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LOJA

EMBARQUE

DESEMBARQUE

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1) Pesquisa FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel

1) Pesquisa

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2) Reserva do voo FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel

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3) Pagamento FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel

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4) Check in

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4) Check in 5) Sala de embarque FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
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5) Sala de embarque

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6) Embarque

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6) Embarque 7) Na aeronave FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
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7) Na aeronave

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8) Desembarque

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8) Desembarque FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
8) Desembarque FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
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Cartão de embarque

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Catering

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Codeshare

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Check in

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Embarque remoto

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Entretenimento de bordo

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Entretenimento de bordo FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
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Envergadura

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Finger

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Galley FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
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Galley

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Gate

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Malha

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Narrow body

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Narrow body FMU 2010 – Prof. Herbert Polizel
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Wide body

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Pushback

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Reator

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Sala VIP

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Serviço de bordo

Serviço de bordo

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Totem

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Web check in

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1060 – Vôo de Eilmer (GBR) Monge Eilmer prega asas no corpo e pula alto
1060 – Vôo de Eilmer (GBR) Monge Eilmer prega asas no corpo e pula alto

1060 Vôo de Eilmer (GBR)

Monge Eilmer prega asas no corpo e pula alto de um mosteiro, espatifando-se no chão (pernas e

braços quebrados).

espatifando-se no chão (pernas e braços quebrados). 1505 – Ornitóptero de Leonardo da Vinci (ITA)

1505 Ornitóptero de Leonardo da Vinci (ITA)

Utilização de braços e pernas para a movimentação das asas. Segundo a história, os

ornitópteros nunca saíram do papel.

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1783 - balão dos irmãos Joseph Michel e Jacques-Étienne Montgolfier (FRA) Eles perceberam que a
1783 - balão dos irmãos Joseph Michel e Jacques-Étienne Montgolfier (FRA) Eles perceberam que a

1783 - balão dos irmãos Joseph Michel e Jacques-Étienne Montgolfier (FRA)

Eles perceberam que a fumaça era mais leve que o ar, sucedendo na construção de um balão alimentado por palha e algodão em chamas. O balão subiu cerca de 914m, pousando a mais de três quilômetros de distância.

914m, pousando a mais de três quilômetros de distância. 1852 - Dirigível de Henri Giffard (FRA)

1852 - Dirigível de Henri Giffard (FRA)

Movido a vapor, invólucro de hidrogênio, vel. 8km/h.

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1853 - Planador de George Cayley (GBR) 1891 - Planador de Otto Lilienthal (GER) Descoberta
1853 - Planador de George Cayley (GBR) 1891 - Planador de Otto Lilienthal (GER) Descoberta

1853 - Planador de George Cayley (GBR)

1853 - Planador de George Cayley (GBR) 1891 - Planador de Otto Lilienthal (GER) Descoberta do

1891 - Planador de Otto Lilienthal (GER)

Descoberta

do

aerofólio

curvado

para

Realização de mais de 2000 vôos no melhor

garantir

a

sustentação.

Primeiro

vôo

estilo “asa delta”. Morte em 1896, após um

planador tripulado.

 

pouso forçado.

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1894 – Lawrence Hargrave (AUS) Criador do conceito de células (pipas em formato de caixa)
1894 – Lawrence Hargrave (AUS) Criador do conceito de células (pipas em formato de caixa)

1894 Lawrence Hargrave (AUS)

Criador do conceito de células (pipas em

formato de caixa) para elevar a estabilidade e a resistência no vôo.

caixa) para elevar a estabilidade e a resistência no vôo. 1896 – Octave Chanute (USA) O

1896 Octave Chanute (USA)

O conceito aerodinâmico de seus

planadores inspirou e auxiliou na construção de projetos posteriores, como o dos Wright Brothers.

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1903 – Wilbur Wrigth e Orville Wright (USA) Realização de vôo na aeronave motorizada “Flyer”
1903 – Wilbur Wrigth e Orville Wright (USA) Realização de vôo na aeronave motorizada “Flyer”

1903 Wilbur Wrigth e Orville Wright (USA)

Realização de vôo na aeronave motorizada “Flyer” em Kitty Hank (sem testemunhas). Velocidade de 15km/h.

em Kitty Hank (sem testemunhas). Velocidade de 15km/h. 1906 – Santos Dumont (BRA) Realização de vôo

1906 Santos Dumont (BRA)

Realização de vôo na aeronave motorizada 14 Bis” em Paris (testemunhado pela imprensa). Velocidade de 37km/h.

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1909 – Louis Blériot (FRA) Construiu inúmeras aeronaves. Cruzou o Canal da Mancha (1909), Alpes
1909 – Louis Blériot (FRA) Construiu inúmeras aeronaves. Cruzou o Canal da Mancha (1909), Alpes

1909 Louis Blériot (FRA)

Construiu inúmeras aeronaves. Cruzou o Canal da Mancha (1909), Alpes suíços (1910), Londres a Paris sem escalas (1911).

Alpes suíços (1910), Londres a Paris sem escalas (1911). 1918 – Fokker D VII (HOL) Na

1918 Fokker D VII (HOL)

Na Primeira Guerra Mundial, voava mais alto do que as outras. Equipada com potentes motores BMW.

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1933 – Boeing 247 (USA) Aeronave comercial mais avançada da época, levava 10 passageiros e
1933 – Boeing 247 (USA) Aeronave comercial mais avançada da época, levava 10 passageiros e

1933 Boeing 247 (USA)

Aeronave comercial mais avançada da

época, levava 10 passageiros e três

tripulantes a 250km/h. Fazia a costa oeste à costa leste dos Estados Unidos em cerca de 20 horas.

à costa leste dos Estados Unidos em cerca de 20 horas. 1937 – Acidente do Hindenburg

1937 Acidente do Hindenburg

Dirigível para 100 pax de Ferdinand von

Zeppelin (ALE) realiza o percursos

“Europa-América do Norte” em menos de 4 dias. Em 1937, explode sobre Lakehurst (Nova Jersey) e coloca em dúvida a

segurança oferecida pelos dirigíveis.

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1936 – Supermarine Spitfire (GBR) Equipado com motor Rolls Royce V12, era uma das aeronave
1936 – Supermarine Spitfire (GBR) Equipado com motor Rolls Royce V12, era uma das aeronave

1936 Supermarine Spitfire (GBR)

Equipado com motor Rolls Royce V12, era uma das aeronave mais rápidas da Segunda Guerra Mundial.

uma das aeronave mais rápidas da Segunda Guerra Mundial. 1945 – Boeing B-29 Com maior autonomia

1945 Boeing B-29

Com maior autonomia de vôo e capacidade de carga do que seu “irmão” B-24, o B-29 carregou a bomba atômica

que seria jogada em Hiroshima.

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1946 – Lockheed Constellation (USA) Utilizado para travessias oceânicas. Início da categorização de serviços de
1946 – Lockheed Constellation (USA) Utilizado para travessias oceânicas. Início da categorização de serviços de

1946 Lockheed Constellation (USA)

Utilizado para travessias oceânicas. Início da

categorização de serviços de bordo nas

aeronaves.

da categorização de serviços de bordo nas aeronaves. 1949 – Comet DH-106 (GBR) A inglesa Havilland

1949 Comet DH-106 (GBR)

A inglesa Havilland lança o primeiro jato

de passageiros. Velocidade de cruzeiro de

800kh/h.

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1958 – Lockheed Electra L-188 (USA) Operou pela ponte aérea SAO-RIO de 1975 a 1992.
1958 – Lockheed Electra L-188 (USA) Operou pela ponte aérea SAO-RIO de 1975 a 1992.

1958 Lockheed Electra L-188 (USA)

Operou pela ponte aérea SAO-RIO de 1975 a 1992. Cap.: cerca de 100 pax. Vel cruzeiro:

650 km/h.

1975 a 1992. Cap.: cerca de 100 pax. Vel cruzeiro: 650 km/h. 1958 – Boeing 707

1958 Boeing 707 (USA)

Jato voltado a viagens de longo alcance (intercontinentais). Cap.: cerca de 124 pax. Vel cruzeiro: 950 km/h.

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1963 – Boeing 727 (USA) Fabricado até 1984, um dos mais populares para vôos domésticos
1963 – Boeing 727 (USA) Fabricado até 1984, um dos mais populares para vôos domésticos

1963 Boeing 727 (USA)

Fabricado até 1984, um dos mais populares para vôos domésticos na década de 1970. Jato

voltado a viagens de curto a médio alcance

(última versão: 4020km SAO/MAO). Cap.: de 120 a 180 pax.

versão: 4020km – SAO/MAO). Cap.: de 120 a 180 pax. 1967 – Boeing 737 (USA) Uma

1967 Boeing 737 (USA)

Uma das aeronaves comerciais mais populares do mundo. Voltado inicialmente a viagens de curto

alcance e para operações em pistas curtas,

atualmente possui versões de médio/longo alcance (737-900 NG: 5425 km SAO/MIA). Cap.:

de 114 a 180 pax (2 classes).

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1970 – Boeing 747 (USA) Apelidado de “Jumbo”, é voltado a longas viagens. A configuração
1970 – Boeing 747 (USA) Apelidado de “Jumbo”, é voltado a longas viagens. A configuração

1970 Boeing 747 (USA)

Apelidado de “Jumbo”, é voltado a longas viagens. A configuração inicial 747-100 permitia o transporte de 355 pax.

Atualmente, pode transportar até 560 pax

em rotas de 13200km (SAO/MOW). Não pousa em pistas curtas.

em rotas de 13200km (SAO/MOW). Não pousa em pistas curtas. 1972 – Air Bus A300 (Europa)

1972 Air Bus A300 (Europa)

Primeira aeronave de duas turbinas e larga

fuselagem, com capacidade para pouco mais de

260 pax. A empresa se tornaria umas das

principais concorrentes da Boeing nas próximas

décadas. Alcance: cerca de 7000km (SAO/MIA).

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1975 – Tupolev TU 144 (RUS) 1976 – Concorde (FRA/GBR) Velocidade superior a do som
1975 – Tupolev TU 144 (RUS) 1976 – Concorde (FRA/GBR) Velocidade superior a do som

1975 Tupolev TU 144 (RUS)

1975 – Tupolev TU 144 (RUS) 1976 – Concorde (FRA/GBR) Velocidade superior a do som (2346

1976 Concorde (FRA/GBR)

Velocidade superior a do som (2346 km/h). Seu primeiro vôo ocorreu 2 meses antes do Concorde. Operado pela Aeroflot na rota Moscou Alma Ata

(Casaquistão), interrompeu seus serviços em 1978,

após uma queda.

Velocidade superior a do som (2346 km/h). Na época, muitos diziam que era o futuro da aviação comercial. Alcance de 7242km

(NYC-LON), capacidade para cerca de 100

pax. Deixou de operar em 2003.

de 7242km (NYC-LON), capacidade para cerca de 100 pax. Deixou de operar em 2003. FMU 2010

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1994 – Boeing 777 (USA) Foi projetado totalmente por computador e partir da consulta da
1994 – Boeing 777 (USA) Foi projetado totalmente por computador e partir da consulta da

1994 Boeing 777 (USA)

Foi projetado totalmente por computador e partir da consulta da opinião de pilotos.

Possui tecnologia que permite ser mais

econômico e silencioso do que o antecessor B767. A versão 777-300ER pode transportar até 365 pax em 3 classes ou 570 pax em

classe única. Alcance: 14554km (SAO/BUH).

ou 570 pax em classe única. Alcance: 14554km (SAO/BUH). 2007 – Air Bus A380 (Europa) Considerado

2007 Air Bus A380 (Europa)

Considerado o maior do mundo, é a aposta da Airbus para a troca de 2 aviões de 250pax por

um de 500pax. Fez o vôo regular inaugural pela

Singapore Airlines em outubro/2007. Pode transportar até 555 pax em 3 classes ou mais de 800 pax em classe única. Alcance: 15000km

(SAO/IEV).

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2008 – Boeing 787 (USA) Mesma autonomia do A380, mas com a metade da capacidade
2008 – Boeing 787 (USA) Mesma autonomia do A380, mas com a metade da capacidade

2008 Boeing 787 (USA)

Mesma autonomia do A380, mas com a metade da

capacidade de pax. Aposta em aeroportos onde o A380 não conseguirá operar. Feito em fibra de carbono, é mais leve e econômico. Cap.: 260 pax

(em 3 classes) e alcance de 15400km (SAO/IEV).

Cap.: 260 pax (em 3 classes) e alcance de 15400km (SAO/IEV). 2010-2012 – Air Bus A350

2010-2012 Air Bus A350 (Europa)

Sucessor do A330, resposta da AirBus

ao B787. Capacidade de cerca de 250 pax e alcance de 14000km, atuará nos nichos operados pelo A300 e A310.

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2020 – ??? (Europa) Novo Concorde? Cap.: 300 pax, voo a 6130 km/h (5x a
2020 – ??? (Europa) Novo Concorde? Cap.: 300 pax, voo a 6130 km/h (5x a

2020 ??? (Europa)

Novo Concorde? Cap.: 300 pax, voo a

6130 km/h (5x a velocidade do som).

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