UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CONSTRUCCION

ESTUDIO GEOLGICOS-GEOTCNICOS EN VAS DE TRANSPORTE INDICE CAPITULO I INTRODUCCION Generalidades Objetivo Antecedentes CAPITULO II ESTUDIOS GEOLOGICO Geologa aplicada Tipos de Rocas Uso de Rocas en carreteras Perfil estratigrfico Geologa estructural Geomorfologa CAPITULO III METODOS DE RECONOCIMIENTO DEL SUBSUELO SONDEOS MECNICOS A ROTACIN Componentes de una mquina de sondeos Ensayos Toma muestras ENSAYOS DE PENETRACIN Penetrmetro dinmico. Penetrmetro esttico. CALICATAS PLACA DE CARGA PARA CIMENTACIONES VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DISTINTOS ECONOCIMIENTOS Sondeos Calicatas Penetrmetros Placa de carga

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CAPITULO IV PROBLEMAS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION CAPITULO V CONCLUSIONES CAPITULO VI ANEXOS

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CAPITULO I INTRODUCCION

La ingeniera geolgica es la aplicacin de los conocimientos y mtodos derivados de las diferentes ramas de la geologa los problemas y procesos de la ingeniera civil. Obras humanas tales como presas, embalses, tneles, carreteras, aeropuertos, minas, y edificios altos o pesados se construyen en la forma mas satisfactoria cuando previamente se determinan las condiciones geolgicas del terreno y se toman en consideracin en el diseo y la construccin de estructuras. En la actualidad, ms que en ningn tiempo pasado, se construyen mayores tneles, presas, aeropuertos para grandes aviones, cortes ms profundos para autopistas y terraplenes de mayor altura. Para la seguridad en el diseo de estas obras gigantescas y para asegurar su estabilidad y mantenimiento, los ingenieros necesitan el consejo de gelogos competentes en rocas y suelos, propiedades fsicas y qumicas de las rocas, los minerales y los procesos geolgicos que pueden afectarlas. Los gelogos especialistas en ingeniera civil son consultados sobre la erosin producida por cambios en el curso de ros que pueden socavar los estribos y pilares de puentes; los posibles daos por desprendimientos de rocas y deslizamientos de tierra en grandes cortes de carreteras; las fundaciones defectuosas en rocas o fallas activas en sitios de presas. Una tarea importante de la geologa es la interpretacin de los mapas geolgicos y topogrficos y de las fotografas areas para suministrar informacin clave sobre zonas inaccesibles teniendo en cuenta los problemas que pueden presentarse si se emprende un determinado proyecto. Hacer un estudio geolgico para realizar el diseo de una carretera es muy importante por diferentes aspectos, por ejemplo nos indican la existencia de materiales que podemos utilizar, su distribucin y accesibilidad, las propiedades de los suelos respecto del trnsito, caractersticas de los materiales en la superficie para estribos de puentes, etc.

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GENERALIDADES

Los estudios geolgicos y geotcnicos deben considerar los siguientes aspectos para el diseo adecuado y construccin eficiente de carreteras:

a) En la conformacin de terraplenes:

Conformacin con suelos apropiados. El material de los terraplenes tiende a consolidarse. Es necesaria la compactacin enrgica y sistemtica. Propiedades del terreno natural de cimentacin. Estabilidad de taludes. Problemas de corrimientos o deslizamientos rotacionales. Zonas de capa fretica somera.

b) En cortes o desmontes:

Reconocimiento geotcnico adecuado. Estabilidad de taludes. Naturaleza de los materiales.

c) En explanadas:

Es apoyo para el firme. El comportamiento del firme est ligado a las caractersticas resistentes de los suelos de la explanada.

El firme protege a la explanada de los agentes atmosfricos. Capacidad soporte de la explanada adecuada. Los suelos de la explanada deben seleccionarse con criterios ms estrictos que para el resto del terrapln.

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d) Otros problemas geotcnicos:

Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles. Zonas de nivel fretico muy superficial. Zonas de rocas alteradas. Erosiones y arrastres de materiales en laderas. Vados o zonas inundables. Carreteras en la proximidad de ros y arroyos. Zonas de gran penetracin de la helada. Fallas geolgicas.

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OBJETIVO

Utilizar herramientas de la geologa y geotecnia para un mejor estudio de

problemas y alternativas de solucin en el proyecto de una carretera.

Conocer los estudios bsicos de geologa y geotecnia en campo, para su

aprovechamiento en obras civiles.

Conocer los aspectos ms relevantes a considerar al momento de construir o

disear una carreta, por ejemplo para la construccin de terraplenes, cortes, explanaciones, etc.
La teora de estabilidad de taludes es de mucha importancia as como tambin sus

tcnicas geotcnicas para solucionar diferentes problemas del mismo, ante y durante el proyecto.
El conocimiento de la geologa en la ingeniera civil nos lleva a conocer los

diferentes tipos de rocas, identificndolas por su origen y propiedades fsicas y mecnicas.

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CAPITULO II

ESTUDIO GEOLOGICO
2.1 Geologa: La geologa es la ciencia que trata de la estructura del globo terrqueo, de la formacin de las rocas y suelos y de la evolucin de los mismos desde sus orgenes. Los estudios geolgicos determinan la geologa superficial y de subsuelo de cualquier terreno. Mediante este anlisis se obtiene la disposicin de las capas geolgicas, as como su litologa, siendo posible obtener la siguiente informacin: 1. Estimacin del porcentaje y clasificacin de los materiales presentes en el subsuelo de un tramo pequeo o de grandes extensiones. 2. Informacin de la permeabilidad del terreno y circulacin de aguas subterrneas que puedan afectar a Obras Civiles. 3. Obtencin del grado de dificultad que se tendr al ejecutar desmontes, y as garantizar la viabilidad de un proyecto futuro. 4. Informacin general del subsuelo y estructura del mismo. 2.2 Tipo de Rocas. Las rocas se clasifican en tres grandes grupos: a) Rocas gneas, son aquellas que se forman a partir de la solidificacin del magma b) Rocas sedimentarias, Son las que se originan por procesos posteriores de desintegracin, producto de la erosin, depositadas en capas (sedimentos) al ser transportadas por agua o viento. c) Rocas metamrficas, son aquellas que por procesos de recristianizacin, magmatismo, etc., se transforman en rocas de caractersticas diferentes. La capacidad de carga (calidad) asignada a la roca, para el diseo o el anlisis, debe reflejar el grado de alteracin de los minerales debido al interperismo, la frecuencia de discontinuidades dentro de la masa rocosa y la susceptibilidad de deterioro cuando la roca es expuesta a la intemperie. MATERIALES PETREOS Materiales naturales que se extraen de macizos rocosos. Las utilizaremos en distintas unidades de obra. Les haremos pruebas:

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Probeta: para determinar su densidad, fuerza traccin, humedad, porosidad Muestra granular: para determinar su granulometra, densidad, humedad, resistencia a la abrasin Dureza: la determinaremos con la escala de MOHS, donde hay una clasificacin del mineral menos duro al ms duro: talco laminar, yeso cristalizado, calcita, fluorita apatito, feldespato, cuarzo, topacio, corindn, diamante.

Los materiales ptreos siempre tendrn una alteracin por los agentes externos:

No provocan transformaciones qumicas:

o o o

Ciclos de calentamiento-enfriamiento. Ciclos de humedad-sequedad. Ciclos de hielo- deshielo.

Provocan transformacin qumica: o Proceso de hidratacin.

o o o

Proceso de hidrlisis. Proceso de intercambio inico Proceso de oxidacin-reduccin.

ROCAS IGNEAS Solidificacin del magma, pueden ser:

Intrusitas o volcnicas (granito): proceden del interior de la corteza terrestre. Intrusivas o plutnicas (basalto): proceden de la superficie de la corteza terrestre.

Las usamos como ridos para capas granulares y para firmes de carreteras, como balasto (piedras de las vas) como rido para hormigones, y como losas para la edificacin. ROCAS SEDIMENTARIAS Las rocas sedimentarias son el resultado del proceso sedimentario de la destruccin de rocas preexistentes. Se clasifican en:

Detrticas : formadas por alteracin de otras, pueden ser a su vez:

o

Sueltas:

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Gravas: redondeadas, de gran resistencia, con una composicin variable, pueden ser de origen silceo o calizo, se utilizan para fiemes de carreteras o como drenantes. Arenas: pueden tener componentes silicios o calizos. Limos: partculas finas formadas por fragmentos de slice, mbar tienen algo de plasticidad pero erosionan rpidamente. Arcillas : con mucha mas plasticidad:

No expansivas: clorita, hilita, calinita. Expansivas: en presencia de agua se expanden: montmorillonita, vermiculita.

Compactas: tienen algn compuesto que las compacta:

Gravas de origen siliceo: rocas cuarcititas. Gravas de origen calizo: rocas calizas. Gravas de origen arcilloso: rocas arcillosas. Limonita: elemento de unin arcilloso, es un material disgregable. Arcillita: la limonita compactada.

No detrticas: precipitacin de sustancias que se encuentran en disolucin y posteriormente se produce una consolidacin de ellas.
o

Caliza: utilizada como rido para hormign, mezclas asflticas, cementos, cal, rellenos Dolomas: Similar a la caliza pero mas dura, es escasa, usos: ridos para hormigones, como roca ornamental Yesos: piedra aljez, es un material blando y soluble que en presencia de agua se vuelve agresivo contra cementos y hormigones. Usos: como materia prima del yeso y en un % como materia prima del cemento.

Intermedias: proceso intermedio entre las dos anteriores:

o

Marga: material detrtico arcilloso con un componente cementante de origen calizo. Dependiendo del % las cualidades varan mucho. Es un elemento del cemento.

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ROCAS METAMORFICAS Se originan del metamorfismo de las rocas sedimentarias debido a los incrementos de presin y temperaturas a las que son sometidas.

Derivadas de las rocas arcillosas:

o

Pizarras y esquistos: sus cualidades dependen del grado de metamorfismo. Tienen poca resistencia y carcter exfoliable, los ridos que obtendremos de ellas sern lajosos, lo usamos como teja y piedra ornamental.

Micacitas: Es mas exfoliable, no es buen material para construccin lo utilizaremos como rellenos. Gueis: Con caractersticas similares a las micacitas:
o o

Gueis superiores: menos metamorfismo. Gueis inferiores: ms metamorfismo.

Migmatitas: caractersticas iguales a gueis. Cuarcitas: son de origen siliceo son ms lajosas, su caracterstica es la dureza y la resistencia. Usos: ridos para hormign y mezclas asflticas, para capas de rodadura aunque no tienen buena adherencia con el ligante.

2.3 Uso de roca en carreteras. La roca constituye un importante material de construccin en carreteras y es el material base para obras como: -Escolleras (puentes, accesos). -Revestimientos (muros de mampostera, pantallas, etc.). -Gaviones (canales, muros, pantallas). -Como material seleccionado natural o triturado para hormigones. -Para la conformacin de Pavimentos flexibles: capa de rodadura, carpeta de mezcla asfltica en caliente o fro, bermas, capa base conformada por suelos granulares triturados o semi triturados, y capa sub base constituida por suelos granulares seleccionados. USOS DE LOS MATERIALES PETREOS Rellenos:

Escollera: granulometra uniforme y en general de gran tamao.

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Pedraplen: granulometra continua, los ridos de todos los tamaos. Terrapln: granulometra continua pero con mayor % de ridos finos.

Piedra en bloque de rellenos:

Sillar y sillarejo: obras de sillera, son bloques paraleleppedos perfectamente labrados Mampuestos: obras de mampostera son piedras irregulares sin labrar. Losas: una de las dimensiones es mucho mayor que las otras dos, la cara vista ser pulida, se usa como recubrimiento de exteriores. Lajas: piezas de pizarra que utilizaremos como tejados

CLASIFICACIONES DE LAS ROCAS PARA SU USO EN CARRETERAS Las rocas son una fuente de materiales imprescindible en las carreteras actuales, que a menudo cruzan macizos rocosos. Los materiales excavados en ellos deben emplearse siempre que sea posible para evitar la proliferacin de prestamos y de vertederos. Por ello, es preciso contar con sistemas de clasificacin de los macizos rocosos. Estas clasificaciones, tambin conocidas como geomecanicas, se derivan de la diferencia existente entre las propiedades de la roca por su naturaleza y las del macizo que adems de esta naturaleza presenta diferentes grados de fracturacin y meteorizacin. El uso de las clasificaciones de rocas, al igual que las de suelos, esta motivado por la necesidad de contar con caracterizaciones objetivas o semiobjetivas para abordar el empleo de estos materiales en las obras de carreteras. Han conocido un gran auge particularmente desde 1979, ao en que apareci la clasificacin de Bieniawski. Se basan en la clasificacin numrica de propiedades y de caractersticas especificas de la roca en un emplazamiento determinado. La calificacin final es la suma de las calificaciones o valoraciones parciales. Una clasificacin geomecanica es , por tanto, un sistema de valoracin del comportamiento del terreno rocoso. De las muchas clasificaciones existentes, las mas empleadas quiza son: la de alteracion de la Sociedad Internacional de Mecanica de Rocas; la clasificacion RMR (Bireniawski), empleada con carcter general, y la SMR (Romana), que es una correcion de la anterior para la evaluacion de la estabilidad de taludes en roca dependiendo de la geometria relativa de las juntas y del talud Una caracterstica fundamental de un afloramiento rocoso es su grado de meteorizacin, ya que determina caractersticas tan importantes como la excavabilidad o la estabilidad de los desmontes excavados. En 1981, la Sociedad Internacional de Mecnica de Rocas

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(cuyas siglas en ingles son ISRM) adopto un sistema de evaluacin de la meteorizacin en seis grados, desde I para roca sana hasta VI para suelo residual.

CLASIFICACION RMR La clasificacion RMR (Rock Mass Rating, o evaluacion del macizo rocoso) fue establecida por Bieniawski en 1979. El indice oscila entre 0 y 100, y se obtiene mediante la suma de valoraciones correspondientes a cinco parametros (las valoraciones precisas se incluyen en la siguiente tabla): - Resistencia a compresion simple (valoracion entre 0 y 15) - RQD (Rock Quality Designation) (entre 0 y 20 puntos) - Espaciado de las juntas (entre 0 y 30 puntos) - Condicion y estado de las juntas (entre 0 y 30 puntos) - Presencia de agua (entre 0 y 15 puntos) Finalmente , el macizo rocoso se encuadra en una clase de las cincos posibles (tabla siguiente parte inferior). La clasificacin RMR es la base directa o indirecta de numerosas aplicaciones para el empleo de rocas en rellenos y excavacin de tuneles.

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CLASIFICACION SMR La clasificacion SMR (Slope Mass Rating) fue propue sta por Romana en 1985 para predecir el comportamiento de los taludes en roca con una precision mayor que la contenida en el RMR. Se emplean asi datos como la direccion de buzamiento () y el buzamiento () de cada familia de juntas (s, s) El SMR se basa en una correccion del RMR segn la formula: SMR = RMR + (F1*F2*F3) + F4 El primero producto (F1*F2*F3) se denomina factor de ajuste y tiene en cuenta la forma de las posibles roturas segn la orientacion relativa de las juntas respecto al talud. El factor F1 depende del paralelismo entre las direcciones de las juntas y del talud, el factor

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F2 del buzamiento de la familia de las juntas y el factor F3 de la diferencia de buzamientos entre la familia de juntas y talud. Criterios de valoracion en la clasificacion SMR

El factor F4 depende del metodo de ejecucion empleado para la excavacion del talud, que puede ser normal, mediante precorte, voladura suave,voladura normal, excavacion mecanica o voladura deficiente. Se definen cinco clases de SMR en funcion de la valoracion final. Las valoraciones se incluyen en la tabla anterior, mientras que las clases se dan en la tabla siguiente. Clases de roca segn su SMR.

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CAPITULO III ESTUDIOS GEOTECNICOS

. METODOS DE RECONOCIMIENTO DEL SUBSUELO

Antes de hablar del diseo de un estudio geotcnico vamos a hablar de los distintos mtodos de reconocimiento del subsuelo: Los mtodos o sistemas que podemos utilizar en el reconocimiento del suelo podemos dividirlos en dos grandes grupos: los mtodos indirectos o geofsicos y los mtodos directos. Los mtodos indirectos estn basados en la medida de una caracterstica fsica de los materiales que componen el subsuelo, por medio de aparatos sofisticados dispuestos en la superficie del suelo o a muy poca profundidad. Estos mtodos determinan por ejemplo la resistividad elctrica o la velocidad de propagacin de las ondas ssmicas. - Los mtodos directos tratan de recuperar una muestra de terreno para su anlisis, o bien miden la resistencia y/o la deformacin de los terrenos. Los mtodos indirectos son mucho ms baratos que los directos; sin embargo nunca se debe cambiar los mtodos directos por los indirectos, ya que estos slo son de complemento. Nos ocuparemos solamente de los mtodos directos. Los ensayos ms importantes son los siguientes:

SONDEOS MECNICOS A ROTACIN Sondear o perforar es la tcnica que se emplea para hacer un agujero en la tierra o en una construccin. Se ve, pues, que por ser muy extenso el campo de aplicacin de los sondeos, es muy variada la maquinaria que deber emplearse en uno u otro caso, as como la tcnica a seguir. Hemos credo conveniente clasificar los sondeos segn el modo como trabaje la herramienta que empleemos para hacer el agujero.

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Si la herramienta va haciendo el agujero golpeando contra el fondo de l, diremos que estamos en un sondeo de Percusin. Si lo hace sin golpear, sino girando sobre el fondo, diremos que es un sondeo a rotacin. El tipo de agujero que hagamos depende del fin que se persiga, nosotros solamente hablaremos de los sondeos a rotacin de pequeo tamao y poca profundidad que son los empleados en la geotecnia de cimentaciones. En caso de encontrar agua se tomarn muestras para determinar su agresividad potencial, as mismo se dejara instalado en los sondeos o en alguno de ellos tubera piezomtrica para posteriores controles de la posicin del nivel fretico (Cota de aparicin del agua en el subsuelo), caso de que lo haya.

Componentes de una mquina de sondeos La mquina de perforacin que est basada en que la energa necesaria para hacer girar la herramienta de corte la suministra un motor. Entonces, de abajo a arriba, el equipo estar compuesto fundamentalmente por: Util cortante + Tubo testigo (batera)+ Varillas + Motor y auxiliares El til cortante es el encargado de cortar la roca e ir haciendo el agujero. Si queremos recuperar el testigo deberemos emplear una corona sacatestigo hueca. El testigo recuperado se almacena en cajas preparadas a tal efecto para su traslado y posterior ensayo en laboratorio. Es evidente que si se recupera el testigo debe de existir un mecanismo para alojarlo tubo testigo, barra de carga o bateraEncima del tubo testigo van roscadas las varillas. Las varillas son huecas y tienen una doble misin. - Transmitir el movimiento de rotacin que les da el motor desde fuera del agujero. - Servir para que por su interior pase el agua, lodo o aire comprimido hasta el borde cortante de la corona, al objeto de refrigerarla y expulsar al exterior, por el espacio anular que queda entre el interior del agujero y el exterior de las varillas, todos los fragmentos de roca que ha cortado la corona. La robustez de las varillas debe estar de acuerdo con el dimetro del agujero a realizar. El aumentar, siempre que se pueda, el dimetro de la varilla es siempre una ventaja para realizar el sondeo por:

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- Mayor robustez. Menor nmero de averas por varillas rotas. - Menor prdida de carga al pasar el fluido por su interior. Mayor disponibilidad de la presin que puede dar la bomba. - Mayor velocidad de ascenso de los detritus que corta la corona. Sondeo siempre ms limpio, lo que implica menor desgaste de la batera. Por ltimo, y no por ello menos importante, debemos mencionar el motor y auxiliares, es decir La Sonda y La Bomba. La Sonda est compuesta por un motor de combustin, por un grupo y circuito hidrulico, por un plato de mordazas inferior y por la cabeza de perforacin que se desplaza a lo largo del castillete o torre de sondeo. La sonda es la encargada de transmitir la fuerza al tren de varillas. La sonda puede girar en dos sentidos y tiene un capacidad de empuje grande. La Bomba es el elemento mecnico encargado de impulsar un fluido hasta la corona de corte, a fin de refrigerar la corona y de expulsar los detritus. El fluido, en los sondeos geotcnicos, suele ser agua pudiendo ser tambin lodos preparados a tal efecto. Para que la bomba eleve los fragmentos de roca o de suelo cortados hasta la superficie, est debe de disponer de un gran caudal y de elevada presin.

Ensayos Toma muestras En la mayora de los estudios geotcnicos, en los que se realiza un sondeo mecnico a rotacin con recuperacin de muestra, el material a prospectar es blando o poco compacto. Al realizar el sondeo, se produce una alteracin sobre los materiales debido al arranque mecnico de las partculas del material. Para evitar que las muestras recuperadas estn alteradas, y por tanto no podamos conocer o deducir sus caractersticas fsico-mecnicas primitivas, se ha recurrido a unos tiles, que no alteran las propiedades antes citadas, denominados tomamuestras. Tomamuestras: consiste, esencialmente, en un tubo cerrado por uno de sus extremos, de longitud prxima al metro y de dimetro 8 10 cm. Este se introduce por el sondeo hasta una profundidad en la que se quiere recoger una muestra. El tomamuestras lleva alojado en su interior una camisa de cinc o de plstico que envuelve a la muestra. Las muestras una vez recuperadas se parafina en sus extremos y se embalan para su transporte al laboratorio. Dependiendo de la forma de introducirlo, bien a presin a bien a percusin, tendremos dos grandes grupos de tomamuestras.

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TOMAMUESTRAS INTRODUCIDOS A PRESION Denominados de pared delgada o tomamuestras de tipo I. Las muestras no sufren ningn tipo de variacin en su humedad, consistencia, densidad etc. Para introducirlos se necesitan altsimas presiones y por tanto sondas muy pesadas. Las muestras quedan alojadas dentro de los tomamuestras para su transporte al laboratorio. TOMAMUESTRAS INTRODUCIDOS A PERCUSION Denominados de pared gruesa o tomamuestras de tipo II. Las muestras sufren ligeras variaciones en su humedad, consistencia, densidad etc. Para introducirlos se necesitan mazas de golpeo, que estn normalizadas al igual que su altura de cada. Dentro de los Tomamuestras a percusin es de destacar, por su gran utilidad y uso, el denominado Ensayo de penetracin estndar (S.P.T.), este ensayo determina la resistencia del suelo a la penetracin de un tomamuestras tubular de acero, en el interior de un sondeo, al tiempo que permite obtener una muestra representativa para su identificacin, aunque con su estructura alterada. Est indicado para las arenas, su utilizacin en suelos arcillosos o en gravas es ms problemtico. Se denomina resistencia a la penetracin estndar: al nmero de golpes (N) necesario para que al golpear con una maza de 63,5 Kg de masa en la cabeza del varillaje desde una altura de 760 mm, se consiga que el tomamuestras penetre 300 mm, despus del descenso inicial debido al propio peso del equipo y tras una penetracin de asiento de 15 cm. A partir de este ensayo se determina, mediante frmulas empricas la capacidad portante del un terreno no cohesivo (arenas). Para caracterizar el terreno se realizarn ensayos in situ y se tomarn muestras inalteradas (siempre que se pueda), de cada estrato atravesado o cadencialmente cada 2 3 metros de intervalo, cuando la naturaleza de los estratos sea arcillosa este intervalo se distanciar y cuando sea arenosa se acortar, estas premisas sobre todo para los ensayos SPT.

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3.2.- ENSAYOS DE PENETRACIN El penetrmetro es un aparato capaz de introducir un utensilio en el suelo, bien sea por golpeo, o por empuje. En cada caso se mide la resistencia a la penetracin a lo largo del recorrido.

3.2.1.- Penetrmetro dinmico. Existen varios modelos de ensayos de penetracin dinmica dependiendo de la herramienta que se hinca, del peso de la maza y de la altura de cada de la misma. Un penetrmetro muy utilizado es el llamado "D.P.S.H.", este ensayo consiste en introducir una puntaza de forma cilndrica, terminada en punta cnica de 90 y de 20 cm de rea, por medio del golpeo de una maza de 63,5 Kg. de peso que cae libremente desde una altura de 75 cm. Otro penetrmetro muy utilizado es el llamado Borros, el cual consiste en introducir una puntaza cuadrada de lado 40 mm. terminada en punta, por medio del golpeo de una maza de 63,5 Kg. de peso que cae libremente desde una altura de 50 cm. De acuerdo con el nmero de golpes necesario para introducir el cono en el terreno se puede deducir la carga admisible del mismo a distintas profundidades; no existe rozamiento lateral, ya que el varillaje es de menor seccin que la puntaza antes descrita. Se ha de tener en cuenta que para un mismo terreno el nmero de golpes obtenido en un ensayo de penetracin DPSH es menor que el que se obtendra en un ensayo Borros, al ser la altura de cada de este ltimo menor. Anotando en un grfico, en ordenadas, la profundidad a que se realiza el ensayo y en abscisas, el nmero de golpes necesarios para hacer la penetracin estipulada, obtendremos un diagrama que nos da idea de la resistencia dinmica de cada clase de terreno atravesado por la llamada frmula de hinca de los Holandeses, de la siguiente manera.

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3.2.2.- Penetrmetro esttico. En este tipo de aparato la caracterstica fundamental es que el cono se introduce en el terreno por empuje, no por golpeo y a una velocidad constante, anotndose las resistencias de avance encontradas y que se leen en un manmetro. La presin que nos indica el manmetro es la debida a la resistencia lateral de las varillas y la de la punta del cono que es de igual seccin. Existe una maniobra por la cual el cono se hace mvil, sin que se muevan las varillas, dndonos solo la resistencia en la punta. Este tipo de penetrmetros es poco utilizado en edificacin. 3.3.- CALICATAS Las calicatas consisten en una zanja realizada por medio de mquina retroexcavadora hasta una profundidad mnima de 3 metros, salvo en el caso que la compacidad del material encontrado o la presencia de agua no lo permita. Este tipo de reconocimiento es muy til para observar la disposicin de las litologas ms superiores, para determinar el espesor de la cobertera vegetal, para la toma de muestras alteradas de materiales representativos y para medir la posicin del nivel fretico. A la hora de realizar cada calicata debe estar presente un tcnico especialista para la supervisin del trabajo. Para cada calicata se realizar una ficha con los principales resultados concernientes a: litologa, espesores, muestra de laboratorio, consistencia, color, presencia de nivel fretico y otras consideraciones de inters, as mismo se realizarn fotografas en color, tanto de los materiales extrados como del interior de la calicata. A la hora de realizar las catas, se deber proceder a retirar la capa de tierra vegetal, a fin de no contaminar los materiales que se van a recuperar. Los materiales recuperados se depositarn a un lado de la cata que se est ejecutando. Cada vez que el material cambie ostensiblemente de composicin se depositar aparte. De cada calicata se proceder a una recogida sistemtica de muestras alteradas para su posterior ensayo en el laboratorio. Para tomar la muestra se recoger una porcin de la parte media otra porcin de la parte superior y otra porcin de la parte inferior, de cada uno de los diferentes materiales seleccionados. Las muestras se recogern en sacos de plstico impermeable.

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Se debe proceder igualmente a identificar la muestra, por medio de su etiquetado, tanto en el interior de los sacos como en el exterior, con tinta indeleble. El tamao de la muestra depender en todo caso de su granulometra y en todo caso se realizar conforme a las normas vigentes.

3.4.- PLACA DE CARGA PARA CIMENTACIONES Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas de deformacin, y a veces las de resistencia de un terreno. El nico inconveniente, es que solamente se cuantifican los terrenos ms prximos a la zona de asiento de la placa (45 cm. superiores). Este ensayo por tanto es til nicamente cuando se evalan materiales homogneos en profundidad. El ensayo consiste en cargar de forma escalonada una placa de forma cuadrada de 30 cm. de lado. Al mismo tiempo se miden los asientos de dicha placa con respecto a un plano de referencia que permanece inmvil. Los escalones de carga y el escaln de carga mximo, que depende del tipo de material y de la carga de trabajo de la cimentacin, se determinan con anterioridad. El ensayo realizado es de tipo "alternado"; es decir, se realiza un primer ciclo de carga a continuacin se produce la descarga gradual y despus se realiza un segundo ciclo de carga alcanzando o no la carga de ruptura del suelo. Esta alternativa en la carga no altera en nada el valor final de la tensin de ruptura, pero permite precisar el comportamiento seudo - elstico del suelo. Los resultados se representan bajo la forma de curvas. - Curva Asientos-Presin unitaria, obtenida llevando en abscisas las presiones medias bajo la placa del ensayo, y en ordenadas las deformaciones estabilizadas expresadas en mm. - Curva Asientos-Tiempo, obtenida llevando en abscisas el logaritmo del tiempo, y en ordenadas las deformaciones estabilizadas expresadas en mm.

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3.5. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DISTINTOS RECONOCIMIENTOS Se van a exponer las ventajas e inconvenientes de los distintos ensayos de campo indicados anteriormente: 3.5.1.- Sondeos Los sondeos son los reconocimientos del terreno ms completos y mejores, al poder recuperar las muestras del terreno a unas profundidades relativamente elevadas y sin alteracin. Los sondeos te permiten obtener una testificacin directa del terreno, la capacidad portante del mismo a partir de los ensayos SPT, as como la obtencin de muestras continuas a lo largo de todo el sondeo. Estas muestras pueden ser llevadas al laboratorio para su posterior anlisis, roturas a compresin, triaxiales, edmetros, corte, etc. que no se podran realizar de otro modo. El principal inconveniente de los sondeos es su elevado costo, al ser una maquinaria y mano de obra especializada. 3.5.2. Calicatas Este ensayo de campo es rpido y barato, dando una informacin visual del terreno encontrado, muy til a la hora de determinar la cota de aparicin de un estrato. Sin embargo con las calicatas solo se puede llegar a una profundidad de 4 m. como mximo para mquinas mixtas, que son las normalmente utilizadas. Las calicatas han de hacerse siempre en puntos donde no est prevista la ubicacin de una zapata, puesto que, aunque se esta se tape, el material removido pierde todas sus capacidades portantes. El principal inconveniente de las calicatas es que permiten obtener muestras para su ensayo en laboratorio (granulometra y lmites), pero no para determinar la capacidad portante del terreno. Resumiendo este ensayo permite ver la sucesin litolgica pero no aporta informacin de la capacidad portante del terreno.

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Penetrmetros Este ensayo es asimismo rpido y relativamente barato, con el obtenemos una idea de la capacidad portante del terreno a partir del nmero de golpes obtenido. El principal inconveniente es, al contrario que en las catas que no se tiene una testificacin del material que est atravesando el penetrmetro. Un caso muy comn es que un penetrmetro obtenga golpes altos e incluso rechazo en rellenos antrpicos: sobre cascotes, ladrillos, etc. Si no se dispone de una testificacin visual de los materiales, los golpes obtenidos pueden inducir a creer que el material es un material muy bueno, cuando en realidad los golpes los est dando en cascotes. Este ensayo por tanto es muy peligroso si se realiza solo, debe ir acompaado de otro que permita la recuperacin del material, bien sea sondeo o calicata. Asimismo en el caso de cimentaciones se recomienda la realizacin de ensayos tipo Borros a fin de facilitar la correlacin con las frmulas geotcnicas empleadas usualmente. Placa de carga El ensayo de placa de carga solo es vlido cuando se tiene la certeza que el material es homogneo en profundidad, puesto que la misma solo analiza los 45 primeros centmetros del terreno, no obtenindose informacin del terreno existente por debajo. Esto tiene gran importancia puesto que las zapatas afectan al terreno subyacente en una profundidad igual a una vez y media el ancho de la zapata. Por ejemplo, para el caso de una zapata de 1 metro de ancho esta le transmite una afeccin al terreno hasta una profundidad de 1.50 m. Con la placa de carga solo evaluamos los 45 primeros centmetros, es decir menos de 1/3 de toda la zona afectada. Esto puede provocar errores muy importantes: un caso comn en la edificacin de naves es echar una zahorra y compactarla a fin de cimentar encima. Si hacemos una placa de carga slo analizamos el comportamiento de la zahorra (para lo cual si es un ensayo vlido) no obteniendo informacin del terreno existente por debajo, el cual si es relleno antrpico, limos sin consolidar o cualquier otro material sin capacidad portante no se detecta, pudiendo sin embargo provocar afecciones muy importantes a la edificacin.

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CAPITULO IV PROBLEMAS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Limitaciones geolgicas en las vas terrestres La geologa induce sobre la via una serie de amenazas, la mayora de estas amenazas afectan la estabilidad de la banca, los pavimentos o los taludes. Estas amenazas se denominan como: Limitaciones geotcnicas

Identificacin de las limitaciones geolgicas Utilizando planos geolgicos, topogrficos, etc. Realizando exploraciones geolgica y geotcnica. Inspectores de geologa y geotecnia. Antes de realizar el diseo deben investigarse cules son los lmites geolgicas del trazado propuesto. Detectar la limitacin Determinar su probabilidad de ocurrencia Determinar la magnitud de su impacto Analizar las alternativas de manejo Disear las obras requeridas.

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ESTABILIDAD DE TALUDES

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DESLIZAMIENTO DE TIERRA

CAIDO DE ROCA

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PROBLEMAS DE EXPANSION

DESINTEGRACION DE LA SUBRASANTE

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LICUACION

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CAPITULO V CONCLUSIONES

La geologa como la geotecnia es indispensable en los estudios antes del proyecto de una obra vial. El conocimiento del tipo de roca, as como tambin se sus propiedades fsica y qumicas es mucha importancia para un corte o un terrapln. Es necesario realizar un perfil geolgico a nivel detallado de la zona de trabajo, para tener un mejor conocimiento de la roca, y su factibilidad de ser cortada o rellenada. Tambin debemos tener en cuenta las zonas con alto contenido de lluvias, lo ideas es tener el grado de saturacin y porosidad del suelo y roca, en donde se esta construyendo, en caso tener desfavorables ndices de impermeabilidad podemos usar los diferentes mtodos de drenaje en zonas lluviosas. Todos los estudios geolgicos y geotcnicos, tienen como fin darnos una informacin de cul es nuestro limite de nuestro material de fundacin, sea esta roca, suelo arcilloso, limoso, etc.