DISEO VLJTT

HAMEM 1400

GRUPO IV

COMPONENTES

MARIO RODRGUEZ LUBIN (Diseo y estabilidad y control). JOS ENRIQUE NAVARRO COLLADO (Aerodinmica). MANUEL LUIS MRQUEZ QUINTANILLA (Estructuras). AMALIA SNCHEZ JIMNEZ (Propulsin y actuaciones). HILARIO CLAVIJO GONZLEZ (Propulsin y actuaciones).

DISEO DISEO

DISEO: Evolucin

DISEO: Evolucin

DISEO: Evolucin

DISEO: Evolucin

DISEO

DISEO

DISEO

DISEO: tres vistas acotados

DISEO: tres vistas acotados

CLCULOS AERODINMICOS

AERODINMICA. SELECCIN DE PERFILES. ALA NACA 33014 ALA

CL = 0.416 CM = -0.017 CD = 0.0064 AOA = 2

AERODINMICA. SELECCIN DE PERFILES. ALA NACA 33014 ALA

Cl max = 1.4

AERODINMICA. SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS CARACTERSTICAS DEL PERFIL

Cl alfa

Cl max = 1.4 : 2.926 Cl max = 1.4

3.5 3 2.5

FLAP RANURADO SIMPLE Clalfa = 6.0275

f=0 deg f=-10 deg f=-20 deg f=-30 deg f=-40 deg

1.5

Cl

0.5

0 -10 -5 -0.5 0 5 10 15

cf = 0.25c

-1

Alfa 0l = -0.7785
alfa (deg)

AERODINMICA. DISEO DEL ALA

Dimensiones del ala:

Diedro Superficie Envergadura Alargamiento Al (efectivo) Estrechamiento 117 34 9.86 12 0.5 Cuerda raiz

2 4.6

AERODINMICA. DISEO DEL ALA SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS

CL - alfa
2.5 CL max = 1.27 : 2.07 2

CLalfa = 5.9533

1.5 limpio f=-10 deg f=-20 deg 0.5 f=-30 deg f=-40 deg 0 -6 -4 -2 -0.5 0 2 4 6 8 10 12 14

CL

Sf / S = 0.6 Alfa 0L = -0.5994

alfa

-1

AERODINMICA. SELECCIN DE PERFILES. COLA NACA 0008 COLA

AERODINMICA. ESTABILIZADOR HORIZONTAL

Superficie Envergadura Alargamiento Estrechamiento Flecha 31.2 12 4.62 0.63 14.04

Cuerda raz Diedro 0

3.2

AERODINMICA. DERIVAS VERTICALES

Cola en H Dos derivas gemelas

Superficie Envergadura Alargamiento Estrechamiento Cuerda raz Flecha

6.46 2.3 0.6 0.63 2.02 25

AERODINMICA. RESISTENCIA DEL ALA

POLAR
0.025 0.0227 0.02 0.0181 0.0179

0.015

CD

0.014 0.0109 0.0108 0.0086 0.0076 0.005 0.01 0.0091 0.0078

0.014

CD = 0.0494CL - 0.0044CL + 0.0074

0 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8

CL

AERODINMICA. RESISTENCIA DE FUSELAJE Y COLA

Estabilizador horizontal: CD ht = 0.0306CL2 + 0.0021 Estabilizador vertical: CD vt = 0.001 Fuselaje: (ms motores, tren, cabina) limpio sucio CDo body = 0.0099 CDo body = 0.0192

AERODINMICA. POLAR DEL AVIN LIMPIO

Limpio
0.18 0.16 0.14 0.12 0.1 limpio 0.08 0.06 0.04 0.02 0 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14

CD = 0.08CL2 0.0044CL + 0.0204

CD

alfa

AERODINMICA. POLAR DEL AVIN FLAPS 40

f=-40
0.4 CD = 0.08CL2 0.0044CL + 0.03 0.35 0.3 0.25

CD

0.2 0.15 0.1 0.05 0 -15 -10 -5 0 5 10

f=-40

alfa

AERODINMICA. EFICIENCIA LIMPIO

EFICIENCIA
15

10

CL/CD

0 -6 -4 -2 -5 0 2 4 6 8 10 12 14

-10

-15 Alfa

AERODINMICA. RESUMEN DE CARACTERSTICAS

ALA
Limpio Sucio

CD0
0.0204 0.03

CLmx
1.27 2.07

CL
5.9533 -

0L
-

L/Dmx
-

0.5994 12 (5)

Conclusiones: Se ha realizado un diseo de clculos aproximados de todas las caractersticas aerodinmicas del avin. El ala incorpora winglets superiores que no han sido diseados en este estudio. En crucero y espera se vuela en ngulos de ataque cercanos a la eficiencia mxima

AERODINMICA. BIBLIOGRAFA
Airplane Design, Volume 6: Aerodynamics, Thrust and Power, Roskam Methods for Estimating Drag in Subsonic Airplanes, Roskam Aircraft Design, a Conceptual Approach, Raymer http://www.aoe.vt.edu/~marchman/software/in dex.html Monopln[1], cdigo MATLAB (clculo de la distribucin de CL)

ESTRUCTURAS

ESTRUCTURAS: INTRODUCCIN
Diseo en catia: 1. Diseo de las diferentes partes y ensamblado posterior. 2. Anlisis esttico de cargas alares con el mdulo de anlisis.

Materiales utilizado para realizar el modelo estructural: ALUMINIO: ACERO: CAUCHO:

ESTRUCTURAS: ALA

Elementos estructurales del ala: Hay 5 costillas internas, de espesores 5 mm excepto una que su espesor es de 10 mm. Hay 2 largueros de espesor 7 mm. Hay 2x7 larguerillos, de seccin:-----------------------------------Algunos parmetros del ala: Wala= 88.546 kg. (Lo que pesa un ala solamente). Semienvergadura = 4260 mm. Cuerda media= 870 mm. Sala= 3706200 mm2 (superficie alar de un ala solamente). Xala= 4400 mm (centro de gravedad del grupo alar).

ESTRUCTURAS: UNIN ALA-FUSELAJE

Refuerzo unin ala-fuselaje: Debe soportar el momento flector al que se ve sometida la estructura de la aeronave. El tren de aterrizaje trasero est ubicado cerca de dicha zona.

Espesores de los elementos estructurales. tlargueros internos= 30 mm (3 largueros internos). tlargueros externos= 20 mm (2 largueros externos). tcostilla= 30 mm (una costilla). Otros parmetros de inters: Wrefuerzo_delantero=52.53 kg (peso de la unin ala-fuselaje). Xrefuerzo_delantero= 4400 mm (centro de gravedad de la unin ala-fuselaje).

ESTRUCTURAS: COLA.
ESTABILIZADOR HORIZONTAL. Elementos estructurales:
Hay 2 costillas internas, de espesores 5 mm. Hay 1 larguero de espesor 7 mm. Hay 2x6 larguerillos, de seccin:

ESTABILIZADOR VERTICAL. Elementos estructurales:

Hay 1 costilla internas, de espesores 5 mm. Hay 1 larguero de espesor 7 mm. Hay 2x3 larguerillos, de seccin:

Aspectos geomtricos: Semienvergadura= 1830 mm. Cuerda media= 800 mm. Sestabilizador_horizontal= 1464000 mm2

(superficie de un solo estabilizador horizontal).

Aspectos geomtricos: Semienvergadura= 763 mm. Cuerda media= 544.6 mm. Sestabilizador_vertical= 415528 mm2

(superficie de un solo estabilizador vertical).

Otros datos de inters: Wcola= 54.438 kg Xcola= 8251 mm.

(Lo que pesa un estabilizador horizontal ms uno vertical).

ESTRUCTURAS: UNIN COLA-FUSELAJE

Refuerzo unin ala-fuselaje: Debe soportar el momento flector al que se ve sometida la estructura de la aeronave, transmitido en este caso por el estabilizador horizontal.

Espesores de los elementos estructurales: tlargueros = 30 mm (5 largueros). tcostilla= 20 mm (una costilla). Otros parmetros de inters: Wrefuerzo_trasero= 22.33 kg (peso de la unin cola-fuselaje). Xrefuerzo_trasero= 8251 mm (centro de gravedad de la unin cola-fuselaje).

ESTRUCTURAS: CARGAS.
INTRODUCCIN. Elemento utilizado en el mallado de ala: tetradrico lineal.

Condiciones de contorno en desplazamientos: el borde de la unin ala-fuselaje est apoyado.

Cargas: Caso L=W (crucero):

Cargas estructurales: Carga debida al peso propio del ala= 234.135 N/m2. Carga debida al peso de combustible= 468.77 N/m2. Cargas aerodinmicas: Carga debida a la sustentacin= 2388.97 N/m2.

ESTRUCTURAS: CARGAS.
INTRODUCCIN. Cargas: Caso L=3*W :
Cargas estructurales: Carga debida al peso propio del ala= 234.135 N/m2. Carga debida al peso de combustible= 461.17 N/m2. Cargas aerodinmicas: Carga debida a la sustentacin= 7144.10 N/m2.

Caso L= -3*W :
Cargas estructurales: Carga debida al peso propio del ala= 234.135 N/m2. Carga debida al peso de combustible= 30.28 N/m2. Cargas aerodinmicas: Carga debida a la sustentacin= 5863.73 N/m2.

ESTRUCTURAS: CARGAS.
RESULTADOS. TENSIONES. Caso L=W (crucero):

ESTRUCTURAS: CARGAS.
RESULTADOS. TENSIONES. Caso L=3*W :

ESTRUCTURAS: CARGAS.
Caso L= -3*W : RESULTADOS. TENSIONES.

ESTRUCTURAS: CARGAS.
RESULTADOS. DESPLAZAMIENTOS. Caso L=W (crucero):

ESTRUCTURAS: CARGAS.
RESULTADOS. DESPLAZAMIENTOS. Caso L=3*W :

ESTRUCTURAS: CARGAS.
Caso L= -3*W : RESULTADOS. DESPLAZAMIENTOS.

ESTRUCTURAS: CARGAS.
CONCLUSIONES. Ala : 1. Zona de tensiones mximas la costilla ms cercana a esa zona se ha reforzado, siendo su espesor de 10 mm. 2. Necesario tambin dicho espesor, para dar una mayor rigidez, porque por dicha zona se ubicar el tren trasero rebaje en un larguero y disminucin de la longitud de 2 larguerillos. 3. Espesor de los largueros(7 mm)>espesor de los larguerillos(5 mm). Aunque parece una rigidizacin excesiva debido a que los desplazamientos mximos son pequeos. 4. Desplazamientos pequeos puede estar asociado tambin a las deficiencias del modelo. 5. Momento flector transmitido a la estructura: M= 9947.92 Nm Caso L=W Caso L=3*W M= 38048.50 Nm Caso L= -3*W M= 36156.70 Nm Unin ala-fuselaje: 5 largueros, dos de ellos (los externos) de 20 mm de espesor y el resto (los internos) de 30 mm de espesor. Una costilla de 30 mm de espesor.

ESTRUCTURAS: CARGAS.
CONCLUSIONES. Estabilizador horizontal : Cargas aerodinmica y estructurales inferiores. Momento flector transmitido a la estructura de inferior magnitud. El estabilizador horizontal soporta el peso del estabilizador vertical. Costillas de 5 mm de espesor. Espesor del larguero(7 mm)>espesor de los larguerillos(5 mm). Gran n de larguerillos (12) en comparacin con el ala (14). Unin cola-fuselaje: 5 largueros, de 30 mm de espesor. Una costilla de 20 mm de espesor.

ESTRUCTURAS: TREN DE ATERRIZAJE.

Disposicin del tren: Estructura del tren de aterrizaje acero

Batalla= 3870 mm. Va= 3099 mm.

--Neumticos: Material: caucho. Dexterior= 230 mm. Dinterior= 120 mm. Peso= 2.65 kg.
Hendiduras de 2mm de profundidad.

ESTRUCTURAS: TREN DE ATERRIZAJE.

TREN DELANTERO: Estructura: TREN TRASERO: Estructura:

Dcaracterstico= 50 mm. Peso= 16.97 kg.

Dcaracterstico= 75 mm. Peso= 24.57 kg.

Datos de inters: Wtotal= 19.62 kg Xtren delantero= 926 mm.

Datos de inters: Wtotal= 54.44 kg Xtren delantero= 4796 mm.

ESTRUCTURAS: TREN DE ATERRIZAJE.

TREN DELANTERO: Extraccin/retraccin: TREN TRASERO: Extraccin/retraccin:

Eliminacin de material en una cuaderna, de rea en planta:

Reduccin de la longitud de 2 larguerillos (698.33 mm). Rebaje en un larguero:

80

30

ESTRUCTURAS: CABINA.
Datos de la tripulacin: Wtripulacin= 180 kg. Xtripulacin= 2300 mm.

Secciones de la cabina: Seccin ms estrecha. Seccin ms amplia.

ESTRUCTURAS: AVINICA Y MOTOR.

Datos motor: Wavinica= 60 kg. Xavinica= 500 mm. Wmotor= 190 kg. Xmotor= 5800 mm.

Datos piln: Wpiln= 25 kg. Xpiln= 5800 mm.

ESTRUCTURAS: FUSELAJE.

Datos relativos al fuselaje: Wfuselaje= 187.627 kg. Lfuselaje= 8462 mm. Wfuel= 265 kg (132.5 kg en
cada ala).

W0= 897.403 kg. Wtotal= 1342.4 kg.

Seccin de las cuadernas

30

30

ESTRUCTURAS. RESUMEN DE PESOS

Wala=88.546 kg (un solo ala). Wcola=54.438 kg (un estabilizador horizontal ms uno vertical). Wmotor=190 kg Wpiloto=90 kg Wcopiloto=90 kg Wfuel=265 kg Wavinica=60 kg Wtren_delantero= 19.62 kg Wtren_trasero=54.44 kg Wrefuerzo_delantero=52.53 kg (peso de la unin ala-fuselaje). Wrefuerzo_trasero=22.33 kg (peso de la unin cola-fuselaje). Wpiln=25 kg Wfuselaje=187.627 kg W0= 897.403 kg. Wtotal= 1342.4 kg.

ESTRUCTURAS. CENTRO DE GRAVEDAD

Clculo del centro de gravedad del avin completo, necesitamos: 1. Pesos de cada uno de los componentes. 2. Centros de gravedad de cada uno de los componentes. Centro de gravedad del avin completo al inicio de la operacin Xcg= 4329.40 mm. Centro de gravedad del avin completo al final de la operacin Xcg= 4356.29 mm. Variacin del centro de gravedad en el global de la operacin= 26.8867 mm.

ESTRUCTURAS. CENTRO DE GRAVEDAD

Segmentos Despegue Subida Crucero Espera Aterrizaje Global operacin Consumo (kg) 4.30 27.91 154.82 58.53 2.31 247.88 Fuel disponible (kg) 265 260.70 232.79 77.97 19.44 265 Variacin Xcg (mm) 0.3397 2.4470 16.1750 7.6478 0.2772 26.8867

Podemos considerar que la posicin del centro de gravedad es constante a lo largo del global de la operacin.

ESTRUCTURAS: CONCLUSIONES
acero y neumticos de caucho. Wtotal= 1342.40 kg. W0= 897.403 kg. Los desplazamientos son excesivamente pequeos deficiencias del modelo. La posicin del centro de gravedad la podemos considerar constante a lo largo del global de la operacin.

Estructura de aluminio, tren de aterrizaje de

ESTRUCTURAS: BIBLIOGRAFA
[1]Manuales de Catia V5. [2] Roskam 5, Component weight [3] Apuntes de clase. [4] DP Raymer - Aircraft Design - A [5] Apuntes sobre trenes de
aterrizajes.

estimation.

Conceptual Approach

ESTABILIDAD Y CONTROL

ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL ANLISIS DE TRIMADO

Configuracin geomtrica que permite el

vuelo equilibrado durante el crucero ngulos razonables Margen esttico positivo

ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL ANLISIS DE TRIMADO

ngulos de trimado a lo largo del vuelo de crucero

ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL

ANLISIS DE TRIMADO

ngulos de trimado en funcin de la velocidad

SM=15.91%

ANLISIS DE TRIMADO
Incidencia del ala: 0

ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL.

Incidencia de estabilizador horizontal: -3 Superficie del estabilizador horizontal: 2.9 m2 Envergadura de elevadores: 1.43 m Cuerda de cada timn elevador: 0.35*ct(y) Posicin del centro aerodinmico de cola horizontal:7.8 m Posicin del centro de gravedad del ala: 4.4 m Posicin del centro de gravedad del avin: 4.33 m Cuerda media aerodinmica del estabilizador horizontal: 0.804 m AR de estabilizador horizontal: 4.47

ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL

ANLISIS DE TRIMADO: Variacin del centro de gravedad
Debida al gasto de
combustible

Modifica el Margen Esttico

con el tiempo

ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL

ANLISIS DE TRIMADO: Variacin del centro de gravedad

ESTABILIDAD ESTTICA LATERAL

Dimensionado para vuelo equilibrado ante situacin
de =15 Criterio de estabilidad: Cl<0 y Cn = -2 Cl

Variacin de : Posicin, envergadura y distribucin de cuerdas de alerones Posicin, envergadura y superficie de los estabilizadores verticales Superficie de timones de direccin

Clculo de derivadas de estabilidad

ESTABILIDAD ESTTICA LATERAL

RESULTADOS

Deflexin de alerones: 2.0304 Deflexin de timones de direccin: 11.9263 ngulo de balance: 23.291 Cn / Cl = -1.9561

ESTABILIDAD ESTTICA LATERAL

Superficie total de derivas verticales: 1.2 m2 Envergadura de estabilizadores verticales: 0.7 m Flecha de estabilizadores verticales: 25 Estrechamiento de estabilizadores verticales: 0.6 Superficie total de timones de direccin: 0.36 m2 Posicin del centro aerodinmico de deriva vertical: 8.2 m Envergadura de cada alern: 1.813 m Cuerda de alerones: 0.25*c(y) AR de deriva vertical: 0.816 Cuerda media aerodinmica de deriva vertical: 0.86 m

ESTABILIDAD DINMICA

Modelado del comportamiento dinmico Respuesta estable en modos de vuelo Cumplimiento de norma FAR-23

ESTABILIDAD DINMICA

Derivadas de estabilidad: comportamiento

dinmico

ESTABILIDAD DINMICA

ESTABILIDAD DINMICA

Respuestas: Phugoid

ESTABILIDAD DINMICA Respuestas: Short Period

ESTABILIDAD DINMICA Respuestas: Dutch Roll

ESTABILIDAD DINMICA Respuestas: Escaln en elevador

Short period: frente a t Phugoid: frente a t

ESTABILIDAD DINMICA Requisitos de FAR-23

Requisito de MIL-F-8785C sobre SP : 0.3

ESTABILIDAD: CONCLUSIONES

Estable durante todo el crucero

considerando la variacin del centro de gravedad Vuelo equilibrado ante un ngulo de resbalamiento de 15 Es estable dinmicamente Comportamiento similar al de un avin entrenador Cumple los requerimientos de la norma FAR-23

ESTABILIDAD: BIBLIOGRAFA

[1]Pamadi - Performance, Stability,

Dynamics and Control of Airplane [2] J. Roskam, Airplane Flight Dynamics and Automatic Flight Controls, Part I [3] Jan Roskam - Methods for Estimating Stability and Control Derivatives of Conventional Subsonic Airplanes [4] DP Raymer - Aircraft Design - A Conceptual Approach

REPRESENTACION DE SEGMENTOS DE VUELO

ZONA DE RESTRICCIN W/S y T/W

ELECCIN PLANTA MOTORA

A partir del punto anterior Tt0/Wt0=0.39 Wto=1400Kg

Tt0=5356.26 N

El empuje suministrado por el motor ser (escalado 1.4 del J1000) Tt0J1400=4448*1.4=6227,2N> Tt0

CARACTERSTICAS TCNICAS DE J1400

Peso= 190 kg Dimetro mximo=0.60m Bypass Ratio= 4.62 Longitud= 1.4m Empuje en banco= 5483.8 N Consumo especfico mximo en crucero= 1,785e-4s-1

DIAGRAMAS T,D FRENTE A V

CONFIGURACIN PARA DISTINTAS POSICIONES DE PALANCA

DIAGRAMAS T,D FRENTE A V

CONFIGURACIN PARA DISTINTAS ALTURAS
5000 4500 4000

CONFIGURACION LIMPIA CRUCERO

h1 h2 h3 h4 h1>h2>h3>h4

3500 3000

h1=10668 m h2=9144 m h3=6096m h4=3048 m

T,D (N)

2500

2000 1500 1000 500

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

V (m/s)

DIAGRAMAS T,D FRENTE A V

14000

CONFIGURACION SUCIA DE DESPEGUE

12000

10000

T,D (N)

8000

6000

4000

4.47 KN
2000

VTO=39.7

50

100

150

200

250

V (m/s)

CONCLUSIONES
MOTOR J1400 PODEMOS VOLAR CON POSICIN DE
PALANCA 0.85 EN CRUCERO A 10668 m DE ALTITUD. EN CUANTO A VELOCIDADES (CON PALANCA=1)

HASTA ALTURA DE 6000 m CUMPLIMOS RFP

VELOCIDADES
Segn Roskam
Vs=31.39 m/s

VA > 62.72 m/s VC > 86.02 m/s----> Vc=100 m/s VD=200 m/s Vsneg = 38.44 m/s

DIAGRAMA V-n

DIAGRAMA V-n

BIBLIOGRAFA
Jan Roskam- Airplane Aerodynamics and
Performance

Aircraft Performance and Design,

Anderson, Jr.,UMD, Mac GrawHill, 1999

Aero Ebook- AIAA - DP Raymer - Aircraft

Design - A Conceptual Approach

ACTUACIONES

DIFERENTES FASES DE VUELO

DESPEGUE SUBIDA CRUCERO ESPERA
ATERRIZAJE

1.DISTANCIAS:

DESPEGUE

Sg= 146.1447m Sa= 167.2280m Stotal= 313.3728m <610m Por tanto cumple RFP. 2.CARGA ALAR: W/S= 1,36 KPa 3. TIEMPO DE DESPEGUE= 12.8283s 4.CONSUMO DE COMBUSTIBLE =4.3057 kg 5. Vto=36.905m/s 6. T/W=0.27

VARIACIN DE DISTANCIAS DE DESPEGUE CON LA ALTURA.

Altura del aeropuerto (m) Distancia de despegue (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 319.6988 327.2445 335.2567 343.7702 352.8227 362.4554 372.7130

SUBIDA
CONSUMO DE COMBUSTIBLE = 27.9139 kg CARGA ALAR: W/S= 1,36 Kpa T/W=0.4 Vclimb=40.26 m/s ANGULO DE SUBIDA: a=11.21

CRUCERO
ALCANCE:
R=1925.1km Rmax=2117.3km

CARGA ALAR: W/S=1.18 kPa CONSUMO DE COMBUSTIBLE = 156.2274 kg T/W= 0.13

Vcru=146.37m/s

ESPERA
AUTONOMIA
E=48.4702 min Emax = 55.2110min E>45 min Cumplimos RFP!

CONSUMO DE COMBUSTIBLE = 58.53 kg CARGA ALAR: W/S= 1,130KPa T/W=0.15

ATERRIZAJE
1.DISTANCIAS: Sa 398.2577m Sf= 10.0938m Sg= 131.0768m Stotal= 539.4283m <610m Por tanto se cumple RFP. 2. ANGULO DE DESCENSO: a=2.03 3.CARGA ALAR: W/S= 1.129 kPa 3. TIEMPO DE ATERRIZAJE= 15.5118s 4.CONSUMO DE COMBUSTIBLE = 2.31kg 5. VELOCIDADES: Va=43.62 m/s VF= 41.27m/s VTD=38.58m/s

VARIACIN DE DISTANCIAS DE ATERRIZAJE CON LA ALTURA.

DIAGRAMA CARGA DE PAGOALCANCE

MTOW=1400kg; MCREW=90kg MEW=955kg; PL=90kg; FW=247.88kg RF=17.12kg MFW=265kg

Datos:

PUNTO A B C

Alcance (km) 1939.9 1939.9 2088.1

RESUMEN ACTUACIONES

CONCLUSIONES
-Se cumple los requisitos del RFP: Distancia de despegue y aterrizajes, autonomia, alcances, velocidades -Margen de pesos de 50 kg que se podr utilizar como carga de pago o para posibles aumentos de peso del VLJT. - Podemos operar en aerdromos de hasta 3000m de altura cumpliendo todos los requisitos de RFP.

BIBLIOGRAFA
Jan Roskam - Airplane Aerodynamics
And Performance. Capitulos 9, 10 ,11. Aircraft Design, a Conceptual Approach, Raymer. Captulo 17.

Aircraft Performance and Design,

Anderson, Jr., UMD, McGrawHill,1999. Captilos V y VI.

 PREGUNTAS ?