Revoluia industrial Transporturile i telecomunicaiile

Referat realizat de:

Prof. coord.:

ncepnd cu secolul al XVIII-lea, Marea Britanie a trecut printr-o transformare progresiv feudal centrat pe proprietatea asupra pmntului, o for n era industrial ce lua natere. n 1750, Marea Britanie era deja o putere maritim i comercial important, dar majoritatea populaiei tria nc din agricultur. Activitile industriale, precum mineritul i prelucrarea fierului, se desfurau la o scar relativ redus, iar Londra era singurul ora cu adevrat mare. De-a lungul secolelor schimbarea era att de lent, nct rmnea aproape neobservat. Majoritatea oamenilor considerau c viaa lor face parte dintr-o ordine tradiional fireasc i nu realizau c sub ochii lor lua natere o nou etap a istoriei. Aceast perioad din istoria Angliei este cunoscut ca revoluie industrial, cu toate c procesul de transformare a implicat progrese n domenii diferite; multe dintre ele nu aveau nimic n comun cu procesele industriale, dar acionau convergent asupra economiei, producnd efecte att de spectaculoase nct puteau fi considerate revoluionare. Dezvoltarea industriei a depins tot mai mult de funcionarea sistemului de comunicaii. n Anglia pentru prima dat, sistemul de canale i transportul maritim a fost completat de circulaia feroviar. Debutul acestui nou tip de transport este realizat n anul 1829 cnd George Stephenson atinge cu locomotiva sa ,,Racheta viteza de 24 km/h. Sistemul a fost perfecionat rapid i transporturile feroviere preiau o parte important a traficului de mrfuri i pasageri. Cile ferate sunt un rezultat direct al revoluiei industriale, ca i transportul comun de altfel. n circulaia maritim, principalul mijloc de transport care va fi perfecionat i adaptat este vaporul. n anul 1819, ,,Savannah a fost primul vapor cu aburi care a traversat Atlanticul, iar prima linie comercial maritim, Linia Maritim ,,Cunard a luat fiin n anul 1840 i fcea legtura ntre Europa i America. Prin urmare, Atlanticul devine uor de trecut. La sfritul secolului XIX, elicea a nlocuit roata cu zbaturi la vapoarele oceanice cu aburi. La nceputul secolului al XX-lea se experimenteaz zborul cu aparate mai grele ca i aerul. n 1897, francezul Clement Ader a reuit s se ridice in aer cu un aparat construit de el nsui, care semna cu o pasre mare i ciudat. Motorul - deosebit de slab - punea in funciune o elice, care fcea ca aeroplanul s se urneasc de la sol. Unii consider c acesta a fost primul avion din lume care a zburat. De fapt, zborul su a fost un salt de civa metri. Probabil c primul zbor cu adevrat reuit a fost cel realizat cu aparatul frailor Wilbur si Orville Wright civa ani mai trziu, in 1903. Aceti americani au reuit s se ridice cu aeroplanul timp de 12 secunde, zborul avnd loc la Kitty Hawk, n Carolina de Nord (S.U.A.).

Dup aceasta dat ncep s fie construite i alte aeroplane, in America i Europa. ns, pe atunci, ele abia se ridicau in aer. Cei care le urmreau zborul erau nevoii s se culce pe iarb, pentru a vedea dac roile acestora s-au ridicat sau nu de pe pmnt. Cu timpul, ns, aeroplanele sau perfecionat, reuind s zboare tot mai sus i mai repede. Dintre romni, primii care au construit aparate zburtoare i le-au pilotat au fost Aurel Vlaicu i Traian Vuia. De altfel, la 13 septembrie 1913, Vlaicu se va prbui n apropiere de Cmpina, n ncercarea sa de a survola Carpaii. Dup terminarea facultii, Traian Vuia se ntoarce la Lugoj, unde continu s studieze problema zborului uman i ncepe s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete aeroplanautomobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie 1902. Vuia spera c aici va gsi pe cineva interesat s-i finaneze proiectul, mai ales a pasionailor de aerostate ns s-a lovit de mult scepticism asupra ideii c o main zburtoare cu o densitate mai mare dect cea a aerului ar putea zbura. Vuia merge la Victor Tatin un cunoscut teoretician care construise n 1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat de proiect dar ncearc i s-l conving pe Vuia c nu este nimic de fcut pentru c-i lipsete un motor adecvat i este instabil. Vuia ns continu s-i promoveze proiectul i-l trimite Academiei de tiine de la Paris pe 16 februarie, 1903, prezentnd posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu dect aerul ct i procedura de decolare. Academia i respinge proiectul cu motivaia c ar fi prea utopic, cu meniunea c: Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate fi rezolvat i nu este dect un vis. n ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun la proiect i se nscrie pentru un brevet, acordat pe 17 august 1903 i publicat pe 16 octombrie 1903. Invenia brevetat se numete aeroplan automobil. Ali inventatori romni in acest domeniu au fost Henri Coand (care proiecteaz in 1910 primul avion cu reacie), Tache Brumrescu, Ion Paulat (creatorul primului hidroavion romanesc), Rodrig Goliescu i alii. Ca orice nou invenie, i avionul a fost privit la nceput cu nencredere. Mult vreme s-a considerat c este o mare cutezan s fii pilot, i adevrul este c zborul cu un astfel de aparat fragil era foarte riscant. Primele aeroplane erau construite mai mult din lemn, cabluri i pnz, iar roile lor aveau pie ca acelea de la biciclet. Constructorii urmreau ca acestea s fie ct mai uoare, pentru a se putea ridica in aer. ns progresele aveau loc repede n ceea ce privete aviaia care abia luase natere. n 1908, Henri Farman reuete s zboare pe o distan de un kilometru, iar un an mai trziu, tot un francez, Louis Blriot, traverseaz n zbor Canalul Mnecii. n 1910, primul avion care se nal n aer la peste 1000 de metri altitudine este cel al lui Geo Chavez, care traverseaz n zbor Alpii, dar se prbuete la aterizare. n 1911 are loc primul zbor de noapte, iar un an mai trziu se sare pentru intia dat cu parauta din avion.

Alte date importante ar fi 6 august 1863, la Londra, unde a intrat n funciune primul metrou din lume, de-a lungul sectorului Victoria Street. ntre anii 1891 1903 se construiete calea ferat transsiberian, avnd o lungime de 7500 km. n anul 1910 apare prima linie electric de cale ferat (Germania pe ruta Berchtesgaden Konigsee). ntre anii 1890 1895 este construit podul metalic peste Dunre de la Cernavod, cu o lungime de 4088 m, fiind cel mai lung pod din Europa n aceea perioad. n domeniul telecomunicaiilor cele mai importante realizri sunt telegraful, telefonul i radioul. Electricitatea a dat posibilitate omului s fac un salt calitativ n tehnica mijloacelor de comunicare. Prima ncercare de a folosi electricitatea static in telegrafie a fost facut de elveianul George Lesage n anul 1774. Au urmat apoi Smmering (1809) cu telegraful electrochimic, Silling (1830) care a construit telegraful electromagnetic. Cel care a construit un telegraf simplu, uor de manipulat i care s-a rspndit n ntreaga lume, a fost Samuel Brese Morse (1838). Telegraful folosea un cod alctuit din linii i puncte, cunoscut sub numele de alfabetul Morse. Telegraful s-a rspndit foarte repede i o reea de srme se ntindea n ntreaga lume. n anul 1855, un alt american, Hughes, construia teleimprimatorul, principalul avantaj al acestuia fiind faptul c mesajele se transmiteau direct prin caractere latine nemaifind nevoie de descifrare. Aceste aparate au fost perfecionate continuu de diferite firme constructoare, urmrindu-se n special mrirea vitezei de transmisie a telegramelor. Aparatul Morse transmitea circa 25 de cuvinte pe minut, iar telegraful Hughes 36 de cuvinte. n anul 1867, Wheatstone realizeaz un aparat care transmitea 360 de cuvinte pe minut. O metod mult mai practic i mai ieftina a fost transmisia n sistem multiplex inventat de inginerul francez Jean Baudot. Aparatul lui coninea un distribuitor rotativ care lega liniile succesiv cu dou, trei sau patru aparate imprimatoare. n anul 1851, fraii Iacob i John Brett au instalat un cablu telegrafic submarin pe Canalul Mnecii, iar n anul 1858, americanul Cyrus Field face o tentativ nereuit de a instala un cablu transatlantic. Abia n anul 1866 vaporul Great Estern a aezat cablul fr nici un incident. Alexander Graham Bell inventator (3 martie 1847 - 2 august 1922) a fost un om de tiin, inventator, care n anul 1876 a devenit prima persoan care a brevetat o invenie, un dispozitiv capabil s emit i s recepioneze cuvintele rostite. n transmitorul su, undele sonore loveau o diafragm flexibil. Diafragma i magnetul vibrau, si un efect numit inducie electro-magnetic producea un curent variabil ntr-o bobin alturat. Acest curent variabil era transmis prin cabluri la un receptor n care trecea prin bobina unui electromagnet. Transmitorul lui Bell producea doar un semnal slab, fr mijloace de a-l amplifica. Alexander Graham Bell in 1876 cere brevetul de invenie pentru telefon.

Locomotiva cu aburi

Primul telegraf

Primul avion al lui Aurel Vlaicu

Bibliografie: 1. S. Bernstein, P. Milza, Istoria Europei, Ed.Minerva, Iai, 1998, vol.4., p.87-89; 2. I. Geiss, Istoria lumii, Ed. Allesentiall, Bucureti, 2002, p.361-362; 3. R. Vasile, De la secolul de fier la al doilea rzboi mondial, Ed. Silex, Bucureti, 1998;