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UNIVERSIDADE PAULISTA - UNIP INSTITUTO DE CINCIAS SOCIAIS E COMUNICAO - ICSC CURSO DE ADMINISTRAO

TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS

Orientador: Prof. Me. Jos Alberto Yemal.

SANTOS / SP 2011 CLAYTON SAMAMEDE DA SILVA CRISTIANA SAMAMEDE DA SILVA DANIELLE VAZ DOS SANTOS GABRIEL MACHADO ALEXANDRE THAYANE MATIAS PAULINO DA SILVA

WILLIANS JOS DOS SANTOS

TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS

Trabalho de Curso apresentado ao Instituto de Cincias Sociais e Comunicao da Universidade Paulista como parte dos requisitos necessrios para obteno do ttulo de Bacharel em Administrao de Empresas.

Orientador: Prof. Me. Jos Alberto Yemal.

SANTOS / SP 2011

Silva, Clayton Samamede da; Silva, Cristiana Samamede da; Santos, Danielle Vaz dos; Alexandre, Gabriel Machado; Silva, Tayane Matias Paulino da. Transporte e Logstica: o desafio da viabilidade na movimentao em granel no sistema BIG BAGS/ Silva, Samamede Clayton / SP, 2011. 79p. Monografia (Trabalho de Curso) Universidade Paulista - UNIP, 2011. Instituto de Cincias Sociais e Comunicao Curso de Administrao / Comrcio Exterior Orientador: Prof. Me. Jos Alberto Yemal
1. Palavra chave 1.Gesto 2. Palavra chave 2. Logstica 3. Palavra chave 3. Transportes 4. Palavra chave 4. Big Bags

Curso de Modais Administra o

UNIP / Campus Santos / Perodo Noturno ou Matutino

2011 CLAYTON SAMAMEDE DA SILVA CRISTIANA SAMAMEDE DA SILVA DANIELLE VAZ DOS SANTOS GABRIEL MACHADO ALEXANDRE THAYANE MATIAS PAULINO DA SILVA WILLIANS JOSE DOS SANTOS RA 974015-5 RA 974014-7 RA 624195-6 RA 992706-9 RA 769131-9 RA 967600-7

Transporte e logstica: o desafio da viabilidade na movimentaao em granel no sistema BIG BAGS

Comisso Examinadora: ______________________________________________________________________ Examinador (1) ______________________________________________________________________ Examinador (2) ______________________________________________________________________ Examinador (3) ______________________________________________________________________ Coordenador de Curso Observaes: ___________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

DATA DA APROVAO: ____/_____/_____

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Dedicatria

Dedicamos este trabalho a nossa famlia, pilar de nossas vidas em especial aos nossos pais e todos os amigos e professores que nos ajudaram na realizao deste trabalho.

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Agradecimentos

AGRADECIMENTOS

Ao Professor Mestre Jos Alberto Yemal, pelas orientaes dadas durante a realizao deste trabalho. Aos nossos pais, filhos e esposas, que nos acompanharam nessa trajetria acadmica. Aos professores da UNIP, que muito acrescentaram ao nosso conhecimento.

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O mundo um lugar perigoso de se viver, no por causa daqueles que fazem mal, mas sim por causa daqueles que observam e deixam o mal acontecer. Albert Einstein

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Sumrio

NDICE

LISTA DE SIGLAS .................................................................................................. LISTA DE ILUSTRAES ..................................................................................... LISTA DE QUADROS E TABELAS .......................................................................

IX X XI

RESUMO .................................................................................................................. ABSTRACT ..............................................................................................................

XII XIII

1. APRESENTAO ............................................................................................. 1.1. Introduo .......................................................................................................... 1.2. Justificativa ........................................................................................................ 1.3. Problema de pesquisa ......................................................................................... 1.4. Hiptese ............................................................................................................. 1.5. Objetivos ............................................................................................................ 1.5.1. Objetivo geral ................................................................................................. 1.5.2. Objetivos especficos...................................................................................... 1.6. Metodologia ....................................................................................................... 1.6.1. Etapas ..............................................................................................................

14 14 15 16 16 17 17 17 17 18

2. REFERENCIAL TERICO ............................................................................. 2.1. Gesto logstica de suprimentos ........................................................................ 2.1.1. A importncia da gesto econmica de suprimentos para inserir BIG BAGS 2.1.2 Conceito de custo para viabilizar BIG BAGS na cadeia de suprimentos ......... 2.2. Processo administrativo sob abordagem logstica do sistema BIG BAGS ........ 2.3. Caracterstica dos principais transportes modais ............................................... 2.4. Movimentao de materiais em BIG BAGS e Ensacadeiras HAVER ............... 2.4.1 Sistema de conteinerizaao .............................................................................. 2.4.2. Equipamento de movimentao de carga e descarga ...................................... 2.5. A busca da eficincia no transporte de granulados............................................. 2.5.1. Desperdcio de gros prejudica a produo brasileira de soja ........................

19 19 25 28 35 39 44 52 54 59 60

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3. ESTUDO DE CASO ........................................................................................... 3.1. Apresentao da Empresa .................................................................................. 3.2. Quadro de correlaes ........................................................................................ 3.3. Mtodos da composio sob amostragens dos dados de anlise ........................ 3.4. Tabulaes, grficos e anlise ............................................................................

61 61 62 64 64

4. CONCLUSO .....................................................................................................

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REFERNCIAS ......................................................................................................

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ANEXOS ..................................................................................................................

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LISTA DE SIGLAS

ABNT CPV FIESP GCS ICSC MP PAC TGA UNIP

Associao Brasileira de Normas Tcnicas Custo do Produto Vendido Federao das Indstrias do Estado de So Paulo Gesto de Cadeia de Suprimentos Instituto de Cincias Sociais e Comunicao Matria Prima Plano de Acelerao do Crescimento Teoria Geral da Administrao Universidade Paulista

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Lista de ilustraes

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figura 9 Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19 Figura 20 Figura 21

Logstica de Suprimentos .............................................................. Fluxo de Informaes na Cadeia de Suprimento ..........................

20 24

Embarque de BIG BAGS de 2000 kg por Guindaste na orla Porturia 31 Big Bags de 600 kg a 2000 kg ...................................................... Produo das Matrias Prima (MP) .............................................. Ciclo do Processo Administrativo com base da TGA ................... Caractersticas dos transportes modais e BIG BAGS ................... Caractersticas dos transportes modais .......................................... Processo de utilizao dos BIG BAGS ......................................... Processo de utilizao dos BIG BAGS ......................................... Trailer dos containers porttil FBC ............................................... BIG BAGS One way ..................................................................... BIG BAGS Mult WAY ................................................................. Sinais como exemplo para orientao ........................................... Ponte rolante.................................................................................. Carrinhos dos mais diversos.......................................................... Empilhadeiras de pequeno e mdio porte ..................................... Empilhadeiras eltricas ................................................................. Container com BIG BAGS............................................................ Balana pressurizadora pneumtica Haver..................................... Layout de depsito de Armazenagem............................................. 32 33 38 41 41 49 49 50 51 52 55 55 56 56 57 57 58 58

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XI

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LISTA DE QUADROS E TABELAS

Quadro 1 Quadro 2 Quadro 3 Quadro 4 Quadro 5 Quadro 6

Cadeia de suprimentos fluxo de informaes.................................... Economia versus logstica.................................................................... Estrutura de custos para cada modal..................................................... Informaes sobre a utilizao dos BIG BAGS................................... Indicadores correlacionados as questes aplicadas.............................. Indicadores correlacionados aos dados................................................

20 26 43 46 63 63

Tabela 1 Tabela 2

Existncia do processo ADM das empresas por segmento de merc..... Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte............

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Resumo

RESUMO

SILVA, Clayton Samamede da. Transporte e Logstica: o desafio da viabilidade na movimentao em granel no sistema BIG BAGS. Monografia (Trabalho de Curso - TC) Instituto de Cincias Sociais e Comunicao - ICSC Curso de Administrao, Universidade Paulista - UNIP, Santos, 2011. Palavras-chave: Gesto, Logstica, Transporte Modais, BIG BAGS. Este trabalho apresenta uma abordagem metodolgica baseada no conceito da Gesto Logstica, destacando a importncia da administrao em propor conhecimentos s empresas a fim de gerar incentivo no melhor aproveitamento do transporte logstico de cargas a graneis slidos, com intuito, de evitar perdas na movimentao. Para evitar o desperdcio o trabalho prope o acondicionamento dos produtos transportados por sistema BIG BAGS (Grandes Sacos) e tendo como objetivo; evitar o desperdcio de gros e insumos de produo como, por exemplo: o minrio de ferro, soja, caf, milho, feijo, arroz e fcula de mandioca para Importao, Exportao e Armazenagem que geralmente, com a movimentao dessas cargas, deixam grande quantidade de resduos espalhados pelo caminho, afetando o meio ambiente.

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Abstract

ABSTRACT SILVA, Samamede of Clayton. Transportation and Logistics: the challenge of sustainability in the bulk handling system BIG BAGS. Monograph (Working Course - CT) - Institute of Social Sciences and Communication - ICSC - Course Administration, Universidade Paulista - UNIP, Santos, 2011. Keywords: Management, Logistics, Transportation Modal, BIG BAGS. This paper presents a methodological approach based on the concept of Logistics Management, highlighting the importance of knowledge management in companies proposing to generate better use of incentives in freight transport logistics in bulk solids, with the aim of avoiding losses in the drive. To avoid wasting the paper proposes the preparation of products transported by system BIG BAGS (Big Bags) and having as goal, avoid wasting grain and production inputs such as: iron ore, soybeans, coffee, corn, beans, rice and cassava starch Import, Export and Storage that generally, with the movement of such loads, leaving large amounts of waste scattered along the way, affecting the environment.

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1. APRESENTAO O trabalho abrange no escopo Transporte e Logstica: o desafio da viabilidade na movimentao em granel no sistema BIG BAGS em conseqncia, do desperdcio de gros durante a locomoo por modalidades; rodovirias, ferrovirias e martimas condicionados em contineres, cuja soluo implantada se d na praticidade, armazenagem, transporte e, na economia financeira.

1.1. Introduo O Brasil, como sendo um dos maiores produtores de gros principalmente, os de soja na regio central, destaca-se por complexas vias de transportes utilizando-se dos principais modais: rodovirio, ferrovirio e martimo para o escoamento precrio de sua produo, tendo como principal movimentao atravs do porto de Paranagu, rumo a Europa, frica, Japo e demais mercados internos. A movimentao agrcola dependente do sistema modal rodovirio por pssimas condies das rodovias falta de investimento empresarial, a fim de diminuir perdas e ausncia do comprometimento governamental, desperdia grande parte da carga a granel durante a movimentao desde o produtor ao distribuidor final. A logstica como sendo um dos principais setores estratgicos de administrao das empresas aduaneiras, bem como ligado, diretamente, ao sistema operacional de transporte dos insumos de produo em granel vem desempenhando grandes esforos na movimentao de cargas para atender a demanda, porm, no eficaz no acondicionamento das cargas em granis sem haver perdas e danos ao meio ambiente. Partindo da reflexo mencionada sobre o problema da gesto logstica que tem como base o setor operacional ligado, diretamente, no acondicionamento inadequado de gros para o transporte ser abordado neste trabalho de concluso como proposta o tema: Transporte e Logstica: o desafio da viabilidade na movimentao em granel no sistema BIG BAGS. Esse tema idealizado e planejado para atender a demanda por qualidade ambiental segue para incentivar as empresas e todo setor ligado a essa movimentao no melhor aproveitamento do transporte logstico por todo destino de cargas de gros dos tipos: soja, caf, milho, p (fcula de mandioca), granulados, entre outros, em especial o minrio de ferro.

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Os fatores que motivam as pretenses na abordagem do acondicionamento BIG BAGS o real desperdcio de gros e insumos de produo das fabricas por quase todo trajeto do complexo sistema logstico brasileiro at o consumidor final. Esse mtodo de transporte sem investimento prejudica o meio ambiente dos quais: entupimento de esgoto, mau cheiro das cargas, no modal rodovirio, as pssimas condies de pavimentao e ainda o perigo de espalhar parte da carga pelo caminho causando graves acidentes nas rodovias. Muito se aborda em logstica, porm, permanecem dvidas sobre seu significado e sua aplicao e o quanto ela afeta a vida das pessoas. preciso que as empresas conheam e administrem os fluxos logsticos, que so os caminhos de percurso dos materiais e as condies de embalagem e armazenagem, no s as cargas, mas a movimentao rodoviria dos caminhes antes de descarregar nos terminais porturios e promover boas aes ao meio ambiente. O acondicionamento adequado dos gros e materiais de responsabilidade da gesto logstica, uma vez que a concorrncia por qualidade se estende por toda cadeia Global promovendo a competitividade entre as empresas sem haver desperdcios e prejudicar o fluxo do transito por cargas espalhadas nas rodovias. Esses so alguns fatores agregados boa administrao eficaz do transporte brasileiro, no poderia deixar de lado, tambm, o SI (Sistema de Informao) que registra estes materiais em movimento, dentro do processo tecnolgico de transporte nas organizaes. Sendo assim, sero abordados conceitos que desenvolvero mtodos na utilizao racional da logstica brasileira por promover investimento na aplicao do sistema BIG BAGS a empresas que desejam melhor competitividade no mercado e, por parte do Governo, criar incentivos fiscais que subsidiam as organizaes para aderirem no processo de preservao do meio ambiente e condies de estradas.

1.2. Justificativa No presente trabalho, destaca-se a importncia da gesto administrativa em observar as empresas que, cada vez mais, competem entre si e buscam melhores fatias no mercado. Apresentar aspectos importantes da logstica nos transportes e demonstrar princpios e formas de utilizao dessa logstica. Dessa forma, a cincia da Administrao que busca compreender as mudanas do mercado dentro do processo de atualizao de seus estudos e pesquisas e, suprir as

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necessidades das pessoas, os anseios e desejos diante as organizaes descentralizadas, destaca-se em suas anlises, desenvolver projetos universitrios sob a analogia racional atravs de: pesquisas de campo e conceito organizacional. Sendo assim, de acordo com a cincia da organizao, direo e controle, no se pode deixar de lado a anlise da gesto logstica (gesto administrativa) dentro do processo de armazenagem de materiais e gros (processo operacional). O objetivo principal de pesquisa sobre sua eficcia no investimento racional em atender a demanda do mercado cada vez mais competitivo. Vale ressaltar que, a logstica uma gesto administrativa, com base caracterstica operacional. A misso da logstica, para Motta (2005) levar a quantidade exata do produto certo ao lugar adequado na hora correta pelo preo justo. Isto, alcanando os objetivos de reduzir custos e elevar o nvel de servios prestados aos clientes. Partindo da cincia da Administrao em buscar solues atuais de gerenciamento organizacional, junto ao administrador de empresas. Traz como proposta as transportadoras de cargas, meios de investimento racional no processo de embalagem, a fim de promover a qualidade no condicionamento de gros sem haver grandes perdas e, custo de armazenagem.

1.3. Problema de pesquisa Como agilizar a movimentao de cargas em granel slido com maior eficcia no transporte logstico, evitando o desperdcio de gros e insumos de produo (minrio de ferro)?

1.4. Hiptese Atravs da conteinerizao e utilizao de BIG BAGS possvel agilizar a movimentao de minrio de ferro com maior eficcia e rapidez evitando o desperdcio do produto.

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1.5. Objetivos Elaborar uma proposta de trabalho de abrangncia Administrativa sob aspectos logsticos por eficincia.

1.5.1. Objetivo geral Demonstrar atravs de um estudo de caso, as vantagens na utilizao de BIG BAGS e conteinerizao no transporte de granulados e minrio de ferro como insumo de produo.

1.5.2. Objetivos especficos Analisar a gesto logstica do transporte de gros e insumos de produo; Promover aes s empresas sobre a utilizao eficaz do sistema BIG BAGS para evitar o desperdcio de gros e insumos de produo; Identificar as vantagens na utilizao de BIG BAGS e conteinerizao no transporte de graneis slidos. Descrever as formas atuais do transporte de minrio de ferro, tendo como referencia a Empresa TERMARES;

1.6. Metodologia. A metodologia a ser usada ser com base na teoria de Viegas (1999). Para o autor a elaborao metodologia se apresenta como um conjunto de tcnicas e processos utilizado pela cincia para formular e resolver problemas de aquisio objetiva do conhecimento de maneira sistemtica sob pesquisas. Para Fonseca (2002, p.20) a pesquisa: o resultado de um inqurito ou exame minucioso, realizado com o objetivo de resolver um problema, recorrendo a procedimentos cientficos. A pesquisa de campo se detm na observao do contexto social, no espao geogrfico em que detectado um fato social (problema) que a princpio passa a ser examinado in loco e,

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posteriormente, encaminhado para estudo e explicaes com o emprego de mtodos e tcnicas especficas. (OLIVEIRA, 2002, p.71); A seguir as etapas do trabalho:

1.6.1. Etapas A partir da escolha de um tema, baseado no levantamento do problema do desperdcio de Gros por transportes inadequados e danos ao meio ambiente, o trabalho buscou solues atravs de pesquisa a fim de desenvolver conceitos que possam incentivar as organizaes investirem no processo de embalagens BIG BAGS (Grandes Sacos), sendo assim, a pesquisa seguiu as seguintes etapas: 1. Desenvolveu um projeto de pesquisa como proposta e, com isso, trouxe resultados que podero alcanar o objetivo esperado do trabalho; 2 Foi elaborado o desenvolvimento bibliogrfico, desde a escolha do tema por vrias pesquisas, utilizando-se dados secundrios dos tipos: livros, jornais, revistas e artigos de internet at a redao final que fundamentaram a contextualizao do trabalho; 3 Foi desenvolvido o instrumental de pesquisa, baseado na metodologia bibliogrfica com pretenso de comprovar a hiptese; 4 Justificou o tema como objeto de estudo, a partir da aplicao do instrumental de pesquisa sob coleta de dados das fontes primrias e, atravs da analise do contedo das informaes colaborou para o desenvolvimento do trabalho; 5 Foi difundido com os mtodos de pesquisa da escala Likert, a base da tabulao de dados a fim de elaborar um esboo para o grfico; 6 Obteve com o processo de pesquisas elaboradas e relacionadas juntamente, com o que foi coletado na pesquisa de campo e o referencial terico: a pr-concluso do trabalho; 7 Foi realizado tambm, um relatrio de concluso, uma sntese que buscou demonstrar toda obra dentro de um contexto redigido, sobre todos os aspectos abordados durante a confeco do trabalho; e 8 Por fim; a comunicao, transmisso dos resultados obtidos foi alcanada na reflexo proposta do trabalho como base principal, troca de experincias testadas e aprovadas com a confirmao ou no da hiptese.

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2. REFERENCIAL TERICO

2.1. Gesto logstica de Suprimentos A gesto logstica da cadeia de suprimentos, tendo como foco principal, o gerenciamento do fluxo de cargas que envolvem todo processo de distribuio, armazenagem e demanda agregada por competncia tem em sua terminologia o estudo estratgico do transporte. Esse procedimento estratgico de distribuio envolve empresas interligadas para evitar desperdcios de insumos e custos elevados que possam comprometer o mercado. Para Ballou (2004, p.27) a gesto da cadeia de suprimentos (GCS, ou SCM), termo sugerido mais recentemente, capta a essncia da logstica integrada e inclusive a ultrapassa. Esse fator mencionado pelo autor descreve ainda que; o gerenciamento da cadeia de suprimentos destaca-se as interaes das organizaes que ocorrem entre as funes de marketing, logstica e produo em uma empresa, dessas mesmas interaes entre as empresas legalmente separadas no canal de fluxo de produtos, so organizaes ligadas apenas pelo processo da atividade do escoamento da produo, comercializao, aquisio de insumos sob logstica reversa, importao e exportao. Diante desse conceito descrito acima pelo autor, pode-se compreender que o ponto primordial a interao entre as empresas com objetivo de aperfeioar servios e conter custos excessivos. O sistema BIG BAGS neste processo de gesto de suprimento para evitar perdas de insumos de produo, distribuio e estufagem; pode at ser inserido no contexto do autor Ballou (2004), tendo como proposta de adequao: Inicio da entrada (Fornecedores e Armazenagem); Industrializao (Fabricao e transformao); e At a sada para o mercado (Centro de distribuio para o consumidor final).

Seriam produtos embalados em grandes sacos BIG BAGS adequadamente, para importao e exportao e, incentivando maior participao das empresas no mercado por promoverem padres de qualidade. Para melhor evidenciar o conceito do autor Ballou (2004) ser ilustrado na figura a seguir, o esquema da logstica de suprimentos juntamente, com uma

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tabela. Essa demonstrao tem por interesse reforar a idia do autor; no incentivo s empresas a aderirem ao sistema BIG BAGS em determinados setores, bem como: armazenagem, estufagem, conteinerizao, transporte e procedimentos logsticos estratgicos para reduzir perdas.

ENTRADA

INDUSTRALIZAO

SAIDA P/ O MERCADO

Fornecedores Internacionais

Armazm Alfandegado

Indstria

Logstica Reversa Armazm Consolidado

Exportao

Fornecedores Nacionais

Terminal

Clientes Internacionais

Figura- 1: Logstica de Suprimento Fonte: http://www.wilsonsons.com.br/logistica/solucoes_integradas.asp> Acesso em 11/08/2011.

Entrada
Transporte internacional e nacional; Gesto de transporte; Desembarao aduaneiro; Armazenagem; Servios; e Valor agregado.

Industrializao
Recebimento de matria prima e produto acabado; Portaria e recebimento; Armazenagem; Gesto de estoques; Sub-montagem; Abastecimento, produo.

Sada para o Mercado


Transporte internacional e distribuio; Gesto de transporte; Estufagem de container; Planejamento e programao; Armazenagem.

QUADRO - 1: Cadeia de suprimentos fluxo de informaes. Fonte: <http://www.wilsonsons.com.br/logistica/solucoes_integradas.asp> Acesso em 11/08/2011.

Uma das principais funes da gesto logstica de suprimentos gerenciamento de matria prima, mo-de-obra direta e indireta, despesa de fabricao e principalmente, no custo

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de transporte. Para Ballou (2004) os fatores de produo tm de atender as necessidades na medida certa, isso s possvel se haver a interao logstica e, promover eficincia na utilizao do canal de fluxo (rota do escoamento dos diversos produtos e, de diversas reas). Sobre a importncia da logstica empresarial, Ballou (2004) descreve que as primeiras abordagens a sugerir os benefcios da gesto logstica coordenada foram publicadas somente em 1961, o que em parte explica porque s agora se consolida uma definio generalizada da logstica empresarial. Indaga, ainda, Ballou (2004) que em virtude dos benefcios e a consolidao logstica, vale a pena explorar algumas definies. Uma definio significativa de termo logstica: o ramo da cincia militar que lida com a obteno, manuteno e transporte de materiais, pessoal e instalaes. Essa definio acentua a logstica num contexto militar. Dadas as definies entre os objetivos e atividades empresariais e militares, essa definio no engloba essencialmente, a gesto logstica empresarial. Outra definio de logstica dada pelo autor Gomes e Ribeiro (2004, p.01) o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, a movimentao e o armazenamento de materiais, peas e produtos acabados (e os fluxos de informao correlatos) por meio da organizao e dos seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as lucratividades presentes e futuras com o atendimento dos pedidos a baixo custo. Para se entender o estudo da logstica necessrio diferenciar fornecedor, cliente e usurio final. O fornecedor a empresa que produz, transforma o produto para vender e distribuir. Os clientes so aqueles que esto entre os fornecedores e os usurios finais, como por exemplo, os supermercados. O usurio final o consumidor, aquele que vai ao varejo realizar suas compras e com ele tem uma relao direita.
A logstica funo da empresa que se preocupa com a gesto do fluxo fsico do suprimento de matrias-primas, assim como a distribuio dos produtos finais ao cliente. (GOMES e RIBEIRO, 2004, p.05)

Quanto logstica empresarial, Gomes e Ribeiro (2004) cita como uma gerncia que pode prover melhor nvel de rentabilidade aos servios de distribuio aos clientes e/ou consumidores, por meio de planejamento organizado e controle efetivo das atividades de movimentao e armazenagem, objetivando facilitar o fluxo de produtos.

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Gomes e Ribeiro (2006, p.07), mencionam, tambm, como importante a gesto logstica por sistema integrado, ou seja, o relacionamento entre fornecedor, suprimentos, produtos, distribuio e clientes, havendo um fluxo de materiais e outro de informaes. Os autores descrevem que o empresrio, devem inserir em seus negcios as seguintes etapas: suprimentos, a fim de obter matria-prima na quantidade exata, com menos custos e mantendo a qualidade; administrao de produo, definindo junto com o marketing o quanto produzir o que e para quem, e distribuio, tendo em vista todo o processo de embalagem, transporte e movimentao. Ainda os autores, a satisfao do cliente, hoje, no se resume a apenas oferecer-lhe um produto de qualidade superior, como tambm menor preo e menor prazo de entrega, garantindo o cumprimento do prazo e a regularidade no atendimento. Para Ballou (2004), sobre as definies logsticas por exclusividade de uso, ressalva que nos aspetos gerais da utilizao dos mecanismos logsticos, no seja apenas, privilgios das organizaes empresariais e militares; e sim de mbito geral. Esse pertencente tambm a todos que necessitam dos servios sob planejamento das estratgias de transporte, contudo no se pode descartar a importncia da cincia da Administrao inserida no processo do planejamento logstico das entidades. Bowersox (2006, p.21) corrobora outro ponto de vista sobre a gesto da cadeia de suprimento (s vezes conhecida como cadeia de valor ou cadeia de demanda): para ele so empresas colaboradoras a fim de alavancar o posicionamento estratgico e, para melhorar a eficincia das operaes. Para cada empresa envolvida, o gerenciamento de suprimentos reflete uma escolha estratgica. A estratgia da cadeia de suprimentos pode-se entender como um arranjo do canal, fornecedores e consumidores baseado na dependncia reconhecida da gesto de relacionamentos empresariais. Quando Bowersox (2006) menciona o gerenciamento de suprimentos, significa que se d pelas interaes comerciais entre prestadores de servios, fornecedores e consumidores impulsionados pela demanda de estratgias logsticas entre as empresas parceiras e o estabelecimento preciso do Sistema e Tecnologia de Informaes (SI e TI). Ressalva, ainda, que as operaes da cadeia de suprimentos demandam processos gerenciais que atravessam reas funcionais dentro de empresas individuais e conecta parceiros comerciais e clientes para alm das fronteiras organizacionais, por isso a necessidade de um avanado sistema de tecnologia.

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como se as empresas estivessem interligadas num processo conjunto de atividades logsticas pelo processo de intranet. So parceiras de interesse comercial para reduzir custos com o transporte estabelecendo cadeia de suprimentos. Ex. Grupo Po de Acar, Wal-Mart, Refinaes de Milho Brasil e etc. A evoluo tecnolgica criou o conceito de tempo real para um produto, que seria definido como o tempo decorrido entre o projeto do produto e o tempo desse novo produto estar nas mos do consumidor, conforme Gomes e Ribeiro (2004). Diante disso, surgiu a ideia de otimizar e agilizar o processo, tornando-o mais eficiente, por meio de fornecimento em cadeia, ou seja, canais de distribuio mais rpidos, agregando valor e no custo ao produto. Esse processo decreta o fim dos grandes estoques para ter um fluxo mais eficiente. Albieri (2009) menciona, ainda, para que a logstica possa oferecer resultados positivos empresa preciso observar a cadeia produtiva inserida na organizao: constituda de todos os processos logsticos, dos quais; o controle da produo de insumos e matria- prima, contato com fornecedores, contato tambm com a distribuio dos bens at o consumidor final, envolvendo transporte e analise de gesto de suprimento. Para tanto, devese avaliar a cadeia de suprimentos se atende s necessidades do sistema de comunicao eficaz. So as informaes entre as organizaes desde a origem da produo at o consumidor final. A cadeia de suprimento o grupo de fornecedores que suprem as necessidades de uma empresa na criao e desenvolvimento dos seus produtos. As empresas que utilizam a mesma cadeia de suprimentos devem se comunicar e cooperar entre si eliminando todo desperdcio, com o objetivo de satisfazer o cliente final ao menor custo possvel. (ALBIERI, 2009) O autor descreve, tambm, sobre a importncia de estabelecer critrios de informao eficiente para atender o fluxo do transporte entre as organizaes. De acordo com ele as informaes ocorrem nos dois sentidos, a partir do processamento de dados, dos recursos, das reclamaes e de produtos, entre outros, no sentido cliente para fornecedor e vice-versa, na busca pela melhoria contnua da comunicao envolvendo fatores de origem e final, a plena satisfao dos clientes. Portanto, a cadeia de suprimento serve para identificar a deficincia da logstica, onde se concentra perda de qualidade do transporte, desperdcios de insumos e, assim solucionar

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problemas com investimentos adequados. Para entender melhor o conceito de Bowersox (2006) sobre a importncia do processo da gesto na cadeia de suprimentos, abaixo ser apresentado um esboo na figura (2) para demonstrar toda conjuntura das empresas inseridas no ciclo de transporte e demanda.

Figura - 2: Fluxo de Informaes na Cadeia de Suprimento Fonte: <http://www.tecnicon.com.br/newsletter/suprimentos.png> Acesso em 11/08/2011

Dessa forma, tendo como base o conceito de Bowersox (2006) a figura (2) representa os fluxos de informao na cadeia de suprimento e financeiro, evidencia tambm, a importncia de todos os setores envolvidos com o propsito de reduzir custos e aperfeioar servios sem haver perdas. Todo esse conceito abordado at ento pelos autores, tem como proposta programar a utilizao do sistema BIG BAGS a fim de diminuir desperdcios com o transporte e principalmente com os insumos de produo granulados (Ex. minrio de ferro). A gesto econmica de suprimento e analise de custo do sistema logstico no poderia ser desprezadas pela cincia da Administrao antes de qualquer investimento, seja para automao ou adequao de embalagens (BIG BAGS) em cargas conteinerizadas. Esse conceito ser mais bem abordado na seqncia do trabalho pelo autor; Moura (2006, p.203) sobre a influncia do processo logstico para o desenvolvimento social agregado a economia como um todo, ou seja, so os fatores que asseguram os recursos financeiros aplicados com qualidade de investimentos sustentvel economicamente.

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2.1.1. A importncia da gesto econmica de suprimentos para inserir BIG BAGS. Desde as primitivas economias de base rurais, at as modernas economias, fortemente integradas e, com elevados nveis de produtividade, no alcana o equilbrio da demanda de consumo por insumos de produo. A competitividade hoje das empresas por insero a fatia do mercado, a qualidade do transporte logstico cada vez mais exigida pelas grandes economias mundiais, principalmente as que se preocupam com o meio ambiente. Moura

(2006, p.203) descreve que os sistemas logsticos tm desempenhado uma funo vital no desenvolvimento econmico e social dessas organizaes, assim como, o prprio governo de pases emergentes como o Brasil. A economia mundial agregada dos grandes blocos econmicos quem determinam as regras de participao, portanto o Brasil como um dos maiores exportadores de insumos, tais como; o minrio de ferro que consome estratgias logsticas, para manter-se no mercado sustentvel ter de se adaptar na preservao do meio ambiente por transporte mais adequados. Os BIG BAGS neste conceito de Moura (2006) sobre a importncia da logstica para o desenvolvimento econmico sustentvel contra desperdcios torna-se imprescindvel para o aumento da participao das empresas no mercado, no to diferente da competio econmica dos primrdios da civilizao. Atualmente com processo de evoluo social agregado ao conceito econmico das empresas e do prprio desenvolvimento humano. O poder poltico e econmico tinha sua influencia nas metas ligadas no comrcio martimo e estratgias logsticas por fora militar. Para o autor, as histrias das grandes naes martimas, desde os primrdios da civilizao ocidental at a era moderna, a histria do poder poltico e econmico, baseado no comrcio e na capacidade de manter, por longos perodos de tempo, foras militares a uma distncia considervel, porm atenta com possveis revolues. Ainda, Moura (2006) acrescenta que os esforos para melhorar os sistemas logsticos facilitaram algumas das exportaes mais audaciosas e romnticas da experincia humana. Reconhece, tambm, que os sistemas logsticos tiveram grande importncia na formao e unificao dos pases, o que explica a realizao de vultosos investimentos na capacidade logstica, principalmente em transportes. Moura (2006) descreve que a logstica continua a desempenhar atualmente um papel importante nas organizaes, assim como no sistema econmico, com vastas incidncias no

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mundo dos negcios e em toda atividade humana. O quadro abaixo conceitos de uma abordagem sobre a articulao da logstica com a economia representa a interao entre os dois fatores:

ECONOMIA
A economia o estudo da forma como as sociedades utilizam recursos escassos... ...para produzir bens com valor... ...e de como os distribuem entre os vrios indivduos.

LOGSTICA
A logstica estuda os fluxos de produtos e da informao associada, desde a aquisio de matrias-primas e outros (IMPUT). ...passando pelas operaes de produo... (apoio produo) ...at a entrega aos clientes. (Distribuio fsica)

QUADRO 2 Economia versus Logstica Fonte: MOURA, Benjamim do Carmo. Logstica: conceitos e tendncias. Centro Atlntico. pt, 2006, p. 204.

Os objetivos centrais da economia e da logstica, segundo Moura (2006) no so incompatveis: servir o Cliente na terminologia logstica ou, na perspectiva da economia, servir o Homem. A economia uma cincia social, um conjunto organizado de saberes que verificam as condies do conhecimento cientfico, que permite explicar os fatos econmicos e prever tendncias gerais do seu desenvolvimento; a logstica a funo/processo que assegura a gesto dos fluxos de produtos e da informao associada, desde os fornecedores at os clientes finais e vice-versa. At aqui o autor Moura (2006) descreve todo processo de desenvolvimento humano, pratica logstica, fatores econmicos e polticos e, principalmente a gesto dos fluxos de produo desde os primrdios aos dias de hoje. Ambos os aspectos s reforam a compreenso da evoluo social economicamente ativa, interligada as organizaes e ao meio ambiente sustentvel. Dessa forma para acompanhar o ritmo evolutivo das organizaes logsticas, poltico e social pode ter como conceito a insero do sistema BIG BAGS no processo de transporte s empresas produtoras e transportadoras. A importncia da logstica decorre no apenas do seu contributo para o desempenho das organizaes e a satisfao das necessidades dos clientes, mas tambm, como importante componente do PIB (Produto Interno Bruto) sustentvel.

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Dias (1993, p.11), descreve que a economia brasileira, periodicamente atravessa uma fase de expanso e recesso industrial associada alta inflao, tendendo as empresas a crescer acima de seus problemas, graas a uma combinao de aumentos de produo e preos elevados. Essa conjuntura, entretanto, em certo estgio do desenvolvimento, leva a uma aproximao dos limites do crescimento econmico, e a indstria sente o aparecimento simultneo de vrios problemas graves, entrando e um perodo de concentrao e declnio econmico. Em detrimento do conceito do autor, pode-se analisar a seguinte instruo: a inflao compromete direta ou indiretamente o crescimento das empresas e dentro do processo logstico sobre a abordagem dos investimentos tecnolgicos. O governo, atualmente, refora a idia que a inflao esteja controlada, vai de encontro com a realidade, pois a automao da linha de produo e transformao depende do mercado externo para se adequar ao sistema de demanda e concorrncia no mercado. Para implantar melhoramentos na estrutura industrial necessrio dinamizar o sistema logstico, que engloba o suprimento de materiais e componentes, a movimentao e o controle de produtos e o apoio ao esforo de vendas dos produtos finais, at a colocao do produto acabado no consumidor. (DIAS, 1993, p.11) O autor descreve como sendo um dos fatores principais do sistema logstico a ser estudado para atingir a eficcia no transporte dos produtos acabados at o consumidor final promovendo a satisfao e atendendo os anseios dos que se utilizam desses recursos de movimentao de carga. O sistema BIG BAG diante da problemtica logstica sobre o conceito do autor seria mais um problema de implantao do sistema por investimento adequado com o propsito de facilitar o transporte eficaz sem haver o desperdcio e obter ganhos na fatia do mercado. Ainda, Dias (1993), define o grau de importncia da gesto administrativa. Enfatiza que os administradores esto reconhecendo, agora, a necessidades de se estabelecer um conceito bem definido de logstica, uma vez que comeam a compreender melhor o fluxo continuo dos materiais, insumos de produo e no descartando os produtos agrcolas, as relaes tempo estoque na produo e na distribuio e os aspectos relativos ao fluxo de caixa no controle diversos de investimento.

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A verdade que o enfoque da administrao est mudando o tradicional, para um conceito mais atualizado, que envolve definio de mercado, planejamento do produto e apoio logstico. Alm disso, os administradores tambm esto reconhecendo que devem coordenar suprimentos, produo, embalagens, transporte, comercializao e finanas em uma atividade de controle global, capaz de apoiar firmemente cada fase do sistema com um mximo de eficincia e um mnimo de capital investido. (DIAS, 1993, p. 11) Assim, de modo resumido podem ser includas entre atividades logsticas sob o processo de administrao por excelncia.

2.1.2. Conceito de custo para viabilizar BIG BAGS na cadeia de suprimentos. Um dos fatores de extrema importncia na gesto de qualquer negcio, de qualquer segmento e em qualquer ramo de atuao, a gesto de custos para viabilizar um investimento, para Schier (2006, p.14). O autor cita que assim como em qualquer rea tcnica, existe uma linguagem peculiar utilizada no dia-a-dia e que visa facilitar o desenvolvimento e a anlise dos resultados das atividades inerentes ao processo de gesto de custos. Costa et al (2010, p.15) descreve que para que todas as organizaes em qualquer setor da economia, o controle do fluxo de materiais dos fornecedores at o cliente ou consumidor uma atividade essencial. Para os autores, ao longo de toda a cadeia de aprovisionamento surgem pontos de armazenamento ou apenas de espera (at serem utilizados) dos mais diversos materiais: matrias-primas, componentes, equipamento, itens de apoio, produtos no acabados e produtos acabados. Ainda, os autores, a importncia do controle do fluxo de materiais atualmente conhecida. Que existe a um importante potencial de reduo de custos agregado a uma gesto mais eficiente das existncias, tendo em considerao o custo de oportunidade do capital necessrio para mant-las. Porm, necessrio definir o significado de custos para que se tenha melhor entendimento sobre seu controle e toda gesto nela associada. Sobre uma definio de custos, os autores Leone & Leone (2007, p.15) conceituam que a contabilidade estratgica de custos uma atividade que produz informaes de custos

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para algum que tem, por funo, a gesto dessas informaes e, como resultado, se tem a gesto de custos que pode ser: operacional, decisria, estratgica, analtica, controladora ou tantos outros qualificativos, dependendo das necessidades de quem solicitou o planejamento das informaes. Os autores ressalvam que contabilidade e gesto so duas atividades diferentes, embora trabalhem em conjunto.
Contabilidade de custos uma tcnica utilizada para identificao e mensurao dos custos dos produtos em todo processo produtivo, aquisio de mercadorias para revenda e custos para prestao de servios, alm de uma forma para proporcionar seu controle. (SCHIER, 2006, p.25)

Para se entender, a contabilidade prepara informaes de custos para os diversos departamentos gerenciais em coletivo. A gesto de custos usa essas informaes provenientes da contabilidade, denominada de gesto estratgica. As informaes que so recebidas so preparadas, exclusivamente, para atender s necessidades de planejamento e tomada de decises estratgicas. Quem se apodera dessas informaes de custos o gestor de custos.

Schier (2006, p.21) descreve os principais objetivos da gesto de custos: Apurao de custos dos produtos e dos departamentos; Atendimento s exigncias contbeis; Atendimento s exigncias fiscais; Controle de custos de produo; Melhoria de processos e eliminao de desperdcios; Auxilio na tomada de decises gerenciais; Otimizao de resultados.
Lins e Silva (2005, p.3) conceituam a atribuio de custos como uma das atividades essenciais do sistema de contabilidade de custos. A definio de custos, como valor em dinheiro ou equivalente (ativos no monetrios que podem ser trocados), sacrificado para produtos e servios, onde tragam uma renda atual ou futuro para a organizao. Partindo da teoria, o sistema BIG BAGS pode ser absorvido por grande parte das empresas que utilizam do armazenamento do transporte, da logstica objetiva, dos recursos de

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materiais e a tecnologia de todos os fatores a serem analisados pela gesto de custo como melhoria do processo de distribuio das atividades. entender os procedimentos de anlise gerencial de como so formados o custo e sua origem.
Custo o valor em dinheiro, ou equivalente a este, sacrificando para a obteno de produtos e servios que se espera tragam um beneficio atual ou futuro para a organizao, superior ao recurso sacrificado. (LINS e SILVA, 2005, p.4)

Da forma como a organizao exerce sua funo em relao ao processo de fabricao, o autor Dias (1993, p.285) descreve alguns sistemas de custos: - Custo por ordem de produo mais utilizado para empresa de produo sob encomenda, a empresa atende aos pedidos de clientes, quer por unidade quer por lotes, em funo de uma venda efetivada. - Custo por processo de fabricao usado na produo contnua; so as empresas que normalmente produzem para estoque. - Custo padro ou standard o custo predeterminado cientificamente, considerando as condies normais e aceitveis de operao da empresa. Podem ter dois significados: a) como modelo ou meta a ser atingida, em determinada condio ou perodo; b) como medida fixa ou guia, usado para comparaes. Neste caso um excelente meio de controle inatingvel pela poltica de preos, seja inflacionria, seja deflacionria. Quanto a fazer uso de anlise preo-custo, o autor Dias (2005) cita algumas perguntas para se conhecer como montada a estrutura de preo de venda. a) Como o fornecedor estabelece seu preo? b) Qual a reao do mercado? c) Qual a reao do mercado com produtos concorrentes? d) Qual o grau de confiabilidade nas estimativas do fornecedor? e) Qual deve ser a margem em que atua o fornecedor? Dias (2005, p.285) menciona, ainda, uma posio muito importante; por preo entende-se o valor que o fornecedor exige ao vender seu produto. Por custo entende-se o

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quanto ele gasta para fabricar esse mesmo produto. Afirma, tambm, que custo pode significar a soma de esforos que so aplicados para produzir alguma coisa. Referente aos questionamentos e a precificao de fornecedores, essa teoria pode servir de base para promover fundamentos s organizaes que transportam cargas granuladas dos tipos: minrio de ferro, gros de milho, soja, caf, feijo, arroz, leite em p, fertilizantes, mandioca, p-qumico e etc. Investirem na utilizao de embalagens BIG BAGS acondicionamento adequado com o propsito de reduzir perdas no transporte e custos de armazenagem.

Figura 3: Embarque de BIG BAGS de 2000kg por Guindaste na orla Porturia Fonte: <http://www.tradenote.net/images/users/000/151/609/products_images/677947.jpg> Acesso em 20/10/11

Outros conceitos dos autores Lins e Silva (2005, p.6) inerentes gesto de custos destaca contedos de analise, dos quais: - Quanto ao preo: em um mercado de livre concorrncia, o consumidor define o preo que est disposto a pagar por um bem ou servio. As empresas definiro seus preos de venda em funo do tipo do consumidor que desejam atingir e a parcela de mercado que desejam ocupar. - Quanto qualidade: tm por objetivo satisfazer s necessidades dos consumidores, que tanto podem ser os consumidores finais do produto como as unidades operacionais. A qualidade do produto ou servio prestado constitui elemento fundamental de sucesso, que abrange desde a escolha de fornecedores at a orientao ao cliente quanto ao melhor uso do produto, como no caso da utilizao do sistema BIG BAGS, promovendo incentivo no uso desses recursos.

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- Quanto ao desperdcio: algo que no adiciona valor ao produto sob a ptica do consumidor. So gastos que podem ser eliminados sem prejuzo da qualidade e quantidade da produo de bens, servios ou receitas. Algumas formas de desperdcios: contar e estocar materiais; qualquer forma de inspeo; perdas durante o processo logstico; atividades de reprocessamento; atendimento de garantias; preenchimento de controles internos etc. A parte do desperdcio citada pelos autores Lins e Silva (2005, p.6) referente ao processo de analise de custo; a razo fundamental pela qual refora a utilizao do sistema BIG BAGS no incentivo a adaptabilidade desse sistema como proposta de competitividade em relao s organizaes que no se aderem ao timo sistema de transporte.

2000 kg Ferro

1800 kg Milho

600 kg Ferro

600 kg Areia

2000 kg Soja

Figura 4: Big Bags de 600 kg a 2000 kg Fonte: <http://www.solostocks.com.br/img/tecidos-para-big-bags-364307n0.jpg> Acesso em 20/10/2011.

No tocante do desperdcio, vale ressaltar que o principal tema na busca de reduo de custos, pois a perda de insumos de produo no garante a sustentabilidade do meio ambiente e nem aumento da participao das empresas na fatia do mercado. Esses so os BIG BAGS demonstrados na figura (4) como sendo um dos fatores que possam contribuir para o acondicionamento de gros sem proporcionar perdas com os transportes de cargas. S que

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para inserir a automao do setor importante concordar com a teoria do custo proposto pelos autores Lins e Silva (2005, p.6) sobre o processo de analise. Esse processo de analise se manifesta a partir do entendimento da perda de materiais e insumos de produo (matria prima), o excesso de tempo de fabricao e por outras atividades que no agregam valor, ex. as cargas granuladas, por isso imprescindvel observar a atividade vivel dos BIG BAGS. Tais atividades podem ser identificadas pelo processo de contabilizao da matria prima; ver na figura a seguir:
+ Estoque inicial de MP Frete Compra de MP Seguro

- Estoque Final de MP

= Custo da MP

+ MOD + Estoque inicial processo

+ CIF - Estoque final processo

+ Estoque inicial acabado

Estoque de prod. e/processo

- Estoque final acabado

Estoque de prod. acabado

Custo do produto vendido (Resultado)

Figura 5: Produo das Matrias Prima (MP) Fonte: LINS, Luiz. SILVA, Raimundo Nonato: Gesto Empresarial com nfase em custos, 2005

Conforme o esquema da figura (5) D (despesas) C (Custo) pode-se dividir a contabilizao da seguinte fase: 1 Aquisio da MP:

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D: estoque de matria-prima D: ICMS a recuperar C: Disponibilidades ou fornecedores 2 Contabilizao de frete e seguro D: Despesa de frete D: Despesa de seguro C: Disponibilidade ou contas a pagar 3 Transferncia da MP por meio da requisio de material para o processo

produtivo
D: Estoque de produto em processo C: Estoque de MP 4 Transferncia para estoque de produtos acabados: D: Estoques de produtos acabados C: Estoques de produtos acabados 5 Aps a venda, a transferncia para custo do produto vendido (CPV) D: CPV C: Estoque de produtos acabados Sendo assim, segue como referncia o conceito dos autores, a concluso da figura (5) e a contabilizao dos custos sob o processo da matria prima para evitar desperdcios com a produo, transporte, armazenamento, os materiais, produtos acabados e servios. Essa fase de anlise de custo se aplica tambm no sistema de investimentos das organizaes para realizarem a automao tecnolgica para inserir o sistema dos BIG BAGS.

Schier (2006, p.21) descreve os principais objetivos da gesto de custos: Apurao de custos dos produtos e dos departamentos; Atendimento s exigncias contbeis; Atendimento s exigncias fiscais;

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Controle de custos de produo; Melhoria de processos e eliminao de desperdcios; Auxilio na tomada de decises gerenciais; Otimizao de resultados.

2.2.

Processo administrativo sob abordagem logstica do sistema BIG BAG. Nobrega (2006) descreve sobre a importncia do processo administrativo como base

para o segmento da gesto logstica no sistema BIG BAG. Para autora, a maioria (71,4%) das empresas pesquisadas afirmaram que existe uma preocupao por parte da administrao em planejar, organizar, executar e controlar as atividades de organizao. Dentre os seguimentos considerados, observou-se que a existncia do processo administrativo na sua totalidade, para as empresas no ramo de movelaria em quanto que para o seguimento agrcola dois teros (16,7%) afirmaram a inexistncia de tal processo. De acordo com a abordagem da autora neste pargrafo que destaca em seu contexto a falta de investimento administrativo no campo e, consequentemente, no sistema de transporte de gros, ambos refletem a m qualidade da gesto agrcola. No se pode descartar a hiptese do administrador gerir esses recursos to importantes quantos a outros setores. Para ter uma idia da inexistncia de tal processo, a tabela (1) a seguir ir ilustrar melhor esse conceito da autora pesquisado por ela mesma.

EXISTENCIA DO PROCESSO ADMINISTRATIVO


Sim No TOTAL TOTAL DE EMPRESAS Agrcola

SEGUIMENTO (%)
Calados Mveis Confeco Supermer cados. 80,0 20,0 100 10

TOTAL (%)

33,3 66,7 100 3

50,0 50,0 100 4

100,0 100 4

71,4% 28,6 100 7

66,94 (m) 33,06 100 28

TABELA 1 Existncia do Processo ADM das empresas por segmento de mercado. Fonte: Nbrega Barbosa, MF (2006) Gesto das microempresas do comrcio de Sousa PA.

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Antes de concluir a tabela (1) a autora Ajuz (2009) complementa o conceito de Nbrega (2006) sobre a existncia do processo administrativo para o campo da atualidade. Para a autora o mercado de trabalho para bacharis em Administrao de empresas destaca-se pelo maior numero de matriculados no ensino superior. De acordo com o Censo de Educao Superior mais recente, cerca de 860 mil formaram-se em 2008, esses dados da autora pode ser comparado e analisado aproximadamente; atravs do crescimento em relao aos dados do ano de 2006 apresentados na tabela (1) sobre porcentual (%) das empresas que se utiliza da existncia do processo administrativo e, indiretamente, absorvem o profissional de administrao de empresas com quase 43% no mercado de trabalho. Ajuz (2009) indaga, ainda, que dos mais de 300 mil profissionais registrados no Conselho Federal de Administrao, quase 80 mil esto na Regio Sudeste, a maioria na grande SP. Com isso, embora o campo de trabalho seja amplo, cerca da metade dos cargos de uma empresa para funes administrativas, o setor muito competitivo devido o grande nmero de recm formados e concorrido entre Rio de Janeiro e So Paulo e, ainda, concorrem os cargos com candidatos de outras reas. Mesmo assim, o profissional com conhecimentos das habilidades administrativas so os mais procurados por todos os tipos de empresas nos seguimentos: a) Fabril; b) Comercial; c) Servios; d) Agronegcios (Administrador Agrcola); e) De departamento de todas as reas; f) De servios: os que mais oferecem na rea de consultorias, turismo e lazer; e

g) Administrao geral: RH, finanas e logstica. Por essa estimativa da autora, h expectativa de crescimento de 42% para absoro do profissional em administrao de empresas para os prximos anos (2011 e 2012) em quase todos os setores, inclusive nas atividades agrcola e logstica. O processo administrativo de fundamental importncia na gesto das empresas em relao ao crescimento e a competitividade no mercado, so tendncias analisadas tambm por Nobrega (2006).

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S para reforar as teorias descritas acima pelos autores sobre o processo administrativo nos diversos seguimentos profissionais do Administrador de empresas, a referncia do autor Araujo (2011) no site Agro Online descreve que o administrador rural um profissional habilitado para o exerccio da atividade, pois as teorias de administrao desenvolvida por Fayol e Taylor: organizao, direo, controle e planejamento so bem utilizados estrategicamente para solucionar problemas de gesto e investimentos. Portanto o profissional que precisa colocar em prtica suas habilidades profissionais para facilitar o processo decisrio a serem aplicadas em grande parte das organizaes como as mencionadas na tabela (1) sobre a existncia do processo administrativo por Nbrega (2006) e o conceito de absoro do profissional pela autora Ajuz (2009). Nbrega (2006) de acordo com a colaborao dos autores para o campo da atualizao conclui os dados pesquisados na tabela (1), em relao s empresas que afirmam a existncia do processo administrativo, dos quais (71,4%) como a maioria; desses (71,4%), (60,0%), o faz informalmente, destacando-se os setores agrcolas (100,0%) e os supermercados (75,0%). O que o autor pretende com esse conceito pesquisado acima sobre as atividades do processo administrativo, demonstrar o rumo das organizaes em no aplicarem os mtodos de gerenciamento formal (profissionais capacitados para o cargo) na grande maioria das empresas, principalmente, no setor agrcola. Os profissionais que poderiam colaborar com o processo administrativo, seriam os administradores de empresas que atravs de seus conhecimentos tcnicos de organizao, direo e controle possam contribuir com o desenvolvimento das organizaes, em destaque: o setor agrcola. Ainda, para o autor, o processo administrativo composto pelas atividades de planejar, organizar, dirigir e controlar j mencionados acima com atividade do profissional em administrao de empresas. Afirma, ainda, que grande parte das pequenas empresas tenha dificuldade em lidar com essas funes por resistncia a organizao de recursos financeiros ou ajuste de custos atravancando investimento interno. Referente a essa idia do autor pode ser extrada o conceito de uma determinada empresa, do segmento agrcola ou de insumos de produo a utilizao da tecnologia como investimento controlado pelo custo (exemplo: As balanas HAVER que consome o sistema BIG BAGS).

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Outra definio sobre o processo administrativo destaca-se como referencia o conceito de Chiavenato (1997). Para o autor so as funes administrativas que formam o processo; o desenvolvimento atravs do qual um administrador aplica os seus conhecimentos, sua experincia direta ou indireta (prtica ou observao) e estabelece a sua linha de conduta na obteno do fim que pretende ou daquele que as diretrizes fixam ou determinam. Portanto: o planejamento, a direo, a organizao e o controle constituem funes administrativas. Toda literatura neoclssica se assenta no processo administrativo para explicar como as vrias funes administrativas so desenvolvidas nas organizaes, principalmente no seguimento da gesto logstica. Na sequncia, ser abordada cada uma das quatro funes administrativas que evidentemente, se aplicaria como principais fatores de organizao logstica e, at na melhor utilizao do sistema BIG BAGS como proposta de incentivar tal investimento para evitar o desperdcio de gros.
Planejamento

Controle

Ciclo administrativo Gesto Logstica

Organizao

Direo Figura 6: Ciclo do Processo Administrativo com base da TGA Fonte: Idalberto Chiavenato: Administrao Geral e Pblica, 2006.

Essa teoria cclica de Chiavenato (2006) aplica-se tambm no processo administrativo logstico e complementa a teoria do autor Nbrega (2006) e de outros autores. A utilizao do processo administrativo segue um caminho mais ou menos pr-determinado: a) Elaborao de um plano; projetos e fixao das metas;

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b) Estruturao da empresa, os recursos de que ela necessita e aqueles que realmente tero o estabelecimento da hierarquia com as determinaes de responsabilidades e as delegaes de autoridade; c) Desenvolvimento dos projetos para obteno das metas. Este ponto prende-se diretamente ao item A. O importante conseguir o desenvolvimento dentro daquilo que j foi preestabelecido; d) Acompanhamento. Esse ponto prende-se ao item C. O desenvolvimento deve sofrer um acompanhamento to perfeito quanto possvel, pois assim sendo vivel a adoo de medidas corretivas, saneadoras, se necessrio for. Esse controle ou acompanhamento tem importncia porque nem sempre aquilo que foi planejado, embora com a melhor das intenes, o melhor. Causas externas ou internas podem exigir medidas novas e outros caminhos. O processo administrativo determinado pelo conjunto das funes administrativas. (CHIAVENATO, 1987).

2.3 - Caractersticas dos principais transportes modais. A estrutura do transporte de cargas consiste no direito preferencial de passagem de veculos e transportadores que operam dentro de cinco sistemas modais bsicos de transporte, segundo Bowersox e Closs (2002, p.282): ferrovirio, rodovirio, hidrovirio, dutovirio e areo. Cada modal possui atributos especficos que caracterizam as opes de transporte apropriadas para uma movimentao especfica. As caractersticas operacionais de cada modal a serem observadas so: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia, para Fleury et al (2000, p.130): 1. Velocidade: refere-se ao tempo decorrido de movimentao em dada rota, tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos; 2. Disponibilidade: a capacidade que um modal tem de atender a qualquer origem-destino de localidade. As transportadoras rodovirias apresentam a maior disponibilidade, j que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um servio porta a porta;

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3. Confiabilidade: refere-se variabilidade potencial das programaes de entrega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido a seu servio contnuo e possibilidade restrita de interferncia pelas condies de tempo e de congestionamento, ocupam lugar de destaque no item confiabilidade; 4. Capacidade: refere-se possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte realizado pela via martima/fluvial o mais indicado para essa tarefa. A classificao final refere-se freqncia, que est relacionada quantidade de movimentaes programadas. Novamente, os dutos lideram o item freqncia devido a seu contnuo servio realizado entre dois pontos.

Caractersticas Operacionais

Ferrovirio 3 2 3 2 4 14

Rodovirio 2 1 2 3 2 10

Aquavirio 4 4 4 1 5 18

Dutovirio 5 5 1 5 1 17

Areo 1 3 5 4 3 16

Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Freqncia Resultado

Tabela 2: Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. Fonte: FLEURY, Paulo Fernando. ET AL. Logstica empresarial: a perspectiva BR. S/P Atlas, 2000, p. 130.

Conforme a tabela acima, com a menor pontuao indica a melhor classificao para o modal rodovirio, atualmente mais utilizado e, consequentemente torna-se o transporte de custo da mercadoria mais cara, porm outros modais poderiam estar colaborando, se houvesse interesse por parte do Governo juntamente, com o setor empresarial, que seria os modais aquaviario, martimo e ferrovirio. Ver outros modais na figura a seguir:

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Transporte Areo

Transporte martimo

Transporte Rodovirio

Transporte Ferrovirio Figura 7: Caractersticas dos transportes modais e BIG BAGS Fonte:<http://www.portogente.com.br/arquivos/id_25659_modais.JPG><http://conflex.com.sapo.pt/images/bigbags-on-hook-in-hold.jpg> Acesso em 20/10/2011.

Plano estratgico do sistema modal sob controle e investimentos adequados. So empresas interligadas uma as outras para elaborar mtodos que facilite a movimentao de cargas sem haver ecesso de custos e perda de qualidade, algo que poderia ser recomendado para programar o uso dos BIG BAGS como recurso ideal.
Figura 8: Caractersticas dos transportes modais Fonte: FLEURY, Paulo Fernando. ET AL. Logstica empresarial: a perspectiva BR. S/P Atlas, 2000, p. 131.

Para Palmeira (2006) O sistema de transporte essencial para a movimentao da economia de um pas. Para o autor [...] sem este sistema os produtos no chegariam at seus consumidores, as indstrias no teriam acesso as matrias-primas e nem teriam condies de escoar sua produo. um setor totalmente horizontalizado viabilizando todos os outros setores da economia. Porm o autor ressalta que a falta de um planejamento e de investimentos no setor de transporte nacional, implica numa incapacidade de acompanhar a demanda nacional podendo gerar um colapso deste sistema. Para Palmeira (2006), alguns fatores deste risco j podem ser percebidos como uma frota de caminhes e locomotivas antigas tendo uma idade mdia, respectivamente, de 19 e 25

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anos, a grande maioria das rodovias em condies pssimas, pouca disponibilidade de infraestrutura ferroviria e o sistema areo e hidrovirio tendo baixa participao. Ainda, Palmeira (2006) descreve que uma das principais causas da ineficincia da matriz de transportes de carga brasileira est baseada no uso inadequado dos modais. Existe uma sobrecarga no transporte rodovirio, como mostra a figura abaixo, em funo dos baixos preos de frete, o que acaba servindo como uma barreira ao uso dos demais modais.

Grfico - 1: Participao de cada modal no transporte de cargas no Brasil Fonte: <http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/06/semp.htm> Acesso em 15/08/2011

Portanto, Palmeira (2006) conclui que, com o cenrio atual do sistema de transportes necessrio ser implantado diversas melhorias nos modais, de maneira que haja igual disponibilidade e qualidade dos meios de transportes, garantindo um desenvolvimento adequado de todo o sistema de transportes. Dos sistemas modais bsicos, o autor Gomes e Ribeiro (2004, p.117) descreve cada um da seguinte forma: - O modo rodovirio o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, onde h distines entre os transportadores, que podem ser regulares e privados, contratados e isentos. Que, os problemas esto relacionados com o frete, que muito baixo, para os transportadores e alto para as empresas contratantes desses servios de transportes. - O modo ferrovirio, foi implantado no Brasil no fim do sculo XIX e o incio do sculo XX, para escoar a produo agrcola e transportar os produtos importados para o interior. Conforme o autor, a ferrovia um modal escolhido para o transporte lento de matrias-primas ou manufaturados de baixo valor agregado para longas distncias. Existem duas formas de servio ferrovirio: o transportador regular e o privado. Ele pode ser realizado com carga cheia ou parcial, servios expressos, com privilgios de parada e flexibilidade.

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- O modo hidrovirio dividido em longo percurso e de cabotagem. Possui problemas quanto concentrao no sistema hidrovirio do interior e restries como burocracia, congestionamentos, atrasos nas chegadas e sadas dos navios, entre outros. Um ponto positivo desse modal o custo baixo de perdas e danos, comparado com os outros. - O modal areo bastante utilizado para transporte de carga de alto valor unitrio, pois o tempo de deslocamento menor que os dos demais, embora os custos sejam altos. Para longas distncias, sua velocidade interessante, mas o tempo de movimentao em terra pode ser grande. - O modal dutovirio eficiente no transporte de lquidos, gases e materiais que podem permanecer suspensos em lquidos ao serem movimentado, como fluidos. Os dutos possibilitam uma movimentao de 24 (vinte e quatro) horas por dia e sete dias por semana, com capacidade e confiabilidade altas. Entretanto, possui uma limitao quanto a linha de produtos atendida e a velocidade baixa. Estrutura de custos para cada modal, conforme Fleury et al (2000, p.129):

Ferrovirio Rodovirio

Aquavirio

Dutovirio

Aerovirio

Altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias frreas, etc.; Custo varivel baixo. Custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos); Custo varivel mdio (combustvel, manuteno, etc.). Custo fixo mdio (navios e equipamentos); Custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). Custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construo, requisitos para controles das estaes e capacidade de bombeamento); Custo varivel mais baixo (nenhum custo com mo-de-obra de grande importncia). Custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de carga); Alto custo varivel (combustvel, mo-de-obra, manuteno, etc.).

Quadro 3: Estrutura de custos para cada modal. Fonte: FLEURY, Paulo Fernando. ET AL. Logstica empresarial: a perspectiva BR S/P Atlas, 2000, p. 129.

GOMES e RIBEIRO (2004) mencionam que alguns produtos necessitam ser transportados por mais de um modal para chegarem ao destino, e que o objetivo de cada combinao intermodal integrar as caractersticas mais vantajosas de cada modal, visando conseguir um eficiente desempenho.

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Quanto s opes de servios e suas caractersticas, variam e os cinco modais citados podem ser usados em combinao, por exemplo, na movimentao em carretas ou contineres, agncias de transportes, dentre outros, e para serem feitas as escolhas no servio de transporte, este deve ser visto em termos de caractersticas bsicas a todos os servios: preo, tempo mdio de viagem, variabilidade do tempo de trnsito e perdas e danos. (BALLOU, 2004, p.151)

2.4. Movimentao de Materiais em BIG BAGS e Ensacadeiras HAVER. Para que as mercadorias possam ser trabalhadas, possibilitando um total aproveitamento de seu potencial, deve-se primeiramente manter em movimento um dos trs elementos bsicos de produo, conforme Gurgel (2002): homem, mquina ou material devem estar em constante movimento para se obter futuramente um resultado satisfatrio na finalizao de um produto. Na maioria dos processos industriais, para o autor, o principal elemento de movimentao o material, porm, salvo alguns casos como a construo pesada, de avies e de navios, haver maior movimentao por parte do homem e da mquina. A movimentao e o transporte de material so classificados conforme a atividade funcional que neles ser aplicada, conforme Gurgel (2002, p.209): - Granel destinados desde a extrao at o armazenamento de materiais em granel, incluindo gases, lquidos e slidos. - Cargas unitrias trata-se de cargas contidas em um recipiente de paredes rgidas, individuais ou apoiadas em estrados. - Embalagem utilizada no projeto, utilizao e seleo de recipientes para o transporte de produtos. - Armazenamento correspondente ao recebimento, empilhamento ou colocao em prateleiras. - Vias de transporte carregamento, fixao no transporte, desembarque e transferncia de qualquer tipo de material.

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- Anlise de dados abrange os aspectos analticos da movimentao, como levantamento de mapas de movimentao, treinamento, organizao, segurana e outras tcnicas para o desenvolvimento de um sistema eficiente de movimentao de materiais. importante ressaltar que os custos da movimentao das mercadorias e do produto agregam diretamente no seu custo final. Sendo assim, um sistema de movimentao de materiais deve trabalhar com uma srie de recursos que possibilitem a reduo do custo final do produto. Para Gurgel (2002), em virtude do acrscimo nos custos de certo produto acabado, referente ao processo de movimentao, seria necessrio elevar o preo de venda, mas a movimentao no contribui para elevar o valor do produto no mercado e o volume vendido se reduzir. O gerenciamento do manuseio de materiais vem para suprir a necessidade da demanda sem haver prejuzos com estocagem ou armazenagem. A movimentao de materiais dos mais diversos requer preciso logstica interna at a sada para o mercado externo, dependendo do seguimento empresarial a organizao necessita de escala de armazenagem por meios de equipamentos, auxiliados por operrios qualificados e sistema integrado de movimentao tecnolgica. (DIAS, 1996). Para conceituar mais sobre o assunto em consonncia com Dias e Gurgel, o autor Moura (1998, p.6) descreve que a movimentao de materiais tambm um meio atravs do qual a qualidade da manufatura melhorada, pela reduo de inventrios e danos. A indstria razoavelmente eficiente encontra-se um ndice de 67 toneladas de materiais no ciclo de produo para cada tonelada de produto acabado. Em casos mais extremos os insumos de produo, de consumo na forma de granulados, minrio de ferro e p de fcula de mandioca ou milho sob sistema de: Equipamento de Movimentao de carga e descarga; Dos BIG BAGS (grandes sacos); Ensacadeiras HAVER para BIG BAGS

A FIESP (2009) conceitua BIG BAGS como sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou quadrado, utilizados freqentemente para produtos industrializados em

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gros e ps, em substituio a sacaria. Permitem o reaproveitamento e cada unidade de carga tem uma variao de peso de 800 kg at 2,0 toneladas. Conforme o Jornal Logweb (2007, p.11) no h limites para utilizao do BIG BAGS e seu uso se expandem para vrias reas, pois o mesmo tangvel, podendo ser modelado para qualquer segmento, inclusive no importando muito o seu estado novo ou usado. Aspectos de utilizao do BIG BAGS:

Maiores Aplicaes

Alimentos; Qumicos; Metais; Petroqumicos; Serragem; Minrios; Frutas; Semigranis (ps, granis e produtos slidos) Protetores para interior de contineres de 20 a 40 ps. Setores que transportam grandes cargas no atacado. Indstrias farmacuticas e alimentcias. Fertilizantes. Acar (inicio da colheita). Crescimento, j que no existe concorrncia para a facilidade e agilidade logstica propiciada. Fornecedores sem condio de entrega imediata. Falta de tecidos circulares e planos maiores. Falta de confeccionistas para atender a demanda do mercado. Desconhecimento dos benefcios. Empresas sem certificados de qualidade tcnica. Contatos mais diretos. Participao Consumidores devem exigir o certificado. em eventos.

Novas Aplicaes

Tendncias na rea Maiores Problemas na rea

Solues

Aes da Empresa para Manter estoques de fios, alas e tecidos para atender com Solucionar os Problemas rapidez. Participar de feiras nacionais e estaduais. Comprovar qualidade tcnica.
Quadro 4: Informaes sobre a utilizao do BIG BAGS. Fonte: JORNAL LOG WEB. Referencia em Logstica. Edio no. 63. p.11. Maio/2007. Disponvel em: <http://www.logweb.com.br/novo/upload/revista/63/logweb63site.pdf> Acesso em 10/10/2011.

Destaca-se que estes produtos vm crescendo devido praticidade de armazenamento, transporte, reutilizao e resistncia mecnica, alm de sua capacidade volumtrica. H vrios fabricantes de BIG BAGS com diversas qualidades, porm cada dia mais exigido eficincia nos mtodos de fabricao, de acordo com normas existentes, alm de respectiva resistncia, durabilidade e toxidade dos produtos. Os setores farmacuticos e alimentcios vm se

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utilizando de BIG BAGS, porm as mesmas buscam produtos com maior durabilidade e reaproveitamento. So BIG BAGS FIB mquinas de enchimento compondo: gros, amido de milho e soja em sacos BIG (sacos grande) com alta velocidade em uma unidade porttil sob conteineres adaptados para o processo, conhecida como: Triple Portable Container FIBC Big Bag fill system with a capacity of 70 tons per hour (Triplo porttil Container FIBC sistema BIG BAGS para preencher com uma capacidade de 70 toneladas por hora). Veja o processo passo a passo a seguir: Parte 1: Vdeos sob figuras passo a passo do processo de ensacadora HAVER e FBC. 1- Descarregamento do navio para unidade transportadora de corrente.

2 - Unidade transportadora de corrente sendo carregada pelo guindaste com p carregadora.

3 - Dla deslizadora com bico de enchimento por unidade transportadora de corrente.

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4 - Pesar PIPE de escala de pesagem sob balanas HAVER em BIG BAGS de 2000 kg com operador.

Figura 9: Processo de utilizao dos BIG BAGS. Fonte: <http://www.youtube.com/user/jancozeeman> Acesso em 20/10/2011.

Parte 2: Os vdeos em forma de figuras passo a passo do sistema BIG BAGS 5 - BIG BAGS sob ponte rolante para o armazenamento ou estufagem em container.

6 - BIG BAGS sob transporte por trator com ganchos para armazenamento ou estufagem em container.

7 - Estufagem em container devidamente calafetado e vistoriado, pronto para embarque nos navios ou transporte rodovirio.

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8 - BIG BAGS sob armazenamento adequado sob lote logstico por sistema KANBAN.

Figura 10: Do 1 a 8 todo processo de utilizao dos Big Bags Fonte: <http://www.youtube.com/user/jancozeeman> Acesso em 20/10/2011.

Para a EUROPEAN MACHINE TRADING, sob responsabilidade das informaes extradas no site (http://www.e-m-t.nl/portablecontainersmall.php) referente ao processo apresentado acima sob demonstrao em figuras extradas da eficcia do sistema que se utiliza os BIG BAGS em determinado estado americano que poderia ser aplicado aqui no Brasil para evitar o desperdcio de gros. So containeres portteis em parceria com a empresa FBC e balanas HAVER por sistema BIG BAGS. Esse meio de acondicionamento por grandes sacos comporta o preenchi mento com uma capacidade de 70 toneladas por hora. O sistema de enchimento dos sacos realizado por um complexo em forma de containeres empilhados com altura de 3m por 10 ps. A linha porttil e pode ser movido para qualquer lugar ou outras instalaes prximo da armazenagem agrcolas. O sistema emprega uma balana HAVER na parte do meio do ncleo de embalagem, para pesagem dos produtos, aps a pesagem e a embalagem finalizada desliza por uma ponte rolante at uma empilhadeira para armazenagem, estufagem em container ou diretamente nos caminhes. Aps a operao o equipamento porttil ser desmontado por empilhadeiras e acoplado num dispositivo de um trailer sob caminho, navio, trem ou qualquer outro meio de transporte que couber s cabines juntamente, com a balana HAVER.

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Figura 11: Trailer dos containers porttil FBC. Fonte: http://www.e-m-t.nl/portablecontainersmall.php

Dentre as inmeras vantagens oferecidas pelo BIG BAGS, a empresa Superbag Londrina (2010) destaca: - Adeso em massa pelas grandes usinas de lcool e acar, siderrgicas, indstrias de papel e celulose, qumicas, petroqumicas, mineradoras, entre outras, em face de a facilidade de locomoo e armazenamento dos produtos, bem como a diminuio de problemas de poluio, junto aos rgos do meio ambiente; - A utilizao dos BIG BAGS bastante fcil, alm de funcionar como um armazm volante podendo tambm ser utilizado como unidade de medida plos usurios; - Como utilizamos BIG BAGS especficos para cada tipo de produto, estes estaro imunes ha contaminaes por outros produtos, o que no acontece com o transporte em granel, em que o veculo de carga normalmente volta carregando outros produtos, conforme comentado anteriormente; - O BIG BAGS evita desperdcio do produto e contaminao quando fica estocado no tempo e tambm conserva a quantidade e as propriedades qumicas dos produtos; Os sistemas HAVER de ensacamento segundo a empresa HAVER & BOECKER (2011) podem ser divididos em grandes grupos, de acordo com: A) Capacidade Horria - Ensacadeiras Estacionrias geralmente de 1 a 4 bicos e capacidades at 1000 sacos/ hora. - Ensacadeiras Rotativas RotoPacker de 3 a 12 bicos e capacidades superiores a 4000 sacos/ hora.

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B) Caractersticas do Material - Existem basicamente trs princpios de enchimento, de acordo com o produto a ser ensacado: 1) Materiais em p ou de granulometria fina: Como cimento, cal, gesso e semelhantes. Para materiais to finos usado o Sistema de Enchimento por Turbina. O enchimento por turbina garante boa fluidez para produtos de difcil escoamento, permitindo um alto grau de compactao, aumentando sua densidade aparente e possibilitando o uso de um saco de menor tamanho. Para produtos de alta e mdia densidade utiliza-se a ensacadeira de turbina vertical e para produtos de densidade baixa utiliza-se a ensacadeira de turbina horizontal. 2) Materiais em p at granulados, ideal para produtos mistos Tais como fertilizantes, PVC suspenso, argamassa e outros de baixa fluidez. Neste caso utiliza-se o sistema de enchimento por leito fluidizado (a ar). Este princpio de enchimento consiste em insuflar ar de baixa presso, criando um leito pelo qual o material pode escoar sem atrito. uma das mquinas mais versteis, pois pode ensacar os mais variados tipos de produtos. A Ensacadeira HAVER para BIG BAGS um sistema de enchimento e pesagem para sacos de at 2.000 kg, nas verses one way (duas alas) e multiuso (quatro alas). O local de enchimento como a braadeira garante o enchimento livre de p. Sistema de pesagem composto por trs clulas de cargas interligadas com a balana HAVER MACH 3 que garante a preciso de pesagem.

Figura 12: Big Bag One Way Fonte: http://www.superbaglda.com.br/produtos.php> Acesso em 10/10/2011

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Figura 13: Big Bag MultWay Fonte: http://www.superbaglda.com.br/produtos.php> Acesso em 10/10/2011

A pesagem feita com big bag suspenso. Sistema de sustentao do saco com quadro mvel que facilita a aplicao do saco no bocal de enchimento em posio ergonomicamente acessvel para o operador. Sistema de iamento hidrulico totalmente seguro com dispositivo necessrio para os movimentos de aplicao e enchimento e retirada dos sacos.

2.4.1 Sistema de conteinerizao. O porto como elo da cadeia logstica, o local de entrada e sada de mercadorias e instrumentos de controle alfandegrio, tem extrema importncia no comercio mundial, Para Cavalcanti et al (2005, p.138), cuja a rea compe-se de uma srie de instalaes de grande porte, que compreendem ancadouros, docas, cais, peres de atracao e amarrao, retroreas, armazns, edificaes e vias de circulao interna. Sendo o porto setor estratgico do desenvolvimento nacional, a extenso e a melhoria das estradas que serviam s reas porturias determinavam o desenvolvimento de regies do interior (minas, fazendas ou fbricas) e, consequentemente, definiam a poltica de desenvolvimento do pas. A produo de granis ou carga em geral estava diretamente relacionada com o porto de escoamento, e sua dependncia dele era total. Entretanto, Cavalcanti (2005) descreve que as facilidades de armazenagem oferecidas pelos portos, tambm, eram fatores determinantes no tipo de carga manuseada nessas instalaes e influenciavam no desenvolvimento regional, erguiam-se grandes depsitos para

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armazenar sacarias; construam-se silos verticais ou horizontais para o armazenamento de granis (soja, farinha, milho, ferro, entre outros), muitas vezes obrigando diferentes produtores a colocarem seus produtos em um mesmo local. O uso indevido de mo-de-obra e as operaes demoradas tornavam os custos elevados, reduzindo os ganhos nas operaes de exportao e importao. Com o surgimento da conteinerizao por volta de 1970, ocorreram mudanas no comrcio martimo, surgindo novos padres comerciais. A facilidade com que os contineres eram transportados possibilitou que reas afastadas dos portos passassem a ter acesso a eles, tanto nas operaes de importao quanto de exportao de produtos, permitindo o desenvolvimento multimodal, que consequentemente, favoreceu a emergncia de sistemas porta a porta, nos quais o porto figura como um elo entre muitos outros das cadeias de transporte. No interior de um armazm e enquanto so transportados em um sistema logstico, os produtos so identificados e protegidos por suas embalagens. Para Bowerson et al (2006) a embalagem que contm um produto a unidade que deve ser movimentada pelo sistema de manuseio de materiais de uma empresa. Os produtos ou peas especficas so normalmente agrupados em caixas de papelo, sacos, caixotes ou barris, para um manuseio eficiente. Os contineres, usados para agrupar produtos especficos so chamados de embalagens secundrias. Quando as embalagens secundrias so agrupadas em unidades maiores, essa combinao conhecida como conteinerizao ou unitizao. As embalagens secundrias e as cargas unitilizadas transformaram-se nas unidades bsicas de manuseio das operaes de logstica. Alm dos investimentos em canais de acesso, construo moderna de cais e instalaes, aquisio de equipamentos modernos de manuseio, pode-se destacar a eficincia operacional (custo, qualidade e produtividade). Portanto, com advento da conteinerizaao, os portos passaram de estimuladores do desenvolvimento econmico a facilitadores desse desenvolvimento, permitindo acesso rpido ao modal martimo de transporte. A qualidade de um terminal porturio pode ter os seguintes aspectos: velocidade de operao de carga e descarga de navios.

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2.4.2 Equipamento de Movimentao de carga e descarga. Os equipamentos de movimentao geralmente so adotados para facilitar a logstica interna ou externa, inclusive a reversa. Para Dias (1996) a movimentao e transporte situamse em grupos bastante amplos em sintonia com o ambiente geral geomtrico e funcional. Nesta classificao se utiliza equipamentos de apoio logstico que no so ligados diretamente no transporte e sim como meio de apoio, so eles: a) vibratrios; b) Guindastes: talhas e elevadores, guindastes fixos e mveis, pontes rolantes, Transportadores: correias, correntes, fitas metlicas, roletes, rodzios, roscas e

talhas, mono vias e elevadores; c) Veculos industriais de armazenagem: carrinhos de todos os tipos, tratores,

trailers e veculos especiais para transportes em granel; d) Containeres e estruturas de suporte: vasos, tanques, suporte, plataformas,

estrados, pallets, suportes para bobinas e equipamentos auxiliares de embreagem. Esses so os seguimentos de apoio logsticos sob equipamentos, o problema que nem sempre a operao leva em conta o layout que consome os servios. necessrio que o controlador observe as caractersticas de cada equipamento a ser utilizado para no alterar custos com movimentao errada, porm o que importa sobre quais tipos de apoio logstico ir ser til para locomoo dos BIG BAGS. Para tirar uma idia dos quais meios de apoio a ser utilizado para a movimentao dos BIG BAGS pode ser absorvido a descrio do autor Dias (1996) dos mais diversos equipamentos dos tipos: Esteiras Transportadoras: Chutes de calhas, alimentadores de cargas a granel; Esteiras com desvia-dores: Chutes sob roletes com desvios para separar materiais; Transportes de: roscas, magnticos, pneumticos, vibratrios, roletes e correntes; Troles para Cargas pesadas; Dispositivos para cargas: bandeja, caamba, cestos, torquilha e ganchos mltiplos;

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Tipos de ponte rolantes: moderada, constante e pesada (mesa giratria, coluna e cabine de comando) muito utilizado em rea Porturia e sob orientao por sinais padronizados;

Figura 14: Sinais como exemplos para orientao Fonte: <http://www.amigosdomergulho.com.br/2008/cutenews/data/upimages/003.jpg> Acesso em 20/10/2011.

Tipos de prticos: stacker crane; Containeres; Carrinhos manuais; Palleteiras motorizadas; Empilhadeiras: diesel, com contra pesos e eltrica.

Veja algumas figuras para evidenciar melhor alguns tipos de equipamentos, os mais utilizados no processo de carregamento dos BIG BAGS:

Ponte Rolante de 6m

Figura 15: Ponte rolante Fonte: http://www.citybrazil.com.br/arquivos/imagens/galfotos/gfu_800_00015749.jpg> Acesso em 20/10/2011

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Carrinhos em Geral

Figura 16: Carrinhos dos mais diversos para fins comerciais e industriais Fonte: <http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTQZms8Vz09Hha2u3Zrgcbm83XSmusi2RYs31L7W> Acesso em 20/10/2011.

Figura 17: Empilhadeira de pequeno e mdio porte sendo uma a gs Fonte:<http://www.viaduto.com.br/img-produtos/empilhadeiras-locacao/empilhadeira-toyota-5fd70-new.jpg> Acesso em 20/10/2011

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Figura 18: Empilhadeiras eltricas Fonte: <http://kraftempilhadeiras.com.br/img/empilhadeiras-kraft.jpg> Acesso em 20/10/2011.

Figura 19: Containers aberto com BIG BAGS Fonte: <http://www.cryogel.fr/images/visueldoc/51-ice-containers-en-big-b.jpg> Acesso em 20/10/2011.

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Figura 20: Balana pressurizadora pneumtica HAVER Fonte: http://www.huzap.de/uploads/pics/Big_Bag-2_01.jpg

Dias (1996). Para facilitar a logstica interna necessria observao analise do ambiente geral geomtrico e funcional Para um sistema de

armazenagem, imprescindvel o estudo e a anlise da planta logstica em profundidade necessidades de e acordo com as da

possibilidades

empresa. S assim se pode garantir um timo resultado, econmico e racional.

Figura 21: Layout de deposito de Armazenagem Fonte:<http://1.bp.blogspot.com/YBEz2wnE1RI/TVgkTwB7GHI/AAAAAAAAIvc/9kRsHeAibzM/s400/Layou t%2BArmazem.jpg> Acesso em 20/10/2011

Portanto, esses equipamentos considerados como meios de transportes para auxiliar a logstica externa e interna na movimentao de materiais so essenciais para atividade eficaz que complementa a utilizao dos modais. So modelos de empilhadeiras que automatizam e aperfeioam o setor. Conforme Dias (1996) os modelos frontais (empilhadeiras) de contra peso como os de equilbrio na prpria base pode ter uma srie de assessrios acoplados. Entre os mais usados est o SIDESHIFT (marca na quais as transportadoras se utilizam). Uma

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versatilidade de alta eficincia para o manuseio simultneo de cargas regulares e em granel sob sistemas de BIG BAGS. Aproveitando o conceito de Dias (1996) sobre equipamentos e BAGS, Pereira (2002) descreve que os BAGS ou BIG BAGS so sacos grandes que proporcionam uma opo de armazenamento de grandes quantidades de produtos em p ou granulados. Trata-se de uma soluo intermediria entre estocagem em sacarias convencional e os silos para armazenamento em granel. utilizado por empresas que necessitam de manipular grandes quantidades de materiais em seu processo produtivo e que no dispe de equipamentos para armazenamento em granel.

2.5 A busca da eficincia no transporte de granulados. Conforme matria exibida no Jornal da Globo (Dezembro/2010) mais produtivo plantar soja no Brasil que bate recorde de produo do produto do que nos Estados Unidos. Mas a vantagem se perde porque o transporte de carga mais lento devido s ms condies das estradas e s questes porturias. Na busca pela eficincia no transporte, no tocante capacidade de movimentar suas cargas com maior ou menor ndice de perdas e danos, torna-se imprescindvel apontar alguns fatores que levam o desperdcio dos produtos de granulados. Um dos principais problemas esta na falta de pavimentao das rodovias, que se encontra em estado precrio. No entanto, o governo brasileiro vem prometendo programas e investimentos atravs de licitaes, para que sejam amenizados os problemas quanto s ms condies das estradas, e assim dar condies de transporte de produtos em granel, no caso a soja. Conforme grandes produtores brasileiros so grandes a produo de soja em todo pas, porm, os produtores tambm se deparam com a falta de locais adequados para guardar todos esses gros produzidos. preciso impulsionar os projetos dos Planos de Acelerao do Crescimento (PAC) com o intuito de modificar essa situao. Com o PAC do atual governo, existem vrios projetos em andamento, mas com lentido enorme. necessrio ter um acelerado investimento para que, assim, possa solucionar essas perdas de gros nas estradas e, consequentemente evitar o impacto provocado ao meio ambiente.

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Os caminhoneiros, tambm, se deparam com o transito intenso, ou em virtude de obras inacabadas nas rodovias ou por acidentes que so freqentes. Quanto mais eficincia logstica o produtor tem, quanto mais ele tem que pagar para escoar seu produto, mais eficincia tem de ser dentro da fazenda para ser competitivo. E para que essa logstica seja eficiente necessrio solucionar os problemas causados pelo transporte e abastecimento do produto. Gros colhidos e parados nos locais de plantio e sem local de armazenamento podero ser perdidos pelas chuvas, comprometendo a qualidade dos gros, grande preocupao dos agricultores. Durante a colheita no campo, a mdia de perdas de dois sacos por alqueires no Brasil, que j considerado um prejuzo significativo.

2.5.1 Desperdcio de Gros prejudica a produo brasileira de soja. As plantaes de soja brasileiras mais produtivas acabam perdendo para os americanos por culpa do transporte, mas o desperdcio tambm atrapalha. O Porto de Paranagu, o maior exportador de gros no pas, um retrato de como o Brasil desperdia o que produz. As ruas prximas ao porto e os trilhos de trens ficam totalmente cobertos pelos restos de milhos e sojas derrubadas pelos caminhes, onde se misturam com outras sujeiras como: garrafas, sacos plsticos, entre outros, causando mau cheiro e deixando o ar insuportvel. Conforme o IBGE (2010), o Brasil desperdia dez por cento de sua produo de gro. A previso de colher 145 milhes na sua prxima safra. Quase 15 milhes de toneladas de soja, milho e trigo so jogados fora. No oeste dos Estados Unidos, por exemplo, a produo de 415 milhes de toneladas de soja e milho praticamente toda aproveitada. O engenheiro agrnomo brasileiro, que visitou fazendas de plantaes americanas, se impressionou com a forma como os gros so acondicionados. Alm de hidrovias, comum encontrar linhas de trens ao lado das lavouras americanas para ajudar no escoamento. A soja que retirada do campo vai diretamente ao terminal de embarque. At chegar ao terminal, so utilizados o que os americanos chamam de estradas rurais, completamente diferente das rodovias brasileiras. Os asfaltos so lisos. Os caminhes tm muita tecnologia

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embutida. As carretas so seladas e na hora de descarregar os gros, o funcionrio puxa uma alavanca e tudo que esta dentro do caminho desce por uma espcie de funil e fica armazenado. Quanto diferena dos caminhes brasileiros dos americanos, basta repararem nos acostamentos na estrada. Nos Estados Unidos so completamente limpo sem nenhum gro perdido. Desperdcio zero! Para os agricultores brasileiros, desperdiar gros desperdiar dinheiro. No Brasil estima-se que dois bilhes e meio de gros ficam na estrada. Os caminhos mais antigos, a falta de manuteno desses caminhes e o estado de conservao das rodovias fazem com que essa carga se movimente demasiadamente e isso tudo contribui para que os gros caiam nas estradas. Do setor de produo at o Porto de Paranagu, fez com que essa ausncia de manuteno (frota antiga, falta de manuteno nas rodovias) ocasionasse perda considerada na quantia de gros. Os agricultores lamentam muito o desperdcio.

3. ESTUDO DE CASO Neste captulo ser descrito como o setor de logstica funciona nas empresas que oferecem um sistema operacional de transporte dos insumos de produo em granel, em especial, o sistema BIG BAGS.

3.1. Apresentao da empresa. TERMARES (1984, p.1) nesta mesma data, a empresa iniciou sua trajetria no comercio exterior como agencia martima e operadora porturia do armador brasileiro Transroll Navegao S.A, utilizando seu terminal de contineres para dar suporte s operaes de navios. Com a alfndega do terminal em 1997, dedicou-se mais diretamente ao manuseio e armazenagem de cargas de importao e exportao sob controle aduaneiro, com um enfoque para as cargas especiais, de projeto e para os atendimentos especficos dos agentes de carga internacional. Em 2006, a metade das aes da TERMARES mudou de mo sendo adquirido por um dos scios proprietrios da TECONDI (Terminais para Contineres da Margem Direita S/A), o que fez com que ambas as empresas hoje tenham a mesma composio societria. Isso possibilitou melhor sinergia entre os terminais, com a

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racionalizao de processos, de uso de equipamentos e maior diversificao oferta de servios aos clientes das duas empresas de forma igualvel. TERMARES (1989, p.1) localizada estrategicamente na margem direita do porto de Santos, o terminal conta com todas as vantagens da localizao prxima ao centro de negcio da cidade, onde se encontra a Alfndega as principais bases operacionais de despachantes aduaneiros, agentes de carga, armadores bem como as principais vias de acesso ao sistema Anchieta (Imigrantes). Portanto a TERMARES unindo tradio empresarial, a expertise obtida atravs da navegao martima a um servio altamente especializado no mbito da armazenagem alfandegada, a empresa tornou-se ao longo de seus 25 anos de mercado, uma unidade slida, confivel e voltada para o resultado dos negcios de seus clientes. Outro momento importante citado sobre a TECONDI que possui quatro ptios: No ptio hum, ocorrem as operaes porturia, ou seja, embarque e desembarques de contineres dos navios. uma atividade que demanda percia na operao de equipamentos de grande porte e sintonia entre as diversas equipes para realizar o planejamento das operaes, na retaguarda atua tambm outra equipe que auxilia o planejamento, seqenciamento e distribuio de cargas, alem de cuidar de todo esse processo; No ptio dois, alm da armazenagem: ptio de cargas de importao e exportao funciona tambm uma parte importante de documentao dessas cargas. As atividades ali realizadas denominam manuseio e armazenagem alfandegada e esto sob a superviso da secretaria da receita federal; No ptio trs, ficam as operaes e movimentao de cargas de rpida rotatividade; No ptio quatro; o lugar onde esta instalada um recinto especial para despacho aduaneiro de exportao: REDEX que abriga as cargas que sero exportadas com anuncia da secretaria da receita federal. Essa informao que acrescenta na apresentao da empresa teve a participao do Institucional interno da Tecondi e Termares produzido pela REC Comunicao em 2010. Direo de Produo: Liane Carvalho, Edio: Eduardo Dourado.

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3.2 Quadro de correlaes grau de importncia logstica sob BIG BAGS INDICADORES
1 2 3 4 QUESTES 5 6 7 8 9 10

AUTORES Dias (1996)

1 - Equipamentos 2 - Inspeo 3 - Gesto 4 - Perfis de clientes 5 - Movimentao 6 - Influencia - ADM 7 - Insumos p/ BIG BAGS 8 - Transporte 9 - Impactos ambientais 10 - Desperdcio

x x x x x x x x x x x

Moura (1998)
Chiavenato (2006)

Motta (2005) Dias (1996)


Chiavenato (2007)

Bowersox (2006) Ajus (2009) Motta (2005) Ballou (2007)

QUADRO 5: Indicadores correlacionados das questes aplicadas.


QUESTES E AMOSTRAGEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

INDICADORES 1 - Equipamentos 2 - Inspeo 3 - Gesto 4 - Perfis de clientes 5 - Movimentao 6 - Influencia - ADM 7 - Insumos p/ BIG BAGS 8 - Transporte 9 - Impactos ambientais 10 - Desperdcio 8

AUTORES Dias (1996)

9 8
10

Moura (1998)
Chiavenato (2006)

0
12 11 11 10

Motta (2005) Dias (1996)


Chiavenato (2007)

Bowersox (2006) 5
10 10

Motta (2005) Ajus (2009) Ballou (2007)

QUADRO 6: Indicadores correlacionados dos dados.

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3.3 Mtodos da composio sob amostragens dos dados de anlise. Com uma amostragem de 15 operrios da transportadora a ser pesquisada sob ofcio expedido pela UNIP pde ser observada a rotina logstica do departamento de embarque e desembarque dos BIG BAGS por containeres na empresa, inclusive o minrio de ferro. Dessa forma houve a necessidade de elaborar tabulaes, grficos e ndices de satisfao por Grau de Importncia dos tipos: Extremamente Importante, Muito Importante, Importante e Pouco Importante sobre o sistema da gesto administrativa das operaes logstica interna das embalagens. As etapas a serem elaboradas para chegar concluso do grau de importncia, foram: a) Instrumental de pesquisa: perguntas elaboradas e testadas no campo; b) Realizao de grficos para evidenciar os pontos de extrema importncia; c) Anlise dos grficos para identificar a eficcia logstica dos BIG BAGS; e d) Correlao de autores da pesquisa de campo.

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3.4 Tabulaes, grficos e anlise.


1 - COMO FEITA A MOVIMENTAO DO BIG BAG DO CAMINHO PARA O CONTAINER? A) ATRAVS DE UTILIZAO DE EMPILHADEIRA B) MANUALMENTE C) ATRAVS DE PALETEIRA D) ATRAVS DE ESTEIRA

PESQUISADOS

9 1 2 3

Grfico 1 Grau de Importncia sob eficincia Logstica por equipamentos.

Anlise 1: Conforme o conceito do autor Dias (1996) no trabalho proposto sobre as movimentaes de materiais e BIG BAGS relacionado com a pergunta acima, obteve uma anlise do grfico (1) com uma amostragem de 15 operrios da empresa TERMARES que apresentou os seguintes resultados. 9 operrios com 57% responderam que os BIG BAGS para ser embarcado, o uso de empilhadeiras Extremamente Importante, 3 operrios com

22% indicaram o uso de esteiras, 2 operrios com 14% responderam que o uso de paleteiras Importante e Apenas 1 respondeu que manualmente impossvel o transporte do BIG BAG. Conclui-se ento: que a resposta do item A confirma o conceito do autor Dias (1996) sobre a utilizao de empilhadeira, como sendo, equipamento Extremamente Importante para movimentao de materiais, bem como, os BIG BAGS. Dado que comprova pela distribuio de frequncia.

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2 - O QUE VISTORIA? A) OBSERVAR, INSPECIONAR B) ACOMPANHAR A CARGA C) INSPEO DO CONTAINER SE EST EM PERFEITAS CONDIOES SEM AVARIA, ODOR OU MANCHAS NO PISO E NAS PAREDES D) ANLISE DA DOCUMENTAO

PESQUISADOS 3 2 9 1

Grfico 2 Grau de Importncia sob eficincia Logstica da inspeo.

Anlise 2: Neste grfico mostrou que o item; Acompanhar a Carga esta para a empresa TERMARES na categoria Extremamente Importante com 60% para eficcia da logstica conforme a referencia do autor Moura (1998) no contexto do trabalho propriamente, descrito, sobre os fatores econmicos que justifica investimentos em BIG BAGS. Conclui-se ento: que a resposta da pergunta no item C esta adequada para a empresa sobre a inspeo do continer desde; identificar se h odores, avarias, manchas no piso ou nas paredes e se esta devidamente calafetada para o acondicionamento de materiais a ser exportado ou importado. Fator identificado Extremamente Importante confirmando assim o conceito de Moura (1998).

3 - A LOGSTICA DO BIG BAG UMA GESTO? A) ADMINISTRATIVA B) OPERACIONAL C) ADMINISTRATIVA E OPERACIONAL D) ESTRATGICA

PESQUISADOS 4 1 8 2

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Grfico 3 Grau de Importncia sob eficincia Logstica da gesto ADM.

Anlise 3: Neste grfico mostrou que o item; Administrativa e Operacional esta para a empresa TERMARES na categoria Extremamente Importante com 53% para eficcia da logstica conforme o conceito do autor Chiavenato (2006), que traz como reflexo no trabalho; Administrao por competncia operacional. Conclui-se ento: que o fator Extremamente Importante fundamental para o bom desempenho das funes administrativas e operacionais em conjunto para eficcia da logstica por BIG BAGS conforme o conceito de Chiavenato (2006).

4 OS BIG BAGS PARA IMPORT. E EXPORT. ATENDE QUAL PERFIL DE CLIENTE? A) OS QUE NECESSITAM DE PRATICIDADE B) APENAS PARA ATENDER AS EXIGENCIAS DE CONTEINERIZAO C) PARA OS CLIENTES QUE NECESSITAM DE TRANSPORTE SEGURO SEM PERDAS E COM MAIS VIABILIDADE NO MANUSEIO DA CARGA D) PARA OS CLIENTES QUE PROCURAM APENAS MELHOR ARMAZENAMENTO

PESQUISADOS 4 0 10 1

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Grfico 4 Grau de Importncia sob eficincia Logstica do perfil de clientes.

Anlise 4: Neste grfico com 67% mostrou que o item; Transporte Seguro esta para a empresa TERMARES na categoria Extremamente Importante para eficcia da logstica. Essa interpretao refora a teoria de Ballou (2004) sobre a eficcia do uso dos BIG BAGS para Importao e Exportao por um sistema adequado de locomoo das cargas em granel. Conclui-se ento: que o fator Transporte Seguro fundamental para o bom desempenho da transportadora que necessita de uma logstica adequada sem perdas e maior viabilidade no manuseio da carga sob eficcia dos BIG BAGS conforme o conceito de Ballou (2004).

5 - O SISTEMA BIG BAG AGILIZA A MOVIMENTAO DA CARGA? A) SIM B) NO

PEEQUISADOS 12 3

Grfico 5 Grau de Importncia sob eficincia Logstica da movimentao.

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Anlise 5: Neste grfico com uma amostragem de 15 operrios da empresa TERMARES, 12 responderam que os BIG BAGS agilizam melhor a movimentao de cargas para o transporte sob containers e 3 responderam que importante, mas depende de investimento. Esses dados apresentados sobre o grau de Importncia com base na teoria de Dias (1996) sobre os equipamentos essenciais para a movimentao da carga. Conclui-se ento: que o fator Extremamente Importante fundamental para o bom desempenho da empresa que necessita de BIG BAGS para facilitar a movimentao da carga juntamente com equipamentos adequados. Dias (1996).

6 - A TEORIA DA ADM INFLUNCIA NA UTILIZAO DO SISTEMA BIG BAGS? A) SIM; A ADMTRAO UMA FERRAMENTA PARA O SETOR QUE BUSCA OS MELHORES RESULTADOS B) NO; A ADMINISTRAO NO INTERFERE NO PROCESSO DE ARMAZENAGEM E LOGSTICA

PESQUISADOS 11 4

Grfico 6 Grau de Importncia sob eficincia Logstica: ADM influencia BIG BAGS.

Anlise 6: No grfico acima com uma amostragem de 15 operrios da empresa TERMARES, 11 responderam que a teoria da Administrao influencia no gerenciamento dos BIG BAGS e 4 responderam que no influencia a movimentao no embarque conforme o conceito do autor Chiavenato (2007) descritos no contexto sobre a boa gesto logistica. Conclui-se ento: que o intem A extremamente importante. A administrao interfere positivamente no processo de armazenagem e logstica, para o bom desempenho da empresa que necessita do uso de BIG BAGS para facilitar a movimentao da carga.

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7 - QUAIS SO OS TIPOS DE INSUMOS QUE PODEM SER TRANSP. EM BIG BAGS? A) LQUIDO B) SOJA C) MINRIO DE FERRO D) TODOS OS PRODUTOS ACIMA

PESQUISADOS 0 1 3 11

Grfico 7 Grau de Importncia sob eficincia Logstica: insumos p/ BIG BAGS.

Anlise -7: Neste grfico com uma amostragem de 15 operrios da empresa TERMARES, 11 responderam que todas as alternativas esto corretas, 3 responderam que serve para transportar minrio de ferro e 1 respondeu que serve para transportar soja. Conclui-se ento: que o item D mostra a flexibilidade na utilizao do sistema BIG BAGS para facilitar a movimentao da carga de acordo com o pensamento do autor Bowersox (2006).

8 - QUAL A VERDADEIRA MISSO DA LOGSTICA? A) TRANSPORTAR A QUANTIDADE EXATA DO PRODUTO CERTO AO LUGAR ADEQUADO, NA HORA CORRETA PELO PREO JUSTO SEM DESPERDCIOS B) TRANSPORTAR CARGA COM RAPIDEZ C) TRANSPORTAR A QUANTIDADE EXATA DO PRODUTO CERTO AO LUGAR ADEQUADO, SEM A NECESSIDADE DE CUMPRIR HORRIO D) ARMAZENAGEM ADEQUADA

PESQUISADOS

10 3 0 2

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Grfico 8 Grau de Importncia sob eficincia Logstica do transporte.

Anlise 8: No grfico acima com uma amostragem de 15 operarios da empresa TERMARES 10 operarios responderam que a verdadeira misso da logistica transportar a quantidade certa a preo justo sendo como fator de extrema importancia, 3 operarios responderam que a misso por transportar a carga com rapidez fator muito importante e os 2 ultimos operarios responderam que a misso apenas a armazenagem adequada. Portanto atraves da grande maioria confirma-se assim as descries que esto correlacionadas com o conceito do autor Motta (2005) que colabora com o trabalho proposto sobre a eficcia do uso de BIG BAGS. Conclui-se ento: que extremamente importante, transportar a quantidade exata do produto certo ao lugar adequado, na hora correta a preo justo Motta (2005).
9 - PARA QUE SERVE A UTILIZAO DO SISTEMA BIG BAG? A) MENOR IMPACTO AMBIENTAL B) EVITAR O DESPERDCIO C) AGILIZAR O MANUSEIO DA CARGA E MELHOR ARMAZENAMENTO D) TADAS AS ALTERNATIVAS ACIMA PESQUISADOS 3 2 0 10

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Grfico 9 Grau de Importncia sob eficincia Logstica dos impactos ambientais.

Anlise 9: No grfico acima com uma amostragem de 15 operrios da empresa TERMARES 10 responderam que todas as alterantivas esto corretas, 3 respoderam que serve para diminuir o impacto ambiental e 2 responderam que serve para evitar o desperdicio. Concluso: o grfico mostrou que a flexibilidade do sistema BIG BAGS extremamente importante para eficcia da logstica conforme o conceitos do autor Ajuz (2009).

10 - QUAIS OS PRINCIPAIS FATORES QUE GERAM O DESPERDCIO? A) M ADMINISTRAO B) FALTA DE INVESTIMENTO C) FALTA DE PROCESSO LOGSTICO D) TODAS AS ALTERNATIVAS ACIMA

PESQUISADOS 0 3 2 10

Grfico 10 Grau de Importncia sob eficincia Logstica do desperdcio.

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Analise 10: Neste ultimo grfico 10 com uma amostragem de 15 operrios da empresa TERMARES, 10 responderam que todas as alternativas acima so fatores que geram desperdcios de gros caracterizando para a empresa um fator de extrema importncia e, 3 responderam que seria por falta de investimento no setor, outros 2 restantes disseram que seria por falta de processo logstico, ou seja, o desperdcio de gros pela falta de gesto administrativa de algumas empresas. Dado esses que comprovam os argumentos do autor Ballou (2007) que aborda no contexto a importncia da logstica de suprimentos. Conclui-se ento: Para que a empresa possa ter melhor retorno financeiro preciso ter uma analise geral de todos seus processos.

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Captulo 4 - Concluso

4. CONCLUSO Um dos fatores importante apresentado no trabalho se deu pela dificuldade de transportar, dos mais diversos insumos de produo, principalmente, produtos agrcolas em gros. A logstica no Brasil em relao a outros setores de Importao e Exportao doutros Pases, como, por exemplo, os Estados Unidos da Amrica (EUA) no meio Oeste que se destaca como sendo o melhor meio de transporte com desperdcio zero de gros deveria servir de exemplo para o Brasil, algo que no vem acontecendo com o transporte. So rodovias em pssimas condies de trafego e complexa rota no escoamento das cargas granuladas. Outro dado importante descrito no trabalho foi o momento exato em que a exportao ganhou grandes propores comerciais internacionais. Isso se deu a partir de meados dos anos 70, o Brasil se transformou em grande exportador mundial de alimentos, especialmente soja. Ao mesmo tempo, em virtude das grandes culturas de plantio na regio sul, conforme a descrio no trabalho, houve grande automatizao de mquinas agrcolas substituindo a mode-obra no campo para agilizar o processo de produo, porm o transporte brasileiro no acompanhou esse desenvolvimento provocando um gargalo natural nas rodovias, precariamente pavimentadas. Esse meio que criou dificuldades na rota do escoamento dos produtos granulados (soja e milho) no embarque e desembarque do Porto de Paranagu foi tambm um dos pontos mais bem citado no decorrer do trabalho. Seria j a inclinao na formao de um gargalo entre as regies central do Brasil, Sudeste e Sul; com isso o desperdcio de gro foi inevitvel. Outro momento importante citado no trabalho so as caractersticas dos modais, brasileiros, as mais utilizadas no escoamento das cargas granuladas, que so: rodovirio; ferrovirio; e martimo. Porm o que mais prejudica o meio ambiente com desperdcios de gros o modal rodovirio, com o transporte inadequado no acondicionamento das cargas e caminhes em pssimas condies de uso. Para isso o trabalho props ao meio empresarial, juntamente com o governo sugestes a fim de evitar essas perdas de gros por toda rodovia e armazenagem. Trata-se do uso de BIG BAGS (grandes sacos) de at 2000 kg com pouco investimento e lucro certo em longo prazo, alem de evitar danos ambientais. Esse fator to importante de acondicionamento de cargas foi apresentado no contexto de referencial terico.

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Captulo 4 - Concluso

Portanto o Trabalho de Concluso (TC) apresentou argumentos importantes para incentivar as organizaes pecurias, industrial e governamental a refletirem sobre a reduo dos impactos provocados ao meio ambiente com o desperdcio e m adequao no armazenamento dos diversos insumos de produo a fim de evitar perdas.

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Referncias

REFERNCIAS ALBIERI, Aldo. Engenheiro eletrnico formado pele FEI e especialista em logstica e consultor de negcios da ABC71 Solues em Informtica. A Logstica de Suprimento, 2009. Disponvel em: <http://www.revistasustentabilidade.com.br/artigos/logistica-na-gestaode-suprimentos-por-aldo-albieri> AJUZ, Joyce. Administrao a melhor opo? Ed. Abril S/A - 2009; Disponvel em: <http://guiadoestudante.abril.com.br/profissoes/administracao-negocios/administracao600798.shtml> Acesso em 12/06/2011. BALLOU, Ronald H. Logstica Empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1 ed. So Paulo: Atlas, 2007 BOWERSOX, Donald J. CLOSS, David J. COOPER. M. B. Gesto Logstica de Cadeias de Suprimentos. Porto Alegre (RS): Ed. Bookman Companhia Ed., 2006. CAVALCANTI, Bianor Scelza. Et al. Desenvolvimento e construo nacional: polticas pblicas. Rio de Janeiro: Editora FGV, 2005 CHIAVENATO, Idalberto. Administrao Geral e Pblica. Rio de Janeiro: Elsevier, 2006. COSTA, Joo Paulo. DIAS, Joana Matos. GODINHO, Pedro. Logstica. Universidade de CoimbraPortugal, 2010. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Materiais: uma abordagem logstica. 4 Ed. So Paulo: Editora Atlas, 1996. FONSECA, Joo Jose Saraiva. Metodologia da Pesquisa Cientifica. Curso de Especializao em Comunidades Virtuais de Aprendizagem Informtica Educativa. Ceara, 2002. GOMES, Carlos Francisco Simes. RIBEIRO, Priscila Cristina Cabral. Gesto de cadeia de suprimentos integrada tecnologia da Informao. So Paulo: Pioneira Thomson Learning, 2004. GURGEL, Floriano do Amaral. FRANCISCHINI, Paulino G. Administrao de materiais e do patrimnio. 1. Ed. So Paulo: Pioneira Thomson Learning, 2002.

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Referncias

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UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP Curso de Administrao de Empresas (Comrcio Exterior)

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TRANSPORTE E LOGSTICA: O DESAFIO DA VIABILIDADE NA MOVIMENTAO EM GRANEL NO SISTEMA BIG BAGS Referncias

ANEXO