FUNDACION PARA LA EDUCACION SUPERIOR SAN MATEO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS, ADMINISTRATIVAS Y AFINES.

TECNOLOGIA EN GESTION DE COMERCIO INTERNACIONAL

TRASPORTE MARITIMO

DOCENTE MARTHA JANETH BUITRAGO CASALLAS

PRESENTADO POR CLEY JIMENEZ ARIAS

INTRODUCCION - TRANSPORTE MARITITMO En muchas ocasiones es importante y menos costoso el transporte de mercancas, por va martima; El traslado fsico eficiente de las mercancas de exportacin entre su lugar de fabricacin y el cliente o consumidor final, en trminos de tiempo, costo y condiciones de entrega, resulta determinante en la competitividad de la oferta exportable colombiana. En el logro de este propsito, el transporte martimo tiene un papel fundamental que cumplir, dada su enorme participacin en la movilizacin de las exportaciones colombianas. Donde se tiene en cuenta algunos aspectos como tcnicos, operativos, comerciales y legales de la actividad. Para lo que el exportador debe tener en cuenta el anlisis del mercado de transporte martimo en cada momento y en funcin de los requerimientos principales del producto que va a exportar, identificar las necesidades especiales y relevantes de este modo de transporte que exige su mercanca, con el fin de llegar al mercado objetivo en las condiciones de costo, tiempo y calidad requeridas por su cliente en el exterior. TRANSPORTE MARITIMO El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos.

ENTIDADES QUE PROMUEVEN, REGULAN Y CONTROLAN EL SECTOR Entre estas entidades tenemos: - Ministerio de transporte: como mxima autoridad, encargada de regular, planear y promover esta actividad. - Direccin general de transporte martimo y puertos: se encarga de asesorar al Ministro en todo lo relacionado con la promocin y desarrollo de la actividad martima y portuaria. - Direccin general martima DIMAR: coordina y controla la operacin de naves y artefactos navales en aguas Colombianas, incluida su adquisicin, construccin, reparacin y deshuese. Autoriza y controla las actividades relacionadas con el arribo, atraque, maniobra, fondeo, remolque, y zarpe de naves. Autoriza, registra, controla los servicios y fletes. - Superintendencia de puertos y transporte - Otras entidades como: Proexport Colombia Consejo Colombiano de usuarios de logstica de distribucin CUTMA

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL La industria del transporte martimo en el mbito se ha caracterizado por ser un sector de gran dinamismo en su desarrollo tecnolgico y comercial. El mar se ha constituido en una va excelente ya que por su conexin con otras vas acuticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos pases, sin embargo, la tecnologa en la construccin de buques y la especializacin de los puertos han sido elementos que tambin han coadyuvado significativamente a que una mayor proporcin del comercio internacional. La tecnologa y la industria se ha orientado a la construccin de buques ms grandes y rpidos con diseos mejor adaptados a las caractersticas de la carga que puedan transportar. En la parte comercial el avance ha sido menos importante, ya que se cuenta con grandes lneas martimas que estn en capacidad de ofrecer servicios alrededor del mundo. CONVENIOS Y NORMAS - Convenios Internacionales OMI: estos convenios son en su mayora concernientes a la seguridad de los buques y la contaminacin marina; para lo que la OMI ha promovido la adopcin de ms de 30 convenios y protocolos aplicables a ms de 500 cdigos y recomendaciones. - Los convenios definen un mnimo de estndares, los cuales son incorporados a las regulaciones de los pases miembros, aplicables a sus propias flotas y a buques de pases extranjeros. Convenios: SOLAS 74/78(Ultima versin 1984) INMARSAT /76 MARPOL 73/78 (Ultima versin 1987) CLC /69 (Ultima versin 1981) ORGANIZACION DEL TRANSPORTE MARITIMO DE CARGA En este primer captulo se dan a conocer de manera concreta las principales organizaciones que intervienen en el desarrollo de la actividad del transporte martimo en el mbito mundial, particularmente las que manejan los aspectos relacionados con la seguridad, gestin comercial y normas tcnicas para el transporte de mercancas por esta va. Por otro lado se mencionara los convenios y normas internacionales que regulan la actividad del transporte martimo. Organismos: - Lloyds Register of Shipping - Lloyds Cosporation - Organizacin Martima Internacional -OMI - International Chamber of Shipping (ICS) - International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA) - Asosiacin Internacional de Armadores Independientes de Buques Tanqueros (Intertanko) - Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) - The Baltic Exchange

Documento maritimo Documentacin: El Manifiesto de carga; contiene: Nombre del buque Puerto de carga y fecha de salida Nmero de los conocimientos de embarque Marca de los bultos Puerto de destino Nmero de los bultos y su contenido Nombres de los cargadores y consignatarios Direcciones para notificar, si las hubiese. Paseo y ubicacin Tipo de flete por unidad Flete total, descuentos y flete neto. Conocimiento de embarque; contiene: Nombre del exportador y del buque. Tipo de mercanca, peso y medida. Numero de paquetes y marcas. Destino y consignatario de la mercanca. 1. autorizacin de Zarpe: 2. Diario de Navegacin: seala si la nave toc puertos y tom carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios. 3. Patente o licencia de navegacin. 4. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitn de Puerto autorizado al efecto, por el cual se establece que un buque rene las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. 5. Todo buque mercante nacional que salga a navegar, debe tener a bordo los documentos siguientes: a) Certificado de Matrcula; b) Patente o Licencia de Navegacin; c) Certificado de arqueo; d) Rol de tripulantes; e) Certificado de navegabilidad; f) Lista de pasajeros, si los transporta; g) Los dems documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. Otras consideraciones legales: Todo buque debe izarla bandera de su nacionalidad al entrara puerto, al tener un buque de guerra nacional a la vista o al pasar frente a fortaleza o puerto militar y, en general, al navegar en aguas territoriales o interiores.

Los buques nacionales surcos en puertos Colombianos izarn la bandera los domingos y dems das feriados o de fiesta nacional, o cuando les sea ordenado por la Capitana de Puerto. Los buques nacionales surcos en puertos extranjeros, izarn diariamente la Bandera Nacional y la de la nacionalidad del puerto donde se hallen, desde la salida hasta la puesta del sol. Los buques extranjeros surcos en puertos nacionales, izarn la bandera de su nacionalidad y tambin colombiana, en la misma forma que se determina para los buques nacionales en puerto extranjero. Los buques extranjeros en puerto Colombiano izarn la bandera Colombiana en el tope del trinquete y los buques nacionales en puertos extranjeros lo harn igualmente con respecto a la bandera del pas en que se encuentren. EL Ministerio de la Defensa podr realizar visitas de inspeccin a buques de pabelln nacional o extranjero en puertos nacionales o terminales mar adentro y a instalaciones e islas artificiales ubicadas en los espacios acuticos para asegurar el fiel cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales en las materias de su competencia. Datos de inters BILL OF LADING El Conocimiento de Embarque, es un recibo dado al embarcador (shipper) por las mercancas entregadas. Demuestra la existencia de un contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancas. Los Bill of Lading, son emitidos en juegos de originales, normalmente dos o tres, y cualquiera de ellos puede ser usado para obtener la posesin de la mercanca. Por tanto quin posea el Bill of Lading acredita la posesin de la mercanca. Este aspecto es fundamental, sobre todo en las formas de pago documentales. "Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento, demuestra que la mercanca ha sido recibida por el transportista en la fecha indicada en el documento, pero no que haya sido embarcada. Est especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, ya que, se emite en el momento en que la mercanca ha sido entregada al primer transportista o a la terminal de contenedores. Bill of Lading a bordo: Es el documento que demuestra la recepcin de la mercanca a bordo del buque. Es decir que la mercanca est lista para ser enviada. La prueba de que se ha recibo a bordo puede adoptar las siguientes formas: En el texto del BL se incorpora la frase: "Shipped either on board as above local vessel...". La firma y fecha del BL se entienden como la del "on board". Esta forma es la ms usual. Si en el BL aparece "Received in apparent good order and condition (...) for transportation / shipment...", en lugar del texto del apartado a), entonces la mencin "on board" debe aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de tal forma que la fecha de embarque ser la del "on board" en lugar de la del BL. Bill of Lading a la orden (to the order): Cuando un BL es a la orden, el propietario de la mercanca, es decir, el poseedor del BL, puede convertirlo: mediante endoso, en nominativo. Ponerlo a la orden de otra firma dejarlo con el endoso firmado en blanco (para que prcticamente sean al portador).

Bill of Lading al portador (BL to the bearer): Cuando un BL es al portador (es decir en el documento no se indica el destinatario), al poseedor del BL se le considera, a todos los efectos legales, como el propietario de la mercanca. Bill of Lading House: El BL House (BL emitido por el transitario) y el Non-negotiable Sea Way Bill (SWB) son documentos no negociables, que no dan derechos sobre la mercanca. Bill of Lading nominativo: Los BL nominativos son extendidos a nombre de una persona determinada, que podr hacerse cargo de la mercanca previa identificacin y presentacin de uno de los BL originales. Estos documentos no admiten endoso (cesin), sino simplemente cesin de derechos. Por ello es una forma poco usada, ya que no es negociable. Bill of Lading sin transbordo (BL Without Transhipment): Cuando se contempla transbordos. A su vez, en este caso se distinguen dos modalidades: -Transhipment Bills: Si todo el recorrido se realiza por mar. -Through Bills: Cuando el transporte por mar slo es una parte del recorrido (la otra puede ser va fluvial). Estos BL son usados como una alternativa a los BL Combinados. Short Form Bill Of Lading o Blank Back: Se trata de un documento que no incluye todas las condiciones del contrato de transporte en el reverso del documento. Su nombre completo es "Common Short Form Bill of Lading" y se denomina as porque no est emitido en el formato habitual de los documentos de las compaas navieras, con el anagrama y el nombre en el ngulo superior derecho, sino que el nombre del transportista debe aparecer escrito a mquina en su lugar. SWB: El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la mercanca durante el trayecto, especialmente si este es largo, lo cual le interesar debido a que durante el trayecto tiene inmovilizado un capital. Si se prev que no se va a vender la mercanca durante el trayecto, no se necesitar un documento que constituya ttulo-valor de la mercanca. En estos casos se utiliza el SWB (Documento de Embarque Martimo No Negociable - Sea Waybill). Permite a la parte consignada un acceso a la mercanca en destino, en aquellos casos en que todava no han llegado los documentos. El SWB es un documento de "Recibido para embarque" y no de un documento "A Bordo". Through Bill Of Lading: Un through bill of lading se usa cuando el transporte martimo lo efecta ms de un transportista. Entonces uno de los documentos que puede cubrir la totalidad de la expedicin es el Through Bill of Lading". Qu es un Contenedor? http://www.youtube.com/watch?v=O259yAcP9EM&feature=related Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan

un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones.

Tipos de contenedores Existen diferentes tipos de contenedores: Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin. Empleados comnmente para el trasporte de residuos y basuras por carretera. High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies). Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin. Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledeppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna. Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Dimensiones del contenedor El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El largo vara entre 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m) Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346.

SOCIEDADES PORTUARIAS Qu son los puertos? Son un medio importante dentro de la distribucin fsica internacional de las mercancas. Los puertos pueden llegar a influir de forma significativa en el costo final de un producto, por lo que se deben tener en la cuenta en cualquier estrategia econmica de diversificacin de las exportaciones o de las importaciones. Por lo tanto, es necesario examinar correctamente la articulacin, es decir, el funcionamiento y la organizacin de los puertos comerciales. Cmo se seleccionan los puertos? Un empresario, que exporte o importe, debe manejar ciertos criterios a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Algunos de estos criterios son: - El acceso frecuente de las lneas martimas, areas y/o terrestres que ofrecen servicio al mercado de inters. - La distancia desde el punto de produccin y/o alistamiento de la carga al puerto. - Las condiciones y servicios del terminal: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.

En qu consiste el sistema portuario colombiano? En el ao de 1991 se emiti la Ley 001, que modific el Rgimen Portuario Colombiano y privatiz los puertos del pas, que comprende una serie de medidas tomadas en bsqueda de la globalizacin. El principal objetivo fue modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. El sistema portuario actual consta de 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a sociedades portuarias regionales, 7 a sociedades portuarias privadas de servicio privado, 9 a sociedades portuarias de servicio pblico, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores, 44 a muelles homologados y 47 a otras facilidades portuarias. Los principales puertos martimos por donde se mueven las exportaciones no tradicionales del pas son: las sociedades portuarias regionales de Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta. Qu servicios ofrecen los puertos? Los servicios que ofrecen se clasifican en dos tipos: los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las sociedades portuarias o por los operadores portuarios. Segn la contratacin del transporte, el exportador o importador debe tomar en la cuenta los servicios a las naves y/o a la carga. Ya en el caso de las exportaciones no tradicionales, las de mayor concurrencia pertenecen a los servicios prestados por la sociedad portuaria a la carga y por los operadores portuarios. Cules son las tarifas a la carga por parte de las sociedades portuarias? En la actualidad, existe libertad de tarifas, segn lo establecido en la Resolucin 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte. De esta forma, cada puerto fija sus tarifas conforme a los servicios y operaciones que ofrece, o de acuerdo a la carga que vaya a llegar al puerto. Este sistema de libertad en las tarifas genera competencia entre los terminales, aunque en una pequea proporcin, influyendo junto a otros elementos en la decisin de utilizar o no determinado puerto. Cules son las tarifas de los operadores portuarios? Las actividades que se generan en un puerto al ser tan diversas se convierten en una operacin de libre competencia, vigilada por la Superintendencia de Puertos y Transporte. As, los servicios que cobran los operadores portuarios abarcan distintas labores: descargues, movilizacin, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros. Tambin, es importante recalcar que las tarifas difieren de acuerdo con el volumen de: unidades, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y principalmente la capacidad de negociacin de quien contrata. Otro factor imprescindible que deben tener en la cuenta los operadores portuarios, es el conocimiento sobre idoneidad, capacidad operativa, responsabilidad y sistemas de coordinacin y control de los dems participantes que intervienen en el proceso portuario de exportacin, SIA, aduana, narcticos y Sociedad Portuaria, entre otras.

PUERTOS MARTIMOS EN MXICO Y EL MUNDO

AMRICA DEL NORTE PUERTOS EN MXICO Altamira Dos Bocas Coatzacoalcos Ensenada Guaymas Lzaro Crdenas Manzanillo Mazatln Progreso Puerto Madero Puerto Vallarta Salina Cruz Tampico Topolobampo Tuxpan Veracruz Bahas de Huatulco Cabo San Lucas Baja California Sur Acapulco ESTADOS UNIDOS Baltimore Boston Charleston Coprpus Chisrti Houston Jacksonville Long Beach Los Angeles AMRICA DEL SUR ARGENTINA Baha Blanca Delta Dock Euroamrica - Campana Bactssa Exolgan Container Terminal Puerto de la ciudad de Santa Fe Puerto de Buenos Aires Miami N. York & N. Jersey Port Authority Maher Terminals New Orleans New Orleans - Gulf Services Norfolk Virginia Oakland marine Terminals Oakland Palm Beach Port Arthur Port of Pensacola Portland Port Everglades San Diego Seattle Tacoma Tampa Wilmington Delaware CANAD Halifax Montreal Quebec Saint John St. Johns port authority Toronto Vancouver Vancouver Fraser Port Vancouver Fraser Surrey Docks Vancouver TSI Terminal

Puerto Madryn Puerto Quequen Rosario San Pedro Terminal Las Palmas Terminales Rio de la Plata Terminal 6 Ushuaia Villa Constitucin BRASIL Itajai Multi-terminais Rio cubatao Rio grande Tecon Rio Grande . Rio de Janeiro- Multi Rio SO FRANCISCO DO SUL SANTOS - AUTORIDAD PORTUARIA SANTOS (TECON) SANTOS (TERMINAL 37) CENTRO AMRICA COSTA RICA Puerto Limn GUATEMALA Puerto Quetzal HONDURAS La Ceiba, Castilla y Corts NICARAGUA Corinto El Bluff Puerto cabezas Puerto Sandino San Juan del sur El Rama PANAM BALBOA - CRISTOBAL - PANAM PORTS CO.

TERMINAL 1-RIO Vitoria CHILE Arica San Antonio Valparaiso COLOMBIA Cartagena El Bosque - Cartagena Santa Matha Buenaventura Barranquilla ECUADOR Guayaquil URUGUAY ADMINISTRACION NACIONAL DE PUERTOS ANP

CRISTBAL CANAL DE PANAM MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL CARIBE BAHAMAS Freeport Container Port BARBADOS Barbados Port Authority ISLAS VRGENES BRITNICAS Road Town Jetty - BVI Ports Authority JAMAICA Montego Bay Ocho Ros

ANTILLAS HOLANDESAS Curazao SAN VICENTE EUROPA ALEMANIA BLG -Bremen Bremenhavern BREMEN - BREMERHAVEN BREMENPORTS Dormund conatiner terminal Hamburg HHLA Hamburg Lowersaxony BELGICA Antwerp DINAMARCA Copenhagen Esberg FINLANDIA Helsinki Steveco ESPAA Algeciras Barcelona Bilbao autoridad portuaria Bilbao Uniport Terminal contenedores Barcelona Cartagena Huelva La Corua Las Palmas Mlaga Sevilla Tenerife Valencia

Kingstown Trinidad y Tobago Puerto de Espaa

FRANCIA Bresty Cherbourg Calais Dunkerque Le Havre Nantes St Nazaire Rouen GRAN BRETAA Dover Felixstowe Liverpool Londres SOUTHAMPTON PORT INFORMATION NETWORK TILBURY CONTAINER SERVICES HOLANDA Amsterdam Rotterdam ITALIA Gioia Tauro La Spezia Livorno Ravenna Salerno Cagliari Trieste Venecia LATVIA RIGA - COMMERCIAL FREE PORT RIGA - BALTIC CONTAINER TERMINAL

LITHUANIA Klaipeda NORUEGA Larvik Oslo CHIPRE Limassol - Larnaca GRECIA Thesaaloniki POLONIA Gdynia

RUSIA San Petesburg SUECIA Gothenborg Helsingborg Malmo IRLANDA Belfast SLOVENIA Koper YUGOSLAVIA Belgrado

LEJANO ORIENTE COREA DEL SUR Pusan East container terminal CHINA Shekou container terminal LTD Shanghai Container Terminals Ltd. Port of Shanghai Xiamen International Container Terminals FILIPINAS Manila Int. Conteiner Terminal INDIA Cochin Mumbai INDONESIA Belawan container Terminal Surabaya T.P.S. Terminal JAPN Kobe Osaka Yokohama

MALASIA Tanjung Pelepas Penang Port Klang SINGAPUR Singapore SRI LANKA Sri Lanka ports authority TAILANDIA Bangkok modern terminal

TAIWAN Kahos MEDIO ORIENTE ARABIA SAUDITA Damman ISRAEL Haifa Ashod Eilat

Keelung

JORDANIA Aqaba OMAN Salalah EMIRATOS RABES UNIDOS Dubai Sarhjah ports

FRICA ARGELIA Bejaia COSTA DE MARFIL Abdijan EGIPTO Alexandria Port Said Suez Damietta GAMBIA Bajnul KENIA Mombasa OCEANA AUSTRALIA Burnie Tasmania Darwin Fremantle Hobart Newcastle Patrik Stevedores P&O Ports

MARRUECOS Casablanca Tanger TANZANIA Dar es Salam Zanzibar TNEZ Tnez SUDFRICA Ciudad del Cabo Durban Richards Bay Port Elizabeth

Sydney Ports NUEVA ZELANDA Auckland

Lyttleton Tauraga Wellington

Datos de importancia para consultar Historia del Transporte Martimo de Carga http://www.youtube.com/watch?v=FF_rPjJUwWI Sociedades Portuarias http://es.scribd.com/doc/24527009/sociedades-portuarias