inyeccin bomba-inyector, con escasa presin en la inyeccin previa seguida de una "pausa de inyeccin", as como con creciente presin en la inyeccin principal y rpido fin de inyeccin, concuerda en gran medida con el requerimiento del motor.

Presin de inyeccin

Bomba-inyector

Tiempo

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El proceso de inyeccin
Llenado de la cmara de alta presin Durante el proceso de llenado, el mbolo de bomba se mueve hacia arriba por efecto del muelle del mbolo, con lo que aumenta el volumen de la cmara de alta presin. La vlvula para la unidad bomba-inyector no est activada. La aguja de vlvula electromagntica se encuentra en posicin de reposo y deja libre la va de alimentacin de combustible a la cmara de alta presin. La presin generada por la bomba de combustible en el conducto de alimentacin hace fluir el combustible a la cmara de alta presin.

balancn de rodillo

mbolo de bomba

muelle de mbolo cmara de alta presin aguja de vlvula electromagntica

vlvula para bomba-inyector

alimentacin de combustible

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Sistema de inyeccin bomba-inyector

El proceso de inyeccin
Comienzo de la inyeccin previa La leva de inyeccin empuja el mbolo de bomba hacia abajo mediante el balancn de rodillo, con lo que impele el combustible de la cmara de alta presin al conducto de alimentacin de combustible. El proceso de inyeccin lo inicia la unidad de control del motor. Para ello, sta activa la vlvula para la unidad bomba-inyector. Al hacerlo, la aguja de vlvula electromagntica es presionada al asiento y cierra la va de la cmara de alta presin al conducto de alimentacin de combustible. Con ello se comienza a generar presin en la cmara de alta presin. Al alcanzarse una presin de 18 MPa (180 bares) se supera la fuerza de tensin previa del muelle del inyector. La aguja del inyector se levanta y se inicia la inyeccin previa.

mbolo de bomba asiento de vlvula electromagntica

leva de inyeccin cmara de alta presin

aguja de vlvula electromagntica

vlvula para bomba-inyector

alimentacin de combustible

aguja de inyector
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Amortiguacin de la aguja de inyector En la inyeccin previa se amortigua el recorrido de la aguja de inyector mediante un acolchado hidrulico. Ello hace posible dosificar con exactitud el combustible.

Proceso de funcionamiento En el primer tercio del recorrido total, la aguja de inyector se abre sin estar amortiguada. Al hacerlo, se inyecta en la cmara de combustin la cantidad de inyeccin previa.

recorrido sin amortiguar

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cmara de muelle de inyector

Tan pronto el mbolo de amortiguacin se sumerge en el orificio de la carcasa del inyector, el combustible por encima de la aguja de inyector slo se puede desplazar a travs de una rendija de fuga a la cmara del muelle de inyector. De este modo se origina un acolchado hidrulico que limita la carrera de la aguja durante la inyeccin previa.

carcasa de inyector

rendija de fuga acolchado hidrulico

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mbolo de amortiguacin

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Sistema de inyeccin bomba-inyector

El proceso de inyeccin
Fin de la inyeccin previa Inmediatamente despus de abrirse la aguja de inyector, finaliza la inyeccin previa. Por efecto de la creciente presin, el mbolo de desvo se mueve hacia abajo, con lo que aumenta el volumen de la cmara de alta presin. Ello hace disminuir la presin por un breve momento y la aguja del inyector se cierra. Ha finalizado la inyeccin previa. El movimiento descendente del mbolo de desvo pretensa ms fuertemente el muelle de inyector. As que, para volver a abrir la aguja de inyector en la subsiguiente inyeccin principal, se requerir mayor presin de combustible que en la inyeccin previa.

mbolo de bomba

cmara de alta presin vlvula para bomba-inyector

mbolo de desvo

muelle de inyector

aguja de inyector
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Comienzo de la inyeccin principal

Poco antes de cerrarse la aguja de inyector vuelve a aumentar la presin en la cmara de alta presin. Al hacerlo, la vlvula para bomba-inyector sigue cerrada y el mbolo de bomba se mueve hacia abajo. A una presin de aprox. 30 MPa (300 bares), la fuerza resultante de la presin del combustible es mayor que la fuerza del muelle de inyector pretensado. La aguja de inyector vuelve a levantarse y se inyecta la cantidad de inyeccin principal. Al hacerlo, la presin aumenta hasta 205 MPa (2050 bares) porque en la cmara de alta presin se ha de desplazar ms combustible por unidad de tiempo del que puede salir a travs de los orificios de inyector. Al desarrollar el motor su potencia mxima, es decir, a un alto rgimen, siendo al mismo tiempo elevado el caudal de inyeccin, la presin alcanza su valor mximo.

mbolo de bomba

cmara de alta presin

vlvula para bomba-inyector

muelle de inyector

aguja de inyector
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Sistema de inyeccin bomba-inyector

El proceso de inyeccin
Fin de la inyeccin principal Se inicia el final de la inyeccin principal cuando la unidad de control del motor ya no activa la vlvula de la unidad bomba-inyector. En tal caso, el muelle de la vlvula electromagntica abre la aguja de la misma. A continuacin, el combustible desplazado por el mbolo de bomba puede entrar en el conducto de alimentacin de combustible. La presin disminuye. La aguja de inyector se cierra y el mbolo de desvo, presionado por el muelle de inyector, vuelve a su posicin inicial.

mbolo de bomba

muelle de vlvula electromagntica

aguja de vlvula electromagntica

vlvula para bomba-inyector

mbolo de desvo

alimentacin de combustible

aguja de inyector
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El retorno de combustible en la unidad bomba-inyector

El conducto de retorno de combustible en la unidad bomba-inyector realiza las siguientes tareas: Refrigeracin de la unidad bomba-inyector. Para ello, a travs de los canales de la unidad bomba-inyector se enjuaga el conducto de retorno con combustible procedente del conducto de alimentacin. Evacuacin del combustible de fuga en el mbolo de bomba. Separacin de burbujas de vapor del conducto de alimentacin de combustible, a travs de las mariposas, al conducto de retorno de combustible.
mbolo de bomba

combustible de fuga

mariposas

retorno de combustible

alimentacin de combustible

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Alimentacin de combustible
Sistema de alimentacin de combustible
Para la alimentacin de combustible trabajan dos bombas: una bomba de combustible elctrica* una bomba de combustible mecnica La bomba de combustible elctrica trabaja como bomba de suministro previo y est emplazada en el depsito de combustible. Ella bombea combustible con una presin de 0,05 MPa (0,5 bares) a la bomba de combustible mecnica. Esta se encuentra abridada en el motor, directamente junto a la bomba de vaco en la culata. Con el encendido "CON.", la bomba elctrica bombea previamente durante 2 segundos y vuelve a pararse hasta que el motor gire al nmero de revoluciones de arranque. A continuacin, funciona constantemente y pone a disposicin de la bomba de combustible mecnica el combustible directamente en el motor. Una vlvula limitadora de presin en la bomba de combustible elctrica asegura que la presin del combustible en la bomba mecnica sea casi de 0 MPa (0 bares). Seguidamente, a travs del orificio de alimentacin en la culata, la bomba mecnica suministra el combustible directamente a las unidades bomba-inyector.
Termosensor de combustible, determina la temperatura del combustible en el conducto de retorno del mismo y enva una seal a la unidad de control del motor.

Vlvula de precalentamiento**, sirve para regular el precalentamiento del combustible. Radiador de combustible, refrigera, con apoyo del viento de marcha, el combustible refluyente, a fin de proteger el depsito de combustible contra combustible demasiado caliente.

Bomba de combustible elctrica con vlvula limitadora de presin, bombea combustible a la bomba mecnica.

Depsito de combustible
* Algunos modelos se fabricaron al inicio de la serie sin bomba de combustible elctrica. ** En funcin de la temperatura del combustible en la vlvula de precalentamiento se conduce nuevamente a la tubera de alimentacin combustible calentado de la tubera de retorno a travs del ltro de combustible.

Filtro de combustible, protege el sistema de inyeccin contra suciedad y desgaste a causa de partculas y agua.

Vlvula de retencin, impide que, estando parado el motor, refluya al depsito combustible de la bomba [presin de apertura = 0,02 MPa (0,2 bares)].

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El combustible que no se necesita para la inyeccin refluye al depsito, a travs del orificio de retorno en la culata, mediante la bomba de combustible mecnica.

En la tubera de retorno de combustible se encuentran un termosensor y un radiador de combustible.

Bypass Si hay aire en el sistema de combustible, por ejemplo en caso de vaciarse el depsito conduciendo, la vlvula limitadora de presin permanecer cerrada. El aire saldr del sistema empujado por el combustible que fluye posteriormente.

Vlvula reguladora de presin, limita la presin en el conducto de retorno de combustible a 0,1 MPa (1 bar). De este modo se consigue un estado uniforme de fuerza en la aguja de vlvula electromagntica.

Orificio de mariposa del conducto de alimentacin de combustible al conducto de retorno de combustible A travs del orificio de mariposa se separan y fluyen al conducto de retorno de combustible burbujas de vapor que se encuentran en el conducto de alimentacin de combustible.

Orificio de retorno Orificio de alimentacin

Bomba de combustible mecnica

Culata

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Vlvula reguladora de presin, regula la presin de combustible en el conducto de alimentacin de combustible. A una presin de combustible superior a 0,75 MPa (7,5 bares) se abre la vlvula. El combustible se conduce nuevamente al lado de aspiracin de la bomba de combustible.

Tamiz, recoge burbujas de vapor del conducto de alimentacin de combustible. A continuacin, se separan las burbujas a travs del orificio de mariposa y del conducto de retorno.

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Alimentacin de combustible
La bomba de combustible mecnica
Esta bomba se encuentra directamente detrs de la bomba de vaco, a un lado de la culata. Las dos bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas. Esta unidad se designa tambin como bomba en tndem. El combustible puesto a disposicin en el motor por la bomba elctrica lo suminsistra la bomba mecnica, a travs del orificio de alimentacin (en la culata) a las unidades bomba-inyector.
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bomba de vaco

bomba de combustible

En la bomba de combustible se encuentra un tornillo de cierre para empalme de un manmetro. All se puede comprobar la presin del combustible en el conducto de alimentacin.

orificio de alimentacin de combustible (en la culata) orificio de retorno de combustible (en la culata)

vlvula reguladora de presin para alimentacin de combustible

aleta bloqueadora

La bomba de combustible mecnica es una alimentacin de bomba de aletas bloqueadoras. Las aletas combustible bloqueadoras son presionadas por fuerza (del depsito) de muelle contra el rotor. Ventaja: ya a nmeros de revoluciones bajos se suministra combustible. (Las bombas de aletas bloqueadoras aspiran slo cuando el nmero de revoluciones es tal alto que los elementos de aleta quedan aplicados al esttor por del orificio de efecto de la fuerza centrfuga.) retorno en la culata La conduccin del combustible dentro de la bomba est realizada de tal modo, que el rotor est siempre humedecido con combustible, tambin en caso de vaciarse el depsito. Se garantiza una aspiracin automtica.
retorno de combustible (al depsito) rotor mariposa

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alimentacin de combustible (en la culata) vlvula reguladora de presin para retorno de combustible
E

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Funcionamiento La bomba de combustible trabaja segn el principio: aspirar mediante aumento de volumen suministrar mediante disminucin de volumen

El combustible se aspira y se suministra siempre en dos cmaras. Las cmaras de aspiracin y las cmaras de suministro estn separadas por las aletas bloqueadoras.

cmara 4

Representacin del funcionamiento cmaras 1 y 4 El combustible lo aspira la cmara 1 (cmara de aspiracin) y lo suministra la cmara 4 (cmara de suministro). Al girar el rotor, aumenta el volumen de la cmara 1, mientras que disminuye el volumen de la cmara 4.

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cmara 1 rotor

Representacin del funcionamiento cmaras 2 y 3 Aqu, las dos otras cmaras estn en accin. El combustible es suministrado por la cmara 2 y por la cmara 3.

cmara 3

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cmara 2

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Alimentacin de combustible
El tubo distribuidor
En el orificio de alimentacin en la culata se encuentra un tubo distribuidor. Su tarea: distribuir uniformemente el combustible a las unidades bomba-inyector y mantener en stas el combustible a la misma temperatura.
tubo distribuidor
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cilindro 1

cilindro 2

cilindro 3

cilindro 4 culata

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rendija anular Principio de funcionamiento

orificios transversales

tubo distribuidor

La bomba suministra el combustible al tubo distribuidor en la culata. En el interior del tubo distribuidor fluye el combustible hacia el cilindro 1. A travs de orificios transversales, el combustible llega a la rendija anular entre tubo distribuidor y pared. Aqu se mezcla el combustible con el combustible muy caliente que las unidades bomba-inyector hacen volver al orificio de alimentacin. El resultado es una temperatura uniforme del combustible en la alimentacin de todos los cilindros. Todas las unidades bomba-inyector reciben igual masa de combustible. De este modo se consigue una marcha equilibrada del motor.

combustible de la unidad bomba-inyector mezcla del combustible en la rendija anular

combustible a la unidad bombainyector

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orificios transversales

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Sin el tubo distribuidor, la temperatura del combustible en las unidades bomba-inyector no sera uniforme. En tal caso, el combustible muy caliente empujado de vuelta al orificio de alimentacin por las unidades bomba-inyector sera desplazado por el combustible de alimentacin fro que fluye del cilindro 4 hacia el cilindro 1.

La temperatura del combustible del cilindro 4 al cilindro 1 aumentara y las unidades bombainyector recibiran diferentes masas de combustible. Consecuencias: marcha desequilibrada del motor temperatura demasiado elevada en los cilindros delanteros

cilindro 1

cilindro 2

cilindro 3

cilindro 4 culata

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orificio de alimentacin

combustible muy caliente de retorno

combustible de alimentacin fro

Comprobacin de la presin del combustible

VAS 5187
Para comprobar la presin del combustible, la bomba en tndem tiene extra un tornillo de cierre, el cual se extrae para empalmar el dispositivo manomtrico VAS 5187. Condicin para la comprobacin: temperatura del lquido refrigerante, como mn., 85 oC nmero de revoluciones incrementado de 1500 min-1 El valor terico de la presin del combustible ha de ser de 0,35 MPa (3,5 bares), como mnimo. La determinacin del nmero de revoluciones se efecta durante la comprobacin de la presin con un lector de averas.
E
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Alimentacin de combustible
La refrigeracin del combustible
retorno de combustible al depsito (enfriado)

alimentacin de combustible al motor

radiador de combustible con nervaduras refrigerantes

retorno de combustible de motor (caliente)

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Mediante la presin elevada en las unidades bomba-inyector, el combustible se calienta tan fuertemente que se ha de enfriar antes de que refluya al depsito. Por ello, a la tubera de retorno de combustible hay incorporado adicionalmente un radiador de combustible. El combustible que las unidades bomba-inyector hacen retornar a travs de la bomba fluye a travs del radiador, el cual est provisto de nervaduras refrigerantes y se calienta por el combustible. En este punto, el aire que fluye (viento de marcha) absorbe calor del combustible muy caliente.

Ahora, el combustible que refluye enfriado no tiene ningn efecto negativo sobre el depsito, la bomba ni el transmisor de nivel de combustible. El radiador de combustible se encuentra en la parte izquierda de los bajos del vehculo, en la tubera de retorno al depsito de combustible. En caso necesario, las tuberas de combustible se pueden soltar fcilmente (cieres rpidos).

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Sistema de precalentamiento
Sistema de precalentamiento
Con el sistema de precalentamiento se facilita el arranque del motor en caso de reinar temperaturas bajas. Este sistema lo conecta la unidad de control del motor a una temperatura del lquido refrigerante por debajo de +9C. El rel para bujas de incandescencia lo activa la unidad de control del motor. A continuacin, se conecta la corriente de trabajo para las bujas de encendido. La sinopsis del sistema muestra qu seales de sensor se utilizan y qu actores se activan. La activacin del testigo luminoso para tiempo de precalentamiento se efecta mediante el BUS CAN propulsin, de la unidad de control del motor al cuadro de instrumentos.

Sinopsis del sistema de precalentamiento

unidad de control del motor J248

transmisor nmero de revoluciones motor G28

bujas de incandescencia Q6

transmisor para temperatura del lquido refrigerante G62

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rel para bujas de incandescencia J52 testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

Precalentamiento Tras haber conectado el encendido, se conectan las bujas de encendido a una temperatura por debajo de +9C. Se enciende el testigo luminoso para tiempo de precalentamiento. Una vez finalizado el proceso de precalentamiento, se apagar el testigo luminoso y se podr hacer arrancar el motor.

Postcalentamiento Despus de cada arranque del motor, se postcalienta independientemente de que se haya precalentado. De este modo se reducen los ruidos de combustin, se mejora la calidad del ralent y se reducen las emisiones de hidrocarburos. La fase de postcalentamiento dura, como mx., cuatro minutos y se interrumpe a un rgimen del motor superior a 2500 min-1.

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Gestin del motor

Sinopsis del sistema

Medidor de masa de aire G70 Transmisor de altitud F96 Transmisor de nmero de revoluciones motor G28

Sensor de posicin rbol de levas

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de presin colector de admisin G71 Transmisor de temperatura del colector de admisin G72 Conmutador de pedal de embrague F36 Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 Transmisor de temperagtura del combustible G81

Unidad de control para red de a bordo J519

Seales adicionales: Seal de velocidad de marcha Conmutador para GRA (CON./ DESCON.) Borne de alternador DFM Calefaccin PTC con.

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CAN propulsin
E

Transmisor para posicin del pedal acelerador G79 Conmutador kick-down (sobregs) F8 Conmutador de ralent F60 Lnea K

Rel para bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6* Rel para bujas de incandescencia J52 Bujas de incandescencia Q6 Vlvulas para bombainyector, cilindros 1 - 4 N240 N243

Unidad de control para sistema de inyeccin directa Diesel J248

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Vlvula de conmutacin para chapaleta de colector de admisin N239 Rel para potencia calorfica baja J359 Rel para potencia calorfica alta J360 Calefaccin PTC Seales adicionales: funcionamiento por inercia del ventilador de radiador

Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

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* Nota: Algunos modelos se han fabricado al comienzo de la serie sin la bomba de combustible elctrica G6.

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Gestin del motor

El sensor de posicin del rbol de levas G40 pin transmisor del
rbol de levas

El sensor de posicin del rbol de levas trabaja segn el principio del transmisor Hall. El sensor est fijado a la proteccin de la correa dentada, debajo del pin del rbol de levas. El explora los dientes en el pin transmisor del rbol de levas (7 dientes emplazados diferentemente).

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sensor de posicin del rbol de levas

Utilizacin de la seal

La seal del sensor de posicin del rbol de levas le sirve a la unidad de control del motor, al arrancar ste, para la identificacin de los cilindros.

Efecto en caso de fallar la seal

En caso de fallar la seal, la unidad de control utilizar la seal del transmisor de nmero de revoluciones del motor G28.

Conexin elctrica

30/+

J322
+

G40

18 J248

109

101

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La identificacin de cilindros al arrancar el motor Al arrancar el motor, la unidad de control del mismo ha de identificar qu cilindro se encuentra en el tiempo de compresin, a fin de activar la correspondiente vlvula para unidad bombainyector. Para ello, la unidad de control del motor procesa la seal del sensor de posicin del rbol de levas, el cual palpa los dientes del pin transmisor del rbol de levas y determina as la posicin del rbol de levas.

El pin transmisor del rbol de levas Como el rbol de levas da una vuelta de 360 por ciclo de trabajo, en el pin transmisor hay para cada cilindro un diente a una distancia de 90. A fin de asignar los dientes a los correspondientes cilindros, el pin transmisor tiene un diente adicional para cada uno de los cilindros 1, 2 y 3, con diferentes distancias en cada uno de ellos.

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Funciona del siguiente modo: Cada vez que un diente pasa por delante del sensor de posicin del rbol de levas, se genera una tensin Hall que se transmite a la unidad de control del motor. Por razn de las diferentes distancias de los dientes, las tensiones Hall se presentan en diferentes perodos de tiempo. Partiendo de ello, la unidad de control del motor identifica el cilindro en cuestin y as puede activar la correspondiente vlvula para unidad bomba-inyector.

Imagen de la seal del transmisor Hall

90o

90o

90o

90o

cilindro 1

cilindro 3

cilindro 4

cilindro 2

cilindro 1

SP36_55

29

Gestin del motor

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28
El transmisor de nmero de revoluciones del motor es un transmisor inductivo. Se encuentra fijado al bloque de cilindros en el lado del volante.

SP36_46

Pin transmisor de nmero de revoluciones del motor

El transmisor de nmero de revoluciones del motor explora un pin transmisor que est fijado al cigeal. El pin transmisor tiene en su permetro 56 dientes y 2 huecos de 2 dientes cada uno. Los huecos estn desplazados en 180 y sirven como marcas de referencia para determinar la posicin del cigeal.

SP36_46

Utilizacin de la seal

Mediante la seal del transmisor del nmero de revoluciones del motor se registra el rgimen del mismo y la posicin exacta del cigeal. Con estas informaciones se calcula el momento de la inyeccin y el caudal de la misma. Si falla la seal del transmisor del nmero de revoluciones del motor, ste se parar y no se podr hacer arrancar de nuevo.

Efecto en caso de fallar la seal

Conexin elctrica

J248 110 102

G28

SP36_48

30

Funcionamiento de la identificacin del arranque rpido

En el arranque, la unidad de control del motor procesa inmediatamente las seales del sensor de posicin del rbol de levas y del transmisor de nmero de revoluciones del motor. Con la seal del sensor de posicin del rbol de levas, que explora el pin transmisor del rbol de levas, la unidad de control del motor identifica los cilindros. Mediante los 2 huecos en el pin transmisor del cigeal, la unidad de control del motor recibe ya despus de media vuelta del cigeal una seal de referencia. De este modo, la unidad de control del motor identifica anticipadamente la posicin del cigeal y puede activar la correspondiente vlvula electromagntica, a fin de iniciar el proceso de la inyeccin.

Imagen de la seal del sensor de posicin del rbol de levas y del transmisor de nmero de revoluciones del motor

1 vuelta de rbol de levas

cilindro 1

cilindro 3

cilindro 4

cilindro 2

seal del sensor de posicin del rbol de levas

1 vuelta de cigeal

seal del transmisor de nmero de revoluciones del

SP36_49

31

Gestin del motor

Transmisor de la temperatura del combustible G81
El transmisor se encuentra en la tubera de retorno de combustible despus de la bomba de combustible. Se determina la temperatura del combustible en un momento dado. El transmisor es un termosensor con coeficientes negativos de temperatura (NTC). La resistencia del sensor disminuye a medida que aumenta la temperatura del combustible.

SP36_36

Utilizacin de la seal

La seal sirve para identificar la temperatura del combustible. La unidad de control del motor la necesita para calcular el comienzo del suministro y el caudal de inyeccin, a fin de tener en cuenta la densidad del combustible a diferentes temperaturas.

Efecto en caso de fallar la seal

En caso de fallar la seal, la unidad de control del motor calcular un valor sustitutivo a partir de la seal del transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62.

J248

Conexin elctrica
111 103

G81
SP36_37

32

Vlvula para bomba-inyector N240, N241, N242, N243

Cada unidad bomba-inyector posee una vlvula, que est directamente fijada a dicha unidad. Las vlvulas son electromagnticas y estn activadas por la unidad de control del motor. Mediante estas vlvulas, la unidad de control del motor regula el comienzo de suministro y el caudal de inyeccin.
SP36_33

Comienzo del suministro

Si se activa la vlvula, se presionar la aguja de la vlvula electromagntica en el asiento de sta. Se cerrar la va del conducto de alimentacin de combustible a la cmara de alta presin de la unidad bomba-inyector. A continuacin, comenzar la inyeccin. El caudal de inyeccin lo determina el tiempo de activacin. Si la vlvula est cerrada, se inyectar combustible en la cmara de combustin. Si falla una vlvula, la marcha del motor estar desequilibrada y disminuir la potencia. La vlvula para bomba-inyector tiene una doble funcin de seguridad: Si la vlvula permanece abierta, no se podr generar presin en la unidad bomba-inyector. Si la vlvula permanece cerrada, ya no se podr llenar la cmara de alta presin de la unidad bomba-inyector. En ambos casos, no se inyectar combustible en el cilindro.

Caudal de inyeccin

Efecto en caso de fallo

Conexin elctrica J248 N240 N243 Unidad de control para sistema de inyeccin directa Diesel Vlvula para bomba-inyector para cilindro 1 4

J248

N240

N241

N242

N243

SP36_03

33

Gestin del motor

El control de la vlvula para bombainyector
La unidad de control del motor controla el curso de la corriente de la vlvula para bomba-inyector. Para la regulacin del comienzo del suministro, la unidad de control del motor recibe un acuse sobre el comienzo real del suministro. Se pueden detectar perturbaciones de funcionamiento de la vlvula.

Proceso de funcionamiento

El proceso de inyeccin se inicia con la activacin de la vlvula para bomba-inyector. Al hacerlo, se genera un campo magntico, la intensidad de la corriente aumenta y la vlvula se cierra. Al chocar la aguja de la vlvula electromagntica contra el asiento de la misma, llama la atencin una inflexin en el curso de la corriente. Esta inflexin se designa como BIP (abreviatura de "Beginning of Injection Period"; ingls = comienzo del perodo de inyeccin). El BIP sealiza a la unidad de control del motor el cierre completo de la vlvula para bombainyector y, de este modo, el momento de comenzar el suministro.

Curso de la corriente, vlvula para bombainyector

Vlvula comienzo de activacin BIP

Vlvula fin de activacin

Intensidad de corriente

corriente de retencin lmite de regulacin

corriente de atraccin

Tiempo
SP36_50

34

Si la vlvula est cerrada, la intensidad de la corriente disminuir a una corriente de retencin constante. Si se ha alcanzado la duracin deseada de suministro, finalizar la activacin y se abrir la vlvula. El momento real de cierre de vlvula lo registra la unidad de control del motor, a fin de calcular el momento de activacin para la subsiguiente activacin. Si el comienzo del suministro difiere del valor terico memorizado en la unidad de control del motor, se corregir el comienzo de activacin de la vlvula. A fin de detectar perturbaciones de funcionamiento de la vlvula, se explora y evala el sector en el que la unidad de control del motor espera el BIP. Este sector caracteriza el lmite de regulacin del comienzo de suministro. En caso de un funcionamiento exento de perturbaciones, el BIP aparece dentro del lmite de regulacin. Si hay una perturbacin de funcionamiento, el BIP aparecer fuera del lmite de regulacin. En tal caso, se regular el comienzo de suministro segn valores fijos del diagrama caracterstico; no ser posible una regulacin.

Ejemplo de una perturbacin de funcionamiento

Si se encuentra aire en la unidad bomba-inyector, la aguja de vlvula electromagntica tendr una pequea resistencia al cerrarse. La vlvula se cerrar ms rpidamente y el BIP aparecer antes de lo esperado.

En este caso, el autodiagnstico dar el aviso de avera:

Lmite de regulacin traspasado por debajo

35

Gestin del motor

Nota: Para la regulacin del motor de 1,9 l con el sistema de inyeccin bombainyector se siguen utilizando componentes de funcionamiento que tambin son similares a los existentes en el TDI de 1,9 l y 81 kW o 50 kW. Srvase utilizar para ello como informacin los programas autodidcticos ya existentes.

Componente de funcionamiento

Descripcin de funcionamiento

Medidor de masa de aire G70 Determina la masa de aire aspirado en el colector de admisin.
SP36_38

SSP 16 SSP 23

SP36_39

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Informacion a la unidad de control del motor sobre la temperatura del lquido refrigerante en un momento dado. Transmisor de posicin del pedal acelerador G79, F8, F60 Informacin (elctrica) a la unidad de control del motor sobre la posicin del pedal acelerador en un momento dado. Transmisor de presin G71 y temperatura G72 del colector de admisin Las seales sirven para limitar la presin de sobrealimentacin.

SSP 16

SSP 16 SSP 27

SP27_27

SSP 16

SP36_40

SP16_04

Transmisor de altitud F96 La seal le sirve a la unidad de control del motor para correccin en altitud de la regulacin de la presin de sobrealimentacin.

SSP 16

36

Componente de funcionamiento

Descripcin de funcionamiento

SP36_41

Conmutador de pedal de embrague F36 Influye sobre la regulacin del caudal de inyeccin en el cambio de marcha (suavidad de funcionamiento).

SSP 16

SP36_42

Conmutador de pedal de freno F y F47 Conecta las luces de freno y enva a la unidad de control el aviso "Freno accionado".

SSP 16

SP36_58

Recirculacin de gases de escape Al aire aspirado se le agregan contingentes de gases de escape. Disminuye el porcentaje de sustancias nocivas en los gases de escape. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Regula la cantidad de gases de escape agregada al aire del exterior.

SSP 16

SSP 16 SSP 22

SP36_45

Turbocompresor por gases de escape con labes gua regulables. El aire precomprimido se impele en el cilindro.
SP36_59

SSP 16 SSP 22

SP27_44

Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Limita la presin de sobrealimentacin conforme al diagrama caracterstico de presin de sobrealimentacin. Chapaleta de colector de admisin N239 Impide, cerrando el colector de admisin, sacudidas al desconectar el motor.

SSP 16 SSP 22

SSP 22

SP36_43

37

Esquema de funcionamiento

+30 +15

J322

S CAN - H 37 CAN - L
G70 G40

N79

N239

N75

N18

+ K
o

81

62

61

68

30

109

101

16

18

52

73

31

71

110 102

51

70

63 69

50

12

38 46 15

29

11

G72

A B
G71 G28 F60/F8 G79

C D

31

38

Leyenda del esquema de funcionamiento vase la pgina 40

J519

+30 +15

J52 S S S

J17

F47

F36

J359

J360

Q6

42 J248 112 104 111

32

65

66

21

22

103

114

116

117

118

121

80 S S S S

N240

N241

N242

N243 PTC
M

4 G6

G62

G81

31

in

out

SP36_56

39

Esquema de funcionamiento
Leyenda del esquema de funcionamiento
Seales adicionales Componentes A F F8 F36 F47 F60 G6 G28 G40 G62 G70 G71 G72 G79 G81 J17 J52 J248 J322 J359 J360 J519 N18 N75 N79 N239 N240 N241 N242 N243 Q6 S Batera Conmutador de luz de freno Conmutador de kick-down (sobregs) Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno para GRA/sistema de inyeccin directa Diesel Conmutador de ralent Bomba de combustible (bomba de suministro previo)* Transmisor de n de revoluciones motor Sensor de posicin del rbol de levas Transmisor de temp. lquido refrigerante Medidor de masa de aire Transmisor presin colector de admisin Transmisor temp. colector de admisin Transmisor posicin pedal acelerador Transmisor de temp. del combustible Rel de bomba de combustible Rel para bujas de incandescencia Unidad de control para sistema de inyeccin directa Diesel Rel para sistema de inyeccin directa Diesel Rel para potencia calorfica baja Rel para potencia calorfica alta Unidad de control para red de a bordo Vlvula para recirculacin de gases de escape Vlvula electromagntica para presin de sobrealimentacin Restato de calefaccin (respiradero del crter cigeal) Vlvula de conmutacin para chapaleta de colector de admisin Vlvula para bomba-inyector, cilindro 1 Vlvula para bomba-inyector, cilindro 2 Vlvula para bomba-inyector, cilindro 3 Vlvula para bomba-inyector, cilindro 4 Bujas de incandescencia (motor) Fusibles A B C D E Alternador DFM Conmutador para GRA con./descon. Calefaccin PTC con. Seal de velocidad de marcha Funcionamiento por inercia del ventilador del radiador

Codificacin de colores/leyenda = seal de entrada = seal de salida = polo positivo de batera = masa = bus de datos CAN = conexin para diagnstico

* Nota: Algunos modelos se han fabricado al comienzo de la serie sin bomba de suminisro previo.

El esquema de funcionamiento representa un esquema de circuitos elctricos simplificado. Muestra todos los enlaces de la gestin de motor EPC 15 P.
40
E

Autodiagnstico
La unidad de control para el sistema de inyeccin directa Diesel est provista de una memoria de averas. Cdigo de direccin 01 - Electrnica del motor Las siguientes funciones se pueden leer con el sistema de diagnstico del vehculo, medicin e informacin VAS 5051 o con el comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552: 01 - Consultar versin de unidad control 02 - Consultar la memoria de averas 03 - Diagnstico de elementos actuadores 04 - Iniciar el ajuste bsico 05 - Borrar la memoria de averas 06 - Finalizar la emisin 07 - Codificar la unidad de control 08 - Leer el bloque valores de medicin En la funcin 02 - Consultar memoria de averas tienen salida eventuales averas de todos los componentes marcados en color.

SP33_73

Nota: El motor ha de funcionar en ralent.

Leyendas de los componentes: vase bajo el esquema de funcionamiento.

G 70 J 248

G6

G 28 G 40

J 52 N 240 N 241 N 242 N 243 N 18

G 79

G 62 N 75 G 71 G 72 F F 47 J 519 G 81 J 360 N 239 K 29 J 359

SP36_57

41

Mecnica del motor

En el sistema de inyeccin bomba-inyector se originan mayores presiones de combustin que en el motor Diesel convencional. Esta circunstancia trae consigo una modificacin de la geometra en el pistn y biela:

Pistn trapecial y biela trapecial

El cubo de pistn y el ojo de biela tienen forma trapecial. En comparacin con la unin convencional entre pistn y biela, mediante la forma trapecial aumenta la superficie de apoyo del ojo de biela y cubo de pistn en el buln de pistn. Gracias a la distribucin de las fuerzas de combustin en una superficie mayor, el buln de pistn y la biela estn sometidos a menor carga.

forma trapecial en el cubo de pistn

forma trapecial en la biela

SP36_65

fuerzas de combustin

fuerzas de combustin

superficie de apoyo

xxxx
SP36_63

superficie ampliada
SP36_64

Distribucin de fuerzas en un pistn y biela de forma paralela

Distribucin de fuerzas en un pistn y biela de forma trapecial

42

Refrigeracin del pistn

Para la refrigeracin del pistn se desva, como ya se conoce, una pequea parte del aceite lubricante del circuito de aceite y se roca con l directamente el interior del pistn. Para ello, en la zona debajo de cada pistn en el cilindro existe un eyector de aceite de firme carcasa que recibe a travs de un canal el aceite directamente de la bomba.
canal refrigerante de forma anular

A fin de reducir la temperatura del pistn en la zona de los aros y en el borde de la cavidad, el pistn est provisto ahora adicionalmente en esta zona de un canal refrigerante de forma anular. Ahora el aceite ya no se proyecta hacia la pared interior del pistn, sino que, en el punto muerto inferior, el eyector se sumerge en la ampliacin en forma de embudo del orificio de alimentacin. En el pistn se hace entrar por fuerza el aceite en un pequeo circuito y vuelve a gotear del pistn hacia abajo. A travs del canal refrigerante, el aceite de rociado enfra el pistn de dentro hacia fuera.
eyector de aceite
SP36_66

43

Mecnica del motor

El accionamiento de la correa dentada
Para generar una presin de inyeccin de hasta 205 MPa (2050 bares) se requieren elevadas fuerzas de bombeo, las cuales constituyen una fuerte carga a soportar por los componentes que accionan la correa dentada. A fin de aliviar el esfuerzo de la correa dentada, se han aplicado unas eficaces medidas de diseo: En el pin del rbol de levas se encuentra un antivibrador que reduce las vibraciones en el accionamiento de la correa dentada. Se ha aumentado en 5 mm la anchura de la correa dentada, con lo que se pueden transmitir fuerzas ms elevadas. Un dispositivo tensor para correa dentada proporciona una tensin uniforme en caso de diferentes estados de carga. El pin de correa dentada del cigeal tiene 2 pares de huecos de diente aumentados, a fin de reducir el desgaste de la correa dentada.
SP36_51

pin de rbol de levas

rodillo tensor

dispositivo tensor bomba de lquido refrigerante

rodillo de reenvo

pin de correa dentada de cigeal

Al generar elevadas altas presiones de inyeccin, la correa dentada sufre una pequea dilatacin a consecuencia del elevado esfuerzo a soportar. A fin de aliviar la correa dentada de este esfuerzo durante el proceso de la inyeccin, el pin de correa dentada del cigeal tiene en dos puntos de su permetro, desplazados en 180, 2 huecos de diente sucesivos en cada punto, los cuales son de mayor tamao en comparacin con los dems huecos. De este modo, los dientes de la correa dentada dilatada engranan en el hueco ms grande y no golpean ningn diente del pin de correa dentada del cigeal. a - anchura normal de hueco b - anchura aumentada de hueco

SP36_50

44

Proceso de funcionamiento Durante el proceso de la inyeccin, la correa dentada est sometida a grandes esfuerzos a causa de las elevadas fuerzas de bombeo. El pin del rbol de levas sufre un retardo ocasionado por las fuerzas de bombeo; al mismo tiempo, la combustin iniciada acelera el pin de correa dentada del cigeal. Con ello se alarga la correa dentada y el paso de los dientes es mayor temporalmente.

fuerza retardadora
die nte pa so de

Por razn del orden de encendido, este proceso se presenta peridicamente, de modo que cada vez engranan los mismos dientes en la correa dentada. En estos puntos, el pin de correa dentada del cigeal tiene huecos de diente aumentados y, por tanto, tambin mayor juego entre correa dentada y pin. De este modo se compensa el paso modificado de los dientes y se reduce el desgaste de la correa dentada.
SP36_61

fuerza aceleradora

fuerza retardadora

En un pin de correa dentada del cigeal con huecos de diente uniformes, los dientes de la correa dentada golpearan los cantos de diente del pin de correa dentada del cigeal en caso de estar la correa dentada sometida a elevadas fuerzas de bombeo. Consecuencia de ello sera mayor desgaste y menor vida til de la correa dentada.
SP36_62

fuerza aceleradora

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Compruebe Ud. sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? A veces, slo una. Pero quizs tambin ms de una - o todas!

1.

Un motor con sistema de inyeccin bomba-inyector A. B. C.

tiene en cada cilindro una unidad bomba-inyector, trabaja con elevada presin de inyeccin, lo que proporciona una buena combustin, tiene, en comparacin con un motor con bomba de inyeccin rotativa, un aprovechamiento ms elevado de la potencia y menor emisin de sustancias nocivas.

2.

Cada unidad bomba-inyector posee una vlvula, A. B. C.

es una vlvula accionada electromagnticamente y activada por la unidad de control del motor, que se abre para la inyeccin principal, que se cierra para la inyeccin principal.

3.

El mbolo de bomba en la unidad bomba-inyector A. B. C.

lo acciona directamente la leva de bomba, lo acciona el rbol de levas mediante balancn de rodillo, lo regula la vlvula electromagntica.

4.

La alimentacin de combustible del depsito al motor se efecta mediante A. B. C.

los mbolos de bomba, una bomba de combustible elctrica, una bomba de suministro previo elctrica y una bomba de combustible mecnica.

SP36_68

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5.

La inyeccin previa finaliza mediante A. B. C.

la vlvula para bomba-inyector, el mbolo de desvo, la amortiguacin de la aguja de inyector.

6.

Qu tareas tiene la refrigeracin de combustible? A.

B. C.

Se impide que el depsito de combustible, la bomba de combustible elctrica y el transmisor indicador del nivel de combustible se daen a causa de un combustible demasiado caliente. Mediante el combustible enfriado, disminuye la temperatura de combustin. Mediante la refrigeracin del combustible, ste se reparte uniformemente en el tubo distribuidor a los cilindros.

7.

El sensor de posicin del rbol de levas G40 A. B. C.

determina el nmero de revoluciones del motor, sirve para la identificacin de los diferentes cilindros, sirve exclusivamente para la identificacin del 1er cilindro.

8.

En caso de fallar la seal del A. B. C.

transmisor de nmero de revoluciones G28 sensor de posicin del rbol de levas G40 transmisor de la temperatura del combustible G81

el motor se queda parado y no se puede hacer arrancar de nuevo.

Soluciones 1. A, B, C; 2. A, C; 3. B; 4. C; 5. B; 6. A; 7. B; 8. A
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