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Fonte: leo sobre tela. Carapibus 2004 (Eliane Maria Barbosa de Mendona).

ISSN 1980-993X (Online) http://www.okara.ufpb.br

Revista OKARA: Geografia em debate, Joo Pessoa-PB, v. 1, n. 1, p. 1-152, Julho 2007

Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

CONSELHO EDITORIAL
Mara Franco Garcia Universidade Federal da Paraba, Brasil Aline Barboza de Lima Universidade Federal da Paraba, Brasil

Editores

Richarde Marques da Silva Universidade Federal da Paraba, Brasil

Conselho Cientfico Carlos Augusto de Amorim Cardoso Pedro Costa Guedes Vianna Universidade Federal da Paraba, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Maria Geralda de Almeida Alexandrina Luz Conceio Universidade Federal de Gois, Brasil Universidade Federal de Sergipe, Brasil Denise de Souza Elias Maria Adailza Martins de Albuquerque Universidade Estadual do Cear, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Marcos Ferreira Araci Farias Silva IG-UNICAMP, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Franois Laurent Maria Franco Universidade Maine, Frana Universidade Federal da Paraba, Brasil Serioja Rodrigues Cordeiro Mariano Antonio Thomaz Jnior Universidade Federal da Paraba, Brasil UNESP, Brasil Marco Antonio Mitidiero Junior Doralice Styro Maia UEVC, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Ruy Moreira Emilia de Rodat Fernandes Moreira Universidade Federal Fluminense, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Genylton Odilon Rgo da Rocha Claudio Castilho Moura Universidade Federal do Par, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Roberto Sassi Ariane Norma de Menezes S Universidade Federal da Paraba, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Slvio Simione da Silva Maria de Ftima Ferreira Rodrigues Universidade Federal do Acre, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Xos Santos Solla Bartolomeu Israel Souza Universidade de Santiago de Compostela, Espanha Universidade Federal da Paraba, Brasil Eduardo Rodrigues Viana de Lima Magno Erasto Arajo Universidade Federal da Paraba, Brasil Universidade Federal da Paraba, Brasil Jos Antonio Pacheco Almeida Universidade Federal de Sergipe, Brasil Identidade Grfica, Marcelo Brando Corretor de Portugs, Pollyane Kahelen da Costa Diniz

Ficha Catalogrfica
Revista OKARA/Programa de Ps-Graduao em Geografia. Joo Pessoa. v. 1, n. 1 (2007) - Joo Pessoa: PPGG, 2007. Quadrimestral ISSN 1980-993X 1. Geografia. 2. Territrio. I. Programa de Ps-Graduao em Geografia. III. Ttulo. CDD - 333.705 CDU - (03)556.18

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NDICE
CAPA
leo sobre tela. Carapibus 2004.
Fonte: Eliane Maria Barbosa de Mendona (Aluna do Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB).

EDITORIAL
Maria Franco Garcia 1

ARTIGOS
CONSIDERAES SOBRE A GEOGRAFIA E O AMBIENTE Bartolomeu Israel Souza, Dirce Maria Antunes Suertegaray ANLISE DAS PERDAS DE GUA E SOLO EM DIFERENTES COBERTURAS SUPERFICIAIS NO SEMI-RIDO DA PARABA Celso Augusto Guimares Santos, Richarde Marques Silva, Vajapeyam Srirangachar Srinivasan NATUREZA, SOCIEDADE E TRABALHO: CONCEITOS PARA UM DEBATE GEOGRFICO Doralice Styro Maia MOBILIDADE ESPACIAL E ACESSIBILIDADE CIDADE Silvia Regina Pereira JOVENS ANDARILHOS NO CURTO CICLO DO CAPITAL Alexandrina Luz Conceio TEM TRUK NA ALDEIA: NARRATIVA DE UM TRABALHO DE CAMPO NA ILHA DE ASSUNO, CABROB-PE Maria de Ftima Ferreira Rodrigues 101 77 436 33 5 16

DISSERTAES DEFENDIDAS
A PRODUO DO ESPAO INTRA-URBANO E AS OCUPAES IRREGULARES NO CONJUNTO MANGABEIRA, JOO PESSOAPB Luciana Medeiros de Arajo O TERRITRIO COMO UM TRUNFO: UM ESTUDO SOBRE A CRIAO DE MUNICPIOS NA PARABA (ANOS 1990) Josineide da Silva Bezerra A CIDADE DOS OLHOS VERDES: PRECARIEDADE URBANA (Um estudo das implicaes scio-espaciais da Lei que altera as reas verdes para construir habitao popular em Joo Pessoa-PB Mrcia Maria Costa Gomes A COLONIZAO DO SERTO DA PARABA: AGENTES PRODUTORES DO ESPAO E CONTATOS INTERTNICOS (1650-1730) Paulo Henrique Marques de Queiroz Guedes AS TRANSFORMAES NA PAISAGEM DO PORTO DO CAPIM: LEITURA(S) DE UMA PAISAGEM URBANA 131 128 125 121 118

Vera Lcia Arajo

ENTREVISTA GEOGRFICA
VISES DE UMA GEGRAFA PORTUGUESA - Prof. Dr. Ana Firmino (Universidade Nova de Lisboa) Aline Barboza de Lima 135

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TPICOS OKARA
MANUEL CORREIA DE OLIVEIRA ANDRADE: UMA VIDA DE TRABALHO EM DEFESA DE UMA CINCIA GEOGRFICA SOCIALMENTE COMPROMETIDA Emilia Moreira, Ivan Targino, Maria de Ftima Ferreira Rodrigues IMPRESSES DO I SEMILUSO E PERSPECTIVAS FUTURAS Emilia Moreira O CARACOL E SUA CONCHA: ENSAIOS SOBRE A NOVA MORFOLOGIA DO TRABALHO Mara Franco Garcia 146 150 143

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EDITORIAL
Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Mara Franco Garcia

Na lngua tupiguarani o termo okara se designa a praa da aldeia indgena, o ponto de encontro da comunidade, a sua centralidade, e o espao da publicidade em oposio ao da privacidade da oka. Na polis romana o termo que definia esse espao era o frum, e na cidade grega a gora. Do latim, as derivaes so mltiplas, como vrias so as suas lnguas-filhas: praza em galego, plaza em espanhol , praa em portugus. Em qualquer caso, os tais espaos possuem, no contexto das cidades, vilas e aldeias nas que se inserem um aspecto simblico bastante importante para a cultura de cada um dos povos, a materializao de certa idia e pblico ou, para outros, de coletivo. A idia de construir uma publicao que fosse ao encontro com o conceito de um coletivo, que se rene para o debate, para o intercmbio e para a socializao, foi levantada por um grupo de professores do Programa de Ps-graduao em Geografia da UFPB. Naquele momento formavam parte do que chamamos de Comisso PRODOC. Desde esse dia at hoje, muitos colegas se uniram a este projeto, em diferentes momentos e de diversas maneiras, fazendo possvel que hoje publiquemos o primeiro nmero da revista OKARA: Geografia em debate. Ela nasce com o objetivo de debater as questes e os temas que a pesquisa geografia nos apresenta. A complexa problemtica que emerge desse movimento demanda a atualizao constante das nossas reflexes, o que exige pensar os contedos da produo do espao no mundo atual, e por outro lado considerar os mltiplos olhares segundo os quais podemos l-lo. A nossa inteno divulgar resultados de pesquisadores e reflexes realizadas no mbito da Geografia paraibana, mas ao mesmo tempo, receber a contribuio de pesquisadores de geografia e outras reas do Brasil e do exterior, que desenvolvam anlises tendo o espao como centro das suas preocupaes, de modo a estabelecer um dilogo qualificado, em nvel supradisciplinar. O interesse da equipe editorial que toma esta iniciativa a de editar uma revista de amplitude nacional, vinculada ao Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB. O Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB vem-se consolidando como um espao de pesquisa e ensino na comunidade geogrfica paraibana desde o ano de 2003. So vrios os resultados desse percurso, entre eles as dissertaes de mestrado defendidas. Um desafio para os membros do PPGG foi tornar

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GARCIA, M. F.

realmente pblico o saber, as revelaes e o ineditismo que todos esses trabalhos apresentam. Para isso, o primeiro passo do PPGG foi disponibilizar todas as dissertaes defendidas at o momento no Programa na sua pgina internet, http://www.geociencias.ufpb.br/posgrad. No intuito de ampliar o debate como outros Programas, lugares e pesquisadores o PPGG cria esta publicao. O perfil de OKARA: Geografia em debate comea a se delinear no seu primeiro nmero, em funo da diversidade de temticas e qualidade das reflexes que o compem. Os textos de Doralice Styro Maia, Bartolomeu I. Souza e Dirce M. A. Suertegaray abordam questes relativas ao trip conceitual natureza-espao-sociedade como alicerce do pensamento geogrfico e, a evoluo da construo histrica de tal pensamento na relao sociedade-natureza. Ambos os textos trazem a partir de diferentes perspectivas e sobre diversas temticas, contribuies significativas para estimular o debate terico na geografia. Os artigos de Slvia Regina Pereira, Maria de Ftima Rodrigues, Alexandrina Luz Conceio, Celso A. G. Santos, Richarde Marques da Silva e Vajapeyam S. Srinivasan, tomam como referencia diferentes dimenses da atual realidade socioespacial brasileira. Pesquisas que se debruam ante a problemtica urbana da mobilidade e acessibiliade cidade media, a importancia metodolgica do trabalho de campo para a pesquisa geogrfica e as suas contribuies no desvendamento dos sertes, a mobilidade e precariedade do trabalho das geraes mais jovens no campo Sergipano, at a avaliao das perdas de gua no solo de duas bacias no Cariri paraibano. Textos que apresentam sintticamente resultados de pesquisas e que contribuem para o conhecimento dos diversos problemas analisados, mas tambm para a reflexo terico-metodolgica. Divulgaram as suas dissertaes de mestrado, defendidas no nosso Programa em 2004, Josineide da Silva Bezerra, Luciana Medeiros de Arajo, Mrcia Maria Costa Gome, Paulo Henrique Marques de Queiroz Guedes e Vera Lcia Arajo. Onde em uma exposio sucinta apresentam as suas pesquisas, destacando os objetivos, metodologia e resultados alcanados. Esta seo tem como objetivo divulgar o trabalho desses autores e autoras e mostrar a produo que este Programa de Ps-Graduao est acumulando, graas cooperao entre os orientadores vinculados ao PPGG e um nmero cada vez maior e mais qualificado de alunos e alunas. Na seo de entrevistas publicamos uma conversa com a professora Ana Firmino da Universidade Nova de Lisboa, inaugurando uma serie de entrevistas que se pretende realizar em cada nmero com um pesquisador, professor ou profissional com reconhecida insero na geografia e reas afins. O resultado de dilogos a dois, trs ou mais vozes so experiencias dialgicas muito ricas, que nos permitem conhecer, no s a autor e a sua obra com mais finura, mas tambm os caminhos, avanos e retrocessos na construo do pensamento geogrfico contemporneo.

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Editorial

Por fim, destaca a seo titulada de Tpicos OKARA. Com marcado carater de autor, se trata de um espao aberto para o ensaio, onde priorizamos as outras dimenses que o exercicio da pesquisa em geografia nos permite. Desde relatos de trabalhos de campo, impresses sobre a participao e organizao de eventos, participao em defesas de teses e dissertaes, lanamentos de livros ou resenhas sobre novas obras. Neste nmero, lanado apenas um ms aps o falecimento do Prof. Manuel Corra de Andrade, publicamos um breve texto na sua homenagem. Os autores so Emilia de Rodat F. Moreira, Maria de Ftima Rodrigues e Ivan Targino, e subscrito por toda a equipe editorial de OKARA. Tambm, Mara Franco apresenta a resenha de uma das ltimas obras do socilogo brasileiro Ricardo Antunes, intitulada O caracol e a sua concha. Ensaios sobre a nova morfologia do Trabalho, publicada em 2005. Dona Haraway, cientista poltica norte-americana, costuma falar que as coisas so mais verdadeiras dependendo do lugar desde onde se fala. OKARA o lugar que escolhemos para falar e nos fazer ouvir. Para construirmos um debate crtico, comprometido com o desvendamento da alieno espacial em que cotidianamente somos doutrinados. Aberto para a reflexo progressista que contribua com uma mudana efetiva dos pensares e fazeres sobre o espao, desigual e injusto, no que vivemos e trabalhamos, mas ao mesmo tempo alvo e dimenso do possvel. Para isso, contamos com todos vocs. Fica o nosso sincero agradecimento aos membros da comisso cientfica que aceitaram o convite de participao. A Joana Coeli que nos auxiliou nos primeiros passos, aos autores que nos cederam os textos e resumos para publicao. A Ana Bernardete, Carlos Soares, Graa Almeida e Dad (Prof. Maria Adailza) colaboradores do projeto. A Eliane M. B. de Mendona pela bela obra de arte cedida, que ilustra nossa primeira capa. A Edinalva Maria da Silva, pela poesia que completa nosso editorial. Ao artista Marcelo Brando, por traduzir to bem o significado da revista atravs da identidade grfica. A Coordenao e membros da Ps-Graduao pelo incentivo, ao Departamento de Geocincias, grande colaborador da nossa cerimnia de lanamento. Especialmente agradecemos a Guilherme Atade do portal de peridicos da UFPB pelo seu compromiso e a Aline Barboza e Richarde Marques, sem os quais a OKARA no teria sido possvel. E a todos aqueles que, direta ou indiretamente, contribuiram para a concretizao desse projeto. Conselho Editorial OKARA

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GARCIA, M. F.

O MEU LUGAR
O que que tem no meu lugar? Mangue, Mar, Manga E ara. E l? O que que tem? No meu lugar tem Arat, Siri, Goiamum, Caranguejo-u E l o que que tem? No meu lugar tem Rolinha, Vem-vem, Siricia, Sabi. E l o que que tem? No meu lugar tem Ostra, Sururu, Marisco E peixe a se pescar. E l o que que tem? O que que tem no seu lugar? No meu lugar tem Rede, Ratoeira, Anzol E pu. E l? O que se usa para pescar? No meu lugar tem Pai do mangue, Visagem, Simpatia, Assombrao. E l, acredita-se no que tem c? No meu lugar tem Gente que brinca Na lama, na terra De bola, Biriba, Baralho e bilhar. E l? Como fazem para brincar? No meu lugar tem Bosque de mangue, Stio de manga, Roa e canavial. A mata, no est mais aqui! E l? Como est? Existe mata no seu lugar? Se no existe, o que que h? No meu lugar Tem gente que canta Que pesca Que planta Brinca e sonha. E l? Penso que tem gente que sonha em todo lugar. Edinalva Maria da Silva Edinalva professora de Geografia e aluna do Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB. Poema escrito a partir das rodas de conversa, realizadas com os alunos da Escola Municipal de Ensino Fundamental Padre Pires Ferreira na comunidade de manguezal de Nossa Senhora do Livramento, Santa Rita-PB, 2006.

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CONSIDERAES SOBRE A GEOGRAFIA E O AMBIENTE


Departamento de Engenharia e Meio Ambiente da UFPB

Bartolomeu I. Souza

Departamento de Geografia da UFRGS

Dirce M. A. Suertegaray

Resumo Originalmente a Geografia se props a realizar a articulao Sociedade/Natureza, entretanto, influenciada pelo Positivismo, na prtica, acabou seguindo o caminho da disjuno desses elementos, o que tem acompanhado historicamente todas as correntes do pensamento geogrfico. A emergncia da questo ambiental, num mundo caracterizado cada vez mais pela complexidade, acaba estabelecendo a necessidade de se criar um canal de comunicao entre os diversos ramos do conhecimento, atravs da interdisciplinaridade e da transdisciplinaridade, caminho parcialmente trilhado pela Geografia atravs do princpio da conexidade. Palavras-Chave: pensamento geogrfico, relao sociedade/natureza, questo ambiental.

Resum La Gographie, dans ses origines, a propos de faire larticulation entre Nature et Societ. Par contre, tant sous linfluence du Positivisme, la Gographie dans la pratique a suivie le chemin de la disjonction dans tous les domaines de la pense gographique. Lurgence de la problmatique environnementale, dans un monde caracteris par la complexit des relations, a cre le besoin dun maillon de communication entre les connaissances diverses. La recherche interdisciplinaire et transdisciplinaire parcorru partialement par la Gographie peut tre un chemin por chercher le principe de la conexin entre la nature et societ. Mots-Clefs: pense gographiqu e, relation societ/nature, problematique environnementale.

INTRODUO
A dcada de 1960 marca o incio, a nvel mundial, das discusses sobre a questo ambiental. As razes dessas preocupaes esto baseadas no comprometimento

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SOUZA, B. I; SUERTEGARAY, D. M. A.

de uma srie de recursos naturais, na possibilidade de um confronto nuclear que exterminaria grande parte da vida do planeta e na busca por uma melhor qualidade de vida, obrigando a sociedade a repensar o seu [...] modo de ser, de produzir e de viver [...] (PORTO GONALVES, 2004, p.28). Esse ato reflexivo passou a colocar em questo, entre outros, o conceito de natureza at ento dominante. Tradicionalmente a Natureza entendida como algo externo ao Homem, j que se torna cada vez mais difcil estabelecer o que puramente Natural do que Social, sendo a interpenetrao desses elementos a regra cada vez mais comum. Evolui-se assim para o conceito de Ambiente, resultante no somente de uma interface entre os processos naturais e a sociedade, mas tambm, e principalmente, de uma transfigurao proporcionada pelas tcnicas ao intervirem nas formas e processos naturais (SUERTEGARAY, 2000), sendo qualificada por Santos (1997) como Natureza Artificial, Tecnificada ou Instrumental. Nesse caso, so as conseqncias danosas dessa transfigurao que chamamos de questo ambiental. Souza Santos (1988) de opinio que o saber cientfico tradicional, fortemente baseado na Modernidade e por essa razo excessivamente parcelizado e disciplinarizado, acabou fazendo do cientista um ignorante especializado, j que este, como regra, no consegue enxergar alm das especificidades de sua formao, o que lhe confere uma capacidade cada vez menor de dar conta da complexidade que se configura, e na qual se enquadra a questo ambiental. Para dar conta dessa nova realidade, Morin (1996) prope que devemos nos guiar pelo que ele denomina de Princpio da Complexidade. Este princpio est baseado este numa viso poliocular ou poliscpica, onde as discusses fsicas, biolgicas, espirituais, culturais, sociolgicas e histricas, entre outras, deixam de ser incomunicveis, como at a pouco se fazia, resultando numa concepo de mundo fundamentada na simplificao, disjuno e reduo, tornando difcil a criao de uma base de entendimento e de respostas para uma srie de questes que passaram a afligir a humanidade. Dessa forma, h um crescente aumento da compreenso de que no se pode separar em partes distintas aquilo que uma teia de relaes inseparveis (GUERRA e MARAL, 2006), emerge ento a necessidade de se encontrar uma maneira de integrar os diversos ramos do conhecimento. Muito da busca de estabelecer e compreender as conexes entre a Natureza e a Sociedade faz parte da histria da Geografia, cincia complexa por princpio (MORIN, 2002) que, desde que se construiu como tal, se props a realizar a articulao entre tais elementos. Entretanto, na prtica, seguindo a linha positivista dominante quela poca, esta tambm se fragmentou, perdendo parcialmente a capacidade de integrar saberes.

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Consideraes sobre a geografia e o ambiente

Nesse caso, esse texto tem como objetivo, por um lado, resgatar um pouco da discusso ambiental na Geografia a partir das suas correntes do pensamento, e por outro debater algumas propostas que, pressupondo a articulao entre a Sociedade e a Natureza, ousam tentar superar essa e outras dicotomias que ainda hoje custam to caro a essa cincia e dar uma resposta aos desafios da crise ambiental.

Determinismo e Possibilismo
A Geografia passou condio de Cincia em meados do sculo XIX. Ao estabelecer como objeto de estudo o Espao Geogrfico, j nessa fase dominante a Geografia, acabou se tornando alvo de uma srie de crticas do pensamento positivista, a ponto de ser considerada por muitos uma no-cincia. Tal fato explicado porque o seu objeto de estudo se colocava numa situao de interface entre as chamadas Cincias da Natureza e da Sociedade, algo indito para a poca, onde predominava a disjuno entre esses conhecimentos (SUERTEGARAY, 2004). Para o Positivismo, a Natureza estudada exclusivamente pelas Cincias Naturais, enquanto que a Sociedade estudada pelas Cincias Sociais, no havendo relao entre as duas. Ao tentar romper esse paradigma, entende-se porque a Geografia foi, nessa fase embrionria, to criticada, a ponto de, para ser aceita como Cincia, ter que caminhar para uma prtica onde esses conhecimentos seguiram trajetrias de anlise de maneira separada. Em relao ao Determinismo, essa considerada a primeira corrente do pensamento geogrfico, tendo desenvolvido uma linha de pensamento pautada no Naturalismo, devido a forte influncia que Ratzel (principal proponente e criador dessa escola) sofreu dos alemes Humboldt e Ritter. Sendo Humboldt naturalista e Ritter filsofo e historiador, ao descreverem, respectivamente, as caractersticas naturais e as organizaes espaciais dos diferentes lugares em que estiveram e pesquisaram, explicavam essas situaes atravs das relaes dos Homens com a Natureza (MENDONA, 1998), concebendo a segunda como principal agente desses processos. As relaes dessa corrente com o imperialismo alemo so estreitas j que, para justificar a sua expanso territorial, o recm criado Estado germnico fundamentava e justificava suas aes em uma suposta superioridade racial, herana de um clima temperado que lhe beneficiou, e na teoria do Espao Vital. Percebe-se assim que o debate geogrfico sobre a Natureza, desde o incio, consubstancial a natureza da Geografia. Bertrand (1991) chega a considerar essa fase debutante da Geografia como cincia, particularmente, atravs do Determinismo, considerada tambm, a idade de ouro da Geografia, onde a Natureza estava nela. Para este autor, a descoberta de novos mundos, de

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recursos desconhecidos e aparentemente inesgotveis e de paisagens exticas fundava uma cincia imperial e imperialista, reconhecida como o estudo dos contatos entre os homens e os meios naturais. Paralela ao Determinismo, nascia na Frana a corrente Possibilista, cujo principal expoente era Vidal de La Blache. Essa escola defendia que a sociedade criava possibilidades tcnicas de uso da Natureza, no sendo aquela um elemento passivo nessa relao, como defendia a corrente alem. Podemos associar o Possibilismo a duas necessidades da Frana, aparentemente contraditrias: desmascarar o imperialismo alemo que, ao defender a superioridade racial do povo germnico e a teoria do Espao Vital, ameaava a integridade territorial de vrios pases (incluindo a prpria Frana), e justificar a presena francesa nas colnias africanas e asiticas, alegando que isso seria benfico para os povos que habitavam essas regies, uma vez que para eles seriam repassados investimentos em capital e tecnologia, capazes de fazer com que explorassem melhor os recursos naturais existentes em seus territrios e superassem o atraso econmico e social. A disputa entre essas duas potncias e as suas justificativas de expanso territorial acabaram originando na Geografia o distanciamento entre os estudos que enfocavam a Sociedade e aqueles que destacavam a Natureza, aproximando assim essa cincia dos postulados positivistas j dominantes nesse perodo. Em outras palavras, a partir desse momento, comea a ser superado, de forma mais intensa e quase em definitivo, o antigo conceito grego de physis, entendido inicialmente como a totalidade do real, passando a dominar um paradigma que, nascido das idias de Plato e Aristteles e reforado pela influncia judaico-crist, defende a existncia de uma Natureza desumanizada (PORTO GONALVES, 2004).

Geografia Teortica (Quantitativa), Geografia Crtica (Marxista) e Geografia Humanstica


No incio do sculo XX, com o avano do conhecimento cientfico baseado mais fortemente no mtodo positivista, as especializaes dos saberes se intensificaram. Na Geografia temos, inicialmente, a separao mais clara entre as chamadas partes fsica e humana. Caberia Geografia Fsica, nessa disjuno, o estudo da Natureza, s que uma Natureza desvinculada dos elementos scioeconmicos. Dava-se assim continuidade a um processo iniciado no sculo XIX. Deve-se destacar o esforo de Elise Reclus, ainda no final do sculo XIX, mediante uma orientao anarquista, em criar uma Geografia integradora e mesmo ambientalista nesse perodo. Atravs da mxima O Homem a Natureza adquirindo conscincia de si prpria ele revela, uma concepo da relao Homem/Natureza diferente dos mtodos cientficos presentes at ento

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Consideraes sobre a geografia e o ambiente

(CATTANEO, 2004). Entretanto, dada a orientao poltica de Reclus e ao pensamento dominante da poca, essa nova concepo no obteve espao para crescer, o que fez com que a sua obra tenha sido editada somente na segunda metade do sculo XX (MENDONA, 1998). Tendo como base cronolgica o final da 2 Guerra Mundial, a antiga maneira de se conceber e praticar Geografia, baseada no Positivismo Clssico, e por isso mesmo caracterizada pelas descries das paisagens, das regies e dos territrios, no mais se adequava ao momento tecnolgico, poltico e econmico que passava a predominar, de maneira mais intensa, a partir desse perodo. So essas circunstncias que fazem surgir as correntes Teortica e Crtica. A corrente Teortica adota como base metodolgica o Neopositivismo, com ampla utilizao da linguagem matemtica (atravs da estatstica), uso de fotografias areas e, mais recentemente, imagens de satlite como instrumentao. O objetivo o uso da Geografia para o planejamento. A Natureza cada vez mais tratada como recurso para o uso preferencialmente imediato ou prazos um pouco mais largos. H uma nfase no presente com vistas a planificao do futuro. Entende-se essa concepo, agora vigente, a partir do estabelecimento de uma fase de reconstruo do capitalismo, no denominado perodo Monopolista (ou Financeiro), e tambm do socialismo, no contexto poltico da Guerra Fria. a partir dessa corrente que a Geografia absorve da Biologia, que por sua vez absorveu da Fsica, o conceito de Sistema. A partir desse momento a Natureza passa a ser trabalhada atravs da Teoria Geral dos Sistemas (TGS), resgatando-se a relao entre o organismo (antes visto de maneira isolada) e o meio, estabelecendo-se, a partir de uma concepo de ordem universal, a possibilidade de se criar modelos para explicar a Natureza atravs do sistema computacional. As teorias, por sua vez, poderiam ser validadas sem o recurso da experincia do trabalho de campo, ao considerada cada vez mais desnecessria por acreditar que a realidade poderia ser simulada virtualmente. Observa-se assim um avano relativo quando comparado ao mtodo positivista clssico j que o Homem agora aparece inserido no processo.No entanto, no tm resolvido o sentido assumido pelo humano no sistema, j que este identificado como fator ou ao antrpica, viso ainda reducionista por no responder pelas tenses sociais no mbito do movimento do mundo (SUERTEGARAY, 2005). A Geografia Crtica, por sua vez, passou a utilizar como mtodo o Marxismo que, atravs da Dialtica, concebe a histria do Homem como uma continuidade da histria da Natureza, entendendo o trabalho como mediador universal dessa relao (CASSETI, 1991). Esse entendimento, que aparentemente unia Sociedade e Natureza, somente se fez presente no campo terico. Enquanto na prtica esses

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SOUZA, B. I; SUERTEGARAY, D. M. A.

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dois elementos permaneceram como distintos, relegando o conhecimento da Natureza aos que desejassem trabalhar exclusivamente com ela. A contradio acima exposta foi resultante da nfase que se deu nessa corrente aos elementos scio-econmicos em detrimento da anlise dos elementos naturais nesse jogo de influncias, sendo comum, inclusive, para alguns adeptos da Geografia Crtica, rotular os gegrafos que estudavam a Natureza de nogegrafos. Ainda nesse perodo se desenvolve a corrente denominada Geografia Humanstica. Sua origem est relacionada a uma insatisfao de vrios pesquisadores com o tratamento material predominante na cincia clssica na qual se fundamentava at ento a Geografia. Para romper com esse encaminhamento metodolgico, os adeptos da corrente Humanstica passaram a se utilizar de uma srie de conceitos e categorias nascidos da Psicologia. A conscincia, entendida como fenmeno originando o que se denomina de Fenomenologia, logo a emoo, passou a ser o elemento principal da anlise feita por essa proposta (CATTANEO, 2004). Nesse caso, a concepo de Natureza e Ambiente apresenta um carter relativizado e externo ao Homem, sendo esses dois elementos percebidos e representados de diversas maneiras, pelos os indivduos que estiverem sendo analisados.

A Questo Ambiental e a Geografia


Antes de discutir essa questo e as suas relaes com a Geografia, fazem-se necessrios alguns comentrios sobre a crise da Modernidade e o advento da PsModernidade, pois nesse interstcio que surge a problemtica ambiental. De maneira sucinta, a Modernidade foi um perodo em que dominaram, entre outras caractersticas, a valorizao do indivduo e do mercado, a confiana no progresso da cincia e nos benefcios que isso acarretaria. Entretanto, a partir do final dos anos 1960, o ocaso do Marxismo e das polticas tradicionais ligadas ao capitalismo, em seu papel de resolver uma srie de problemas de diversas ordens, associado a evoluo cientfica (particularmente da Fsica em sua Teoria do Caos) e, conforme j dito anteriormente , a possibilidade de extermnio da humanidade atravs de um conflito nuclear e a escassez de certos recursos naturais, trouxeram tona uma srie de dvidas em relao a concepo ordenada de mundo at ento dominante. A gerao dessa poca interpretou esse sentimento de maneira festiva e contestadora, atravs da revoluo sexual e do comportamento. A Cincia, por sua vez, foi obrigada a levar em conta a aleatoriedade e o acaso. Nascia, para muitos, a Ps-Modernidade, uma sociedade aberta para a diferena e a complexidade.

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Consideraes sobre a geografia e o ambiente

Expressando-se primeiro no campo das artes, o Ps-modernismo acabou, progressivamente, atingindo a todas as outras reas. Ao mesmo tempo, enquanto alguns autores vem esse momento como um novo paradigma, outros como Harvey (2004), defendem que esse estilo ou conceito periodizador nada mais que um estgio do capitalismo avanado, uma comercializao e domesticao do Modernismo enfim. Nesse novo contexto o individualismo, o cientificismo e o mercado atingem um estgio incomparvel. Entretanto, a certeza substituda pela dvida, j que os caminhos anteriormente pr-estabelecidos deixaram de existir. Paradoxalmente cresce a preocupao com a qualidade de vida, passando esta a se manifestar de diversas formas. Uma delas diz respeito ao Ambiente que, por conta disso, passa a receber uma ateno especial. Mesmo com essa ateno especial dedicada ao Ambiente, paradoxalmente, muitos dos mtodos para interpret-lo ainda so profundamente influenciados pelo pensamento de cientistas que criaram os seus postulados entre os sculos XVIII e o incio do sculo XX, portanto, baseados na idia de Modernidade, o que, para Sousa Santos (1988), significa que
Vivemos num tempo atnito que ao debruar-se sobre si prprio descobre que os seus ps so um cruzamento de sombras, sombras que vem do passado que hora pensamos j no sermos, ora pensamos no termos ainda deixado de ser, sombras que vem do futuro que ora pensamos j sermos, ora pensamos nunca virmos a ser (p. 46).

Leff (2001) defende que a emergncia da problemtica ambiental acaba por propor, inclusive, a necessidade de se internalizar o que ele denomina de saber ambiental (grifo nosso), inerente no apenas ao que se denomina de conhecimento cientfico, mas tambm ao saber popular, e de se construir uma racionalidade ambiental para que realmente seja criado um desenvolvimento sustentvel ao mesmo tempo equitativo e duradouro. J vimos que muito da busca de compreender as conexes entre a Natureza e a Sociedade, base da questo ambiental, faz parte da histria da Geografia, cincia complexa por princpio (MORIN, 2002). Na realidade, essa busca est inserida numa questo ainda maior, a prpria complexidade do mundo, denominado de hbrido por Latour (1994), onde o conceito de Cincia est se modificando (MORIN, 1996). Dessa forma, acreditamos que no processo de criao de um novo entendimento cientfico, onde esto includas as questes relacionadas a Geografia e a Questo Ambiental, um encaminhamento metodolgico adequado seria a adoo da interdisciplinaridade e da transdisciplinaridade, o que considerado por alguns uma anarquia epistmica (CATTANEO, 2005).

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SOUZA, B. I; SUERTEGARAY, D. M. A.

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Segundo Suertegaray (2004), trabalhar interdisciplinarmente significa trabalhar coletivamente, buscando o consenso na interpretao e compreenso de um problema, o que requer abertura e capacidade para entender as diferentes formas em que este aparece. Essa prtica, segundo a autora, pode ser facilitada pela transdisciplinaridade, entendida como a capacidade de transitar entre os vrios campos do conhecimento, indo alm das formaes acadmicas especficas de cada profissional de rea, criando um novo olhar. Em outras palavras, resgatar, de certa forma, um pouco da conexidade, princpio clssico que, em tese, sempre acompanhou a Geografia. Alm da necessidade do resgate de alguns conceitos clssicos consolidados, tambm necessrio super-los, criando novos conceitos que expressem melhor a histria da apropriao da Natureza pelo Homem [...] atravs do trabalho e da tcnica enquanto instrumentos de produo, acumulao e, por conseqncia, de produo de uma nova natureza [...] (SUERTEGARAY, 2002, p. 52). Essas preocupaes e propostas em relao ao tempo da ao humana e as suas transformaes tambm so inerentes a outras cincias, a exemplo da Geologia, para a qual alguns autores (TER-STEPANIAN, 1988; PELOGGIA, 1998) chegam mesmo a defender que, no momento em que as atividades humanas e as suas conseqncias j superaram significativamente os processos naturais, a poca geolgica denominada Holoceno j teria sido superada por outra, denominada de Tecngeno (ou Quinrio). Prope-se assim uma ruptura com o Quaternrio clssico, dando espao para uma nova Era (SUERTEGARAY, 2002). A aceitao dessa nova natureza pressupe novas abordagens que j esto sendo discutidas, por exemplo, no mbito da Geomorfologia, onde o conceito clssico de Depsitos Correlativos, inerente aos depsitos superficiais decorrentes de processos naturais que nos permitiram correlacionar com outros espaos e/ou pocas, vm sendo superado pelo conceito de Depsitos Tecnognicos, expressando este a dinmica morfogentica ao longo da histria humana. Nesse caso, a atuao antropognica e seus artefatos passa ser aceita enquanto processo geomorfolgico (SUERTEGARAY, 2002). Para a Geografia, de uma forma geral, Suertegaray (2004) considera como balizador o conceito de Espao Geogrfico, sendo este entendido como a materializao das prticas humanas sobre a superfcie da terra. De acordo com essa autora, por constituir uma totalidade que no pode ser compreendida de forma analtica, o Espao Geogrfico considerado uno. Ao mesmo tempo, como pode ser lido sob diferentes expresses da leitura geogrfica, onde est includo o conceito de Ambiente (alm do Domnio, da Paisagem, da Regio, etc.), ele tambm considerado mltiplo. Portanto, da mesma forma, pode e seria salutar que fosse trabalhado interdisciplinarmente, uma vez que isso o tornaria melhor compreendido.

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Consideraes sobre a geografia e o ambiente

Na viso de Suertegaray (2004):


[...] pensar o ambiente em geografia considerar a relao natureza/sociedade, uma conjuno complexa e conflituosa que resulta do longo processo de socializao da natureza pelo homem. Processo este que, ao mesmo tempo em que transforma a natureza, transforma, tambm, a natureza humana (p.196). A socializao da Natureza a que a autora se refere resultante das diversas

intervenes humanas atravs do processo produtivo e, consequentemente, tecnolgico, nas suas variaes espao-temporais criando, conforme j reportado anteriormente, o que Santos (1997) denomina de Natureza Tecnificada.

Consideraes Finais
Vivemos, cada vez mais, um mundo de incertezas. Mais que nunca a Geografia, a Cincia e o Homem, esto procurando novos caminhos. Nessa caminhada, as bssolas nos so retiradas a todo instante, j que, num mundo de tempo acelerado, surgem coisas novas a todo momento, gerando vrias conseqncias e possibilidades, desafiando-nos a criar formas de articular conhecimentos capazes de dar conta dessas novas realidades. No caso da questo ambiental, nos exigido um novo desenho das constituies natural e poltica para que possamos, de fato, compreender a articulao dos elementos e processos naturais e sociais (LATOUR, 1994). Para a Geografia, resgatar a unio entre Natureza e Sociedade, unio esta que nos foi embrionria, e que representa um dos maiores diferenciais inerentes histria dessa Cincia, quando comparada a outras, significa superar a dicotomia criada ao longo do seu processo histrico para que assim possamos dar respostas mais efetivas aos desafios cientficos que nos so propostos. Essa experincia inicial, confere Geografia algumas vantagens em relao a outros ramos do conhecimento cientfico que estudam a questo ambiental, para os quais as inter-relaes Sociedade/Natureza so uma experincia nunca antes feita e por isso mesmo ainda esto tentando criar todo um caminho metodolgico. Cremos que um retorno a esse passado integrador, associado absoro de conhecimentos de outras reas, seja um caminho capaz de dar novo flego Geografia e questo ambiental, como foi possvel demonstrar em alguns exemplos. Finalmente cabe destacar que fazer Cincia tambm, e cada vez mais, um exerccio constante de dialtica. Particularmente para os que se dedicam a compreender e explicar a Geografia e o Ambiente, estes so obrigados, mais que

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SOUZA, B. I; SUERTEGARAY, D. M. A.

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nunca, a ir fronteira do conhecimento, onde o que diferente se unifica, tornando-se hbrido (SUERTEGARAY, 2005).

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Consideraes sobre a geografia e o ambiente

SOUZA SANTOS, B. Um discurso sobre as Cincias na transio para uma cincia ps-moderna. In: Revista de Estudos Avanados. So Paulo: v. 2, n. 2, 1988. Disponvel em: http://www.scielo.br/scielo.php. Acesso em 11/04/2007. SUERTEGARAY, D.M.A. Espao Geogrfico uno e mltiplo. In: SUERTEGARAY, D.M.A.; BASSO, L.A. & VERDUM, R. (orgs.). Ambiente e Lugar no Urbano: a Grande. Porto Alegre: Editora da Universidade/UFRGS, 2000. SUERTEGARAY, D.M.A. Geografia Fsica e Geomorfologia. Uma (Re)leitura. Iju: Ed. Uniju, 2002. SUERTEGARAY, D.M.A. Ambincia e pensamento complexo: Resignific(ao) da Geografia. In: Silva, A.D. & Galeno, A. (orgs.). Geografia Cincia do Complexus. Ensaios Transdisciplinares. Curitiba: Ed. Sulina/UFPR, p. 181-208, 2004. SUERTEGARAY, D.M.A. A subordinao que recria e reinventa a natureza. Texto de exposio realizada na mesa-redonda Perpectivas da Geografia Latino-Americana no Sculo XXI, como parte da programao do X Encontro dos Gegrafos da Amrica Latina (EGAL). So Paulo: USP, 2005, 12p. (Mimeo). TER-STEPANIAN, G. Beginning of the Technogene. Bulletin I.A.E.G., n.38, p.133142, 1988.

Contato com os autores: bartoisrael@yahoo.com.br; suerte.ez@terra.com.br. Recebido em: 09/05/2007 Aprovado em: 20/06/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

ANLISE DAS PERDAS DE GUA E SOLO EM DIFERENTES COBERTURAS SUPERFICIAIS NO SEMI-RIDO DA PARABA
Departamento de Engenharia Civil da UFPB

Celso A. G. Santos

Departamento de Geocincias da UFPB

Richarde Marques da Silva Vajapeyam S. Srinivasan

Unidade Acadmica de Engenharia Civil da UFCG

Resumo O presente artigo busca descrever as perdas de gua e solo nas bacias experimentais de Sum e de So Joo do Cariri, ambas localizadas no semi-rido da Paraba, Brasil. Os dados de lmina escoada e produo de sedimentos foram obtidos em parcelas de 100 m com cobertura superficial diferenciadas para o perodo de 1983 a 1991 em Sum e para o perodo de 1999 a 2006 em So Joo do Cariri. Os experimentos em Sum constituram-se de uma parcela com solo revolvido, duas desmatadas, uma com caatinga nativa, duas com cobertura morta, uma com palma cultivada morro abaixo e uma com palma cultivada em nvel; j os experimentos em So Joo do Cariri constituram-se de duas parcelas, das quais uma desmatada e outra com cobertura de vegetao rasteira num perodo de trs anos e depois mantida desmatada. Palavras-chave: cobertura vegetal, perda de gua, eroso, semi-rido. Abstract The present paper aims to describe the water and soil losses under various types of vegetal covers in the experimental basins of Sum and So Joo do Cariri, both located in the semiarid region of Paraba State, Brazil. The field data of runoff and sediment yield were collected in plots of 100 m with different surface covers between 1983 and 1991 in Sum and between 1999 and 2006 in So Joo do Cariri. The plot experiments in Sum consist of one revolved soil plot, two cleared bare plots, one plot with native semiarid vegetation, two mulched plots, one plot with cactus planted down slope and one plot with cactus planted along the contour lines. The plots in So Joo do Cariri consist of one with bare soil and another with common grass cover during three years and with cleared bare soil later. Key words: vegetal cover, water loss, erosion, semiarid region.

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Anlise das perdas de gua e solo em diferentes coberturas superficiais no semi-rido da Paraba

Introduo
O presente artigo busca descrever e analisar as perdas de gua e solo nas bacias experimentais de Sum e de So Joo do Cariri, a partir de dados observados de lmina escoada e eroso, medidos em parcelas de 100 m com coberturas superficiais diferenciadas. A eroso dos solos um dos mais importantes problemas ambientais em todo mundo. As questes relacionadas eroso tm aumentado consideravelmente nos ltimos anos, especialmente em regies semi-ridas de pases como o Brasil, onde grande parte da populao depende de atividades econmicas ligadas agricultura. Existem vrias regies semi-ridas no planeta, entretanto, nenhuma destas possui a pluviosidade, a extenso e a densidade populacional do semirido do nordeste brasileiro. Nas regies semi-ridas, como o caso de parte do Nordeste do Brasil, a degradao dos solos pela eroso hdrica um srio problema e por isso vem sendo estudada nas ltimas dcadas por rgos e pesquisadores que se preocupam com os aspectos e as relaes socioeconmicas e fsicas do semirido. A regio semi-rida da Paraba compreende uma rea de aproximadamente 20.000 km e caracteriza-se, do ponto de vista geoambiental, pela diversidade de suas paisagens, tendo como elemento marcante, no quadro natural da regio, a condio de semi-aridez que atinge grande parte do seu territrio e a alta variabilidade pluviomtrica espacial e temporal inerente a esse tipo climtico (SALES, 2002). A ocupao do semi-rido paraibano, assim como a de todo o serto nordestino, ocorreu sempre em uma perspectiva de explorao excessiva, levando inclusive exausto de parte dos recursos naturais. Deve-se considerar ainda que, aliada a essa explorao predatria, estabeleceu-se uma estrutura social concentradora de renda e de poder, o que foi responsvel pela relativa estagnao e baixos ndices scioeconmicos registrados na regio. Devido ao Nordeste localizar-se numa zona tropical, verifica-se que os processos relacionados eroso e vazo repercutem sobre o desenvolvimento regional, uma vez que podem causar danos agricultura, s diversas outras atividades econmicas e ao prprio meio ambiente. Os prejuzos, sob o ponto de vista da perda de solo, contribuem para a degradao ambiental medida que podem provocar: (a) reduo da qualidade da gua pela presena de sedimentos e suas associaes com agrotxicos e nutrientes; (b) assoreamento de crregos e lagos; (c) enchentes; e (d) inundaes causadas por alteraes no regime fluvial, as quais afetam a fauna, a flora e as atividades humanas (SILVA et al., 2003; GUERRA, 2005). Como qualquer outro fenmeno do mbito de estudo da Geografia Fsica, a eroso do solo, provocada pela ao do escoamento superficial, estudada do

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SANTOS, C A. G.; SILVA, R. M.; SRINIVASAN, V. S.

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ponto de vista das interrelaes espaciais, de seus fatores condicionantes e, principalmente, dos fatores fsicos do solo. Portanto, o presente estudo busca trazer para o mbito da Geografia, a discusso sobre a influncia da cobertura vegetal nos processos de escoamento superficial e de eroso. Segundo Brandt (1986), a cobertura vegetal pode atuar de duas maneiras no processo de eroso: primeiro reduzindo o volume de gua que chega ao solo, atravs da interceptao e, segundo, alterando a distribuio do tamanho das gotas de chuva, afetando, com isso, a energia cintica da chuva. J Thornes (1980) vai um pouco mais alm e destaca que a cobertura vegetal controla a eroso dos solos de trs maneiras: (a) atuando sobre o escoamento superficial; (b) no balano hidrolgico; e (c) nas variaes sazonais da interceptao das gotas de chuva no solo. Sobre os principais fatores atuantes que influenciam a eroso dos solos, Guerra (1998) aponta a erosividade da chuva, as propriedades fsicas do solo, a cobertura vegetal e as caractersticas das encostas, como sendo os fatores relevantes e controladores da variao das taxas de eroso dos solos. Estudos sobre a eroso dos solos vm sendo desenvolvidos desde meados da dcada de 1940, como exemplo, podemos citar os de Wischmeier (1960; 1976), Vanoni (1970), Kirkby (1980), Lal (1990), Singh (1995), Beven e Moore (1993) e Yu et al. (1999). De acordo com Silva et al. (2003), o tema eroso tem sido intensivamente estudado segundo vrios pontos de vista em vrias partes do mundo, isto , o assunto vem sendo pesquisado no sentido de produzir conhecimento tcnicocientfico dentro de vrias reas como Hidrologia, Geomorfologia, Geografia, Geologia, Pedologia e Agronomia, entre outras, mostrando a interatividade das relaes entre o clima, a temperatura, o relevo, o mau manejo do solo e suas influncias no processo de eroso, cujas conseqncias trazem srios danos para o desenvolvimento regional. Devido necessidade de estudos hidrolgicos de longo prazo em ambientes especficos, como o caso do semi-rido nordestino, foram instaladas diversas bacias experimentais no Nordeste do Brasil. No entanto, estas bacias foram desativadas depois de um perodo curto de aquisio de dados, devido aos altos custos para a manuteno das atividades de monitoramento e pela falta de recursos, com exceo da bacia experimental de Sum que foi mantida com o apoio de recursos provenientes de projetos institucionais como os da SUDENEORSTOM-UFPB (a parte que UFCG agora), BID-CNPq-UFPB (a parte que UFCG agora), e projetos individuais de pesquisadores da UFPB e UFCG. A Bacia Experimental de Sum, instalada em 1981 pela SUDENE (Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste) e pelo instituto francs de cooperao tcnica ORSTOM (atualmente IRD), constituiu uma das mais importantes fontes de dados de escoamento superficial e eroso, e teve suas atividades encerradas em 1996, devido solicitao da rea experimental pelo proprietrio da terra onde se localizava a bacia (SRINIVASAN e GALVO, 2003). A partir de ento, os estudos

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experimentais comearam a ser realizados na Bacia Experimental de So Joo do Cariri. Atualmente, diversos rgos financiadores, como FINEP, CT-HIDRO e CNPq, atravs de projetos, por exemplo, IBESA (Implantao de Bacias Experimentais no Semi-rido) e BEER-UFCG (Bacias Experimental e Representativa da Rede de Hidrologia do Semi-rido), apiam a continuidade das atividades de pesquisa na Bacia Experimental de So Joo do Cariri.

Materiais e Mtodos
Como j mencionado, os dados aqui utilizados foram coletados em duas bacias experimentais localizadas na regio semi-rida do Estado da Paraba, a Bacia Experimental de Sum e a Bacia Experimental de So Joo do Cariri. A Bacia Experimental de Sum, atualmente desativada, estava localizada na Fazenda Nova, no municpio de Sum, situada na altura do km 118 da BR-412, entre as cidades de Sum e Monteiro, entre as coordenadas 7 40 de latitude Sul e 37 00 de longitude Oeste, com altitude entre 500 e 700 m. A Bacia Experimental de So Joo do Cariri localizada na Bacia do Riacho Namorados (rea de 15 km) est localizada prxima cidade do mesmo nome, entre as coordenadas 7 22 de latitude Sul e 36 31 de longitude Oeste, e com altitude entre 450 e 500 m. Essas duas bacias experimentais possuem um grande acervo de dados de escoamento superficial e eroso dos solos, alm de dados climatolgicos. De acordo com a classificao climtica de Keppen, o clima da regio do tipo climtico BSh (semi-rido), caracterizado por insuficincia e irregularidade das precipitaes pluviais e ocorrncia de temperaturas elevadas. A precipitao pluvial mdia anual, observada no perodo de 1986 a 1990, foi de 695 mm. A temperatura mdia anual histrica de 24C e a umidade relativa mdia anual de 57% (ALBUQUERQUE et al., 2002). Apresenta, ainda, solos rasos, pouco porosos e predominantemente plsticos, subsolo derivado do embasamento cristalino, vegetao do tipo caatinga e relevo bastante ondulado, com altitudes variando entre 450 a 700 m.

Parcelas de Eroso
A avaliao da influncia da cobertura vegetal nas perdas de gua e solo no semirido paraibano foi realizada a partir da comparao dos dados observados de escoamento superficial e de eroso produzidos em oito parcelas de eroso na Bacia Experimental de Sum e em duas parcelas na Bacia Experimental de So Joo do Cariri, todas com rea igual 100 m (4,5 22,2 m). Essas parcelas de eroso foram mantidas sob condies distintas no que tange cobertura do solo. Uma descrio mais detalhada das caractersticas das parcelas apresentada nas Tabelas 1 e 2 para as bacias experimentais de Sum e So Joo do Cariri, respectivamente.

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Tabela 1. Caracterstica das parcelas da Bacia Experimental de Sum


Parcela 1 2 3 4 5 6 7 8 Declividade Mdia (%) 3,8 3,9 7,2 7,0 9,5 4,0 4,0 4,0 Cobertura Vegetal Desmatada Vegetao rasteira com cobertura morta Vegetao rasteira com cobertura morta Desmatada Caatinga nativa Palma morro abaixo Palma cultivada em nvel Solo revolvido (Padro Wischmeier) Perodo de dados 19821991 19821991 19821991 19821991 19821991 19831991 19831991 19861991

Tabela 2. Caracterstica das parcelas da Bacia Experimental de So Joo do Cariri


Parcela 1 2 Declividade mdia (%) 3,4 3,6 Cobertura Vegetal Desmatada Vegetao rasteira com cobertura morta Desmatada Perodo de dados 19992006 19992002 20032006

O tipo de solo no local dos experimentos em Sum um Luvissolo Hipocrmico rtico Vrtico, com horizonte A fraco e textura argilosa fase caatinga hiperxerfila. Nas parcelas de So Joo do Cariri o solo do tipo Luvissolo Crmico Vrtico com horizonte A fraco e textura argilosa fase caatinga hiperxerfila. Nas parcelas 1 e 4 (desmatadas) da Bacia Experimental de Sum a vegetao era removida quando atingia 5 cm em mdia (Figuras 1a e 1b). As parcelas 6 e 7, com palma forrageira (Figura 1c), eram limpas quando a vegetao rasteira atingia cerca de 5 cm de altura. As parcelas com vegetao rasteira e com cobertura morta (2 e 3) eram roadas quando a vegetao atingia de 20 a 25 cm, sem retirla de dentro das parcelas para servir como cobertura morta (Figura 1d). J na parcela 8 (Figura 1e), o solo foi mantido constantemente sem nenhum tipo de vegetao e revolvido com ancinho sempre que se tornava compactado pela ao das chuvas. A parcela com cobertura vegetal nativa (Figura 1f) no sofreu interveno alguma (SRINIVASAN e GALVO, 2003). Deve-se ressaltar que existia ainda na Bacia Experimental de Sum uma nona parcela, porm, no foi levada em considerao no presente estudo devido ao fato dela possuir a mesma cobertura vegetal da parcela com caatinga nativa, e por ter sido implantada, apenas em 1986, numa rea onde havia anteriormente um plantio de tomate at 1981, quando ento a caatinga comeou a se recuperar naturalmente.

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Anlise das perdas de gua e solo em diferentes coberturas superficiais no semi-rido da Paraba

(a) Vista da Parcela 1 (desmatada).

(b) Detalhe da Parcela 4 (desmatada).

(c) Parcelas com palma cultivada.

(d) Parcela com vegetao rasteira e cobertura morta).

(e) Parcela 8 com solo revolvido.

(f) Parcela 5 com caatinga nativa.

Figura 1. Parcelas de eroso da Bacia Experimental de Sum. As Figuras 2a e 2b mostram respectivamente a Parcela 1 (desmatada) e os detalhes dos tanques coletores de sedimentos e de lmina escoada das parcelas da Bacia Experimental de So Joo do Cariri.

(a) Vista da Parcela 1 (desmatada).

(b) Tanques para coleta de dados.

Figura 2. Parcelas de eroso na Bacia Experimental de So Joo do Cariri.

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SANTOS, C A. G.; SILVA, R. M.; SRINIVASAN, V. S.

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Microbacia da Bacia Experimental de So Joo do Cariri


A microbacia de 0,16 ha da Bacia Experimental de So Joo do Cariri foi utilizada, no presente estudo, para a anlise da influncia da erosividade da chuva sobre a eroso do solo. A bacia experimental constituda por vrias instalaes dentre as quais existem trs microbacias e quatro sub-bacias instrumentadas. A microbacia de 0,16 ha foi escolhida devido ao fato dela possuir o maior nmero de eventos observados de chuva, vazo e eroso dentre todas as outras. Os principais tipos de solos encontrados na Bacia Experimental de So Joo do Cariri so Luvissolo Crmico Vrtico, Vertissolo e Neossolo Ltico.

Dados Coletados
Os dados observados de chuva, lmina escoada e eroso, e aqui apresentados, fazem parte do acervo de dados coletados nas bacias experimentais de Sum e So Joo do Cariri, para as escalas de parcelas e de microbacia. Foram registrados 264 eventos com escoamento e produo de sedimentos entre 1983 e 1991 na Bacia Experimental de Sum. Os dados de precipitao foram coletados em um pluvigrafo localizado prximo s parcelas. J na Bacia Experimental de So Joo do Cariri foram registrados 172 eventos entre 1999 e 2006, cujos valores de precipitao foram obtidos em um pluvigrafo localizado na prpria bacia. Estes dados da precipitao foram utilizados para calcular os totais dirios, mensais e anuais na bacia, para a determinao do ndice de erosividade da chuva.

Erosividade da Chuva em So Joo do Cariri


A determinao do ndice de erosividade da chuva, definida como o produto da energia cintica da chuva e a maior intensidade num intervalo de 30 minutos, foi realizada a partir dos dados registrados no pluvigrafo para cada evento de chuva que provocou escoamento no perodo de 1999 a 2002. Contudo, a erosividade foi considerada nula quando no existiu escoamento. A partir destes dados, foram calculadas as intensidades de cada evento em mm/h, alm das mximas intensidades em trinta minutos, I30 em mm/h. O clculo da energia cintica individual foi realizado para cada segmento de chuva com intensidade constante, atravs da equao proposta por Wischmeier e Smith (1978), convertida para o Sistema Internacional de Unidades (FOSTER et al., 1981): Ec = 0,119 + 0,0873 log10 I (1)

em que Ec a energia cintica da chuva, em MJ/ha, e I a intensidade de chuva em cada segmento com intensidade constante em mm/h, sendo que, para intensidades maiores que 76 mm/h, a energia cintica foi considerada de valor mximo igual a 0,2832 MJ/ha.

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Anlise das perdas de gua e solo em diferentes coberturas superficiais no semi-rido da Paraba

Os valores calculados atravs da equao (1) foram utilizados para o clculo do ndice de erosividade EI30, que igual soma das energias cinticas para cada segmento com intensidade constante multiplicado pelo I30.

Resultados e Discusses
Para estudar as perdas de gua e solo nas duas bacias experimentais, inicialmente, as precipitaes anuais em Sum e So Joo do Cariri foram relacionadas. O coeficiente de determinao R igual a 0,91 entre as duas precipitaes, conforme mostrado na Figura 3, indica que seus totais anuais podem ser considerados como altamente correlacionados.

Figura 3. Relao entre os valores anuais da precipitao em So Joo do Cariri e Sum.

Influncia da Cobertura Vegetal na Lmina Escoada


Comparando-se os dados da Tabela 3, percebe-se que a Parcela 8 (solo revolvido) escoou aproximadamente cinco vezes mais gua que na Parcela 5 (com caatinga nativa) em relao ao valor mdio do perodo estudado (Tabela 3). Assim, a lmina escoada da Parcela 8, em relao precipitao mdia anual de 1986 a 1991 (707 mm), foi em torno de 26%, enquanto a lmina escoada na Parcela 5, para o perodo de 1983 a 1991, foi de 4%. Segundo Albuquerque et al. (2001), as menores redues de lmina escoada ocorrem provavelmente pelo fato do solo, independente do tipo de cobertura, apresentar limitada capacidade de infiltrao, a partir da qual a taxa de enxurrada tende a igualar-se em diferentes sistemas de manejo do solo. Portanto, os resultados obtidos mostram que as reas onde a vegetao nativa foi preservada,

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houve uma diminuio das taxas de infiltrao de gua no solo, acarretando assim, uma diminuio do volume escoado (Tabela 3). Desta forma, esses dados ressaltam o importante papel que a cobertura vegetal pode desempenhar no controle das perdas de gua por escoamento superficial, principalmente, quando considerada a irregularidade temporal e espacial das chuvas na regio semi-rida do Nordeste do Brasil. Os valores mdios anuais, excludos os anos de 1989 e 1990 de lmina escoada nas Parcelas 6 e 7, com palma morro abaixo e palma em nvel, foram de 198 mm e 172,7 mm, respectivamente. Os volumes da lmina escoada para essas mesmas parcelas em relao precipitao mdia anual do mesmo perodo, excludos os dados de chuva de 1989 e 1990 (559 mm), foram de 35,4% e 30,9%, respectivamente (Tabela 3). As Parcelas 1 e 4 (desmatadas) apresentaram os maiores valores de lmina escoada, 199,3 mm e 215,0 mm e, conseqentemente, a maior relao com a precipitao mdia anual, 35,2% e 38,0%, respectivamente (Tabela 3). Tabela 3. Valores anuais de precipitao e da lmina escoada das parcelas em Sum
Ano 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Mdia Chuva (mm) 245 608 1.453 965 372 736 917 267 986 566 P1 24,2 199,4 543,0 235,0 109,6 351,6 280,0 50,7 0,0 199,3 P2 4,5 75,4 254,5 106,9 0,0 2,0 9,1 0,0 5,4 50,9 Lmina Escoada (mm) P3 P4 P5 P6 0,0 20,0 0,0 0,0 43,1 221,0 5,0 90,5 326,9 630,0 136,0 547,6 115,6 304,4 39,0 299,3 0,0 89,3 0,0 112,4 10,3 290,0 0,0 330,0 0,0 316,4 0,0 0,0 57,0 0,0 0,0 6,8 23,9 6,5 55,1 215,0 22,7 198,0 P7 0,0 39,0 496,0 243,0 60,3 262,6 108,3 172,7 P8 251,5 58,7 319,0 331,0 43,0 123,7 187,8

A partir dos dados observados de lmina escoada na Bacia Experimental de So Joo do Cariri, nota-se que a Parcela 1 (desmatada) obteve uma lmina escoada anual mdia igual a 173,9 mm, enquanto que na Parcela 2 (mantida um tempo com vegetao rasteira com cobertura morta e outro perodo desmatada) foi observada uma mdia anual de 125,5 mm, uma reduo da lmina escoada igual a 26,38% mm (Tabela 4). Assim, a lmina escoada da Parcela 1, em relao precipitao mdia anual (456 mm), foi de 38,1%, enquanto a lmina escoada na Parcela 2 foi de 27,5%, mostrando que estas reas apresentaram valores considerados prximos, uma vez que o tipo de cobertura vegetal, em boa parte do tempo, foi igual em ambas as parcelas (Tabela 4). Esses valores podem ser explicados, em parte, pelo fato de que as condies em ambas as parcelas eram quase iguais e, com o crescimento da cobertura vegetal, houve a diminuio do

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escoamento. Nos anos 2000 e 2001, o efeito da vegetao foi total e no ano 2002, com a retirada da vegetao rasteira, o escoamento aumentou gradualmente. A representao grfica de todos os eventos de vazo registrados nas duas parcelas da Bacia Experimental de So Joo do Cariri mostra que os eventos extremos de lmina escoada foram semelhantes em ambas as parcelas, com exceo dos picos em alguns eventos isolados. Nota-se tambm uma pequena diferena em relao aos valores das mdias observadas, 7,56 mm na Parcela 1 e 5,45 mm na Parcela 2 (Figura 4). Tabela 4. Valores anuais e mdios de precipitao e da lmina escoada das parcelas em So Joo do Cariri
Ano 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Mdia Precipitao (mm) 143 762 343 550 261 645 580 365 456 Parcela 1 21,1 273,8 137,0 233,7 63,0 220,0 276,8 165,9 173,9 Lmina Escoada (mm) Parcela 2 Reduo (%) 26,38 15,5 51,30 133,3 89,74 14,1 22,13 182,0 9,88 56,8 9,32 199,5 10,46 247,8 6,83 154,6 125,5 27,87

Figura 4. Lmina escoada nas parcelas de So Joo do Cariri.

Influncia da Cobertura Vegetal na Eroso


Comparando-se os dados observados de eroso na Bacia Experimental de Sum, constatou-se que o valor mdio anual de eroso do solo na Parcela 8 (solo revolvido) com relao ao valor mdio da Parcela 5 (com caatinga nativa), no perodo de 1983 a 1990, foi 84 vezes maior (Tabela 5). Segundo Albuquerque et al. (2002), em estudo sobre a influncia do manejo do solo sobre as perdas de

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solo para o semi-rido paraibano, essa diferena atribuda remoo da cobertura vegetal da superfcie do solo na parcela com solo revolvido, permitindo a ao do impacto das gotas de chuva e do escoamento superficial sobre o solo descoberto, ocasionando, assim, a desagregao e transporte das partculas do solo. Constatou-se, dessa forma, que as parcelas com caatinga nativa contriburam para reduzir significativamente as taxas de eroso do solo, quando comparadas com a parcela descoberta. Os valores mdios anuais de eroso, correspondente ao perodo de 1986 a 1990, obtidos para a Parcela 5 (caatinga nativa) e para as Parcelas 1 e 4 (desmatadas), foram de 0,2, 33,2 e 52,1 t/ha, respectivamente (Tabela 5). Os valores mdios de eroso das Parcelas 2 e 3 (com vegetao rasteira e cobertura morta) e da Parcela 4 (desmatada) foram de 0,3 e 52,1 t/ha, respectivamente (Tabela 5), sendo que a parcela com cobertura morta reduziu as perdas de solo em 99% quando comparada com aquela desmatada. Fato que pode ser explicado quando se considera que a existncia da cobertura morta contribuiu para proteger a superfcie do solo, tanto do impacto das gotas de chuva quanto do poder de desagregao e transporte da enxurrada, corroborando os resultados obtidos por Levien et al. (1990). Tabela 5. Valores anuais e mdios de precipitao e das perdas de solo das parcelas experimentais em Sum
Ano 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Mdia Chuva (mm) 245 608 1.453 965 372 736 917 267 986 728 Eroso (t/ha) P1 14,0 32,6 102,2 19,8 11,0 58,7 51,1 9,3 0,0 33,2 P2 0,0 0,8 0,4 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,3 P3 0,0 0,3 0,6 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 P4 2,7 83,2 186,0 25,6 18,9 63,5 83,0 5,1 1,0 52,1 P5 0,0 0,0 0,2 0,6 0,0 0,0 0,0 0,1 0,6 0,2 P6 0,0 0,6 10,4 13,7 7,8 31,5 0,5 9,2 P7 0,0 2,4 6,0 8,5 2,8 12,8 0,7 4,7 P8 17,3 9,5 48,8 34,5 5,5 36,2 25,3

Analisando-se os valores de eroso das Parcelas 6 e 7, constatou-se que, em relao ao valor mdio no perodo de estudo, o plantio de palma cultivada em nvel apresentou perda de solo bem inferior (4,7 t/ha) quele obtido com o cultivo de palma morro abaixo (9,2 t/ha) (Tabela 5). Desta forma, o cultivo em nvel contribuiu para reduzir em torno de 94,6% as perdas de solo, quando comparado com o cultivo morro abaixo, corroborando com os resultados obtidos por Bertoni e Lombardi Neto (1985) e Margolis et al. (1991).

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No que tange comparao dos dados de eroso na Bacia Experimental de So Joo do Cariri observou-se que o valor mdio anual de eroso na Parcela 1 (desmatada) em relao ao valor mdio da Parcela 2 (mantida um tempo com vegetao rasteira, com cobertura morta e outro perodo desmatada), no perodo estudado, foi aproximadamente oito vezes maior, apresentando valores mdios de eroso de 4,2 e 1,0 t/ha, respectivamente, com uma reduo de perdas de solo da ordem de 74,6% (Tabela 6). As Figuras 5a e 5b apresentam a relao entre os dados observados de precipitao e eroso medidos nos 11 eventos nas Parcelas 1 e 2. Na Parcela 1, os maiores valores observados de eroso estiveram entre 1,5 e 2,0 (t/ha), enquanto que, na Parcela 2, os maiores valores observados de eroso ficaram entre 0,5 e 0,8 (t/ha), ou seja, valores menores quando comparados com a Parcela 1. Isto mostra que h influncia direta da cobertura vegetal sobre as perdas de solo e gua. A representao grfica de todos os eventos registrados nas duas parcelas da Bacia Experimental de So Joo do Cariri mostra que os eventos mais extremos de perdas de solo foram distintos quando comparados evento a evento (Figura 6). Tabela 6. Valores anuais e mdios de precipitao e das perdas de solo das parcelas experimentais em So Joo do Cariri
Ano 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Mdia Chuva (mm) 143 762 343 550 261 645 580 365 456 Parcela 1 1,2 14,4 4,1 3,2 1,1 2,9 4,6 2,3 4,2 Eroso (t/ha) Parcela 2 0,3 1,5 0,1 0,5 0,1 0,6 3,3 2,2 1,0 Reduo (%) 75,0 89,6 97,6 84,4 90,9 79,3 28,3 4,3 74,6

Figura 5. Relao entre precipitao e eroso nas parcelas de So Joo do Cariri.

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Figura 6. Eroso nas parcelas de eroso em So Joo do Cariri.

Influncia da Erosividade da Chuva na Eroso dos Solos


O potencial de eroso hdrica de determinado local ou regio pode ser caracterizado por meio da avaliao da erosividade das chuvas e sua distribuio temporal (Cogo et al., 2003). Com o objetivo de se verificar a influncia do ndice de erosividade na eroso dos solos no semi-rido paraibano foi determinada a erosividade anual e mensal da chuva em uma microbacia da Bacia Experimental de So Joo do Cariri, descrita anteriormente. Observa-se na Tabela 7 que os valores totais de erosividade mais altos ocorreram no perodo compreendido entre os meses de janeiro a maro. A precipitao anual apresentou-se de forma irregular ao longo do perodo estudado, sempre um ano com baixo valor, seguido de outro com alto valor, refletindo diretamente nos valores de erosividade, conforme pode ser visto na Figura 7. Tabela 7. Valores mensais e anuais de erosividade em MJmm/hah em So Joo do Cariri
Meses Janeiro Fevereiro Maro Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro Mdia Anual 1999 0,00 0,00 33,55 22,87 49,84 23,34 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 69,58 16,60 2000 1.143,07 492,91 1067,75 599,36 153,68 24,79 206,84 50,37 0,00 0,00 0,00 0,00 311,56 2001 0,00 0,00 168,64 9,62 0,00 63,32 8,28 25,99 0,00 0,00 0,00 14,50 24,20 2002 428,59 654,91 85,77 0,00 330,78 0,00 14,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 126,21 Mdia Mensal 392,92 286,96 338,93 157,96 133,58 27,86 57,41 19,09 0,00 0,00 0,00 21,02

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Figura 7. Distribuio dos valores anuais da erosividade e sua comparao com a precipitao.

Consideraes Finais
Sobre a erosividade constatou-se que h uma correlao entre a erosividade e a eroso dos solos. Entretanto, outras caractersticas da chuva e da rea devem ser levadas em considerao para melhor descrever o fenmeno da eroso. Os resultados obtidos sobre a lmina escoada nas parcelas de Sum mostraram que a Parcela 8 (solo revolvido) gerou escoamento em torno de cinco vezes mais que a Parcela 5 (com caatinga nativa), tomando como base o valor mdio do perodo estudado. Assim, a lmina escoada da Parcela 8 foi de 22,1%, em relao precipitao mdia anual (566 mm), enquanto o escoamento de gua na Parcela 5 foi de apenas 4%, destacando a grande influncia da vegetao nativa sobre a infiltrao. Os valores mdios anuais de escoamento ou perda de gua da Parcela 6 (palma morro abaixo) e da Parcela 7 (palma em nvel) foram de 154 mm e 134,4 mm, respectivamente. Os volumes da lmina escoada das parcelas com palma cultivada morro abaixo e palma cultivada em nvel foram relativamente prximos (Tabela 3), de 27,2% e 23,7%, respectivamente, em relao precipitao pluviomtrica mdia anual do mesmo perodo (566 mm). As Parcelas 1 e 4 (desmatadas) apresentaram os maiores valores de lmina escoada, 199,3 mm e 215,0 mm e, conseqentemente, a maior relao com a precipitao mdia anual, 35,2% e 38,0%, respectivamente. Os resultados de eroso obtidos em Sum mostraram que as Parcelas 1 e 4 (desmatadas) contriburam com perdas anuais de solo de respectivamente 33,2 e 52,1 t/ha. Nas Parcelas com cobertura morta a eroso foi de 0,3 t/ha, enquanto que na Parcela 5 (com caatinga nativa) a eroso mdia foi de apenas 0,2 t/ha.

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Em So Joo do Cariri, a eroso mdia na Parcela 1 foi 3,4 t/ha, enquanto que na Parcela 2 foi de 0,4 t/ha, mostrando a influncia da cobertura vegetal sobre o processo erosivo no semi-rido. Sobre os valores observados de lminas escoadas em So Joo do Cariri nota-se que a Parcela 1 (desmatada) obteve uma lmina escoada anual mdia igual a 173,9 mm, enquanto para a Parcela 2 (mantida um tempo com vegetao rasteira com cobertura morta e outro perodo desmatada) o valor mdio observado foi de 125,5 mm. Com a eliminao da vegetao da superfcie os valores nas lminas escoadas na Parcela 2 aproximaram-se aos valores da Parcela 1.

Agradecimentos
Os autores agradecem ao Laboratrio de Recursos Hdricos da Universidade Federal de Campina Grande pelos dados de campo obtidos em parceria. Os autores tm sido apoiados com recursos e bolsas do CNPq e do MCT/FINEP/CTHIDRO.

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Contato com os autores: celso@ct.ufpb.br, richardemarques@yahoo.com.br. Recebido em: 21/05/2007 Aprovado em: 20/06/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

NATUREZA, SOCIEDADE E TRABALHO: CONCEITOS PARA UM DEBATE GEOGRFICO1


Doralice Styro Maia

Departamento de Geocincias/Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Resumo O texto discute as noes de Natureza, Sociedade e Trabalho. Parte do princpio que essas noes, bem como a sua relao, se encontram no fundamento da Geografia, nos alicerces da construo do conhecimento geogrfico. Resgata a histria do conhecimento geogrfico desde a Antiguidade para pensar de que forma se estabelecia a relao natureza, sociedade e trabalho, por entender que a trade apresentada est na base do conhecimento e da histria da Humanidade. Para a anlise decompe as noes apresentadas e prope a reflexo da origem da separao dos contedos na histria da sociedade. Conclui que a relao Natureza, Sociedade e Trabalho produze espao e, portanto, inerente ao conhecimento geogrfico. Palavras-chave: natureza, sociedade, trabalho, conhecimento geogrfico.

Resumen El artculo discute las nociones de Naturaleza, Sociedad y Trabajo. Parte del principio que estas nociones, as como su relacin, se encuentran en el fundamento de la Geografa, en la base de la construccin del conocimiento geogrfico desde la Antigedad y se propone pensar de qu manera se establece la relacin naturaleza, sociedad y trabajo. Comprende que la trade apuntada est en la base del conocimiento y de la historia de la Humanidad. Para el anlisis descompone las nociones presentadas y propone la reflexin del origen de la separacin de los termos en la historia de la sociedad. Concluye que la relacin Naturaleza, Sociedad y Trabajo produce espacio y, por lo tanto, es inherente al conocimiento geogrfico. Palabras-claves: naturaleza, sociedad, trabajo, conocimiento geogrfico.

OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 33-42, 2007

MAIA, D. S.

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O tema proposto para esta discusso encontra-se no fundamento da Geografia, nos alicerces da construo do conhecimento geogrfico. Dizemos construo do conhecimento geogrfico, portanto, ao que antecede e muito constituio da Geografia enquanto disciplina. Referimo-nos, ao incio da histria da humanidade. Pois, se remontarmos aos primrdios da histria, o homem primitivo ao registrar em seus desenhos os seus costumes, a sua gente, representou tambm a natureza e o trabalho. Tal fase da histria do conhecimento geogrfico, Sodr chamou de etapa preliminar da pr-histria (SODR, 1987, p.14). A segunda etapa da histria proposta pelo mesmo autor corresponde ao perodo posterior ao registro escrito e nesta estaria a contribuio dos pensadores da Antiguidade, especialmente aqueles registrados nos priplos, desenvolvidos pelos navegadores, militares, comerciantes, matemticos, etc. Nesse conjunto de contribuies estaria a obra de Herdoto - mais conhecido como pai da Histria - que realizou ricas descries do Egito, da Babilnia, do Nilo, do Saara, enfim, das regies da frica por onde viajou. Hipcrates, Eraststenes, ou o prprio Aristteles tambm deram importantes contribuies formao do conhecimento geogrfico. Nestas descries e nestes estudos dos pensadores gregos, encontram-se registros sobre a terra, a cultura e os homens, portanto, da natureza, da sociedade e do trabalho. Ainda na Antiguidade, merecem destaque Estrabo e Ptolomeu por terem sistematizado conhecimentos anteriormente produzidos. Segundo Blanco (1991), apesar da dificuldade em se unificar os diversos mtodos de investigao dos relatos das viagens terrestres e martimas realizadas na Antiguidade, pode-se afirmar que os seus propsitos eram a expanso poltica e o intercmbio comercial, principalmente quando se tratava de terras estranhas. Ainda de acordo com o mesmo autor, aps Eudox e Eratstenes, somente Estrabo procurou unificar aqueles conhecimentos. Estrabo destaca-se dos outros pensadores pela grande contribuio dada formao do conhecimento geogrfico e mesmo da Geografia, especialmente a partir da sua obra Geografia . Esta obra est dividida em 17 livros. Os livros I e II so dedicados defesa de Homero como gegrafo, discusso das obras dos seus principais antecessores e aos contedos e conceitos bsicos da Geografia: a Terra, o clima, latitude e longitude, os mares, os rios, as condies atmosfricas, os costumes, as tradies, a organizao social e poltica, o territrio e o lugar. Para Estrabo (1991):
a geografa est en su mayor parte orientada hacia las necesidades polticas [] est toda ella orientada hacia las acciones propias del gobierno, pues como mejor podran manejar cada pas es sabiendo de qu extensin es el territorio y a qu distancia se encuentra de otros lugares y qu carcter caractersticas diferenciales tiene tanto en su clima como en si mismo (p. 113-114).

Para o autor supracitado, as grandes cidades seriam to prprias Geografia como os grandes acidentes geogrficos. (BLANCO, op. cit., p. 113).

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Desta forma, se normalmente so destacados neste perodo histrico os chamados avanos cientficos, tais como as noes de latitude e longitude, informaes sobre a superfcie terrestre, fenmenos astronmicos e atmosfricos, preciso lembrar, que, j naquelas contribuies, ou mesmo nesses registros geogrficos, estava-se tratando da natureza, da sociedade e tambm do trabalho. Naquelas obras, vrios so os registros das condies do escravismo, da necessidade da dominao, bem como as descries das reas a serem devassadas, tratam-se de descries fsicas daquelas regies, mas tambm dos costumes, da vida daqueles povos, e, portanto, da sociedade e do trabalho. Na verdade, esse resgate dos primrdios do conhecimento geogrfico foi estabelecido no para comprovar uma existncia da Geografia desde a Antiguidade ou mesmo desde a Pr-Histria, mas sim para dizer que a trade apresentada Natureza, Sociedade e Trabalho diz respeito Histria da Humanidade, est presente desde a nossa origem e, portanto, est na base do conhecimento geogrfico, pois nela, e no a partir dela, est o espao geogrfico. A relao sociedade natureza materializada pelo trabalho, como bem explicou Lucien Febvre (1949):
Estas marcas acabam por precisar, aos nossos olhos, o verdadeiro carter da ao dos homens na superfcie do Globo. No se trata da ao de indivduos isolados. Trata-se da ao de amplas coletividades extensas, e que se impe a massas humanas considerveis. To longe quanto nossas investigaes permitem alcanar, leis, costumes, modos de agir que reagem poderosamente sobre a conduta dessas massas em face das foras e dos recursos da natureza (FEBVRE apud SODR, 1987, p. 84).

Em outras palavras, o trabalho a mediao da Natureza com a Sociedade e que por sua vez produz o espao. A compartimentao Natureza, Sociedade, Trabalho faz-se necessria para o conhecimento. Salientamos que, a princpio, no estamos falando do trabalho alienado, mas do trabalho no seu sentido mais genrico, que corresponde aplicao das foras e faculdades humanas para alcanar um determinado fim. Estas foras e faculdades humanas podem ser principalmente fsicas e/ou intelectuais. De acordo com Albornoz (1992): Trabalho o esforo e tambm o seu resultado: a construo enquanto processo e ao, e o edifcio pronto. (p. 12). De acordo com a mesma autora, para muitos, o que distingue o trabalho humano do dos outros animais que neste h conscincia e intencionalidade, enquanto os animais trabalham por instinto, programados, sem conscincia. (1992, p.12.). E complementa a autora:
Natureza e inveno se entrelaam no trabalho humano, em nveis diversos, da ao mais mecnica e natural mais controlada e consciente. Natureza e cultura se encontram no labor do parto, no cultivo do campo, na modelagem da argila, na inveno da eletricidade; como na produo de vitaminas

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em comprimidos, na montagem de crebros eletrnicos e no envio de astronaves Lua. (1992, p. 13).

Assim, se o conceito de trabalho acompanha um longo percurso histrico, preciso notar que nesta trajetria h uma ruptura. Ruptura esta que se d na Histria, mas que tambm constitui a separao homem natureza. Nas comunidades primitivas no havia esta distino, a o trabalho humano representa um prolongamento do trabalho da natureza: a caa e a coleta compem as aes dos grupos humanos integrados s aes dos outros animais. Homem natureza e sente-se natureza. Se o aprimoramento das tcnicas agrcolas d incio diviso do trabalho, com esta h a separao sociedade natureza que posteriormente se intensifica com o surgimento da propriedade privada e do trabalho industrial. Como bem explicou Engels (1961):
O trabalho a primeira condio fundamental de toda vida humana, a tal ponto que, em certo sentido, deveramos afirmar que o prprio homem foi criado por obra do trabalho (p. 143).

Neste momento, h a separao homem natureza, e nesta diviso h a ruptura homem trabalho. O trabalho ento no mais corresponde ao prolongamento da ao da natureza, mas sim actividad totalmente extraa a si misma, extraa al hombre y a la naturaleza y por ello totalmente extraa a la conciencia y a la manifestacin vital. (MARX, 1984, p. 125). Estamos, pois, agora, nos remetendo a um outro momento histrico, pois estamos tratando do trabalho alienado. Alienado por:
[ser] o trabalho externo ao trabalhador, no fazer parte da natureza, e, por conseguinte, ele no se realizar em seu trabalho mas negar a si mesmo, ter um sentimento de sofrimento em vez de bem-estar, no desenvolver livremente suas energias mentais e fsicas mas ficar fisicamente exausto e mentalmente deprimido. [...] Ele no a satisfao de uma necessidade, mas apenas um meio para satisfazer outras necessidades. [...]. Por fim, o carter exteriorizado do trabalho para o trabalhador demonstrado por no ser o trabalho dele mesmo mas trabalho para outrem, por no trabalho ele no se pertencer a si mesmo mas sim a outra pessoa. (MARX, 1984, 2 p.98-99) .

A alienao corresponde separao e, portanto, exterioridade. O trabalho torna-se alheio ao homem tambm no sentido de ser externo a ele prprio. Conseqentemente, o homem tambm se exterioriza da natureza, muito embora continue sendo natureza. A natureza passa, portanto, a pertencer a um mundo exterior onde se concretiza o trabalho, em que este atua e com que e por meio do qual produz coisas. Desta forma, a natureza separada, tambm se torna coisa da

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qual o trabalhador depende, pois este no pode criar nada sem a natureza, sem o mundo exterior sensvel (MARX, 1984, p. 105). Precisamos, portanto, refletir melhor sobre a origem dessa separao, dessa ruptura, desse estranhamento. Ora, este processo no decorre unicamente do desenvolvimento das foras produtivas nem surgiu como um passe de mgica da instituio da propriedade privada. Na verdade, na origem desta separao, est a capacidade do distanciar-se, do desassociar-se, portanto, do olhar o outro. Segundo Rilke (1965) foi preciso abandonar:
[...] o olho preconcebido do nativo, que relaciona tudo o que v consigo mesmo e com suas necessidades. [...]. Foi necessrio ento comear por afastar as coisas de si para tornar-se capaz, em seguida, de aproximar-se delas de modo mais imparcial e mais sereno, com menos familiaridade e com um recuo respeitador. Porque s quando se deixou de tocar a natureza comeou-se a perceb-la; quando sentia-se que ela era o outro, o indiferente, que no tem sentidos para nos notar, s ento saamos dela, solitrios, de um mundo solitrio. (1965, p.3).

Portanto, essa capacidade de olhar o outro somente ser possvel com o surgimento do indivduo e da individuao, ou seja, da capacidade de distinguir-se em relao a outros. Aristteles pode ser considerado como o primeiro autor a pensar sobre esta questo e ele atribua matria a constituio da individuao. Na filosofia contempornea, a individuao corresponde uma construo mental base dos dados dos sentidos, o individual est fundamentado em si mesmo e ainda a idia de coisa como <<coisa individual>> determinada pela localizao espacio-temporal (FERRATER MORA, 1982, p. 209). Apesar das diferentes reflexes, Leibiniz atribuiu individuao o princpio das negaes (apud FERRATER MORA, 1982). Veja-se que este princpio esclarece a origem dos outros, inclusive do que fundamentou a idia de Aristteles, pois, ao atribuir matria o princpio da individuao, estes seriam indivduos a partir da sua constituio, em que a matria de todos os corpos naturais a terra, o fogo, a gua e o ar; a dos corpos orgnicos, os tecidos; a dos seres humanos, os rgos, e assim sucessivamente. Este princpio tambm toma por base a negao, isto , ao reunir-se os elementos de mesma matria, separa-se os de matria distinta, portanto, quela que nega a outra. Neste princpio, portanto, encontra-se a origem da separao homemnatureza, na capacidade de individualizar-se, de distinguir-se dela, de negar-se a ela. Nega-se a ela, para poder, inclusive, reconhecer-se nela. Neste sentido, Carlos Walter P. Gonalves em seu livro Os (des)caminhos do meio ambiente, ao pensar sobre a relao entre os homens e a natureza reflete sobre a construo do conceito de natureza, e diz:

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Toda sociedade, toda cultura, cria, inventa, institui uma determinada idia do que seja a natureza. Nesse sentido, o conceito de natureza no natural, sendo na verdade criado e institudo pelos homens. Constitui um dos pilares atravs do qual os homens erguem as suas relaes sociais, sua produo material e espiritual, enfim, a sua cultura (1989, p. 23).

Realmente, o conceito de natureza, assim como qualquer conceito, uma elaborao, um pensar, uma produo, portanto, um trabalho. Mas tambm se pensarmos nas idias de Marx anteriormente apresentadas, na origem, este pensar natureza, pois o homem e todas as suas funes so natureza. Desta forma, poderamos dizer que o conceito de natureza , e no , natural. Mas, poder-se-ia indagar: em que esta discusso interessa Geografia? Responderia: em tudo. Pois iniciamos este artigo apresentando as bases preliminares do conhecimento geogrfico. L estavam os fundamentos dos conhecimentos da natureza, antes mesmo do princpio da individuao, se que podemos chamar ali de natureza. Contudo, na institucionalizao do conhecimento geogrfico, portanto, na origem da Geografia, o homem e a natureza so os seus contedos basilares, e a paisagem surge enquanto categoria geogrfica que traduzir a natureza. Fisionomia da vegetao, estudo da vegetao, noo de meio natural, conceito de regio natural, so algumas noes trabalhadas pela Geografia para compreender a natureza. Evidentemente que estas noes compem o que se denomina de Geografia Clssica ou Tradicional e que desde ento muito j se repensou sobre as noes apontadas. Todavia, elas ilustram muito bem como se d a apreenso da natureza pela Geografia. Isto no acontece unicamente na Geografia, ela no ser uma exceo, mas corresponde ao processo de constituio das cincias e da sua diviso: cincias da Natureza e cincias Humanas. Em linhas gerais, as cincias da Natureza desenvolveram-se desde Aristteles a partir do exerccio da observao e da experimentao. No sculo XIX formula-se o princpio do Determinismo que se configura como uma doutrina sobre a Natureza: O determinismo universal , assim, a afirmao do princpio da razo suficiente, ou da causalidade, e da idia de previsibilidade absoluta dos fenmenos naturais (CHAU, 1995, p. 264). J o que se passou a denominar de cincias Humanas data do sculo XIX, quando o homem passa a ser objeto de algumas cincias. Isto no quer dizer que s ento se comeou a estudar o homem, mas antes, tudo que dizia respeito ao homem era tratado pela Filosofia. Assim, segundo Chau (1995, p. 271), as cincias Humanas surgem no perodo em que prevalecia a concepo empirista e determinista da cincia, e, por conseguinte, trataram de estudar o homem utilizando os mesmos mtodos das cincias da Natureza, os mtodos hipottico-indutivos e experimentais de estilo empirista, buscando leis causais necessrias e universais para os fenmenos humanos. (CHAU, 1995, p. 271). Ainda de acordo com a mesma autora, apesar

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das cincias humanas datarem do sculo XIX, a percepo de que os seres humanos so diferentes das coisas naturais antiga (1995, p. 272). Desta forma, est nas origens do conhecimento a apreenso do Homem e da Natureza como coisas distintas. O apreender ou o perceber a natureza como algo diferente permitiu o entendimento de diversos fenmenos e organismos. Contudo, como bem escreveu Arlete Rodrigues (1994), os eventos da natureza vulcanismo, tectonismo, enchentes, inundaes, incndios em florestas provocados por tempestades - que interferiam na organizao scio-espacial, mas que no dependiam diretamente da ao humana, eram tratados como catstrofe ou desastre. Complementa a autora:
[...] Cabia conhecer a natureza para domin-la. Muito embora, esses desastres fossem mais problemticos nas reas ocupadas por grandes concentraes populacionais, a pesquisa e anlise da natureza foi realizada, desde a antiguidade clssica, em todo o mundo habitado (p.37)

E acrescenta:
[...] Embora o homem tenha instintos naturais e a prpria vida seja natural, a natureza como um todo tem sido considerada exterior ao homem e sociedade. A natureza assim: mgica, recurso, tem leis prprias, deve ser dominada, deve servir ao homem, etc., e o homem, atravs da sua natureza social, se apropria da natureza para transforma-la em bens em mercadorias. Para isso precisa conhecer as leis da natureza. (p. 37-38).

Marx, em Os Manuscritos Econmicos Filosficos escreve sobre esta fragmentao da cincia. Para ele, o homem objeto imediato da Cincia natural , mas tambm a natureza o objeto imediato da Cincia do homem . (1984, p. 153). Pois, ainda nas palavras do referido autor:
O primeiro objeto do homem o homem natureza, sensibilidade, e as especiais foras essenciais sensveis do ser humano s na cincia do mundo natural podem encontrar seu autoconhecimento, do mesmo modo que s nos objetos naturais podem encontrar sua realizao objetiva (1984, p. 153).

E prossegue:
Algum dia a Cincia natural se incorpora Cincia do homem, do mesmo modo que a Cincia do homem se incorpora Cincia natural, haver uma s Cincia (1984, p. 153).

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Se tomarmos como princpio geral a idia descrita acima para pensarmos a Geografia, a velha dicotomia Geografia Fsica x Geografia Humana no teria sentido. Algumas categorias geogrficas como espao, lugar e paisagem no permitem a dualidade, a separao. Nelas esto encravadas as categorias expostas no ttulo desta comunicao Natureza, Sociedade e Trabalho. A respeito da atribuio do que seria o conhecimento de uma e de outra parcela da Geografia, trazemos a contribuio dada por Dirce Suertegaray (2000) em texto publicado no livro Geografia e Educao: gerao de ambincias. (RGO; SUERTEGARAY e HYDRICH, 2000). A autora, ao refletir sobre a questo o que ensinar em Geografia (Fsica)?, formulada por um acadmico de Geografia, diz ter respondido aquela indagao, com as seguintes palavras: tudo o que for possvel ensinar no contexto espao-temporal da disciplina sob a nossa responsabilidade (2000, p. 98), e chama ateno para o fato de que:
O significativo nesta pergunta mais do que o contedo em si, a questo metodolgica, ou seja, como ensinar no contexto da Geografia os contedos referentes compreenso da natureza, nesta cincia, reconhecidos como Geografia Fsica (2000, p. 98).

Neste mesmo texto, Suertegaray prope alguns estudos que partam da concepo de lugar:
Como espao prximo, espao vivido e como espao de expresso de relaes horizontais (relaes de comunidade com seu meio) e espao de relaes verticais (relaes sociais mais amplas determinando em parte a especificidade dos lugares) (2000, p. 99).

Concordamos com a autora acima citada e acrescentamos que o problema da dualidade est no mtodo e na episteme, portanto, na teoria do conhecimento e na metodologia. Desta forma, Natureza, Sociedade e Trabalho so inerentes Geografia. Como bem explicou Milton Santos em A natureza do espao: tcnica e tempo razo e emoo:
por demais sabido que a principal forma de relao entre o homem e a natureza, ou melhor entre o homem e o meio, dada pela tcnica. As tcnicas so um conjunto de meios instrumentais e sociais, com os quais o homem realiza sua vida, produz e, ao mesmo tempo, cria espao (1996, p.25).

Se tcnica trabalho, como afirmamos no incio desta exposio, a relao natureza sociedade trabalho produz o espao. Por fim, utilizamo-nos das palavras do Milton Santos (1986) para expressar as ltimas idias e deixar a mensagem do autor:

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Devemos nos preparar para estabelecer os alicerces de um espao verdadeiramente humano, de um espao que possa unir os homens para e por seu trabalho, mas no para em seguida dividi-los em classes, em exploradores e explorados, um espao matria-inerte que seja trabalhada pelo homem, mas no se volte contra ele; um espao Natureza social aberta contemplao direta dos seres humanos, e no um fetiche; um espao instrumento de reproduo da vida, e no uma mercadoria trabalhada por outra mercadoria, o homem fetichizado. (1986, p. 27).

Notas
1

Este artigo foi produzido originalmente para a apresentao em Mesa Redonda durante o Encontro Regional de Gegrafos realizado em Aracaj-SE em 2003.

Traduo espontnea nossa.

Referncias
ALBORNOZ, Suzana. O que trabalho. 5. ed. (Coleo Primeiros Passos). So Paulo: Brasiliense, 1992. BLANCO, J. Garca. Introccin General. In: ESTRABN. Geografa. Madrid: Gredos, 1991. CHAU, Marilena. Convite Filosofia. So Paulo: tica, 1995. GONALVES, Carlos Walter Porto. Os (des)caminhos do meio ambiente. So Paulo: Contexto, 1989. ENGELS, F. Dialtica da Natureza. Mxico: s/e, 1961. MARX, Karl. Manuscritos Economia y Filosofia. 11. ed. Madrid: Alianza Editorial, 1984. RILKE, Rainer Maria. Da Paisagem. s/d; s/l. (mimeo). Extrado Samtliche Werke, Fnfter Baand, Frakfurt am Main: Insel Verlag, 1965. Traduo de Luciana Martins e Ferdinand Reis. RODRGUES, Arlete Moiss. A questo ambiental e a (re)descoberta do espao: uma nova relao sociedade/natureza? Boletim Paulista de Geografia, n. 73, So Paulo: Associao dos Gegrafos Brasileiros So Paulo, 1994). SANTOS, Milton. Pensando o espao do homem. So Paulo: Hucitec, 1986.

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SANTOS, Milton. A natureza do espao: tcnica e tempo razo e emoo. So Paulo: Hucitec, 1996. SODR, Nelson W. Introduo Geografia. Petrpolis: Vozes, 1987. SUERTEGARAY, Dirce M. Antunes. O que ensinar em Geografia (Fsica)? In: REGO, Nelson, SUERTEGARAY, Dirce e HEIDRICH, lvaro (orgs.). Geografia e Educao: gerao de ambincias. Porto Alegre: Editora da Universidade UFRGS, 2.

Contato da autora: doramaia@ccen.ufpb.br Recebido em: 15/05/2007 Aprovado em: 09/06/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

MOBILIDADE ESPACIAL E ACESSIBILIDADE CIDADE1


Departamento de Geografia da UNIOESTE-PR

Slvia Regina Pereira

Resumo A estruturao urbana nas cidades capitalistas interfere no cotidiano dos citadinos medida que estes necessitam locomover-se constantemente para realizarem as mais diversas funes e atividades, e para adquirir bens e servios, os quais se encontram dispersos nesse espao e so necessrios reproduo da vida. Dessa forma, a situao espacial de cada um pode facilitar ou dificultar esses deslocamentos intra-urbanos. Associado a ela est o poder aquisitivo que definir os meios de locomoo a serem utilizados para que ocorram o uso e a apropriao do espao urbano. As cidades mdias, em sua maioria, como o caso de Presidente Prudente-SP, tm apresentado caractersticas que eram, at pouco tempo, comuns apenas nos espaos metropolitanos. Isso tem ocorrido em funo das diferenas socioespaciais estarem mais presentes, e do espao urbano tornarse cada vez mais compartimentado, expressando os processos de segregao e auto-segregao, os enclaves e as novas periferias, os novos espaos voltados para o consumo de mercadorias e a possibilidade da ocorrncia da fragmentao urbana. Nesse sentido, nosso objetivo foi entender como essas manifestaes se apresentam nesta cidade e interferem na vida dos citadinos, no que diz respeito ao exerccio do direito cidade. Para a compreenso do fato, analisamos o cotidiano de diferentes tipos sociais (mulher trabalhadora, dona-de-casa, estudante, desempregado, idoso, portador de deficincia fsica e residente em cidade vizinha a Presidente Prudente), por meio de entrevistas e acompanhamentos de percursos intra-urbanos, no intuito de avaliar a mobilidade e o grau de acessibilidade para a reproduo da vida. Definimos trs perfis para cada tipo social, considerando para isso a faixa salarial, a faixa etria, o lugar de residncia e os meios de deslocamentos. A partir desse estudo foi possvel entender os entrevistados como segregados, diferenciados ou auto-segregados socioespacialmente, de acordo com a relao entre situao espacial e a condio socioeconmica, que define o meio de deslocamento e interfere no acesso diferenciado cidade. Essas configuraes refletem a lgica de produo, apropriao e consumo do espao urbano, que favorece a diferenciao socioespacial no interior da cidade e interfere na vida dos citadinos. Palavras-chave: percursos urbanos, mobilidade, acessibilidade, diferenciao socioespacial, segregao socioespacial, fragmentao urbana, direito cidade.

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Resumen A estruturao urbana nas cidades capitalistas interfere no cotidiano dos citadinos medida que estes necessitam locomover-se constantemente para realizarem as mais diversas funes e atividades, e para adquirir bens e servios, os quais se encontram dispersos nesse espao e so necessrios reproduo da vida. Dessa forma, a situao espacial de cada um pode facilitar ou dificultar esses deslocamentos intra-urbanos. Associado a ela est o poder aquisitivo que definir os meios de locomoo a serem utilizados para que ocorram o uso e a apropriao do espao urbano. As cidades mdias, em sua maioria, como o caso de Presidente Prudente-SP, tm apresentado caractersticas que eram, at pouco tempo, comuns apenas nos espaos metropolitanos. Isso tem ocorrido em funo das diferenas socioespaciais estarem mais presentes, e do espao urbano tornarse cada vez mais compartimentado, expressando os processos de segregao e auto-segregao, os enclaves e as novas periferias, os novos espaos voltados para o consumo de mercadorias e a possibilidade da ocorrncia da fragmentao urbana. Nesse sentido, nosso objetivo foi entender como essas manifestaes se apresentam nesta cidade e interferem na vida dos citadinos, no que diz respeito ao exerccio do direito cidade. Para a compreenso do fato, analisamos o cotidiano de diferentes tipos sociais (mulher trabalhadora, dona-de-casa, estudante, desempregado, idoso, portador de deficincia fsica e residente em cidade vizinha a Presidente Prudente), por meio de entrevistas e acompanhamentos de percursos intra-urbanos, no intuito de avaliar a mobilidade e o grau de acessibilidade para a reproduo da vida. Definimos trs perfis para cada tipo social, considerando para isso a faixa salarial, a faixa etria, o lugar de residncia e os meios de deslocamentos. A partir desse estudo foi possvel entender os entrevistados como segregados, diferenciados ou auto-segregados socioespacialmente, de acordo com a relao entre situao espacial e a condio socioeconmica, que definem o meio de deslocamento e interferem no acesso diferenciado cidade. Essas configuraes refletem a lgica de produo, apropriao e consumo do espao urbano, que favorece a diferenciao socioespacial no interior da cidade e interfere na vida dos citadinos. Palabras-clave: trayectos urbanos, movilidad, segregacin socio-espacial, fragmentacin urbana, derecho a la ciudad.

Introduo
A partir do enfoque da mobilidade espacial, buscamos, neste captulo, analisar a acessibilidade cidade. As pessoas entrevistadas residem em diversas reas de Presidente Prudente e utilizam diferentes meios de deslocamento para realizarem suas atividades cotidianas.

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Tomamos a perspectiva de que:


La forma urbana es el marco sobre el que las personas, las mercancas y la informacin se mueven, de ah su importancia cuando queremos realizar un estudio sobre movilidad urbana (GUERRERO, 2003, p. 18).

A forma urbana uma dimenso especfica e restrita da cidade. Partimos dela, mas estamos analisando a estruturao urbana que mais abrangente porque compreende a forma e os fluxos que se estabelecem em um dado espao urbano. Nosso estudo busca compreender o espao urbano de uma cidade mdia, diferenciado socioespacialmente2 por apresentar os problemas que, anteriormente, eram apenas visveis e sentidos nas grandes cidades. Partimos da hiptese de que as condies socioespaciais definem e reafirmam o tipo de insero que os citadinos estabelecem com relao cidade onde vivem, podendo estar segregados ou no. Consideramos para essa anlise: a) a situao espacial, ou seja, o local de moradia, em relao ao centro; b) os meios de deslocamento utilizados, avaliando-se o tempo e a freqncia dos mesmos; c) o poder aquisitivo destes; e d) as formas de utilizao e consumo de diferentes reas da cidade. A partir dessas consideraes, foi possvel verificar a mobilidade dos entrevistados, procurando saber se so segregados, os graus de acessibilidade e se conseguem se apropriar do conjunto da cidade. Partimos do entendimento da estruturao que se estabelece no espao urbano, por meio dos percursos realizados pelo transporte pblico, visando a entender como ocorre o acesso dos diferentes segmentos a esse meio de transporte, bem como o atendimento, ou no, s suas demandas e, por conseguinte, como isso implica na definio do grau de acessibilidade dos citadinos cidade. Posteriormente, analisamos o espao urbano como lcus do automvel particular, em contraposio aos espaos dos pedestres e do transporte coletivo, e as interferncias e problemas que se apresentam para o trfego urbano. Analisamos, tambm, os deslocamentos e os meios de transporte utilizados pelos entrevistados, para entender como se d a acessibilidade destes ao espao urbano, segundo suas condies socioespaciais. Para finalizar o captulo, avaliamos a mobilidade dos entrevistados, no intuito de verificar as dificuldades e facilidades de deslocamento de cada um deles, concluindo, ento, se h ou no acessibilidade para todos.

Transporte pblico e espao urbano


Com o intuito de relacionar a questo do transporte pblico com o espao urbano, apresentamos alguns aportes de estudos de casos que tratam desse

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assunto, mesmo que estejam relacionados com outras realidades e outros perodos histricos, para que seja possvel entender como o tema abordado, de modo geral e a partir de ento, saber se plausvel o estabelecimento de correlaes. Pelo fato de termos tido a oportunidade de realizar um estgio em Barcelona, vivenciando, assim, um pouco daquela realidade, e tambm pela leitura de obras sobre a temtica aqui abordada, inclumos na discusso algumas referncias questo da mobilidade nessa cidade, com base em dois trabalhos. Em seguida, destacamos as idias de um estudo que aborda esse assunto na metrpole de So Paulo. A partir de ento, consideramos a cidade em estudo, buscando estabelecer analogias entre esses nveis escalares, suas diferenas, bem como os contextos histricos que a ensejam. Em relao aos trabalhos indicados, o de Oyn (1992) discute o transporte tranvirio3 em Barcelona no perodo de 1872 a 1914, destacando que as redes de transportes tiveram um papel decisivo no crescimento das cidades europias desde o sculo XIX. Para ele, a relao transporte-crescimento urbano bastante complexa e, no caso dessa cidade, foi operada simultaneamente ao crescimento urbano em forma de ensanche4 e de suburbanizao, sendo que nem todas as reas e nem todas as classes sociais participaram da democratizao do transporte, por ter sido este um processo bastante lento e seletivo, fortalecendo as diferenciaes existentes. Segundo o autor, faz-se necessrio questionar a diviso social do espao provocada pelo trfego urbano em Barcelona e todas as conseqncias sobre o crescimento urbano.
Es necesario preguntarnos primero sobre quin usaba el transporte y a qu costes para poder examinar despus en detalle posibles efectos fsicos en la expansin de la ciudad. El espacio historico que se abarca es el de la era de transporte caro, caracterizada por un no intervencionismo municipal y la gestin de las redes tcnicas urbanas a travs del sistema de concesiones a compaias privadas. El control municipal del transporte fue voluntariamente tibio, pero esa misma reluctancia a intervenir y los particulares sistemas de regulacin liberal impuestos facilitaram un sistema de gestin empresarial, unas polticas tarifarias, de trazado y extensin de lneas de consecuencias profundas en la estructura urbana (OYN, 1992, p. 108).

Para compreender as interferncias do transporte pblico na estruturao urbana de Barcelonano referido perodo, Oyn faz uma recuperao da implantao de infra-estruturas de transporte e dos tipos que foram instalados a partir de 1848, como os ferrocarriles5 para grandes distncias, os chamados mnibuses6 e os

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tranvias (de trao animal, a partir de 1872, com o vapor, em 1889, e o eltrico, em 1903). Com o tranvia houve uma valorizao de reas como do ensanche e dos bairros altos, em termos de longitude de vias e de superfcie urbana atendida, pois as companhias visavam ao atendimento das reas que poderiam oferecer maior rentabilidade, j que o transporte era considerado caro para a poca. Entre 1892 e 1896 houve um grande impulso do transporte pblico, diante das redues de tarifas em vrias linhas e, no perodo de 1898-99 a 1906, com a eletrificao. A partir de 1909 ocorreu um decrscimo na utilizao do tranvia, aumentando novamente a partir de 1914-1919. O uso do transporte pblico, a partir de 1922, em relao poca do tranvia de trao animal aumentou, mas, mesmo assim, ainda era inferior ao seu uso nas cidades britnicas, alems e em outras cidades europias de tamanho similar ao de Barcelona, que se destacava em relao freqncia no uso dirio. Essas variaes do trfego tranvirio refletem os altos e baixos da economia da poca, caracterizando uma elementar democratizao do transporte barcelons entre 1883 e 1914, marcado por oscilaes, principalmente para aqueles que no podiam custear o uso desse meio de transporte, j que no era acessvel a todos os segmentos (OYN, 1992). Em Barcelona, para o perodo destacado pelo autor, os tranvias e os ferrocarriles foram os meios de transporte utilizados apenas por alguns segmentos sociais, por serem extremamente seletivos, e desse modo, no acessveis a todos, em especial pelo custo, trazendo implicaes para a mobilidade dos citadinos, o que no possibilitava efetiva acessibilidade. Segundo o autor, o caminho para uma democratizao do transporte pblico foi traado a partir de 1914, quando do aumento nos salrios, permitindo a alguns trabalhadores o pagamento pelo transporte. O fato, no entanto, no significou acessibilidade a todos. Nesse perodo de democratizao do tranvia, com o uso em diferentes reas sociais, aparece um outro meio de transporte, privado, o automvel, que teve grande influncia no fortalecimento da diviso e da diferenciao do espao urbano e dos segmentos. Um outro trabalho mais recente sobre Barcelona o de Guerrero (2003), no qual o autor retrata a questo da estrutura urbana e da mobilidade entre residncia e trabalho. Aborda os deslocamentos e a oferta de transportes no sculo XIX, com a utilizao da trao animal, das caminhadas e, posteriormente, com a utilizao do mnibus, como meio de transporte urbano.
La demanda de movilidad se hallava directamente condicionada por la reducida oferta y por la estructura espacial de las ciudades. A grandes rasgos la forma espacial de la ciudad preindustrial se configuraba como unidad orgnica, compacta, muy bien delimitada, con alta densidad de poblacin, cuyo interior encontraba una alta integracin entre amplia variedad de funciones (tanto residenciales, como comerciales y de produccin); adems compreenda distintos

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estratos sociales, presentando, en cuanto a su desarrollo en el espacio, una forma orgnica, con un entramado urbano generalmente complejo formado por calles angostas (GUERRERO, 2003).

A introduo das inovaes tecnolgicas nos sistemas de transporte permitiu ampliar a mobilidade urbana por meio da implementao do transporte pblico (que era caro) e pela generalizao do seu uso. O custo elevado nos transportes deu-se, em especial, no perodo entre 1830 e 1900, com os tranvias, trens e mnibus que, alm das tarifas elevadas, possuam inadequao de horrios, tornando-se acessveis somente para a burguesia, enquanto os trabalhadores deslocavam-se quase sempre a p ou de bicicleta. Com a eletrificao, a municipalizao dos transportes e a incluso de trolebus7, houve uma reduo nos custos, possibilitando um aumento na utilizao desse meio por volta da segunda metade dos anos 30 do sculo XX, o que permitiu a ampliao dos limites espaciais das cidades industriais (GUERRERO, 2003). O modo de produo fordista incitou a necessidade de maior espao para o desenvolvimento de funes produtivas, fazendo com que a localizao da produo industrial urbana passasse do centro para as periferias. Concomitante a isso, a funo residencial tambm foi deslocada para a periferia, devido ao aumento do uso do automvel. No ps-fordismo (com as mudanas no processo de produo, nas prticas laborais e no processo de consumo), a introduo de novas tecnologias resultou em elemento chave no processo de flexibilizao e nos transportes. Houve um crescimento forado da mobilidade, diante da complexidade dos fluxos intrametropolitanos, com a descentralizao dos centros de produo e de consumo e com o crescimento da interao territorial. A oferta de servios de transporte necessitava ser adequada realidade da policentralidade e da diversificao de atividades, com os novos fluxos entre subcentros, para ento melhorar a mobilidade (GUERRERO, 2003). Assim, no que diz respeito Barcelona, pelos estudos apresentados, a forma urbana atual reflete as decises que foram sendo tomadas ao longo dos anos, definindo e redefinindo a sua organizao espacial que, segundo o ltimo autor, pode sintetizar o confronto de duas estratgias de planejamento.
La traduccin urbanstica de este conflito se concetra bsicamente en la confrontacin de dos modelos alternativos de crecimiento urbano: un modelo de crecimiento radial, que busca mediante la generao de centralidad revalorizar el suelo del centro historico de la ciudad (defendido por los propietarios del suelo); y otro, representado por el Plan Cerd, que busca la extensin mediante el ensanche sobre el llano de Barcelona, con la intencin ltima de aumentar la oferta de suelo sin incrementar el precio del mismo (GUERRERO, 2003, p. 20).

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O plano de Ensanche de Ildefons Cerd foi aprovado em 1859 e, no princpio do sculo XX, a cidade consolidava sua expanso, anexando ncleos de populaes j existentes como Sants, Grcia, Sant Andreu, Srria etc. Em 1905, o Plan Jaussely propunha uma cidade como unidade funcional de produo e consumo, rechaando o Plan Cerd, mas no chegou a ser posto em prtica, embora o Plan General de Urbanizacin de 1917 tenha levado em conta algumas de suas propostas como limitao do crescimento, grandes artrias radiocntricas que orientam o crescimento de acordo com os anis concntricos com base no preo do solo e zoneamento de atividades. Outros planos tambm foram propostos, como o Regional Planning, de 1932, para a regio metropolitana, e o Plan Macia, de 1934, para Barcelona, com a colaborao de Le Corbusier e com vistas aplicao do conceito de cidade funcional. O ordenamento territorial foi retomado nos anos cinqenta por meio da metropolizao da cidade e do aumento do transporte privado. O Plan Comarcal, de 1953, visava ordenar essa metropolizao, primando o uso do transporte privado medida que organizava o espao para esse meio, criando uma extensa rede viria e deixando de lado outros meios e os pedestres. Em 1976, com o governo democrtico, foi aprovado o Plan General Metropolitano que procurou corrigir as aes urbansticas anteriores e valorizar o interesse coletivo, de acordo com Guerrero (2003). Essas aes ao longo do tempo so protagonizadas por agentes urbanos que influenciam e direcionam o ordenamento, o planejamento e a estruturao espacial que se estabelece nas cidades. Resumidamente, a estruturao atual, nessa cidade europia, em termos de oferecimento de transporte pblico, composta por metrs, nibus, tranvias e trens, entre os quais h uma integrao no intervalo de uma hora e quinze minutos. As tarifas para os percursos na rea urbana e metropolitana se diferenciam de acordo com a diviso por zonas. A demanda por transporte bastante grande, sendo ainda acentuada pelos turistas, em funo da falta de reas para estacionamentos de automveis individuais e de seu custo elevado. H um grande nmero de automveis particulares e de txis gerando um trfego bastante tumultuado. possvel apreender que as afirmaes anteriores dizem respeito a um outro contexto histrico, mas tambm podem ser perfeitamente relacionadas realidades capitalistas atuais. O fato de haver uma estruturao dos transportes que privilegia algumas reas em detrimento de outras, de no atender a demanda dos usurios que mais necessitam, de ser um servio de alto custo para a grande maioria da populao, de no haver um planejamento desse sistema de modo que seja eficiente e que se torne uma opo mais atrativa em relao ao uso do automvel privado, so caractersticas que se aplicam a diferentes contextos socioespaciais. Nossa preocupao, portanto, a de destacar a necessidade de uma reestruturao do sistema de transporte pblico considerando os seus usurios, as diferenas socioespaciais, o aumento do uso do transporte privado e,

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com isso, a concorrncia pelas vias de circulao, bem como a grande importncia de se efetivar a acessibilidade cidade. Aps essas consideraes sobre a realidade de Barcelona, apresentamos Vasconcelos (2001) que analisa, para a cidade de So Paulo dos anos 1960 a 1990, as relaes entre transporte urbano, espao e equidade em pases em desenvolvimento, numa perspectiva poltica e social, buscando entender os deslocamentos humanos no espao urbano e seus condicionantes. Segundo o autor, as condies de transporte so insatisfatrias para grande parte da populao, principalmente para aquelas que no tm acesso ao transporte privado. As polticas e investimentos em polticas pblicas poderiam propiciar uma melhora nas condies de vida dos segmentos de menor renda. Concomitante a isso a poltica de transporte urbano poderia gerenciar o crescimento urbano que no fosse to excludente em termos ambientais e sociais. Prope ainda que haja uma abordagem sociolgica da circulao para analisar a oferta, a operao e o uso das estruturas e meios de circulao em funo das necessidades de produo e reproduo. Primeiramente, o autor faz uma distino entre os enfoques da poltica de transporte e trnsito, sendo que o enfoque tcnico limita-se a clculos gerais sobre quantidades e custos, o social, por outro lado, diz respeito contabilidade dos impactos sociais, enquanto o sociolgico complementa a anlise numrica, considerando os padres de viagem em funo de condies sociais, polticas, econmicas e institucionais que condicionam as decises de pessoas e entidades. O autor faz um aporte geral de como foi sendo redefinido o planejamento de transporte nos pases industrializados. Neles, aps a Segunda Guerra Mundial, com o aumento no uso do automvel e o considervel crescimento territorial urbano, eram utilizadas tcnicas sofisticadas de planejamento, predominando a funo do engenheiro de trfego, que procurava a acomodao para o automvel, por meio de planos e propostas tcnicas sem a adoo de enfoques sociais e polticos. J nos anos de 1960, a Sociologia e a Cincia Poltica passaram a estudar a rea dos transportes, considerando-se, a partir da, os impactos sociais e ambientais, mesmo que esse planejamento ainda continuasse sendo unidirecional e com uma viso estreita definida pela relao custo-benefcio. Aps os anos de 1970, houve uma reavaliao do planejamento do transporte com uma melhor utilizao da Sociologia para a anlise da estrutura e das mudanas sociais (VASCONCELOS, 2001). Essas metodologias eram, geralmente, transpostas para outros pases, como ocorreu com o Brasil, em funo da acelerao da urbanizao aps a Segunda Guerra Mundial quando as maiores cidades comearam a vivenciar problemas de transporte e trnsito. O perodo militar, com a centralizao poltica e a falta de recursos locais para investimentos em sistemas de transporte pblico, fez com que o planejamento nessa rea fosse desenvolvido junto ao Governo Federal, no Ministrio dos Transportes ( exceo de So Paulo, que contava com agncias prprias). A metodologia utilizada era tradicional, ou seja, um enfoque tcnico com incurses na rea social. Como as condies de

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transporte no se alteraram significativamente, houve uma forte crtica a esse tipo de planejamento tradicional no final da dcada de 1960. O tema transporte no era abundantemente abordado, enquanto aqueles relacionados habitao e educao recebiam maior ateno. Aos poucos, na dcada de 1980, foi se privilegiando a incorporao do tema e dos atores sociais, bem como a sua participao na construo do espao urbano, significando uma transio em relao ao uso da metodologia da sociologia urbana francesa dos anos de 1970 (VASCONCELOS, 2001). Este autor considera, em sua anlise, a estrutura de produo, que se refere ao ambiente construdo onde grande parte da produo e da gesto ocorre com a indstria, o comrcio e servios e as empresas pblicas; a estrutura de reproduo, onde ocorre a produo biolgica, social e cultural das pessoas, destacando-se a residncia, a escola, locais de lazer e de realizao de outras atividades sociais e polticas, bem como dos servios mdicos; e a estrutura de circulao, que so as vias pblicas, caladas, terminais, ou seja, onde ocorre a circulao. A circulao extremamente essencial para que haja o deslocamento das pessoas at seus locais de trabalho j que, normalmente, h uma separao entre este e o local de moradia, bem como das demais atividades necessrias sua reproduo, o que implica em custos que, muitas vezes, no podem ser pagos, fazendo com que as pessoas busquem outras alternativas, como ir a p ou de bicicleta.
Historicamente, a proviso dos meios de transporte foi sendo paulatinamente transferida do empregador para o Estado medida que no mais interessou ao capital. Condies especficas do modo capitalista de produo luta em torno do valor da fora de trabalho, das necessidades sociais de reproduo e dos salrios determinados pelo mercado levam a uma incapacidade permanente do sistema para prover todas as necessidades da fora de trabalho [...]. No caso de So Paulo, por exemplo, a construo de moradias junto s fbricas pelos empregadores garantia a residncia e o transporte (a p) dos trabalhadores no incio da industrializao (VASCONCELLOS, 2001, p. 35).

Essa situao foi sendo alterada com o aumento do nmero de trabalhadores e dos custos para a habitao, e com o fato dos empregadores passarem, aos poucos, os encargos de transporte para o Estado e para os prprios trabalhadores (VASCONCELOS, 2001). No que diz respeito a esses encargos, as pessoas com menor renda sempre tero que resolver questes bsicas relativas sua reproduo, ou seja, precisam conseguir habitao e emprego, alm do deslocamento para realizar essas e outras atividades, geralmente por meio de transporte coletivo. Muitas vezes moram distante do trabalho e no tm como custear os seus deslocamentos,

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tendo que sair mais cedo de sua residncia e ir a p ou de bicicleta, e, em muitos casos, precisam percorrer longas distncias. Uma acessibilidade adequada no faz parte da vida desses segmentos sociais. Essas questes correspondem ao fato do espao urbano ser produzido, reproduzido e apropriado de acordo com os ditames da lgica capitalista e se encontrar cada vez mais dividido e segmentado socioespacialmente. Nesse sentido, a circulao e a mobilidade de pessoas, bens e mercadorias, nesse espao, do-se diferentemente, de acordo com os fatores econmicos, polticos e sociais.
As pessoas, enquanto seres polticos, apropriam-se do espao de formas variadas, algumas condizentes com as formas previstas e outras no, interferindo nos pressupostos formais das polticas de transporte e trnsito. O exemplo mais claro est no trnsito, em que a ocupao violenta do espao pelos motoristas reflete um aspecto da luta de classes. Se no campo do trabalho o conflito principal se d entre os detentores dos meios de produo e os trabalhadores, no trnsito o conflito bsico se d entre a classe mdia e os trabalhadores, na forma automvel versus nibus/pedestres (VASCONCELLOS, 2001, p. 205).

No caso especfico de So Paulo, Vasconcellos (2001) faz uma anlise de alguns aspectos e dimenses da poltica de transporte em dois grandes perodos distintos: um entre 1960 e 1980, caracterizado pelo regime militar e pelo crescimento econmico com grandes transformaes no espao dessa cidade e, ps 1980, quando ocorre a redemocratizao da poltica, estagnao econmica, inflao e desemprego. Com os processos de urbanizao e industrializao, a cidade se reestrutura e a localizao das diferentes atividades tambm se reorganiza de acordo com o uso do solo, com o direcionamento da expanso urbana e com as infra-estruturas. Para essa estruturao espacial se constituir so necessrios os meios de transporte, que podero ser pblicos ou privados, de acordo com o poder aquisitivo dos usurios. Tanto a estruturao espacial quanto a ordenao dos meios de transportes pblicos no so to simples e espontneas, estando permeadas por interesses diferenciados dos agentes urbanos. Com isso no h, portanto, uma situao favorvel que permita fluir a circulao de maneira adequada, j que h inmeros problemas nos sistemas de transporte pblico e uma grande presena do automvel particular, implicando na mobilidade e acessibilidade de muitas pessoas, principalmente das que possuem uma renda menor. Voltando-nos para Presidente Prudente8 destacamos, a seguir, as informaes reunidas por Sperandio (1992), que fez uma anlise da legislao relativa ao transporte coletivo, a partir do incio de 1950, onde se encontram as premissas

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que nortearam a prestao desse servio, por meio da concesso e da permisso do mesmo empresas particulares. A autora analisa a prestao de servios de transporte coletivo nas diferentes administraes da cidade, demonstrando como o oferecimento desse servio populao foi se estruturando. No governo de Luiz Ferraz de Sampaio (de 1961 a 1964) foi criada a Empresa de Transportes Braslia S/A (1961), que prestou servios ilegalmente at 1963, ano em que foi outorgada a primeira permisso para que a empresa operasse na legalidade. De 1965 a 1968, com o prefeito Watal Ishibashi, essa permisso foi renovada, no considerando o prazo de cinco anos previstos para a renovao. No perodo posterior, com Antonio Sandoval Neto (1969 a 1972), essa mesma empresa continuou sendo beneficiada, j que o edital para a prestao desse servio estipulava o mnimo de dez anos de experincia no ramo de transportes coletivos para participar da concorrncia. Ela possua esses requisitos, alm de no existir naquele momento outra empresa que pudesse concorrer (SPERANDIO, 1992). A situao no se diferenciou nos dois mandatos posteriores, de 1973 a 1980, com os governos de Valter Soares e Paulo Constantino. No houve nem mesmo a prorrogao da permisso prevista para 1977 e 1978. A empresa criava e ampliava linhas de acordo com seus interesses. Nos anos de 1981 e 1982, no governo de Benedito Pereira do Lago, houve a renovao da permisso, mas sem uma concorrncia pblica e, conseqentemente, a regularizao de linhas criadas anteriormente. No mandato de Virglio Tiezzi Jnior (1985 a 1988), a prorrogao da permisso foi realizada mais uma vez sem grandes alteraes. O prefeito Paulo Constantino teve um segundo mandato, de 1989 a 1992, constituindo-se o ltimo perodo analisado pela autora citada, o qual foi marcado por conflitos entre a Prefeitura Municipal e a empresa que atuava no ramo dos transportes coletivos, j que esse empresrio, Virglio Tiezzi, demonstrou interesse em concorrer no setor, uma vez que j atuava no ramo de transporte coletivo. Ele tinha empresas de transporte intermunicipal e interestadual e tambm de transporte urbano nas cidades de Araatuba, Franca, no Estado de So Paulo, e Campo Grande, no Estado de Mato Grosso do Sul (SPERANDIO, 1992). Os empresrios proprietrios da Empresa de Transportes Braslia sempre atuaram visando o lucro. Criaram e suprimiram linhas quando julgaram necessrio, as quais foram legalizadas no momento da renovao da permisso, sem que houvesse a interferncia do poder pblico, legtimo representante dos interesses dos usurios. Essa realidade comeou a ser alterada a partir de 1993, quando o decreto de 1991 entrou em vigor determinando a concorrncia pblica em igualdade de condies e a proibio da prorrogao da permisso dos servios. Ficou expresso, tambm, que poderia/deveria operar mais de uma empresa na prestao desse servio por meio da setorizao da cidade, dividindo entre elas as reas a serem servidas (SPERANDIO, 1992).

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Por meio das consideraes feitas, possvel compreender que houve um monoplio com relao prestao de transporte coletivo em Presidente Prudente, o que foi, de certa forma, apoiado pelo poder pblico durante a maior parte do tempo de atuao da empresa citada, legitimando as suas aes. Fica evidente que os usurios eram os mais prejudicados com essa omisso do poder pblico em propiciar melhores condies de deslocamento populao prudentina, ao permitir que a empresa administrasse o transporte coletivo de acordo com os seus interesses. O transporte coletivo, na cidade de Presidente Prudente, foi gerenciado por essa empresa at o ano de 1993 e, a partir de 1994, passou a ser operado por duas empresas, a Transporte Coletivo Presidente Prudente (TCPP) e a Pruden Express, que permanecem at o momento como prestadoras do servio. Segundo consta extra-oficialmente, as duas empresas so de propriedade do ex-prefeito Paulo Constantino. Esse fato, se confirmado, evidencia que no houve mudanas com relao manuteno do monoplio. As linhas de transporte coletivo somam, nas duas empresas, um total de 47, sendo que a TCPP opera em 27 linhas (dentre estas, quatro so com veculos adaptados a portadores de deficincia fsica) e a Pruden Express opera um total de 20 (destas, trs so com veculos adaptados). A freqncia de nibus (em termos de maior nmero de veculos e menor intervalo de tempo) maior nas linhas que servem o centro e as suas imediaes, enquanto h um maior intervalo de tempo entre os que circulam numa mesma linha comparativamente quelas que compreendem trajetos mais longos entre reas perifricas e centro da cidade, chegando at a 40 ou 50 minutos. Nos horrios de pico, com maior demanda, os veculos esto sempre lotados, influenciando na qualidade do servio prestado. O preo do transporte considerado alto para essa cidade de porte mdio, sem contar que no h terminal de integrao. Muitas pessoas no podem pagar R$ 1,80 (um real e oitenta centavos), principalmente as de renda mais baixa, portanto, no acessvel a todos. Com relao estruturao do transporte pblico e do espao urbano de Presidente Prudente, lembramos que a expanso cafeeira a que esteve associada a fundao da cidade, interferiu na implantao de suas vias de circulao, j que os veculos eram, em sua maior parte, individuais, como carros e charretes, sendo ausente uma viso urbanstica que orientasse um plano urbano com vias mais largas que, mais tarde, pudessem ser mais apropriadas para o trfego, em especial ao de nibus (SPERANDIO, 1992). Compem a estrutura urbana9 atual de Presidente Prudente uma rea central e pericentral com ruas estreitas que dificultam o trfego e, em contraposio, um grande nmero de loteamentos em reas distantes, com a permanncia de vazios urbanos intermedirios resultantes da especulao imobiliria, implicando na mobilidade e acessibilidade da populao.

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No que se refere ao uso das vias na cidade, h uma concorrncia entre os nibus que realizam o transporte coletivo e os veculos privados e individuais que, associados a uma estruturao viria no adequada, geram congestionamentos e uma menor fluidez nos horrios de pico. Alm disso, o alto custo desse meio de transporte faz com que diversas pessoas se desloquem a p ou de bicicleta por grandes distncias, o que se torna ainda mais dificultoso pela declividade do stio urbano. Alm das caractersticas do sistema virio, no h tambm na cidade um sistema de transporte coletivo integrado que facilite a acessibilidade da populao. Neste sentido, o poder pblico tem que atuar com o intuito de possibilitar uma melhor integrao entre as diversas reas da cidade, por meio do transporte pblico e oferecer melhores condies para a populao de menor renda, que geralmente se encontra distante das reas melhores servidas com equipamentos de uso coletivo, de comrcio e servios etc. No caso de Presidente Prudente, os setores norte e leste abrigam um grande contingente populacional de baixa renda e, no setor sul, esse fato pouco ocorre, porque a ocupao feita pelo segmento de maior poder aquisitivo. Apesar das diferenas de escala, de pases, de contexto histrico, das camadas sociais, do nmero de habitantes etc, as cidades capitalistas esto cada vez mais se estruturando para o uso do automvel em contraposio ao transporte coletivo, que tem seu custo cada vez mais alto, e, com isso, a diferenciao socioespacial amplia-se em funo das dificuldades de acessibilidade, como j dito, principalmente para os segmentos de menor poder aquisitivo. Assim, entendemos que a anlise da mobilidade fator primordial para a compreenso de como ocorre o direito cidade. A princpio, mister e necessria uma inter-relao entre planejamento urbano, ordenao dos meios de transportes pblicos e circulao dos transportes privados, de modo que as pessoas que residem em reas mais afastadas no sejam to prejudicadas em seus direitos de ir e vir nas cidades, que esto cada vez mais caracterizadas pela diferenciao socioespacial. Faz-se necessria a ao conjunta dos agentes envolvidos nessas questes: o poder pblico, o poder privado e a populao. A seguir, a anlise se dar entendendo a cidade como lcus do automvel privado e individual que cada vez mais se beneficia dos espaos urbanos em contraposio ao transporte pblico e coletivo.

A Cidade do automvel
A predominncia do automvel no espao urbano destacada a seguir por ser este considerado um meio de deslocamento flexvel e mais veloz em comparao s condies de transporte coletivo. O fato traz graves implicaes, j que h uma disputa pelos espaos de circulao por esse meio de transporte, gerando

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congestionamentos, aumento da poluio, necessidades de novas reas para estacionamento e o uso bastante diferenciado, j que muitos o utilizam individualmente, enquanto o transporte coletivo pode atender a um nmero mais significativo de pessoas. A maioria das idias que se seguem esto baseadas em referncias bibliogrficas europias, mas elas retratam o que acontece em outras realidades sobre a influncia do automvel no espao urbano. Barcelona ser novamente citada, mas no realizamos uma anlise sobre a realidade brasileira ou prudentina, pois o objetivo aqui fazer a apresentao das idias que justificam o item, ou seja, a cidade como lcus do automvel para, posteriormente, abordamos os deslocamentos e os meios de transporte utilizados por nossos entrevistados.
Tras la II Guerra Mundial el paradigma de ciudad industrial est completamente afianzado en los pases desarrollados, potenciado desde diversos terrenos: en el econmico, por la evolucin del modo de produccin industrial hacia procesos fordistas; en el transporte, por la consolidacin del transporte privado como medio de transporte hegemnico, y en el terreno del pensamiento urbano, con la puesta en prctica de las ideas del pensamiento funcionalista en la planificacin urbanstica de las ciudades (GUERRERO, 2003, p. 14).

Na Espanha, o automvel foi sendo cada vez mais utilizado e, nos anos de 1960, teve seu uso ainda mais elevado em funo da diminuio dos custos de fabricao e pelo fato de propiciar flexibilidade, privacidade e velocidade. Em outras palavras, pde-se verificar que ocorreu, de fato, um aumento na mobilidade, multiplicando a intensidade e o nmero de fluxos obrigatrios dos indivduos nos espaos urbanos (GUERREIRO, 2003). Como j citado, a renda determinante para a escolha do tipo de transporte a ser utilizado, sendo que os segmentos de menor poder aquisitivo levaro sempre em conta esses custos no seu oramento mensal, enquanto os de maior poder aquisitivo podem optar pela comodidade e flexibilidade dos meios de circulao privados e individuais. Nesse sentido, a cidade vai sendo cada vez mais lcus da circulao realizada por meios de transporte privados e individuais que competem nas vias com os meios de transporte coletivo, sendo progressivamente adaptada para o uso daqueles em detrimento destes. necessrio propiciar o uso coletivo dos espaos urbanos e, com isso, possibilitar uma circulao mais fluida, melhorando o trfego, os congestionamentos e a qualidade do ar (por meio da diminuio da quantidade de monxido de carbono emitido), privilegiando-se, inclusive, os pedestres. Para isso importante que haja a implementao de medidas que regulem o uso do solo urbano e promovam a acessibilidade dos citadinos cidade enquanto conjunto. Alm disso, preciso atrair os usurios para a utilizao do transporte

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coletivo. Para Guerrero a [...] medida ms efectiva para cambiar la tendncia de incremento de uso del automvil el ahorro en los tiempos de viaje de los transportes pblicos (2003, p. 38). Em funo dos problemas no oferecimento de transporte pblico, preciso considerar a oferta e a demanda, de modo que haja uma eficcia, uma melhoria, para que de fato os usurios sejam contemplados com um meio de deslocamento eficiente.
Dado que la demanda no es constante a lo largo del tiempo, sino que tiene puntas, si se quiere evitar la congestin, la capacidad del sistema tiene que adecuarse al mximo de la demanda. Este es el panorama que tenemos que contemplar: los mnimos de capacidad tienen que ser suficientes para absorber el mximo de demanda. El problema seria trivial si las diferencias entre mximos y mnimos de capacidad de oferta y entre las de demanda fueran insignificantes; el problema es grave porque ocurre todo lo contrario. La consecuencia es una infraestructura infrautilizada durante 16 horas al da, acompaada de una deficiencia de capacidad durante 8 horas diarias que representan los mximos de demanda. Es decir, congestin acompaada de una utilizacin antieconmica de la infraestructura (LORCA, 1971, p. 28).

Essa situao observada em muitas cidades com veculos de transporte coletivo super lotados nos horrios de maior utilizao, quando deveria haver uma maior oferta que atendesse essa demanda. Por outro lado, nestes mesmos perodos do dia observa-se o maior nmero de carros nas vias, sendo que a maior parte deles tem apenas um passageiro. Assim, h o transporte individual e privado ocupando a maior parte das reas das vias, mas, com uma densidade baixa quando se verifica a relao veculos x nmero de passageiros transportados por automveis, ocorrendo o contrrio no que concerne ao transporte coletivo. As longas distncias percorridas em transporte pblico podem tornar-se ainda mais extensas diante do tempo de espera, do tempo de viagem, da qualidade do servio oferecido, influenciando, muitas vezes, na escolha pelo automvel individual. Os segmentos que possuem veculo prprio utilizam constantemente esse meio para os deslocamentos em funes das suas atividades, mesmo que elas se encontrem a curtas distncias de sua residncia. Esses segmentos podem residir em reas mais centrais, como tambm nas reas de expanso urbana mais recentes, caracterizadas pelos loteamentos fechados, que se encontram geralmente afastados da malha compacta sendo que, nesse caso, a escolha da rea de residncia leva em considerao a facilidade de deslocamentos por meio do transporte prprio.

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A escolha do automvel, por parte de quem tem possibilidade de escolher, decorre de uma avaliao racional de suas necessidades de deslocamento, frente aos condicionantes econmicos e de tempo, e frente ao desempenho relativo das tecnologias de transporte disponveis. Neste sentido, a viso do automvel como smbolo de status superficial: a sua escolha no decorre de um desejo natural das pessoas, mas da percepo de que ele constitui um meio essencial para a reproduo das classes mdias criadas pela modernizao capitalista [...] (VASCONCELLOS, 2001, p. 38).

Para o caso de Barcelona, Guerrero (2003) ressalta que esse fato provoca uma elevada externalidade, com a sada de setores da populao de rendas altas da rea central para reas mais afastadas, e com menos densidade, dependendo do automvel para esses deslocamentos. Segundo ele, isto gera custos para o meio ambiente medida que se prioriza o transporte privado e o poder pblico tem que investir constantemente no sistema virio, que, muitas vezes, no utilizado de forma coletiva mas apropriado seletivamente por segmentos da sociedade.
El automovilista urbano slo paga una parte del coste de la infraestructura con los impuestos. Sin embargo, hasta ahora no se ha resuelto el problema de establecer un sistema discriminatorio por la utilizacin de la infraestructura urbana en horas de punta (LORCA, 1971, p. 23).

Como soluo para os problemas de trnsito e circulao, Lorca (1971) sugere que haja uma segregao de trfegos, separando os diferentes tipos, evitando a interao entre eles e o congestionamento. O trfego pode ser segregado de acordo com a distncia da viagem, por meio de rondas ou cintures, se o destino for mais exterior ao ncleo central, segregar o trfego dos pedestres por meio de vias elevadas, segregao de corredores virios para transporte pblico e a segregao dos horrios de abastecimento de mercadorias nos estabelecimentos centrais. Essas sugestes poderiam ser implementadas para as diferentes realidades urbanas, tendo em vista a melhor mobilidade e acessibilidade da populao. Lorca (1971) ainda ressalta que, do ponto de vista individual, o automvel o meio de transporte mais caro e, se forem agregados os custos sociais, esse meio torna-se ainda mais oneroso. Ele afirma que no quer defender com isso, que o automvel deva desaparecer, mas que para evitar males maiores necessrio:
[] robustecer el sistema de transportes colectivos en la ciudad y racionalizar el sistema de precios para que tengan stos algo que ver con los costes de los diferentes servicios y as construir las bases que hagan posible una eleccin lgica por parte del individuo del medio de transporte utilizado ( p. 23-24).

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A cidade cada vez mais est sendo reestruturada, levando-se em conta a circulao que tem aumentado bastante. Parte desses fluxos constituda por transporte privado, ocorrendo a apropriao desigual dos espaos da cidade por alguns segmentos que se beneficiam desse meio. Em funo do automvel, a cidade sempre modificada, como destaca Fbregas (1971):
Desde el trazado de sus calles hasta las seales reguladoras del trfico. Desde la mentalidad de sus ciudadanos hasta los sloganspublicitarios. Desde la mano de obra empleada en la industria automovilstica hasta los agentes de la autoridad, pasando por los programas de actuacin pblica, estn impregnados, condicionados y colocados a servicio del automvil (p. 37).

Que a cidade est estruturada em funo do automvel, isso fato, mas devemos ampliar nossas consideraes levando em conta o papel de agentes que promovem esse espao para a utilizao desse meio, em contraposio ao uso pelo transporte coletivo pblico. Quin crea los automviles?, quin utiliza los automviles? y quin construye la infraestructura del tranporte? (FBREGAS, 1971, p. 38). Essas questes precisam permear as discusses sobre a influncia do automvel no espao urbano, j que no simplesmente um mero aumento do nmero de veculos privados, mas toda uma lgica que permeia a estruturao e reestruturao desse espao que serve ao automvel, que segrega os segmentos da populao, que propicia a concentrao de uso das infra-estruturas e equipamentos coletivos, ou seja, h que se demonstrar o papel dos agentes envolvidos na produo e apropriao dos espaos da cidade capitalista. Fbregas (1971) salienta, considerando indicativos que para ele so fortes argumentos para se defender o uso do meio de transporte coletivo, que uma pessoa que viaja neste tipo de transporte ocupa uma stima parte do espao que ocupa a pessoa que viaja em automvel e uma pessoa que viaja em motocicleta ocupa a quinta parte do espao que ocupa a pessoa que se desloca por automvel.
Circulando en autobuses se reducria el espacio necesario a una sptima parte. Circulando en autobuses se reducria el problema de los aparcamientos, de los embotellamientos, de la contaminacin, etc. Circulando en motocicletas se reduce el espacio necesario destinado a trafico en una quinta parte. [...] los responsables de la gestin pblica en Barcelona se empean en la construccin de aparcamientos subterrneos que aplazan, pero no solucionan el problema, en las tentativas de disear un conjunto de vas rpidas a base de cambiar constantemente las direcciones y los sentidos de marcha y atravesar la ciudad longitudinamlmente por autovas que

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adems de romper y dividir el barrio, constituyen un peligro y molestia para los transentes (p. 47).

Ainda de acordo com o autor, no que diz respeito realidade europia, especificamente a espanhola, os investimentos em infra-estrutura pblica para o uso do automvel beneficiam somente 15% das famlias. No caso de Barcelona, o que se obtinha com a cobrana para a circulao no cobria os custos com manuteno e conservao das infra-estruturas. Nuevamente aparece la desproporcin entre los que contribuyen y los poseedores de automvil privado al Municipio y el enorme gasto pblico que se realiza ste para aqullos (p. 49-50). A soluo proposta por Fbregas (1971) para a realidade europia, assim como a soluo apontada por outros autores para outras realidades a mesma, ou seja, la colectivizacin de los transportes. Sin embargo, esto es imposible mientras la clase dirigente se mueva sobre cuatro ruedas (p. 51). preciso uma conciliao e efetividade de polticas de transporte urbano para promover a mobilidade e a acessibilidade para/na cidade, de modo que se priorize a circulao do transporte pblico e coletivo, possibilitando a oferta de acordo com a demanda, em contraposio presena massiva dos automveis, principalmente nas reas de concentrao de equipamentos coletivos. fundamental permitir-se o acesso dos segmentos de menor poder aquisitivo, que em sua maioria necessitam do transporte coletivo para se deslocar cidade. Estes se encontram cada mais segregados, no conseguindo realizar todos os deslocamentos que gostariam, enquanto os segmentos de maior poder aquisitivo e possuidores do veculo prprio no tm sua mobilidade prejudicada. Os segmentos de menor poder aquisitivo j se encontram, em grande parte, distantes das reas abastecidas e melhores equipadas das cidades e precisam, pelo menos, chegar at elas sem maiores prejuzos e dificuldades. Lorca (1971) aponta que as moradias para esses segmentos esto:
[...] ms alejadas de los centros de trabajo y son utilizadas por la parte de poblacin con rentas econmicas ms bajas y matrimonios ms jvenes. Esta circunstancia hace que la mayor carga de costes de los transportes urbanos tenga que ser soportada por este sector de la poblacin. Otro hecho que expresa la situacin de esta poblacin es que es el sector que va a tener que utilizar con ms frequencia el transporte pblico por carecer del privado, y si la calidad de ste se deteriora, sus oportunidades de acceso a las distintas partes de la ciudad disminuirn y, consiguientemente, lo harn sus oportunidades de trabajo, entretenimiento y de compras. La ciudad est quitando la movilidad a quien ms la necesita (p. 32).

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Portanto, os que mais necessitam dos deslocamentos no so atendidos como deveriam, restringindo a acessibilidade desses segmentos cidade e aos bens e equipamentos de uso coletivo nela concentrados. Muitas vezes as estruturas produzidas socialmente no so utilizadas pelo simples fato de se encontrarem distantes do local de moradia de grande parte dos citadinos e pelo fato de se ter que pagar caro para se chegar at elas, restringindo os deslocamentos para a realizao de atividades como o trabalho e ensino. O possuidor do transporte privado pode encurtar as distncias, aumentar o tempo disponvel, enquanto os usurios do transporte coletivo tm um dispndio maior de tempo em funo das distncias e da seletividade resultante do fato de que os espaos da cidade cada vez mais so os espaos para a circulao do automvel. Apresentamos, a seguir, os deslocamentos e os meios de transporte utilizados pelas pessoas entrevistadas, procurando entender a mobilidade destas no espao urbano de Presidente Prudente.

Os deslocamentos e os meios de transporte utilizados


Necessitamos, constantemente, nos deslocarmos para a reproduo. Tanto as atividades a se desenvolverem, como os deslocamentos, dependero de fatores, especialmente econmicos e espaciais, que podem restringir ou possibilitar a diversidade e a intensidade dos mesmos. Dessa forma, consideramos as reflexes que alguns autores estabelecem a partir da realidade europia, mas que se aplicam a outras realidades, para enfocar em seguida, o deslocamento dos nossos entrevistados, bem como os meios utilizados por na realizao de diferentes atividades no espao urbano. Os segmentos de menor renda, muitas vezes por falta de mobilidade que gera baixo grau de acessibilidade, no se movem pela cidade, desconhecendo muitas parcelas de seu territrio e no tendo oportunidade de apreend-la como totalidade.
Los desplazamientos cotidianos, en relacin con el trabajo y el ocio, constituyen un rasgo indiscutido de la vida actual, y el hombre moderno se desplaza ms que ninguno de sus predecesores, no slo en mbitos comerciales, sino tambin en intercambio de ideas. La evidencia ms patente de este hecho la encontramos en nuestras grandes ciudades que son puntos clave de industria, comercio y administracin. Y es objetivo primordial de las autoridades municipales asegurar que las ruedas continen girando: cualquier obstruccin aporta cierto grado de desorganizacin y su subsiguiente prdida de eficacia (MACGREGOR, 1974, p. 437).

O mesmo autor ressalta ainda, que as cidades, lcus de diversos deslocamentos, exercem influncias para alm de seus limites espaciais, e esse fato est

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relacionado com as facilidades de transporte para os deslocamentos que se realizam. Macgregor (1974) retrata, por meio de um estudo de caso, os deslocamentos cotidianos em Edimburgo. Ele inicia seu estudo ressaltando que, na Gr-Bretanha, ocorreu um despovoamento dessa comarca e a cidade se tornou inspita com as restries dos muros, o trfego e os acidentes nas rodovias, havendo com isso, perda do sentido comunitrio. Em razo desses resultados, ele apresenta alguns questionamentos sobre a possibilidade de reorganizar a expanso suburbana para frear os deslocamentos locais e diminuir o congestionamento no trfego da cidade, por meio da criao de assentamentos de identidades prprias, exteriores cidade. Nesse caso, as autoridades de administrao e planejamento urbano teriam que melhorar a acessibilidade mesma. Guerrero (2003) salienta que a organizao territorial regida por cinco grandes princpios, o da interao espacial, o da aglomerao, o da acessibilidade, o da hierarquia e o da competitividade. Dentre esses, o da interao espacial estaria diretamente associado aos deslocamentos e mobilidade no interior das cidades. No que se refere questo da especializao funcional de algumas delas nas reas metropolitanas, tendo em vista os custos com moradia, seria preciso implementar as polticas de transporte para favorecer esses deslocamentos, bsicos para o exerccio da funo trabalho. Sobre Barcelona, ele ressalta que:
En la aglomeracin central encontramos grandes variaciones entre municpios, as tenemos municpios especializados en residencia como Badalona, Hospitalet y especialmente Santa Coloma de Gramenet, frente la creciente especializacin en trabajo de Barcelona (GUERRERO, 2003, p. 57).

H, portanto, os deslocamentos cotidianos desses municpios da rea metropolitana para a cidade de Barcelona onde muitas pessoas trabalham, necessitando, por isso, de condies favorveis mobilidade, ampliando o grau de acessibilidade para essas reas. O autor adverte que h uma relao entre o aumento no consumo de energia e a mobilidade por meio de transportes diante do tipo de urbanizao das cidades, sendo que as mais compactas possibilitam a reduo desse consumo. Considera tambm que os aspectos sociais, econmicos, as polticas urbansticas e as caractersticas fsicas da cidade so fundamentais para a maior ou menor mobilidade.
[...] podemos indicar que las variables que afectan al coste colectivo de commuting son susceptibles de actuacin poltica: tanto poltica sobre usos del suelo, como em poltica de formacin educativa, o como en potenciacin de desarrollo local; y que, por tanto, la tendencia al aumento de la externalidad generada por la movilidad puede ser controlada tanto de manera directa ofreciendo una red efectiva e

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integrada de transportes como de manera indirecta incidiendo en las polticas [...] (GUERRERO, 2003, p. 63-64).

Essas variveis destacadas pelo autor com relao realidade espanhola, podem e so consideradas pelos agentes urbanos, como o poder pblico (que elabora a legislao e as polticas de planejamentos) e os atores econmicos (que influenciam as decises de acordo com os seus interesses, no prevalecendo os interesses coletivos, pelos quais o poder pblico deveria zelar). Podemos entender que essa situao tambm se estabelece em outras realidades como, por exemplo, em Presidente Prudente, que possui um tecido urbano bastante diferenciado, com um grande nmero de vazios, que provoca uma expanso urbana para alm da rea compacta, aumentando a especulao imobiliria e influenciando na estruturao da periferia pobre, que carente de infraestruturas adequadas que permitam melhores condies de vida e acessibilidade. Aqui, no h o entrelaamento entre a poltica urbana e a de transportes pblicos, fato que pode propiciar melhores condies de deslocamento e mobilidade para a populao, predominando a estruturao viria para os automveis particulares e individuais, o que dificulta o acesso cidade, agravado pelo aumento dos custos com os meios de locomoo pblicos. preciso considerar que os deslocamentos:
[...] so determinados por fatores sociais, polticos e econmicos que variam no tempo e no espao, de acordo com as classes sociais, regies e pases. Por exemplo, o nvel e a diversidade do consumo de um habitante de classe mdia europeu so muito diferentes do que eram no incio do sculo e so diferentes tambm dos atuais padres de consumo de um habitante da frica rural ou Brasil urbano. Conseqentemente, as suas necessidades de transporte tambm so muito diferentes e esto diretamente ligadas s condies especficas de cada local (VASCONCELLOS, 2001, p. 37).

Para Vasconcellos (2001), os deslocamentos so condicionados pela ao dos indivduos, mas tambm so influenciados por caractersticas familiares, como renda, escolaridade, idade e relaes de gnero. Nesse sentido, o autor ressalta que, em um domiclio mononuclear, as pessoas mais jovens ou idosas esto sempre dependentes das necessidades dos adultos que trabalham (questo da idade), as inativas de acordo com as necessidades dos ativos (questo econmica) e as do sexo feminino conformam-se s necessidades das pessoas do sexo masculino (questo de gnero). Observamos, com relao aos deslocamentos realizados pelos entrevistados em Presidente Prudente, que os moradores das reas distantes (Mapa 1), da periferia mais empobrecida, como as do Jardim Morada do Sol, do Jardim Humberto Salvador, do Conjunto Habitacional Brasil Novo, com menor renda, deveriam ter a

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possibilidade de se deslocarem, por meio de transporte coletivo, para a realizao das suas atividades, fato este que no ocorre. Dentre eles, a trabalhadora Rosa, residente no Conjunto Habitacional Brasil Novo, utiliza o transporte coletivo diariamente para ir trabalhar e, esporadicamente, para ir casa de um familiar ou a alguma rea de lazer pblica, no realizando estes ltimos percursos freqentemente em virtude dos custos. No Jardim Morada do Sol reside a dona-de-casa Irailda que, em funo da baixa renda e pequeno grau de mobilidade, no tem acesso ao conjunto da cidade de Presidente Prudente. A jovem estudante Ieide, que tambm reside nessa mesma rea, usa esse meio de deslocamento diariamente para trabalhar, tendo que servir-se de duas linhas para ir ao local de trabalho e duas para voltar sua residncia, o que aumenta seus gastos e no permite que ela utilize esse transporte para outras atividades, dificultando, por exemplo, o seu acesso educao formal, j que no h a oferta de escolas na rea de sua residncia. O Senhor Olegrio, desempregado, residente nesse bairro, utiliza a sua bicicleta para se deslocar para as diferentes partes da cidade por no possuir recursos suficientes para o pagamento do transporte coletivo, fator que restringe o desenvolvimento de outras atividades e de freqncia reas de lazer pblicas, como por exemplo, o Parque do Povo. Os outros dois entrevistados da periferia pobre, apresentados a seguir, no utilizam freqentemente o transporte coletivo. O idoso10, Senhor Francisco, residente no Parque Jos Rota, quase no utiliza o transporte pblico11, realizando os trajetos a p ou por meio de caronas de amigos. A portadora de deficincia fsica Zil, residente no Jardim Humberto Salvador, no usa esse tipo de transporte principalmente pelo fato de no existir uma linha, com nibus adaptado12 para os portadores dessa deficincia, que realize o trajeto entre o local de sua moradia e o de seu trabalho. Ela tambm no pode usufruir do servio em funo dos nibus, que fazem o percurso entre a sua residncia e outras reas da cidade s quais ela deseje ir, no possurem este tipo de adaptao. servida somente pelo nibus convencional, o que dificulta o seu acesso cidade por meio do transporte pblico. Dessa forma, alm de ser um meio considerado caro por ela, no h condies estruturais, nos nibus que circulam por essa rea que permitam seu deslocamento. Fica ainda mais restrito o seu direito de ir e vir pois, na maioria das vezes, ela tem que ser conduzida em sua prpria cadeira, enfrentando os declives e aclives do stio urbano. Para o conjunto de entrevistados que compe a periferia pobre e distante, podemos afirmar que a renda baixa e o alto custo do transporte coletivo no possibilitam a acessibilidade cidade, mantendo-os segregados socioespacialmente13.

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Ao retratarmos as reas mais prximas ao centro da cidade, no entanto, percebemos a diferena no padro de acessibilidade de alguns entrevistados que residem nessas reas. A mulher trabalhadora Dona Antnia utiliza diariamente o transporte coletivo para trabalhar, no sendo prejudicada pelo fato da oferta desse servio ser mais freqente nessa rea e tambm por realizar percursos a p em funo da proximidade em que se encontra. Um fato interessante, que destoa dos observados em relao aos demais entrevistados residentes na rea central e pericentral, refere-se dona-de-casa Vilma que, como a dona-de-casa residente na periferia pobre Irailda, possui um baixo grau de mobilidade, mesmo residindo em rea de fcil deslocamento para outras partes da cidade. Essa quase imobilidade deve-se ao fato de que seu poder aquisitivo no propicia o desenvolvimento de atividades que estejam alm das imediaes de sua residncia, como o contato com a vizinhana, familiares, deslocamento para levar os filhos escola e creche nas proximidades, que tambm o local onde realiza o consumo de bens e servios necessrios sua subsistncia. Para Vilma, a mobilidade est relacionada com esse tipo de consumo e, segundo ela, sua renda no permite o deslocamento em direo a outras reas da cidade. J Irailda ressalta que, se residisse mais prximo das reas centrais, teria uma mobilidade maior, mesmo que fosse somente para olhar e no consumir bens. O estudante Mrcio desloca-se diariamente para trabalhar e estudar por meio de transporte coletivo, no tendo grandes dificuldades, como a estudante da periferia pobre, pois reside mais prximo da rea central onde a freqncia desse meio de transporte maior, alm de poder realizar percursos a p para as atividades de lazer. A desempregada Maria de Ftima, por residir em uma rea de fcil acessibilidade, realiza os percursos a p, no necessitando pagar o transporte coletivo, j que a sua situao socioeconmica no possibilita custear esse meio de deslocamento. O idoso Senhor Afonso desloca-se muito a p em razo da atividade que desenvolve para complementar sua renda. Vende bilhetes de loteria e, para ele, se no fosse a possibilidade de ir e vir a p propiciada pela rea em que reside, no poderia trabalhar com essa atividade, pois, assim como o Senhor Francisco, ele no utiliza o transporte coletivo, mesmo que para ele este seja gratuito em razo das mesmas justificativas que esse outro senhor tambm apresentou. O portador de deficincia fsica Paulo tem uma mobilidade reduzida pelo fato de no conseguir deslocar-se sozinho, o que o faz dependente de um familiar. tambm o que ocorre com a portadora dessa deficincia Zil, j citada anteriormente. A diferena entre eles est no meio de deslocamento utilizado. Ele sempre conduzido por amigos em veculos particulares ou por meio de transporte pblico, como ambulncias ou peruas da Prefeitura Municipal, para a

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realizao das atividades esportivas e atendimento mdico. Assim, tem mais acessibilidade que ela, podendo realizar atividades esportivas e de lazer, enquanto ela realiza os seus deslocamentos prioritariamente para trabalhar. Na verdade, entendemos que o que os diferencia no a situao socioecmica, mas a situao espacial em que se encontram, bem como o fato dele ser contemplado por uma poltica pblica que oferece transporte coletivo para os portadores de deficincia realizarem alguns deslocamentos e atividades, como, por exemplo, a prtica de esportes. Paulo autnomo e realiza sua funo profissional na sua casa, enquanto Zil tem que cumprir horrios em um local de trabalho pblico, fato que no permite a ela uma flexibilidade para realizao de outras atividades. O deslocamento principal para trabalhar e, para isso, no contemplada por uma poltica pblica. Quando o deslocamento feito por meio de veculos privados, a mobilidade maior e a acessibilidade se efetiva. Os entrevistados motorizados, com renda mais elevada e residentes em rea central ou prxima a ela, ou ainda, em loteamentos fechados, permitiram-nos verificar que a condio socioeconmica aliada ao fcil deslocamento por meio de veculo prprio possibilita a realizao de um nmero maior de atividades e uma maior acessibilidade cidade. No caso da mulher trabalhadora Eliane, a mobilidade e a realizao de diferentes atividades bem semelhante da dona-de-casa Vera, justamente pelo maior poder aquisitivo e pela utilizao de veculo prprio. Ambas residem em loteamentos fechados. Essa dona-de-casa, ao contrrio das duas outras donas de casa (Irailda, da periferia pobre, e Vilma, da rea prxima ao centro), tm uma grande mobilidade para a realizao de diversas atividades do seu dia-a-dia, propiciada pelo transporte privado e por sua condio socioeconmica. A estudante Zumira que compe esse grupo, apesar de ter um dia-a-dia bastante preenchido com atividades da sua profisso e com o seu estudo, desloca-se facilmente, no tendo grandes dificuldades para ir e vir. Na fase de realizao de estgios exigidos pelo curso que est fazendo, tem uma agenda bastante cheia e, para poder realizar todas as suas atividades, tem sido fundamental o fato de possuir um meio de deslocamento prprio, o que facilita seu ir e vir com agilidade. Entrevistamos um desempregado, Eduardo, que reside em um condomnio fechado, possui veculo prprio e que tambm desloca-se facilmente, basicamente para estudar e consumir bens e servios, j que outras atividades no so realizadas em razo de sua situao econmica no momento. O idoso Senhor Lourival possui uma boa condio socioeconmica e um veculo prprio para realizar algumas atividades, que, segundo ele, so suficientes. No realiza uma grande mobilidade freqentemente, mas tambm no pode ser caracterizado por uma simples imobilidade. Assim, essa menor mobilidade

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decorrncia de sua idade e das demandas e interesses que ele julga serem necessrios satisfazer nessa fase da vida. Uma outra diferena notvel entre o portador de deficincia fsica desse grupo Manoel, pois, mesmo com poder aquisitivo, no o to mais elevado que o dos outros dois portadores de deficincia fsica (Zil, da periferia pobre, e Paulo, da rea prxima ao centro). Por possuir um veculo prprio adaptado, possui tambm maior mobilidade, no dependendo de algum para conduzir sua cadeira. Essa condio possibilita que ele trabalhe e desfrute de atividades esportivas e de lazer, tendo uma boa acessibilidade. No que diz respeito s entrevistadas que residem em cidades vizinhas Presidente Prudente, destacamos que a entrevistada Rose, residente em Pirapozinho, que se desloca diariamente pra trabalhar por meio de transporte pblico para Presidente Prudente, tambm tem um fcil acesso a essa cidade quando precisa de bens e servios que no encontra na sua. No h problema em residir l pois o tempo necessrio para o deslocamento entre essas cidades tambm menor que entre alguns dos bairros de Presidente Prudente. Alm disso, essa entrevistada possui uma grande mobilidade em Presidente Prudente, freqentando-a constantemente para a realizao de atividades de lazer e visitas familiares, utilizando o transporte coletivo e o servio de moto-txi. A estudante Celina, residente em lvares Machado, desloca-se diariamente pra estudar por meio de transporte coletivo para estudar, realizando basicamente apenas esse trajeto e algumas vezes um percurso at o centro ou ao shopping da cidade para consumir algum bem. Ela no possui uma mobilidade no interior da cidade, mas possui uma mobilidade interurbana, j que o deslocamento que realiza entre a cidade de sua residncia e o local de estudos mais rpido que no espao interno de Presidente Prudente. Segundo ela h boas condies para residir em uma cidade pequena e, quando necessita, desloca-se facilmente para a cidade maior. J a entrevistada Dona Marta, residente em Regente Feij, que se desloca algumas vezes para Presidente Prudente por meio de veculo prprio, poderia ter uma mobilidade maior, mas no tem, j que vem cidade para ir a pontos especficos, sendo que seus deslocamentos so maiores e mais freqentes na cidade de origem, onde ela, tambm como as demais, realiza a maioria do consumo de bens e servios. Para esse grupo constitudo por residentes em cidades vizinhas a mobilidade e a acessibilidade que se estabelecem realizam-se na escala interurbana, salientando que as distncias entre essas cidades e Presidente Prudente relativamente pequena14, sendo os deslocamentos realizados em tempo menor comparativamente ao necessrio entre algumas reas da cidade. Os deslocamentos cotidianos da maioria da populao so para o exerccio do trabalho e, dependendo do tamanho da cidade e da diferenciao socioespacial

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existente, seus citadinos tm suas mobilidades afetadas j que, para as grandes distncias, necessria a utilizao de transporte pblico que, na maioria dos casos, insuficiente e caro, restringindo o uso. Os segmentos de menor poder aquisitivo e que residem nas reas mais distantes procuram outras alternativas, como o uso da bicicleta, a caminhada, ou at mesmo o pedido de carona aos que possuem veculo prprio, para que possam deslocar-se para o trabalho e para pagamento de contas e algum consumo espordico em reas centrais, quando isso possvel. Em outros casos, a imobilidade pode predominar se no houver uma atividade obrigatria a cumprir, como o trabalho. Nestas condies, outras atividades podem at mesmo deixarem de ser realizadas, como, por exemplo, estudar, freqentar parques e praas pblicas ou simplesmente circular pelos espaos da cidade. Para muitos, utilizar-se do espao urbano e por ele circular est relacionado com o consumo de bens e servios, ainda que sejam tambm importantes os tipos de circulao relativos vida urbana, em seu sentido mais amplo, ou seja, aqueles que propiciam a apropriao do espao urbano para a vida social e poltica. Diante das consideraes realizadas, apresentamos, a seguir, uma anlise sobre a mobilidade dos entrevistados, com intuito de avaliar se ela facilitada ou dificultada.

Mobilidade e acessibilidade: para todos?


Abordamos, em nossa anlise, a importncia de uma mobilidade que seja eficaz e permita a ocorrncia da acessibilidade. Essa acessibilidade deve estar associada estruturao urbana que se estabelece em diferentes contextos para que assim, haja de fato a possibilidade de exerccio do direito cidade. Ser que todos os citadinos possuem uma mobilidade que lhes permita a acessibilidade?
[] Cules son los benefcios que podra ofrecer la movilidad al ser urbano? Veamos algunos de los ms importantes: a)La movilidad aumenta las posibilidades de trabajo; la gran ciudad, con sus economas de aglomeracin, ofrece al individuo una amplia gama de trabajos, la movilidad del individuo dentro de la ciudad ofrece la posibilidad de elegiar entre stas la ms adecuada a sus deseos y aptitudes. b)La movilidad va a dar ms oportunidades de acceso a los lugares de entretenimiento. c)Uno de los beneficios ms importantes de la movilidad es el aumento del tiempo disponible: tiempo-trabajo y tiempo-ocio.

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Las ventajas del aumento del tiempo son claras, disminuicin de costes, aumento de produccin, etc. d)Aumento del espacio disponible es otra de las ventajas, espacio-trabajo, espacio-entretenimiento, espacio-escuela, etc. La movilidad da la oportunidad de poder utilizar toda esa serie de espacios (LORCA, 1971, p. 18).

De acordo com os apontamentos destacados, podemos avaliar a importncia da mobilidade para o funcionamento do sistema urbano, bem como para a reproduo social, uma vez que os indivduos necessitam realizar constantes deslocamentos para satisfazer necessidades referentes a essa reproduo. Sabemos, porm, que a efetivao dessa mobilidade nem sempre acontece de forma simples e adequada, estando relacionada com inmeras determinaes polticas, sociais e econmicas.
No lado prtico, o processo de reproduo requer mobilidade fsica para realizar as atividades. Ele tambm implica a disponibilidade de meios de transporte, seja os meios nomotorizados e pessoais (a p, de bicicleta), seja os meios motorizados, pblicos ou privados. Finalmente, implica a ligao fsica e temporal adequada entre os meios de transporte e os destinos desejados. Portanto, o processo de reproduo uma combinao entre meios pessoais, o sistema de circulao e os destinos desejados. Isso requer uma melhor compreenso das diferenas entre uma viso simplista da mobilidade pessoal e uma viso mais abrangente da acessibilidade (VASCONCELLOS, 2001, p. 40).

A mobilidade, como um fim a ser obtido por um meio de transporte, varia de acordo com o meio em que ela realizada. Em alguns casos e situaes podemos nos movimentar, movermo-nos pelo espao urbano a p, para realizar algumas atividades. medida que a extenso territorial desse espao se amplia e parte dos equipamentos coletivos ainda permanece centralizada, faz-se necessrio o deslocamento por meio de transporte motorizado. Esses meios podem ser pblicos e coletivos ou privados e individuais de acordo com a renda dos usurios, sendo que, a oferta, qualidade, eficincia e o tempo de deslocamento entre eles sero bastante diferenciados, implicando em menor grau de acessibilidade dos que dependem do transporte coletivo. Nesse sentido, nem sempre a mobilidade possibilita a acessibilidade. Para que a equiparao entre mobilidade e acessibilidade ocorra necessria uma adequada poltica de transportes atrelada ao planejamento e s polticas urbanas, de modo a favorecer a melhoria e a eficcia dos deslocamentos por meio de transporte pblico coletivo, contribuindo para que o acesso aos equipamentos de uso coletivo e aos espaos para as realizaes das diferentes funes e atividades seja adequado, o que garante essa condio principalmente para os segmentos que se utilizam desse meio e que se encontram cada vez mais afastados da rea central.

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Vasconcellos (2001) salienta que a mobilidade, na viso tradicional, refere-se meramente ao ato de movimentar-se de acordo com condies fsicas e econmicas. Esta viso deixa a idia incorreta de que a poltica de transporte deveria aumentar o nmero de meios de transporte, atendendo aos preceitos da modernizao capitalista, segundo os quais o tempo, como valor econmico, cada vez mais presente. J a acessibilidade entendida como a mobilidade para a realizao das necessidades para a reproduo, ou seja, no simplesmente movimentar-se, mas chegar aos destinos desejados. Nesse sentido, com um enfoque mais amplo que o da mobilidade, ao se tratar de acessibilidade, considera-se que h uma conexo entre a oferta do sistema de circulao e a estrutura urbana, e ela refere-se ao modo como o indivduo pode usar o espao da cidade. De acordo com a estruturao que se estabelece em cada espao urbano, poder haver aumento ou reduo nos deslocamentos para a realizao de determinadas funes segundo a localizao das atividades no interior da cidade, conforme suas reas centrais e as mais perifricas.
La dispersin de la localizacin de trabajos y viviendas puede tericamente llevar a minimizar el tiempo (o distancia) medio de viaje pero tambin puede llegar a maximizarlo dependiendo de cules sean los orgenes y destinos de los desplazamientos. El policentrismo, a pesar de desconcentrar los empleos y residencias a lo largo del territorio ofrece ventajas de proximidad local que reducen tanto el tiempo como la distancia de los viajes. Sin embargo, esta ventaja se diluye si la densidad de los subcentros es reducida [...] (GUERRERO, 2003, p. 33-34).

A constituio de subcentros considerada, no caso do policentrismo, como um tipo de estruturao que se faz presente em muitas cidades, tanto europias quanto latino-americanas, e que, a nosso ver, poderia contribuir para facilitar a acessibilidade aos meios de consumo coletivo, medida que eles fossem sendo descentralizados nesses vrios ncleos urbanos, e para ampliar e melhorar a eficcia da circulao, j que os fluxos no precisariam ser todos para a rea central. Isso no quer dizer que a mobilidade tenha que ser propiciada somente nas imediaes desses ncleos, mas a utilizao desses subcentros estaria atrelada a uma acessibilidade para a cidade como um todo, por meio de um sistema de transporte pblico eficaz e mais descentralizado, comparativamente constituio de sistemas de transporte coletivo exclusivamente radiais, cujos fluxos convergem somente para a rea central principal. Associado a isso poder-se-ia [...] incrementar los niveles de densidad residencial; y la adopcin de polticas de transporte que proporcionen un sistema de servicios pblicos alternativo al transporte privado [...] as como desincentivar el uso del automvil (GUERRERO, 2003, p. 31).

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Outra medida importante para propiciar a acessibilidade ampliar as oportunidades de uso do transporte pblico pelos segmentos carentes e que se encontram distanciados das reas melhor servidas de meios de consumo coletivo. Para Lorca (1971), seria interessante se houvesse redues das tarifas de transporte nos horrios de pico para beneficiar a classe trabalhadora que se utiliza basicamente desse meio para se deslocar. A reduo das tarifas, um maior conforto, maior velocidade e flexibilidade fariam com que o transporte coletivo fosse mais atrativo, podendo contribuir para uma menor utilizao do transporte individual e privado, o que implicaria na melhoria do trfego, na diminuio dos tempos mdios de deslocamento e na qualidade do ar. Sousa (2003) analisou a mobilidade e a acessibilidade dos moradores de um bairro de baixa renda que se utilizam do transporte coletivo na rea suburbana de Guarulhos, indicando que a mobilidade est vinculada a aspectos socioeconmicos e a acessibilidade est relacionada ao uso do solo e forma urbana, que se referem ao processo de funcionamento da cidade. Ele ressalta que os entrevistados utilizam o transporte coletivo para trabalhar na rea central de Guarulhos ou em So Paulo. Na cidade de So Paulo, uma pessoa que se desloca por meio de transporte privado ocupa oito vezes o espao fsico de uma pessoa que utiliza o transporte coletivo no horrio de pico, ocorrendo uma apropriao desigual do territrio da cidade, gerando um desequilbrio na circulao e no uso do espao urbano. Nessa cidade, houve tambm uma diminuio no uso do transporte coletivo e um aumento no transporte individual a partir dos anos de 1990, resultado da insero do transporte alternativo. O ndice de mobilidade tem cado, mesmo com o aumento do transporte privado, devido ao baixo investimento em transporte coletivo, aumento no preo das tarifas, aumento do desemprego e m ocupao do solo (SOUSA, 2003). Segundo esse autor, a mobilidade faz parte das pr-condies do desenvolvimento poltico e cultural de um povo, pois as pessoas necessitam estar em constante movimento para realizar diferentes funes como trabalho, lazer, educao, prticas religiosas, consumo de bens e servios. A mobilidade est vinculada renda que define o tipo de transporte a ser utilizado e as diferentes acessibilidades. Merlin, apud Sousa (2003), fez uma distino entre as mobilidades realizadas no espao urbano, classificando-a em quatro grupos, que so:
- mobilidade residencial: a circulao entre o local de moradia em direo a qualquer outro ponto em meio a um mesmo espao urbano. o desejo de adaptar as caractersticas do local s necessidades familiares; - mobilidade ocasional: no obedece um perodo determinado. Os motivos so: profissional, lazer, visita a parentes, etc.;

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- mobilidade semanal: est relacionada aos trabalhadores e estudantes que exercem atividades longe de suas residncias, repetindo-se as viagens semanalmente; - mobilidade quotidiana: quase obrigatria. o circuito de ligao dirio entre o local de moradia e os locais de trabalho e escola (SOUSA, 2003, p. 32-33).

Sousa (2003) tambm retrata o movimento pendular como forma de mobilidade entre moradores de reas distantes e desprovidos de condies adequadas para a vida urbana, em direo s centrais, em busca de bens e equipamentos de uso coletivo. A acessibilidade o acesso fcil, qualidade do que acessvel. A falta de acessibilidade no transporte coletivo est associada s grandes distncias e longas viagens. O tempo o momento ou a ocasio apropriada para que um fato se realize. A pouca acessibilidade no transporte est associada ao tempo excessivo de execuo de uma viagem. Trata-se da relao tempo-espao (SOUSA, 2003, p. 40). A acessibilidade aos equipamentos de uso coletivo pode ser prejudicada se a mobilidade para essas reas no for eficaz o que depender do meio de transporte utilizado. A mobilidade e a acessibilidade esto atreladas ao uso de meios de transporte, considerando a relao espao-tempo, e se encontram vinculadas estruturao urbana, que deve ser resultado de polticas e planejamento que direcionam o uso do solo, mas, na maior parte dos casos, como o de Presidente Prudente, resultam sobretudo das iniciativas e interesses dos agentes privados. O planejamento urbano deve priorizar os interesses coletivos e deve estar associado estruturao do sistema de transporte pblico, que proporcione a acessibilidade cidade, considerando as diferentes reas onde se localizam as atividades de trabalho, educao, sade, lazer, comrcio e servios. Quando a acessibilidade no favorecida fortalece-se ainda mais a diferenciao socioespacial. Vasconcellos (2001) avalia a acessibilidade a partir da oferta de linhas de transportes pblicos para os usurios freqentes e da densidade de vias para os usurios de automveis privados, o que determina o tempo de espera e de viagem. Por meio dessas consideraes sobre mobilidade e acessibilidade e avaliando os deslocamentos realizados pelos entrevistados em nosso trabalho, j descritos no item 3, podemos inferir que:

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Mobilidade espacial e acessibilidade

A) De maneira geral, os residentes na periferia pobre (Jardim Morada do Sol, Conjunto Habitacional Brasil Novo, Parque Jos Rota e Jardim Humberto Salvador) possuem uma mobilidade reduzida, que est diretamente relacionada ao: - cumprimento da funo trabalho por meio de transporte pblico, como o caso da mulher trabalhadora Rosa, da estudante Leide e da portadora de deficincia fsica Zil; e - deslocamento para a realizao de algumas atividades no to freqentes como pagamentos de contas e visitas familiares, no caso do desempregado Senhor Olegrio, que se desloca por meio da sua bicicleta, e do idoso Senhor Francisco, que se desloca a p para a realizao do consumo de bens e servios. J a dona-de-casa Irailda, possui uma quase imobilidade, em funo da no realizao de qualquer funo fora de sua residncia, da distncia em que se encontra e dos custos para se deslocar. Assim, para esse grupo, alm da mobilidade reduzida no h uma acessibilidade cidade. B) Os residentes das reas mais prximas ao centro (Jardim Paulista, Vila Santa Tereza, Vila Iolanda, Jardim Itapura, Parque Furquim e Vila Malaman) possuem uma mobilidade maior, que est relacionada : - ida ao trabalho, por meio do transporte coletivo, para a mulher trabalhadora Dona Antnia, e para o estudante Mrcio, que tambm o utiliza para estudar; - realizao de diferentes atividades e funes, pela desempregada Maria de Ftima, que se desloca sempre a p; e - complementao da renda, pelo idoso Senhor Afonso, que tambm se desloca a p. O portador de deficincia fsica Paulo tm uma mobilidade mais reduzida, deslocando-se sempre com ajuda de um familiar ou amigo para a realizao de atividades de lazer, esportivas e de outros servios. A dona-de-casa Vilma, mesmo residindo em rea relativamente prxima central, desloca-se muito pouco. Nesse grupo podemos dizer que a mulher trabalhadora Dona Antnia, o estudante Mrcio e a desempregada Maria de Ftima possuem uma maior mobilidade, como tambm uma acessibilidade cidade, diante das condies socioespaciais dos mesmos. Em contraposio a eles, o idoso Senhor Afonso, apesar de seu potencial grau de mobilidade, no tm acessibilidade em funo da situao socioeconmica que, segundo ele, restringe seu acesso a alguns meios de consumo coletivo. O portador de deficincia fsica Paulo tm mobilidade e acessibilidade reduzidas diante das suas condies fsicas e socioeconmicas. Uma

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quase imobilidade a caracterstica marcante para a dona-de-casa Vilma, resultado da sua condio socioeconmica. C) No que diz respeito ao grupo constitudo pelos entrevistados de maior poder aquisitivo, que possuem tambm veculo prprio, podemos ressaltar que, de maneira geral, todos eles possuem mobilidade e acessibilidade cidade, sendo beneficiados pela condio socioeconmica que possuem. Destacamos que o idoso Senhor Lourival tm menor mobilidade nesse grupo em funo de circular menos, o que ele prprio considera uma opo para a fase de vida em que se encontra, realizando os mnimos deslocamentos para as atividades que julga necessrias, como lazer, compras e outros servios. Nesse caso no a renda nem a dificuldade de mobilidade que influenciam. O portador de deficincia fsica, Manoel, tm uma mobilidade e acessibilidade maior que os outros dois portadores (Zil, da periferia pobre, e Paulo da rea prxima ao centro), em razo de sua condio socioeconmica que possibilita que o mesmo tenha um meio de transporte prprio e adaptado para realizar seus deslocamentos. D) As pessoas residentes em cidades vizinhas tm mobilidade e acessibilidade para a cidade de Presidente Prudente sem grandes dificuldades de deslocamento. A mobilidade no interior desta maior para a entrevistada Rose, que se desloca todos os dias para trabalhar. As trs entrevistadas se utilizam mais do espao urbano da cidade de origem, que so cidades pequenas, para o consumo de bens e servios, em comparao freqncia com que realizam este tipo de atividade em Presidente Prudente, que uma cidade mdia. A cidade de destino utilizada por Rose para a realizao da sua atividade profissional, alm do consumo de alguns bens e de algumas reas de lazer. A estudante Celina tm como objetivo principal cursar a Universidade, no realizando um consumo considervel de mercadorias e das reas de lazer. Marta, apesar da fcil acessibilidade por meio de transporte prprio, no consome prioritariamente em Presidente Prudente. Consideramos que necessria e urgente a efetivao de polticas pblicas de transporte urbano que permitam a acessibilidade dos citadinos cidade para a realizao das suas mais diferentes atividades que se encontram dispersas pelo espao urbano. Sabemos que a maior determinante a diferena de renda, portanto, uma das medidas que poderia viabilizar a acessibilidade a diferenciao de tarifas de acordo com o poder aquisitivo da populao. Os de menor renda precisam receber subsdios para utilizar o meio de transporte pblico, que deve ser eficiente e atender demanda existente de modo a tornarse mais atrativo que os meios de deslocamento privados. Assim, ocorrer a reduo dos inmeros problemas que so gerados com a presena massiva do automvel.

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Mobilidade espacial e acessibilidade

Notas
1

Esse texto o primeiro captulo da Tese de Doutorado intitulada Percursos urbanos: mobilidade espacial, acessibilidade e o direito cidade, defendida em Junho de 2006 junto ao Programa de Ps-Graduao da FCT/UNESP de Presidente Prudente-SP, sob orientao da Professora Maria Encarnao Beltro Sposito e com financiamento da Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo (FAPESP).
2

Inicialmente faremos o uso do termo diferenciao para referenciarmos-nos ao processo social que se expressa no espao urbano, para posteriormente nos posicionar em relao adoo dos conceitos de segregao socioespacial e fragmentao urbana.
3

Transporte realizado por meio dos tranvias, que so trens que circulam em vias frreas exclusivas, sobre o espao urbano.
4

um tipo de planejamento proposto por Ildefonso Cerd, em 1855, com a definio de traados urbansticos dispostos em quadrculas quase regulares, combinando cada quarteiro com blocos de casas e reas verdes, e outros para equipamentos coletivos, adotando disposies distintas entre esses blocos, convertendo a monotonia das quadrculas em atrativos. Ele concebe o ensanche como uma grande ampliao artificial da cidade antiga e leva em conta a circulao nessas vias.
5

So os trens utilizados para o deslocamento entre Barcelona e outros municpios.

Foi o segundo meio de transporte que surgiu, caracterizado por pequenos nibus, que eram mais rpidos e tambm alugados para passeios aos povoados da provncia de Barcelona.
7

Foi um tipo de nibus utilizado na poca que funcionava com eletricidade.

Sobre a formao histrica de Presidente Prudente, ver ABREU, Dires Santos. Formao histrica de uma cidade pioneira paulista: Presidente Prudente. Presidente Prudente: Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Presidente Prudente, 1972.
9

Ver SPOSITO, Eliseu Savrio. Produo e apropriao da renda fundiria urbana em Presidente Prudente.So Paulo: USP, 1990 (Tese de Doutorado em Geografia) e SPOSITO, Maria Encarnao Beltro. O cho em Presidente Prudente: a lgica de expanso territorial urbana. Rio Claro: IGCE/UNESP, 1983 (Mestrado em Geografia).
10 De acordo com a Lei No 10.741 de 1 de Outubro de 2003, que dispe sobre o Estatuto do Idoso, considerado idosa pessoa com idade igual ou superior a 60 anos. 11

Apesar de poder se deslocar por transporte pblico sem pag-lo, por ser idoso, ele disse que no se sente vontade, sentindo-se constrangido pelas condies em que eles so transportados, devendo ficar restritos aos poucos assentos da frente (antes da catraca), muitas vezes sentindo que atrapalham a entrada de outros passageiros.
12

o nibus que possui uma estrutura com uma base que retrtil, rebaixada at o nvel da calada e sob a qual o cadeirante se posiciona. O motorista do veculo coloca a trava de segurana e essa base suspensa at o interior do nibus. No interior do mesmo h tambm um espao reservado para os cadeirantes permanecerem.
13

Esse conceito ser discutido no captulo trs.

14

As distncias aproximadas entre Presidente Prudente e Pirapozinho so 19 km, e entre aquela e lvares Machado so 12 km, e em relao a Regente Feij so de 15 km.

Referncias
FBREGAS, Sim. El automvil. In: Colegio Oficial de Arquitectos de Catalua y Baleares. Movilidad urbana. Barcelona: A.T.E., 1971, p. 37-51.

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GUERRERO, Rafael Sergio Porcar. La relacin entre estructura urbana y movilidad obligada residencia trabajo. Teora, evidencia e implicaciones en el diseo de polticas: el caso de la regin metropolitana de Barcelona. 2003. Treball de recerca. Universidad Autnoma de Barcelona, Barcelona. LORCA, Alejandro. Algunos aspectos del problema del transporte urbano. In: Colegio Oficial de Arquitectos de Catalua y Baleares. Movilidad urbana, Barcelona (A.T.E.), 1971, p. 17-33. MACGREGOR, D. Ronald. Desplazamientos cotidianos: estudio de distancias y tiempos en el rea de Edimburgo. In: THEODORSON, G. A. Estudios de ecologa humana. Traduccin de Javier Gonzlez Pueyo. Barcelona: Editorial Labor, 1974. p. 437-449. OYN, Jos Luis. Transporte cara y crecimiento urbano. El trafico tranviario en Barcelona, 1872-1914. In: Ciudad y Territorio, Madrid (Instituto Nacional de Administracin pblica), n. 94, 1992, p. 107-123. SOUSA, Marcos Timteo Rodrigues. Uma abordagem sobre o problema da mobilidade e acessibilidade do transporte coletivo, o caso do bairro Jardim So Joo no municpio de Guarulhos-SP. 2003. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil), Universidade de Campinas, Campinas. VASCONCELLOS, Eduardo Alcntara. Transporte urbano, espao e equidade: anlise das polticas pblicas. So Paulo: Annablume, 2001.

E-mail para contato: silviarpereira@yahoo.com.br Recebido em: 06/06/2007 Aprovado em: 30/06/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

JOVENS ANDARILHOS NO CURTO CICLO DO CAPITAL1


Ncleo de Ps-graduao em Geografia da UFS

Alexandrina Luz Conceio

Resumo Este artigo tem com objetivo refletir a insero das polticas pblicas na perspectiva da fixao do jovem no campo. Parte-se do princpio de que o trip Estado Capital e Mercado, antes de garantir a fixao do jovem na terra, acentua a sua expulso da unidade de produo familiar. O Estado impe um discurso velado de submisso ao capital medida que favorece a crescente mobilidade do trabalho. Na situao de itinerantes tornam-se andarilhos, indo onde tem trabalho e retornando para o campo quando acaba. Consumidores de mercadorias que garantem a continuidade da reproduo do capital vivem no campo fetichizados no sonho da possibilidade do consumo barato e suprfluo. Quando o dinheiro termina procuram retornar, se encontram outras possibilidades de trabalho. Na condio de sujeitos assujeitados ao capital aceitam qualquer tipo de contrato precarizado, parcial e temporrio submetendose irracionalidade do capital e lgica do mercado. Palavras-chave: mobilidade qualidade de vida. do trabalho, polticas pblicas, jovens,

Resumen Este artculo tiene como objetivo reflexionar sobre La insercin de polticas pblicas en la perspectiva de fijacin del joven en el campo. Partimos del principio de que el tripe Estado-Capital-Mercado antes de garantizar la fijacin del joven en la tierra agudiza su expulsin de la unidad de produccin familiar. El Estado impone un discurso velado de sumisin al capital al mismo tiempo que favorece la creciente movilidad del trabajo. En la situacin de itinerantes se vuelven lazarillos, yendo donde hay trabajo y regresando para el campo cuando este termina. Consumidores de mercancas que garantizan la continuidad de la reproduccin del capital viven en el campo fetichizados en el sueo de la posibilidad de consumo barato y superfluo, cuando el dinero acaba intentan volver, si encuentran otras posibilidades de trabajo. En la condicin de sujetos sujetados al capital, aceparan cualquier tipo de contrato precario, parcial y temporal sometindose a la irracionalidad del capital y a la lgica del mercado. Palabras-claves: movilidad del trabajo, polticas pblicas, jvenes, calidad de vida.

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Introduo
Embora os discursos institucionais indiquem que tem sido objetivo governamental a implementao de projetos nas reas rurais via fortalecimento da agricultura familiar para agricultores sem terra, atravs de polticas de: garantia de subsdios, assistncia tcnica e de crdito, principalmente a partir de 1996 com a instalao do Programa de Fortalecimento da Agricultura Familiar/PRONAF sob a gide do Banco Mundial, todavia h uma forte entonao de propostas para a integrao da produo familiar ao mercado capitalista via fortalecimento de empresas rurais, desde o processo identificado como modernizao do campo, com os I, II e III PND (Plano Nacional de Desenvolvimento). Compreendendo a dinmica das relaes de produo do Brasil, na insero da mundializao do capital e conseqentemente na reconfigurao da geopoltica mundial, as Polticas Pblicas se inscrevem no campo mascarando os reordenamentos das configuraes da diviso social e territorial do trabalho sob o discurso dos novos paradigmas da modernizao tecnolgica como reguladores do espao atravs das relaes de trabalho, tendo como propsito uma nova reestruturao produtiva. O carro chefe que sedimenta o discurso atual de apoio ao jovem no campo se circunscreve na poltica do PRONAF. A proposta do PRONAF Jovem como linha de financiamento especfica, com taxas de juros e prazos de pagamento diferenciados, tem sido a de atender jovens entre 16 e 25 anos com o objetivo de incentiv-los a manterem-se no campo e iniciarem uma atividade produtiva que agregue renda s suas famlias. Entretanto, o que se coloca em pauta a contnua mobilidade do trabalho, principalmente desses jovens.

Em busca dos caminhos nos descaminhos


A partir de 1930 o Estado brasileiro tem assumido a condio de facilitador da expanso monopolista do capital via polticas pblicas estruturadas para a ampliao e consolidao de uma poltica econmica de extrao da mais valia, do trabalho excedente, atravs do re-ordenamento da diviso social e territorial do trabalho na relao campo-cidade. Desse modo, sustentadas na concepo clssica linear e na histrica de desenvolvimento e centrada na abordagem funcionalista, as polticas pblicas de planejamento tem acirrado o desenvolvimento desigual. A interveno estatal na estrutura das relaes capital e trabalho transformou a estrutura regional centro-periferia tornando o pas urbano. Isto se deu com um intenso processo de metropolizao reproduzindo as desigualdades sociais em nveis locais e subregionais. Associada a ideologia desenvolvimentista que se sustentava na metropolizao houve uma forte divulgao do mito da urbanizao como modelo de desenvolvimento. As grandes cidades passaram a

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ser focos de concentraes populacionais em guetos, que passaram a reunir centenas e milhares de humanos, na sua grande maioria migrantes, pequenos produtores expulsos do campo frente modernizao agrcola. A partir dos anos de 1970 e 1980 a ideologia urbano-industrial, reflexo da poltica mundial, teve no Estado brasileiro o principal agente das mudanas para atender as exigncias do novo modelo de desenvolvimento. O discurso da modernizao sempre esteve associado ao sinnimo de civilidade. Contudo, como afirma NOVAES (2004), a simples evocao da palavra civilizao remete, necessariamente, ao seu outro, que a barbrie (2004:10). O saldo da metropolizao resultou no processo de intensa favelizao. Conforme a ONU2em 2001, 76% da populao urbana dos pases do primeiro mundo era favelada. No quadro mundial 84% vivia em favelas e apenas 6% tinha condies de qualidade de vida. Expulsa do seu local de origem seguindo a trilha do capital, a classe trabalhadora tambm expulsa do urbano nas reas de valorizao do solo. Sem condies mnimas de moradia lhe reservado, por apropriao e luta, reas sem valorizao fundiria, desprovidas dos servios necessrios para a reproduo da vida. Distante da relao do poder de demanda a classe pobre produz o espao da favela que revela o contraste do urbano a partir de uma paisagem/local marcada pela materializao dos barracos da misria. no movimento de ocupao/expulso/ocupao pelas diferentes classes sociais que se produz o urbano e o seu espao da misria (COSTA, SHIMADA e CONCEIO: 2006). O espao da pobreza e da misria est destinado aos migrantes vindos do campo para se modernizarem. A expanso capitalista no campo significou a garantia da acumulao capitalista monopolista mundial sob o controle do Banco Mundial. A implementao de polticas e programas direcionados para o desenvolvimento regional voltados para as reas rurais tinha como objetivo a instalao e expanso da agroindstria. O discurso da modernizao do campo, ao tempo que refora o processo da monopolizao e da territorializao do capital, acentua a expulso dos camponeses da unidade de produo familiar, medida que permite o processo de subsuno do trabalho ao capital. Desprovidos de possibilidades da terra como condio de vida, o Estado, pela coao, impe um discurso velado da submisso ao capital medida que favorece a crescente mobilidade do trabalho. As estratgias de regionalizao, sob a direo do Estado, tinham como propsito a institucionalizao de macrorregies a fim de neutralizar as oligarquias regionais e instalar as bases para a modernizao, via instalao de plos de crescimento que organizavam o territrio atravs de interligaes de circuitos nacionais e internacionais de fluxos financeiros e de mercadorias. A partir da dcada de 1990 o Estado assume o papel de gestor e promotor implementando polticas agrcolas inscritas s novas formas de expanso

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capitalista no auge da financeirizao da economia, via o compromisso da dvida externa. A espetacularizao se pautava no signo da sociedade industrial como condio nica necessria para o progresso e desenvolvimento (CONCEIO, 2006). As polticas nacionais de integrao, os PNDs, foram solidificadas na cidade e no campo sob a dinmica de ofertas de trabalho na especificidade dos setores de bens de consumo e produo industrial. No Nordeste, sobremaneira, a constituio da SUDENE em sintonia com as polticas de integrao nacional veio atender a demanda de bens no durveis sob a dinmica da formao de plos de crescimento (OLIVEIRA, 2003), passando a fomentar a modernizao do campo. A expanso capitalista via a dependncia da indstria de fertilizantes, como o caso de Sergipe3 Na periferia da periferia as polticas da SUDENE iro reforar a mobilidade crescente de jovens ao urbano, aumentando aceleradamente as populaes urbanas, ao tempo que vo engrossando o estoque das fileiras do exrcito de reserva industrial latente. Parte da populao rural encontra-se continuamente na iminncia de transferir-se para o urbano. Seu fluxo constante para as cidades pressupe uma contnua superpopulao latente no prprio campo. O trabalhador rural , por isso, rebaixado para o mnimo do salrio e est sempre com um p no pntano do pauperismo (MARX, 1988, 199). Segundo Pereira (2005), entre 1990 e 2004, o Banco Mundial e o FMI assumiram uma poltica de controle para o campo na Amrica Latina e consequentemente no Brasil implementando polticas em acordos com o Estado - nao a fim de garantir a liberalizao das economias nacionais, que aprofundam a mercantilizao da vida social e, de outro lado, a contra-reforma do Estado, que substitui seu papel redistributivo por polticas focalizadas de alvio da pobreza que no alteram as bases da reproduo da desigualdade e da explorao. O Banco Mundial e o FMI retornam o olhar para o campo visando: a) liberalizar os mercados fundirios eliminando as barreiras legais livre compra e venda e ao arrendamento de terras como parte dos programas de ajuste estrututural; c) dar resposta aos conflitos agrrios e, em alguns casos, s aes de movimentos sociais pr-reforma agrria com o objetivo de garantir a segurana do capital; d) criar programas sociais compensatrios no campo em resposta aos efeitos socialmente regressivos das polticas de ajuste estrutural; e) hegemonizar a mercantilizao de modo a consolidar o capitalismo financeiro, permitindo, via mercado, a sada de produtores ineficientes e a entrada de produtores eficientes sob a tica do capital agroindustrial. O objetivo de aumentar o grau de mercantilizao da terra via titulao privada. Implica na concesso de ttulos de propriedade a posseiros com o objetivo prioritrio de diminuir a informalidade no mercado de terras.

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Aes e Intervenes no Campo


Atravs de polticas assistencialistas compensatrias so acionados na Amrica Latina desde a dcada de 1980, e no Brasil, na dcada de 1990, programas de combate pobreza, como proposta de incorporao dos jovens ao mercado de trabalho. Programas, sob a coordenao de organismos internacionais, como o BID, ou, coordenados por instituies no governamentais, na implementao de programas de capacitao como parte do projeto de desenvolvimento estratgico. O Estado, como instituio de poder e controle de dominao de uma classe sobre outra sob a perspectiva do discurso da garantia da democratizao e da cidadania, em parceria com a sociedade civil implementam um conjunto de aes em escalas locais (governos municipais), regionais, no campo e na cidade nas diferentes escalas, uma vez que se prope levar em conta as especificidades do pas considerando as relaes assimtricas acentuadas e perspectivas de incluso e expulso no mosaico das polticas pblicas para a juventude (CONCEIO, 2006). Nesta perspectiva, os discursos das polticas pblicas sustentam seus programas e projetos nos planos participativos de desenvolvimento territoriais via programas de gerao de renda, por meio da capacitao para o trabalho e da implementao de projetos produtivos. Conforme estudos desenvolvidos4, s a partir da segunda metade da dcada de 1990 que surgem no cenrio brasileiro as discusses sobre polticas sociais com a preocupao com a juventude. A representao da juventude como problema social econmico ganha ampla dimenso na discusso de diversos segmentos da sociedade civil no mbito da institucionalidade governamental, poder pblico e no setor privado. Estado e sociedade civil se articulam na produo de polticas pblicas da juventude uma vez que a juventude passa a ser considerada um problema poltico, um estado de conflito ou ainda uma situao de crise, acionando o Estado para assumir aes e encontrar solues para amenizar os conflitos ora demandados frente situao de extrema excluso que se estabelece desde o final da dcada de 1970 acentuada pelo crescente aumento da taxa demogrfica de jovens nascidos na Amrica Latina (BANGO, 2003; SPOSITO, 2003; NOVAES, 2003). Os percentuais demogrficos passam a sinalizar uma alta demanda de jovens considerados necessrios como fora de trabalho provida de alto poder de produo industrial face garantia de um exrcito industrial de reserva possibilitador de uma crescente mais valia. A produo capitalista estruturada no mecanismo produtivo em bases taylorista/fordista exigia na Amrica Latina a transferncia de valorao em uma faixa etria mais qualificada, permitida por uma transferncia de recursos ao sistema educacional viabilizada pelo Estado nao.

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O sistema do metabolismo societal do capital, a mais expressiva e poderosa estrutura dominante da histria da sociedade, se constitui no trip composto por capital - trabalho Estado, forma indissocivel, interligada por relaes dialticas e contraditrias. O trabalho torna-se cada vez mais objetivado em detrimento da subjetivao constante do capital. Nesta trajetria, as polticas pblicas, de forma geral e na especificidade da juventude, se consolidam no discurso da nfase da estratgia desenvolvimentista da modernizao, na lgica global, focalizando, contraditoriamente, o discurso da lgica local da sustentabilidade.

A poltica pblica do PRONAF: Caracterizao e Limitaes


O Programa de Fortalecimento da Agricultura Familiar foi institudo no ano de 1995 conforme Resoluo 2.191 do Banco Central de 24/08/1995. Em 1996 se constituiu com base legal conforme Decreto Presidencial n. 1946 de 28/06/96. Resultado da luta reivindicativa dos movimentos sociais que exigiam uma poltica de fortalecimento da agricultura camponesa, face ao privilgio dos grandes proprietrios, o PRONAF passa a ser um programa governamental com o discurso de uma poltica integrada de desenvolvimento sustentado para o meio rural brasileiro. Em resposta as presses deste movimento sindical, o Estado cria, em 1996, o PRONAF (Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar), com a finalidade de prover crdito agrcola e apoio institucional s categorias de pequenos produtores rurais que vinham sendo alijados das polticas pblicas ao longo da dcada de 1980 e encontravam srias dificuldades de se manter na atividade. A partir do surgimento do PRONAF, o sindicalismo rural brasileiro, sobretudo os localizados nas regies Sul e Nordeste, passou a reforar a defesa de propostas do compromisso do Estado com a implementao de polticas pblicas diferenciadas (juros menores, apoio institucional etc) para a agricultura familiar. De acordo com o documento base (FAO, INCRA, 1994), o PRONAF foi criado com a inteno de atender ao conjunto dos agricultores familiares com o objetivo da incluso da unidade familiar, pelo crescimento da renda familiar do emprego, da produo e pela adoo de polticas de re-ordenamentos territoriais combatendo, desta forma, parte dos problemas sociais urbanos provocados pelo desemprego rural. Segundo proposta oficial, os objetivos principais do Programa so de: possibilitar o aumento da capacidade produtiva, gerar de empregos, melhorar a renda, contribuir para a qualidade de vida e a ampliao do exerccio da cidadania por parte dos agricultores familiares. Tendo como objetivos especficos: a) ajustar polticas pblicas realidade da agricultura familiar; b) viabilizar a infraestrutura rural necessria melhoria do desempenho produtivo e da qualidade de vida da populao rural; c) fortalecer os servios de apoio ao desenvolvimento da agricultura familiar; d) elevar o nvel de profissionalizao de agricultores para lhes propiciar novos padres tecnolgicos e de gesto; e e) favorecer o acesso de agricultores familiares e suas organizaes aos mercados de produtos e insumos.

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A partir de 1999, no Segundo Governo de Fernando Henrique, o PRONAF sofreu vrias alteraes institucionais deixando de fazer parte do Ministrio da Agricultura e passando a ser incorporado ao Ministrio do Desenvolvimento Agrrio (MDA) com a criao da Secretaria da Agricultura Familiar (SAF) ligada ao MDA. Em termos das instncias deliberativas verificam-se ainda, nos anos atuais, a mesma sistemtica adotada desde o incio da implantao do programa, expressando uma articulao institucional entre Conselhos municipais, estaduais e nacionais e representaes dos agricultores, alm de parcerias entre as diversas instncias e a participao dos movimentos sociais. Seguindo a lgica do agronegcio capitalista, que no s domina e determina a economia rural brasileira como tambm controla ideologicamente as estratgias e as polticas tticas do governo, as grandes empresas e corporaes multinacionais e do capital financeiro aniquilam cada vez mais a j precarizada soberania nacional. As grandes parcelas das classes subalternas, das organizaes e movimentos sociais do campo se renderam integrao ao agronegcio e se deixaram levar pelo discurso de gerao de renda curto prazo (CARVALHO, 2004). Anunciando a incluso da unidade familiar, via adoo de polticas de reordenamentos territoriais em sintonia com o modelo de financeirizao, a linha de crdito do PRONAF tem mantido os mais pobres, os desprovidos da terra, excludos da possibilidade de permanncia nela, j que as exigncias bancrias s tm permitido acesso aos recursos do programa de crdito, para quem detm a propriedade ou que pode penhorar bens. Tal fato automaticamente exclui uma gama de trabalhadores familiares e garante a formao do exrcito de reserva estagnado e latente em constante mobilidade temporria. Impossibilitado de ter a terra e os recursos para a sua garantia de vida, os jovens principalmente passam a ser determinados pelo templo cclico do capital.

No Ciclo da Mudana no/do Capital


Em pesquisa de campo realizada nas reas da microrregio do Serto Sergipano (municpios de Canind do So Francisco, Monte Alegre, Nossa Senhora da Glria, Poo Redondo, Poo da Folha) microrregio de Carira (Ribeirpolis e Nossa Senhora Aparecida), microrregio do Agreste de Itabaiana, municpio de Itabaiana, mesorregio Agreste de Lagarto, municpio de Lagarto e mesorregio de Boquim, municpios de Boquim e Salgado, considerando o conjunto dos jovens pesquisados, 24,3% afirmaram que a maioria dos jovens est migrando para dentro do estado, enquanto 75,7% afirmam que a maioria continua migrando para fora do estado. O que se pode constatar que atualmente h maior diversificao de preferncia das cidades em direo ao trabalho. No conjunto das regies pesquisadas, o ndice de preferncia dos jovens (43,7%) ainda o estado de So Paulo. Estes seguem a trilha da citricultura, no s pela

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experincia neste cultivo, como tambm por este no exigir mo de obra qualificada, alm de que, a oferta de trabalho sempre contnua. De forma especfica, observa-se a procura de outros estados no comuns nas dcadas anteriores segunda metade da dcada de noventa. Da microrregio do serto, os jovens tm tambm migrado para os estados de Mato Grosso (18,5%), Minas Gerais (17,5%), Rio de Janeiro (11,7%), Tocantins (3,8%). Por sua vez o ndice de migrao dos jovens da microrregio de Carira e do Agreste de Itabaiana demonstra acentuada incidncia para as cidades internas do prprio estado de Sergipe. As preferncias diferenciadas de localidades podem ser explicadas pela identidade de experincia de trabalho. Como vimos, So Paulo, por causa da citricultura, Minas, Mato Grosso e Tocantis, pela oferta de trabalho especializada nas reas de barragens, experincia j conhecida na rea de barragem de Xingo/SE. Segundo os entrevistados, a escolha depende tambm do parentesco que ele possua na localidade de procura ou da fronteira agrcola. Neste caso, depende do perodo do ciclo produtivo e da circulao do ciclo da produo do capital. Na cidade, ocupam geralmente pequenos servios gerais (trabalho em lanchonetes, bares etc), atividades autnomas como vigia e na construo civil. Ficou ntida a diminuio de intensidade da mobilidade do trabalho. Para 53,1% dos entrevistados est ocorrendo uma menor migrao. Esta posio foi confirmada nas entrevistas coletivas, onde para a maioria, tem ocorrido a diminuio da intensidade da migrao. Apenas 4,2% dos entrevistados afirmaram que no tem ocorrido alterao na mobilidade. Os principais motivos da migrao esto relacionados ausncia de possibilidades de permanecer na terra, no havendo, portanto, melhorias significativas para a fixao do jovem na terra (CONCEIO, 2006). Para a melhor obteno de um perfil de expectativas do jovem no campo foi tambm necessrio identificar o nvel de preferncia de moradia do jovem no limite de sua garantia de vida. Como resultados foram obtidas as seguintes respostas:

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Grfico 01: Principais motivos da migrao do jovem 100%


80% 60% 40% 20% 0% 8%
Falta de Facilidade e emprego no emprego na campo cidade

54%

8%

9,1%

8%

Vida sofrida Dificuldades Melhoria dos no campo climticas estudos

Fonte: Alexandrina Luz Conceio. Pesquisa de campo 2006. Grfico 02: Preferncias de moradia
100% 80% 60% 40% 20% 0% 63,20% 36,80%

Campo

Ci dade

Fonte: Alexandrina Luz Conceio. Pesquisa de campo 2006.

Grfico 03: Por qu? Preferncias de vida no CAMPO

Fonte: Alexandrina Luz Conceio. Pesquisa de campo 2006.

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Grfico 04: Preferncias de vida na CIDADE

Fonte: Alexandrina Luz Conceio. Pesquisa de campo 2006.

Em Sergipe, at a dcada de 1990 a populao urbana duplicou em relao populao rural, constatando-se que centenas de jovens camponeses partiram de vrios municpios, principalmente os do serto sergipano, acompanhando o movimento internacional da relao capital-trabalho, sob o modelo neoliberal. Conforme relatrio da CEPLAN (2005), a economia sergipana na dcada de 90 teve uma retrao no seu PIB, integrando-se s propostas de desregulamentao de mercado, adotando medidas de reduo das barreiras de proteo a seus mercados e implementando programas de privatizao de empresas pblicas. No incio desta dcada a economia sergipana apresentou uma forte queda na taxa mdia de crescimento do PIB estadual, de 5,7% nos anos de 1985 a 1989 passando para 1,7% nos anos de 1990 a 1993 (dados da CEPLAN). No perodo entre 1999 a 2002 h uma relativa melhoria no crescimento mdio anual passando para 2,1%, sofrendo uma estagnao em 2003. Tal situao entendida como reflexo da insero da economia sergipana no bojo do mesmo modelo da economia nacional e nordestina. Em 2002 o estado de Sergipe apresentava uma populao de 1.868.430 pessoas. A maior concentrao encontrava-se na microrregio de Aracaju, por exercer a primazia de ser cidade/capital do estado, com cerca de 66,5% dos residentes do estado. A mesorregio do Agreste Sergipano ocupava no ano de 2002 22,5% do total da populao do estado, ou seja, 420,5 mil pessoas ocupavam 26,9% do territrio do estado. Nesta mesorregio destacam-se a microrregio de Itabaiana com a maior concentrao de populao (150,8 mil pessoas), ocupando o segundo lugar no estado, seguida das microrregies de Lagarto e de Tobias Barreto que

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apresentavam contingentes populacionais, respectivamente, de 106,4 mil e 103,6 mil. A mesorregio do Serto Sergipano, que compreende as microrregies Sergipana do Serto do So Francisco e de Carira, concentrava 33,6% do territrio sergipano, com uma populao de apenas 10,9%, sendo a mais extensa do estado com 5.4 mil Km e uma populao de 141,4 mil residentes. J a microrregio de Carira possui um territrio de 1,9 mil Km e tem uma populao de 63,2 mil pessoas.RG Conforme informaes obtidas no Relatrio da CEPLAN (2005), entre os anos de 1985 e 1990 observou-se, no Nordeste, uma tendncia de reduo do ritmo de crescimento da economia para 1,6% ao ano, reduzindo ainda mais entre 1990 e 1993 em 4,4% ao ano em termos absolutos. O investimento pblico contribuiu para essa queda com 9,9% ao ano. Neste perodo a agropecuria registrou o melhor desempenho entre os grandes setores da economia sergipana, com taxas anuais de 4,4%, seguida pela indstria, com 3,4%, e servio, com 2,9%.

Acompanhando este ritmo, na primeira metade dos anos de 1990, a taxa de crescimento do PIB sergipano desacelerou consideravelmente, tendo cado de 3,5% (perodo anterior) para 1,7% ao ano. Foi o perodo de crise mais aguda do setor industrial, enquanto o setor de servios passou a apresentar as maiores

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taxas de crescimento, seguido do setor agropecurio. A partir de 1995 h uma queda na taxa de crescimento anual do setor agropecurio em decorrncia da estiagem de chuva, da seca e da crise do setor citrcola, ou seja, da nova reestruturao produtiva frente flexibilizao do capital. Entre 1985 e 1990 os crescimentos mais expressivos foram os do setor de servios sob a primazia da administrao pblica, da previdncia social, como tambm do setor de comrcio e da construo civil. De 1985 a 1995 a economia sergipana estava ancorada ao setor da agropecuria, entretanto em 1995 a 2000 h uma queda negativa de -0,1% neste setor, passando o setor industrial a ocupar o primeiro lugar no PIB com uma taxa de crescimento de 5,6%. J no ano de 2001 h uma queda vertiginosa com o encolhimento do setor que passa para -1,0%. Neste perodo a economia sergipana de forma geral apresenta um dficit muito baixo, tendo uma recuperao no setor industrial a partir de 2002.

Ao longo do perodo de 1970-1995 verificaram-se mudanas significativas no uso da terra com a expanso da atividade agropecuria sergipana e a ocupao da fronteira agrcola5 . Assim, enquanto as reas de pastagens e de lavoura se expandiram, as matas e as reas produtivas no utilizadas recuaram. O censo agropecurio sergipano registrou a ocupao de 1.702,6 mil hectares de terras nas atividades agropecurias no estado. Segundo Relatrio da CEPLAN (2005) a expanso da agropecuria pode ser observada desde 1970-1995, e tem sua explicativa principalmente por causa do avano do processo da pecuarizao, com maior intensidade nos anos 1970 devido ao avano acelerado das reas de pastagens plantadas e da expanso das reas de lavouras permanentes. O que de fato pde-se constatar foi o avano do capitalismo no campo, via a monopolizao e a territorializao da terra, sob o domnio da citricultura no centro sul. preciso tambm destacar o forte processo de ocupao das terras no estado, principalmente no agreste, sob a custdia do Estado face ao carter rentista do capitalismo. A pecuarizao no estado de Sergipe, principalmente a partir dos finais dos anos de 1980, nos limites da ascenso e queda da citricultura, foi possibilitada via poltica de crdito para os grandes e mdios proprietrios, acentuando, inclusive, a privatizao da terra. De forma geral registra-se que conforme Censo Agropecurio de 1995-1996, as culturas temporrias ocupavam 10% das reas agricultveis do estado e as culturas permanentes 7,0%, enquanto o domnio das pastagens concentrava 68%.

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Os cultivos estavam concentrados na atividade de subsistncia familiar, com o plantio de milho, feijo e mandioca. Quanto s culturas comerciais, permaneciam tambm em destaque a cana-de-acar e o arroz. Segundo dados do CEPLAN (2005), conforme estatsticas da Produo Agrcola Municipal, entre 2002 e 2003 a rea total colhida de lavouras temporrias em Sergipe foi de 178.2 mil hectares, apenas 3% superior a da mdia trienal 19901992. Destacou-se a reduo nos anos de 1990, da rea colhida da cana-de-acar que passou de 35.0 mil hectares para 20.1 mil, assim como do fumo, notando-se, entretanto, a expanso do cultivo do milho, da batata-doce e do arroz. Nos ltimos anos observa-se a presena da fruticultura no Baixo So Francisco. Nos anos de 1990 o governo do Estado tem implementado cultivos irrigados nessa regio, com a implementao de capital industrial associado ao financeiro, atravs do contrato de comodado, o que significou a desterritorializao de grande parte da populao que perdeu as suas propriedades. Sem terra, as pessoas foram obrigadas a sarem da rea em detrimento da mo de obra emigrante com conhecimento tecnolgico. Entretanto, considerando a abrangncia das culturas temporrias, nos anos de 2000 e 2002 o domnio ainda da mandioca com 29% do valor total obtido, seguindo a cana-de-acar, com 23%, o feijo, com 14%, o milho, 10%, e o arroz, 9%.

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preciso levar em conta a interferncia climtica nas oscilaes dos preos das culturas temporrias, como o caso da mandioca e das culturas do milho, feijo, cana-de-acar e arroz, cujos valores segundo os dados do CEPLAN (2005), so fundamentais para a pecuria e algumas culturas ctricas (laranja e maracuj), alm de banana e coco-da-baa. As culturas permanentes tiveram seu apogeu nos anos de 1970 e na primeira metade dos anos de 1980. Em 1970 a rea total de cultivo era de a 66.3 mil alcanando no ano de 1985 uma rea de 109.7 mil hectares. Esta expanso, como j afirmado anteriormente, se deve ao cultivo da citricultura na regio centro-sul do estado (nos municpios em estudo, como Lagarto, Boquim e Salgado), que tiveram tambm peso na cultura da citricultura e na produo do maracuj, manga, tangerina e limo. preciso observar que a citricultura corresponde ao interesse da insero do capital mundial no Brasil, via processo de modernizao do campo, com a introduo da tecnologia, ou melhor, com a subordinao da pequena produo indstria de insumos. Deste modo, o capital se expande no campo, monopolizando e territorializando a produo e a terra6 .

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Em 2002-2003 a cultura dos ctricos representava o maior domnio da cultura permanente com uma rea colhida de 103,4 mil hectares. A laranja concentrava 50,7 mil hectares, seguida pelo cco-da-baa, banana, maracuj, manga e limo. As culturas de ctricos e o cco-da-baa representavam, na mdia, 94% da rea colhida de culturas permanentes. A bovinocultura representa ainda o maior percentual de criao com 76,8% da rea dos estabelecimentos. Segundo dados obtidos, se for includa a rea da produo mista, a porcentagem chega a atingir 96,7%. Em seguida est a criao da avicultura. Em termos de efetivos, foram registrados, em 2003, um volume de 895,9 mil bovinos, 3,0 milhes entre galos, frangas, frangos e pintos, alm de 126,1 mil ovinos, 95,8 mil eqinos, 15,9 mil muares e 13,9 mil caprinos. Segundo os dados informativos do CEPLAN a criao do efetivo bovino vm diminuindo em relao, apresentando de 1995 a 2000 uma perda de 17%. J a criao de aves tem se expandido significativamente em Sergipe, em todas as mesorregies sergipanas. Embora seja o Agreste a regio de domnio desde 2000, o Serto Sergipano tem apresentado significativo aumento na sua criao. A criao do gado para o leite tem se constitudo uma das principais fontes de recursos da regio Sergipana do Serto do So Francisco. O municpio de Nossa Senhora da Glria o que apresenta a maior produo. De forma geral, constatase na regio do Agreste de Lagarto e Boquim, principalmente na primeira, a permanncia do domnio da cultura da laranja. No sul (municpio de Lagarto) permanecem ainda as culturas de subsistncia: mandioca, milho, batata-doce e feijo. A cultura da mandioca, em 2003, concentrava quase metade do valor da produo.

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Conforme resultado da dissertao de Kolming (2005) a cultura da mandioca tem representado a garantia da permanncia da unidade de produo familiar. Segundo a autora, nas comunidades perifricas do entorno do povoado Treze (municpio de Lagarto/SE) onde, desde o final de 1970, h o domnio do cultivo da citricultura, as comunidades que no aceitaram submeter-se ao monoplio da terra na produo da laranja permanecem na agricultura de subsistncia, retirando a renda da terra, sem necessidade de submeter-se diretamente ao capital. A produo da mandioca garante a condio camponesa. Quando a produo insuficiente para a manuteno da unidade de produo familiar, comercializam frutas como manga, banana e jaca, que demandam pouco investimento em insumos e menor apropriao de parte da renda da terra camponesa pelo capital. A venda direta nas feiras livres a estratgia para evitar que o capital comercial se aproprie de sua renda. Assim, permanecem camponeses. De acordo com os resultados apresentados observa-se que nas reas em estudo a unidade de produo camponesa, atravs de culturas de subsistncia, o esteio da economia sergipana e local. No serto, as culturas mais importantes, ainda em 2003, eram as tradicionais de subsistncia milho, mandioca e feijo que respondiam por 93,7% do valor da produo. A cultura do milho manteve-se como a principal atividade agrcola. Na microrregio Sergipana do Serto do So Francisco, ao lado tambm do feijo (que tem apresentado uma queda na produo), tem surgido novas culturas como a melancia e o abacaxi. A partir dos anos de 1980 destacam-se no Serto Sergipano a construo da Usina Hidroeltrica de Xing e uma efetiva ocupao de assentamentos rurais. A falta de trabalho tem sido significativa no estado. Em 1999 o nmero de pessoas sem ocupao nos setores econmicos elevou-se para 74 mil, alcanando em 2003 cerca de 84.6 mil. Cresce o nmero de pessoas do sexo feminino que buscam trabalho. Em 2003, a taxa de perda de ocupao elevou-se para 9,0%, sendo que a taxa de desemprego entre os homens cresceu apenas de 6,2% para 6,7% enquanto a feminina elevou-se de 8 % para 11,8%, uma variao bem superior apresentada para a taxa de desemprego masculina. O crescimento dos empregados em Sergipe foi inferior ao ritmo de expanso da ocupao total. Cresce o nmero de trabalhadores por conta prpria. A administrao pblica absorve a maior taxa dos trabalhadores. Em 2003, a administrao pblica absorvia 35,5% do emprego formal regional, seguida pelos servios (26,9%) e pela indstria (18,4%), onde se destacam a indstria de transformao (12,9%), e o comrcio (14,8%), conforme dados do CEPLAN (2005). Na regio em estudo h a presena do Grupo Marat Indstria de Embalagens Ltda, localizado no municpio de Lagarto, que tem absorvido o maior percentual

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da fora de trabalho dos desapropriados da terra que, sem condies de retirada da renda da terra para a sobrevivncia, so absorvidos como assalariados. O Grupo Azalia (Indstria de Calados), Projeto de Calado Hispania, localizados nos municpios de Frei Paulo, Carira, Ribeirpolis e Lagarto, o grande responsvel com o Grupo Marat pela maior parte dos jovens como fora de trabalho. Ressalta-se ainda o Grupo Itabaiana Indstria de Fios (Indstria Txtil). Quando na aplicao dos questionrios, como tambm nas entrevistas individuais e coletivas, identificou-se na Regio de Carira, nos residentes dos municpios de Ribeirpolis e N. Sra. Aparecida, como tambm na micorregio de Itabaiana, uma forte atrao que essas indstrias tm exercido sobre os produtores familiares. A dificuldade para obter a extrao da renda da terra, para a sobrevivncia, fora a migrao para o trabalho assalariado e semi-assalariado. A possibilidade de aproveitamento da fora de trabalho baixos salrios nessas indstrias, tem alterado o quadro do fluxo migratrio, prevalecendo a migrao interna em detrimento da sada para outros estados da federao.

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Esta internalizao pode ser constatada na pesquisa de campo das trs reas pesquisadas. Apenas os jovens das micorregies de Carira e Agreste de Itabaiana afirmaram que a migrao atualmente tem crescido, o que se explica pelo ndice de preferncia interna em direo a Indstria de Calados Azalia no municpio de Ribeirpolis e para a Indstria txtil no municpio de Itabaiana. O Governo do Estado, conforme dados da CEPLAN, sinaliza a melhoria do semirido como perspectiva para os futuros anos atravs da aplicao de investimentos: a) no Programa de Desenvolvimento Sustentvel do Semi-rido Sergipano PDSSAS. Conhecido como Projeto Nova Califrnia, via incentivo a fruticultura, haja vista a infra-estrutura dos projetos de irrigao na regio, em especial os municpios de Canind do So Francisco, Poo Redondo e Porto da Folha; b) na Implantao do Plo Agroindustrial do Xingo com a consolidao do Projeto Jacar-Curituba; e c) no Apoio ao desenvolvimento regional visando atrair investimentos privados para os agronegcios. Tudo indica que h interesse em consonncia com o Governo Federal para a consolidao do trip Estado, Capital e Mercado no processo da mundializao do capital e da financeirizao da economia. Neste sentido, o que se procurou questionar foi: at que ponto h uma real consonncia entre o desejo da permanncia do campo, do direito da liberdade, da autonomia do capital, do sonho de permanecer na unidade de produo familiar com as propostas de Governo? Neste vis observou-se que h uma sintonia entre a proposta do PRONAF com as perspectivas de investimentos sinalizados pelo Governo local. Inclusive importante ressaltar que est na prpria estrutura de gesto local (governo anterior e atual) a concretizao da consolidao da insero total no sistema do capital, e, conseqentemente, da monopolizao e territorializao da terra ao capital sob a gide do Banco Mundial e do Fundo Monetrio Internacional. Advinda como uma nova categoria, capitaneada pelos impactos da abertura comercial e determinada pelo modelo hegemnico do capitalismo, a agricultura familiar surge no contexto do Novo Mundo Rural. A proposta de Novo Mundo Rural, implantada desde meados da dcada de 1990 pelo Governo Federal, garantiu que o modelo dominante do agronegcio fosse a melhor opo para a burguesia como tambm para as classes subalternas (CARVALHO, 2004). Desse ponto de partida e como conseqncia direta da nova concepo de Novo Rural Brasileiro que surge o PRONAF (Programa Nacional de Fortalecimento da agricultura), seguindo a lgica do agronegcio.

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Concluses
No movimento do ciclo do capital o que tem alterado a estrutura da mobilidade do processo da diviso social e territorial do trabalho. So Paulo deixou de ser a cidade da hegemonia da migrao, embora permanea sendo a localidade majoritria nos ndices de mobilidade. No novo padro de acumulao, na insero do processo da mundializao e financeirizao da economia, o trabalho deixa de ser fixo para ser mvel ficando disponvel ao tempo cclico curto da produo, distribuio e circulao do capital, que, na maioria das vezes, representa-se aliengeno ao processo de tecnificao da economia. contramo do modelo modernizante da organizao da produo e do trabalho, a reproduo ampliada do capital garantida por formas de desqualificao do trabalho e do trabalhador. Sem registro formal os jovens sujeitam-se a baixos salrios e esto disponveis aos interesses do lucro. Tornam-se inclusos para serem excludos do mundo do trabalho. A perda dos direitos trabalhistas e o crescente desemprego favorecem a desrealizao do ser na condio de sujeitos asujeitados ao capital, aceitando qualquer tipo de contrato precarizado, parcial e temporrio, submetendo-se racionalidade do capital e lgica do mercado. Na situao de itinerantes tornamse andarilhos, indo onde tem trabalho e retornando para o campo quando acaba. O retorno ao campo torna-se a possibilidade do reconhecimento na comunidade. Consumidores de mercadorias que garantem a continuidade da reproduo do capital apresentam-se no campo fetichizados no sonho da possibilidade do consumo barato e suprfluo. Quando o dinheiro trazido termina, procuram retornar quando encontram outras possibilidades de trabalho. Os jovens continuam a migrar para atender a necessidade do capital que o autoaliena, fazendo-o acreditar-se como o definidor de seu desejo de vida, de moradia. Migram para a cidade de mdio e grande porte, e, na sua maioria, ficam confinados nos barracos das empresas ou nas favelas, sujeitando-se piores condies de vida. Enquanto a realidade permite ter o trabalho, fixam-se na maioria das vezes em barracos at voltarem e realizarem o ciclo do retorno do trabalho, ciclos cada vez mais curtos, na condio de exrcito de reserva latente e candidatos ao desemprego. Um fato a ser destacado a tendncia da diminuio da curva da migrao nos ltimos trs anos. A poltica de crdito do PRONAF, com todas as suas mazelas, compreendida como um ganho, assegurando temporariamente uma parte dos jovens no campo, via a poltica assistencialista do Governo Federal, com a oferta de bolsas: famlia, escola, alimentao, vale gs etc.

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Segundo os jovens no h fuga do campo, o que h a falta de opo no campo. Na logstica do capital no importa que a opo seja o campo ou a cidade, mas que estejam livres para migrar. O que se observou no campo sergipano que h uma cultura alimentada pelos prprios pais de que no possvel a melhoria do jovem na terra. Em entrevista com os pais dos jovens, estes justificaram sua posio frente ao sofrimento que est reservado para os filhos devido falta de perspectivas, de trabalho e da terra. No quadro de intenes do jovem pode-se afirmar que no h uma linha ntida de definio da preferncia do campo ou cidade. O que se observa que na curva das suas intenes prepondera uma linha linear onde est definida a opo pela condio de vida, a garantia do trabalho, a prpria terra. Para os jovens que retornaram ao campo, a terra a garantia da autonomia, da liberdade de no ter patro. Todos, entretanto, tm a certeza de que a perspectiva na terra s possvel para quem tem a propriedade, e que, diante da ausncia da capacitao, dos recursos para a aplicao da tcnica para o sustento, a dureza do trabalho e a baixa renda afastam as possibilidades do querer permanecer no campo, principalmente para os que j obtiveram o curso mdio e para os que esto fazendo curso superior. O conhecer a possibilidade da melhoria salarial via emprego urbano condio de no aceitar a vida dura no campo. Conforme as reflexes desenvolvidas, foi elaborada a curva das intenes do JOVEM no campo:

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Jovens andarilhos do ciclo curto do capital

JOVEM

OBJETIVO Garantia de qualidade de vida


No h assistncia tcnica Inadequao do valor do crdito ao custo da comercializao do produto No h curso de capacitao Inadequao da liberao do curso ao perodo de plantio local

NVEIS DE DIFICULDADES

Questo climtica

Falta de autonomia para a utilizao

PERMANCER NO CAMPO
- Autonomia e liberdade: 32% - Melhor qualidade de vida: 0,4% - Na cidade tudo caro: 13% - Tudo que planta tem retorno: 2,3% - a terra que a gente nasce: 2,3%

NVEL DE DESEJO

PERMANENCER NA CIDADE
- A vida no campo dura: 41,4% - No h futuro no campo: 23,9% - A cidade oferece mais (oportunidade de crescer e emprego): 23,9% - No campo no tem onde trabalhar: 2,2%

EXPECTATIVAS

Poltica de adequao valor do crdito/custo da comercializao do produto Valorizao da sustentabilidade local Assistncia tcnica regularizada Desconcentrao da terra/reforma agrria

Poltica de ampliao e garantia de acesso ao crdito Capacitao para o trabalho Adequao perodo de liberao do crdito com o perodo do ciclo do cultivo local Garantia da terra como valor de uso e no de troca

GARANTIA DE QUALIDADE DE VIDA

Para todos resta expectativa de melhoria no campo ou cidade. Os que no esto envolvidos com Projetos de luta pela terra, vem nas Polticas Pblicas a nica possibilidade de permanncia no campo. Entretanto, fica ntido o avano do

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CONCEIO, A. L.

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agronegcio via a pecuarizao, fruticultura ou atravs de projetos de irrigao, sob a regncia do BM e do FMI garantido na logstica do trip capital industrial, capital financeiro e o Estado. O modelo agrcola do agronegcio, antes de constituir sada, tem na proposta da territorializao do capital a forma possibilitadora da ampliao e consolidao do seu controle sociometablico (CONCEIO, 2005). Permanece no campo sergipano a expulso do jovem da terra. O que preocupa que estes jovens no tm construdo formas de resistncia ao capital. No se observa fora dos que se inscrevem nas lutas sociais dos movimentos da terra, nenhuma reao coletiva para a conquista dos espaos da esperana. No h nenhuma pretenso de romper as relaes sociais de trabalho e produo. Na medida que se localizam margem do processo produtivo, aumenta o estranhamento entre o sujeito que trabalha e o produto de seu trabalho, condio da sua autoalienao, permanecendo andarilhos no curto tempo cclico do capital. Notas
Artigo resultante de pesquisa realizada para o CNPq 2005/2006, intitulada Aes e Intervenes das Polticas Pblicas inscritas no espao agrrio sergipano: Condio de incluso ou excluso?.
2

Dados obtidos no livro de Carlos Walter Porto-Gonalves. Globalizao da Natureza e a Natureza da Globalizao, Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2006. (Ver Parte III).
3

Recomenda-se a dissertao de tese de Rosngela Resende Rocha, sob minha orientao: As Polticas Pblicas de Desenvolvimento Regional no Baixo Cotinguiba defendida no NPGEO/UFS, em 2007.
4 5

Refiro-me a pesquisa de campo por mim desenvolvida para o CNPq, referenciada anteriormente.

Sobre esta temtica ler dissertao de mestrado sob minha orientao, de Luciene Leite Santos: Mobilidade do Trabalho na fronteira do municpio de Canind do So Francisco: estratgia de formao e degradao do espao, defendida em 2004 no NPGEO/UFS.
6

Sobre esta discusso preciso destacar os artigos de Conceio (2004) e Conceio e Kolming (2001); e a dissertao de mestrado de Fernanda V. Kolming, sob minha orientao, ver bibliografia citada).

REFERNCIAS ABRAMOVAY, Ricardo. (coord) Juventude e Agricultura familiar: desafios dos novos padres sucessrios. Disponvel em: http://gipaf.cnptia.embrapa.br/itens/publ/livros.html. Acesso: [12-06-2007] BANGO, Jlio. Crtica Poltica das polticas de juventude. So Paulo: Cortez: Ao Educativa Assessoria, Pesquisa e Informao: Fundao Friedrich Ebert, p.33-55, 2003.

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Jovens andarilhos do ciclo curto do capital

CARVALHO, Horacio Martins de. O Impacto Negativo do Agronegcio Burgus. Curitiba, Setembro de 2004. CEPLAN. (Consultoria Econmica de Planejamento). Sergipe: Desempenho, Perspectivas Econmica e Evoluo dos Indicadores Sociais 1970-2004. (Aldemir do Vale Souza coordenao). Recife, novembro, 2005. 243p. CONCEIO, Alexandrina Luz. As Polticas Pblicas e a Mobilidade do Trabalho, in Anais do XIV Encontro Nacional de Gegrafos, Rio Branco: AGB, p. 1-12, 2006. CONCEIO, Alexandrina Luz. Aes e intervenes das polticas pblicas Inscritas no espao agrrio: condio de incluso ou excluso? in: Anais do X Encontro de Gegrafos da Amrica Latina. So Paulo:USP/FFLCH, p. 3548-3558, 2005. CONCEIO, Alexandrina Luz. O Novo e o Velho: os resduos da produo familiar camponesa, in II Simpsio Nacional de Geografia Agrria e I Simpsio Internacional de Geografia Agrria. O campo no sculo XXI, USP, Anais, 05 a 08 de novembro de 2003. CONCEIO, A. Luz e KOLMING, Fernanda V. Alternativas de Organizao nas Comunidades Rurais. In: 8 Encontro de Gegrafos da Amrica Latina, Santiago, 2001. Diretrizes de Poltica Agrria e Desenvolvimento Sustentvel - FAO /INCRA Braslia, 1994. KOLMING, Fernanda Virgnia. Campons: Um velho/novo sujeito nos tempos da globalizao! Dissertao de mestrado defendida no NPGEO/UFS, So Cristvo, 2005 LISBOA, Josefa Bispo. A Trajetria do Discurso do Desenvolvimento e sua Insero no modelo da economia brasileira. Dissertao de mestrado defendida no NPGEO/UFS, dezembro de 2004. LISBOA, Josefa Bispo. O Discurso do desenvolvimento do/no capitalismo: a propsito da tese marxista, in Revista de Desenvolvimento Econmico, ano VI, n. 10, Salvador: Departamento de Cincias Sociais Aplicadas/Universidade de Salvador, 2004. MARX Karl. O Capital: Crtica da Economia Poltica. Traduo de Regis Barbosa e Flvio R. Kothe, 3. ed. So Paulo: Nova Cultural, livro I volume II, 1988. NOVAES, Adauto. Crepsculo de uma Civilizao. (org. Adauto Botelho) So Paulo: Cia das Letras, 2004, p. 07-18, 2003.

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CONCEIO, A. L.

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NOVAES, Regina. Juventude, excluso e incluso social: aspectos e controvrsias de um debate em curso. So Paulo: Cortez: Ao Educativa Assessoria, Pesquisa e Informao: Fundao Friedrich Ebert, p. 121-141, 2003. OLIVEIRA, Francisco de. Crtica razo dualista o ornitorrinco.So Paulo: Boi Tempo Editorial, 2003. PEREIRA, Joo Mrcio Mendes. A poltica agrria do Banco Mundial no incio do sculo XXI: ofensiva neoliberal em marcha acelerada, disponvel em: http://resistir.info/. SILVA, Enid Rocha Andrade da. Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar - PRONAF: Uma Avaliao das Aes Realizadas no Perodo 1995/1998, 1999, IPEA. RODRIGUES, Vanessa Paloma e CONCEIO, Alexandrina Luz.. A Poltica Pblica Do Pronaf No Espao Agrrio Sergipano. In Anais do XIV ENG, Rio Branco, Julho , p. 1-12, 2006. SANTOS, Luciene Leite. Mobilidade do Trabalho na Fronteira do municpio de Canind do So Francisco: a estratgia de formao e degradao do espao. Dissertao de Mestrado defendida no NPGEO/UFS, 2004. SILVA, Nelmires Ferreira da. Adeus Cascalho: Jovens sergipanos na odissia dotrabalho temporrio. 1993, NPGEO-UFS, Dissertao de Mestrado. SPOSITO, Marlia. Trajetrias na construo de polticas pblicas de juventude no Brasil. So Paulo: Cortez: Ao Educativa Assessoria, Pesquisa e Informao: Fundao Friedrich Ebert, p.57-75, 2003.

E-mail para contato: aluz@oi.com.br Recebido em: 15/06/2007 Aprovado em: 30/06/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

TEM TRUK NA ALDEIA: NARRATIVA DE UM TRABALHO DE CAMPO NA ILHA DE ASSUNO, CABROB-PE


Maria de Ftima Ferreira Rodrigues
Departamento de Geocincias/Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB Tem que ser todos um corpo s. Temos que cuidar de ns todos, de nosso costume. Nosso costume danar Tor. No o samba, o pagode ou o forr. O Tor d todo 1 ensinamento a ns. (....) Sem o Tor no teria mais a raa do ndio .

Resumo Neste ensaio apresentamos uma discusso sobre o trabalho de campo ao mesmo tempo em que enfatizamos o debate realizado por diversos pesquisadores da rea de Cincias Humanas e Sociais a favor dessa prtica acadmica. Nosso objetivo nessa narrativa ampliar o olhar na direo desse exerccio to necessrio pesquisa geogrfica. Empreendemos tambm, ao longo do texto, um dilogo com a literatura existente sobre o tema numa perspectiva interdisciplinar, ao mesmo tempo em que relatamos acontecimentos e encontros relativos a um ponto de parada, parte de um roteiro maior de um trabalho de campo que deu suporte a tese de doutorado apresentada ao Programa de Ps-graduao em Geografia da Universidade de So Paulo, no ano de 20012. Palavras-chave: trabalho de interdisciplinar, roteiro, serto. Resumen Presentamos en este ensayo una reflexin sobre el trabajo de campo y al mismo tiempo enfatizamos el debate realizado por diversos investigadores del rea de Ciencias Humanas y Sociales a favor de esta prctica acadmica. Nuestro objetivo en esta narrativa es ampliar nuestra mirada en la direccin de tal ejercicio tan necesario para la investigacin geogrfica. Tambin iniciamos, a lo largo del texto, un dilogo con la literatura existente sobre el tema desde la perspectiva interdisciplinar y relatamos los acontecimientos y encuentros relativos a un punto de parada, parte de una ruta mayor de un trabajo de campo que dio el soporte a la tesis de doctorado presentada en el Programa de Pos-grado en Geografa de la Universidad de So Paulo, en el ao de 2001. Palabras-claves: trabajo de campo, investigacin geogrfica, perspectiva interdisciplinar, ruta, serto. campo, pesquisa geogrfica, perspectiva

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Introduo
Sabe-se que os debates acerca do trabalho de campo tm ocupado lugar de destaque no mbito das cincias humanas. Das questes ticas aos procedimentos que possibilitam a realizao de uma boa etnografia, as discusses relativas a esta temtica oscilam. Desse modo, mesmo ciente de que, na contemporaneidade, a natureza encontra-se devastada e que no h mais espaos a conquistar, o entendimento da sociedade em sua dinmica exige do pesquisador a atualizao dos registros sobre a mesma e esses registros, por sua vez, ampliam-se por ocasio da pesquisa de campo, ensejando novas interpretaes da realidade. De fato, descobrir novas terras ou novas etnias algo que h muito no se coloca como possibilidade. Ilustrativo desta afirmativa o relato de Lvi-Strauss (1998), no livro Tristes Trpicos desolado diante da dizimao e da decadncia das sociedades primitivas da Amrica por ele visitadas e pesquisadas nos anos 40 do sculo XX. No que diz respeito ampliao dos conhecimentos a partir do trabalho de campo, o relato desse autor bastante elucidativo. Outras pesquisas, na mesma linha de reflexo explicitada, como a de Evans-Pritchard (1978), sobre Os Nuer ou as de Clifford Geertz (1998) sobre Bali, Marrocos e Java so ricas em informaes e reflexes que permitem repensar a complexidade e os limites de um trabalho de campo. A despeito do sentimento de desiluso, amplamente divulgado atravs dos relatos de viagens que marcam, por vezes, as situaes de contato, mister salientar que o campo coloca-se para o gegrafo como um laboratrio, onde se busca atravs da descrio e da interpretao, contribuir para o fortalecimento do corpo de enunciados da Geografia. Interessa, portanto, a essa cincia, o registro de acontecimentos, prticas culturais e questes ambientais que traduzam a relao sociedade-natureza em sua diversidade e particularidades, no cabendo, neste exerccio, nenhum tipo de diviso do saber. Para fundamentar a construo dos roteiros de viagens uma srie de leituras foi feita com vistas ao entendimento do processo de ocupao territorial do Brasil. Essas leituras situam-se, especialmente, no campo da Histria Econmica, da Geografia3, da Antropologia e da Literatura, merecendo registro algumas cujo eixo central o relato de experincias vividas no campo por viajantes, gegrafos 4 e antroplogos. Foi a partir das experincias relatadas por esses pesquisadores que defini, para esta fase da pesquisa, os procedimentos ticos e metodolgicos a serem adotados no campo. Com o objetivo de realizar satisfatoriamente o trabalho de campo, li e considerei, no mbito da cincia geogrfica, diversos relatos e discusses sobre esse tema5. Contudo, interessei-me particularmente pelas leituras de cunho metodolgico. Autores como Leo Waibel (1958), Yves Lacoste (1985), Orlando Valverde (1985), B. kayser (1985), Armando Corra da Silva (1982), Ariovaldo Umbelino de Oliveira

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(1991), Regina Sader (1986), contriburam para um melhor entendimento da prtica do trabalho de campo, seja na discusso especfica desse tema, seja atravs de outras leituras de pesquisas desses autores; estudos de casos, artigos, teses. No campo da antropologia, lemos uma diversidade de pesquisas que discutem o trabalho de campo, seja abordando-o em seus aspectos terico-metodolgicos, seja tendo como eixo os relatos etnogrficos e as discusses acerca do uso da fotografia. Entre os trabalhos lidos destaco Godolpim (1995), Samain (1995), Da Matta (1993), Zaluar (1988), Collier Junior (1973) Sherer (1996) e Travassos (1996). Contribuiu para a definio do roteiro as experincias relatadas por viajantes e pesquisadores. Quanto escolha dos lugares a serem visitados, parti das experincias histricas que os qualificam como serto, mas, sobretudo, das suas representaes presentes comumente na literatura erudita, na literatura de cordel, na fotografia e no cinema. A partir desses referenciais e do registro de traos culturais, smbolos e iconografias reconhecidos como integrantes da cultura sertaneja, defini os roteiros e os procedimentos metodolgicos6 que considerei necessrios ao bom andamento do trabalho de campo pelos sertes. Foi tambm significativo o aprendizado obtido atravs das leituras de textos sociolgicos e antropolgicos acerca dos procedimentos a serem adotados nas situaes de contato, assim como as informaes necessrias ao registro de imagens7 e os limites postos a este tipo de registro. Todos os procedimentos adotados tiveram em vista a importncia do trabalho de campo para a geografia. Nesse sentido foi que o encaminhei pari passu concretizao da pesquisa em seu todo. O percurso realizado deve ser entendido desde a preparao da viagem e delimitao dos roteiros at a sistematizao das informaes coletadas8.

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Figura 01: Pelos sertes: roteiro de um trabalho de campo

Desenho: Roosevelt. Os lugares que compuseram o roteiro de campo pelos sertes, que se estendeu de Joo Pessoa, passando pelo interior desse estado, seguindo por Pernambuco at Juazeiro da Bahia e, prosseguindo novamente por outra rota de Pernambuco, Cear e Paraba at o retorno a Joo Pessoa, guardam um referencial comum. Foram eles pontos de passagem ou entroncamentos, lugares onde se realizam ou se realizavam feiras de gado e vaquejadas e por onde, tendo sua frente os tangerinos, passavam os grandes rebanhos bovinos em busca de novos mercados,

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da a denominao Caminhos do Gado, que definiram novos territrios e desterritorializaes. Figura 02

Fonte: Adaptado de BATISTA, Mercia Rejane Rangel. De caboclos da assuno a ndios Truk (Dissertao de Metrado). Rio de Janeiro: Museu nacional, 1992 p. 06. Desenho: Joana Correia de Oliveira Alves. Organizao: Maria de Ftima Ferreira Rodrigues e Joo Bosco Nogueira.

O ponto de parada escolhido para compor esse ensaio foi a Tribo Truk residente na ilha de Assuno tambm um dos pontos de parada da viagem pelos Sertes. A Ilha de Assuno morada e abrigo da Tribo Truk, municpio de Cabrob-PE e assim sendo vale destacar as descobertas e emoes de um encontro com os ndios do serto que nos levaram a outros contatos e, posteriormente, a um retorno a essa mesma tribo com nossos alunos do curso de geografia da UFPB juntamente com outros colegas docentes9.

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Colocados os pressupostos que fundamentaram em seu todo, a realizao do trabalho de campo, segue-se o relato10 num tom de "prosa", pois acredito que a informalidade assegurar leveza ao conjunto das informaes e questes discutidas num exerccio dessa natureza.

Histrias de um campo: resistncia e incantos dos Truk


J havamos sado de Joo Pessoa h trs dias quando chegamos em Cabrob-PE. O relgio marcava dezenove horas do dia 26 de junho de 1998. A causa dessa demora no foi a quilometragem percorrida, mas a permanncia nas paradas anteriores. Como estvamos bastante cansados, fizemos um breve passeio pelo permetro urbano, jantamos e resolvemos dormir mais cedo. J chegamos com a histria da cidade em nossas anotaes e memria. Retomemos, pois, o sentido do topnimo que deu origem cidade. Segundo a literatura e depoimentos Cabrob significa, etimologicamente, mato ou rvore de urubu, ou lugar de cobras negras. O municpio est localizado na microrregio de Petrolina mesorregio do So Francisco pernambucano. A cidade se situa margem esquerda do rio So Francisco, a 325 metros de altitude. O povoamento de Cabrob comeou por volta de 1762 com o aldeamento de Assuno, cuja origem assenta-se nos Cariris. No se tem certeza sobre a fundao da aldeia de Assuno, sendo como data citada o ano de 1722, tendo sido uma obra dos missionrios catlicos. No entanto, pelo que lemos em Prata (1952 apud Batista, 1992) e Nantes (1952 apud Batista, 1992), a data provvel recuaria ao final do sculo XVII, pois os Carmelitas entregaram suas misses aos Capuchinhos em 1701 e Nantes faz referncia fundao de um aldeamento na ilha do Pambu.
[...] Galvo (1908:38) ao escrever o verbete sobre a ilha diz que a aldeia de Assuno tomou esse ttulo em 1722 e que foi constituda em vila no ano de 1761. As esparsas informaes encontradas sobre as dcadas seguintes apontam, segundo o autor, para a diminuio de sua populao (em 1716, possua mais de 100 fogos e mais de 270 casas; em 1789, possua 400 pessoas, em 1817, possua 154 indgenas e, em 1853, possua 620 ndios) e para a destruio das construes como decorrncia da enchente de 1792) (BATISTA, 1992, p. 70/71).

Sabedores dessas informaes e cheios de curiosidade sobre Cabrob acordamos cedo no dia seguinte para assistirmos ao nascer do sol nessa cidade. Logo cedo pessoas e carros circulavam na avenida principal que tem no centro belos canteiros onde os pedestres circulam tranquilamente. Fizemos algumas fotografias e filmagens e, por indicao de alguns moradores locais, fomos procurar o Senhor Gildenor Pires que era na ocasio Secretrio de Cultura e Turismo do Municpio. Esse senhor nos recebeu com educao, porm, com

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evasivas. No quis gravar entrevista, nem nos forneceu nenhum documento ou fotografia que ajudasse em nossa pesquisa. Nenhum dado que nos ajudasse na compreenso do processo de povoamento ou mesmo da histria recente do municpio. Ressaltando sempre a sua falta de tempo, nos disse, contudo, da importncia de conversarmos com os ndios Truk da Ilha de Assuno. Para facilitar o nosso contato com essa tribo, ele nos levou at a ponte sobre o Rio So Francisco, onde nos indicou a entrada para a tribo e retornou s suas atividades.

IMAGENS-TESTEMUNHOS: ASPECTOS DA VIDA COTIDIANA E DA HISTRIA DOS TRUK DA ILHA DE ASSUNO-PE

Porto de entrada da rea indgena: ponte sobre o rio So Francisco.

Na entrada testemunho.

da

aldeia:

mensagem

Casa com uma gua: habitao comum na aldeia e, na porta, criana com o dedo na boca aguarda os visitantes.

Oca: testemunho de como moravam os ancestrais.

Vista parcial de um arruamento na aldeia.

Casas conjugadas, bem ao estilo sertanejo.

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Crianas brincando na aldeia.

Criana Truk pousa para a foto em frente prpria casa.

Os Truk so habitantes da ilha de Assuno desde tempos imemoriais. Sua presena nessa localidade registrada desde as primeiras crnicas de viagem. Sobre os Truk e o lugar onde esto instalados, Batista (1992, p. 01) nos informa que:
A ilha tem uma rea total de 6000 ha, aproximadamente, sendo a maior ilha do rio So Francisco. A populao total dos 11 Turk estimada pela FUNAI em 900 ndios, embora no decorrer do nosso trabalho tenhamos feito uma estimativa diferente. (....) A rea identificada como sendo de ocupao imemorial de 1650 ha, estando ocupada parcialmente por posseiros. Como atividades econmicas principais temos a agricultura, com plantaes de arroz, feijo, legumes e frutas com vistas produo de um excedente comercializvel e que serve para o abastecimento do mercado das cidades mais prximas, como Cabrob, Oroc, Belm de So Francisco.

Chegamos entrada da tribo Truk por volta de nove horas. Seguimos apreensivos e curiosos acerca de como seramos recebidos por esse povo. Fomos recepcionados por Ailson, filho da Dona Lurdes, chefe da tribo, naquele perodo. Atravs do Ailson e enquanto aguardvamos a resposta se seramos recebidos por sua me, ficamos ouvindo um pouco da histria deste povo e conhecendo alguns objetos artesanais feitos por eles prprios, como: colares, puj, atavi, dentre outros usados em seus rituais, principalmente no tor. A resposta a nossa solicitao chegou de forma positiva, de modo que no s entrevistamos Ailson e dona Lurdes, como tambm seu esposo, que era, na ocasio, presidente do Sindicato dos Trabalhadores Rurais de Cabrob. Tivemos oportunidade, tambm, de conhecer Dona Rosa, a ndia mais velha da tribo, que contava, em junho de 1998 com 91 anos, e estava completamente lcida. Almoamos com a Dona Lurdes e seus familiares, carne de bode cozida, farofa, feijo de corda e arroz. Todos os componentes da refeio, por eles servidos, era

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fruto do trabalho da tribo e foi produzido na prpria ilha. Sobre esse produto e seu potencial econmico o Poratim (2005) informa:
A maior cultura da ilha o arroz. Os Truk contam com orgulho que so os maiores rizicultores de Pernambuco e que o seu gro costuma ser at 30% maior do que a mdia do arroz que vem de outros estados. Para eles, reafirmar sua capacidade de produo e as quantias produzidas uma forma de se contrapor ao preconceito que sofrem na regio. Atualmente, so cultivados 2000 hectares de arroz. Cada hectare produz cerca de 6000kg, segundo os indgenas. A nossa produo alimenta a cidade e ainda dizem que a gente no faz nada, reclama a liderana Adenilson Santos Vieira, o 12 Dena.

De fato os Truk so orgulhosos de sua produo de arroz e dos demais cultivos e criatrios. Sentem orgulho com a mesma intensidade de sua cultura e no perdem oportunidade de apresentar aos visitantes os rituais mais importantes e que os caracterizam como povos indgenas. Por isso nosso prmio maior naquela data foi obtermos autorizao para assistir e registrar o Tor. O Tor entre os Truk tambm chamado de Folguedo dos ndios. Na compreenso do grupo este ritual encarado enquanto uma diverso ou festejo tpico dos Caboclos e consiste numa reunio de um grupo de danadores, cantores e assistentes, que se renem num local aberto, com o objetivo de se divertirem.
[....] A dana consiste numa coreografia variada, indo da simples marcao de uma batida com o p direito e o arrastar do p esquerdo, deslocando-se o corpo para o lado at trocarse de posio com o parceiro do lado, at operaes mais complexas, onde os dois se abaixam, se levantam, batem o p direito e vo puxando sua fileira para o final, de forma a se constituir uma evoluo sincronizada (BATISTA, 1992, p. 173177).

Naquela noite o Tor, que ocorre regularmente na aldeia, teve muito de improvisao, mas a animao foi geral. Participaram do ritual idosos, jovens e crianas e at ns, a certa altura, fomos convidados a participar desse folguedo.
O Tor, para os povos ressurgidos, antes do "dar-se a conhecer" para a sociedade envolvente, era praticado apenas por algumas famlias "detentoras" desse conhecimento. A partir de sua apresentao pblica, como povos diferenciados, passa a fazer parte dos deveres cotidianos desses povos, suas comunidades e seus indivduos. No que se refere as suas obrigaes espirituais, o Tor passa a ser elemento de iniciao infantil, delimita funes e atribui privilgios tanto no plano social como no espiritual no

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interior do grupo. A complexidade scio-poltico-religiosa existente no Tor o elemento central aglutinador entre os povos indgenas do Nordeste, seu carter ritual implica dois universos principais: o Tor de ordem pblica e o de ordem "particular", isto , o ritualstico. O primeiro est relacionado a sua etnicidade, pblico, o "ns estamos aqui", pintados e com cocar para mostrar que "somos ndios"; dessa forma se apresentam com suas vestimentas em eventos polticos e religiosos. O segundo, sem seus elementos visuais, praticado no "terreiro", na aldeia e dele participam todos os integrantes.13

Durante todo o ritual que vivenciamos naquela noite sob a luz das estrelas e acariciados pela brisa do Velho Chico, a msica entoada pelos ndios fez-se acompanhar apenas pelo som do marac e das fortes pisadas dos participantes. Ficou evidenciada a animao dos mais velhos da tribo que danaram e beberam no decorrer do ritual que se prolongou das dezenove as vinte e duas horas. Naquela ocasio ficou confirmada, a importncia do paj que se manteve frente do cerimonial, em todo os momentos. A lembrana do Tor danado pelos Truk vez por outra retorna a nossa memria. Tambm compem a memria desse encontro belas fotos e imagens em vdeo por ns produzidas as quais recorremos com freqncia para ilustrar as nossas aulas de Geografia do Brasil. O Particular um outro ritual praticado pelos Truk, tendo como elemento de destaque a Juremeira que, segundo Dona Lurdes, faz parte dos incantos. Sobre esse ritual nos fala Batista (1992 p. 189) e nos d uma descrio minuciosa do mesmo.

Iniciamos com uma descrio do que vem a ser um particular ou Auricuri, ou ainda uma Cienciazinha. Como elemento de maior destaque encontra-se a juremeira, bebida primordial para este ritual. Ela obtida atravs da efuso da casca da raiz Jurema, que foi arrancada com antecedncia, acompanhada de oraes (padre-nosso, ave-maria e invocaes) e uma vela acesa. Este foi o nico momento vedado a observao da pesquisadora, pois foi dito que nenhum no-iniciado tem permisso para assistir a este momento, quando se pede o consentimento da rvore, para a retirada de uma de suas muitas razes. Existem muitos tipos de Jurema, mas s uma rvore de Jurema, serve, pois ela traz a fora e o conhecimento necessrios aos seus seguidores. Esse tipo especial de Jurema

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tem essas qualidades porque o sangue de um ndio morto. A jurema que serve lisa, sem espinhos e branca. Depois de arrancada a raiz, se for para ser utilizada nos prximos dias, torna-se a enterr-la, perto do local onde ir ocorrer o Particular, todas as pessoas envolvidas devero orar e rogar aos seus espritos protetores que tudo ocorra bem e que aqueles que lhes querem fazer mal sejam afastados. Algumas horas antes do incio... j que todos so caboclos da ilha.

Apesar de sabermos da existncia de remanescentes indgenas na Ilha de Assuno, em Cabrob, no imaginvamos ao sairmos para o campo que o nosso contato tivesse um desfecho to interessante. Para ns foi gratificante conhecer e entrevistar os ndios Truk, assim como compartilhar do Tor com esse povo14. A histria dos Truk integra um conjunto de lutas pela retomada das terras indgenas no Brasil. So eles, portanto, um exemplo da resistncia pela posse da terra, especialmente da terra indgena no Nordeste brasileiro, sobre a qual Spix e Martius (1986) j afirmavam no sculo XIX:

Quando os colonos europeus se espalharam da Bahia para a provncia do Piau entre os anos de 1674 e 1700, e, mais tarde, nos princpios do sculo passado comearam a viajar de M. Gerais pelo Rio So Francisco abaixo, foram fundadas diversas misses margem deste rio, pelos franciscanos, da Bahia. Os ponts e maaracs foram aldeados em Juazeiro, na Vila Real de Santa Maria, na Vila de Nossa Senhora da Assuno e em Cabror [sic]; os chucurus, em Orob. Todavia, no tiveram essas tentativas de civilizao um xito feliz, e, quase todos os ndios morreram, ou ento se misturaram com portugueses e mestios. (SPIX e MARTIUS, 1986, p. 216)

Felizmente os Truk desafiaram as marcas do tempo e reintegraram-se como etnia em seu lugar ancestral. A fora desse povo na reapropriao do territrio nos faz recordar antigos pressupostos da cincia geogrfica que desde o sculo XIX atravs de autores como Ratzel (1990) j propugnava o territrio como trunfo; do mesmo modo como o ratifica Raffestin (1993) at os dias atuais. Foi tomandoo com este valor que os colonizadores souberam to bem usar do potencial tcnico de que eram detentores para apropriar-se do territrio brasileiro. Na atualidade os povos indgenas reafirmam a importncia do territrio nos processos de resistncia atravs das manifestaes culturais reatulizando seus valores e suas crenas. A defesa dos territrios pelos diversos povos em luta no

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Brasil, nos fazem lembrar de alguns gegrafo a exemplo de Haesbaert (2002; 2004), que interpreta os movimentos em defesa do territrio a partir do conceito de territorializao e suas mltiplas formas de construo e apropriao concretas ou simblicas do territrio. Esse autor denomina a fuga ou desapropriao do territrio de desterritorializao; j a reapropriao do mesmo denomina de reterritorializao. Mestios, caboclos, aldeados, ndios do serto, assim que os Truk se reconhecem e buscam reconstruir sua histria e lutar pelos seus direitos. De posse de documentos que os identificam enquanto aldeados da ilha de Assuno, retomaram a luta pela terra, por vrias vezes iniciadas por seus ancestrais. Com o Tor e o Particular, eles reafirmam a sua identidade indgena, fazendo emergir relaes esquecidas num intenso reencantamento do mundo15. Sobre os ndios Truk, podemos afirmar que eles nos deixaram lies de cidadania que merecem ser retomadas a cada dia.

Consideraes Finais
Fico muito emocionado quando ouo dos mais velhos os encantos do Rio So Francisco, eles no conseguem olhar para guas e no se indignar pelo que fizeram com os nossos encantos, entre barragens, desmatamentos, poluio meu povo chora! Clama pela vida do Velho Chico e o que generosamente distribuiu por todo nordeste. A histria de luta e resistncia do povo Truk, foi travada nas ribeiras, nas ilhas do So Francisco ele significa pra ns o ser pai. Vida minha, vida sua Corre l e corre c. das pernas desse rio que depende os 16 Truk. Se sair a transposio maior surpresa tero. Por meu pai no respeitar" .

Ao retomar estes escritos para a verso inaugural da Revista OKARA fui surpreendida com a notcia de que os Truk esto acampados as margens do So Francisco numa grande mobilizao contra a transposio do Rio So Francisco. As razes dos Truk e o que os mobiliza a resistncia de uma racionalidade inquestionvel. Eles j perambularam pelas periferias urbanas e com muita garra conseguiram retomar as terras ancestrais. O rio sinnimo de vida; terra e gua formam uma s base material e simblica que no cabe separao; bem sabem os Truk em sua sbia filosofia. Poderamos aprender com eles velhas lies que a separao da natureza, em nome da tcnica, nos imps. Os Truk sabem que sobre o seu territrio pairam as ameaas da modernidade que recorrentemente nos fazem lembrar uma noo deixada pelo velho Marx que no Manifesto Comunista afirmou: tudo que slido se desmancha no ar. Referia-se o filsofo comunista aos processos autofgicos da modernidade capitalista e as suas conseqncias.

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Que a resistncia dos Truk ultrapasse essa fronteira mvel da modernidade e reedite com suas prticas culturais velhas filosofias para a continuidade desse grupo tnico, por quem temos grande respeito. O campo assim.... a gente vai e vem. Ao fazer esse relato fiquei lembrando dos companheiros de viagem comigo adentrando aos sertes, na busca de entender o Brasil. Naquela ocasio eram alunos, hoje so profissionais que formam outros e que assim como eu sonham com um pas onde o respeito s diferenas signifique liberdade e no aprisionamento. No retorno a esse tema minha gratido pelo apoio17 a esses velhos companheiros de muitas crenas e jornadas.

Notas
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Tonho de Chiquinho. Disponvel em: http://www.indiosonline.org.br/blogs/index.php. Acesso em: 11 de julho de 2007 Cf. Rodrigues, Maria de Ftima Ferreira. Serto no Plural: da linguagem geogrfica ao territrio da diferena. (2001), Universidade de So Paulo (Tese de doutorado). Um trabalho de cunho geogrfico que possibilitou melhor dimensionar o crescimento econmico e as transformaes ocorridas na paisagem, na regio de Petrolina Juazeiro dos anos 50 do sculo passado at os tempos atuais : AZEVEDO, Aroldo. A Regio de Juazeiro e Petrolina In: Regies e Paisagens do Brasil. So Paulo: Companhia editora Nacional, 1952. Um trabalho de cunho geogrfico que possibilitou melhor dimensionar o crescimento econmico e as transformaes ocorridas na paisagem, na regio de Petrolina Juazeiro dos anos 50 do sculo passado aos tempos atuais : AZEVEDO, Aroldo. A Regio de Juazeiro e Petrolina In: Regies e Paisagens do Brasil. So Paulo: Companhia editora Nacional, 1952. Busquei apoio em trabalhos de cunho geogrfico onde de forma direta ou indireta, se coloca a discusso sobre o Trabalho de Campo. Cf. Ratts, Alecsando J. P. Entre os Povos Invisveis In: Fronteiras Invisveis: Territrios Negros e Indgenas no Cear. Dissertao (Mestrado em Geografia Humana), So Paulo: USP, 1995. Katz, Cindi. Jugando en el campo: Cuestiones referidas al trabajo de campo en Geografa. Universidad de la Ciudad de Nueva York: Professional Geographer. Vol 46 (1), febrero, p. 67-72, 1994. As instituies por ns elencadas anteriormente a viagem, com o objetivo de no campo, estabelecermos contato e obtermos informaes sobre o serto, foram: o IBGE, as IES, as Bibliotecas Pblicas, as Casas de Cultura, as Prefeituras Municipais, os Sindicatos de Trabalhadores Rurais e os Museus. Nos propnhamos tambm a procurar grupos de danas folclricas, pessoas idosas ou estudiosos comprometidos com o registro da cultura local. Foi de grande valia para o entendimento de como e porque fazer o Trabalho de Campo Pelos Sertes as leituras, orientaes e discusses que permearam o curso O Trabalho de Campo em Antropologia, ministrado pelo Professor Kabengel Munanga, no segundo

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semestre de 1995, na Universidade de So Paulo. A este Professor agradeo as contribuies dadas no sentido de fundamentar meu projeto de pesquisa.
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No Cap I - item 1.2 Da semi-aridez aos contornos simblicos, relato o percurso desde as primeiras descobertas at a delimitao do tema. Grande parte das leituras e reflexes feitas nesta fase da pesquisa, serviram de aporte delimitao do campo. Em 2000 uma equipe de professores do Departamento de Geografia da UFPB realizou um trabalho de campo nessa mesma localidade sob juntamente com a Profa Doralice Styro Maia, Carlos Augusto Amorim Cardoso e Maria do Rosrio Ferreira . Na ocasio fomos recebidos por Dona Lurdes, liderana Truk. Alm das fontes j citadas fui buscar as informaes complementares a este relato em livros, panfletos, artigos, notas, teses e depoimentos obtidos no decorrer do Trabalho de Campo. Estas fontes esto citadas de forma direta ou indireta. Tambm fundamentam e ilustram este relato as informaes e fotografias obtidas no Trabalho de Campo. Em conversa com a antroploga Mrcia Rejane, em outubro de 1998, ela afirmou que a denominao Turk, ao invs de Truk, mantida por ela em sua pesquisa de mestrado, deu-se em respeito forma como os ndios pronunciavam o nome da tribo antes da chegada de FUNAI para delimitao da rea. Vale salientar que mantive a denominao Truk, porque quando os conheci os prprios ndios assim se autodenominaram. Porantim. Em Defesa da Causa Indgena, Ano XXVI. No 274 Braslia-DF, abril de 2005. AMORIM, Silo Soares de. Notas etnogrficas: A construo da auto-imagem de povos indgenas ressurgidos Os Tumbalal, os Kalank e os Karuazu, Kiupank e Catkinn II In: http://www.studium.iar.unicamp.br/13/5.html?studium=2.html Acesso em 20/03/2007. Dada a riqueza do depoimento obtido, por meio da entrevista concedida por Dona Lurdes, com a participao do seu filho Ailson e de seu esposo o Sr. Wlisses, esta entrevista passou a constituir um anexo a tese de doutorado j mencionada nesse texto. ARRUTI, Jos Maurcio Andion. Morte e vida do Nordeste indgena: a emergncia tnica como fenmeno histrico regional. Revista de Estudos Histricos, Rio de Janeiro, v. 8, n 15, jan./jun., p. 57-94, 1995. PAJE, Edna Bezerra. Disponvel em: http://www.indiosonline.org.br/blogs/index.php. Acesso em: 11 de julho de 2007 Participaram desse campo comigo Ednilza Barbosa, William Guimares e Martha Priscilla.

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Referncias
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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

A PRODUO DO ESPAO INTRA-URBANO E AS OCUPAES IRREGULARES NO CONJUNTO MANGABEIRA, JOO PESSOAPB1


Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Luciana Medeiros de Arajo

Resumo
O presente trabalho analisa a produo do espao intra-urbano do conjunto de Mangabeira, localizado em Joo Pessoa, destacando-se as suas ocupaes irregulares, a exemplo da Feirinha recorte espacial para nossa investigao emprica. Construdo na dcada de 1980 esse conjunto inscreve-se no contexto das polticas pblicas de habitao social, bem como no processo de periferizao planejada, o qual expandiu o tecido urbano nas direes sul-sudeste onde esto localizados os grandes conjuntos habitacionais da cidade. De modo mais especfico, busca entender a participao do Estado na construo de moradias e a permissividade deste quanto existncia das ocupaes irregulares; o processo de apropriao dos espaos pblicos para a autoconstruo de moradias; e delimita algumas ocupaes irregulares, com o intuito de se perceber a condio dos moradores postos sob o estigma de favelados, de invasores. Quanto escala espacial, esta pesquisa est inscrita no espao intra-urbano de Joo Pessoa. No entanto, a problemtica analisada emerge de uma escala maior, que vai alm dos limites da cidade ou mesmo da regio. Isso porque, concebe-se que, a periferizao, a favelizao e a pobreza urbana nas cidades do mundo subdesenvolvido, so cada vez mais engendradas a partir de foras externas e do modo capitalista de produo. Assim, as reflexes sobre o espao intra-urbano so remetidas ao processo da expanso territorial das cidades brasileiras, sobretudo a partir das dcadas de 1970-1980, ressaltando-se a celeridade do processo de urbanizao dessas cidades. Pautado no modelo de desenvolvimento econmico desigual e excludente, esse processo tm contribudo para a formao de uma estrutura intra-urbana socioespacialmente fragmentada e segregada, cujas reas mais perifricas e deterioradas so reservadas populao de menor poder aquisitivo (BONDUKI e ROLNIK, 1982; KOWARICK, 1993; SANTOS, 1982). Neste contexto, a expanso urbana da cidade de Joo Pessoa se configura como um mosaico socioespacialmente distinto, marcado por contradies e iniqidades sociais, sobre o qual atuam as foras produtivas que tramam a (re)produo de seu espao urbano. Fragmentado, seletivo, este espao comporta um crescente movimento de ocupaes irregulares nas reas mais perifricas, a

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A produo do espao intra-urbano e as ocupaes irregulares no conjunto Mangabeira, Joo PessoaPB

exemplo de Mangabeira. Aqui, estas ocupaes esto assentadas em quarteires que foram inicialmente destinados implantao de unidades de vizinhanas, equipamentos urbanos e praas. Com efeito, despeito de seu carter desordenado e da precariedade das moradias autoconstrudas (MARICATO, 1982), constituem verdadeiros enclaves de favelas, onde sobrevivem trabalhadores que esto margem da cidade dita legal, cujo rendimento mensal varia entre 1 e 2 salrios mnimos. Sob uma perspectiva mais ampla, reafirma-se que os processos de periferizao planejada e de favelizao observados em Joo Pessoa, so postos como questes desafiadoras gesto pblica. Estes processos, arraigados nas estruturas urbanas das mdias e grandes cidades dos pases subdesenvolvidos, foram ampliados a partir da industrializao e da rpida urbanizao, comportando complexas formas e contedos, marcadas por grandes contradies, conflitos e segregao socioespacial. Nas reas mais perifricas essa segregao revela-se pelo alto ndice de pobreza urbana, pelas iniqidades sociais e pelos bolses de misria formados por um expressivo contingente de trabalhadores pobres alijados do direito cidade (LEFEBVRE, 2001) e do acesso moradia digna e s benesses dos equipamentos e servios urbanos mais modernos, configurando-se, pois, uma urbanizao patolgica (MARTINS, 1981). A dissertao ora apresentada est estruturada em quatro captulos. O primeiro, A produo do espao intra-urbano de Joo Pessoa, prope um breve resgate histrico do processo de expanso urbana dessa cidade, evidenciando a distribuio espacial das classes pobres no tecido urbano e a anlise da formao das favelas, tomando como referncia as novas direes de expanso da Cidade Modernizada a partir de 1970 (MAIA, 1994). O segundo captulo, denominado Periferizao planejada: a produo dos conjuntos habitacionais em Joo Pessoa, discute as intervenes do poder pblico na proviso da moradia popular a partir da implantao dos conjuntos habitacionais financiados pelo Banco Nacional de Habitao (BNH) e pelo Sistema Financeiro de Habitao (SFH). O terceiro captulo, Conjunto Mangabeira: dimenses, visibilidade e suas ocupaes irregulares, aborda a localizao, delimitao e caracterizao socioeconmica de Mangabeira, discutindo ainda, o surgimento das ocupaes irregulares, a luta e a resistncia de seus moradores. O quarto captulo, intitulado A Feirinha: para alm da ilegalidade, o espao da moradia, est centrado na anlise da ocupao irregular da Feirinha de Mangabeira, trazendo a leitura e a interpretao dos dados da pesquisa emprica. A Feirinha revelada por fora e por dentro: sua origem, as condies de vida e de trabalho de seus moradores e a carncia dos servios urbanos bsicos. No tocante metodologia, a presente dissertao combina dois procedimentos indissociveis pesquisa geogrfica: o levantamento bibliogrfico e documental e o trabalho de campo. Este ltimo possibilitou uma maior relao de interao

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social e intersubjetividade com os moradores da Feirinha, desvelando inquietaes relativas vida e ao cotidiano dos moradores, os quais foram estudados por meio de conversas informais, entrevistas estruturas, aplicao de questionrios e por uma rica documentao fotogrfica. Igualmente, o trabalho de campo viabilizou o levantamento de dados secundrios, por intermdio de visitas aos rgos pblicos federais, estaduais e municipais.

Palavras-chave: favelizao, periferizao, ocupaes irregulares, espao intra-urbano. Notas


1

Dissertao de Mestrado defendida em 01 de Setembro de 2006 no Programa de Ps-Graduao em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientao da Prof. Dr Doralice Styro Maia.

Referncias
BONDUKI, N. e ROLNIK, R. Periferia da Grande So Paulo reproduo do espao como expediente de reproduo da fora do trabalho. In: MARICATO, E. (Org). A produo capitalista da casa (e da cidade) no Brasil Industrial. So Paulo: Alfamega, p.117-163, 1982. KOWARICK, L. A espoliao urbana. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1993. 204p. LEFEBVRE, H. Direito cidade. Traduo: Rubens Eduardo Frias. 2. ed. So Paulo: Centauro, 2001. 145p. MAIA, D. S. O Campo na cidade: necessidade e desejo (um estudo sobre subespaos rurais em Joo PessoaPB). 1994. Dissertao (Mestrado em Geografia) Universidade Federal de Santa Catarina UFSC, Florianpolis. 208p. MARICATO, E. Autoconstruo, a arquitetura do possvel. In: A produo capitalista da casa (e da cidade) no Brasil Industrial. So Paulo: Alga-mega, p.7193, 1982. MARTINS, J. S. Depoimento. In: Revista espao e debates. Periferia revisitada. n.42. So Paulo: Ncleo de Estudos Regionais e Urbanos, p.75-84, 2001. SANTOS, M. A urbanizao desigual. A especificidade do fenmeno urbano em pases subdesenvolvidos. Petrpolis: Vozes, 1982. 125p.

Contato da autora: araujolm@uol.com.br Recebido em: 15/05/2007 Aprovado em: 29/05/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

O TERRITRIO COMO UM TRUNFO: UM ESTUDO SOBRE A CRIAO DE MUNICPIOS NA PARABA (ANOS 1990)1
Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Josineide da Silva Bezerra

Resumo
A dissertao por mim defendida junto ao PPGG pretendeu construir uma reflexo acerca do processo de criao dos ltimos 52 municpios instalados na Paraba, onde as unidades locais de governo saltaram de 171 para 223, nos anos 1990. Apesar de ter me debruado sobre a histria poltica local, esse processo, relacionado organizao das fronteiras internas estaduais, verificvel em todo o Brasil, onde mais de mil localidades distritais foram emancipadas no mesmo perodo. Ante o expressivo nmero de territrios instalados, voltei-me Mesorregio da Mata Paraibana, centrando a pesquisa emprica nos municpios de Capim e de Sobrado, desmembrados em Mamanguape e Sap, respectivamente. Sendo a primeira regio a ser ocupada na Paraba, foi a partir da Mata que se realizou o processo de criao dos nossos primeiros ncleos de povoamento na poca colonial. Capim e Sobrado foram selecionados porque so oficialmente classificados como o mais urbano e o mais rural municpio, entre os oitos novos municpios criados nessa mesorregio, segundo o IBGE. A pesquisa foi operacionalizada a partir de um levantamento bibliogrfico para o embasamento terico, sendo o territrio e o poder local recortados como categorias especiais sob influncia de autores como Raffestin (1993) e Costa (2004), bem como de um levantamento geral das fontes a serem consultadas junto rgos como Assemblia Legislativa, TRE e IBGE. De igual modo, foi feita uma pesquisa de campo, com a realizao de entrevistas abertas e semiestruturadas junto sociedade local. Neste resumo, optei por apresentar a dissertao por intermdio das concluses as quais cheguei.

Consideraes sobre a criao de municpios na Paraba


A criao de novos municpios marca a histria recente da Paraba, ampliando a malha municipal existente. Tal processo verificvel nos diferentes estados brasileiros, estando relacionado dinmica poltico-institucional vivenciada no pas, a partir da superao da Ditadura Militar sob normativas estabelecidas pela

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Carta de 1988, a qual remeteu aos entes estaduais a prerrogativa de definir as suas fronteiras internas. Nos anos 1990, o mapa poltico local passou a contar com 223 municpios criados sob uma legislao bastante permissiva quando consideradas as exigncias aos distritos aptos emancipao, a exemplo de contar com populao no inferior a 2 mil habitantes. Da a formao de unidades locais classificveis como pequenos municpios, segundo o IBGE, com um contingente populacional no superior a 20 mil habitantes. Na Paraba, entre os 52 novos territrios, o mais populoso Gado Bravo, no Agreste, com pouco menos de 9 mil habitantes. O argumento propalado pelo Legislativo Estadual, responsvel pela criao das novas localidades instaladas, esteve embasado em um discurso que apontava para duas questes, ambas voltadas melhoria da qualidade de vida da populao. Por um lado, os deputados afirmavam que a criao de municpios promoveria uma nova partilha de receitas, valorizando-se o territrio distrital, quando emancipado, ante o incremento do seu oramento, essencial ao atendimento das demandas dos cidados, marcados pelo estigma do esquecimento por viverem em um territrio distrital legalmente destitudo de autonomia. Por outro lado, ressaltavam que as polticas emancipacionistas incrementariam a democracia brasileira, pois aproximariam o cidado do governo municipal, potencializando a sua capacidade de propor aes de fiscalizar o executivo local. Assinalo que h uma coerncia nesse discurso. Entre os moradores das localidades pesquisadas consensual o entendimento de que houve uma melhoria das condies de vida nesses territrios, isso quando considerados os direitos mais elementares, indispensveis: acesso escola e assistncia bsica sade. Sob essa perspectiva, o que deveria ser assegurado ao cidado como uma obrigao do Poder Pblico, ou no se realizava, ou se realizava ainda mais precariamente nos antigos distritos. assinalvel, todavia, que isso no constitui uma poltica estratgica de desenvolvimento local ou de aperfeioamento da nossa democracia, a qual est alicerada em bases especialmente eleitorais, no limite do exerccio do voto. Um exerccio fragilizado pelas prticas clientelistas que o perpassam, baseadas na troca de favores. Prticas que do continuidade a uma realidade que vivenciada nos mais diferentes recantos do pas, onde o voto pontuado por um jogo de barganhas que alimenta as elites polticas locais e regionais. Da entender que a criao de municpio esteve impregnada pela lgica de reproduo de novos espaos de poder por meio da criao de novas mquinas burocrticas, as quais dizem respeito a instituio de criao de novas prefeituras e cmaras municipais. No obstante, a vida nas localidades distritais encerra necessidades que a emancipao veio a minimizar, minorando as desigualdades socioespaciais. Assim, a centralidade poltica que os municpios comportam

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O territrio como um trunfo: um estudo sobre a criao de municpios na Paraba (anos 1990)

reveste-se de uma positividade, mesmo que a autonomia local esbarre, por exemplo, na limitada densidade econmica desses territrios dependentes de transferncias constitucionais. Os conselhos municipais so contornados como instncias que abrem espaos uma participao social mais ampla na gesto do poder pblico (SANTOS JNIOR, 2001). Entretanto, nos novos territrios esses conselhos so constitudos sob uma presso legal, como um pr-requisito para o acesso programas e recursos federais. Potencialmente, os espaos locais so mais propcios um engajamento poltico. Porm, a participao social, inscrevendo a sociedade civil na gesto local, praticamente inexistente. H uma ausncia relacionada ao desconhecimento dos canais a serem ocupados ou a inexistncia de uma articulao orgnica atravs de grupos de interesses como associaes e sindicatos. Alm disso, em que pese o fato das cmaras municipais serem um instrumento fiscalizador, tais instituies funcionam como extenso das prefeituras, cujos vereadores so por elas cooptados, sem compor um espao de fiscalizao e de elaborao de polticas pblicas. A sua atuao est centrada em benfeitorias pontuais, requeridas junto prefeitura: a rua calada, o telefone pblico; a reforma da praa. E h muito o que fiscalizar. O nepotismo um exerccio comum, admitido como normalidade ou como exerccio legtimo. Sistematicamente as contas municipais so rejeitadas, envoltas em prticas de m gesto como o gasto excessivo com compras efetuadas ou a ausncia do mecanismo licitatrio. Pelo exposto, posso admitir que os novos municpios j se revelam velhos territrios. Isso porque o perfil aqui apontado demonstra prticas polticas comuns s diferentes municipalidades j existentes no pas. Certamente h muitas semelhanas entre Sobrado e Sap ou entre Capim e Mamanguape. A novidade est nos cidados que vivenciaram a transio poltica. Essas pessoas so as que mais se demonstram empolgadas e esperanosas no novo lugar de se viver: apesar de ser pequena, ser cidade no tem comparao com ser distrito manifestou-me uma dona de casa. O meu trabalho leva-me a pensar que h outros caminhos a serem trilhados por aqueles que discutem os pequenos municpios ou a emancipao de novos territrios. Temos que promover reflexes sobre a relao entre as sedes municipais e os seus distritos e temos que pensar o municpio como um ente que constitudo por territrios sem autonomia os distritos. Caso contrrio, teremos que admitir que o quadro de precariedade que caracteriza os diferentes distritos da Paraba ou do Brasil s ser minimamente recomposto quando os mesmos forem alados condio de municpios a partir da emancipao local. Por fim, retomo um consenso na literatura sobre a temtica abordada (CATAIA, 2001; SILVA, 2006), o qual tambm est ancorado na pesquisa que realizei. A viabilidade dos novos territrios, sob a perspectiva de uma sociedade mais justa e

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BEZERRA, J. S.

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democrtica, baseada na valorizao de um muncipe que tem acesso direitos, somente poder ser imaginada se sustentada no no governo de planto, mas na conquista de um territrio verdadeiramente emancipado, construdo por cidados que sejam sujeitos de sua prpria emancipao. Palavras-chave: gesto do territrio, descentralizao, emancipao municipal, pequenos municpios.

Notas
1

Dissertao de Mestrado defendida em 14 de Setembro de 2006 no Programa de Ps-Graduao em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientao da Prof. Dr Maria de Ftima Ferreira Rodrigues.

Referncias
CATAIA, Mrcio Antnio. Territrio nacional e fronteiras Internas: a fragmentao do territrio brasileiro. 2001. Tese (Doutorado em Geografia). Universidade de So Paulo USP, So Paulo. 252p. COSTA, Rogrio Haesbaert da. O Mito da desterritorializao: do fim dos territrios multiterritorialidade. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2004. 389p. RAFEFESTIN, C. Por uma geografia do poder. So Paulo: tica, 1993. 269p. SANTOS JR., Orlando. Democracia e governo local: dilemas da reforma municipal no Brasil. Rio de Janeiro: Revan, 2001. 246p. SILVA, Anieres B. Relaes de poder, fragmentao e gesto do territrio no semi-rido nordestino: um outro olhar sobre o Cariri Paraibano, 2006. Tese (Doutorado em Cincias Sociais). Universidade Federal do Rio Grande do Norte UFRN, Natal. 311p.

Contato da autora: prof.neide@uol.com.br Recebido em: 20/05/2007 Aprovado em: 01/06/2007

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

A CIDADE DOS OLHOS VERDES: PRECARIEDADE URBANA (Um estudo das implicaes scio-espaciais da Lei que altera as reas verdes para construir habitao popular em Joo Pessoa- PB1
Mrcia Maria Costa Gomes

Centro Federal de Educao Tecnolgica da Paraba (CEFET-PB)

Resumo
A dissertao de Mestrado intitulada A cidade de olhos verdes: Precariedade urbana tem como objetivo analisar as implicaes scio-espaciais da Lei Municipal n 9.962/03 que altera o uso de reas verdes de loteamentos para fins de construo de unidades habitacionais populares na cidade de Joo Pessoa -PB. Nisto resultou uma preocupao em apreender e entender a realidade do objeto de estudo da pesquisa, atentando para a complexidade dos processos sociais em sua totalidade. A temtica norteadora da pesquisa relacionou-se com as implicaes sociais e espaciais da alterao do uso, por fora de lei, em reas verdes de loteamentos para a construo de casas populares em bairros localizados na periferia da cidade de Joo Pessoa. Assim, analisar as implicaes scio-espaciais da Lei n 9.962/03 que altera o uso de bens de comum uso do povo, notadamente de reas verdes de loteamentos e equipamentos comunitrios para a construo de habitaes populares na cidade de Joo Pessoa, considerar a relao entre espao e sociedade. Isto , como se d o processo de organizao espacial atravs das prticas sociais numa sociedade heterognea e complexa. Neste sentido, a reflexo da problemtica levantada no espao urbano de Joo Pessoa tm como conceito central de anlise, o espao urbano enquanto abordagem geogrfica. No entendimento de Santos (1985, p.49), o espao constitui uma realidade objetiva, um produto social em permanente processo de transformao. Para este autor, a sociedade somente pode ser definida atravs do espao, uma vez que ele fruto da produo do trabalho realizado pelos homens num determinado tempo. Desse modo, a problemtica levantada no espao urbano de Joo Pessoa constitui uma realidade objetiva e que se relaciona com a questo das reas verdes de loteamentos na periferia da cidade concomitante a questo da habitao popular.

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GOMES, M. M. C.

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Portanto, discutiu-se nesta pesquisa no somente sobre as condies precrias da classe-que-vive-do-trabalho2, especificamente os de baixa renda, os que no tem renda e os miserveis que no tem como obter a mercadoria/habitao, mas expe em que condies os trabalhadores urbanos ocupam espaos pblicos na cidade. A anlise construda foi alicerada pelo entendimento que a acumulao de riqueza nas cidades capitalistas no mundo contemporneo tm-se ampliado na medida que se intensifica a precarizao do trabalho3, resultando em pssimas condies de moradia e em sua extenso, nos servios de transporte, de sade, de educao, de lazer, de reas verdes. Neste sentido, foi essencial distinguir a natureza poltica das ocupaes fomentadas pelos movimentos sociais, notadamente os da moradia, haja vista, de modo geral, que as ocupaes se efetuam em bens pblicos da cidade, ora em prdios pblicos, ora em reas verdes de loteamentos, com objetivos de pressionar os governos municipais e/ou estadual na obteno de moradia. Diferentemente da natureza poltica da alterao do uso de reas verdes de loteamentos provocada pelo Poder Pblico Municipal e, conseqentemente, por fora de lei, desafetar os bens de uso comum do povo para construir habitao popular. Para alcanar o objetivo traado, buscou-se analisar os argumentos dos vereadores da Cmara Municipal de Joo Pessoa, cuja aprovao da Lei mencionada foi quase que unnime. Ainda assim, averiguou-se o posicionamento dos moradores do entorno das reas verdes de loteamentos do bairro Jos Amrico e do Planalto da Boa Esperana, sobretudo da alterao de uso para a construo de unidades habitacionais populares. Verificou-se que as razes, de modo geral, diludas nos argumentos do Poder Pblico, foram focalizadas em nome do dficit habitacional na cidade de Joo Pessoa e da urgncia da populao pobre que mora em reas de risco. Esse entendimento reforou uma suposio inicialmente levantada. A criao da Lei n 9.962/03 que altera o uso das reas verdes de loteamentos para construir habitao popular esbarra numa implicao social essencial: a violao do usufruto dos bens de uso comum do povo na cidade, em detrimento de unidades habitacionais populares, argda por um discurso filantrpico da burguesia. Palavras-chave: reas verdes de loteamento, habitao popular, precarizao do trabalho. Notas
1

Dissertao de Mestrado defendida em 29 de Setembro de 2006 no Programa de Ps-Graduao em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientao do Prof. Dr. Carlos Augusto de Amorim Cardoso.

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A cidade dos olhos verdes: precariedade urbana (um estudo das implicaes scio-espaciais da Lei que altera as reas verdes para construir habitao popular em Joo Pessoa-PB)

Expresso utilizada por Ricardo Antunes em Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade do mundo do trabalho. So Paulo: Cortez, 2005. Para um aprofundamento sobre a questo no mundo do trabalho no capitalismo contemporneo, cf. Antunes, Ricardo. As metamorfoses no Mundo do trabalho. In: Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade do mundo do trabalho. So Paulo: Cortez, 2005.

Referncias
ANTUNES, Ricardo. Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade no mundo do trabalho. 10. ed. So Paulo: Cortez; Campinas, SP: Editora Universidade Estadual de Campinas, 2005. SANTOS, Milton . Espao & mtodo. So Paulo: Nobel, 1985. (Coleo espaos).

Contato da autora: mmarciagomes@ibest.com.br Recebido em: 22/05/2007 Aprovado em: 09/06/2007

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A COLONIZAO DO SERTO DA PARABA: AGENTES PRODUTORES DO ESPAO E CONTATOS INTERTNICOS (1650-1730) 1


Paulo Henrique Marques de Queiroz Guedes
Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Resumo
Dentre as diversas conceituaes possveis de espao, aquela que o entende como produto das relaes entre indivduos, grupos ou culturas, nos desperta especial interesse. Alm disso, o espao se produz no tempo estando, assim, em contnua construo. Baseado nessas premissas, nossa dissertao de mestrado teve como objetivo principal analisar a ocupao colonial do serto da Paraba tomando por base os agentes produtores deste espao e os contatos intertnicos entre ndios e colonizadores, num perodo que compreende a segunda metade do sculo XVII e as trs primeiras dcadas do sculo XVIII. Num trabalho desta natureza, as relaes interdisciplinares so, no apenas importantes, mas sobretudo imprescindveis para um maior enriquecimento dos temas tratados. Neste sentido, procuramos realizar um dilogo entre a geografia, a histria e a antropologia, sendo esta ltima, uma rea de conhecimento essencial para estudos que envolvem ndios. Ao longo do sculo XX os ndios foram enfocados, principalmente como fora de trabalho, objetos de catequese ou empecilho ao avano colonial, porm, quase nunca foram vistos como protagonistas dos processos histricos dos quais participaram. Assim sendo, pesou sobre eles, quase sempre, um olhar passivo que os condenava transitar na histria como aqueles que sempre refletiam as aes desencadeadas pelos colonizadores. Somente a partir das duas ltimas dcadas do sculo XX, em decorrncia principalmente de um maior dilogo da histria e da geografia com a antropologia, estes passaram a ser vistos como sujeitos ativos, capazes de agir em funo de seus interesses e de acordo com suas estratgias diante dos contatos com os colonizadores. Nosso trabalho insere-se na rbita dos estudos sobre formao social e territorial pois todo processo de colonizao tm em sua lgica a expanso territorial de um determinado grupo humano. Assim sendo, a colonizao pressupe domnio territorial, sendo suas razes fruto de interesses materiais e simblicos. Para que a colonizao ocorresse foi necessrio uma interveno humana e uma nova ordenao do espao conquistado, relaes, portanto, ntimas entre sociedade e espao. Da a necessidade, a qual nos reportamos acima, de articular geografia e histria para enriquecer a compreenso da colonizao do serto da Paraba nos seus primeiros tempos.

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A colonizao do Serto da Paraba: agentes produtores do espao e contatos intertnicos (1650-1730)

Partindo do pressuposto de que a cultura define ou redefine o espao, ns o consideramos como uma realidade trplice, ao mesmo tempo social, funcional e simblica. Assim, para a geografia cultural, o moderno conceito de espao humanizado reflexo de escolhas, necessidades e meios de diferentes culturas, sendo esta perspectiva igualmente direcionada sobre o conceito de regio. Tomando como pressuposto essa perspectiva, o espao humanizado que abordamos nesta pesquisa o serto, ou melhor, o que se entendia por serto no contexto da conquista e colonizao da Capitania Real da Paraba. Torna-se importante destacar, desde j, que, nas representaes simblicas sobre o territrio colonial, o serto aparecia, quase sempre, como a oposio do litoral colonizado, ganhando ainda outras conotaes. Neste sentido, no momento da interiorizao da conquista na Capitania Real da Paraba, o serto representava tambm toda uma rea ainda no ocupada pela colonizao que equivalia, nos sculos XVII e XVIII, s mesorregies que conhecemos hoje como Cariri, Serid, Brejo, Agreste e Curimata, alm da prpria mesorregio denominada atualmente de Serto. A pesquisa se desenvolveu fundamentada em fontes primrias e bibliogrficas, notadamente neste segundo caso, em obras que abordam a colonizao do serto, grupos indgenas do perodo colonial e temas afins. Quanto s fontes primrias, merecem destaque os relatos dos cronistas do perodo colonial, bem como os documentos de diversos tipos, principalmente aqueles que compem o Arquivo Histrico Ultramarino de Lisboa (relativos a Paraba) e a Coleo de Documentos Histricos da Biblioteca Nacional. Ainda no que se refere s fontes primrias, deve-se destacar o estudo da documentao de base cartogrfica, evidenciando os mapas que foram produzidos no perodo colonial ou recentemente, e que tm relao com o espao abordado no trabalho. Vale destacar ainda que em alguns captulos, principalmente no primeiro e terceiro, recorremos sobretudo aos resumos das concesses de sesmarias no serto contidas na obra Apontamentos para a histria territorial da Paraba, de Joo de Lyra Tavares (1982) e nas Synopsis das Sesmarias, de Ireno Joffily (1892). Nesse sentido, no primeiro captulo analisamos as vrias dimenses do serto no perodo colonial. Primeiro a dimenso simblica, ou seja, a forma como o serto colonial era visto pelos homens da poca, partindo do pressuposto de que as imagens criadas sobre este espao variaram no tempo e de acordo com as mudanas conjunturais. Alm disso, procuramos demonstrar como o serto foi qualificado de acordo com determinados grupos tnicos e sociais, notadamente os ndios Tapuia. Num segundo momento discutimos as mudanas ecolgicas fruto da transmigrao de plantas e animais exgenos em meio colonizao do serto. Por fim, avaliamos os fluidos limites territoriais do serto da Paraba, os conflitos de jurisdio entre diferentes esferas de poder (eclesistico, fazendrio, militar, entre outros) e seus problemas durante o perodo colonial em relao ao serto.

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GUEDES, P. H. M. Q.

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No segundo captulo, destacamos o modo de vida dos ndios Tapuia, que so considerados protagonistas da conquista do serto e importantes agentes produtores do espao. Procuramos aqui, a partir principalmente dos cronistas da poca e de uma bibliografia especializada, apresentar aspectos da vida material, simblica e da organizao social destes povos. Tomando como referncia teoricamente as abordagens culturais da geografia e os estudos antropolgicos, procuramos apresentar inicialmente a grande diversidade tnica dos ndios do serto para em seguida analisar aspectos de sua cultura material e simblica. No terceiro captulo detivemo-nos na anlise da interiorizao da conquista da Paraba, partindo do sistema sesmarial que propiciou a obteno de terra na regio. Procura-se neste momento, apresentar, principalmente, toda a heterogeneidade social daqueles que foram, junto com os ndios, agentes produtores do espao-serto na capitania da Paraba. Tratamos a ocupao colonial do serto enfocando os principais agentes colonialistas produtores do espao, as motivaes e itinerrios da conquista colonial do serto da Paraba, destacando os principais grupos sociais e as estratgias adotadas por estes para adquirir terra no serto. No captulo final abordamos os contatos intertnicos entre ndios e colonizadores, notadamente as aes blicas que envolveram os ndios, a participao destes como guias nas penetraes ou ainda como sesmeiros. Enfocamos tambm os aldeamentos indgenas no serto, considerando-os como lcus de resistncia e insero dos ndios em meio sociedade colonial que se formava no serto. Partimos do pressuposto de que estes contatos variaram de acordo com as estratgias adotadas pelos vrios grupos indgenas ante os agentes colonialistas. De resistncia armada ao avano colonial aliana militar firmada entre ndios e colonizadores, passando pelos aldeamentos indgenas, foram vrias as situaes de contato na conquista do serto. Palavras-chave: colonizao, serto, ndios, formao territorial. Notas
1

Dissertao de Mestrado defendida em 17 de Fevereiro de 2006 no Programa de Ps-Graduao em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientao da Prof. Dr Ariane Norma de Menezes S.

Referncias: JOFFILY, Ireno. Notas sobre a Parahyba. Braslia-DF: Thesauros Editora, 1892. TAVARES, Joo de Lyra. Apontamentos para a histria territorial da Parahyba. Edio Fac-similar. Coleo Mossoroense, 1982. Contato do autor: profpaulohenrique@gmail.com Recebido em: 02/06/2007 Aprovado em: 19/06/2007

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AS TRANSFORMAES NA PAISAGEM DO PORTO DO CAPIM: LEITURA(S) DE UMA PAISAGEM URBANA1


Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Vera Lcia Arajo

Resumo
A presente pesquisa de mestrado resulta da determinao em estudar a paisagem do Porto do Capim, motivada pela constatao de intensa degradao, no obstante a sua singularidade histrica e paisagstica. Na rea situada margem direita do rio Sanhau/Paraba, da plancie at a colina, h marcas da origem da cidade. A primitiva paisagem do Porto do Capim foi sendo continuamente transformada. Localizado na parte baixa do Bairro do Varadouro, o Porto do Capim representa a localidade mais antiga da cidade, portanto, a nica centralidade at a dcada de 1960 quando se iniciou o processo de expanso da cidade. Na dcada de 1950 a rea passou a ser ocupada por populaes de baixa renda. A desvalorizao imobiliria, a infra-estrutura de transportes urbanos e a proximidade com o comrcio varejista, contriburam para a ocupao desordenada e a formao de favelas urbanas: famlias sem moradia que aos poucos ocuparam os espaos fora do mercado imobilirio. Essas so as razes que levaram a formao das Comunidades Porto do Capim e Vila Nassau. A transferncia da funo porturia para o municpio de Cabedelo contribuiu para a estagnao da rea do Porto do Capim, enquanto o antigo Bairro do Varadouro entrava em gradativa decadncia. Atualmente, o processo de uso e ocupao do solo reflete a segregao espacial e habitacional a que so submetidas essas populaes. As transformaes na paisagem e nessas comunidades so o objeto de estudo desta pesquisa que se reporta ao estudo do prprio processo histrico de (re)construo do espao urbano da cidade de Joo Pessoa. Por seus atributos histricos e paisagsticos, o stio de origem da cidade, no obstante ter sido degradado ao longo de sua existncia, chama a ateno dos turistas que visitam a cidade. Assim, o Porto do Capim tem sido alvo de diversos planos de revitalizao, tal como o Plano de Revitalizao para o Varadouro e o Antigo Porto do Capim, o mais recente, que apresenta propostas de interveno voltadas para o turismo. Analisar as transformaes da paisagem do Porto do Capim o objetivo geral da pesquisa. Os objetivos especficos consistem em realizar leitura(s) da paisagem urbana a partir do resgate de suas caractersticas nas diversas fases de sua

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existncia e explicar as transformaes que ora se processam, no que diz respeito estrutura e equipamentos urbanos, condio de moradia e ainda, ao cotidiano e s estratgias de sobrevivncia econmica dos moradores das comunidades Porto do Capim e Vila Nassau. Nos percursos metodolgicos da histria do pensamento geogrfico, a abordagem lablachiana foi a referncia de partida para a elaborao do referencial terico que norteia o desenvolvimento desta pesquisa no campo da Geografia Humana, porquanto se entende que o atributo cultural permeia as representaes, sendo as relaes e os eventos fatores atuantes na (des)construo da paisagem. Buscou-se subsdio no aprendizado das leituras antropolgicas, considerando que a Antropologia tradicionalmente tm analisado grupos tnicos e, mais recentemente, vm estudando a vida urbana. Para analisar as transformaes ocorridas na paisagem em suas diversas fases, buscou-se a perspectiva da Geografia Histrica, linha de pesquisa que possibilita resgatar a trajetria da paisagem e estabelecer a articulao necessria entre os recortes espaotemporais. Alm dessa ancoragem, buscou-se tambm o aporte da Fenomenologia e da Nova Histria que se tangenciam na leitura da paisagem. Assim, a pesquisa se reporta tambm Jacques Le Goff (1996), por sua trajetria de elaborao de um novo paradigma histrico e pela tentativa de introduzir alguma racionalidade na histria vivida e na memria. Essa paisagem tm sido intensamente transformada, tanto que interpret-la exige diversos olhares. Alm de volver ao passado epistemolgico em que se teorizou o conhecimento geogrfico, fez-se necessrio buscar os fundamentos tericos nos quais se baseiam os estudos contemporneos do espao atravs da leitura da paisagem. A anlise da paisagem por suas transformaes recentes no se d sem um estudo e uma reflexo relativa s populaes envolvidas. A paisagem importante pelos significados que encerra enquanto parte da memria coletiva das comunidades que nela se reconhecem e atravs dela mantm a sua identidade. Este estudo buscou referncias ao conceito de paisagem nas geografias ps-modernas, com o resgate da singularidade das paisagens locais, do sentido de lugar e do sentimento de pertena. Reporta-se tambm s pesquisas realizadas por gegrafos brasileiros na busca de um conceito que viesse traduzir as singularidades da paisagem objeto de estudo, cuja construo contou com uma participao heterognea de atores sociais. Portanto, so considerados os estudos que levam ao resgate histrico-geogrfico da formao do espao urbano nesta cidade. Em tempos de paisagem globalizada a condio das paisagens locais possibilita conhecer as questes que envolvem o trabalho, no somente do gegrafo, mas daqueles que, na sua realidade, necessitam se dedicar ao estudo do espao e da paisagem. Assim, esta pesquisa buscou, no pensamento de Milton Santos (1997), explicaes para os desequilbrios urbanos que se materializam nas paisagens locais, oferecendo mtodos e tcnicas para analisar a realidade brasileira. A pesquisa se reporta tambm aos gegrafos Denise Elias (2002), Dirce Maria Antunes Suertegaray (2001), Arlete Moyss Rodrigues (2001), Doralice Styro Maia (2000), Roberto Lobato Correia (1999), Zeny Rosendhal (1996) e

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As transformaes na paisagem do porto do capim: leitura(s) de uma paisagem urbana

Edvnia Torres Aguiar Gomes (1997), pelas contribuies para a geografia brasileira, oferecendo fundamentos para o estudo da paisagem, anlise do espao e explicaes para a excluso social que se apresenta nas cidades brasileiras e, em particular, para interpretao da rea objeto de estudo. Enquanto a paisagem analisada sob vrias dimenses, resgata-se o prprio processo de construo do espao geogrfico. Embora comprometida com o resgate do processo histrico e ancorada na perspectiva da Geografia Histrica, a pesquisa procurou se distanciar da linearidade temporal. Essa tentativa de evaso estabilidade de tempo cclico aponta para uma circunviso que considera a temporalidade espiral. Procurou-se apreender as peculiaridades de cada uma das fases da paisagem, identificando suas conexes. Assim, foram definidos os procedimentos metodolgicos que levariam leitura da paisagem segundo critrios especficos para cada segmento, sem perder de vista a paisagem presente. Nesse contexto de tentativas metodolgicas, buscou-se identificar tambm, a forma de convergncia dos fatores de transformao. A dissertao apresenta a seguinte estrutura: Porto do Capim: o resgate historiogrfico de uma paisagem urbana; A paisagem das intervenes modernas; Porto do Capim e Vila Nassau: a paisagem (re)visitada. A partir dessa estrutura foram determinadas linhas de abordagem para cada segmento, mas que se tangenciam na leitura da paisagem. Por isso, leitura(s) de uma paisagem urbana. No terceiro segmento, a paisagem (re)visitada, a pesquisa versa sobre as comunidades a partir dos depoimentos coletados em entrevistas e questionrios direcionados para temas relativos s relaes cotidianas nessas comunidades, s alternativas de moradia e s estratgias de sobrevivncia econmica. Este segmento contm a essncia da pesquisa, tendo sido elaborado a partir dos contatos mantidos com as comunidades estudadas, Porto do Capim e Vila Nassau. Sobretudo foram registrados os depoimentos dos moradores e os relatos de suas memrias. Foram elaborados croquis, mapas e registro fotogrfico com anlise, explicaes e comentrios. Portanto, registra-se a paisagem do Porto do Capim como atualmente se apresenta, enquanto se reafirma o trabalho de campo como indispensvel na pesquisa cientfica e particularmente na anlise da paisagem. Palavras-chave: paisagem, comunidades, favelas, Porto do Capim.

Notas
1

Dissertao de Mestrado defendida em 14 de Setembro de 2006 no Programa de Ps-Graduao em Geografia (PPGG) da UFPB, sob a orientao da Prof. Dr Doralice Styro Maia.

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Referncias
CORRA, R. L. O espao urbano. 4. ed. So Paulo: tica, 1999. ELIAS, D. "Milton Santos: a construo da geografia cidad". In: El ciudadano, la globalizacin y la geografa. Homenaje a Milton Santos. Scripta Nova. Revista electrnica de geografa y ciencias sociales, Universidad de Barcelona, vol. VI, nm. 124, 30 de septiembre de 2002. Disponvel em: <http://www.ub.es/geocrit/sn/sn-124.htm>. Acesso em 24 de ago. 2006. [ISSN: 1138-9788]. GOMES, E. T. A. Recortes de paisagens na Cidade do Recife: uma abordagem geogrfica. Tese de doutorado em Geografia Humana. So Paulo: Universidade de So Paulo, 1997. LE GOFF, J. Histria e memria. Campinas: Ed. Unicamp, 1996. MAIA, D. S. Tempos lentos na cidade: permanncia e transformaes dos costumes rurais na cidade de Joo Pessoa-PB. Universidade de So Paulo, 2000. (Doutorado em Geografia). RODRIGUES, A. M. Moradia nas cidades brasileiras. So Paulo: Contexto, 2001. ROSENDHAL, Z. Espao e religio: uma abordagem geogrfica. 2. ed. Rio de Janeiro: Ed. UERJ, 1996. SANTOS, M. A natureza do espao. Tcnica e tempo. Razo e emoo. 2. ed. So Paulo: Hucitec-Edusp, 1997. SUERTEGARAY, D. M. A. Espao geogrfico uno e mltiplo. Scripta Nova. Revista Electrnica de Geografa Y Ciencias Sociales. Universidad de Barcelona, n. 93, 2001. Disponvel em: <http://www.ub.es/geocrit/sn-93.htm>. Acesso em 24 de ago. 2006.

Contato da autora: veralucia.pb@ig.com.br Recebido em: 25/05/2007 Aprovado em: 19/06/2007

OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 131-134, 2007

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ENTREVISTA

Prof. Dr. Ana Firmino


Universidade Nova de Lisboa

VISES DE UMA GEGRAFA PORTUGUESA


Ana Maria Viegas Firmino, natural de Amadora, Portugal, doutora em Planejamento Rural pela Universidade Nova de Lisboa. Atualmente docente desta instituio de ensino, vinculada Faculdade de Cincias Sociais e Humanas, no Departamento de Geografia e Planejamento Regional. Suas principais reas de investigao so Geografia Rural, Desenvolvimento Sustentvel, Formas alternativas de produo agrcola, Ecologia da Paisagem e Problemtica Agro-Alimentar. Em visita ao Brasil em julho de 2006, atravs de intercmbio promovido pelo Programa de Ps-graduao em Geografia da UFPB, a professora Firmino concedeu uma entrevista* que a revista OKARA: Geografia em Debate agora tem a satisfao de publicar.

*Entrevista realizada por Aline Barboza de Lima e Maria de Ftima Ferreira Rodrigues.

OKARA: Quando e como ocorreu seu ingresso na Geografia? Firmino: Foi uma coincidncia, quando eu pretendia entrar para a faculdade, em 1976, tinham decorrido dois anos aps a revoluo, tnhamos uma Reforma Agrria em grande ebulio, e por isso pensou-se que estudar na universidade era um privilgio, e todos os candidatos, estudantes universitrios, tinham que antes de entrar dar um ano de trabalho gratuito a comunidade. Hoje em dia nenhum aluno meu acredita nisso, mas verdade. E, portanto, eu estive um ano substituindo grvidas e deficientes na fila para marcar mdico, no posto de sade, no assim um trabalho muito agradvel, mas foi o que me foi atribudo. Oito horas por dia sem ganhar nada. Eu tinha me inscrito em economia, e era nos dada possibilidade, quando tnhamos tempo livre, de ir assistir as aulas, e eu ainda fui assistir algumas, e comecei a achar que aquilo estava demasiadamente politizado para o meu gosto, e sobretudo, havia uma grande confrontao entre alunos e professores, porque uns defendiam o Marx, outros defendiam outros movimentos, e as coisas naquele tempo no eram nada pacficas, nem democrticas, era mesmo confrontao fsica. Muitas vezes ramos avaliados pela forma que nos vestamos, ao contrrio de hoje, em que chique andar com roupa de marca, nessa altura, algum que aparecesse com uma camisa de marca, era

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logo apelidado de fascista, cacique, e era quase perseguido, e portanto, quase toda a gente vestia muito mal, cala de ganga, sujos, para dar um aspecto assim de trabalhadora do campo. Eu comecei a achar que aquilo no era o ambiente que me agradava, mas eu estava inscrita, e como eu disse, cheguei a freqentar algumas aulas. Quando chegou a altura de eu me inscrever, as confrontaes fsicas em economia foram to grandes, que eles fecharam a faculdade, e o meu pai disse: No, isso no pode ser, ento estive sustentando voc um ano sem trabalhar e agora vou estar outro ano sustentando voc a espera que a faculdade abra, voc vai trabalhar. E eu comecei a ver dentro das cadeiras que eu tinha feito, quais eram as alternativas, uma era administrao naval, que eu no queria nem pensar, outra era educao fsica, que at me atraia, porque eu sempre fiz muito esporte, mas j tinha sido operada do joelho, e achei que no era sensato, e ainda bem que no procurei isso, e o outro era Geografia, e achei que era interessante, acho que foi uma sorte, porque o curso satisfez-me completamente. Ele vai ao encontro da minha essncia. Ajudou-me a encontrar a minha prpria essncia, o gegrafo no fundo algum que est muito ligado natureza, embora haja alguns desvirtuados que estejam manipulados pelo capitalismo, mas o trabalho do gegrafo deve ser ligado ao trabalho de campo, e as pessoas tambm. Pelo menos foi isso que nos ensinaram em 1976, quando eu entrei para a universidade. Havia quem dizia que o curso de geografia era pior do que recruta de militares, porque ns andvamos imensos, fiz muitas bolhas nos ps. Ainda me lembro um dia, subimos um monte com uma professora francesa, que foi uma grande figura da geografia portuguesa, a professora Susane Dago, ela subiu ao topo do monte, mandou-nos fazermos um croqui da paisagem, chovia tanto que o lpis no escrevia nada, e ela dizia: no, gegrafo mesmo assim, tem que lidar com as intempries, e portanto, havia uma grande ligao com os elementos da natureza, e tambm com as populaes, porque fazamos inquritos, e eu gostei mesmo desse trabalho. Tenho certeza de que se tivesse ido para economia no tinha tido essa experincia Isso veio ao encontro da minha prpria natureza, e ajudou-me a encontrar essa ligao com o meio e respeitar as pessoas e as paisagens, acho que me valorizou como pessoa.

OKARA: Que gegrafos influenciaram na sua formao e quando comeou a ensinar? Firmino: Eu tenho uma dvida de gratido muito grande com a professora Carminda Cavaco. Ela especialista em temas da agricultura na geografia portuguesa. Ao longo da minha licenciatura eu fui trabalhar com ela em projetos, nomeadamente alguns livros que ela veio a escrever e que eu fiz o trabalho de campo e, portanto ela uma referencia na minha formao. Quando acabei o curso eu ainda tinha trabalhos em conjunto com ela, e um dia em conversa eu disse que ia comprar uma quinta e fazer agricultura, e ela disse: Ana, se voc no aceitar o convite que lhe foi feito, para ingressar na Universidade Nova, eu nunca mais falo com voc, e aquilo foi um choque para mim, porque eu valorizava tanto

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a minha relao de amizade com ela, que ela deixar de me falar era o pior que poderia fazer. Eu sou uma gegrafa que de alguma forma enveredou pela via da agronomia, e por isso que alguns amigos meus agrnomos, dizem assim mas como que um gegrafo percebe destas coisas?, verdade, porque ns no temos essa formao na faculdade, mas eu tive o cuidado de freqentar vrios cursos, que me deram conhecimento. Porque acho que para ns discutirmos, at mesmo para compreendermos o trabalho, a luta, o sofrimento dos agricultores, temos que perceber o processo, temos ns prprios que passar por ele, para dar valor, e por isso eu fiz dois cursos de agricultura biolgica, um dado pela AGROBIO e o outro pelo Ministrio da Agricultura, que so os cursos de formao para quem quer ser agricultor biolgico, e tenho feito vrios cursos, em que aprendi poda, enxertia, as tcnicas bsicas de horticultura e de jardinagem. Tambm perteno a uma associao de Amigos do Jardim Botnico, com agrnomos, perteno a uma Sociedade Portuguesa de Estudos Agrcolas, que a SPEA, que formada basicamente por agrnomos. Portanto eu mantenho contato com eles, leio muita coisa de agronomia, o Prof. Fernando Oliveira Batista, o Manoel Moreira, que so agrnomos, o Francisco Elias, so uma referncia para o meu trabalho, so todos economistas agrrios ou agrnomos, ou ligados mesmo questo. H muito poucos gegrafos que se ocupem da agricultura e do desenvolvimento rural, por isso eu procurei mas as obras dos prprios agrnomos.

OKARA: Especificamente sobre agricultura orgnica ou biolgica que autores influenciam o seu trabalho? Firmino: Eu leio muitas coisas relacionadas com ecologia, sobretudo ligadas a questo da agricultura biolgica, ultimamente estudo a obra do Rudolf Steiner. No nada fcil, ns nos reunimos uma vez por ms, para ver se em conjunto conseguimos perceber melhor a sua obra. Rudolf Steiner uma referncia. Eu tenho alguns livros de um professor amigo meu aqui do Brasil, de Curitiba, sobre agricultura orgnica, como vocs chamam aqui, de autores brasileiros, que eu acho muito bom, por exemplo, Jos Gonilha. Eu tambm gosto do trabalho da Ana Primavese, embora seja mais terico, ela tambm tem estudado o processo da agricultura ecolgica. Alguns seguem bastante o Fukoka, que era um bilogo japons, que herdou uma chcara do pai, e ele no tinha tempo para tomar conta da agricultura e pensou: se as coisas na natureza sobrevivem sem qualquer tratamento, eu tambm posso por a minha chcara a funcionar dessa forma. Bom, ele aprendeu a custa dele que todas as plantas que esto domesticadas no se pode passar do manejo regular ao abandono, porque h muitas rvores que no do nada, outras morrem mesmo, mas entretanto, ele conseguiu perceber que aps uma fase de adaptao possvel deixar a natureza funcionar por si. Obter as mesmas boas

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colheitas sem ter muita interveno. Ele o pai da sementeira direta, que uma tcnica que at se utiliza hoje na agricultura convencional.Em vez de trabalhar a terra, depois por exemplo de cortar o milho, tu vais apenas fazer um furinho para obter a semente da prxima cultura, para uma melhor utilizao do solo.

OKARA: Essa influncia da agronomia ajudou-lhe a dialogar com agricultores e tcnicos? Firmino: Exatamente. Como que eu posso propor uma estratgia, se eu no sei quais so as dificuldades, as vantagens, ou os inconvenientes que ela pode vir a trazer? E por isso que h muita gente que fala, ah os OGM, os organismos geneticamente modificados, isso que vai ser a soluo para a fome no mundo, eles no sabem do que esto falando, no fazem a mnima idia. Ouviram publicidade de uma empresa que anuncia que aquilo o melhor do mundo. Como lgico, a empresa tenta sempre vender e de uma forma irresponsvel fazem disso um estandarte, fazendo crer que a soluo para todos os problemas, mas no , isso um argumento absolutamente falido, porque a fome tem haver sobretudo com a distribuio de riqueza, e no com produo alimentar, porque se fosse uma questo de produo alimentar j no haveria fome. Ns estamos queimando comida em Portugal. um crime, uma vergonha, todo o alimento que se deixa estragar propositadamente para no fazer descer o preo, para que o preo da produo no baixe, quando h tanta gente precisada, que no pode. falaciosa essa argumentao em torno do aumento da produo, da necessidade de aumentar a produo para matar a fome. Eu penso que se as pessoas tivessem o conhecimento do campo e desta realidade, no abraavam essa argumentao em torno dos OGMs. Isso tudo uma questo de presso econmica, no tem nada haver com a necessidade de alimentao, e o mesmo aconteceu na revoluo verde.

OKARA: Quando comeou a se interessar pelo estudo de uma agricultura mais comprometida com o meio ambiente? Firmino: Fiz uma ps-graduao na Holanda, em Haia, durante um ano, em Planeamento Rural no Instituto de Cincias Sociais, e ai sim eu tomei contato com uma realidade que em Portugal ainda no era divulgada. J havia algumas pessoas interessadas em agricultura biolgica, mas no era divulgada. Eu at essa altura, que foi em 1986, nunca tinha ouvido falar em agricultura biolgica. Na Holanda j discutiam os impactos ambientais que uma agricultura mais intensiva provocava. Isso tambm era conseqncia do fato deles estarem mais avanados nas suas etapas do desenvolvimento, e portanto, tinham causado j mais danos ao ambiente do que na altura se verificava em Portugal. Ns no estvamos to mecanizados e esse foi o ano em que entramos para Unio Europia, em 1986. Ainda fazamos uma agricultura muito tradicional. Havia muita empresa familiar

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em que a prtica agrcola ainda era, como se costuma dizer, rudimentar, embora hoje esse rudimentar o mais adequado numa perspectiva ambientalista, e portanto natural que na Holanda, nessa altura, estivessem mais preocupados, porque j tinham tomado conscincia desses problemas ambientais. Tive a oportunidade de visitar algumas exploraes de agricultura biolgica e biodinmica, que algo que ainda hoje em Portugal considerado muito exotrico. Eu penso que tenho tido um papel pioneiro nesse aspecto, alis, tenho um artigo que fala da minha introduo dos temas da agricultura biolgica na Universidade de Lisboa, e hoje acho que continuo a ter esse papel pioneiro a falar de biodinmica, alis, perteno a um grupo de agricultura biodinmica, em Portugal, e tambm da permacultura. Foi a partir dessa experincia na Holanda, na ps-graduao, que eu me interessei em procurar pessoas em Portugal que tivessem alguma ligao com a agricultura biolgica, e foi a que eu descobri a AGROBIL Associao Portuguesa de Agricultura Biolgica, vindo mais tarde a fazer parte da direo. Conheci algumas pessoas que faziam agricultura biolgica, a partir da nunca mais deixei de estar ligada a esse movimento.

OKARA: Em que trabalhos voc tem divulgado a sua discusso sobre agricultura biolgica? Firmino: Em 1996 escrevi um artigo para a IFOAM, que a Federao Internacional dos Movimentos da Agricultura Biolgica, que na altura teve um grande impacto, que se chama Os falsos Agricultores Biolgicos, mas foi a pedra no saco, um estrago realmente. Havia uma incompatibilidade entre o processo de apoio tcnico e de certificao, porque alguns agricultores no estavam cumprindo com as regras, quando essa inspeo surgiu, porque na medida em eles achavam que denunciando essa situao, isso poderia descredibilizar a agricultura biolgica. Eu acho que se atuarmos com lisura, antes nos safamos das crticas que nos possam vir ser feitas, portanto, se ns somos os primeiros a dizer: Cuidado! Isso no est a ser bem feito, preciso ter cuidado e mudar a forma de controle, mostramos que estamos preocupados com a boa conduta do agricultor, e portanto, que estamos trabalhando para que o produto que vendido como biolgico, merea realmente o preo que se paga por ele, por ser um produto caro, a partir da tenho sempre trabalhado com agricultura biolgica. Em 1999 eu fui convidada para trabalhar com uma instituio alem, que uma instituio que criou uma rede de colaboradores na Europa, que mantm atualizada a informao para cada pas, que est disponvel no endereo eletrnico: http://www.organci-europe.net/countryreports/ e tem um relatrio da agricultura biolgica em todos os pases da Unio Europia. Portugal da minha responsabilidade. Eu tenho uma srie de artigos publicados relacionados com a agricultura biolgica. Numa revista holandesa fao uma apreciao dos impactos paisagsticos, porque isso est intimamente ligado com a atividade da agricultura biolgica. E por isso que h coisa de cinco anos, eu com mais quatro

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ou cinco pessoas, criamos a Associao Portuguesa de Ecologia da Paisagem, a APEP, uma associao sem fins lucrativos. Somos afiliados a International Association Landscape Ecology, que a associao principal da ecologia da paisagem. Ao nvel dos consumidores, fao parte tambm de um grupo que uma cooperativa de agricultores biolgicos, uma estrutura que eu tenho apoiado, porque permite que o consumidor adquira os produtos biolgicos a um preo mais baixo, uma vez que no h atravessador. Pelo menos para os produtos frescos, pois ns importamos muita coisa da Frana, e a j h certo encarecimento do produto. Por outro lado permite que eles no tenham que custear a certificao, porque essa assegurada pela cooperativa. No h uma certificao individual dos agricultores, a cooperativa tem uma certificao coletiva que assume a responsabilidade de tudo o que vendido l e certificado.

OKARA: Como voc entende a agroecologia? Firmino: Ns, na Europa, temos um sistema muito estrito com a definio dos conceitos. Agroecologia um termo que eu encontro mais na literatura brasileira. Oficialmente no h nenhuma definio que eu conhea na Unio Europia da Agroecologia, pelo aquilo que tenho ouvido aqui um movimento que pretende praticar o cultivo de uma agricultura que seja amiga do ambiente, agora, a forma como isso se processa, pode se revestir de diferentes formas, e no tem que ser necessariamente agricultura biolgica, agricultura natural, ou orgnica, que para mim a mesma coisa, a biodinmica, a permacultura. Outra agricultura que ns temos na Europa proteo integrada, e eu penso que todas essas, nas suas diferentes facetas, ainda em mente a proteo integrada, que em certas situaes pode utilizar agroqumica, podem ser includas dentro da agroecologia, porque no fcil tambm para um agricultor, de um momento para o outro, deixar de utilizar agrotxico. Digamos assim, se cair do trapzio no vai quebrar a cabea, isso compreensvel porque permite fazer a transmisso de um ecossistema poludo para um ecossistema que funciona bem. Pois bem, a agricultura biolgica, em termos de definies explicados por a, s que existem vrias formas de fazer agricultura biolgica. Tem essa da agricultura natural, que eu associo ao movimento Masanobu Fukuoka, que na literatura inglesa aparece como The nature Agriculture, isto , uma agricultura que tenta no fazer nada. Temos a agricultura biolgica e a agricultura biodinmica, que praticada nos conhecimentos deixados pelo Rudolf Steiner, nas suas conferncias nos anos 20, na Alemanha, uma agricultura que tambm tem um procedimento muito particular, no se pode chamar de agricultura biolgica, porque pode funcionar com as luas, com o calendrio lunar, o eclipse. Foi utilizada pelos agricultores tradicionais, mas que eles o fazem de uma forma mais evoluda, digamos em termos de conhecimento, e por outro lado utiliza os preparados, seguindo as diretrizes do Rudolf Steiner . Depois temos a permacultura, que uma coisa muito recente, que foi criada por dois australianos, um deles que muito conhecido, que o Bill Mollison, nos anos 1960, com base no conhecimento dos aborgines,

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ele estudou a forma como os aborgines faziam parte da inspitabilidade do meio, sem gua, ou com chuva a mais, ou sem equipamentos, sem ferramentas, e sobretudo, sem trocas com o exterior, isto , os insumos so todos produzidos dentro do seu territrio.

OKARA: Todas essas formas de agricultura existem em Portugal? Firmino: Pode-se dizer que sim, mas a permacultura um pouco difcil, oficialmente ela no est contabilizada, apenas os imigrantes das ex-colnias, nomeadamente os caboverdianos, que aproveitam muito os terrenos ao longo do trem. Os espaos desocupados de Lisboa so muitas vezes ocupados por esses imigrantes, que fazem agriculturas que eles tem mais interesse, como o caso do milho, para comer a maaroca. Ns no temos esse hbito, difcil voc encontrar uma maaroca a venda.

OKARA: Pelos estudos que voc j fez e pelos lugares que j visitou, como enxerga a perspectiva de crescimento e resistncia da agroecologia, uma vez que existe todo um outro lado, de um agricultura cada vez mais tecnificada, com alto uso de agrotxicos? Firmino: Eu penso que est intimamente associado a uma tomada de conscincia das populaes e a sua evoluo pessoal. por isso que isto to sofrido, porque quer ns queremos, quer no, estamos todos inseridos num processo de globalizao, e por vezes muito difcil a pessoa libertar-se desse processo, como se fosse um polvo, e uns reagem e querem se libertar, outros at se sentem bem, digamos; apoiados, confortveis, instalados nos tentculos do polvo e em Portugal h muita publicidade que convida ao consumo. Cria-se uma mentalidade em que as pessoas no valem por aquilo que so, pelo seu ntimo, mas pelo aquilo que mostram e por isso que ao vir da escola a criana s quer andar com roupa de marca, julgam os colegas pelo aquilo que vestem, pelas frias que fazem, e no por aquilo que comem. Se tiver um celular ela liga, se no tem celular, se veste roupa sem marca, ele pode comer a melhor comida do mundo! Mas no tem prestgio, no respeitado pelos colegas, e a que complicado, porque se tu s o espelho da sociedade, a, portanto s a partir do momento em que as pessoas comecem a tomar conscincia de que a ecologia, fundamental, at para a sua felicidade interior que alguma coisa pode mudar. Portanto, hoje em dia, o que temos em Portugal ainda uma minoria, que deliberadamente procura a alimentao biolgica, os outros, a primeira reao que tem , isso caro, mas se for para comprar um celular, ou para trocar de carro, para fazer inveja ao sndico, tem muito isso, at a prpria publicidade explora isso. Havia uma publicidade que dizia: Se o seu vizinho tem um televisor, voc compra dois e resolve o problema. Mas que problema? Eu no tenho televiso, eu no tenho vdeo, e no sinto necessidade disso, portanto isso um processo que no fcil

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OKARA: Voc atua no Vietn e na China, que trabalhos desenvolve l? Firmino: Eu fui convidada pelo grupo de investigadores holandeses, para integrar o grupo num projeto para promoo de horticultura sustentvel nas reas metropolitanas de Nadin, na China e Hani, no Vietn. O projeto foi aceito e financiado pela Unio Europia e os meus colegas esto mais vocacionados para proteo integrada. Havia de alguma forma uma luta contra dos economistas, que acham que agricultura orgnica s para sonhadores, e, portanto no tinha rentabilidade, nem aceitao por parte das populaes que poderiam ter proteo integrada, at porque proteo integrada tem tido muito divulgao nesses pases atravs da FAO ou atravs de algumas instituies europias como o caso de uma instituio dinamarquesa de DIAAD, que tem feito cursos com agricultores, tem dado apoio tcnico, e tem estabelecido algumas culturas de produo, proteo integrada. Ele achava que a proteo integrada ia ter muito mais aceitao. Com os nossos contatos fizemos seminrios, visitas de campo nas reas de estudo. Do trabalho que tivemos com os colegas chineses e vietnamitas, chegou a concluso, pelo menos no caso do Vietn, que eles estavam mais interessados na produo orgnica, do que na proteo integrada, e portanto o projeto est agora no final, e a possibilidade de haver um outro s para criar estruturas de produo, agricultura orgnica no Vietn, porque na China j tem, eles at exportam, mas o Vietn no. Portanto, importante eles terem demonstrado esse interesse, eu estou em contato com uma ONG vietnamita, para a divulgao de medidas de proteo para o ambiente, e vou ver se consigo com eles estabelecer um projeto de hortas biolgicas nas escolas, a exemplo daquilo que existe em Portugal, e fazer aes de divulgao com folhetos, com o dirio da agricultura biolgica, por exemplo, campanhas tambm de publicidade nas mdias, na televiso, no rdio, nos jornais. um pouco difcil encontrar muita clientela, dado o baixo nvel de vida dos vietnamitas, mas dada a proximidade da China, que um mercado de milhes, e que est a emergir uma classe abastada, que procura tudo, que consome tudo, e sobretudo, o Japo, que tambm um mercado com elevado nvel de vida, e que dada a prpria estrutura do pas, no tem rea para produzir, portanto, uma boa opo como um mercado de exportao. Para mim foi muito interessante trabalhar na sia, porque uma mentalidade diferente, um povo com uma outra cultura, mas que em certo momento, se entrecruza com a minha prpria cultura e que muito interessante verificar, aprendi muito, sobretudo.

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MANUEL CORREIA DE OLIVEIRA ANDRADE: UMA VIDA DE TRABALHO EM DEFESA DE UMA CINCIA GEOGRFICA SOCIALMENTE COMPROMETIDA
Departamento de Geocincias/Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Emilia Moreira Ivan Targino

Departamento de Economia/Programa de Ps-Graduao em Economia da UFPB

Departamento de Geocincias/Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Maria de Ftima F. Rodrigues

H muito, um grupo expressivo de integrantes do corpo docente de vrios departamentos da UFPB vinha discutindo a justeza de propor aos rgos competentes da UFPB a concesso do ttulo de doutor honoris causa ao eminente gegrafo Prof. Manuel Correia de Oliveira Andrade. Em nome desses colegas, assumimos a incumbncia de formalizar o pedido, iniciando pelo Departamento de Geocincias por ser este o representante da rea de conhecimento na qual mais se destacou o homenageado. Isto se deu em 24 de outubro de 2003. Para tanto buscamos resgatar um pouco da sua histria de vida e de trabalho. O Prof. Manuel Correia de Oliveira Andrade nasceu em Pernambuco em 1922. O seu bero (Engenho Jundi, municpio de Vicncia) e o seu tempo marcaram a sua trajetria intelectual. Como cabia aos filhos da aristocracia agrria, dedicou-se aos estudos do direito, ingressando na Faculdade de Direito de Recife, em 1941, e diplomando-se em 1945. A sua inquietao cvica tornou-o representante de sua turma no Diretrio Acadmico, participando do movimento pela redemocratizao do pas. A sua conscincia cidad, trao marcante da sua trajetria de vida, portanto, foi forjada na luta contra o estado discricionrio incorporado no Estado Novo. Mas Manuel Correia no apenas o homem do seu tempo. tambm o homem do seu espao. Alm da Faculdade de Direito, seguiu tambm o curso de Geografia e Histria na Faculdade de Cincias e Letras Manoel da Nbrega, obtendo os graus de bacharel e licenciado em 1947. Inicialmente dedicou-se ao direito, exercendo a advocacia. Porm foi o magistrio a sua grande vocao. Exerceu a docncia em escolas particulares, na Escola Normal de Pernambuco e no Ginsio Pernambucano, de onde foi professor catedrtico. A partir de 1952, ingressou no ensino universitrio, como professor assistente de Geografia Fsica na Universidade Federal de Pernambuco. A sua vida

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MOREIRA, E.; TARGINO, I.; RODRIGUES, M.F.F.

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na UFPE foi das mais fecundas, tendo fundado os mestrados de Economia (1970) e de Geografia (1976). A sua formao acadmica teve prosseguimento no Curso de Altos Estudos Geogrficos (Universidade do Brasil, em 1956), no Curso de Estudo Tcnico do Meio Natural da Amrica Latina (Universidade de Paris). Em 1966, obteve ttulo de doutor em Economia com a tese A pecuria no Agreste de Pernambuco. A sua carreira docente, no entanto, no se restringiu UFPE. Foi professor visitante da Universidade de So Paulo (1986-87), da Universidade de Santa Catarina (1988), da Universidade de Buenos Aires (1997). Entre os ttulos e honrarias recebidas podem ser destacadas: Doutor Honoris Causa pela Universidade Catlica de Pernambuco (1978), pela Universidade Federal de Alagoas (1994), pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte (1995), pela Universidade Federal de Sergipe (1995); Professor emrito da Universidade Federal de Pernambuco (1990), Pesquisador Emrito da Fundao Joaquim Nabuco de Pesquisas Sociais (1989); Medalha CAPES 50 ANOS, concedida pelo Governo Federal (2001) e; Comendador da Ordem Nacional do Mrito Cientfico (2001); Membro da Academia Pernambucana de Letras. Algumas vezes, os ttulos e honrarias mais elevam do que espelham o homenageado. Com certeza, no o caso do Professor Manuel Correia de Oliveira Andrade. Sem medo de cair em apologia comezinha, pode-se afirmar que a sua vida e a sua obra dignificam os ttulos e honrarias que recebeu. Dizamos anteriormente que o Professor Manuel Correia um homem de seu tempo e de seu lugar. Pois bem, a sua preocupao primeira foi em estudar a sua regio, o Nordeste, mas sem cair na armadilha do provincianismo. A sua extensa obra referncia obrigatria para quem queira entender o Nordeste Brasileiro. So mais de 108 livros e de 250 artigos publicados em vrios idiomas. Se o Nordeste a sua preocupao central, ela no exclusiva. O Brasil e a Amrica Latina tambm esto includos no rol das suas preocupaes. Basta percorrer os ttulos de algumas de suas obras para se ter a confirmao do que acima foi dito: A Terra e o Homem no Nordeste; Geografia Econmica do Nordeste; Paisagens e Problemas do Brasil; Espao, Polarizao e Desenvolvimento; Geografia, Regio e Desenvolvimento; Lutas camponesas no Nordeste; O Brasil e a Amrica Latina; O Povo e o Poder; Geopoltica do Brasil. Apesar da sua incurso em outros campos do conhecimento, particularmente da histria (A guerra dos cabanos; Joo Alfredo, o estadista da abolio; Pereira da Costa: o homem e a obra etc.) , no entanto, no campo da Geografia que se circunscrevem as suas maiores contribuies. O seu livro A terra e o homem no Nordeste deve ser destacado no conjunto de sua obra por vrias razes: a) primeiro, porque mostra a importncia da interdisciplinaridade para o entendimento da realidade social nordestina; de forma magistral, o autor lana mo de conhecimentos histricos, geogrficos,

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Manuel Correia de Oliveira Andrade: uma vida de trabalho em defesa de uma cincia geogrfica socialmente comprometida

econmicos, sociais e polticos para apreender os elementos constitutivos do espao regional; b) segundo, porque supera a tradio que fechava o mtodo geogrfico no empiricismo das cincias naturais, herana do sculo XIX, assim como superou o determinismo geogrfico; ao contrrio, incorporou o mtodo dialtico sua anlise ao estudar a formao do espao regional a partir das relaes sociais de produo; segundo Caio Prado, essa foi a maior contribuio de A Terra e o Homem no Nordeste e seu desejo era o de que os especialistas de outras regies do pas seguissem o exemplo de Manuel Correia. E que o faam no mesmo diapaso de rigor e probidade cientfica que caracteriza este ltimo; c) terceiro, norteia toda a exposio tendo como pano de fundo o processo de desenvolvimento, chamando para primeiro plano a dinmica das transformaes sociais e do papel do Estado nesse processo; quarto, o autor no se esconde atrs de uma neutralidade cientfica; ao contrrio, expe suas posies com clareza e destemor, como por exemplo a respeito das Ligas Camponesas mesmo em um momento de grande ebulio social como foi o incio da dcada de sessenta. Essas quatro dimenses permeiam toda a obra de Manuel Correia, dando-lhe individualidade e relevncia no conjunto da cincia geogrfica desenvolvida no Brasil e por que no dizer, no conjunto das cincias sociais brasileiras. exatamente a importncia de sua obra, particularmente, para o entendimento da realidade nordestina que nos moveu a propor a UFPB a concesso do ttulo de Doutor Honoris Causa ao Professor Manuel Correia, juntando-se, ainda que tardiamente, ao conjunto de outras Universidades do Nordeste. Infelizmente os descaminhos burocrticos atrasaram e interromperam o andamento deste projeto restando-nos, no entanto, a certeza que com essa interrupo quem perdeu foi a UFPB, pois o professor Manoel Correia pertence a estirpe dos homens que, ao ser homenageado, no ele que se engrandece mas quem o homenageou. Fica-nos o exemplo de uma vida dedicada cincia. Mais do que isso, fica-nos o testemunho de um intelectual que construiu uma vasta e respeitada obra cientfica em defesa da justia e da igualdade social.

Contato da autora: erodat@hotmail.com

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

IMPRESSES DO I SEMILUSO E PERSPECTIVAS FUTURAS


Departamento de Geocincias/Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Emilia Moreira

No contexto do presente processo de globalizao, h o acirramento da competitividade das unidades produtivas tendo em vista a sua insero nas estruturas do mercado. Essa realidade coloca graves problemas para a possibilidade de reproduo das pequenas unidades familiares agrcolas uma vez que elas no dispem de condies tecnolgicas, econmicas e culturais de competir no mesmo p de igualdade que as empresas capitalistas bem constitudas. Isso agravado ainda mais para aquelas pequenas unidades de produo inseridas em reas que apresentam fortes limitaes do quadro natural. Da a busca dessas unidades quer de forma individual quer coletivamente, por formas alternativas de insero. Os espaos construdos a partir dessas alternativas podem ser denominados, de acordo com Moreira (2004; 2005), de territrios alternativos, isto , pores do espao socialmente produzido onde ocorre um certo adensamento de tais procedimentos, viabilizados seja atravs de polticas pblicas seja pelo suporte de ONGs e movimentos sociais. Na regio semi-rida do Nordeste brasileiro, que compreende cerca de 72 milhes de hectares (aproximadamente 52% da superfcie regional) (DUQUE, 1964), a antiguidade de formas inadequadas de explorao das terras para a atividade agrcola com manejos predatrios do solo tais como as queimadas, o desmatamento da cobertura vegetal de caatinga, a expanso da atividade pecuria semi-intensiva ou intensiva com sobrepastoreio, o uso de mtodos de irrigao inadequados, alm da explorao da madeira para produo do carvo, da prtica da explorao mineral em forma de garimpagem, entre outros, tem promovido o avano do processo de desertificao com custos sociais e econmicos incalculveis. A esse processo soma-se a desestruturao da atividade cotonicultora dizimada pela praga do bicudo, a partir da segunda metade dos anos 80 do sculo XX, e o amiudamento da ocorrncia de perodos de secas, nos anos 90 do mesmo sculo, contribuindo para agravar as condies de reproduo das pequenas unidades de produo familiares (MOREIRA e TARGINO, 1997). Foi tambm a partir dos anos 90 que se acirrou a luta dos trabalhadores por terra na regio, dando origem desapropriao de imveis rurais pelo Estado atravs do Instituto Nacional de Colonizao e Reforma Agrria que resultou na criao de Projetos de Assentamento (MOREIRA e TARGINO, 1997; MOREIRA, 1997). Diante desse novo quadro, tem-se buscado desenvolver formas alternativas de reproduo da agricultura familiar com o apoio de algumas polticas pblicas federais e estatais, bem como de ONGs e movimentos sociais, a

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exemplo da ASA (Articulao no Semi-rido Brasileiro), iniciativa que rene cerca de 800 organizaes de 12 estados para buscarem solues e empreenderem atividades para que a populao consiga no reverter as ms condies impostas pelo clima, mas conviver com elas. Tem resultado da experincias interessantes e exitosas no campo da produo agroecolgica e da comercializao solidria. Tais estratgias alternativas de uso do territrio, postos em prtica pela agricultura de base familiar no Nordeste brasileiro, representam tambm uma perspectiva de enfrentamento das condies de explorao, de dominao e de desigualdade social, atravs de aes organizadas de solidariedade, cooperao e reciprocidade entre agricultores, grupos e entidades populares. A essa perspectiva socioeconmica soma-se uma outra, no menos importante, que a ambiental, representada pela tentativa de superar as dificuldades encontradas na prtica da atividade agrcola atravs da busca de formas diversificadas de convivncia com fenmenos climticos extremos. O interesse em realizar estudos comparativos dessa realidade com a observada no Interior Centro - Sul de Portugal e na Ilha de Santiago em Cabo Verde, deu origem a um projeto de Misses Exploratrias, aprovado pelo CNPq, atravs do programa de Cooperao em Matria de Cincias Sociais para os pases da comunidade dos pases de Lngua Portuguesa (Programa Cincias Sociais CPLP) Assessoria de Cooperao Internacional ASCIN/CNPq, em dezembro de 2005, envolvendo o Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB, o Departamento de Geografia e Planeamento Regional da Universidade Nova de Lisboa e o Instituto Superior de Educao de Cabo Verde. Uma das metas do mencionado projeto era a realizao de um Seminrio que possibilitasse o incio do intercmbio e a democratizao do conhecimento produzido. Assim nasceu o primeiro Seminrio Luso-Brasileiro-Caboverdiano (SEMILUSO). O I SEMILUSO foi realizado a partir de uma parceria construda pelo Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB (PPGG) com a Associao dos Gegrafos Brasileiros (AGB) Seo Joo Pessoa, o Departamento de Geocincias da UFPB (DGEOC), o Programa de Ps-Graduao em Desenvolvimento e Meio Ambiente (PRODEMA/UFPB) e o Mestrado de Economia tambm da UFPB (PPGE). A ele integraram-se dois eventos sendo um de carter local e outro de carter regional: o III Encontro Paraibano de Geografia e a Semana de Geografia (SEMAGEO). Essa iniciativa foi muito salutar na medida em que envolveu os estudantes e professores dos cursos de graduao em geografia e outros afins, no s do estado da Paraba como de outros estados do Nordeste e do Brasil. Para a realizao do SEMILUSO contou-se com apoios fundamentais: do CNPq, que propiciou a concretizao do projeto, do Ministrio do Meio Ambiente atravs Coordenao de Combate Desertificao da Secretaria Nacional de Recursos Hdricos; da Pr-Reitoria de Ps-Graduao da UFPB; da Pr-Reitoria de Extenso e Assuntos Comunitrios da UFPB; do Centro de Cincias Exatas e da Natureza e da Editora Universitria da Paraba UFPB. Merece realce o apoio dos

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MOREIRA, E.

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professores e alunos dos cursos de graduao e ps-graduao em Geografia do Campus I UFPB, dos professores e alunos do PRODEMA e do Mestrado em Economia da UFPB, bem como de professores e alunos dos cursos de Geografia da UEPB Campi de Guarabira e de Campina Grande. O SEMILUSO teve como objetivos: a) promover o debate entre pesquisadores portugueses, caboverdianos e brasileiros sobre estratgias alternativas de reproduo da agricultura familiar em regies susceptveis desertificao; b) discutir as polticas pblicas de fortalecimento da agricultura familiar e de combate desertificao no Brasil e em Portugal; c) possibilitar o intercmbio de experincias de convivncia com a seca e de comercializao solidria; d) identificar as redes de aes solidrias constitudas por agricultores, organizaes e entidades. O evento foi realizado entre 29 de junho e 2 de julho de 2006, no Campus I da UFPB e foi estruturado com base num tema ncora, Agricultura familiar em regies com risco de desertificao e em quatro Eixos Temticos que contemplavam subtemas correlatos quais sejam: a) Eixo Temtico I: Agricultura Familiar. Subtemas: 1. Agricultura familiar e experincias de convivncia com a seca. 2. Gesto da gua. 3. Polticas pblicas e agricultura familiar. 4. Emprego rural e mobilidade do trabalho; b) Eixo Temtico II: Desenvolvimento e Ambiente. Subtemas: 1. Desertificao. 2. Possibilidades de explorao econmica dos recursos naturais. 3. Gesto Ambiental. 4. Campo e Cidade. 5. Hidrologia do semi-rido. c) Eixo Temtico III: Poltica Agrria e Novas Territorialidades. Subtemas: 1. Novas territorialidades. 2. 2. Poltica fundiria. 3. Limites e potencialidades da reforma agrria em regies semi-ridas. 4. Balano da reforma agrria; d) Eixo Temtico IV: Educao e Sociedade. Subtemas: 1. Polticas educacionais. 2. Educao do campo. A programao levada a efeito compreendeu: uma conferncia de abertura com o tema Panorama Mundial da Desertificao, proferida pela professora Dra. Maria Jos Roxo da Universidade Nova de Lisboa; seis Mesas Redondas sobre assuntos correlatos ao tema ncora, das quais participaram os membros da equipe estrangeira e brasileira e convidados das Universidades Federal da Paraba, da Universidade Federal do Cear, da Universidade Federal de Campina Grande, da Universidade Federal de Pernambuco, o coordenador tcnico da Coordenao de Combate Desertificao do MMA, Jos Roberto de Lima, representantes de ONGs, de Movimentos Sociais e camponeses de reas de reforma agrria. Palestras, workshops, atividades culturais e sesses de comunicaes livres tambm tiveram lugar no mbito do evento. O Seminrio contou com a participao de 380 pessoas. Foram inscritos 198 trabalhos dos quais 150 foram selecionados pela Comisso Cientfica e apresentados durante as sesses de comunicaes livres. Como resultado foi possvel publicar, atravs da Editora Universitria da Paraba, com o apoio do Centro de Cincias Exatas e da Natureza, do MMA e do setor de

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multimdia da UFPB, um livro de Resumo das Comunicaes e um CD-Rom contendo os trabalhos completos selecionados e o livro Agricultura Familiar e Desertificao com o apoio do Ministrio do Meio Ambiente, atravs da Coordenao de Combate Desertificao da Secretaria de Recursos Hdricos, da Gesellschaft fur Tecnische Zusammenarbeit (GTZ) e do SEBRAE-PB. A continuidade do Projeto de Cooperao entre o PPGG, a UNL e o ISE foi garantida atravs da aprovao pelo CNPq (Programa de Cincias Sociais - CPLP) do Projeto de Pesquisa Agricultura familiar, emprego e renda em regies com risco de desertificao: os casos do semi-rido brasileiro, da regio Interior Centro-Sul de Portugal e da ilha de Santiago em Cabo Verde que se encontra em andamento. No mbito deste projeto est previsto o II SEMILUSO, a ser realizado em junho de 2008 no Campus I da UFPB. Nele pretende-se dirigir as discusses sobre a dinmica espacial, a agricultura familiar, emprego e renda em regies com risco de desertificao nos paises lusfonos, dando continuidade ao debate anteriormente iniciado e possibilitando a divulgao e discusso dos resultados das pesquisas realizadas. Deste modo, o PPGG pretende fortalecer no apenas as parcerias construdas mas tambm as suas linhas de pesquisa, na perspectiva de contribuir com a qualidade do curso e com a formao de profissionais aptos para atuar como agentes de transformao social.

Contato da autora: erodat@hotmail.com

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Revista OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 1-152, 2007 Joo Pessoa, PB, DGEOC/CCEN/UFPB http://www.okara.ufpb.br

O CARACOL E SUA CONCHA: ENSAIOS SOBRE A NOVA MORFOLOGIA DO TRABALHO


Ricardo Antunes So Paulo: Boitempo, 2005 Mara Franco Garcia

Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFPB

Para Marx a manufatura separou o trabalhador dos meios de produo, como quem aparta o caracol da sua concha. Essa passagem do Capital recuperada por Ricardo Antunes para dar ttulo a uma das suas obras publicadas em 2005. Uma coletnea de doze textos, onde recolhe e amplia a tese acerca da centralidade do trabalho no mundo hoje. A obra da continuidade ao trabalho iniciado pelo autor em Adeus ao Trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade do mundo do trabalho (1995) e Os Sentidos do Trabalho. Ensaios sobre a afirmao e a negao do trabalho (1999). No primeiro livro Antunes questiona a suposta desapario da classe-que-vive-dotrabalho, a suposta inevitabilidade da perda de referncia do ser social que trabalha pela reduo do operariado tradicional ou fabril, as repercusses que as mudanas no mundo do trabalho provocam nos sindicatos, e a celebrada perda do estatuto de centralidade da categoria trabalho no universo da prxis humana na sociedade contempornea. Questionamentos que nos conduzem a refletir sobre qual essa crise da sociedade do trabalho da qual se est falando. Em Os sentidos do trabalho, avana na discusso apresentando evidencias de que foi uma determinada sociedade, a sociedade do trabalho abstrato, quem possibilitou a aparncia de uma sociedade fundada na perda de centralidade da categoria trabalho, ou seja, na perda do papel fundante do ato laborativo no mundo contemporneo, em funo da grande massa de trabalhadores e trabalhadoras expulsos do processo produtivo. Em ambos os trabalhos, a necessidade de superar as aparncias das mudanas sociais para refletirmos sobre os diferentes e antagnicos sentidos que o capital e a humanidade conferem ao trabalho constituem a chamada do autor para o seu leitor atento. Na obra em questo, O caracol e a sua concha, Antunes retoma o debate crtico sobre a sociedade do trabalho no final do sculo XX e, novamente, se coloca na contramo dos autores que anunciam o fim do trabalho, e conseqentemente, dessa sociedade. Autores chamados para o debate so Dominique Med 1, que apontou a desapario do trabalho, Jrgen Habermas2, que props a substituio da esfera do trabalho pela esfera da comunicao, Jeremy Rifkin3, que falou do prprio fim do trabalho, Claus Offe4, que afirmou a perda de centralidade da categoria trabalho, Andr Gorz5, que vaticinou o fim do proletariado e com ele a

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Resenha: O caracol e a sua concha: ensaios sobre a nova morfologia do trabalho

grande parte das aes decorrentes das foras sociais do trabalho e, incluso, Robert Kurz6, que critica a ordem do capital estabelecida. Nos escritos de Antunes, constatamos, ao contrario das argies dos autores mencionados, a relevncia que o trabalho continua a ter na atualidade. O autor parte da necessidade de atender concepo do trabalho como uma categoria vital para a humanidade, mas que nos obriga a aprend-la na sua dupla, e mesmo contraditria dimenso: enquanto atividade central da histria humana em seus processos de sociabilidade e mesmo para a sua emancipao, e na sua complexidade no advento do capitalismo. A desconsiderao deste fato faz com que muitos tericos defendam o suposto fim do trabalho, ou da atividade laborativa. Para o autor, longe do seu esgotamento, a sua existncia se reafirma como valor e centralidade da sociedade atual. O desafio para a pesquisa o de compreender as variadas formas que configuram hoje a classe trabalhadora, que nos termos do autor, polissmica e multifacetada. A noo de classe trabalhadora introduzida por Antunes mais abrangente que a concepo que vigorou a meados do sculo XX, restrita ao proletariado industrial. Para ele o trabalho produtivo no exclusivo do universo fabril, mas agrupa todos aqueles que vendem sua fora em troca de salrio e so desprovidos dos meios de produo, ou seja, alm do proletariado industrial e rural, os assalariados do setor de servios, os trabalhadores terceirizados, subcontratados, temporrios, os trabalhadores de telemarketing os motoboys, e a totalidade dos desempregados. A noo ampliada exclui gestores do capital e seus altos funcionrios que detm o papel e o controle no processo de trabalho, valorizao e reproduo do capital no interior das empresas, os proprietrios de capital acumulado, que vivem da especulao e dos juros, os pequenos empresrios e a pequena burguesia rural e urbana. A configurao da classe-que-vive-do-trabalho hoje muito mais complexa, heterognea e fragmentada, da que predominou nos anos de apogeu do taylorismo e do fordismo. De um lado existe uma minoria de trabalhadores qualificados, polivalentes e multifuncionais, com maior possibilidade de exercitar a sua dimenso intelectual e, de outro lado, h um enorme incremento do subproletariado fabril e de servios, da precarizao do trabalho e da informalidade. Tambm, uma nova diviso socialsexual do trabalho est em curso, preferencialmente ao aumento do nmero de trabalhadoras em tempo parcial e desregulamentado. Antunes examina ao longo da sua obra significativas mudanas na constituio da classe trabalhadora, mostras de um processo de metamorfose e no de desaparecimento ou eliminao da mesma. Sinais desta metamorfose dizem respeito a uma crescente imbricao entre o trabalho material e imaterial e ao aumento das atividades dotadas de maior dimenso intelectual. Ainda que ambos se encontrem subordinados lgica de produo de mercadorias pelo capital, precisamos entender as formas

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GARCIA, M. F.

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contemporneas da agregao do valor-trabalho, j que na atualidade a maisvalia no extrada apenas no plano material, mas tambm no imaterial do trabalho. Entretanto, o trabalho material ainda predominante, em relao ao imaterial, especialmente, quando se analisa o capitalismo em escala global. Em sntese, defensor da centralidade do trabalho hoje, o autor se afasta criticamente das teorias que tentam eliminar ou relativizar a importncia da categoria no mundo atual. Entende o trabalho como elemento fundante, com condio para a existncia do homem. Recusa tambm o trabalho fetichizado e estranhado gerador de uma subjetividade inautntica e nos alerta para o fato de que uma vida sem sentido no trabalho incompatvel com uma vida cheia de sentido fora dele. Neste livro Antunes, mais uma vez, nos apresenta uma abordagem rica e profunda sobre transformaes ocorridas no mundo do trabalho e suas possveis repercusses. Ele , portanto, uma referncia indispensvel para todos aqueles interessados e estudiosos na dinmica social atual. Cabe, desde a perspectiva geogrfica, refletir sobre as teses do autor e incorporar a discusso sobre o papel que joga o espao no processo de mutao social em curso. Contato da autora: mmartillo@gmail.com Recebido em: 20/06/2007 Aprovado em: 30/06/2007 Notas
1

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