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Motor do Civic girando em ordem

Acompanhe nesse procedimento a substituio da correia sincronizadora dentada do veculo mais vendido da Honda no Brasil. Aquele que todo mundo diz que nunca quebra, mas para isso preciso cuidar Carolina Vilanova

O Honda Civic foi o primeiro carro japons a ser produzido no Brasil, alis, a Honda foi a quinta montadora a se instalar por aqui depois das quatro grandes: GM, Ford, Fiat e VW. Saindo da linha de montagem estava o Civic, um sed de respeito, que logo conquistou a ala dos executivos. um carro que, segundo seus proprietrios, no precisa de manuteno: "o carro no quebra", dizem. Sem tirar o mrito da marca e do prprio veculo, que considerado um super carro, necessrio fazer a manuteno sim, para evitar futuros problemas e contar sempre com a mquina. Vai durar, se cuidar! A troca da correia sincronizadora um dos quesitos mais importantes na manuteno "para cuidar" melhor do carro. O manual do proprietrio da Honda recomenda que a substituio do componente seja efetuada a cada 40 mil km preventivamente. Nessa matria, vamos realizar o procedimento de substituio da correia dentada, com o apoio tcnico da Gates do Brasil, num Honda Civic LXL ano 2003, com motor 1.7l VTEC de 16V e cmbio automtico, que est com 85 mil km rodados e est na sua segunda troca. A recomendao da Gates que os tensionadores e polias sejam sempre inspecionados a cada troca de correia, para que um componente antigo no provoque o desgaste prematuro ou mesmo a quebra de outro que est sendo instalado. A falta de manuteno preventiva na correia pode gerar muitas preocupaes para o motorista, e o mecnico deve sempre orientar o seu cliente em relao a isso. "O carro do cliente estar sujeito a quebra da correia, que em determinadas situaes pode gerar a perda total do motor. A manuteno preventiva (caso inclua somente a

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troca da correia) custa aproximadamente 5% do custo total de recuperao de um motor novo", diz Fbio Murta, do Marketing Reposio Automotiva da Gates do Brasil. Primeiramente, o tcnico deve tomar cuidados bsicos, como aplicao correta e manuseio adequado da correia, ou seja, no curvar, dobrar ou vincar a correia antes da instalao, alm disso, no torcer, forar, bater ou prensar o produto na montagem. Se essas regras no forem cumpridas, acarreta em perda da garantia, de acordo com a Gates. Para executar o servio, use as ferramentas convencionais adequadas - chave L de 10 e 12 mm, chave estrela, soquetes e catracas - e a ferramenta especial para travar o virabrequim e soltar a polia. No esquea de colocar as luvas, os culos e os sapatos de biqueira. Tudo preparado: pode comear o servio! Desmontagem 1) A primeira parte do trabalho feita com o carro no cho, por cima do cap, protegido adequadamente. Para dar incio, desligue o terminal negativo da bateria.

2) Em seguida, solte a proteo do chicote eltrico das bobinas e, um de cada vez, desencaixe os quatro conectores da bobina, que no tem cabo, so encaixados diretamente nas velas.

3) Solte o cabo do acelerador e os chicotes das bobinas e do alternador. Depois, desaperte os parafusos da caixa do filtro de ar e os da caixa de ressonncia.

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4) Desencaixe as abraadeiras restantes e algumas travas e, em seguida, remova as duas caixas com cuidado.

5) Faa a remoo da vareta que mede o nvel do leo e do chicote eltrico sobre a tampa de vlvulas.

6) O prximo passo retirar o suporte de fixao das tubulaes do ar condicionado e os de fixao da bomba da direo hidrulica, para a retirada da correia da direo hidrulica. Na montagem, esses parafusos tm torque de 20Nm.

7) Desloque agora a bomba da direo hidrulica com cuidado, pois o conjunto sai juntamente com as tubulaes. Deixe o conjunto apoiado prximo ao motor.

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8) Agora, temos que remover a tampa de vlvulas na sequncia correta, ou seja, de fora para dentro e de forma cruzada. Na montagem use a sequncia inversa, com torque de aperto de 10Nm.

9) Faa em seguida, a retirada do suporte de fixao do filtro de ar.

10) Desloque suavemente a tubulao do condicionado para a retirada da tampa de vlvulas

ar

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11) Tire a tenso da correia do alternador. Para ter melhor acesso correia, tire o suporte do reservatrio da direo hidrulica e depois remova a correia.

12) Em seguida, remova o alternador soltando os dois parafusos de fixao. O torque na montagem de 50Nm.

13) Depois que tirar o alternador, solte os trs parafusos do suporte da bomba de direo hidrulica e retire a pea. Para montar o torque de 45Nm.

14) Tire os trs parafusos da capa de proteo superior da correia dentada e em seguida desconecte o sensor de fase, antes de tirar a capa. Agora sim, remova a capa de proteo superior com cuidado. Os parafusos tm torque de 10 Nm.

15) Agora, tem que soltar os trs parafusos que

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prendem o coxim hidrulico do motor. Depois, coloque a travessa que sustenta o motor para terminar o servio pela parte de baixo. Depois tire o suporte e o coxim.

16) Para finalizar essa etapa, desloque o suporte do alternador, presos por trs parafusos. O torque desses parafusos de 70 Nm.

Parte inferior 1) Suba o carro no elevador para efetuar as desmontagens da parte inferior que do acesso correia. Primeiro retire a roda dianteira esquerda, o protetor do para-lama e o defletor frontal.

2) Para travar o motor, use uma ferramenta adequada. Em seguida, force para soltar o parafuso da polia do virabrequim. O torque na montagem de 195Nm.

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3) O prximo passo remover a polia do virabrequim, cujo acesso bem difcil.

4) Desencaixe a capa protetora inferior da correia dentada. Solte os cinco parafusos que, na montagem, tm torque de 10Nm.

5) Antes de retirar a correia necessrio encontrar o ponto de sincronismo para que os ajustes sejam corretos na hora da colocao da nova pea. Com a ajuda de uma alavanca gire o motor at chegar no PMS (Ponto Morto Superior).

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- Marcao UP na engrenagem do comando de vlvulas com o motor em PMS

- Marcao do ponto morto superior no virabrequim

6) Com uma chave estrela de 14 mm afrouxe o parafuso do tensionador. Depois alivie a tenso da carga da correia dentada com uma chave allen de 6 mm para conseguir remov-la. Obs.: Verifique o estado da correia removida, nesse caso estava com rachaduras 7) Em seguida, o tcnico deve remover com muito cuidado o sensor de rotao. Instalao 1) Ao colocar a correia nova, observe que as marcaes feitas antes da retirada devem seguir exatamente iguais, ou seja, no sincronismo do motor. Encaixe primeiro na engrenagem do virabrequim, depois passe pela bomba d'gua, do tensor e, por ltimo, pela engrenagem do comando.

Obs.: Se esse procedimento no foi atendido, o motor corre o risco de no pegar, de ficar com marcha lenta irregular, e dependendo das condies, pode at atropelas vlvulas. 2) Retorne a mola do esticador, para poder encaixar corretamente a correia nas polias.

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3) Aperte o tensor da correia e confira o ponto de sincronismo nas duas engrenagens, como marcado na desmontagem. 4) Depois, com a ajuda de uma ferramenta, gire o virabrequim no sentido anti-horrio duas vezes e depois confira novamente se as marcaes de referncia da engrenagem do comando de vlvulas e da rvore de manivelas esto alinhadas.

Obs.: Se os pontos no alinharem, faa o procedimento novamente. 5) Comece torqueando o tensor para esticar a correia. Ao final, trave o parafuso do tensionador com torque de 40 Nm. 6) A montagem o processo inverso, com ateno aos torques e cuidados de sempre. - Mais informaes: Gates do Brasil (11) 3848-8103 Colaborao tcnica: MMLM Servios Automotivos
URL: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=536&edid=46&topicid=2

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