Maestro:

Alfonso Castaedo Ovalle

Alumno:

Reyes Salva dor Alan Geovanni

Tarea : Mquinas de combustin interna D4 Grupo:

321

3 Semestre

Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.
Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motor de combustin interna, o motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Tipos principales
Alternativos. El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. La turbina de gas. El motor rotatorio.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros. Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Aplicaciones ms comunes
Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de, en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo. 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda. 2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito. 4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Historia
Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburadoren los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Tipos de motores
Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un depende en primera aproximacin del grado de relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de modernos. Se pueden utilizar proporciones a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero utilizacin de combustibles de alto ndice de fenmeno de la detonacin, que puede producir motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen a un 25%: slo la cuarta parte de la energa transforma en energa mecnica.

motor alternativo compresin. Esta los motores Otto mayores, como de 12 este diseo requiere la octano para evitar el graves daos en el motor Otto es de un 20 calorfica se

Motores disel
Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen. Artculo principal: Motor disel Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo de los ciclos de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

Objetivos de la alimentacin

Maestro:

Alfonso Castaedo Ovalle

Alumno:

Reyes Salvador Alan Geovanni

Tarea: Alimentos y su contenido energtico y su eliminacin de grasas D3 Grupo:

321

3 Semestre

LOS OBJETIVOS PRINCIPALES DE LA ALIMENTACIN SON LOS SIGUIENTES: Aporte energtico: Este punto resulta fundamental para cualquier ser humano y para cualquier actividad que se desempee. Los aportes de hidratos de carbono, protenas y grasas deben ofrecerse en cantidad, calidad y proporcin adecuados. De este modo, se consigue un correcto funcionamiento del sistema metablico. Aporte plstico: Para cumplir este propsito deben considerarse la incorporacin adecuada de protenas, grasas y ciertos minerales. Las protenas son parte bsica de la estructura de toda clula viva y ejercen la funcin indispensable de construccin tisular. Dentro de los minerales a tener en cuenta, destacamos el calcio, quien como elemento plstico cumple un papel fundamental en la contraccin muscular y en la transmisin de los impulsos nerviosos. Aporte regulador: Viene dado generalmente por la incorporacin al organismo de vitaminas y minerales. En el caso de las vitaminas, funcionando como catalizadoras de las reacciones bioqumicas permitiendo la liberacin de energa. Aporte de reserva: Teniendo en cuenta que hidratos de carbono y grasas son las principales fuentes de energa, se presupone el almacenamiento de estos substratos en el organismo para colaborar en el metabolismo energtico a la hora de un esfuerzo fsico. Las grasas son fcilmente acumulables, por tanto no presentan problemas de almacenamiento ni disponibilidad. Todas los seres humanos contamos con un porcentaje de grasas considerable. Aproximadamente un 11 % del peso de una persona en buen estado fsico que desarrolle actividad en forma cotidiana (unos 7 kilogramos, para un individuo de 70 kilogramos de peso). Los hidratos de carbono se acumulan como glucgeno en hgado y msculos, pero no superan el 0,5 % del peso total del individuo (alrededor de 500 gramos en una persona de 70 kilogramos de peso.). Este glucgeno se va metabolizando a glucosa y as convirtiendo en energa. Por esta causa aparece la fatiga muscular despus del gasto excesivo de glucgeno

 VALOR ENERGTICO DE LOS ALIMENTOS La energa se necesita primordialmente para mantener la vida en su continua renovacin de estructuras corporales y para hacer posible la actividad fsica. Hay que distinguir fundamentalmente dos aspectos: las llamadas "necesidades energticas basales" que incluyen la energa necesaria para mantener las funciones vitales del organismo, a las que hay que aadir las necesarias segn el tipo de actividad fsica realizada y que son, principalmente, las que marcan las principales diferencias entre individuos. Los alimentos ingeridos aportan energa al organismo mediante la oxidacin de los hidratos de carbono, grasas, protenas y alcohol. El valor energtico o valor calrico de un alimento es proporcional a la cantidad de energa que puede proporcionar al quemarse en presencia de oxgeno. Se mide en caloras, que es la cantidad de calor necesario para aumentar en un grado centgrado la temperatura de un gramo de agua. Como su valor resulta muy pequeo, en diettica se toma como medida la kilocalora (1Kcal = 1000 caloras). Cada grupo de nutrientes energticos -glcidos, lpidos o protenas- tiene un valor calrico diferente y uniforme aproximadamente en cada grupo. Para facilitar los clculos del valor energtico de los alimentos se toman unos valores estndar para cada grupo: un gramo de glcidos o de protenas libera al quemarse unas cuatro caloras, mientras que un gramo de grasa produce nueve. De ah que los alimentos ricos en grasa tengan un contenido energtico mucho mayor que los formados por glcidos o protenas. De hecho, toda la energa que acumulamos en el organismo como reserva a largo plazo se almacena en forma de grasas.

El exceso de grasa acumulada

El exceso de grasa en el abdomen es algo que a la mayora de nosotros nos trae de cabeza, y es que es una de las partes que ms nos cuesta mantener en perfectas condiciones, pues se trata de una reserva natural de grasa del organismo para pocas de necesidad. Afortunadamente en la actualidad no existe esa necesidad, por lo que el exceso de grasa en esta zona supone ms bien un problema que afecta a nuestra esttica y salud. Pero a la hora de eliminarla existen muchos mitos en referencia a lo que tenemos que hacer para conseguirlo, el ms importante al respecto es el que dice que haciendo abdominales convertimos la grasa en msculo.

Muchas personas siguen pensando que al entrenar los msculos, la grasa que se aloja en ellos se transforma en fibras, algo totalmente falso, ya que la grasa no tiene esa cualidad ni es un alimento para los msculos, por lo que estos no la pueden aprovechar para crecer. El proceso de la grasa es otro, por lo que no nos sirve con hacer abdominales, como muchos creen, para acabar con la grasaalojada en esta parte del cuerpo. Para entender mejor como funciona en Vitnica vamos a ver qu es lo que tenemos que hacer. La funcin de la grasa es de reserva de energa para el organismo en pocas en las que sta sea necesaria y no se reciba a travs de los alimentos. Se trata de los almacenes del cuerpo, por lo que cuando ingerimos ms cantidad de la requerida se acopla en determinadas zonas, por ello es necesario que sepamos cmo acabar con este exceso, y la forma de hacerlo es a travs del ejercicio o la dieta. Pero se trata de un ejercicio especfico, uno de desgaste como es el aerbico, para el que se requiere mucha energa inmediata que el organismo adquiere de las reservas de grasa una vez acabado el glucgeno, acabando as con ellas y haciendo que los msculos salgan a la luz. La dieta tambin es esencial, ya que al eliminar las grasas y disminuir la ingesta de caloras el cuerpo acabar antes con las reservas que ya tiene, y que poco a poco irn desapareciendo a causa de la necesidad que ste tendr de obtener energa para poder hacer frente a la actividad deportiva que estamos llevando a cabo. Como vemos, hacer abdominales no es la manera de acabar con la grasa como muchos piensan, sino que es una forma simplemente de tonificar el msculo, aunque eso s, al ejercitarlos este tiene necesidad de obtener energa y es entonces cuando echar mano de ms reservas de grasa para conseguirla. Junto a esto, al tener unos msculos ms tonificados el metabolismo funcionar ms rpido y consumiremos ms energa en reposo, pues al tener ms nmero de fibras stas necesitan ms alimento. Pero en ningn caso hacer abdominales es la nica manera de eliminar la grasa que nos sobra en la barriga, sino que se consigue con un conjunto de actos que no debemos pasar por alto.