Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.

El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. Diferentes modos de transporte En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto. Acutico El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El conocido clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos. Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin. Canales La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad

de Nueva York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore, una situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania. En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal de Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal que se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado por carro y aos ms tarde por ferrocarril hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia las colonias de ultramar. El segundo, que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas. En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores. Carretera En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Areo

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial. Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales. Oleoducto Aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en 1990. En Espaa este modo de transporte cobra cada vez ms importancia debido a la extensin de una red de distribucin de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de frica. Transporte intermodal El movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal. Servicio de mercancas El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta area. Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final. Terminales interiores El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada an completamente, es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el interior de las grandes ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede llevarse a la prctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega directa de la carga area exterior en un punto interior bajo una nica hoja de ruta o flete de embarque. Tales terminales areas interiores relacionan hoy muchas de las regiones circundantes, como los puertos ocenicos han

hecho durante siglos. Muchos ejecutivos de lneas areas creen que el helicptero o avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y aterrizaje en corto espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la respuesta a la distribucin en el punto terminal. Contenedores El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rgida no es necesaria, porque cualquier vehculo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaa y Blgica, Francia y Holanda, y tambin a travs del ro de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, tambin, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en vagn plano) es comparable a los buques de carga horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame Car o contenedor sobre el chasis del vagn) es comparable a los buques de carga vertical. En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigsima parte de los de un barco convencional de tamao similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercanca en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso ms rpido. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas mtricas por equipo-hora con la mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con los mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por equipo-hora. LASH Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). En este mtodo, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas. Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el transporte martimo. Servicio de pasajeros El principio del contenedor ha estimulado a una empresa alemana a disear un contenedor para transporte de pasajeros en los aviones. Las unidades tipo llevaran a mas de 100 pasajeros y sus equipajes, cada unidad con su propia cocina y servicios. Los diseadores prevn que estas unidades se transfieran directamente entre las lneas areas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de reactores jumbo para su operacin. Transporte en ciudades La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. En los ltimos aos en los grandes ncleos urbanos de Espaa se ha procedido a la implantacin de servicios ferroviarios de cercanas para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de grandes cantidades de poblacin residentes en el extrarradio de la ciudad. Adems, las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y, en los casos de Madrid, Barcelona y Bilbao, hay redes de ferrocarril metropolitano para el desplazamiento de sus habitantes.

El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el nico metro o subterrneo existente en Amrica Latina durante muchas dcadas fue el de Buenos Aires su primera lnea se construy en 1911, en la actualidad cuentan con este medio de transporte las ciudades de Santiago de Chile, Mxico D.F., Ro de Janeiro, So Paulo y Caracas. Regulacin y economa En Francia, Gran Bretaa, Italia y muchos otros pases de Europa occidental, las infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte areo son propiedad gubernamental. Esto ocurre tambin en la mayora de los pases latinoamericanos. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. En Francia y Gran Bretaa, la propiedad pblica de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la posesin pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (o el organismo competente de cada pas) realiza esta funcin en la mayora de los pases europeos. Muchos estados han establecido por ley agrupaciones econmicas en el transporte motorizado sobre las autopistas. Leyes econmicas Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con un capital fijado, una expansin en el volumen de los envos causa el incremento de los gastos de explotacin, pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes y se manifiesta en un coste medio decreciente por unidad. Este postulado tan largo como poco utilizado plantea el problema de la capacidad disponible, como sucede, por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando para un transportista por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras de equipamiento y las terminales. En cada modo de transporte la relacin entre gastos constantes y variables depende del equipamiento fsico y la naturaleza de su funcionamiento. La ley de costes conjuntos concierne a la produccin de dos o ms productos desde una operacin nica. El transporte de mercancas mediante vagones ferroviarios, los denominados vagones exprs, los vagones de pasajeros y otros equipamientos sobre los mismos trazados impide la asignacin de costes sobre bases cientficas a cualquier otro artculo transportado. Tasas Las tasas de transporte se basan en las leyes econmicas antes citadas. En todos los pases, dichas leyes econmicas fundamentales se observan cuidadosamente. La tasa que se aplica a la mercanca transportada suele ser una pequea proporcin de sus costes de venta. Segn la ley de rendimientos crecientes, los ingresos en el transporte se incrementan desproporcionalmente a los costes, sobre todo cuando tanto los costes fijos y semivariables son una gran parte de los costes totales. Por otra parte, a un artculo con bajo margen o beneficio por unidad se le puede cargar una tasa baja para facilitar su presencia en un mercado ms amplio y que el transportista maneje un volumen ms grande de trfico. El incremento en el volumen de mercancas se compensa por las bajas tasas slo cuando el trayecto de retorno transporta una mercanca que permite pagar los gastos variables y contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables. Estadsticas El transporte es una de las industrias ms grandes en el mundo. Slo en Estados Unidos, a comienzos de la dcada de 1990, la industria del transporte empleaba a casi tres millones de personas anualmente. Los beneficios anuales de las pretasas de las compaas estadounidenses de transporte totalizaban alrededor de 5.100 millones de dlares en 1989. "Transporte", Enciclopedia Microsoft Encarta 98 1993-1997 Microsoft Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Como las tecnologas se han expandido para incluir transporte pblico y vehculos comerciales, este rango de tecnologas ha terminado por llamarse sistema de transporte inteligente. Con el tiempo, los conductores tendrn acceso a la ltima

informacin acerca de las condiciones de circulacin (incluyendo atascos y accidentes), selecciones de rutas, direcciones de destino poco familiares y es posible que hasta control automatizado del vehculo. La gestin o administracin de la circulacin es un rea en la que se estn utilizando sistemas avanzados de electrnica para mejorar el control del trfico o trnsito rodado. En algunas ciudades, la circulacin de las principales carreteras se controlan mediante cmaras de vdeo, radares o sensores en la propia carretera. Un sistema de ordenador/computadora central analiza la informacin. Si la circulacin est congestionada o atascada, el flujo de circulacin mejora de modo automtico ajustando los intervalos de seales de trfico, controlando el flujo de circulacin en las carreteras de acceso a las ciudades o proporcionando informacin a los conductores mediante seales electrnicas a lo largo de las carreteras. Los sistemas avanzados de informacin al conductor estn empezando a aparecer en algunos modelos de vehculos como opcin. Son sistemas navegacionales en los que los conductores introducen sus destinos. Aparece entonces la mejor ruta posible en forma de mapa electrnico en una pequea pantalla o en forma de voz sintetizada que ofrece instrucciones durante el viaje. Estos sistemas usan un dispositivo de transmisin/recepcin (contestadores) en el vehculo y un sistema global de posicin, empleando satlites artificiales para determinar la ubicacin exacta del vehculo a lo largo de su recorrido. Acompaado de tecnologa de radio celular, este sistema de navegacin sirve adems para comunicar con un control central en caso de emergencia. Las tecnologas de control automatizado de vehculos se estn desarrollando para mejorar la seguridad en carretera. Estos dispositivos, situados a bordo del vehculo, pueden avisar al conductor para impedir un peligro determinado o, en una emergencia, corregir sus acciones. Se ha adaptado un sistema de radar para uso en los autobuses de escuela de manera que detecten a una persona cerca del vehculo y alerten al conductor. Los radares y otros tipos de sensores se utilizan tambin para detectar si algn otro vehculo se encuentra en el ngulo muerto del conductor, es decir, en una posicin en la que no estn visibles en los espejos retrovisores. Tambin se estn estudiando sensores de infrarrojos y otros mtodos de mejora visual para incrementar la seguridad en la circulacin nocturna o en condiciones climticas adversas. El proyecto de sistema de transporte inteligente ms ambicioso es la autopista automatizada, donde los vehculos podrn viajar a grandes velocidades pero en cortos intervalos, mediante el uso del radar incorporado, la posicin del vehculo y los sensores del motor, que actan sobre los sistemas de aceleracin y de frenado, y de conexiones informatizadas entre los vehculos. Los vehculos comerciales, camiones y autobuses tambin estn aprovechando cierto nmero de tecnologas ITS. Los contestadores permiten a estos vehculos el pago de peajes, la obtencin de permisos o licencias y la realizacin de otras funciones rutinarias mientras se encuentran en movimiento, ahorrando as el tiempo y el gasto de realizar paradas. La recaudacin electrnica de peajes para vehculos de pasajeros es una realidad hoy en ciertas reas metropolitanas. Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera. "Sistemas de transporte inteligente", Enciclopedia Microsoft Encarta98 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES FERROCARRILES El sistema ferroviario de la repblica Argentina rene las siguientes caractersticas:

Abarca, con lneas troncales de gran longitud, la totalidad del territorio. A pasar de las diferencias de trocha (distancia entre los rieles), existe comunicacin entre todos los grupos ferroviarios originarios, a excepcin de los ferrocarriles del Sur patagnico. El trazado general de sistema presenta un dispositivo centralizado en Buenos Aires, que refleja el esquema econmico de la estructura agropecuaria de la poca en que fue construida la red troncal. Presenta la desventaja de tener cuatro trochas: ancha, media, angosta y econmica; de esto resulta la disparidad de material rodante que no puede usarse indistintamente en todas las lneas.

Ms del 50% del total de las vas frreas se extiende en las regiones de la Pampa y de la Mesopotamia; en estas comarcas el tendido de las lneas ha sido facilitado por la topografa llana. En la Pampa forma una verdadera red, ya que hay vas que siguen el dispositivo general radial, cuyo centro es la ciudad de Buenos Aires; otras cortan a las anteriores con dispositivo concntrico.

La primera lnea frrea que se extendi en la Argentina tuvo 10Km. de longitud; se inaugur en 1857 en Buenos Aires y una el antiguo parque(hoy Plaza Lavalle) con Flores. Fue el origen del antiguo Ferrocarril Oeste que hoy se denomina Domingo F. Sarmiento. El progreso de los ferrocarriles estuvo relacionado con el crecimiento econmico del pas. As fue que la mayor expansin fue coincidente con la difusin de los cultivos en la Pampa; las lneas troncales se tendieron para unir las regiones productoras con las ciudades - puertos del litoral: Buenos Aires y Rosario. La red ferroviaria adquiri magnitud en tiempo relativamente breve.

En 1870 los rieles unieron Rosario con la ciudad de Crdoba. En 1876 se extendieron hasta Tucumn. En 1883 Mendoza qued unida por ferrocarril a la red nacional. En 1913 el ferrocarril legaba hasta Zapala.

En las primera dcadas de ste siglo se prolongaron las lneas hacia los pases vecinos:

a Santiago de Chile; por los andes; a La Paz (Bolivia), por la Puna; a Asuncin de Paraguay, a travs de la Mesopotamia.

La primera guerra mundial interrumpi el ritmo de crecimiento anterior, pero se continuaron, no sin gran esfuerzo, los ferrocarriles de fomentoconstruidos por el Estado en el Chaco y en la Patagonia. Ms recientemente se han construido dos ferrocarriles internacionales:

de Salta a Antofagasta (Chile), el ferrocarril transandino del norte, inaugurado en 1947; de Orn (Salta) a Yacuiba y a Santa Rosa de Minas (algo al N de Santa Cruz de la Sierra en Bolivia), inaugurado en 1956.

Adems se construy el ramal industrial de Ro Gallegos a Ro Turbio. En el ao 1946 el Estado Argentino adquiri los bienes de las empresas extranjeras propietarias de los ferrocarriles. Las compaas, cuyos bienes pasaron a poder del Estado, eran Inglesas y Francesas. Hacia 1960 los ferrocarriles argentinos llegaron a formar una red total de unos 44.000 km., o sea el alto ndice de 1 km. cada 59 km2 de superficie. Actualmente ese total ha sufrido una reduccin, y al 31/12/1976 es de 41.463Km. Aproximada mente el 70% del movimiento ferroviario corresponde a las cargas:

Desde los centros de produccin hacia los puertos de embarque, especialmente Buenos Aires, se transporta el mayor volumen de carga, consistente en el producto de las cosechas y animales vivos. En sentido inverso, o sea hacia las zonas de produccin, el volumen es inferior y consiste en productos manufacturados en los centros industriales o importados por Buenos Aires.

En los servicios de pasajeros se ha implantado, casi completamente, la traccin diesel; las lneas electrificadas son pocas y se hallan en el Gran Buenos Aires para el servicio del pasajero.
Grupos ferroviarios argentinos (FA) Denominacin actual Lneas troncales Extensin de vas en 1970 Trocha

General Belgrano

Buenos Aires, Tucumn, La Quiaca, Salta, Socompa, Catamarca, La Rioja, Tinogasta. Buenos Aires, Crdoba, Tucumn, Santa Fe, Santiago del Estero. Buenos Aires, Mendoza, San Juan (combinacin Trasandino) Buenos Aires, Santa Rosa, San Rafael. Buenos Aires, Baha Blanca, Zapala. Buenos Aires, Mar del Plata, Necochea. Buenos Aires, San Antonio Oeste, San Carlos de Bariloche. Comodoro Rivadavia*, Sarmiento, Deseado, Las Heras. Buenos Aires, Corrientes. Buenos Aires, Posadas.

13.553

Angosta

General Mitre

6.739

Ancha

General San Martn

5.008

Ancha

Domingo F. Sarmiento

4.053

Ancha

General Roca

9.004

Ancha

General Urquiza

3.106

Media

*Ex ferrocarriles patagnicos. Completan la red actual los ferrocarriles: Provincial de Buenos Aires y Econmico de Fomento de Corrientes.

RED CAMINERA La sancin de la Ley nacional de vialidad en 1932 seala el comienzo del desarrollo de una red caminera orgnica en el pas. Por dicha ley:

se cre la Direccin Nacional de Vialidad ; se instituy un fondo para caminos con el producto de un impuesto a la nafta y al aceite para automotores ; se comenz la construccin de una red caminera nacional, con lneas troncales que se dispersan por todo el territorio a partir delkilmetro cero, en la ciudad de Buenos Aires (Plaza de Congreso).

A la red nacional se aaden:

los caminos provinciales en sus respectivas jurisdicciones ; caminos vecinales, a cargo de las municipalidades.

Segn el material que los constituyen, hay tres tipos de caminos: 1. Caminos pavimentados, entre los que se destacan las autopistas como:

*la avenida General Paz en el permetro de la ciudad de Buenos Aires; *la autopista Tte. General Pablo Ricchieri del aeropuerto internacional de Ezeiza; *el llamado acceso norte, que es parte de la carretera panamericana; *la autopista de Rosario de Santa Fe. 2. Caminos de base firme, para trnsito permanente; no estn pavimentados, pero poseen:

*una cubierta de material consistente, como ripio, que en las regiones secas como la Patagonia, la Pampa occidental y la de las sierras Pampeanas aseguran el trnsito permanente; *obras de base, como abovedamiento, alcantarillado, consolidacin, puentes, etc. 3. Caminos de tierra; son principalmente de jurisdiccin municipal. Algunos tienen obras de mejoramiento. El total de los caminos de tierra alcanza a ms de 70% de la red caminera del pas. La extensin de los caminos, segn los tipos mencionados y su jurisdiccin nacional, provincial o municipal, es la siguiente:
Longitud de caminos (en Km.) Redes Nacionales Provinciales Municipales Totales Totales 47.200 182.000 128.643 357.843 Pavimentados 24.000 15.000 643 39.643 Base firme 7.400 52.000 63.000 122.400 De tierra 15.800 115.000 65.000 195.800

La extensin de los puentes construidos es superior a los 50 km. En aos recientes se ha terminado o estn en ejecucin obras viales de gran magnitud, especialmente para la vinculacin de la Mesopotamia con las regiones y los pases vecinos:

El tnel subfluvial Hernandarias (1971), que une a las ciudades de Santa Fe y Paran. El puente que une Barranqueras (Provincia de Chaco) y Corrientes a travs del Ro Paran. El complejo ferro-vial Zrate-Brazo Largo, habilitado en 1978. El puente Coln-Paisand (Repblica Oriental del Uruguay) habilitado en 1975, sobre el Ro Uruguay. El puente Puerto Unzu-Fray Bentos (Repblica Oriental del Uruguay), tambin sobre el Ro Uruguay, que une las ciudades de Gualeguaych y Fray Bentos; inaugurado en 1976.

El trnsito automotor ha adquirido como consecuencia de la construccin de la red nacional de caminos una enorme importancia, tanto en lo referente a cargas como a pasajeros.
Parque Automotor de la Repblica Argentina (unidades) Automotores Patentados Aos Total Automviles Carga Pasajeros Habitantes por automotor 10,4 9,5 8,9 8,6

1970 1971 1972 1973

2.257.617 2.491.582 2.727.888 2.717.387

1.501.241 1.690.149 1.873.242 1.920.738

730.848 772.443 823.457 767.378

25.528 28.990 31.189 29.271

1974 1975

2.394.849 3.101.514

2.095.164 2.227.947

808.803 841.506

30.882 32.061

8,5 8,2

El transporte automotor ha permitido:

Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque. Una mayor intercomunicacin entre las localidades de cada regin. Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de produccin (chacras, estancias, fbricas, etc.) y depositarlos, sin transbordo, en los lugares de destino. Desarrollar el turismo interno.

Flota mercante La Argentina posee condiciones naturales que le imponen el desarrollo de su marina mercante:

Una extensa costa ocenica. Un sistema fluvial navegable de gran longitud. Comprende una extensin de 3.700Km, de los cuales son navegables 3.215Km, de stos 2000los son para navos de 20 pies de calado.

Su vida econmica no puede considerarse integrada sin la posesin de una flota mercante de ultramar y fluvial, que le permita:

Orientar el comercio internacional hacia los rumbos que ms convengan a las necesidades del pas. Desarrollar convenientemente su actividad pesquera y facilitar el transporte de sus productos a lo largo de su extenso litoral martimo. El transporte de petrleo y de carbn desde los centros de produccin en la Patagonia. El transporte de pasajeros y carga a travs de su red fluvial. Absorber parte del transporte internacional de pasajeros.

Antes de la segunda guerra mundial el tonelaje de los barcos de bandera argentina era muy escaso y estaba sujeto de fluctuaciones. En 1941, a raz de las dificultades ocasionadas por el conflicto blico, se cre la Flota Mercante del Estado sobre la base de barcos pertenecientes a los pases en guerra inmovilizados en puertos argentinos. Finalizada la Segunda Guerra Mundial se desarroll un programa gracias al cual la flota mercante ha logrado un aumento de gran magnitud que le permite:

transportar parte de los productos de su comercio internacional ; satisfacer sus necesidades de transporte martimo y fluvial dentro de la jurisdiccin nacional ; proveer a las necesidades de la actividad pesquera.
Crecimiento de la flota mercante argentina Ao 1901 1911 1924 1929 1934 Barcos 203 279 215 311 344 Tonelaje 85.000 177.000 199.000 297.000 340.000

1939 1949 1958 1969 1973 1975 (estimado)

293 172 358 1.087 941 831

280.000 677.000 1.039.000 1.279.921 1.452.552 1.350.000

2. Transporte Acutico Historia La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. Canales Medio creado para el fcil el transporte acutico. La apertura de esta va fluvial se creo para una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del Istmo panameo. El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. La Balsa Tomando en cuenta que nuestro planeta esta cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. El primer navo sin duda fue un tronco flotante el cual conducira con pies y manos. Despus pensaron que uniendo varios troncos con ataduras podran construir una plataforma firme o balsa (como le llamaron). En Egipto se construyeron balsas con haces de caa, en otros lugares se ahuecaron los troncos para ser piraguas o canoas. Primeros barcos Hace 1200 aos antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse ms all de sus lmites marinos. Los Vikingos, construyeron sobre una estructura de madera slida que semejaba nuestra columna vertebral. Los Vikingos eran altos, fuertes y robustos, esto, permita que empuaran enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenan de las costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las costas de todo Europa. Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje

inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albania, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin. Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores. Yates Dentro de los ltimos adelantos del hombre en medios de transporte acuticos, nos encontramos con los yates que son pequeas embarcaciones destinadas al uso de un pequeo grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnolgicos ms actuales y pueden navegar en altamar. Moto ski Otro invento importante es la moto ski, que es el resultado de la bsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversin, tambin es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acutico ya que son rpidas y cada vez un poco ms grandes (para estas utilizaciones). 3. Transporte Terrestre Historia En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. Carretera En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresasprivadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorioespaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y

asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. El arrastre y la rueda El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido. Animales como medio de transporte Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que tambin aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que los animales producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos. Primeras diligencias Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas. Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Bicicleta Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invento el antecedente de la

bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta. Motocicleta Vehculo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin va y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora. El automvil El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad. Transportes urbanos Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto numero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o una combi. El metro Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo demantenimiento es bajo y no contamina. El tren bala Podemos observar la evolucin del ferrocarril que ha sido perfeccionado y que es ms usual en Japn. 4. Transporte Areo Historia El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial. Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuelason los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales. Primeros Aviones Uno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de volar y es as como inicia una bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires.

Lilienthal, inspirndose en los pjaros, creo un planeador con lnea aerodinmica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones. Tambin Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creacin de aeronaves. El primer vuelo con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el 17 de Diciembre de 1903 que duro solamente 12 segundos. Globos Aerostticos En 1700 fue cuando se experimento utilizando globos ms ligeros que el aire y as se invento el globo aerosttico. Fue tanto el auge de los globos elevados por Hidrogeno que se creo un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversin. Avin de Hlice y Helicptero Surgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial es cuando se lleva a su lmite a los aviones propulsados por hlice. Hoy en da ha sido suplantado por el avin propulsado por el motor de propulsin a chorro. El Helicptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayora de edificios y hoteles cuentan con ellos. Aeronaves modernas La Industria Aeronutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido a que se fabrican aviones tan rpidos como la velocidad de la luz, naves exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo. Entre los aviones de pasajeros ms importantes estn:

Boein 747 o Jumbo Jet El Concorde (Francs) Tupolev TU-144 (Ruso)

El 4 de Octubre de 1957, Rusia mando el primer satlite artificial de la tierra y desde entonces el hombre ha buscado la manera de viajar al espacio. Es el 12 de abril de 1961, cuando se elevo desde la plataforma de lanzamiento el Vostoki y tras una hora con 48 minutos regreso despus de dar la vuelta al mundo, es importante ya que tena un pasajero que era Yuri Gagarin. As en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten ms all de nuestro planeta.