Curso Tcnico em Mecnica

Mdulo III Tcnico em Mecnica

APLICAO E CONTROLE DE LUBRIFICANTES

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SUMRIO
1 MTODOS DE APLICAO DE LUBRIFICANTES 1.1 CLASSIFICAO 2 SISTEMA DE LUBRIFICAO CENTRALIZADA 2.1 INTRODUO 2.2 DEFINIO 2.3 VANTAGENS DA UTILIZAO DE UM SIST. LUB. CENTRALIZADA 2.4 COMPONENTES DE UM SISTEMA 2.5 TIPOS DE SISTEMAS 2.6 TPICOS DE MANUTENO DOS SISTEMAS CENTRALIZADOS 3 CONTAMINAO 3.1 CONTAMINANTE 3.2 DANOS CAUSADOS PELOS CONTAMINANTES 3.3 NVEIS DE CONTAMINAO 3.4 NORMAS 4 REFERNCIAS 02 02 08 08 08 09 10 12 25 29 29 30 30 31 32

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1 - MTODOS DE APLICAO DOS LUBRIFICANTES

A escolha do mtodo de aplicao do lubrificante depende dos seguintes fatores: Tipo de lubrificante a ser empregado (graxa ou leo); Viscosidade/consistncia do lubrificante; Quantidade do lubrificante; Custo do dispositivo de lubrificao.

1.1 CLASSIFICAO Os mtodos de lubrificao so classificados em: Com perda total do lubrificante; Com reaproveitamento do lubrificante. 1.1.1 - Mtodos de lubrificao com perda total do lubrificante - Lubrificao manual com pincel ou esptula um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de graxa sobre a pea a ser lubrificada (Figura 1.1).

Figura 1.1 Lubrificao por pincel - Lubrificao manual com pistola ou bomba Nesse mtodo o lubrificante introduzido por intermdio do pino graxeiro e uma bomba manual (Figura 1.2).

Figura 1.2 Lubrificao com bomba e pino graxeiro - Lubrificao manual com Almotolia

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A Almotolia um dispositivo manual para aplicao de leos lubrificantes. Possui construo simples e utilizada na lubrificao de equipamentos onde no exigido controle criterioso da quantidade de lubrificante aplicado. Exemplo: Mancais de baixa rotao e carga, para aplicao de leo em superfcies e componentes mecnicos em geral. (Figura 1.3).

Figura 1.3 - Almotolia

- Lubrificao manual com Copo graxeiro Nesse mtodo os copos so cheios com graxa e, ao se girar a tampa, ou manpulo a graxa impelida pelo orifcio, localizada na parte inferior do copo., sendo direcionada para o ponto de aplicao. Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas de ar. O copo dever ser recarregado de graxa quando a tampa ou manpulo atingir o fim do curso da rosca (Figura 1.4).

Figura 1.4 Copo graxeiro - Lubrificao automtica com bomba Neste caso a aplicao do lubrificante feita atravs de uma bomba propulsora sendo a mais comum a que utiliza o acionamento por ar comprimido (Figura 1.5). A durabilidade destas bombas depende em grande parte da qualidade do ar comprimido utilizado (livre de impurezas).

Figura 2.5 Bomba com acionamento pneumtico

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- Lubrificao automtica com Copo graxeiro O copo graxeiro pode distribuir a graxa de forma automtica ao ponto contanto para isso com o auxlio de uma mola ou um gs que se expandir gradativamente empurrando a graxa para a sada (Figura 1.6).

Figura 1.6 Exemplos de copos graxeiros automticos - Lubrificao automtica com Copo com Agulha ou Vareta Esse dispositivo possui uma agulha ou vareta que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante, que continua fluindo enquanto dura o movimento do eixo (Figura 1.7).

Figura 1.7 Copo com vareta - Lubrificao automtica com Copo Conta-gotas Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua vantagem esta na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal (Figura 1.8). O lubrificante chega ao ponto atravs de uma passagem estreita, que pode ser fechada quando a mquina no est em operao.

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Figura 1.8 Copo Conta-gotas - Lubrificao automtica com Copo com Mecha Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio (corda) que fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura do tamanho e traado do pavio (Figura 1.9).

Figura 1.9 Copo com mecha - Lubrificao automtica por Estopa ou Almofada Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou uma almofada feita de tecido absorvente) embebida com lubrificante em contato com a parte inferior do eixo. Por ao capilar, o lubrificante de embebimento escoa pela estopa (ou pela almofada) em direo ao mancal, cujo giro completa a lubrificao (Figura 1.10).

Figura 1.10 Estopa e almofada - Lubrificao automtica por Nvoa Neste sistema o lubrificante misturado ao ar e pulverizado no equipamento (Figura 1.11).

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Figura 1.11 Lubrificao por nvoa - Lubrificao automtica atravs do Sistema Centralizado O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo que tem a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, independentemente de sua localizao (Figura 1.12). Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade exata de lubrificante, alm de reduzir custos de mo-de-obra de lubrificao. Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba, vlvulas, distribuidores, tubos e conexes.

Figura 1.12 Exemplo de sistema centralizado 1.1.2 - Mtodos de lubrificao com reaproveitamento do lubrificante - Lubrificao por Salpico Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito (ou Carter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis. Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em certos tipos de motores (Figura 1.13).

Figura 1.13 Lubrificao por salpico

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- Lubrificao por Anel ou por Corrente Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo. Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de contato entre ambos. Se uma maior quantidade de lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente em lugar do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais viscoso (Figura 1.14).

Figura 1.14 - Lubrificao por anel

- Lubrificao por Colar O mtodo semelhante lubrificao por anel, porm, o anel substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo transportado pelo colar vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se esse mtodo em eixos de maior velocidade ou quando se quer leo mais viscoso (Figura 1.15).

Figura 1.15 Lubrificao par colar - Lubrificao por Banho de leo Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente num recipiente de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas. O nvel do leo deve ser constantemente controlado porque, alm de lubrificar, ele tem a funo de resfriar a pea. Esse tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos de eixos horizontais e em caixas de engrenagens (Figura 1.16).

Figura 1.16 Lubrificao por banho

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- Lubrificao por Circulao Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio (Figura 2.17). O sistema pode conter ainda, bomba, vlvulas, filtro e trocador de calor para os casos da lubrificao de equipamentos de grande critrio operacional.

Figura 2.17 Sistema circulatrio

2 - SISTEMA DE LUBRIFICAO CENTRALIZADA

2.1 INTRODUO O primeiro dispositivo realmente moderno desenvolvido para a aplicao de lubrificantes foi a graxeira de alavanca, juntamente com o pino graxeiro. Esse equipamento foi introduzido para a lubrificao de chassis de veculos em 1918 e era um mtodo rpido e conveniente para a introduo de graxa limpa e sob alta presso nos mancais, ao mesmo tempo em que removia a maior parte do lubrificante velho. A despeito dessas bvias vantagens, foi somente em 1922 que a graxeira de alavanca teve aceitao generalizada na indstria. As economias de lubrificante, limpeza e resultados mais favorveis obtidos na lubrificao com o uso das graxeiras, fizeram com que se tornasse o equipamento mais empregado entre todos os j conhecidos. Entretanto, com esse mtodo, logo ficou constatado que as mquinas deviam ser desligadas para a lubrificao, o que nem sempre correspondia aos desejos da produo. Alm disso, qualquer tentativa para a lubrificao da mquina em movimento envolvia riscos muito grandes para os profissionais. O prximo passo no desenvolvimento desse tipo de aplicao consistiu no agrupamento dos pinos em posies centrais e acessveis ao piso, ligando-se os pinos aos mancais atravs de tubulaes individuais. Essa inovao foi, talvez, o primeiro passo na direo certa. A falta de controle sobre a quantidade de graxa ou leo introduzida em cada ponto e a permanente dependncia do elemento humano nessa importante tarefa conduziu ao aparecimento dos primeiros sistemas centralizados. Como no caso do aparecimento da graxeira de alavanca, o primeiro sistema realmente operacional foi instalado no chassis do veculo Hudson de 1922. De acordo com os registros teria sido o incio da lubrificao centralizada.

2.2 - DEFINIO A funo de um sistema de lubrificao centralizada a de suprir, atravs de uma unidade de bombeamento, vrios pontos de atrito com volumes necessrios de lubrificante novo por unidade de tempo. 2.3 - VANTAGENS NA UTILIZAO DE UM SISTEMA DE LUBRIFICAO CENTRALIZADA

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2.3.1 - Aumento da vida til dos equipamentos Um dos elementos de mquinas mais utilizados e mais sensveis lubrificao so os rolamentos. Na grande maioria dos casos sua substituio implica na parada da mquina e da produo. Somando-se os custos da parada de produo, da mo de obra para substituio e o do prprio componente, tem-se um bom motivo para reflexo. Estudos produzidos pela SKF, fabricante de rolamentos, demonstram as provveis causas de falhas nos rolamentos, conforme grfico 2.1.

Grfico 2.1 Falhas em rolamentos A lubrificao inadequada juntamente com a contaminao representa mais de 50% das falhas dos rolamentos. Uma lubrificao perfeita, ou seja, um lubrificante novo e limpo aplicado em intervalos curtos e freqentes elimina a contaminao, renova as caractersticas fsico-qumicas do lubrificante e repe a pelcula de contato. Com a utilizao de mtodos de lubrificao automatizados, muitas empresas comprovam uma reduo de at 50% nas substituies de rolamentos.

2.3.2 - Reduo da mo de obra de lubrificao Com os sistemas de lubrificao centralizada, a reduo da mo de obra pode variar de 50 a 90%. O trabalho limitado a inspees peridicas do sistema e a reposio dos reservatrios de lubrificantes. 2.3.3 - Reduo no consumo de lubrificante Comparado com o sistema manual o sistema centralizado oferece uma grande economia de lubrificante (at 50%) variando em cada caso, pois o sistema pode ser comparado em funo do consumo atual da empresa que em muitos casos pode apresentar baixo consumo em funo de uma lubrificao deficiente. O sistema de lubrificao centralizada possibilita uma regulagem ponto a ponto que evita o desperdcio de lubrificantes, sem, contudo, comprometer a qualidade da lubrificao.

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Os vazamentos excessivos podem tambm comprometer a qualidade do objeto produzido (Ex.: o papel, a embalagem, etc) como tambm altera os custos de produo. 2.3.4 - Reduo dos problemas ambientais Os vazamentos de lubrificantes dos equipamentos inerentes ao mtodo de lubrificao por perda total so minimizados pelo uso do sistema de lubrificao centralizada, em funo de seus ajustes que evitam o excesso. Com isso a empresa tem um melhor monitoramento das questes ambientais ao redor do equipamento. 2.3.5 - Economia de energia O excesso ou falta de lubrificante em um mancal, por exemplo, criaro atrito adicional e desgastes que requerer uma maior potncia consumida das mquinas. Em uma indstria com milhares de mancais o ganho ser significativo com a utilizao de um sistema de lubrificao centralizada. Fbricas mais velhas experimentam um ganho ainda maior. 2.3.6 - Segurana do trabalhador Um dos grandes problemas da lubrificao manual a segurana pessoal do profissional envolvido. Diversos pontos de lubrificao esto muito prximos ao movimento das mquinas. Neste aspecto, os sistemas de lubrificao centralizada levam enorme vantagem sobre os sistemas manuais.

2.3.7 - Versatilidade Os sistemas centralizados podem ser montados nas mais diversas aplicaes, em poucos ou muitos pontos a lubrificar (Figura 2.1).

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Figura 2.1 Versatilidade do sistema centralizado

2.4 - COMPONENTES DE UM SISTEMA CENTRALIZADO Reservatrio; Bomba; Elementos de dosagem; Elementos de distribuio; Controladores; Painel de comando; Filtros e acessrios; Elementos de ligao.

2.4.1 - Bombas: Geram fluxo de lubrificante para o sistema sob altas presses de trabalho. Os sistemas de lubrificao centralizada utilizam os mais diversos tipos e modelos de bombas, sendo as mais usadas: - Bombas de acionamento manual (Figura 2.2).

Figura 3.2 Bomba de acionamento manual

- Bombas de acionamento mecnico (Figura 2.3)

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Figura 3.3 Bombas de acionamento mecnico

- Bombas de acionamento pneumtico (Figura 2.4)

Figura 3.4 Bombas de acionamento pneumtico

- Bombas de acionamento eltrico (Figura 2.5)

Figura 3.5 Bombas de acionamento eltrico

2.5 - TIPOS DE SISTEMAS Sistema de linha dupla paralela; Sistema de linha simples; Sistema de linha simples progressivo; Sistema de linha mltipla; Sistema combinado; Outros (Sistema de linha dupla progressivo, Sistema de pistes mltiplos, Sistema de orifcio, Sistema de nvoa).

2.5.1 - Sistema de Linha Dupla Paralela O sistema consiste de 2 linhas principais de distribuio de lubrificante abastecidas alternadamente por uma bomba, ligada ao reservatrio, vlvulas e distribuidores controlam o funcionamento do sistema (Figura 2.6).

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Figura 2.6 Sistema de linha dupla paralela

Esquema de funcionamento: O fluxo de lubrificante em uma das linhas promove a operao dos distribuidores, que enviam determinada quantidade de lubrificante em cada ponto da mquina. Exemplo Figura 2.7, onde o fluxo sai de P e direcionado para a linha B, passando pela vlvula inversora. Ao atingir o ltimo distribuidor, a presso se eleva produzindo o acionamento do pressostato instalado na linha, que por sua vez emite um sinal eltrico para inverso da vlvula. Para o funcionamento dos distribuidores a linha no pressurizada, neste caso a linha A aliviada ao reservatrio, linha T.

Com a inverso da vlvula uma nova aplicao acontece, uma vez que o lubrificante sai de P e direcionado para a linha A (Figura 2.8). Assim a operao repetida continuamente at que a bomba seja desligada.

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Figura 2.8 Operao com pressurizao da linha A O sistema de linha dupla pode ser instalado de forma fechado ou aberto (Figuras 2.9 e 2.10).

Figura 3.9 Sistema fechado

Figura 3.10 Sistema aberto

Vantagens: Deslocamento positivo; Quantidade de lubrificante ajustvel em cada ponto; Indicador de ciclo em cada ponto; Capacidade de trabalho alta presso; Sistema flexvel e expansvel; Sistema grande e prtico; Podem trabalhar com lubrificantes de alta viscosidade; Fceis de projetar. Desvantagens: Custos mais elevados de instalao; Duas linhas de abastecimento; Monitoramento de um nico ponto. - Distribuidores So vlvulas de deslocamento positivo projetadas para trabalhar com leo ou graxa, com regulagem individual da quantidade de lubrificante para cada ponto e indicao externa de seu funcionamento (Figura 2.11). Seu funcionamento totalmente hidrulico, no possuem molas nem vlvulas de reteno. So disponveis em nmero com uma ou duas sadas e em vrias sries que se diferenciam pela capacidade mxima de descarga, por ciclo de trabalho. As presses de trabalho podem ser superiores a 200 BAR.

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Figura 2.11 Distribuidor de linha dupla Funcionamento Distribuidor com uma sada (Figura 2.12):

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Figura 2.12 Funcionamento de um distribuidor de linha dupla

Ajuste individual do volume de lubrificante Nos distribuidores utilizados no sistema de linha dupla o ajuste da quantidade de lubrificante feita pelo parafuso localizado na parte superior (A) do castelo onde est localizada a haste indicadora do movimento do pino (B), limitando o curso deste (Figura 2.13).

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F igura 3.13 Regulagem individual da quantidade de lubrificante Os distribuidores do sistema de linha dupla podem possuir uma ou duas sadas de lubrificante. Alguns modelos possuem uma chave seletora para operao com duas ou uma sada. Na opo por sada nica a outra deve ser plugada (Figura 2.14).

Figura 2.14 Chave seletora para uma ou duas sadas - Vlvula inversora um componente obrigatrio nos sistemas de linha dupla, atravs do qual o fluxo de lubrificante alternado para as duas linhas de suprimento. As vlvulas inversoras so projetadas para os dois tipos bsicos de instalao: Fechado e Aberto. No primeiro caso a inverso hidrulica e as duas linhas principais de suprimento formam um duplo circuito fechado, reunindo na vlvula inversora as condies de sada e retorno. A inverso efetuada automaticamente pela presso das duas linhas de retorno, alternadamente (Figuras 2.15 e 2.16).

Figura 2.15 - Vlvula inversora hidrulica

Figura 2.16 - Vlvula inversora eltrica

No circuito aberto a inverso das linhas de suprimento pode ser manual (em bombas manuais), hidrulica ou eltrica. As inverses manuais e hidrulicas ocorrem pela presso existente no incio Educao Profissional
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da instalao, junto bomba, enquanto que para a inverso eltrica, o comando provm de um controlador de presso existente no final da instalao. A inverso hidrulica em um circuito aberto utiliza uma vlvula de converso, montada imediatamente aps a vlvula inversora, a fim de eliminar a necessidade da tubulao de retorno, obrigatria no circuito fechado (Figura 2.17).

Figura 2.17 - Vlvula de converso A inverso das linhas pelo sistema eltrico utiliza o aumento da presso na extremidade da linha em atividade. Quando a presso atinge um valor suficientemente alto para assegurar a operao satisfatria de todos os distribuidores, a vlvula inversora acionada invertendo as linhas, para iniciar o bombeamento em outra linha e assim sucessivamente (Figura 2.18).

Figura 2.18 - Controlador de presso

Controle de um sistema de linha dupla O controle operacional de um sistema de linha dupla baseia-se no movimento da haste do distribuidor, que indica que houve injeo de lubrificante. Portanto necessrio verificar se a haste sobe e desce quando acontece a inverso das linhas. Sistemas mais automatizados possuem um fim de curso eltrico para indicar atravs de sinal o movimento da haste. 2.5.2 - Sistema de linha simples progressivo O termo progressivo refere-se ao movimento sucessivo dos pistes individuais nos distribuidores. A entrada de lubrificante no distribuidor pode ser contnua ou intermitente sendo o volume e a presso deste so responsveis pela movimentao dos pistes dentro do distribuidor, em uma sucesso progressiva pr-fixada, em ciclos constantes e repetidos por tanto tempo quanto for aplicado lubrificante na entrada (Figura 2.19). importante perceber que cada um dos pistes dentro do distribuidor se move um aps o outro progressivamente, e que cada pisto tem que completar o seu ciclo antes de o pisto seguinte poder se movimentar. Se o fluxo de lubrificante interrompido e reiniciado momentos mais tarde o ciclo progressivo recomear imediatamente e exatamente onde estava quando cessou o fornecimento.

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Figura 3.19 Sistema de linha simples progressivo

Vantagens: Monitoramento em um nico ponto; Deslocamento positivo; Capacidade para alta presso; Pode trabalhar com leo ou graxa; Distribuidor prova de desajuste. Desvantagens: Nenhum ajuste externo a cada ponto; Projeto e operao mais complexos; Sistemas grandes podem ser difceis de instalar; Dificuldade de expanso ou modificao; Difcil de diagnosticar e consertar.

- Distribuidores Os distribuidores so blocos formados de sees sobrepostas, cada qual contendo um pisto e orifcios de comunicao. Seu funcionamento totalmente hidrulico operado pelo prprio lubrificante fornecido pela bomba. Nas extremidades do distribuidor, uma seo inicial e uma seo final, sem pistes, serve para desviar o fluxo (Figura 2.20).

Figura 2.20 Componentes de uma seo ou fatia As sees so geometricamente idnticas, podendo variar o dimetro dos pistes, de acordo com o volume de lubrificante que se deseja dosar. A figura 2.21 mostra tipos de distribuidores para em funo do volume de lubrificante a ser aplicado. Educao Profissional
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Figura 2.21 Tipos de distribuidores progressivos Existem dois tipos de sees: 1. Sees que injetam lubrificante para dois pontos de aplicao, isto , quando o pisto acionado dosa a quantidade de lubrificante em uma direo, e quando retorna tambm dosa a quantidade de lubrificante na direo oposta. 2. Sees que injetam lubrificante em apenas um ponto, isto , atravs de canais internos interligando as sadas de lubrificante, os pistes direcionam o fluxo para apenas um ponto, devendo a outra sada estar plugada. Pelas caractersticas internas, cada distribuidor pode ser composto de no mnimo 03 sees. Devido ao movimento interdependente dos pistes e de forma progressiva, se por qualquer motivo, um deles no operar, os outros tambm no podero ser acionados, paralisando todo o sistema. Distribuidor Funcionamento (Figura 2.22):

O lubrificante chega travs da entrada localizada na parte superior do distribuidor sendo direcionado para o lado esquerdo dos pistes B e C e lado direito do pisto A que se deslocar para a esquerda.

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Com o deslocamento do pisto A para a esquerda, a quantidade de lubrificante existente nesse lado armazenada no ciclo anterior dirigida para a 1. Neste instante abre-se a comunicao de lubrificante da entrada para o lado direito do pisto B.

O pisto B desloca-se para o lado esquerdo injetando lubrificante na sada 2. Por conseqncia abre-se a entrada de lubrificante para o lado direito do pisto C.

O pisto C desloca-se para a esquerda injetando o lubrificante contido nesse lado para o ponto 3. Dessa maneira abre-se a comunicao do lubrificante que chaga ao distribuidor para o lado esquerdo do pisto A que se deslocar, agora, para a direita.

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Com o deslocamento do pisto A o ponto 4 recebe o lubrificante. Na seqncia haver o deslocamento do pisto B para o lado direito.

Com o deslocamento do pisto B o ponto 5 recebe lubrificante e finalmente o pisto C recebe lubrificante da bomba que o faz deslocar para o lado direito abastecendo o ponto 6, encerrando um ciclo e iniciando outro com o deslocamento do pisto A.

Figura 2.22 Funcionamento de um distribuidor progressivo

- Elementos de controle O objetivo destes elementos o de oferecer o monitoramento do sistema e so identificados como: Indicadores; Controladores; Sensores. Para o acompanhamento das anormalidades funcionais, os tipos de sistemas de lubrificao centralizada foram contemplados por vrios tipos de indicadores, sensores e controladores que ao longo dos anos evoluram, principalmente pelo incremento da eletrnica, oferecendo cada vez mais confiana na lubrificao com reduo de custos. - Indicadores de performance So utilizados nos distribuidores do sistema de linha simples progressivo. Indicam uma condio de sobre presso na sada onde est instalado. Estes indicadores podem ser divididos em dois grupos: Tipo Reteno: Disco e Rearmvel Tipo Alvio: Disco e Rearmvel

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Tipo Reteno (disco): So normalmente utilizados nas sadas alternativas dos distribuidores, possuem discos de alumnio codificados com cores em funo da presso de ruptura. Ao ocorrer uma sobre-presso o disco rompido e um pino se tornar visvel para o pessoal de controle indicando a falha naquele ponto. Porm, a sobre presso mantida impedindo o funcionamento do sistema como um todo. Ao ser reparado o sistema o disco deve ser substitudo (Figura 2.23).

Sadas alternativas

Figura 2.23 Indicador tipo reteno (disco) e posio de instalao Tipo Reteno (rearmvel): O lubrificante fica exposto a um pisto armado por mola, que se move a uma presso estabelecida, fazendo elevar um pino existente no corpo do indicador. Ao cessar a sobre-presso, o pino volta sua posio (Figura 2.24).

Figura 2.24 Indicador tipo reteno rearmvel Tipo Alvio (disco): Utilizado nas sadas alternativas dos distribuidores progressivos ou na sada da bomba, estes indicadores possuem discos de alumnio codificados com cores em funo da presso de ruptura. Em caso de sobre presso o disco se rompe aliviando a presso da linha e expelindo o lubrificante para fora do sistema. Com o alvio, os demais pontos continuam recebendo o lubrificante. Ao ser reparado o sistema, o disco rompido deve ser substitudo (Figura 2.25).

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Figura 2.25 Indicador tipo alvio com disco Tipo Alvio (rearmvel): A sobre presso comprime a mola que por sua vez descobre uma sada para o lubrificante, em forma de vazamento externo. Ao cessar a sobre presso a mola volta a posio normal impedindo o vazamento alternativo (Figura 2.26).

Figura 2.26 Indicador de alvio rearmvel - Indicador de ciclo Utilizado nos distribuidores do sistema progressivo, sendo uma extenso do pisto da seo, fornece indicao visual do funcionamento do sistema. O indicador de ciclo conjugado a um contador numrico. Pode controlar o nmero de ciclos (Figura 2.27).

Figura 2.27 Indicador de ciclo e posio de instalao

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2.6 - TPICOS DE MANUTENO DOS SISTEMAS DE LUBRIFICAO CENTRALIZADA 2.6.1 - Remoo de ar de um sistema de linha simples progressivo Aps a instalao completa do sistema ou no caso da entrada de ar no sistema, ser necessrio abastecer previamente todas as linhas com lubrificante antes da operao. O distribuidor que alimenta com lubrificante os distribuidores secundrios chamado de distribuidor mestre. Fase 1. Abastecer as linhas que ligam o distribuidor secundrio aos mancais. (Figura 2.28). Remover os plugs das sadas alternativas do distribuidor, adjacentes a cada tubo de sada; Instalar pino graxeiro a cada sada alternativa do distribuidor; Injetar lubrificante atravs de uma bomba manual at atingir o mancal (desligar a tubulao da entrada do mancal, se necessrio); Repetir o procedimento para todas as sadas do distribuidor secundrio, at que todas as sadas fiquem abastecidas.

Figura 2.28 Fase 1 Fase 2 Abastecer a linha de ligao entre o distribuidor secundrio e o mestre (Figura 2.29). Desligar a linha proveniente do distribuidor mestre na ligao do distribuidor secundrio; Remover no distribuidor mestre o plug da sada alternativa correspondente linha de ligao no distribuidor secundrio; Instalar o pino graxeiro e injetar lubrificante at o completo preenchimento da linha; Religar a linha no distribuidor e injetar lubrificante at que este seja expelido satisfatoriamente pelas sadas alternativas abertas do distribuidor secundrio; Verificar cuidadosamente a ausncia de ar nas sadas do distribuidor; Recolocar os plugs no distribuidor secundrio.

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Figura 2.29 Fase 2 Fase 3 Abastecer o distribuidor mestre (Figura 2.30). Remover os plugs das sadas alternativas do distribuidor mestre; Desligar a linha proveniente da bomba no distribuidor mestre; Abastecer esta linha, ligando a bomba do sistema at a sada de lubrificante na extremidade da linha desligada; Ligar a linha no distribuidor mestre e acionar a bomba novamente at que o lubrificante seja expelido pelas sadas alternativas do distribuidor; Reinstalar os plugs; O sistema est pronto para operar.

Nota: importante que todas as linhas estejam completamente abastecidas antes da operao do sistema. Em caso de substituio de tubos ou partes o procedimento deve ser obedecido.

Figura 2.30 Fase 3 2.6.2 - Bloqueio de um sistema de linha simples progressivo - Localizao de bloqueio Para o funcionamento do sistema de linha simples progressivo necessrio que exista fluxo livre de lubrificante desde a bomba at o ponto de aplicao. Se qualquer componente deste sistema (distribuidor, tubo, conexo ou mancal) no receber ou deixar passar sua poro de lubrificante, significa que houve um bloqueio. O bloqueio gera alta presso e normalmente implica na paralisao total do sistema, ou seja, nenhum ponto receber lubrificante. Educao Profissional
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O bloqueio causado por uma das seguintes razes: Esmagamento do tubo; Mancal bloqueado; Conexo defeituosa; Distribuidor bloqueado. Um bloqueio ser sinalizado por um pressostato, manmetro, quadro de comando ou pelo indicador de alvio da bomba. Antes de proceder qualquer desmontagem, inspecionar visualmente o sistema quanto existncia de tubos amassados ou instalao irregular dos distribuidores. Verificar se todas as sadas injetam normalmente e se no foi obturada alguma sada destinada a alimentar um mancal ou outro distribuidor. Aps a verificao visual proceder conforme descrito a seguir: Fase 1. Utilizar bomba de acionamento manual com manmetro. Acoplar a bomba no distribuidor mestre e acionar lentamente. Caso o sistema no se movimente livremente abaixo de 1500 psi, proceda da seguinte forma: (Figura 2.31).

Figura 2.31 Fase 1 Para sistemas com distribuidor mestre equipado com indicadores de performance: Elevar a presso at 2000 psi; os indicadores sinalizaro a localizao do bloqueio. Um indicador com pino exposto mostra que a presso encontra-se no ponto de sada correspondente a esse indicador e que o bloqueio encontra-se na rea servida por esse ponto. Se nenhum dos pinos encontra-se exposto, significa que o bloqueio est no prprio distribuidor mestre. Para sistemas com distribuidor mestre sem indicadores de performance: Pressurizando o distribuidor mestre, remover um por vez cada plug de sada, tentando operar a bomba manual aps a remoo de cada plug. No exceder a presso de 2000 psi. Se a presso baixar e o distribuidor iniciar livremente os ciclos, aps a retirada de um determinado plug, significa que o bloqueio encontra-se naquele ponto. Se todos os plugs forem removidos e o distribuidor permanecer sem funcionar, o bloqueio encontra-se no prprio distribuidor. Fase 2. Se o teste efetuado indicar que o bloqueio encontra-se adiante do distribuidor mestre, instalar a bomba manual na sada alternativa deste distribuidor correspondente ao ponto bloqueado. Retirar todos os plugs da sada alternativa do distribuidor secundrio da rea bloqueada. Acionar lentamente a bomba manual. Se o lubrificante for sendo expelido livremente por todas as sadas desse distribuidor, o bloqueio no se encontra nem na linha de fornecimento nem no distribuidor. Se o lubrificante no for expelido atravs das sadas abertas, o bloqueio pode estar na linha de fornecimento ou no distribuidor (Figura 2.32).

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Figura 2.32 Fase 2 Fase 3. Instalar a bomba manual em cada uma das sadas alternativas do distribuidor secundrio, operando-a lentamente. Se existir alta presso o bloqueio foi localizado. Procurar por uma linha amassada, mancal muito justo, conexo ou orifcio de entrada do mancal com furao incorreta (Figura 2.33).

Figura 2.33 Fase 3 2.6.3 - Desmontagem do distribuidor Quando o teste demonstra um bloqueio no prprio distribuidor, este dever ser desmontado e limpo e passos importantes devem ser seguidos: Antes de a desmontagem fazer um esquema e anotar a seqncia das sees intermedirias. Ex: Seo inicial, 10T, 20S, 10T, 30S, Seo final; Retirar os plugs laterais, somente, e tentar mover cada pisto nos dois sentidos, sem retiralos das sees; Constatando-se o travamento, desmontar o distribuidor e proceder a retirada do pisto da seo (uma de cada vez), batendo, se necessrio com uma pea de lato; Limpar as sees e seus componentes com solvente apropriado e limpo, secando com ar comprimido filtrado e seco; Inspecionar cuidadosamente os componentes quanto a marcas de desgaste, rebarbas, etc.

2.6.4 - Montagem do distribuidor Ao observar danos nos componentes de uma seo, esta dever ser substituda integralmente, uma vez que no h intercambiabilidade entre seus componentes; Substituir todas as juntas, arruelas de vedao e porcas do tipo auto-travante; Montar o distribuidor conforme esquema anotado; Apertar o conjunto conforme a tabela de torque (Tabela 2.1); Testar o distribuidor com uma bomba manual.

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Tabela 2.1 Tabela de torque 2.6.5 - Sistema de linha dupla paralela A manuteno do sistema de linha dupla paralela segue aos mesmos princpios do sistema progressivo, ressaltando-se as suas caractersticas funcionais que, por exemplo, na qual a remoo do ar quase que automtica e o bloqueio de um ponto no impede o funcionamento total do sistema. - Cuidados gerais Os distribuidores so conjuntos formados por componentes de alta preciso e de acabamento superficial impecvel. Qualquer tipo de contaminao provoca desgastes e travamentos, portanto todo cuidado deve ser observado com relao a entrada de impurezas no sistema. Podemos relacionar alguns itens: Usar somente lubrificantes de qualidade comprovado e especificado corretamente para a aplicao; Utilizar sistemas de abastecimento de dispositivos e reservatrios que evitem o contato manual com o lubrificante ou que permitam a entrada de impurezas durante o processo; Na montagem verificar cuidadosamente se os tubos e conexes estejam completamente livres de rebarbas, ferrugens e sujeira; Na montagem no utilizar fitas de vedao; No utilizar estopa na limpeza; Na limpeza dos distribuidores no usar lixas; No utilizar soldas; A armazenagem dos elementos de lubrificao centralizada deve ser controlada para evitar o ressecamento do lubrificante, corroso e entrada de impurezas.

3 - CONTAMINAO
O maior problema de funcionamento de um sistema de lubrificao centralizada est relacionado a sua contaminao. 3.1 - CONTAMINANTE qualquer substncia ou material que indesejvel ou que afeta adversamente um sistema, seus componentes ou ambos. 3.1.1 - Tipos de contaminantes Solveis; Insolveis; Abrasivos; No abrasivos.

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3.1.2 - Fases em que um sistema pode ser contaminado Durante a montagem; Em funcionamento; Na interveno da manuteno.

Durante a montagem: Podem ser introduzidos diversos contaminantes: Carepas, Ferrugem, Areia, Limalha, Adesivo, Fita de teflon, Tecido ou plstico. Em funcionamento: Partculas metlicas, Escamas de tintas, Resduos cidos, Borras de leo, Pedaos de elastmeros, Poeira. Na interveno da manuteno: Carepas, Ferrugem, Areia, Limalha, Adesivo, Fita de teflon, Pedaos de plsticos, Partculas metlicas, Poeira, Borras de solda, Pedaos de elastmeros. 3.1.3 - Partcula Pedao minsculo de matria com dimenses observveis, usualmente medida em microns (Tabela 3.1). Tamanho relativo de partculas Substncia Dimenses (microns) Gro de sal refinado 100 Cabelo humano 70 Farinha de trigo 25 P de talco 10 Glbulos sanguneos vermelhos 8 Bactria 2 Limite de visibilidade humana 40 Tabela 3.1. Tamanho relativo de partculas. 3.2 - DANOS CAUSADOS PELA CONTAMINAO Bloqueio dos orifcios; Desgastes dos componentes; Formao de ferrugem ou outra oxidao; Formao de componentes qumicos; Deficincia dos aditivos; Formao de contaminantes biolgicos.

3.3 - NVEIS DE CONTAMINAO Para a determinao do nvel de contaminao de um fluido lubrificante ou hidrulico est sendo largamente utilizado o aparelho denominado Contador de Partculas (Figura 3.1). Introduzindo-se uma amostra de fluido no aparelho, este emite um relatrio contendo o nmero de partculas por tamanho.

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Figura 3.1 Contador de partculas 3.4 - NORMAS As normas mais utilizadas so: NAS 1638 Quantidade de partculas por 100 ml de fluido
CLASSE 5-15m 15-25m 25-50m 50-100 m >100 m

00 0 1 2 3

125 250 500 1000 2000

22 44 89 178 356

4 8 16 32 63

1 2 3 6 11

0 0 1 1 2

4 5 6 7 8

4000 8000 16000 32000 64000

712 1425 2850 5700 11400

126 253 506 1012 2025

22 45 90 180 360

4 8 16 32 64

9 10 11 12

128000 256000 512000 1024000

22800 45600 91200 182400

4050 8100 16200 32400

720 1420 2880 5760

128 256 512 1024

ISO 4406

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS LINCOLN INDUSTRIAL. Catlogos: Estados Unidos, 2000. EXIMPORT. Catlogos: So Paulo, 1990. TELECURSO 2000. Apostilas de Lubrificao Volumes I e II. So Pulo, 2001. PARKER. Manual de Filtragem. So Paulo, 2000. UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO. Sistemas de Lubrificao Centralizada Automatizados: Monografia. Vitria, 1998.

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