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SISTEMAS DE CONTROL DE FORD.

ECU
Unidad de Control Electrico.
La unidad de control recibe inIormaciones de los diIerentes captadores y sondas, las analiza en Iuncin de
su programa y gobierna los diIerentes organos de encendido e inyeccin. Se puede nombrar como: ECC,
ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.


La ECU utiliza microprocesadores para reunir inIormacin, procesarla y enviar seales a los transistores
excitados para que activen los diIerentes circuitos actuadores. Los tres procesadores principales son el
RAM (memoria temporal), el ROM (programa bsico de computadora) y el PROM (programa de sintona
Iina), estos tres microprocesadores son el corazn de la CPU.
Mdulo Electrnico de Control
El electronic control module (modulo electrnico de control), o ECM, es el cerebro del sistema de
inyeccin de combustible y esta dividido en las siguientes memorias: la ROM; la RAM y en algunos tipos
el PROM.
*La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin del ECM que contiene el conjunto principal de
instrucciones que sigue la computadora. Esta es la seccin que dice: cuando veo que esto sucede, tengo
que hacerlo que suceda. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM es un chip no
voltil. Esto signiIica que el programa diseado en l no se puede borrar al desconectar la energa.
*La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres Iunciones principales en el ECM.
La primera Iuncin acta como la libreta de apuntes del ECM; siempre que se necesite hacer un clculo
matemtico, el ECM utiliza la RAM. La segunda Iuncin es almacenar inIormacin en el sistema
multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando el motor esta apagado o Iunciona en lazo abierto.
La tercera Iuncin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha detectado una Ialla del sistema.
Estos cdigos son almacenados por cincuenta re arranques del motor o hasta que la potencia de la batera
se retira del ECM. A diIerencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias voltiles
*El PROM, o memoria programable solo para leer, es la seccin de calibracin del chip en el ECM. El
PROM Iunciona junto con el ROM para las Iunciones del ajuste Iino del control de combustible y del
tiempo de encendido para la aplicacin especfica. El PROM es tambin una memoria no voltil.
Contiene la inIormacin acerca del tamao del motor, tipo de transmisin, tamao y peso del auto,
resistencia de rodamiento, coeIiciente de arrastre y relacin Iinal de traccin.
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La ECU realiza las siguientes Iunciones:

BLOQUE FUNCION
PUERTA E/S
puerta E/S es la abreviatura de puerta de entrada-
salida en que el microprocesador convierte seales
de varios sensores en cdigos, adems convierte los
resultados de operacin en seales para el
Iuncionamiento del inyector, los transistores de
energa, etc.
MEMORIA
ROM (memoria de lectura / exclusiva y RAM
(memoria de acceso aleatorio) son las memorias del
microcomputador. La ROM almacena los datos
ideales para el enriquecimiento de combustible,
puesta a punto del encendido, etc., y el computador
solo puede leer estos datos de la memoria. La RAM
permite los resultados de calculo de varios datos
enviados desde los sensores por ser almacenados
temporalmente. Los datos previamente almacenados
pueden ser borrados de esta memoria.
CPU
CPU (unidad de procesamiento central) es el
cerebro del sistema total del microcomputador y
controla las distintas Iunciones del computador.
Procesa las seales enviadas desde la puerta E/S
mientras controla la ROM y la RAM, adems
transmite los resultados computados de la puerta
E/S al inyector, transistor de potencia y as
sucesivamente.


SITEMAS DE CONTROL DE FORD.
Esquema de un sistema Motronic
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l sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic
trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido.
Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en el tubo de escape.
l sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averas en el tablero.
n vehculos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por
un sensor de revolucin instalado en el volante del motor (rueda con dientes).
n el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula del
cnister, que sirve para re aprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos,
contribuyendo as para la reduccin de la contaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin.

STMA D CONTROL D NSSAN.

SIS1LMA LLLC1kCNICC CCNCLN1kADC DL CCN1kCL DLL MC1Ck (LCCS)
LS1L SlS1LMA u1lLlZA unA CCMu1AuC8A CuL SL LnCA8CA uL CCn18CLA8 A LCS
8lnClALLS SlS1LMAS uLL MC1C8 LL nCM88L CuL 8LCl8L LCu LS LL uL unluAu uL
CCn18CL LLLC18CnlCC LL uL LCM LS LL MCuuLC uL CCn18CL LLLC18CnlCC
LCS SlS1LMAS CuL 1lLnL LAS unluAuLS nlSSAn SCn LAS SlCulLn1LS
SlS1LMA uL ln?LCClCn
SlS1LMA uL 8LSlCn uL CCM8uS1l8LL
SlS1LMA uL CCn18CL uL 1LML8A1u8A uLL MC1C8
SlS1LMA uL Al8L ACCnulClCnAuC
SlS1LMA uL ulACnCS1lCC
SlS1LMA uL CCn18CL uL LMlSlCnLS CCn1AMlnAn1LS
A8A CuL LA CCMu1AuC8A CCn18CLL CAuA unC uL LS1CS SlS1LMAS 8LCulL8L uL LA
lnlC8MAClCn uL LCS SlCulLn1LS SLnSC8LS
1 SLnSC8 uL AnCuLC uL Cl8C uL ClCuLRAL SL LnCuLn18A uLn18C uLL ulS18l8uluC8
noLa LS1L SLnSC8 CAM8lA uL nCM88L CuAnuC SL LL ln1LC8A LA 8C8lnA uL LnCLnuluC
8LCl8L LL nCM88L uL SLnSC8 uL CSlClCn uLL A88CL uL LLvAS
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2 SLnSC8 uL lLu!C uL MASA uL Al8L (MAl)
3 SLnSC8 uL CCn18CL uL 1LML8A1u8A uLL 8Ll8lCL8An1L uL MC1C8 (LL1)
4 SLnSC8 uL 1LML8A1u8A uL Ln18AuA uL Al8L (lA1)
3 SLnSC8 uL CAS uL LSCAL (SLnSC8 uL CxlCLnC)
6 SLnSC8 uL CSlClCn uL LA MA8lCSA uL ACLLL8AClCn (1S)
7 ln1L88u1C8 uL 8LSlCn uL ACLl1L uL LA ul8LCClCn Plu8AuLlCA (SS)
8 SLnSC8 uL vLLCCluAu uLL vLPlCuLC (vSS)
9 ln1L88u1C8 uL A8klnC ? nLu18AL
LAS CCMu1AuC8AS uL nlSSAn LAS CuLMCS LnCCn18A8 CCn LCS SlCulLn1LS
CCnLC1C8LS A8A unluAuLS PlkA8? L16L1 u1lLlZA 3 CCnLC1C8LS 1 uL 20 CAvluAuLS 1
uL 16 ? LL C18C uL 13
2 CCnLC1C8 uL 64 1L8MlnALLS A8A unluAuLS uL MC1C8 L16L CA16uL CA16unL k24L
? S820uL nC1A CCnLC1C8 uL CCLC8 AZuL
3 CCnLC1C8 uL 76 1L8MlnALLS A8A unluAuLS CCn MC1C8 v630L v630uL
4 CCnLC1C8 uL 88 CAvluAuLS A8A unluAuLS CCn MC1C8 S820uL (814) kA24uL
S820uL
SLn18A LuClnC kA24uL u8vAn MC1C8 vC33L A1PllnuL8 CuLS1 x1L88A ? vC30L A8A
CuLS1 noLa CCnLC1C8 uL CCLC8 8LAnCC
3 CCnLC1C8 uL 104 CAvluAuLS A8A unluAuLS lnllnl1? MAxlMA nuLvC 300Zx nuLvC
? LA A1PllnuL8 3C noLa CCnLC1C8 uL CCLC8 C8lS
LCCALI2ACICN DL LA CCMU1ADCkA
A8A unluAuLS lCk u SL LnCCn18A8A Su!L1A AL lSC uL8A!C uLL ASlLn1C uLL
CClLC1CLn Au1CMCvlLLS SL LnCuLn18A Su!L1A AL lSC uL18S uL LA CCnSCLA
CLn18ALLn LAS unluAuLS PlkA8l LA CCMu1AuC8A SL LnCCn18A8A uL8A!C uLL ASlLn1C
uLL CClLC1C

SlS1LMA uL CCn18CL uL vCLkSWACLn
SISTEMA DIGIPLUS
ESTE SISTEMA SE DIO A CONOCER EN EL 93 PARA MOTORES 1600 CC. EN
UNIDADES SEDAN Y EN MOTORES 1800 PARA LA COMBI HASTA 1995.
LA ECU DEL SEDAN SE LOCALIZA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO DEL LADO
IZQUIERDO LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SUJETA A LA
BOBINA DE ENCENDIDO O TAMBIEN DE UN EMPALME DE TIERRAS LOCALIZADAS
EN EL COMPARTIMIENTO DEL EQUIPAJE JUNTO A LOS RELEVADORES. LA ECU DE
LA COMBI SE ENCONTRARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR AL LADO
DERECHO ATRS DE LA BATERIA.
SISTEMA MAGNETI-MARELLI.
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l sistema de inyeccin MAGNT-MARLL es un desarrollo el consocio VW especficamente diseado
para Volkswagen de Brasil, para ser empleado en el motor 1 que se instala en el nuevo Pointer. ste
nuevo sistema de inyeccin y encendido viene a integrarse a la amplia familia de sistemas de inyeccin
de la VW que se emplean en Mxico tal como el Digifant, el Digiplus, el Mono-Motronic, el Motronic, y el
Ke-motronic. l sistema Magneti Marelli presenta cambios relevantes en algunos de sus componentes y
en algunos de sus procedimientos de comprobacin, tales como para verificar y ajustar el tiempo de
encendido del motor, por mencionar uno.

La unidad de mando MONO MOTRONC tiene por objeto realizar el control total de la entrega de
combustible al motor y del avance del tiempo de encendido. Se sirve para ello de una pequea
computadora llamada Unidad de Mando y de diversos componentes electrnicos, elctricos y mecnicos.
La unidad usa una serie de componentes llamados sensores para detectar las condiciones en que el
motor ha de ser operado por el conductor. La unidad hace algunas operaciones matemticas para
calcular la operacin del motor, luego usa otra serie de componentes llamados actuadores, que reciben
instrucciones de tal unidad de mando para que stas realicen el control del motor, es decir la entrega de
combustible y el momento o avance del encendido. Todo ello es con el fin de lograr que el motor funcione
de la mej or manera posible, emita la menor cantidad de contaminantes al ambiente y a la vez tenga
mayor durabilidad. La unidad utiliza las seales de los sensores para calcular la duracin del intervalo de
inyeccin y el momento de encendido, los sensores producen dos clases de informacin segn su
importancia para el funcionamiento del motor.

SSTMA D CONTROL D RNULT.
&nidad de controI EC&
sta unidad trabaja en modo digital y consta de un microprocesador, como unidad
fundamental. La unidad de control va alojada en el cofre motor, debidamente aislada y
protegida. Como en todos los casos semejantes precisa de una serie de sensores para recibir
las informaciones que le son necesarias para cumplir eficazmente con su trabajo.
Principalmente la CU debe conocer el rgimen de giro del motor y la presin que existe en el
colector de admisin, ya que de estos valores depender la dosificacin bsica del
combustible. Despus necesita una serie de perifricos de referencia tales como:


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SITEMA DE CONTROL DE MAZDA.
nyeccin electrnica de gasolina para motor wankel -Mazda MP-
l motor Mazda MP instalado en el modelo Mazda RX7 con motor giratorio (wankel) de doble
cmara es un sistema de inyeccin intermitente. l inyector primario inyecta gasolina en la
lumbrera de admisin y el inyector secundario lo hace en el colector de admisin. l cuerpo de
la mariposa lleva incorporadas dos vlvulas de mariposa, la primaria y la secundaria. l
medidor del caudal de aire no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico.

SSTMA D CONTROL D GM.

Sistemas de inyeccin mono- Jetronic.
ste sistema apareci por la necesidad de abaratar los costes que supona los sistemas de
inyeccin multipunto en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por la necesidad de
eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las
normas anticontaminacin cada vez ms restrictivas. l sistema mono-Jetronic consiste en
nico inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a
una presin de 0,5 bar.
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