Analisis Del Manual Del DGC

ANALISIS DEL MANUAL DE
DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS (DG2001)

Por: Ing. Manuel Borja Surez

May2011

Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 2 Ing. Manuel Borja Surez

1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU

1.1) Segn la Demanda:

a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)
IMDA > 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central > 6m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control total de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

b) Autopistas de 2da. Clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC)
IMDA 4001 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central >= 3m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

c) Carreteras de 1era. Clase (DC)
IMDA: 2001 4000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m

d) Carreteras de 2da. Clase (DC)
IMDA: 400 2000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles

e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)
IMDA: < 400 veh/da
Una calzadas de 2 carriles

f) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito Pavimentadas (BVT)
Base legal: RM. N 3052008MTC/02
IMDA: Hasta 350 veh/da
Vehculos de carga y pasajeros hasta 3 ejes (B3, C3)
Superficie rodadura: Desde tratamiento superficial asfltico hasta carpeta asfltica

g) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito No Pavimentadas
Base legal: RM. N 3032008MTC/02
IMDA: Hasta 200 veh/da
Superficie rodadura: Afirmado estabilizado por diferentes mtodos
SubClasificacin:
T3 IMDA: 101 200 veh/da (2 carriles, calzada: 5.5. 6 m)
T2 IMDA: 51 100 veh/da (2 carriles, calzada: 5.5. 6 m)
T1 IMDA: 16 50 veh/da (1 carril, calzada: 3.5)
T0 IMDA: < 15 veh/da (1 carril, calzada: 3.5)
Trocha carrozable: IMDA indefinido (1 sendero)
Nota: Para las calzadas de 1 carril se deben considerar plazoletas de cruce cada 500 m.


1.2) Segn la orografa del terreno:
Orografa tipo 1: Inclinacin transversal del terreno <= 10%
Orografa tipo 2: Inclinacin transversal del terreno 10% 50%
Orografa tipo 3: Inclinacin transversal del terreno 50% 100%
Orografa tipo 4: Inclinacin transversal del terreno > 100%

2) DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

a) Velocidad Directriz:
Ver Tabla 104.01: Clasificacin de la Red Vial Nacional y su relacin con la velocidad de diseo
Mxima velocidad a desarrollar por los vehculos para que circulen con seguridad
Rango segn Reglamento: 30 150 km/h
Condiciona la mayora de caractersticas geomtricas del proyecto
Se debe evitar cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de la carretera.
Las diferencias de velocidad entre tramos continuos no debe ser mayor a 20 km/h
La longitud mnima a partir de la cual se puede variar la velocidad directriz es de 2 km.

b) Radios mnimos:
Ver Tabla 402.02: Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
Longitud de curva mxima: 800 m.
Radio mximo: 10000 m
Por frmula emprica:

R min =
I
2
127(Pmox + Fmox)

Donde:
R min = Radio mnimo (m)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
Pmax = Peralte mximo de la curva (en decimal)
Fmax = Coef. Friccin transversal (0.140.17)

c) Sobreanchos:
Ver Tabla 402.04: Valores de Sobreancho para vehculo tipo C2
Ver Tabla 402.05: Factores de Reduccin del sobreancho para calzadas mayores a 7m
Permite compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de la curva y antes de
construir las bermas. (Long. De transicin del peralte)
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Valor mnimo: 30 cm.
Por frmula:
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla 402.05)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula:

So = N [R -
R
2
-I
2
+
I
1uR

Donde:
S/a = Sobreancho (m)
N = Nmero de carriles


R = Radio de la curva (m)
L = Dist. entre eje posterior y la parte frontal
del vehculo (Tomar como Ref. Tabla 202.01)

El sobreancho se repartir en forma proporcional a lo largo de la longitud de transicin del
peralte, para la espiral de transicin; el valor para cada kilometraje se calcular mediante la
siguiente expresin:

So
=
So I
I

Donde: Sa
i
= Sobreancho en el kilometraje i
Sa = Sobreancho total de la curva
L = Longitud de transicin del peralte Long. de espiral
L i = Longitud hasta el kilometraje i

El inicio de la longitud de transicin del peralte por lo general comienza mucho antes que el
kilometraje del PC y termina despus del PT; esto significa que todas las secciones transversales
contenidas en estos tramos tendrn sobreanchos diferentes.
Si la curva de transicin en espiral es mayor a 40 m, el inicio de la transicin del sobreancho se
iniciar 40 m antes del inicio de la curva circular. Si la curva de transicin es espiral es menor a 40
m, el sobreancho se desarrollar a lo largo de esta longitud.

d) Visibilidad en curvas horizontales:

d.1) Distancia de Visibilidad Parada (Dp):
Ver Abaco (Fig. 402.05): Distancia de Visibilidad de Parada
Ver Fig. 402.10g: Visibilidad en curvas en planta
Dist. mnima requerida para que un vehculo se detenga antes de alcanzar un objeto
inmvil en su trayectoria.
Visibilidad para el conductor del carril interno de la curva.
Se mide a lo largo del recorrido del eje del carril interior de la curva.
La pendiente longitudinal de la rasante influye sobre la Dp, para valores mayores a 5% de
pendiente y velocidades mayores a 80 km/h.
Todos los puntos de la carretera deben estar provistos de una distancia mnima de
visibilidad de parada.
Para asegurar la Visibilidad se produce un despeje lateral para los taludes de corte. (Fig.
402.08)
Existen dos casos: Dp< Long. Curva y Dp > Long. Curva
Para calcular la Dp se puede utilizar la siguiente frmula:

p =
I. t
S.6
+
I
2
2S4( _ i)

Donde:
Dp = Dist. de Visibilidad de parada (m)
t = Tiempo de percepcin y reaccin: (1.51 s)
f = Coef. Friccin que vara con la Velocidad
(0.30 0.40)
i = Pendiente longitudinal rasante en decimales


En el diseo de curvas horizontales existen cuatro posibilidades de interpretar el signo
de la pendiente para la rasante en ese tramo.

Cuando la Pendiente de la rasante > 0%, existen dos casos:
Si Curva Horiz. Derecha Utilizar pendiente + %
Si Curva Horiz. Izquierda Utilizar pendiente %

Cuando la Pendiente de la rasante < 0%,
Si Curva Horiz. Derecha Utilizar pendiente %
Si Curva Horiz. Izquierda Utilizar pendiente + %

Para el diseo de curvas verticales, el valor de Dp se determinar del baco teniendo
en cuenta el siguiente criterio:

Para curvas Cncavas:
De las dos pendientes de la rasante que se interceptan en el PI vertical, escoger la
ms crtica: la mayor de ellas en valor absoluto, pero se deber cambiar el signo
como negativa para ir al baco y escoger el valor de Dp.

Para curvas Convexas:
De las dos pendientes de la rasante que se interceptan en el PI vertical, escoger la
mayor de ellas en valor absoluto, para ir al baco y escoger el valor de Dp.

d.2) Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento (Da):
Ver baco (Fig. 402.06): Distancia de visibilidad de paso
Dist. mnima requerida para que un vehculo sobrepase a otro que viaja a una velocidad de
15 Km/h menor, sin causar alteracin a la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario.

e) Despeje lateral:
Ver baco (Fig. 402.07): Despeje Lateral en curvas
Ver Fig. 402.08: Seccin transversal del despeje lateral
Es el despeje lateral que tienen las secciones transversales dentro de una curva circular para
proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y evitar accidentes.
El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interior de la curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material o la reubicacin de
viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin transversal, ya que si la
seccin transversal est en relleno, es probable que no se necesite despeje lateral.
El despeje lateral mximo en el kilometraje del centro de la curva se calcula mediante la siguiente
frmula:

o = R _1 -Cos _
9u:
nR
]_
Donde:
a = Despeje lateral (m)
Dv = Dist. de Visibilidad de Parada de Adelantamiento
(Da Dp)


Para determinar el despeje lateral en las otras secciones transversales se deber dibujar la
envolvente de visuales partiendo desde un punto ubicado en el kilmetraje: PC Dv, hasta llegar
al kilometraje: PT + Dv

f) Requisitos generales para el alineamiento horizontal:

f.1) Curvas circulares
Para ngulos de deflexin ( ) <= 5 Long. Curva > 30(10 )
No usar nunca ngulos de deflexin ( ) < 0 59
Longitud de curva mnima: > 3V (Carreteras 2 carriles); > 6V (Autopistas)
Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m, los
radios de las curvas deben estar relacionados segn Fig. 402.10 (Carreteras 2da. Clase)
No es deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido unidas por un tramo en tangente
muy corto; sustituirlas por una sola curva bien estudiada, una tangente intermedia >
500m. (poco aplicable).
En curvas en doble sentido S, el Radio de la curva mayor no debe exceder el 50% el Radio
de la curva menor: ( R1 / R2 <= 1.5 ) R1> R2
En curvas S sin tangente intermedia, el parmetro A
1
de una clotoide no debe ser mayor
al doble del parmetro A
2
de la otra clotoide. ( A
1
/ A
2
> 2 )

f.2) Tramos en tangente
Ver Tabla 402.01: Longitud de tramos en tangente
Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio y exceso de velocidad.
Longitudes mnimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas
Para curvas en sentido contrario en S (Mayor que 5s de recorrido) >=1.39V (V en Km/h)
Para curvas en el mismo sentido en U (Mayor que 10s de recorrido) >= 2.78 V
(Normas: 6s, 12s, 75s, no coincide con tabla 402.01)
Longitudes mximas de tramos en tangente rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.7 V
Cuando las longitudes mnimas no se puedan cumplir es preferible anular la tangente
alargando convenientemente las longitudes de transicin en espiral.

g) Curvas de Transicin en espiral (Le)
Ver Tabla 402.06: Variacin de la aceleracin transversal no compensada
Ver Tabla 402.07: Longitud de curva de transicin mnima
Ver Tabla 402.08: Radios mnimos para prescindir de la curva de transicin
Una Curva de transicin en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la entrada y a
la salida con una curva circular de radio constante.
Permite que un vehculo se mantenga en el centro del carril, manteniendo su velocidad y evitando
que invada el carril contrario.
Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular
Curva que pertenece a la familia de las espirales, su diseo geomtrico est basado en la Clotoide.
Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseo de una
curva en espiral, dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver Tabla. 402.08).
Se puede prescindir tambin de una curva de transicin en lo siguientes casos
Si Radio requiere P > 3% Usar curva de transicin
Si Radio requiere P < 3% y V <100 km/h Prescindir de la curva de transicin
Si Radio requiere P < 2.5% y V <110 km/h Prescindir de la curva de transicin

Los v alores calculados de Le se pueden aumentar como mximo hasta un 50%.
Por simetra: Long. Transicin de entrada = Long. Transicin de salida
La longitud de transicin en espiral Le mnima es de 30 m y se calcula con las siguientes
ecuaciones:


) Clotoide _ la _ de _ ecuacin ....(
R
A
Le
2
=

Donde:
Le = Longitud de transicin de la curva en espiral. Esta longitud se mide a lo largo de la curva entre el
inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.
A = Parmetro geomtrico de la Clotoide para equilibrar la aceleracin transversal no compensada
por el peralte.
Para asegurarse que la curva de transicin y la curva circular resulte fcilmente perceptible por
el conductor, verificar: A>= R/3 y A<R
R = Radio de la curva circular (m)
V = Velocidad directriz (Km/h)
J = Variacin de aceleracin transversal no compensada en la unidad de tiempo (0.4 0.7 m/s
3
)
(Ver Tabla 402.06)
P = Peralte en porcentaje (%), no en decimales

Elementos geomtricos de una espiral de transicin:

e Sen . Rc X K
) e Cos .( Rc Y P
e c
e : Verificar
Rc .
Le
e
...) .( Le Y
...) .( Le X
Rc
Le
=
=
=
=
+ + =
+ + + =
=
1
2
2
90
6894720 75600 1320 42 3
76204800 685440 9360 216 10
1
2
9 7 5 3
10 8 6 4 2
Donde:

X = Coordenada X del fin de la Espiral
Y = Coordenada Y del fin de la Espiral

= Angulo en decimales
e = Angulo central de la espiral
c = Angulo central en la nueva curva circular
= Angulo de deflexin de la curva circular

Le = Longitud de la espiral entrada = salida
Rc = Radio de la curva circular inicial

P = Retraqueo
K= Desplazamiento

TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Ts = Tangente de la espiral
Es = Externa de la espiral

) / ( Cos
P ) Cos .( Rc
Es
K ) ( Tang ) P Rc ( Ts
) e ( Sen
Y
TC
)
) e ( Tang
Y
( X TL
2
2
1
2
+
=
+ + =
=
=
) P .
R
V
(
J . .
R . V
A
min
27 1
656 46
2
=


Datos para replanteo de la transicin en espiral:

Kilometrajes:

Km TE = Km PI Ts
Km EC = Km TE + Le
Km CE = Km EC + Lc
Km ET = Km CE + Le

Elementos de la curva circular reducida:

) 1
2
1
.(
2
. 2
2
.
180
. .
=
=
=
=
c
Cos
Rc Ec
c
Sen Rc Cc
c
Tg Rc Tc
Rc c
Lc

3) DISEO DE LA RASANTE

a) Criterios generales:
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes excesivos
Donde:
= Angulo en decimales

Xi = Coordenada X de cualquier punto de la espiral
Yi = Coordenada Y de cualquier punto de la espiral

Le = Longitud de la espiral entrada = salida
Li = Longitud parcial de la espiral hasta el
kilometraje buscado
Lc = Longitud de la nueva curva circular central
Rc = Radio de la curva circular inicial

Ci = Cuerda a medir desde el TE
i = Angulo a medir desde el alineamiento TE-PI

Ts = Tangente de la espiral

TE = Punto de inicio de la transicin en espiral
ET = Punto final de la transicin en espiral
EC = Punto de transicin entre la Espiral y la Curva
circular nueva
CE = Punto de transicin entre Curva circular
nueva y la Espiral
Xi
Yi
Arctg i
) Yi Xi ( Ci
) .( Li Yi
) .( Li Xi
) decimales . en (
Le . Rc
Li
=
+ =
+ + =
+ + =
=
2 2
9 7 5 3
10 8 6 4 2
2
6894720 75600 1320 42 3
76204800 685440 9360 216 10
1
2


Esttica
Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.

b) Pendientes de diseo:
Ver Tabla 403.01
Mnima: 0.30%
En los tramos en corte: pendiente >= 0.5 %
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir cada pendiente indicada en el reglamento en 1%
menos.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Evaluar costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.
En vehculos ligeros, su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente.
En vehculos pesados, su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.

c) Curvas Verticales:
El diseo de la curva vertical implica el clculo de la longitud de la curva vertical proyectada en
planta (L).
Usar frmulas o bacos, escogiendo la mas crtica de todas
Evitar dos curvas verticales convexas consecutivas (rasante de lomo quebrado)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >= 1% (carreteras pavimentadas)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >2 % (carreteras afirmadas)

c.1) Curvas Convexas:
Fig. 403.01: Longitud mnima de curva vertical con distancia de visibilidad de parada.
Fig. 403.02: Longitud mnima de curva vertical con distancia de visibilidad de paso.
Por frmulas:

* Considerando Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

Coso 1: Si p<L I =
A
p
2
100 (2h
1
+2h
2
)
2

Coso 2: Si p>=L I = 2
p
-
200 (h
1
+h
2
)
2
A

Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical convexa (m)
D
p
= Dist. Visibilidad de Parada (m)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (en %): A = ( p
1
%) ( p
2
%)
h
1
= Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1.07 m)
h
2
= Altura mnima de un objeto sobre la rasante (0.15 m)

Nota: Para escoger la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco de la Fig. 402.05) se debe utilizar el
mayor valor absoluto de las dos pendientes de la curva vertical convexa.

* Considerando Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)
Aplicar las mismas frmulas anteriores, considerando el valor de Da en lugar de Dp.


Considerar valor h
2
como la altura mnima de un vehculo sobre la rasante (1.30m)

Nota: Por lo general las curvas verticales diseadas por Dist. de Visibilidad de
Adelantamiento (Da) son curvas muy largas y costosas, es por esto que se prohbe
adelantar a otro vehculo en curvas verticales convexas. Los diseos generalmente
se basan en la Dist. de Visibilidad de Parada solamente.

c.2) Curvas Cncavas:
Se disean teniendo como situacin ms desfavorable la visibilidad nocturna.
Se tiene en cuenta la altura de faros delanteros y la inclinacin de los rayos luminosos de
los mismos.
Solamente se disean con la Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

Si p<L I =
A
p
2
200 (1.
p
+h)

Si p>=L I = 2. p
200 (1.
p
+h)
A

Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical cncava (m)
D
p
= Dist. Visibilidad de Parada (m)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto)
(Para el caso de curvas cncavas, utilizar el valor absoluto de A)
h = Altura de faros delanteros (0.61)
T = Tangente de 1 (Inclinacin de rayos luminosos)
Nota: Para escoger la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco de la Fig. 402.05) se debe utilizar el
mayor valor absoluto de las dos pendientes de la curva vertical cncava, pero con valor
negativo.

REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES:


El replanteo de una curva vertical consiste en calcular las cotas de la rasante comprendidas entre
el PCV y PTV de la curva vertical parablica. Se recomienda replantear la curva para los
kilometrajes mltiplos de 10m.

La representacin matemtica de una curva vertical convexa cncava corresponde a un arco de
parbola, definida por la siguiente ecuacin:

= -
AX
2
2uuI
+
P
1
X
1uu

Donde: Y = Es el desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante, puede ser
positivo o negativo.
A = Diferencia algebraica de pendientes (en %), (puede ser negativa o positiva)
X = Es la Dist. horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. del PCV.
L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con bacos o frmula)
P
1
= Pendiente de entrada (en %)

Nota: Esta ecuacin considera el origen de coordenadas en el PCV

Calcular los kilometrajes del PCV y PTV segn las siguientes frmulas:
Km PCV = Km PIV L/2
Km PTV = Km PIV + L/2

La cota para cada kilometraje de la rasante dentro de la curva vertical se calcular sumando a la
cota del PCV el valor de Y calculado con la ecuacin de la parbola, el cual podra tambin ser
negativo.

Cota Rasante = Cota PCV + Y
Cota PCV = Cota PIV (p1%)*L/2

El formato utilizado para el replanteo de las curvas verticales es el siguiente:

Kilometraje X Y Cota Rasante

Se recomienda tambin calcular el punto de inflexin de la curva vertical (punto ms alto punto
ms bajo de la curva), el cual estar ubicado a una distancia horizontal X del PCV, segn la
siguiente expresin.

X =
I P
1
A

El kilometraje y la cota del Punto de inflexin se calcularn con las ecuaciones anteriores. Se
recomienda que estos datos tambin figuren en los planos del Perfil para un mejor proceso
constructivo.

4) DISEO PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES

a) Ancho de Calzada:


Ver Tabla 304.01: Ancho de calzada de dos carriles
Ancho 6 7.30 m
Ancho mnimo cada carril: 3 m
Carreteras calzadas separadas: Mximo 4 carriles por calzada.
Carreteras de calzada nica: Mximo 1 carril por sentido

b) Ancho de bermas:
Ver Tabla 304.02: Ancho de bermas
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: 0.50 3.0
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo 1.5m de
toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
Bermas <= 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la localizacin de las
seales de trnsito y guardavas.

c) Bombeo de calzada:
Ver Tabla 304.03: Bombeos de Calzada
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua de lluvia discurre en forma transversal respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los costados
de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela al eje de la va,
siendo muy peligrosa esta situacin.

d) Peralte:
Ver baco (Fig. 304.04): Peralte en zona rural tipo 1,2
Ver baco (Fig. 304.05): Peralte en zona rural tipo 3,4
Ver baco (304.06): Peralte en zonas con peligro de hielo
Ver baco (304.08): Peralte en zonas urbanas
Peraltes mximos: Tabla: 304.04
Contrarrestar la fuerza centrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo, en funcin a la velocidad
directriz y el radio de la curva: Tabla 304.07
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.08
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al mximo.
Se calcula mediante la siguiente frmula:

P =
I
2
127R
-
Donde:
P = Peralte mximo en decimales
V = Velocidad (Km/h)
f = Coef. Friccin lateral mximo asociado a la Velocidad


Anlisis de la Longitud de Transicin del Peralte (Ltp):
Se analiza la transicin del bombeo desde el fin del tramo recto hasta girar a un peralte mximo
dentro de la curva circular.
Cuando el eje de giro del peralte coincide con el eje de la calzada, se debe aplicar la siguiente
frmula para calcular la longitud de transicin del peralte

Itp =
P + B
ip
mux
-
Ac
2

Donde:
Ltp = Long. mnima de transicin del peralte (Si la curva tiene
transicin en espiral , entonces Ltp = Longitud de la espiral)
P

= Peralte (en %)
B

= Bombeo (en %)
Ac = Ancho de la calzada
ip
max
= 1.8 0.01V

Nota 1: Cuando el eje de giro del peralte no es el eje de la calzada, la expresin (Ac/2) deber ser reemplazada por la
distancia del borde la calzada al eje de giro del peralte

Nota 2: En la norma DG2001 no est muy clara la aplicacin de la formula, existiendo dudas sobre los valores que
sugieren, al considerar el los valores de P y B como el peralte final y peralte inicial respectivamente, pero con su
propio signo.

Cuando la curva circular tenga espirales transicin, la longitud de desarrollo del peralte ser igual
a la longitud de la espiral.
La misma longitud de Transicin del Peralte se utilizar para desarrollar el Sobreancho
Cuando NO existen curvas de transicin en espiral, la longitud de transicin del peralte (Ltp) se
desarrollar una parte en tangente y otra parte en la curva.
Si P <= 4.5% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 50% (Ltp)
Si P > 4.5% y P <= 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 70% (Ltp)
Si P > 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 80% (Ltp)

Verificar que la Longitud de curva con peralte mximo sea >= Long. Curva/3
Por interpolacin lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes
de replanteo de obra. (cada 10 m. como mnimo)

e) Taludes de Corte y relleno:
Taludes en corte: Tabla 304.10, Taludes para terraplenes: Tabla 304.11
Realizar estudio geotcnico y de estabilidad de taludes a lo largo del proyecto.

f) Cunetas:
Ver Tabla 304.12: Inclinaciones mximas del talud interior de la cuneta
Su objetivo principal es evacuar los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del
pavimento.
Para disear la inclinacin del talud interior de la cuneta: Tabla 304.12
Profundidad: Regiones secas: 0.20 m (poco aplicable para el Per por el
Fenmeno del Nio)
Regiones lluviosas: 0.30 m
Regiones muy lluviosas: 0.50 m
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio.


Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m, debiendo
disearse alcantarillas para desaguarlas.

g) Plazoletas de estacionamiento:
Ver Tabla 304.14: Dimensiones y Frecuencias mnimas de plazoletas
Necesarias cuando ancho bermas < 2.4 m
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa.
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa

h) Zanjas de coronacin:
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar como
mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del nivel del
borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.

i) Banquetas:
Zonas de corte relleno con peligro de deslizamiento.
La pendiente longitudinal de las banquetas ser la misma de la pendiente de la rasante, hasta un
mximo de 3% de inclinacin
La pendiente transversal de las banquetas ser de 2%
Ancho mnimo: 1.5m
Altura promedio entre banquetas: 0.80m

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