Instituto politcnico nacional Escuela superior de ingeniera y arquitectura Transport e Ingeniera de Transito

Exposiciones: ENERGETICOS UTILIZADOS TOMA DE SESICIONES EL MEDIO URBANO REGLAMENTO DE TRANCITO SEMAFOROS COMO UNA SOLUCION DEL PROBLEMA DE Trnsito FLUJO VEHICULAR Y TEORA DE TRANSITO

INTEGRANTES: GONZALEZ CASTILLO GABRIELA MIGUEL MIGUEL GABRIELA ZAYAGO OLIVARES EMILIO DUCOING GASCAR JOSE ALFREDO

ENERGTICOS UTILIZADOS EN LOS TRANSPORTES

RECURSOS NATURALES: Pueden ser los recursos naturales los que nos proporciona la naturaleza para poder sobrevivir o satisfacer nuestras necesidades. En la naturaleza se encuentran tres tipos de recursos naturales los cuales son: mineral, vegetal y animal los cuales se clasifican en : Energticos No energticos y estos a su vez en Agotables e Inagotables. Naturaleza y formacin de los combustibles fsiles Rocas organogenias y combustibles fsiles. Origen de los hidrocarburos naturales (Petrleo y gas). Qumica y derivados de los hidrocarburos. Origen del carbn. Composicin qumica y estructura del carbn. Utilizacin y derivados del carbn MEDIOS SEDIMENTARIOS Y ORIGEN DEL PETRLEO Roca madre del petrleo. Produccin de materia orgnica. Acumulacin de materia orgnica en los sedimentos. Condiciones de preservacin de la materia orgnica. Medios sedimentarios generadores de roca potencial de petrleo. YACIMIENTOS Y EXPLORACIN MIGRACIN Y YACIMIENTOS DE HIDROCARBUROS TCNICAS DE ESTUDIO Y EXPLORACIN DE HIDROCARBUROS YACIMIENTOS DE CARBN Y SU EXPLORACIN. Recursos energticos no renovables Gas Natural Su origen es el mismo que el del petrleo, pero es ms evolucionado ya que se ha formado en condiciones de presin y temperatura mayores. Est constituido por una mezcla de gases, fundamentalmente: metano, hidrgeno, butano y propano. Se transporta mediante el uso de gaseoductos o, previa licuefaccin por enfriamiento, en barcos especiales llamados metaneros. Se utiliza como fuente de calor en cocinas, calefacciones domsticas y produccin de electricidad. Energa Fsil Se llama energa fsil la que se obtiene de la combustin (oxidacin) de ciertas substancias que, segn la geologa, se produjeron en el subsuelo a partir de la acumulacin de grandes cantidades de residuos de seres vivos, hace millones de aos. La energa geotrmica: Se define como aquella que se obtenga del calor natural de la Tierra, que puede ser extrada del vapor, agua, gases, excluidos los hidrocarburos, o a travs de fluidos inyectados artificialmente para este fin. Energa Biomasa La forma ms antigua de aprovechamiento de la energa solar, inventada por la Naturaleza misma, es la fotosntesis. Mediante este mecanismo las plantas elaboran su propio alimento (su fuente de energa) y el de otros seres vivientes en las cadenas alimenticias. Pero tambin mediante fotosntesis se obtienen otros productos, como la madera, que tienen muchas aplicaciones, adems de su valor energtico

Energa qumica y nuclear Tambin podemos considerar la energa transmitida por los fenmenos qumicos(la energa qumica): El proceso de combustin de los derivados del petrleo es una reaccin qumica. Los procesos qumicos que se producen en el interior de una pila elctrica son los causantes de que se genere electricidad Energa solar El aprovechamiento de la energa solar parece ser la alternativa ms prometedora, pues permite diversas formas de captacin y transformacin. As, las clulas fotovoltaicas convierten la luz solar en energa elctrica; los colectores absorben calor directamente y lo transfiere a otro medio como el agua; las centrales heliotrmicas utilizan bateras de espejo para concentrar los rayos, solares sobre un colector central, donde se forma el vapor que acciona la turbina generndose electricidad. El uso de vehculos elctricos representa una opcin viable para la disminucin de gases de efecto invernadero, beneficios relacionados con la reduccin de las emisiones de CO2 dependen en gran medida de la forma como la energa elctrica es generada. Los vehculos hbridos de gasolina y electricidad se introdujeron comercialmente a finales de la dcada pasada y tienen rendimientos de combustible superiores en 50% respecto a los rendimientos de los vehculos convencionales de cuatro pasajeros de tamao comparable. La utilizacin de vehculos de diesel, los cuales por su bajo consumo de combustible asociado a su alta relacin de compresin y eficiencia, emiten sustancialmente menos bixido de carbono que los motores de gasolina con caractersticas similares.

 Los vehculos con propulsin con base en celdas de combustible se estn desarrollando rpidamente. pueden ser utilizadas en otros modos de transporte como el ferrocarril, y dadas las mejoras significativas tanto del rendimiento de combustible como en la tecnologa. El bixido de carbono y el vapor de agua representan ms de 97% de los productos de combustin de la gasolina, el diesel, as como de los alternos como el gas natural comprimido y el gas licuado de petrleo en los vehculos. Si se comparan las altas concentraciones de vapor de agua que existen en la atmsfera, el vapor de agua producido por los procesos de combustin no parece tener un impacto significativo.

MTODOS CUANTITATIVOS PARA LA TOMA DE DECISIONES EN LOS TRANSPORTES El anlisis geogrfico en la industria del trasporte, es la clave para tomar decisiones. La tecnologa de Gobtec, permite crear soluciones corporativas para la toma de decisiones en las principales necesidades de los transportes: Gestin del trnsito, ya sea del transporte como del viajero o carga trasportada Gestin de infraestructuras. Gestin de la flota y logstica Un plan de gestin de trnsito concluye con el diseo de ingenieras de detalle de las alternativas definitivas para los proyectos seleccionados Los planes de gestin de trnsito comprenden: Medidas de Gestin de Trnsito: definir, proyectar y evaluar socialmente un conjunto de medidas de gestin de trnsito y sus respectivos componentes. Dentro de estas medidas, se identifican: modificacin de sentidos de trnsito, semaforizaciones, rediseos menores, proyectos de sealizacin y demarcacin, gestin de paraderos de transporte pblico y gestin de estacionamientos en espacios pblicos. Redes de Ciclovas: definir, proyectar y evaluar socialmente una red de ciclovas y sus respectivos componentes. Las redes pueden estar conformadas por tramos de ciclobandas, de ciclovas y de ciclo-calles. Facilidades para la Circulacin Peatonal: definir y proyectar facilidades para la circulacin peatonal, tales como proyectos de pavimentacin de aceras y proyectos de seguridad y facilidad peatonal.

Soluciones

de

transportes

para

gobierno

La perspectiva geogrfica es crucial en la gestin y control de los transportes, por ello, Gobtec facilita la toma de decisiones, el anlisis y estudio de histricos, la planeacin de las rutas, la gestin de mercancas peligrosas, creacin de inventarios, gestin de espacios, etc. Todo ellos integrado con los ltimos sistemas informticos.

 Nuestro sistema tecnolgico personalizable y escalable, permite integrar las principales soluciones existentes del mercado de transportes, haciendo que el trabajo diario pase a incluir la variante espacial y temporal en la toma de decisiones. Gobtec permite tener soluciones adecuadas para las diferentes necesidades del sector de trasporte SIG en infraestructuras de Transportes Los GIS realizan un papel muy importante en la gestin y mantenimiento de las Infraestructuras. El GIS va a aportar toda la funcionalidad espacial necesaria para la Planificacin y diseo de las autopistas: estudios geotcnicos, trabajos topogrficos, evaluacin de impactos, medio ambiente, etc. Desarrollo de alternativas En este trabajo embozamos un marco de evaluacin para medir y comparar la sustentabilidad y alternativas de transporte urbano de personas, se proveen ejemplos de objetivos puntuales y medidas de efectividad en las tomas e decisiones sobre alternativas de transporte y de gran utilidad para enfocar la participacin de las personas interesadas. Tipos de alternativas de transporte El transporte intraurbano de pasajeros utiliza uno o varios sistemas estos se pueden clasificar mediante los siguientes medios: Individuales privados: autos, motos, bicicletas, con su infraestructura publica de carreteras, autopistas,arbitrios,peajes,bonos,leyes y estacionamientos Colectivos privados: buses, minibuses, autos (taxis) y motocicletas con una mnima competencia en los pasajeros Colectivos organizados : buses, minibuses, buses expresos tren o troles que operan sin competir en rutas separadas con controles y requisitos.

MEDIO URBANO SISTEMA FUNCIONAL La clasificacin funcional agrupa a calles y carreteras de acuerdo al carcter del servicio que deben proveer. Vialidades, de manera individual, no prestan servicio a los viajes independientemente. La mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de redes viales y las vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de acuerdo a la red vial que conforman de una manera lgica. Por lo tanto, la clasificacin funcional de las redes viales es consistente con la categorizacin de los viajes. La jerarqua de movimientos en reas urbanas la Clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy difciles de identificar; se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como: *continuidad de las vialidades *distancia entre intersecciones *accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y eficiente.

Jerarqua de Movimientos en Red Vial Urbana Conjuntamente con la categorizacin del trnsito, est el rol que las redes viales juegan en acceso y movilidad de viajes. *El acceso es un requerimiento fijo de un rea definida. *La movilidad se provee a diferentes niveles de servicio, siendo sus factores bsicos la velocidad de operacin y el tiempo de viaje. *El concepto de categorizacin de trnsito conlleva no slo a una clasificacin de la jerarqua de las vialidades, sino tambin a una jerarqua similar en la distancia relativa de los viajes servidos por estas vialidades. *Las vialidades locales enfatizan el acceso, las arterias los movimientos principales y el alto nivel de movilidad y, los colectores ofrecen un servicio balanceado para ambas funciones. Proporcin de Servicio de acuerdo a tipo de va. Es importante: Notar que el grado de control de acceso es un factor significativo en la definicin de la clasificacin funcional de las calles. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE SISTEMAS VIALES EN REAS URBANAS Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son las arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y las calles locales. Sistema de Arterias Urbanas Principales Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en reas urbanas, los corredores con los ms altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje ms largos y lleva una proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen un pequeo porcentaje de la red vial total de la ciudad. Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso parcial o sin control de acceso. Sistema de Artrias Urbanas Menores Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas como principales. Este sistema pone ms nfasis en acceso y ofrece menos movilidad de trnsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a Rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades,

pero idealmente, no debera penetrar vecindarios. Sistema de Colectores Urbanos Este sistema provee acceso y circulacin de trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas comerciales e industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales y la carilisa hacia el sistema de vialidades primarias.

Sistema de Calles Locales Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectndolos con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel ms bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas veces no se cumple). Distribucin tpica de los sistemas funcionales urbanos

REGLAMENTO DE TRANSITO METROPOLITANO Derivado de la transformacin social de nuestros das, es necesario que el Gobierno como elemento integrante del Estado, promueva polticas pblicas que garanticen un adecuado desarrollo de la poblacin. CAPTULO I DISPOSICIONES GENERALES Artculo 1.- El presente Reglamento tiene por objeto establecer las normas relativas al trnsito peatonal y de vehculos en el Distrito Federal y a la seguridad vial. Artculo 2.- En el mbito de sus atribuciones y jurisdicciones, son autoridades competentes para la aplicacin del presente reglamento las Secretaras de Transportes y Vialidad y de Seguridad Pblica.

Artculo 3. Autoridades y promotores voluntarios llevarn a cabo en forma permanente campaas, programas y cursos de seguridad y educacin vial, en los que se promover: I. La cortesa y precaucin en la conduccin de vehculos; II. El respeto al agente de vialidad; III. La proteccin a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas; IV. La prevencin de accidentes; y V. El uso racional del automvil particular. Artculo 3. Autoridades y promotores voluntarios llevarn a cabo en forma permanente campaas, programas y cursos de seguridad y educacin vial, en los que se promover: I. La cortesa y precaucin en la conduccin de vehculos; II. El respeto al agente de vialidad; III. La proteccin a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas; IV. La prevencin de accidentes; y V. El uso racional del automvil particular. Artculo 4. Adems de lo que seala la Ley, para los efectos de este Reglamento, se entiende por: I. Agente, elemento de la Polica Preventiva del Distrito Federal; II. Ciclo va, infraestructura sealizada y destinada al uso preferente de la bicicleta; III. Ley, la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal; IV. Infraccin, conducta que transgrede alguna disposicin del presente reglamento o dems disposiciones de trnsito aplicables y que tiene como consecuencia una sancin; V. Reglamento, el Reglamento de Trnsito Metropolitano; VI. Secretara, la Secretara de Transportes y Vialidad; VII. Seguridad Pblica, la Secretara de Seguridad Pblica Deberes de un conductor 1.- Conducir con Licencia vigente y resellos correspondientes. 2.- Conducir con el cinturn de seguridad puesto. 3.- Dar preferencia de paso a los peatones, en especial a los menores de edad, personas de edad avanzada y con capacidades distintas. 4. - Circular a 15 km/hr, frente a zonas escolares, hospitale albergues, etc. 5.- Dar preferencia de paso a vehculos de emergencia, cruz roja, bomberos, polica y trnsito. 6.- Llevar consigo tarjeta de circulacin, placas del vehculo y revista vigente en lugares destinados. Est Prohibido. 1.2.3.4.5.6.Estacionarse en lugares no autorizados. Conducir bajo los efectos del alcohol y de enervantes. Conducir con msica a alto volumen. Conducir con menores en brazos. Utilizar telfonos celulares al conducir. Circular en reversa por ms de 10 mts.

Funciones del Agente de Polica y Trnsito 1.- Los agentes de polica y trnsito deben revisar la documentacin de un vehculo cuando el conductor del mismo este cometiendo alguna infraccin al reglamento de trnsito o bando de polica y buen gobierno y asegurarlo cuando la falta sea grave (conducir en estado de ebriedad, no presentar documentacin en regla, cuando haya lesionados o muertos en accidentes de trnsito).

2.- Los agentes de polica y trnsito se deben identificar con su nombre, nmero de placa y en su caso utilicen vehculos oficiales. 3.-Te solicitar amablemente tu licencia de manejo y tarjeta de circulacin para su revisin. 4.- Una vez efectuada la revisin proceder a elaborar el acta de infraccin de la cual te deben entregar original. 5.- Te sealarn la infraccin que cometiste y te mostrar el artculo del reglamento que lo fundamenta. 6.- Si el vehculo se encuentra estacionado en lugares prohibidos y no se encuentra la persona que pueda o quiera atender el requerimiento del agente, este elaborar la boleta de infraccin y remitir el vehculo al corraln con el servicio de gra. 7.- Se suspender o se dar de baja al elemento de polica y trnsito que coaccione al conductor para obtener la entrega de dinero a cambio de no elaborarle la boleta de infraccin. Sanciones Vigentes al Reglamento de Trnsito Infracciones Sanciones Vigentes al Reglamento de Trnsito

Infracciones Comunes / Das de Salario Mnimo como Multa 1.- Por no obedecer el alto de un semforo. > 3 a 10 2.- Por no obedecer las indicaciones del agente. > 10 3.- Por no respetar los sealamientos viales. > 3 a 10 4.- Por circular un vehculo o estacionarlo sobre banquetas, aceras y camellones. >2 5.- Por conducir un vehculo al amparo de una licencia o permiso vencido. > 10 6.- Por circular en sentido contrario. >5 7.- Por obstruir circulacin. > 3 a 10 8.- Por conducir bajo los efectos del alcohol o enervantes. > 50 a 150 Infracciones al transporte pblico en diferente modalidad de pasaje y carga. Infracciones Comunes / Das de Salario Mnimo como Multa 1.- Por realizar maniobras de asenso y descenso de pasajeros en lugares no autorizados. > 3 a 10 2.- Por estacionarse en doble fila o bloquear la vialidad. >3 3.- Permitir el asenso y descenso de pasajeros estando el vehculo en movimiento. > 3 a 10 4.- Por conducir con exceso de pasaje sin las medidas de seguridad para los usuarios. > 3 a 10 5.- Permitir que los usuarios viajen en los escalones o cualquier parte exterior del vehculo. > 3 a 10 6.- Circular con las puertas abiertas. > 3 a 10 7.- Cuando se sorprenda al conductor o propietario del vehculo ingiriendo bebidas embriagantes a bordo, se proceder a recoger la unidad con su respectivo informe.

Principales Infracciones al Transporte de Carga Infracciones Comunes / Das de Salario Mnimo como Multa 1.- Por falta de lona o cables protectores debidamente sujetos al vehculo. > 10 2.- Cuando la carga obstruya la visibilidad al conductor. > 3 a 10 3.- Cuando la carga se derrame o esparza sobra la va pblica. > 3 a 10 4.- Por circular fuera de ruta. REGLAMENTO DE TRANSITO: De la Circulacin Peatonal ARTCULO 4.- Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el trnsito vehicular, para garantizar su integridad fsica cuando: En los pasos peatonales marcados con rayas para cruces, la seal del semforo as lo indique; II. Los vehculos vayan a dar vuelta para entrar a otra va y haya peatones cruzando sta; III. Los vehculos deban circular sobre el acotamiento y en ste haya peatones transitando que no dispongan de zona peatonal; IV. Los vehculos transiten frente a tropas en formacin, comitivas organizadas o filas escolares; V. El peatn transite por la banqueta y algn conductor deba cruzarla para entrar o salir de una cochera, estacionamiento o calle privada, y VI. Habindoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semforo no alcancen a cruzar la va.

ARTCULO 5.- Las banquetas de las vas pblicas estn destinadas al trnsito de los peatones. Las autoridades correspondientes tomarn las medidas que procedan para garantizar la integridad fsica y el trnsito seguro de los peatones. Asimismo, realizarn las acciones necesarias para garantizar que las banquetas se encuentren libres de obstculos que impidan el trnsito de los mismos, particularmente en las reas de transferencia autorizadas para la circulacin y ascenso descenso para pasaje. ARTCULO 6.Los peatones acatarn las previsiones siguientes: No transitar por la superficie de rodamiento de la va pblica destinada a la circulacin de vehculos, salvo para cruzarla cuando el ciclo del semforo lo indique. En caso de no existir semforo, se cruzar la va tomando las precauciones necesarias. Cruzar la superficie de rodamiento de la va pblica por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias cuando slo exista un carril para la circulacin. Obedecer las indicaciones de los agentes, personal de apoyo vial, promotores voluntarios de seguridad vial y las seales de los dispositivos de control al transitar por la va pblica. Utilizar los puentes o pasos peatonales a desnivel para cruzar la va pblica dotada para ello; y V. No circular diagonalmente en los cruceros. ARTCULO 65.Los conductores estn obligados a respetar los lmites de velocidad establecidos para las vas pblicas de acuerdo con su clasificacin En las vas primarias circularn a la velocidad que se indique mediante los sealamientos respectivos. Cuando la va pblica carezca de sealamiento, la velocidad mxima ser de 70 kilmetros por hora. En las vas secundarias la velocidad mxima ser de 30 kilmetros por hora y en zonas escolares, peatonales, de hospitales, de asilos, de albergues y casas hogar, la velocidad mxima ser de 20 kilmetros por hora

SEMAFOROS COMO UNA PROBLEMA DE TRANSITO

SOLUCION

DEL

Los semforos son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones de calles, pasos de peatones y otros lugares para regular el trfico de vehculos y el trnsito de peatones. COMPONENTES DEL SEMAFORO

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza de los semforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y horizontales. Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los semforos. En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms de tres, siendo la de tres luces las caras ms usuales. Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Este elemento desaparece en los nuevos semforos de LEDs. Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte est desapareciendo ya que los nuevos semforos de LEDs iluminan de mejor forma que los antiguos. Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor Actualmente un semforo es un dispositivo mecnico o elctrico que regula el trfico de vehculos y peatones en las intersecciones de caminos. El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores: Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstculos . Rojo (1), para detenerse inmediatamente Amarillo o mbar (3) como paso intermedio del verde a rojo, o precaucin si est intermitente Diferentes tipos de semforos Tipo de semforo muestra dos imgenes de personas caminando, una de color rojo y otra de color verde, el verde es para que las personas crucen las calles sin problemas, y el rojo es para que se detengan ya que estn circulando vehculos.

SEMAFOROS SUSPENDIDO EN EL AIRE Las lentes de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes: A) Intersecciones rurales o cruces con altas velocidades de aproximacin. B) Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. C) Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir D) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los canales reversibles. UBICACIN LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMFOROS Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin. En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: A) Cuando se instalen semforos con soporte de tipo de poste o pedestal, habr como mnimo

B)

dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin. B) Los semforos con soportes de tipo de mnsula debern colocarse como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la raya de paso de peatones y diagonal a la posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes

situaciones: C) 1. Donde existen limitaciones de visibilidad 2. En las intersecciones rurales aisladas. 3. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad. D) C) Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin una cara montada en brazo o cable (guaya) para esta misma aproximacin. E) D) Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste, el cual habr de localizarse en la prolongacin de la raya de parada y diagonal a la posicin del primero. Localizacin de los semforos Los criterios que deben prevalecer en estudio de la determinacin de las fases para un semforo son: El numero de fases debe ser el menor posible, para as poder reducir al mnimo el tiempo perdido en cada ciclo El numero de movimientos simultneos debe ser mximo El recorrido dentro de la interseccin se procurara que sea lo ms corto posible para lograr tiempos de despeje ms cortos. Cuando un ciclo se divide en ms de dos fases es necesario considerar el orden en que se producen. Cuando durante la fase de peatones, tanto el nmero de estos como el de vehculos que tratan de salir no sea muy elevado.

FACTORES A) Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. B) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. C) Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. D) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. E) Necesidades de los peatones. F) Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. G) Movimiento de cruce. Solucin al problema de transito Los semforos son de gran utilidad para resolver los problemas de trnsito vehicular o de peatones. Tienen la finalidad de hacer que la circulacin sea ms fluida y as evitar contratiempos y congestionamientos. ESTOS SON ALGUNOS PUNTOS EN LOS QUE LOS SEMAFOROS AYUDAN AL PROBLEMA DE TRANSITO EVITA CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR BRINDA SEGURIDAD ALOS PEATONES AGILIZA EL TRANSITO FLUJO VEHICULAR Y TEORIA DE TRANSITO Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y el comportamiento del transito, requisitos bsicos para el planeamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte . Con la aplicacin de las leyes de la fsica y las matemticas ,el anlisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operacin. Una de las caractersticas Los volmenes de transito varan constantemente; aun a bajos volmenes de transito existen lapsos cortos en los que los vehculos forman colas en un punto dado. Tanto la capacidad como los diferentes niveles de servicio dependen grandemente de las caractersticas geomtricas de los caminos. Existen otros factores no directamente relacionados con las caractersticas geomtricas y de los cuales tienen un gran efecto sobre la capacidad de un camino. Provienen del comportamiento del flujo vehicular Espaciamiento e intervalo entre vehculos Es definido como la medida en distancia entra los frentes de dos vehculos sucesivos , el intervalo se define como el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos por un punto dado. Estas dos medida describen el arreglo longitudinal de los vehculos en la corriente del transito. Existe otra expresin que relaciona el espaciamiento promedio y la densidad La densidad esta expresada en vehculos-kilometro y la cual es definida como el numero de unidades que ocupa una longitud dada en un momento determinado. Espaciamiento como medida de capacidad

Es obvio que las relaciones y comportamiento del conductor al manejar su vehculo son diferentes en todos ellos, aun para condiciones similares del camino. Dentro de una corriente vehicular, cuando estos no son libres de sus acciones, si es posible predecir el comportamiento del flujo vehicular. Sin embargo ,si se ha podido ser demostrado que los conductores mantienen distancias con el vehculo que le precede, aun manejando a una misma velocidad. -Mnima distancia permitida por los conductores , de acuerdo al numero de carriles que tiene el camino, a las velocidades desarrolladas -Puede determinarse que el espaciamiento promedio se intensifica en razn directa al incremento de velocidad y -Que asimismo ,el espaciamiento varia de acuerdo al tipo de camino. Es indudable, en estas condiciones, que el espaciamiento y el intervalo son medidas mas precisas del nivel de servicio a que una arteria este trabajando. Si existe alguna interferencia ya sea del camino, o de un vehculo que circula a una velocidad menor a la especificada ,la capacidad del carril se reduce. Para que pueda ser posible la capacidad ,el carril analizado debe contar con : -Formar parte de un camino por lo menos de 4 carriles de circulacin -Los vehculos a circular deben hacerlo a la misma velocidad, aproximadamente -Las unidades debern ser en su totalidad, ligeros -Las caractersticas geomtricas de los carriles y obstrucciones laterales sern las ideales -No existirn interferencias por vehculos debido a incorporaciones divergencias ,entrecruzamientos o movimientos de vuelta. -La caractersticas geomtricas del camino deben ser tales que no existan restricciones de operacin por distancia de visibilidad de rebase y las pendientes sern mnimas de tal manera que no restrinjan la velocidad -No deber existir restricciones de operacin por la presencia de peatones -No existirn paradas de autobuses, e Caractersticas fundamentales de del flujo vehicular representada en sus tres variables principales: El flujo La velocidad La densidad La deduccin de relaciones entre ellas se puede determinar las caractersticas de la corriente de transito y as predecir las consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. El conocimiento de estas variables reviste singular importancia, ya que estas indican la calidad o nivel de servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. A su vez estas variables pueden ser expresadas en trminos de otras llamadas variables asociadas El Volumen El intervalo El desplazamiento La distancia Y el tiempo Las variables relacionadas con el flujo son La tasas del flujo El volumen El intervalo simple entre vehculos consecutivos El intervalo promedio entre varios vehculos Tasa de flujo y Volumen -Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de un carril o calzada. Intervalo simple -Es el intervalo de tiempo entre el paso de son vehculos consecutivos y medido entre puntos homlogos del par de vehculo

Intervalo promedio -Es el promedio de todos los intervalos simples existentes Donde h =intervalo promedio N=numero de vehculos N-1=numero de intervalos hi=intervalo simple

Intervalos entre vehculos Representacin de una grafica En la grafica aparecen los diferentes intervalos simples para cada par de vehculos consecutivos, los mismo que el intervalo promedio. Las partes sombreadas por debajo de la lnea del intervalo promedio indican que varios vehculos circulan a intervalos pequeos formando grupos que reflejan concentraciones vehiculares que se mueven a lo largo del tiempo en forma de ondas Relaciones entre velocidad, volumen y densidad La circulacin vehicular, al igual que muchos otros eventos dinamicos,obedecen a las leyes de la fsica, dinmica, hidrulica y otras ciencias. Son muy tiles sus modelos analticos , ya que permiten un acceso profundo a los problemas operacionales y pueden determinar tcnicas optimizadas para el control del transito. Relacin velocidad-volumen Flujo continuo La bsica relacin velocidad-volumen determina que conforme el volumen se incrementa la velocidad del flujo tiende a decrecer hasta un punto llamado densidad critica. -A partir de este punto ,un pequeo incremento en el volumen hace que la velocidad disminuya considerablemente ,al igual que el volumen y el flujo resultante se llame forzado. Flujo discontinuo La relacin velocidad-volumen es un poco difcil de obtener en este flujo ,ya que generalmente se presenta en la zonas urbanas y los motivos para las detenciones de los vehculos son de muy variada ndole, perteneciendo algunos al camino y otros atribuibles al usuario. Estudios han detectado que la velocidad de operacin permanece constante ,cuando los volmenes no exceden el 70% de la capacidad de la arteria. Pasando de este porcentaje la velocidad decrece linealmente en 8 k/h conforme el volumen se aproxima a la capacidad. Relacin velocidad-densidad Flujo continuo En esta la velocidad tiende a disminuir conforme el volumen y la densidad aumenta, despus que la densidad critica tanto el volumen como la densidad disminua ,en esta relacin, la densidad sigue aumentando mas all de la critica y en cambio el volumen disminuye.

Flujo discontinuo El comportamiento de esta relacin es similar a la obtenida para flujo continuo y la tendencia matemtica que une a ambas caractersticas, es lineal. Velocidad Vs Volumen

Relacin velocidad-densidad Tanto para el flujo continu,cocmo para el discontinuo, esta relacin determina que la densidad se incrementa conforme al volumen, hasta un punto llamado de densidad critica, partir de la cual la densidad continua creciendo hasta que los vehculos de la corriente vehiculares estn detenidos y en cambio el volumen decrece paulatinamente. La densidad tiene como limite inferior cero, que es cuando no existen vehiculos,hasta un valor no determinado especficamente. Volumen vs Dencidad Variables relacionadas con la velocidad Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad instantnea ,la velocidad media temporal, la velocidad media espacial, la velocidad de recorrido, la velocidad de marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de recorrido. Variables relacionadas con la densidad Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o concentracin, el espaciamiento simple entra vehculos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehculos. Densidad o concentracin Es el numero de vehculos que ocupan una longitud especifica de una vialidad en un momento dado, ya sea refiriendose a un carril o a todos los carriles de una calzada. Espaciamiento Simple Distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos , usualmente expresada en metros y medida entre sus defensas traseras

Espaciamiento Promedio Es el promedio de los espacios simples existentes entre vehculos que circulan en una vialidad s =espaciamiento promedio N-1 =Numero de espaciamientos N = numero de vehculos si= Espaciamiento simple entre el

Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. El paso del tiempo es necesario para que el vehculo recorra su propia longitud y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa trasera del primer vehculo hasta la defensa delantera del segundo. Modelos Bsicos del flujo vehicular No existe una variable dependiente aislada como tampoco existe cuando se representa un punto en el espacio en funcin de sus tres coordenadas(x,y,z) Uno de los objetivos que se busca es de optimizar la operacin de los sistemas de transito existentes y el de intervenir en el proyecto de sistemas viales futuros bastante eficientes. La optimizacin en transito os indica la seleccin de las mejores condiciones de operacin ,sujeto a las habilidades del sistema o recursos y a las restricciones del usuario y del medio ambiente Las medidas de efectividad, en el objetivo definido como una funcin ,inherentes en el criterio de la optimizacin llamadas variables de decisin.

En los enfoques deterministicos ,calculo preciso de lo que le pasara a una variable si las otras variables tomaran ciertos valores especficos. En general los modelos de flujo vehicular se pueden clasificar en dos grandes clases Microscpicos Consideran los espaciamientos y las velocidades individuales de los vehculos ,con base en la teora del seguimiento vehicular Macroscpicos Describen la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente tomadas como promedios. Capacidad en arterias de circulacin continua Bajo condiciones ideales tanto del transito como del camino, las cuales ya fueron trazadas con anterioridad ,las capacidades alcanzadas en diferentes tipos de caminos se obtuvieron tomando en cuenta el espaciamiento entre vehculos. Capacidad en arterias de circulacin discontinua Las causas que intervienen y afectan el flujo vehicularen una arteria de circulacin discontinua son de muy diferente ndole y por tal motivo no es fcil la obtencin de las capacidades es arterias de este tipo -uno de los elementos que afectan son los semforos que se encuentran a lo largo de ella (la programacin y sincronizacin de ellos). Niveles de servicio El nivel de servicio es un termino que define una seria de condiciones de operacin diversas que pueden existir en un carril o camino dado, al alojar diferentes volmenes de transito En flujos de circulacin continua ,en autopistas ,carreteras y algunas vas rpidas suburbanas ,las velocidades de operacin son utilizadas para definir los niveles de servicio. En cambio ,en arterias urbanas en las que las interrupciones y las demoras son frecuentes ,la velocidad global es la mas adecuada para determinar los niveles de servicio. No es posible conocer la capacidad de las intersecciones en trminos de la velocidad, se utiliza otro concepto que es el de fases de verde cargadas totalmente por el transito en movimiento Otro factor que se utiliza para la determinacin de los niveles de servicio lo constituyen la relacin de la demanda a la capacidad o el volumen de servicio a ella. La diferencia entre ellos, es que el volumen de servicio se emplea en arterias aun en proyecto, y el volumen de demanda se emplea cuando ya la arteria se encuentra en operacin. En trminos generales se aplica solo a caminos o tramos de estos ,de gran longitud. Estos dos conceptos varan conforme a las caractersticas geomtricas de la va y de la operacin del transito ,es necesario que dichos valores sean obtenidos para tramos de diferentes caractersticas tanto fsicas como de operacin dependiendo de la importancia de y detalle del estudio.

Caractersticas geomtricas Anchura de carriles Anchura de acotamientos Distancia lateral libre de obstculos pendientes especificas. Caractersticas de operacin Velocidad de proyecto Composicin vehicular y volumen Para el calculo de la capacidad y los niveles de servicio sean clasificado en diferentes arterias por su operacin y caractersticas geomtricas Autopistas y vas rpidas Carreteras de carriles mltiples Carreteras de tres carriles Carreteras de dos carriles Arterias urbanas Calles del centro de la ciudad TIPOS DE NIVELES DE SERVICIO Establecido de circulacin continua, de acuerdo con la libertad o dificultad que tienen los vehculos para circular en una corriente vehicular.

Nivel de servicio Denominado tambin flujo libre os conductores pueden adoptar la velocidad que deseen, se caracteriza por bajos volmenes de trnsito la densidad de esta corriente es baja y la velocidad es regulada exclusivamente Nivel de servicio B Se encuentran todos los flujos que tiene un comportamiento estable y la velocidad desarrollada se encuentra limitada ocasionalmente por las condiciones del trnsito. Los conductores pueden elegir la velocidad y el carril de circulacin deseados la reduccin de velocidad no es irrazonables. Nivel de servicio C

Este nivel se encuentra a un dentro de los limites de flujo estable los conductores no pueden seleccionar su propia velocidad esta supeditada a los alto volmenes de transito, por la misma razn los conductores encuentran cierta posicin al libre cambio de carril, carril de circulacin o efectuar maniobras de rebase Colectivos organizados : buses, minibuses, buses expresos tren o troles que operan sin competir en rutas separadas con controles y requisitos.

Nivel de servicio D

Prximo al flujo inestable. Las velocidades relacionadas aunque mal reducidas, son aun tolerables ya que son con periodos cortos de acuerdo a la variacin en los volmenes de trnsito, las restricciones puestas al conductor para cambiar de carril de circulacin o rebasar son mayores repercutiendo en la falta de comodidad Nivel de servicio E Flujo inestable en el que las velocidades son aun mas reducidas que los niveles anteriores con detenciones de corta duracin el volumen de transito es correspondiente a la velocidad de camino, o muy cerca de ella. Nivel de servicio F Corresponde a un flujo forzado con bajas velocidades de operacin y paradas frecuentes, el volumen que soporta la carretera es menor a la capacidad de la misma llegando en grados extremos tanto el volumen como la velocidad al ser iguales a cero.

Variaciones en el flujo vehicular Durante las horas pico afectan importantemente el flujo vehicular por lo que al proyectar una obra vial se tome en cuenta para tal fin el volumen horario de proyecto(VHP) el cual es determinada como un porcentaje del volumen promedio diario anual (VDPA), dentro de este ultimo se a tomado en consideracin las variaciones durante las diferentes horas del ao. En ciertas horas llamadas pico existirn intervalos menores de una hora en que los volmenes sean los mximos comparados con otros de igual longitud dentro de esa hora el mximo volumen es muchas veces necesario conocerlo para que tenga acomodo y no produzca congestionamientos, estas variaciones de flujo vehicular de mxima demanda pueden ser conocidas como factos de la hora de mxima demanda.

Teoras de lneas de espera Objetivos fundamentales de los ingenieros de trnsito y transport es planear, disear y operar los sistemas viales de tal manera que las demoras inducidas a los usuario sean mnimos En las paradas de mxima demanda se va tornado deficientes con perdidas de la velocidad esto hace que el sistema se sature hasta llegar a funcionar los niveles de congestionamiento en las consiguientes demoras y colas asociadas Las demoras pueden causarlas los dispositivos del control del trnsito al interrumpir el flujo el primer caso todos los tipos de semforos como seales de alto y sede del paso del segundo se tienen demoras peridicas que ocurren corriente arriba cuellos de botella (accidentes y vehculos descompuestos ). Las demoras y las colas resultado del congestionamiento es un fenmeno de espera a muchos problemas de trnsito. La teora de colas es una herramienta importante para el anlisis de este fenmeno.

Anlisis de lneas de espera

Por tratarse de un anlisis de lneas o filas de espera solo se presentaran dos grandes y sencillos de mayor aplicaciones en el problema de trnsito. Las relaciones que se muestran son completamente validas solamente para condiciones de estado estacionario Sistemas de lneas de espera con una estacin de servicio

Este sistema de filas de espera se define bajo el rgimen M-M-1 para la cual se ha desarrollado una serie de medidas de efectividad que permite identificarlo