WEB AULA 1

A logística e o clienteA logística e o cliente
A logística está muito presente em nossas vidas. Ela é uma grande palavra para um grande desafio (Harisson e Van Hooke, 2003). Ela é a atriz principal que trabalha por trás do palco do capitalismo moderno. Poucas áreas de operações envolvem a complexidade ou abrangem o escopo geográfico característico da logística. Quando você vai a uma loja ou a um supermercado você espera encontrar produtos disponíveis e recém-fabricados. Você já parou para pensar como esse produto chegou até ali e está disponível para você? É difícil imaginar atualmente a realização de qualquer atividade de produção ou de marketing sem o apoio logístico. Você provavelmente já escutou (ou escutará) várias definições para o termo “Logística”. Parafraseando Bowersox e Closs (2001), vou citar algumas que se referem aos vários assuntos discutidos neste ramo do conhecimento: logística empresarial, distribuição física, administração da logística de materiais, administração de materiais, suprimento físico, logística de distribuição, logística de marketing, logística interna e distribuição total. Atualmente, o Council of Logistics Management alterou a definição do termo para: “Logística é o processo de planejamento, implementação e controle eficiente e eficaz do fluxo e armazenagem de mercadorias, serviços e informações relacionadas desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender às necessidades do cliente”. A logística pode ser vista como parte das atividades de uma “cadeia de suprimento”. Por esta definição, vemos que a logística envolve a integração de uma série de atividades que, juntas, agregam valor ao negócio: informações, transporte, estocagem, armazenamento, movimentação dos materiais e embalagem. Cada uma dessas áreas oferece uma ampla variedade de tarefas estimulantes para quem deseja se profissionalizar nesse ramo. Muitos dos executivos bem sucedidos na área de logística se tornam orquestradores das diversas operações que envolvem operações dentro e fora das empresas. O grande desafio é coordenar as tarefas individuais de cada ator numa empresa e fora dela, atingindo os fornecedores de matérias-primas e de serviços, tudo para atender ao cliente no momento certo, na quantidade correta, no menor tempo possível e ao menor custo. É por meio do processo logístico que os materiais fluem pelo sistema de produção de um país e são distribuídos para os consumidores através dos canais de marketing (varejo e atacado). Os autores Bowersox e Closs (2001) nos remetem para um dado muito interessante: a complexidade da logística é extraordinária. Apenas nos EUA, a estrutura de marketing envolve aproximadamente 1,5 milhões de varejistas e mais de 460.000 atacadistas. Para mover produtos e materiais entre essas empresas foram registrados 14,9 milhões de caminhões em 1992. Para dar apoio à logística, o investimento total em estoques por parte dos fabricantes atacadistas e varejistas ultrapassou a casa de US$ 893 bilhões em 1994. Nas empresas, os gastos com logística variam normalmente entre 5% a 35% do valor das vendas, dependendo obviamente do tipo de atividade, da região da operação e da relação peso/valor dos produtos e materiais. Verifica-se, portanto, que a logística é responsável por uma das maiores parcelas do custo final do produto, sendo superado somente pelo custo dos materiais consumidos na produção e dos custos dos produtos vendidos no atacado ou no varejo (Bowersox e Closs, 2001).

No entanto, o principal interesse na logística não é somente a redução de custos. O interesse está em compreender como certas empresas utilizam de sua competência logística para obter vantagem competitiva. Isso significa oferecer ao cliente um serviço superior (iremos nos aprofundar neste assunto mais na frente). São empresas que monitoram suas operações on-line e são capazes de pôr em prática providências corretivas antes que essas falhas atinjam o cliente final; quando essas providências não são corrigidas em tempo hábil, conseguem avisar ao cliente de tal situação e encontrar soluções alternativas para que não sejam tomadas por surpresas por falhas nos serviços que ainda estão em andamento. Para saber mais: quando houve a greve nacional dos caminhoneiros na década de 90, helicópteros substituíram os caminhões parados para entregar peças automotivas nas fábricas da Volkswagen e Renault na grande Curitiba. Foi a forma encontrada de não parar a produção e manter o alto nível de serviço às montadoras pelas distribuidoras de auto-peças. Mas você deve estar se perguntando como anda a logística no nosso país. Vamos dar uma olhada no que um dos principais estudiosos do assunto, o prof. Paulo Fleury, do instituto Ilos (antigo CEL COPPEAD), tem a nos dizer sobre esse assunto. Saiba Mais: A LOGÍSTICA BRASILEIRA EM PERSPECTIVA, por Paulo Fernando Fleury. Disponível no link: http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=114 0&Itemid=225 Fonte: FLEURY, P. F.; Figueiredo, K. F.; Wanke, P. Logística Empresarial - A Perspectiva Brasileira. Coleção COPPEAD de Administração. Atlas, São Paulo, 2000. Agora que já temos uma ideia do que é a logística, convido você a se aprofundar em outros termos importantes para a compreensão deste assunto tão importante em nossos dias. Posicionamento estratégico empresarial e a logística Toda empresa deve decidir qual o posicionamento estratégico desejado. Como você aprendeu em marketing, posicionamento é como a empresa deseja ser reconhecida no mercado, quais os diferencias que a torna única entre os concorrentes. Por exemplo, uma das várias competências necessárias para criar valor para o cliente é a logística. Todas as empresas fazem alguma atividade logística para os clientes (estocam, trocam informações com clientes, transportam, movimentam cargas). Uma empresa pode ter um ótimo produto, um bom preço, uma boa propaganda, mas ela entrega mais rápido que os seus concorrentes, ou informa melhor que ninguém onde estão seus produtos antes de chegar ao cliente. Esse posicionamento estratégico com foco de excelência na logística torna-se, aos olhos dos clientes, a fonte de excelência da empresa, o que alguns autores chamam de competência central. Assim, empresas como Correios, FEDEX, UPS, Expresso Martins esforçam-se em ter um desempenho acima da média em suas atividades da logística como forma de manter um diferencial de mercado.

Assim, o objetivo da logística está em criar valor para o cliente ao menor custo possível. O grande desafio aqui está em equilibrar as expectativas de serviços que o cliente espera com os gastos da empresa prestadora de modo a alcançar os objetivos do negócio. Nível de serviços e custos totais Se você começar a ler sobre logística, muito se discutirá sobre custos e serviços. Mas, afinal de contas, o que vem a ser isso? É importante nessa fase do curso introduzir a você este tema. Em princípio, qualquer empresa pode alcançar qualquer nível de serviço logístico ao seu cliente se estiver disposta a bancar os recursos necessários. Por exemplo, é possível manter um estoque dedicado geograficamente próximo a um cliente importante. As entregas serão quase imediatas! É possível também disponibilizar uma frota de caminhões em permanente prontidão para pronta entrega a clientes. A empresa pode ter um nível de estoques máximo para cada produto que comercializa como forma de nunca deixar o seu cliente sem produto. Isso é o sonho de todo vendedor! Mas ele é muito oneroso para a empresa que oferece este serviço, e pode, às vezes, nem ser assim tão necessário para dar apoio às operações de produção e marketing. Por exemplo, se uma peça de reposição de uma máquina fabril não estiver disponível no fabricante para este cliente em questão de horas, uma linha de produção inteira pode ficar parada, gerando milhões de reais em prejuízos. Por outro lado, um atraso inesperado de 2 dias na entrega de produtos para reabastecer um armazém pode não ser tão significativo assim em termos de impacto nos lucros do cliente (a reposição pode esperar!). Assim, concluímos que, na maioria das situações, o impacto de uma falha logística sobre o custo-benefício está diretamente relacionado com a importância da execução do serviço para o cliente envolvido! Quanto maior for o impacto da falha do serviço sobre o cliente, maior será a prioridade dada ao desempenho logístico. Esse é um pilar essencial no raciocínio das atividades da logística. Esse nível de serviço dado ao cliente é medido em termos de 1) disponibilidade, 2) desempenho operacional e 3) confiabilidade no serviço (Bowersox e Closs, 2001). Iremos retornar brevemente sobre esses pontos importantíssimos quando tratarmos do “nível de serviço ao cliente”. Mas você deve estar se perguntando: e os custos? Em logística, é comum trabalhar com a noção de custos totais ao invés de apenas olhar para os custos unitários das operações. O custo total foi conceituado como o custo que inclui todos os gastos necessários para executar as exigências logísticas. Eu vou dar um exemplo para você melhor entender. Imagine o seguinte: sua empresa é uma pequena cervejaria e vocês despacham seu produto principal, a cerveja “cervas”, para os clientes de outros países, normalmente por via marítima. O navio leva duas semanas para chegar aos seus clientes na Europa, por isso sua cerveja precisa ter conservantes, o que termina por alterar o gosto da cerveja. Certa vez, um consumidor estrangeiro veio a sua cervejaria e a provou no instante em que ela foi produzida e achou que a cerveja seria bem vendida na Espanha, país onde sua empresa ainda não exportava. Sugeriu que a exportassem por via aérea e que fosse comercializada com o slogan de “a cerveja de fabricação recente”. Pois bem, a empresa optou por fazer essa experiência: despachou um lote por via aérea para que a cerveja chegasse mais rápido ao consumidor; colocou um preço final maior, para que sua cerveja fosse posicionada como um produto sofisticado. Nesse preço, a sua margem de lucro era maior do que naquelas comercializadas via modal marítimo. A cerveja foi um sucesso,

a empresa compensou esses custos com um menor gasto de estocagem na fábrica e conseguiu um novo nicho de mercado para seus produtos. do Instituto Ilos. Assim. Convido você a dar uma olhada. a soma de todos os custos incorporados na operação logística em comparação com o benefício esperado pelo cliente é que deve ser levado em conta na decisão envolvendo atividades logísticas. apesar de enviar lotes de cervejas “cervas” por via aérea. Entendeu o que é logística? Que tal agora um vídeo explicando o mercado atacadista e suas operações logísticas criando valor para o cliente final? Tire suas próprias conclusões. apesar do preço mais alto. Saiba mais: há um interessante artigo sobre custos logísticos de Mauricio Lima. Você certamente irá ler ou ouvir sobre esse fenômeno chamado de trade-off (ou compensações – em português). . Dessa forma. um modal bem mais oneroso que via marítima. onde um custo acaba por compensar outro.pois foi de encontro com as necessidades dos consumidores daquele país por uma cerveja que fosse recém-fabricada.

Porto Alegre: Bookman. A INTEGRAÇÃO DAS OPERAÇÕES LOGÍSTICAS Muito bem. interessante seria acompanhar a evolução deste conceito. manuseio de materiais e embalagem. 5ed. agora você já sabe que a logística pode ser posicionada na empresa como uma das competências que contribuem para o processo de criação de valor para o cliente. 25 a 45. como conhecemos hoje. você deve parar a leitura da web aula e abrir a biblioteca digital ou ir à biblioteca do seu pólo.WEB AULA 2 A história da logística história da logística Agora que você está por dentro das principais ideias do conceito de Logística. evoluiu com a comercialização do microcomputador e virou uma revolução com a era da informação e os movimentos de qualidade total. Essa ideia implica que a logística é parte do processo da cadeia de suprimento e não do processo inteiro! Hoje. quando e como. 2009. Hoje. sem coordenação entre si. 3) transportes. constitui o paradigma fundamental da logística. o que significa que inclui todas as atividades importantes para a disponibilização de bens e serviços aos consumidores. quais sejam: 1) um projeto de rede. O planejamento da logística O diferencial logístico de qualquer empresa é alcançado quando se coordenada as atividades de várias áreas. Enquanto o . com o único objetivo de atender às necessidades dos clientes que se encontram na ponta da cadeia de suprimento. Aprofundando o conhecimento: A partir de agora.” e leia o capítulo 1 “Logística empresarial/cadeia de suprimentos – uma disciplina vital. a logística. 4) estoques e 5) armazenagem. O planejamento logístico busca sempre responder às perguntas sobre o quê. Quando as operações logísticas estão integradas e são consideradas uma competência-chave. a logística é um processo. Essas funções que vamos estudar abaixo geram ciclos de atividades que precisam ser trabalhadas de maneira harmônica para produzir valor para o cliente. 616p. da pág. O grande desafio de qualquer executivo da área de logística é coordenar os trabalhos dessas áreas funcionais de maneira orquestrada. A convicção de que um desempenho integrado produz melhores resultados do que funções gerenciadas individualmente. Vamos assistir a este vídeo que narra um pouco da história desse conceito. Ela nasceu das organizações militares e renasceu na década de 50 para as organizações empresariais. o gerenciamento da cadeia de suprimentos (ou SCM – Supply Chain Management) é um termo surgido mais recentemente e que capta a essência da logística integrada. A logística que conhecemos hoje é aquela que sempre foi? Como você acha que nasceu essa ideia? Onde ela era aplicada? Como ela se tornou tão importante hoje para nossa sociedade moderna? Bem. Procure pelo livro do Ballou “Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. A principal diferença entre eles é o horizonte temporal do planejamento. é uma evolução tremenda de um conceito medieval. e se desenvolve em 3 níveis: estratégico. 2) informações. elas podem servir como base para a obtenção de vantagens estratégicas. quando e onde estes quiserem adquiri-los. tático e operacional.

O objetivo do projeto de rede é determinar a quantidade e a localização de todos os tipos de instalações necessárias para a execução do processo logístico. o planejamento tático tem um horizonte temporal intermediário. A determinação da quantidade necessária de cada tipo de instalação. estrategicamente planejado. todas as tarefas específicas associadas ao processamento de pedidos de clientes. instalações de transbordo e lojas de varejo constituem típicas instalações logísticas. Tudo bem até aqui? Espero que sim!!! Vamos agora detalhar as operações logísticas que precisam ser integradas para efetivar o trabalho logístico. onde ela vai ser localizada e o que vai ser executada em cada uma destas instalações constituem umas das questões mais importantes do projeto de rede. à . ou seja. armazéns. A preocupação maior é como encaminhar o produto de maneira efetiva e eficiente ao longo do canal logístico. 1) O Projeto de rede O Projeto de rede significa fazer um esboço de onde serão as instalações da empresa. Não se pode relegar a importância da localização das instalações. geralmente inferior a um ano. com decisões diárias. Fábricas. pois a estrutura das instalações da empresa é usada para fornecer produtos e materiais aos clientes. pois isso afeta o custo e a capacidade de prestação de serviços aos clientes.planejamento estratégico é considerado de longo prazo. O planejamento operacional é o processo decisório de curto prazo. Vamos ver no quadro alguns exemplos de processos de decisões e os recursos logísticos.

mas normalmente não resulta em venda. mas. interno ou externo. Concei¬tos como o just in time (JIT). antigamente. visando adaptá-la às mudanças nas infraestruturas da oferta e da demanda. são técnicas voltadas para a obtenção de efetivo controle logístico. A projeção. O gerenciamento de pedidos abrange o trabalho envolvido no atendimento de necessidades específicas do cliente. Se desejado. Isso se deu. Nesse senti¬do. Por exemplo.manutenção de estoques e ao manuseio de materiais são executadas dentro da estrutura do projeto de rede. a resposta rápida (QR¬ . a informação pode ser obtida em tempo real como solução para os clientes. de nada adianta informações disponíveis se elas não são acompanhadas de qualidade. Segundo Boersox e Closss (2001). O processamento incorreto de um pedido cria todos os custos logísticos. é um esforço no sentido de calcular as necessidades futuras. Cada erro na composição das necessidades de informação cria uma provável ruptura na cadeia de abastecimento. ao baixo nível de tecnologia da época. os custos logísticos são frequentemente aumentados em função de despesas de devolução da mercadoria ao estoque. todas as instalações devem ser reavaliadas para determinar se sua localização ainda é a mais adequada.Quick Response) e o reabastecimento contínuo (CR¬ . Pode parecer um tanto óbvio para nós hoje em dia. A informação é crucial para integrar as atividades logísticas. o qual se tornou possível graças à adoção de tecnologia de infor¬mação recém-desenvolvida. A informação. em logística. em parte. é provável que você o siga para melhor atendê-lo em termos de rapidez. muitas empresas não tinham a ideia aprofundada de como comunicação rápida e precisa podia melhorar o desempenho logístico. A variedade de produtos. de modo a satisfazer as necessidades futuras do clien¬te. É bom lembrar a importância da modificação constante da rede de instalações. havendo mudança de endereço de seus clientes para outras regiões. Por exemplo. Ao longo do tempo.Continuous Replenishment). é a . é usada para orientar o posicionamento do estoque. De fato. O pedido do cliente. Saiba mais: Aprofunde-se no estudo das localizações. um dos principais motivos pelos quais os executivos utilizam informação para a obtenção de um controle efetivo das operações logísticas é seu desejo de substituir a imprecisão das projeções por uma res¬posta mais rápida às necessidades do cliente. lendo o artigo de Leonardo Lacerda sobre CONSIDERAÇÕES SOBRE O ESTUDO DE LOCALIZAÇÃO DE INSTALAÇÕES 2) A informação A tecnologia atual é capaz de atender aos mais exigentes requisitos de informação. é comum receber informações incorretas sobre o processamento do pedido de um cliente. a demanda dos clientes e as necessidades de fabricação estão em constante mudança em um ambiente dinâmico e competitivo. No entanto. O gerenciamento de pedidos e as projeções são duas áreas do processo logístico que dependem de informações. Assim. não era um recurso estratégico. antigamente.

a chave para alcançar a eficiência logística é dominar a arte de combinar competência logística com expectativas e necessidades básicas dos clientes. . Esse compromisso com o cliente é a base para a formulação de uma estratégia logística. Não sei se você sabe. Saiba mais: Que tal passear no supermercado do futuro. Sistemas logísticos bem elaborados. mais precisas deverão ser as informações. No entanto. O processo de gerenciamento de pedidos envolve todos os aspectos do gerenciamento das neces¬sidades do cliente.principal transação na logística. Os clientes internos são unidades organizacionais dentro de uma empresa que precisam de apoio logístico para a execução do trabalho a elas designado. Os clientes externos são aqueles que consomem o produto ou serviço como qualquer parceiro comercial independente que compra produtos ou serviços.wirelessbrasil. Assim. mas muito da capacidade logística de uma empresa é avaliada por meio da sua habilidade em gerenciar corretamente os pedidos. não têm excesso de estoque para com¬pensar erros operacionais.org/wirelessbr/colaboradores/sandra_santana/r fid_01.html Agora que finalizamos a primeira unidade. onde as informações da cadeia logística serão fundamentais para oferecer um serviço perfeito ao cliente? Se você tiver interesse em se aprofundar mais no assunto sobre como funciona e os usos do RFID na cadeia de suprimento. incluindo o faturamento e. pois os estoques de segurança são mantidos em um nível mínimo. que tal fazermos uma reflexão no fórum sobre um assunto pertinente ao que foi estudado? Convido vocês a participarem! Para concluir o estudo da Unidade O objetivo central da logística é atingir um nível desejado de serviço ao cliente pelo menor custo possível. a cobrança. informações incorretas e atrasos no processamento de pedidos podem prejudicar o desempenho da logística. frequentemente. quanto mais eficiente for o projeto do sistema logístico de uma empresa. Em resumo. recomendo a leitura desse artigo: http://www. desde o recebimento inicial do pedi¬do até a entrega da mercadoria. ba¬seados no tempo.

como o Pão-de-Açúcar e Americanas. de "aprender a aprender". Por que a cadeia de suprimentos é tão importante para a obtenção do sucesso? Porque ela é a nova fronteira dos negócios. portfolio e estudos independentes (autoestudo). professores. Metodologia: Os conteúdos programáticos previstos serão ofertados por meio das teleaulas e aulas-atividades em encontros semanais. a web aula. depósitos. estão disponíveis para o grande público. A logística é a base dos processos dessas cadeias. Alexandre Cabral alexandre. transportes.azevedo@unopar. É necessário que cada um de nós. têm demonstrado diariamente que acertar os ponteiros da cadeia de suprimentos pode resultar em uma significativa vantagem competitiva. A batalha pelo domínio do mercado deixou de ser travada entre empresas rivais. mesmo sobre campos específicos. as informações. informativo e relacionado à sua área específica de atuação. hoje. Serão também realizadas atividades de acompanhamento tutorial. como tanto se preconiza hoje.com. se sinta responsável pela formação global de seu aluno e não por um único aspecto. O foco mudou da fábrica para os processos de relacionamentos entre as empresas até o consumidor final.Visão geral Apresentação da disciplina: Neste módulo do curso de administração iremos nos aprofundar sobre a logística e suas operações. o fundamental na educação não é o acúmulo de informações. A manufatura moderna excluiu grande parte do excesso de tempo e custos do processo de produção. tirar conclusões. saliento o quanto. .INTRODUÇÃO À LOGÍSTICA • A abordagem logística • Posicionamento estratégico e a Logística • A integração das operações logísticas UNIDADE 2 .RECURSOS LOGÍSTICOS • Previsões na cadeia de suprimento • Informações. Do ponto de vista prático. menos estarão desenvolvendo a própria capacidade de buscar esses conhecimentos. reduzindo as poucas vantagens de se ganhar nos processos dentro da fábrica. e empresas nacionais. mas o desenvolvimento de competências e habilidades que nos permitem encontrálas. analisá-las.SERVIÇO AO CLIENTE • • • • Marketing focado no cliente Definições de serviços ao cliente Serviços básicos e perfeitos Serviços com valor agregado UNIDADE 3 – COMPREENDENDO A CADEIA DE SUPRIMENTO • Definições da cadeia de suprimento • Planejamento da cadeia de suprimentos • Sistemas para gerenciamento da cadeia de suprimentos UNIDADE 4 . Quanto mais "pronto" é o conhecimento que lhes chega. estoques e manuseio de materiais. criticá-las. Espero que gostem! Prof. isso significa que é necessário que os alunos descubram os seus próprios caminhos. Quanto a este novo método de ensino. Conteúdo Programático: UNIDADE 1 .br Objetivo da Disciplina Expor como a cadeia de suprimento constitui uma estrutura lógica e integrada para que as empresas e seus fornecedores trabalhem em conjunto para levar produtos. Por isso. como Dell e Wal-mart. O resultado disso tem sido uma modificação fundamental na natureza da concorrência. lidar com elas. Avaliação Prevista: A avaliação será composta por duas questões dissertativas que remetem a questões que serão discutidas no fórum e três questões objetivas. A nova concorrência pressupõe cadeias de suprimentos versus cadeias de suprimentos. serviços e informações de maneira eficiente aos consumidores finais. Empresas multinacionais. Acredito ser importante que o aluno tenha a visão da moderna administração empresarial. discernir quais são importantes para nós em determinado momento.

uma área para a qual o país nunca havia se preparado adequadamente tanto em termos burocráticos quanto de infraestrutura e práticas empresariais. o fim do processo inflacionário induziu a uma das mais importantes mudanças na prática da logística empresarial. com um claro efeito modernizante sobre as primeiras. A explosão do comércio internacional. a Schnelecker e a Ryder. as montadoras vêm atraindo para o pais empresas internacionais de prestação de serviços logísticos. Riscos devido às enormes mudanças que precisam ser implementadas e oportunidades devido aos enormes espaços para melhorias de qualidade do serviço e aumento de produtividade. o processo de modernização vem sendo liderado por dois segmentos industriais. o automobilístico e o grande varejo. onde o número de caminhões que chegavam para descarregar na primeira semana do mês era duas vezes maior do que a média ao longo do mês. a estabilização econômica produzida pelo Real e as privatizações da infraestrutura são os fatores que estão impulsionando este processo de mudanças. Apesar de amplo. As primeiras análises estimam que dentro de 3 a 5 anos se consiga uma redução de custos da ordem de US$ 3 bilhões. todas as quatro montadoras de automóveis até então aqui instaladas. como o Wal-Mart. haviam feito mudanças radicais em suas políticas de suprimento. as contínuas mudanças de preço causadas pela inflação criavam enormes incentivos para prática especulativas no processo de compras. e com a expectativa de privatização do sistema Telebrás ainda este ano. cujo objetivo é aumentar a cooperação nos canais de suprimento. a Associação Brasileira de Supermercados – ABRAS. com quase todas as ferrovias e vários terminais portuários já em mãos privadas. o processo de privatização da infraestrutura vem caminhando aceleradamente. Apenas como exemplo. passando a combinar compras internacionais com as locais. gerada pelo processo de concentração das compras no final do mês. e tornavam impossível qualquer tentativa de integração na cadeia de suprimentos. Grandes empresas multinacionais como CocaCola. com base no sistema just-in-time. dentre do conceito de Supply Chain Management. a Colúmbia e a Translor. através de uma melhor coordenação logística entre clientes e fornecedores. uma joint venture criada para servir a Volkswagen nas suas operações de logística internacional. e duas empresas internacionais. Por outro lado. qualidade e disponibilidade da infraestrutura de transportes e comunicações. fundamentais para o aumento da competitividade empresarial. Para as empresas que aqui operam. formada por duas empresas nacionais.ARTIGOS . é um período de riscos e oportunidades. elementos fundamentais para a existência de uma logística moderna. o crescente movimento de cooperação entre clientes e fornecedores na cadeia de suprimentos. e principalmente das importações. gerou uma enorme demanda por logística internacional. enormes ineficiências na utilização de ativos. tem contribuído para este movimento de modernização. Até cerca de 4 anos atrás a logística era o elo perdido da modernização empresarial no Brasil. ou seja. O rápido crescimento do comércio internacional. está liderando o Movimento ECR Brasil. visando reduzir custos e melhorar a qualidade de serviços. o comércio exterior brasileiro pulou de um volume de aproximadamente US$ 77 bilhões para cerca de US$ 115 bilhões. Uma recente pesquisa junto a 60 grandes empresas da cadeia de suprimentos de produtos de consumo não duráveis indicou que 87% dos entrevistados mostraram-se bastante entusiasmados com o movimento ECR Brasil. juntamente com empresas produtoras de bens de consumo não duráveis. o que gerava grandes tempos de espera no começo do mês e grande ociosidade nas outras três semanas. verifica-se um crescente movimento de alianças entre empresas de logística locais e as internacionais. Um bom exemplo deste processo foi a constituição da CRTS. No nível empresarial. Entre 1994 e 1997. . ou seja um crescimento de 50% em 3 anos. o movimento de mudanças é ainda recente. O processo especulativo gerava. A recente entrada de grandes grupos varejista internacionais no país. tanto em termos das práticas empresariais quanto da eficiência. pela necessidade de dimensionar os recursos para o pico da demanda mensal. conhecidas por sua excelência operacional. Para tanto. Como conseqüência. Nos últimos cinco anos.PERSPECTIVAS PARA A LOGÍSTICA BRASILEIRA Data: 10/05/1998 Paulo Fleury INTRODUÇÃO A logística no Brasil está passando por um período de extraordinárias mudanças. Estas mudanças implicaram numa forte demanda por uma logística mais eficiente e sofisticada. No caso do setor varejista. Nestlé e Gessy Lever estão participando deste esforço. Antes da estabilização econômica. também. podemos citar o caso de um dos maiores atacadistas distribuidores do país. Por outro lado. Pode-se mesmo afirmar que estamos no limiar de uma revolução.

como roteirizadores. 28% e 19%. atualmente têm mais de 70. percebe-se o potencial para redução de custos se a participação do rodoviário vier a seguir os padrões internacionais. para o modal rodoviário (subsídio ao diesel. respectivamente. ainda há muito espaço a conquistar. somente as suas ineficiências acrescentam 7% ao custo dos produtos exportados pelo país. Os longos anos de estatização dos portos. basta verificar que a produtividade de mão-de-obra portuária era. que até 3 anos atrás não possuíam nenhuma ligação EDI – Electronic Data Interchange – com seus fornecedores. na antiga Rede Ferroviária Federal o valor era de 1 milhão e na Fepasa de 500 mil. tel: (21) 3445-3000 – WWW. redução de custos e melhoria de serviços. 28. criam enormes oportunidades para aumento de produtividade. serviços claudicantes e produtividade alarmante. No entanto. As mudanças são muitas. atrás apenas do aéreo. e9 vezes maior que o hidroviário. que lhe permitam conectar-se eletronicamente com seus fornecedores.0 por 1. EUA e China os números são 30%.com. As Lojas Americanas. que implica na adoção de sofisticadas tecnologias de informação. há pouco mais de 18 meses. Embora muito recente. assim como a nova legislação em relação aos dutos.000. todo este esforço empresarial esbarra nas enormes deficiências ainda hoje encontradas na infraestrutura de transportes e comunicações. Enquanto a produtividade dos guindastes nos portos do Rio e Santos eram respectivamente de 9 e 12 contêineres por hora. na Austrália.800 para 900.000 para 350. com menor ênfase. ( Paulo Fleury. onde o custo do transporte rodoviário é três vezes e meia maior que o ferroviário. Enquanto a produtividade média nas ferrovias norte-americanas. até dois anos atrás. Apenas como exemplo dos inúmeros indicadores de ineficiência.Grandes investimentos estão sendo realizados com o objetivo de aprimoramento das operações logísticas. Não era incomum. quando o padrão internacional é de menos de 24 horas. e EDI. Enquanto aqui o preço médio é de U$ 23. Por outro lado. o segundo mais caro. Considerando-se apenas as oportunidades de migração do rodoviário para o ferroviário. Com gastos equivalentes a 10% do PIB.25. estão se preparando para o novo ambiente competitivo que começa a se formar no setor de transportes e logística no Brasil. que levarão a uma maior competitividade. A baixa produtividade se reflete em custos maiores para os usuários das ferrovias no Brasil. Considerando os padrões norte-americanos. representado por baixa disponibilidade.ilos. é de 8 milhões. representados por alta disponibilidade. o tempo médio de viagem na principal rota foi reduzido de 11 para 6 dias. O número de produtos que já chegam ao varejo com código de barras aumentou 40% entre 1996 e 1997. navios esperarem até duas semanas para atracar. mas o caminho já foi estabelecido. ferrovias e dutos no Brasil. Por outro lado. Existem aí enormes oportunidades para aumento de produtividade e melhoria da qualidade de serviços. apenas 20% da européia. medida por toneladas-km por empregado. A rede de dutos no Brasil é extremamente modesta (50 vezes menor) quando comparada com os EUA. O processo de privatização dos portos e ferrovias. Desta maneira. assim como os subsídios implícitos que existiam no passado e que ainda perduram. os preços já sofreram reduções médias entre 15% e 20%. a quase inexistência de pedágios e a falta de regulamentos adequados sobre condições de trabalho dos motoristas) explicam em grande parte as distorções da matriz brasileira de transportes e as enormes ineficiências ainda hoje observadas. Isto. os resultados destas mudanças já começam a aparecer. Esta onde de investimentos indica a importância vital da infraestrutura de comunicações para uma logística moderna. nossas ferrovias apresentavam desempenho lamentável. Enquanto no brasil o transporte rodoviário é responsável por 58% da carga transportada (em toneladas-km). Segundo estudos do Banco mundial. nos EUA é de apenas US$ 16. as transportadoras rodoviárias estão passando por um processo de modernização. Percebe-se também um grande esforço na direção da ampliação da gama de serviços oferecidos. no Brasil. pode-se estimar uma economia de mais de US$ 1 bilhão por ano. sistemas de rastreamento por satélite. o número de empregados foi reduzido de 1. Para as empresas brasileiras. A cadeia de supermercados Pão de Açúcar vem investindo fortemente em processos de automação e comunicações. abrindo espaço para o crescimento de modais mais baratos. devido a pequena escala ainda existente. No caso da primeira ferrovia privatizada.000 toneladas-km. apesar das enormes diferenças na qualidade de serviços. Também nos portos começam a aparecer resultados através de substanciais reduções de preços e melhoria dos serviços. o nível de utilização das locomotivas subiu de 37% para 65%. em Buenos Aires é de 22 e em Hamburgo. dois anos atrás. seis vezes maior que o dutoviário. Como consequência. entrega rápida e confiabilidade de prazos que se observa nos EUA. com o objetivo de migrarem de uma visão de transportes para uma visão de operadores logísticos. o preço cobrado é cerca de 3 vezes maior.br . Residem nos portos as maiores oportunidades para redução dos custos de transporte. o transporte brasileiro possui uma dependência exagerada do modal rodoviário. pulando de 250. Até o início do processo de privatização. pressentindo o aumento da competição por parte dos outros modais e pressionadas pela crescente exigência por qualidade de serviços por parte dos embarcadores. Resta continuar trabalhando na busca por maior produtividade e melhores serviços.

centros de distribuição primários. As linhas representam as possíveis ligações entre estes elos. fábricas. sejam elas fábricas. Além de uma revisão dos seus sistemas de informação. seja pelo aumento da eficiência na sua operação ou pelo aumento do nível de serviço oferecido. A empresa possuía um rede logística com fábricas em vários estados.ARTIGOS . no entanto. quem definia. As previsões indicavam crescimento de demanda e uma mudança clara no perfil de consumo: em algumas regiões do país certos produtos deveriam ter sua demanda aquecida enquanto outras regiões apresentavam uma tendência de estabilização. era bastante distinto em diferentes regiões do país. os estudos de localização atualmente dispõe de novas tecnologias de informação que permitem tratar os sistemas logísticos de forma efetivamente integrada. os possíveis fluxos físicos entre cada elemento da rede. Abaixo são apresentados alguns dos vários exemplos de empresas brasileiras que recentemente realizaram estudos de localização de instalações. ou seja. decidiu aumentar o nível de serviço oferecido. estas empresas têm em comum o fato de terem utilizado modelos computacionais da sua rede logística para auxiliar os estudos de localização das suas instalações. onde estão representados seus vários elos: fornecedores. estando esta sujeita às restrições de capacidade das instalações. cada uma sendo capaz de produzir um determinado mix de produtos. a empresa iniciou um estudo de restruturação da sua rede de distribuição para avaliar quais seriam as modificações necessárias de forma à atender ao nível de serviço desejado: seria preciso abrir novos centros de distribuição mais próximos às zonas de mercado? Neste caso. • Uma empresa que trabalha com vendas por catálogo e entregas a domicílio. da escolha sobre quais modais utilizar no transporte entre bases e a revisão da própria alocação dos pontos de demanda os postos às bases. centros de distribuição secundários (ou terminais) e as zonas de demanda. face à crescente concorrência. é um problema comum e dos mais importantes para os profissionais de logística. as limitações de capacidade e as taxas de produção. onde deveriam ser localizados? E qual seria o impacto sobre os custos de estoque e transporte? De quanto seria a redução em tempo de entrega? Valeria a pena? ESTRUTURA DOS PROBLEMAS DE LOCALIZAÇÃO De forma geral. depósitos ou terminais de transporte. as possíveis ligações entre elas e os respectivos custos de transporte de cada modal.anteriormente era o próprio governo. Caracterizados por um alto nível de complexidade e pelo intensivo uso de dados. Sua importância decorre dos altos investimentos envolvidos e dos profundos impactos que as decisões de localização têm sobre os custos logísticos. Motivadas pela busca de maior competitividade. Em umas destas empresas a primeira reação foi a revisão do número e localização das suas bases de distribuição. A direção da empresa precisava decidir como expandir a capacidade de suas fábricas: se instalaria novas linhas de produção nas fábricas atuais ou se abriria novas fábricas para instalar as novas linhas.CONSIDERAÇÕES SOBRE O ESTUDO DE LOCALIZAÇÃO DE INSTALAÇÕES Data: 10/07/1998 Leonardo Lacerda • Onde eles devem estar INTRODUÇÃO A definição da localização de instalações em uma rede logística. as prováveis localizações da instalações. O que comumente queremos determinar é : • Onde as fábricas devem ser localizadas? • Quais fornecedores deverão ser utilizados? . Os dados de entrada para análise são as previsões de demanda para cada produto. através de agências regulamentadoras. • Uma indústria de bebidas estava elaborando seu plano de expansão para os próximos anos. tendo que atender a uma determinada demanda e devendo satisfazer certos limites de nível de serviço. A figura 1 abaixo mostra de forma esquemática uma rede logística genérica. Este comportamento. os estudos de localização tratam do problema de minimizar os custos de uma rede logística. Precisava ainda decidir em quais das fábricas existentes deveriam ser feitas as expansões ou em que municípios abrir as novas unidades de produção. • A recente desregulamentação do setor de distribuição de combustíveis deu liberdade para que as empresas do setor definissem as suas cadeias de abastecimento . reduzindo o tempo de entrega de seus produtos até os consumidores finais.

O que se pretende é obter um solução ótima. que atenda ao nível de serviço desejado ao menor custo total da operação (figura 2). Na sua análise é preciso considerar os trade-off’s existentes entre as decisões relacionadas ao transporte. centenas de potenciais locais para terminais. múltiplos modais de transporte e milhares de clientes. dezenas de fornecedores. portanto. centros de distribuição ou fábricas.• Quantos centros de distribuição a empresa deve operar? localizados? • Que clientes ou zonas de mercado devem ser supridos de cada centro de distribuição? • Que linhas de produto devem ser produzidas ou estocadas em cada fábrica ou centro de distribuição? • Que modalidades de transporte devem ser usados para suprimento e para distribuição? Estas questões possuem forte interdependência entre si e não devem. ser analisadas de forma seqüencial ou segmentada. mesmo para problemas de pequeno porte. Além disto. . ao posicionamento do estoque na rede e ao número e localização das instalações. o número de possíveis alternativas a serem analisadas e comparadas é muito alto. A complexidade é devida ao fato de a análise ter que lidar com um conjunto extenso de variáveis de decisão que se influenciam mutuamente. COMPLEXIDADE E DIMENSÃO DOS PROBLEMAS Os problemas de localização. possuem uma complexidade bastante alta e envolvem um volume de dados muito grande. Não é incomum ter que se trabalhar com centenas de produtos. tipicamente.

pode-se ter acesso aos mesmos produtos disponíveis no mercado internacional. garantido assim exclusividade de suprimento. distribuição e transferência). conforme mostrado na figura 3. No entanto. Como conseqüência. custos e taxas de produção. FERRAMENTAS PARA ANÁLISE Desde a década de 70 já estavam desenvolvidas as bases para as aplicações computacionais de estudos de localização de instalações. cerca de 2/3 do tempo de estudos de localização de instalações são gastos na aquisição e preparação dos dados! Embora as dificuldades pareçam grandes. as restrições de nível de serviço. Estas últimas são geralmente de dois tipos: • as que limitam o tempo máximo de atendimento através da limitação da distância máxima entre uma zona de demanda e a instalação mais próxima • as que limitam o número máximo de instalações que podem atender a uma determinada zona de demanda. Uma outra caraterística bastante comum é a possibilidade de visualização dos resultados através de mapas. Oferecem também capacidade de comunicação com sistemas de bases de dados usualmente utilizados. É o que abordaremos a seguir. No Brasil a oferta ainda é limitada. A diferença entre eles está na capacidade de representar os custos e restrições operacionais envolvidos. inspecionar os resultados e gerar relatórios. O mesmo não acontece com os custos de estoque que estão mais relacionados à dimensão temporal. e os custos de compra ou produção. Foi muito recentemente. . do treinamento para operação do sistema ou de suporte pós-venda. que se expandiu o uso comercial de ferramentas computacionais aplicadas ao problema de localização. como os gerenciadores de bancos de dados. estavam basicamente restritos à comunidade acadêmica ou aos órgãos governamentais. pois normalmente não existem sistemas de informação voltados para a sua geração. As restrições básicas são as restrições de capacidade.000 a US$ 150. controlar e variar parâmetros. Os softwares em sua maioria possuem modelos pré-determinados de redes logísticas. como as barreiras geográficas não são. de larga escala. neste caso. rodar o modelo. Os softwares de localização. E aqui começam uma das principais dificuldades na realização destes estudos: na maioria da empresas os dados existem mas não estão estruturados. o que facilita o manuseio. Mas os problemas de dimensões práticas. ainda não bem tratada pelos softwares de localização. atualmente estão disponíveis um grande número de ferramentas computacionais que tornam mais fácil as tarefas de modelagem e otimização do problema e de tratamento da grande massa de dados tipicamente presente nos estudos de localização. limitadores tão sérios. planilhas eletrônicas. através da utilização de computadores mainframes. depois da ampla utilização de computadores pessoais dotados de processadores de alta velocidade. mais voltados para a dimensão espacial ou geográfica. preparação e checagem de grandes massas de dados. localização dos clientes. já que a análise requer informações detalhadas sobre a demanda. Variam de US$ 10. utilizam interfaces gráficas para. Praticamente todos consideram os custos de transporte (suprimento. através de menus. São modelos genéricos que representam grande parte dos sistema reais. menos básicas em função de maior dificuldade de modelagem. custos de transporte.Estes números dão uma idéia do volume de dados a ser manuseado. permitindo assim uma análise mais qualitativa dos resultados. As opções são muitas e as diferenças começam pelo preço. as restrições de demanda e.000 aparentemente em função da inclusão ou não de consultoria para realização do estudo de localização propriamente dito. localização dos atuais e prováveis pontos de estocagem e suprimento etc. na sua maioria. que limitam os fluxos de produtos através das instalações. os custos de armazenagem. mas já se fazem presentes os representantes de algumas das principais empresas fornecedoras de softwares nesta área.

os estudos de localização podem ser usadas com objetivos mais exploratórios. estas suposições podem ser adaptadas aos modelos através de mudanças nos parâmetros de custo. Por outro lado. Sua principal desvantagem é que. É o que chamamos de análise de cenários.determinação do número. em termos de serem mais estratégicas ou mais operacionais. garante que as soluções encontradas são as melhores possíveis dentro do conjunto de premissas adotadas. O objetivo das análises paramétricas é o de quantificar relações relevantes para tomada de decisão. Se as olharmos em função do nível das decisões. são necessários longos tempos de processamento. • Nível Operacional . As análises paramétricas são também aplicações interessantes. por exemplo. As ferramentas para realização dos estudos de localização estão disponíveis já há alguns anos e estão cada vez mais acessíveis. através da construção de curvas paramétricas.elaboração de planos de contingência. exigem menos recursos computacionais. Pode-se então rodar o modelo modificado e observar os resultados comparando-se com a situação atual. temos alguns exemplos: • Nível Estratégico . mais especificamente a programação inteira mista (MIP). ORGANIZAÇÃO DOS ESTUDOS DE LOCALIZAÇÃO As possíveis aplicações para os estudos de localização são muito amplas. Utilizadas com criatividade e inteligência podem revelar grandes oportunidades de redução de custo e melhoria de nível de serviço. da parada de uma linha de produção em uma fábricas. sendo esta última a técnica predominante na grande maioria dos softwares. Ou no efeito do aumento da capacidade de produção sobre o custo de transporte. ao contrário. tamanho e localização de fábricas e depósitos.Os métodos de solução mais utilizados são os métodos heurísticos. Uma das suas vantagens principais é a capacidade de modelar adequadamente os custos fixos e variáveis de uma rede logística. por ser uma técnica otimizante. a simulação e a otimização. Um exemplo: • Privatização de ferrovias e portos: caso estejam sendo esperadas mudanças no preço praticado e na disponibilidade dos serviços. onde se estuda o impacto da variação sistemática de um único fator sobre as variáveis de interesse: por exemplo. Além disto. . Os métodos heurísticos. podendo até tornar inviável sua resolução. • Nível Tático . da adição de novas ligações entre instalações ou de novas possibilidades de escolhas de modais de transporte. onde se pretende realocar de forma ótima os clientes em caso. dependendo do tamanho do problema. obtidas através de várias corridas com o modelo. quando se deseja avaliar o impacto de mudanças no ambiente de negócios da empresa sobre a sua estrutura de suprimento e distribuição. mas também são menos rigorosos na identificação das melhores alternativas. pode-se estar interessado no efeito da variação do número de centros de distribuição sobre o custo total.definição da alocação dos clientes aos centros de distribuição e dos centros de distribuição às fábricas .

br .www.ilos.com.

ou ainda contratar os serviços de várias transportadoras que oferecem serviços de cargas individuais. Assim. menos o estoque ficará em trânsito. São eles: modal rodoviário. observamos que as empresas que. Quando falamos em transportes. Além disso. .br/site/index. que a qualidade e o desempenho do transporte geram crítica para aquelas operações baseadas em tempo (como produtos perecíveis. as necessidades do mesmo podem ser atendidas de diversas maneiras: pode-se operar uma frota de veículos da própria empresa. em geral. que estuda logística pela primeira vez. essa variação pode trazer sérios problemas para o planejamento logístico. por exemplo).WEB AULA 1 Transporte1 O transporte é a área operacional da logística que interligará os estoques.ilos. Em razão de sua importância fundamental e da facilidade de apuração do seu custo. As redes logísticas devem ser projetadas de tal maneira que minimizem o custo total do sistema. Basicamente. disponibilidade do estoque em trânsito e velocidade. Quanto à velocidade: tempo necessário para a movimentação das cargas entre dois pontos. modal aéreo e modal dutoviário.com. Há vários modais que podem ser trabalhados de acordo com a sua disponibilidade. Cada um apresenta vantagens e desvantagens que merecem ser examinadas. não queremos dizer apenas caminhões. o transporte sempre recebeu considerável atenção nas empresas. Consistência do transporte: consistência tem a ver com regularidade de entrega. Sem essa certeza na entrega. Quanto ao custo: o custo do transporte refere-se ao pagamento pela movimentação entre dois pontos geográficos e as despesas com o gerenciamento e manutenção do estoque em trânsito. modal aquaviário. haverá a formação de maiores estoques de segurança para se prevenir de um possível atraso. A consistência é considerada a característica mais importante de um transporte de qualidade. A combinação entre velocidade e consistência forma a percepção sobre a qualidade do transporte pelo usuário. Isso quer dizer que nem sempre o transporte mais barato resulta num custo total mais baixo. oferecem serviços de transporte mais rápido cobram normalmente taxas mais altas e viceversa.php?option=com_content&task=vie w&id=1204&Itemid=74 Na logística. Aprofunde-se nos estudos dos modais de transporte ferroviário lendo o artigo PANORAMA DAS FERROVIAS BRASILEIRAS. É importante salientar para você. Saiba mais. no link: http://www. ou seja. quanto mais rápido for o transporte. pense que uma das decisões críticas na escolha do modal é a decisão entre custo do serviço. de Mônica de Barros e Alexandre Lobo. se uma movimentação específica levar dois dias na primeira vez e uma semana na segunda vez. velocidade e consistência. modal ferroviário. Dessa maneira. três fatores são fundamentais para medir o desempenho do transporte: custo. pois traz previsão. fazer contratos com empresas de transportes.

Assim. quando se tratar de transportes. capacidade – quantidade de carga suportada pelo modal e que pode ser transportada de uma só vez. que o estabelecimento das instalações vai delimitar o tipo de transporte necessário pela sua empresa. Vejamos então: Cada modal oferece uma característica diferente em relação às 5 dimensões dos transportes: velocidade – rapidez com que o estoque é movimentado. no transporte de containers de produtos eletrônicos entre continentes. confiabilidade – regularidade que o transporte oferece. Por exemplo. transportes lentos e de baixo custo (como o modal aquaviário) podem ser adequados para certas operações. que o custo total do transporte envolve muito mais do que a fatura de frete. no sentido de integrar a cadeia logística. como por exemplo. esporádico. São basicamente quatro as principais decisões estratégicas no transporte: 1) A escolha de modais 2) As decisões sobre a propriedade da frota 3) A seleção e negociação com transportadoras 4) A política de consolidação de cargas Vejamos cada uma dessas decisões: 1) Quanto às escolhas dos modais: O modal de transporte é a forma da qual a carga será transportada. pode ser inviabilizado se o transporte for inconsistente. não for confiável. ao passo que o duto (cano) é a forma de transporte mais lenta. ao passo que transportes rápidos e de alto custo podem ser compensados por uma entrega mais rápida em sistemas de produção just-in-time em montadoras de automóveis. em projetos de sistemas logísticos. Cada um dos modais apresenta as características resumidas na tabela abaixo. o modal aéreo se destaca pela rapidez no deslocamento das cargas. disponibilidade – a capacidade que um modal tem para atender qualquer origem e destino. A escolha do modal se dá pela sua disponibilidade e custo. manter um equilíbrio entre os custos do transporte e a qualidade do serviço.É importante. Quanto à velocidade. É bom ter em mente. e que todo o esforço. ou seja. cargas .

quando não.br/info_mapagasoduto. sem dúvida. basta haver um mau tempo para atrasar as entregas. Quanto à disponibilidade. Selecionei alguns mais importantes para o decisor logístico: 1) Decisões sobre a propriedade da frota: Uma questão importante é se deve ou não terceirizar o transporte ou empregar uma frota própria para movimentação de cargas.org. Com as recentes privatizações do sistema ferroviário nacional. os navios. o único disponível. maior a probabilidade de uso da frota própria.php pelo Brasil O modal aéreo. combustíveis) que são altamente volumosas e pesadas. barcas e trens são os mais indicados. embora ainda estejam muito longe da realidade no transporte de cargas. • Cargas de retorno: é mais provável que uma empresa de transporte tenha o que trazer na volta. A escolha do modal depende de vários fatores. No Brasil.abegas. Quanto à questão da confiança. varia de país para país. Eles são indicados para cargas de granéis (minérios. maior a probabilidade de ser terceirizado. grãos. Por fim. abaixando os custos. é muito dependente das condições climáticas. . Saiba mais: Veja um exemplo de gasodutos espalhados em http://www. os trens estão pouco a pouco ocupando seu lugar de destaque no cenário nacional. 2) seleção e negociação com transportadores Caso decida-se por terceirizar os transportes. decidir por uma boa transportadora é primordial. a Petrobrás transporta gás através de dutos entre várias cidades. o que faz desse modal muitas vezes ser o preferido das empresas. Aqui vão algumas sugestões: • Quanto à confiabilidade: ter certeza de que o planejado com a transportadora vai ser cumprido. • Modal utilizado: quanto mais capital intensivo for o modal. podemos acreditar que o duto seja o mais confiável em termos de programação de entrega. Isso vai depender dos seguintes fatores: • Tamanho da operação: quanto maior forem as operações da empresa. • Capacitação interna: quanto maior for a competência interna e menor o desenvolvimento do setor numa determinada região. por sua vez. pois possuem a maior capacidade de carga disponível. Apesar de rápido. Basta saber a velocidade do líquido dentro do duto e a distância a ser percorrida que já sabemos o momento em que ele estará disponível no outro lado. Quanto à capacidade. menor a chance de encontrar alguém capaz de substituir a operação interna com vantagens de custo e qualidade.de alto valor ou imprecindíveis rapidamente precisam utilizar-se deste modal. no Brasil temos muitas rodovias à disposição.

Manter estoques é tanto uma questão política empresarial como uma questão econômica. Saiba mais: acesse o Dicionário de Logística para desvendar muitos dos termos e siglas usadas no gerenciamento da cadeia de suprimento emhttp://www. acima de tudo.asp#C Saiba mais: Assista a um vídeo de operadores logísticos como o ALL para saber como eles trabalham em WEB AULA 2 Os Estoques Os estoques servem para manter o nível de serviço ao cliente. Por exemplo. a quantidade de estoque disponível vai depender fundamentalmente de como a rede logística foi montada e do nível de serviço que se deseja disponibilizar aos clientes. certas cargas têm mais peso na confiança da transportadora do que no preço. que ele tenha todas as mercadorias vendidas no menor espaço de tempo possível.• Quanto ao preço: às vezes.br/logistica/glossario. o que chamamos de giro de estoque. cargas de alto valor agregado ou de produtos perigosos. O objetivo de se trabalhar com estoques é fornecer o serviço desejado ao cliente.com. • Quanto à saúde financeira da empresa: escolher uma transportadora com boa saúde financeira é primordial para investir num relacionamento de longo prazo. perto das empresas dos clientes. • Quanto à disponibilização de informações: disponibilizar relatórios de entregas. mantendo o mínimo em estoques para que o custo seja o menor possível. verificar se existirão veículos de pequeno porte para coleta e entrega e veículos de grande porte para transferências entre terminais. pois diversos fatores influenciam nessas decisões: com quais tipos de . e possuir rastreamentos e roteirizadores. causas de possíveis problemas. ou seja. 3) Política de consolidação de cargas Outro ponto a considerar é verificar a disponibilidade de políticas inteligentes de cross-docking pelo operador logístico a ser contratado. podendo diminuir custos a longo prazo. é possível manter sempre estoques abastecidos ao máximo. medida pelos prazos de entrega e consistências. Isso permite alcançar a consolidação sem prejudicar a qualidade dos serviços. Quem trabalha diretamente com estoques objetiva. No entanto. porque manter estoques é manter capital parado.tigerlog. É uma forma de você ter o produto disponível prontamente para quando houver o pedido. Mas isso teria um custo proibitivo que inviabilizaria toda a operação logística. Teoricamente. • Quanto à qualidade do pessoal: funcionários capacitados têm menor probabilidade de cometer avarias e causar atrasos nas entregas das cargas. • Outros: poder desenvolver um relacionamento cooperativo.

pode ser interessante acumular produtos para entregá-los em um armazém com o objetivo de consolidar (quer dizer. curto. em geral. se você mora longe do mercado. como será a integração dos estoques com os transportes. É necessário que se faça uma avaliação realista do seu estoque sem comprometer o nível de serviço ao cliente. Às vezes. A economia gerada no transporte consolidado pode compensar o custo mais elevado de manutenção do estoque. tanto do varejo como das fábricas. ou seja. Imagine que você tenha um supermercado perto de sua casa. geralmente você prefere comprar poucos itens uma/duas vezes por semana. Embora esses programas baseados no tempo reduzam o estoque do cliente a mínimos absolutos. Um dos objetivos das políticas de estoque está em dar apoio a estes clientes preferenciais. a economia deve ser comparada com outros custos incorridos no processo logístico. talvez você prefira comprar muito de uma só vez para o mês inteiro. e assim por diante. mas terá que ter espaço em casa para manter todos os mantimentos sem estragá-los. quais os tipos de produtos. quais as operações necessárias no tempo para girar os estoques e questões competitivas com os concorrentes. não deixar faltar produtos que eles encomendam. Tipos de produtos: a maioria das empresas experimenta uma grande variação na rentabilidade de seus produtos. Clientes lucrativos são aqueles que compram muito e com muita frequência. então. então você não precisa estocar tanta comida na sua casa. 20% dos itens do estoques totalizam 80% do custo do estoque. Portanto. Há aqueles produtos dos quais a margem de lucro é menor e há aqueles dos quais a margem é maior. A chave para manter os estoques. A chave é procurar evitar a oferta de alto nível de serviço em itens menos lucrativos adquiridos por clientes ocasionais e não-preferenciais. e 80% dos itens de estoques totalizam apenas 20% do seu custo. o que aumenta a frequência de entregas ao cliente e. Quando se trabalha com produtos cujo prazo de entrega é crítico. Para isso. se concentrar na satisfação das necessidades desses clientes preferenciais. Clientes: as empresas. enquanto outros nem tanto. Alguns clientes são altamente lucrativos e têm potencial de crescimento. Integração com transportes: A maior parte das taxas de transporte é baseada no volume e no peso das cargas. pois esses tipos de entrega tendem a reduzir o tamanho das cargas. As estratégias de estoque devem. Quando você vai a este supermercado. O raciocínio é simples. Vejamos cada uma dessas questões. atendem a uma variedade de clientes. o custo dos transportes. a empresa fornecedora deve manter um nível de . Se você compra com essa frequência. É comum classificar os estoques de uma empresa pelo princípio de Pareto 80/20. A vantagem é que você terá sempre comida fresquinha em casa. Questões competitivas: há situações nas quais um bom cliente pede entregas rápidas e regulares. atender rapidamente. juntar) as cargas para uma determinada região ou cliente. enviar para o local certo no momento certo. a rentabilidade da linha de produtos deve ser considerada no desenvolvimento de uma política de estoques. geralmente a entrega rápida leva uma redução nos estoques de segurança do cliente. Para que as atividades logísticas sejam eficientes elas devem obter um equilíbrio entre o nível de serviço desejado ao cliente e o custo logístico total da empresa. Mas. ou seja. consequentemente. Operações necessárias no tempo: É muito importante para o cliente que a entrega seja feita rapidamente.clientes a empresa trabalha. a níveis baixos é receber os produtos no momento certo.

No contrário. Os estoques têm a função de funcionarem como reguladores do fluxo de negócios. Para efeitos contábeis. eles recebem um tratamento contábil minucioso. o estoque aumenta. Para você melhor entender. Produtos que entraram no processo produtivo.br/customizado/tv-sebrae/orientacaoempresarial/negocios-solucoes Gestão dos estoques Você deve estar se perguntando: como gerir um ativo tão importante numa empresa? Hoje. sob pena de assim não fazendo.estoque específico para atender a esse(s) cliente(s). vamos fazer uma analogia com uma caixa d´água: Se a velocidade de entrada de material no estoque é maior do que a velocidade de saída. Saiba mais: que tal aprendermos mais sobre estoques em vídeos? Dê uma olhada neste interessante vídeo do SEBRAE sobre os estoques. o estoque é visto como um recurso produtivo que. • Estoques de produtos em processo – “são os produtos que estão no meio da fábrica”. criará valor para o consumidor final. Assim. mas ainda não estão acabados. A CLASSIFICAÇÃO DOS ESTOQUES Como os estoques constituem parcela considerável dos ativos da empresa.: pneus para automóveis. A compreensão da inter-relação entre decisões sobre as instalações da rede logística. no final da cadeia de suprimentos. eles são classificados em cinco grandes categorias: • Estoques de matérias primas – são todos os itens utilizados nos processos de transformação em produtos acabados. couro para sapatos. pois a velocidade com que as mercadorias são recebidas é usualmente diferente da velocidade com que são consumidas. o estoque mantém-se constante. se a velocidade de entrada de material no estoque é menor do que a velocidade de saída. Ex. mesmo que isso eleve temporariamente o custo total. o estoque diminui. Já deixei aqui os três links disponíveis: Fonte: http://www. adubo para agricultura.com. é bom lembrar que as estratégias de estoque também são opções políticas da empresa. perde-los para a concorrência. . Conseguir a igualdade na velocidade de entrada/saída de materiais é o grande objetivo e desafio da filosofia just in time.sebrae. Políticas de estoque adequadas são essenciais para a obtenção de uma vantagem competitiva no serviço ao cliente ou para neutralizar um diferencial competitivo da concorrência. transportes e estoques é fundamental para a logística integrada. Se a velocidade de entrada de materiais for igual à velocidade despachada.

• Estoques em consignação – materiais que são do fornecedor até que sejam vendidos. Resumindo: Os estoques inventários são mantidos para • Atender prontamente ao cliente • Alcançar economias de escala na produção • Proteger-se contra a inflação • Proteger-se contra as incertezas da demanda e no tempo de entrega • Proteção contra contingências (ex. eu sugiro que você redirecione sua leitura para a BIBLIOTECA DIGITAL. maior o capital investido. cobertura de estoques. classificação ABC. estoques Máximo e quantidade a encomendar. ponto de encomenda. etc. então. • Quanto maior o estoque. pois manter estoques acarreta custos às empresas. cada um destes custos: 1) Custos proporcionais aos estoques São os custos que crescem com o aumento do estoque médio. dólar. • Quanto maior o estoque. Por exemplo: • Quanto maior o estoque.: greve) • Para proteger-se contra aumentos de preços (matérias primas. maior a área necessária. Procure o livro “Introdução à Logística” da profa.) Aprofundando o conhecimento: Agora.• Estoques de produtos acabados – são os produtos finais prontos para entrega ao consumidor. Abra-o na página 29 a 37 e leia o assunto sobre a gestão de estoques e seus cálculos sobre: giro de estoque. Podemos classificar os custos de manter estoques em três grandes categorias: • Custos diretamente proporcionais aos estoques • Custos inversamente proporcionais aos estoques • Custos independentes da quantidade estocada Vamos examinar. maior o número de pessoas e equipamentos para manusear o estoque. maior o aluguel. • Estoques em trânsito – materiais que foram despachados de uma unidade fabril para outra. Mônica Maria Silva. estoque de segurança. . Custos dos Estoques e o Lote Econômico de Compra Estoques custam dinheiro.

Quanto mais vezes comprar (ou se preparar a fabricação). Ex. Todos esses custos são também chamados de custos de carregamento (Cc) – do termo em inglês carrying costs.) Assim: Cip = custos inversamente proporcionais N = número de pedidos . O custo de armazenagem é dado por: CA. etc. material utilizado na confecção do pedido (papel. custos indiretos (telefonemas.: se afirmamos que Cc= R$ 0. etc. perdas. É comum a divisão destes custos em duas subcategorias: • Custos de capital • Custos de armazenagem O Custo do capital é dado por C=i*P Onde: i = taxa de juros P = preço e compra ou custo de fabricação. menores serão os estoques médios e maiores serão os custos decorrentes dos processos de compras (ou de preparação).45 unidade/mês é o mesmo que dizer que uma unidade estocada durante um mês custa R$ 0. obsolescência. As despesas que compõem o custo de obtenção incluem: mão de obra (emissão e processamento do pedido).40 unidade/ano. onde: CA= somatório de todos os custos relacionados à armazenagem (manuseio.• Quanto maior o estoque. envelopes. 2) CUSTOS INVERSAMENTE PROPORCIONAIS AOS ESTOQUES São os custos que diminuem com o aumento do estoque médio. ou R$ 2. maior a cobertura do seguro. Onde: Cc é o custo de carregamento.45.70 unidade/semestre ou R$ 5.). selos. energia. seguros).

Cp = custo do pedido ou também chamado de custo de obtenção Cip=n*Cp O número de pedidos (n) também pode ser dado por: Exemplo: se dissermos que Cip é R$ 15.000 unidades.00/pedido significa que cada pedido de obtenção custa em média R$ 15. como. por exemplo. 3) CUSTOS INDEPENDENTES Os custos independentes são aqueles que independem do estoque médio mantido pela empresa.00. independente da quantidade estocada. cuja demanda anual é de 40. Também são chamados de custos fixos. independe da quantidade estocada. ou seja. o custo do aluguel de um galpão. Ele geralmente é um valor fixo. É medido por R$/mês e é representado por CI. 4) Custo Total Se somarmos os três fatores de custo analisados até aqui. . teremos os custos totais decorrentes da necessidade de se manter estoques (CT) Vamos a um exemplo 1: Determinar o custo total anual de manutenção dos estoques de uma empresa que comercializa um produto.

00. trimestrais ou semestrais? Se comprar todo dia é impraticável. é a solução .24 unidades/ano 2. o LEC.80/unidade e os custos fixos anuais para este item no estoque são estimados em R$ 150. Calcule o Custo Total de estocagem para lotes de compra de 1.00 a unidade.00 por pedido. Como será a compra ideal deste material? Faremos compras em parcelas mensais.000 unidades ano. Solução: D = P i = 24% Ca = Ci = Cp = R$ 25. 0. 1.O produto é comprado por R$ 2. a. os custos anuais de armazenagem são de R$ 0. Os custos de obtenção são de R$ 25. Numa taxa de juros corrente no mercado de 24% ao ano.80/unidade 150.00/pedido = 40. → R$ R$ 0. se comprarmos uma única vez vai depender de termos capacidade de armazenamento suficiente.200 e 1.000. O Lote econômico de compra Suponhamos que o abastecimento de determinado material seja feito à razão de 20. Então.00/unidade a.400 unidades. ou Lote econômico de Compras.00/ano a.000 a.

no entanto. de maneira a minimizar o custo total de reposição. levanta algumas críticas de vários autores: 1) O modelo pressupõe demanda constante durante o período em estudo. a. Vamos calcular o LEC do exemplo 1: D Cp = Ca = i = 24% P = 2.00/pedido 0.00/unidade = a. como carregamento.80/unidade a.000 25. a.para encontrarmos uma quantidade ideal. ele teria esse aspecto: A fórmula do LEC é dada por: Onde: Cp = Custo de obtenção D = demanda Ca = Custo de armazenagem I = taxa de juros P = preço de compra O modelo do LEC. Se formos representar o LEC em um gráfico.24 . o que é utópico. aluguel de área ocupada dependem de rateios discutíveis e 3) certos custos como de obsolescência são intangíveis (difíceis de mensurar). R$ R$ → 40. 0. 2) O levantamento de alguns custos.

Atualmente. criando um pacote de grandes dimensões. Aproveite! Dentro do depósito.br/2008/09/16/cargapaletizada-calculo/ Assim. Dê uma olhada no link a seguir:http://www. Além disso. . seleção de pedidos. Selecionar um depósito de armazenagem envolve mais do que apenas selecionar um local para armazenar o estoque da empresa. ao mesmo tempo. manuseio de materiais e embalagens Embora não tão importantes do ponto de vista estratégico quanto os recursos anteriores mencionados (projeto de rede. em vez de várias unidades pequenas. a armazenagem. o manuseio inadequado pode gerar avarias de produtos. são executadas várias tarefas. quando efetivamente integrados às operações logísticas. Saiba mais: disponibilizei slides sobre decisões de escolha de ferramentas para movimentar materiais.net/azevedoac/movimentacao-de-materiais No manuseio de cargas. transportes e estoques). merge in transit e transit points. enquanto os produtos ainda estão armazenados: separação. agrupados de modo a atender às necessidades dos pedidos.terra. consolidação de cargas para transportes. ou seja. E quando realizado de maneira insatisfatória. serve para proteger os produtos durante os processos de movimentação. separados. Saiba mais: Entenda um pouco das atividades que acontecem em um armazém que terminam por agregar valor à cadeia de suprimento: cross docking. a eficiência é alcançada por meio da unitização.blog. as informações. Saiba mais: veja aqui como calcular a cubagem em volume e tonelagem de uma carga paletizada emhttp://logisticabr. facilita o transporte das cargas. Deixei esse slide aqui para você dar uma olhada. sequenciamento. e. em alguns casos. Há uma parte significativa no dispêndio com materiais de armazenagem e movimentação (maquinário. a armazenagem. Esse procedimento facilita as operações de movimentação.slideshare. há operadores logísticos especializados em armazenamento dos mais variados produtos – uma opção interessante para empresas que não desejam gastar seus recursos com essas atividades. e.com.Armazenagem. montagem de produtos. há várias atividades importantes de manuseio: os produtos devem ser recebidos. movimentados. manuseio e embalagens são partes integrantes da integração das atividades logísticas. principalmente). juntar garrafas e caixas menores em unidades maiores como forma de facilitar o manuseio. Dentro do depósito. o manuseio de materiais e embalagens simplifica e aumenta a rapidez do fluxo de produtos ao logo da cadeia logística.

As técnicas qualitativas usam informações como opiniões de especialistas e dados especiais para prever o futuro.215). 2006).com. Identificados os componentes individuais de previsão. (3) tendências e (4) taxa de variação dessas tendências. vendidas e expedidas. As seções seguintes apresentam detalhadamente as técnicas baseadas em séries tempo¬rais e causais. como as técnicas de regressão. por clien¬te ou por grupos de itens e de clientes. Uma técnica qua¬litativa pode considerar o passado ou não. Técnicas Baseadas em Séries Temporais: Técnicas baseadas em séries temporais são métodos estatísticos que usam dados históricos de vendas representativos de relações e tendências estáveis.esmena. São usadas para identificar: (1) variações sistemáticas resultantes de fatores sazonais.aguiasistemas. De qualquer forma. Podem ser representadas em unidades ou em valores monetários e podem ser elaboradas por item. a partir de determinado centro de distribuição. São ideais para situações em que há pequena disponibilidade de dados históricos e em que deve ser explorada a capacidade de julgamento gerencial.Saiba mais: Conheça exemplos de fornecedores de materiais especializados em movimentação de materiais: Águia sistemas (http://www. e. portanto. Um exemplo é o uso de dados de entrada. Geralmente. Técnicas baseadas em séries temporais concentram-se inteira¬mente em padrões históricos e alterações desses pa¬drões. para gerar previsões. As técnicas causais. há três tipos de técnicas de previsão: qualitativa. p. Previ¬sões são projeções de valores ou quantidades que pro¬vavelmente serão produzidas. por exemplo. No . em função do longo tempo que absorvem. tal premissa é razoavelmente correta a curto prazo. a previsão de entregas semanais ou mensais de um produto. essas técnicas são mais apropriadas para este tipo de planejamento.php) e Esmena (www.com.br) As previsões Alguns autores destacam as previsões como recursos logísticos (Bowersox e Closs. Uma previsão típica da área de logística é. contudo. ao passo que outros a tratam como elemento do planejamento da logística (Taylor. 2001). de séries temporais e causais. elas orientam o planejamento e a coor¬denação de sistemas de informação logística. Previsões qualitativas são elaboradas mediante pesquisas.br/aguiasistemas/produtos. usam variáveis explicativas ou independentes para descrever uma relação entre um evento importante e suas principais causas. As proje¬ções de vários períodos podem ser consolidadas para fins de análise e de relatórios. Técnicas Qualitativas: As técnicas qualitativas baseiam-se fortemente na experiência e no conhecimento especializado. para você entender o papel das previsões na logística. as técnicas baseadas em séries temporais assumem que o futuro é similar ao passado. não são os mais apropriados para a logística. Os métodos qualitativos. oriundos de equipes de vendas como base para as previsões de uma nova região ou de um novo produto. Tipos de Técnicas Segundo Bowersox e Closs (2001. Essa premissa implica que os padrões de demanda existentes continuem no futuro. (2) padrões cíclicos. 2005) ou como elemento das estratégias de estoques (Ballou. e são bastante dispendiosas em termos de custo e tempo. painéis e reuniões para se chegar a um consenso.

devem ser consideradas outras abordagens. define o grau de associação entre duas ou mais variáveis. é mostrada no fim da Tabela.775 . ocorrem geralmente em função da temperatura. A tabela está logo abaixo para você conferir. A previsão causal ou por regressão funciona bem quando pode ser identificada uma variável representativa (como a temperatura. Quando a taxa de crescimento ou a tendência mudam significativamente. Quando pode ser identificada uma boa relação entre duas ou mais variações (como aquela entre temperatura e consumo de café). a informação pode ser usada eficazmente para realizar previsões. para cada grau de au¬mento de temperatura (aumento de 1 do valor de x). Neste exemplo.0. Como as técnicas baseadas em séries temporais utilizam padrões históricos de demanda e médias ponderadas de dados. Menores temperaturas incentivam aumentos de vendas.45 x) mostra que. conjuntamente. Se a previsão de um produto é baseada numa única variável explicativa. As vendas de café num estádio. o padrão da demanda tam¬bém se altera substancialmente. por exem¬plo. para identificar quando estas alterações terão início. Técnicas Causais: A previsão por regressão esti¬ma as quantidades vendidas de cada produto com base em outras variáveis independentes. O valor de r2 pode variar de 0 a 1. essas técnicas não geram previsões precisas. Os autores Bowersox e Closs (2001) apresentam uma tabela. a variação de tempera¬tura explica 88% da variação no consumo de café. a técnica tem o nome de regressão simples. o consumo de café cai 450 xícaras (0. elas são incapazes de prever estas mudanças. O coeficiente de correlação (r2).entanto. durante uma partida de futebol. calculada por regressão linear. No entanto.450 x 1ºF x 1. essas situações não são muito comuns na logística. incluído nor¬malmente na análise de regressão. a menos que os padrões da demanda sejam razoavelmente estáveis. O uso de mais de uma variável explicativa recebe o nome de regressão múltipla.000 xícaras). açúcar e leite podem ser determinadas antecipadamente com o auxílio da previsão do tempo. tendo a temperatura como variável independente. Portanto. A relação quantitativa. xícaras. as necessidades de café. sendo que o valor 1 indica que as variáveis dependentes e independentes correspondem perfeitamente. mostrando as temperaturas e o consumo de café durante doze jogos em duas temporadas. neste caso). Neste exemplo. . A equação de regressão (y = 49.

. para transferência de propriedade ou agregação de valor. Aprofundando o conhecimento: A partir de agora. a logística existe para que o estoque seja posicionado no momento e no local certo. é iniciado um fluxo de bens de valor agregado que resulta. o processo tem duas ações inter-relacionadas: fluxo de materiais e fluxo de informações. 5ed. na transferência de propriedade de produtos acabados aos clientes. Assim. Porto Alegre: Bookman. A ideia da logística integrada pode ser ilustrada na figura abaixo. A logística pode ser vista como a competência que vincula a empresa a seus clientes e fornecedores. por fim. às exigências de prazos e lugar. Procure pelo livro de Ballou “Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. Uma empresa não tem o que vender se não for capaz de atender. 616p. o trabalho da logística deve ser executado de maneira integrada. de maneira consistente. para alcançar essas exigências satisfatoriamente. previsões e pedidos. A LOGÍSTICA INTEGRADA Agora que você já compreendeu quais são as atividades principais da logística.” e leia o capítulo 2 “Estratégia e planejamento da logística/cadeia de suprimentos” da pág. 2009. e sobre eles. No momento do suprimento de produtos e ma¬teriais. você deve parar a leitura da web aula e abrir a biblioteca digital ou ir na biblioteca do seu pólo. é importante notarmos como ela pode ser integrada. As informações recebidas de clientes. As informações são filtradas em planos específicos de compras e de pro¬dução. 49 a 67.Resumindo. fluem pela empresa na forma de atividades de vendas. Assim.

zi p O Fluxo de Materiais O gerenciamento operacional da logística abrange a movimentação e a armazenagem de materiais e produtos acabados. Essa área da logística também é conhecida como compras.Estudo de caso . a partir da compra do produto no suprimento.espm. Percebam que o fluxo de materiais avança em uma direção na cadeia de suprimento. . depósitos e lojas de varejo. Percebam que o apoio logístico à manufatura difere do apoio logístico à distribuição física. O apoio à manufatura é menos propenso a variações do que na distribuição física. A principal responsabilidade logística na manufatura é participar da formulação do PMP (plano mestre de produção) e providenciar a disponibilidade em tempo hábil de materiais.br/Publicacoes/CentralDeCases/Documents/Panarello. Suprimento O suprimento abrange a compra e a organização da movimentação de entrada de materiais. mostrando como uma logística integrada pode gerar vantagem competitiva! http://www. à medida em que este flui entre as fases de fabricação. Assim. As operações têm início com a expedição inicial de materiais ou componentes por um fornecedor e terminam quando um produto fabricado ou processado é entregue ao cliente. componentes e estoques em processo. devido às incertezas dos pedidos dos clientes neste último. de peças e de produtos acabados dos fornecedores. os materiais ganham valor na medida em que avançam no fluxo de produção/distribuição até chegar ao cliente.PANARELLO Aprofunde o conhecimento: leia o caso da Panarello. Apoio à manufatura A área de apoio logístico à manufatura concentra-se no gerenciamento de estoque em processo. para as fábricas ou montadoras.

o esforço despendido pelo sistema logístico pode ser em vão. É pelo processo de distribuição física que o tempo e o espaço do serviço ao cliente se tornam parte integrante do marketing. Até mesmo aqueles intermediários que normalmente não possuem estoques (exemplo. The technology payoff. os custos por paciente são $ 900 mais baixos. Dessa maneira. os médicos costumam cometer menos erros e solicitar menos exames. precisava analisar o líquido de sua coluna vertebral. p. os médicos fizeram a punção da coluna vertebral. . p. ele fez uma anotação em seu computador: solicitar uma punção da coluna vertebral na próxima vez que a condição cardíaca crônica do paciente o trouxer à emergência do hospital municipal de New York. consultoras de cosméticos) dependem da disponibilidade de estoque para cumprir suas responsabilidades comerciais. "os médicos têm realmente que entrar na mídia eletrônica". Fonte: CAREY. Assim. atacadistas e varejistas em canais de marketing que forneçam disponibilidade de produtos aos clientes. o sistema alerta automaticamente quanto a prováveis problemas. James J. Com isto. conclui Tierney. faz sentido que a tecnologia de informa¬ção possa melhorar a eficiência". 49) Embora a distribuição física. A disponibilidade do produto é parte vital do trabalho de marketing de cada participante do canal. E. Para descobrir se a contusão de seu paciente era um sinal de doença neurológica. Tierney. 60. como reações alérgicas ou exames duplicados. Assim. William M. O Wishard atualmente exige que os médicos solicitem todos os medicamentos e tratamentos para os pacien¬tes via computador. O Fluxo de informações Tudo em ordem até aqui? Para ilustrar esse assunto. Business Week. Duas semanas mais tarde. a informação facilita a coordenação do planejamento e o controle das operações de rotina. Portanto. Inc. lendo a observação de Cimino (armazenada com os registros do paciente no sistema do hospital). "Para permanecerem competitivos". o paciente retornou. sempre bastante ocupada. John. Sem informação precisa. “Até 40% dos custos hospitalares totais são incorridos na geração e no armazenamento de informações. Cimino tinha um problema. Todavia. afirma o Dr. vamos ler esse caso prático: A CURA DA INEFICIÊNCIA HOSPITALAR O Dr. do Wishard Memorial Hospital de Indianápolis.Distribuição física São todas as atividades que vinculam os fabricantes. 14 June 1993. O caso exemplifica de que maneira a reestruturação dos hospitais com redes sofisticadas de computadores pode ajudar na cura de uma das piores doenças da medicina: a ineficiência. era difícil marcar consulta na unidade de neurologia do Columbia Presbyterian Hospital. Publicado mediante permissão da McGraw-Hill. o apoio à produção e o suprimento executem o trabalho real da logística. Apud Bowerxsox e Closs (2001.

D. 616p. Fiquem à vontade! Basta clicar aqui para ir ao ambiente wiki. F. BALLOU. Logística Empresarial: O Processo de Integração da Cadeia de Suprimento.J. 2009. dando pouca consideração à forma como uma área de trabalho afeta outra. A coordenação trabalha para executar planos que especifiquem os 1) objetivos estratégicos. Os fluxos de coordenação servem para integrar atividades específicas de planejamento dentro da empresa para facilitar o desempenho integrado. FLEURY. processar e expedir o estoque para os clientes. o transporte providenciado. 6) o suprimento. Deixei disponível para vocês um espaço para que possam postar algum estudo de caso que vivenciaram trabalhando ou vivenciando a logística. manuseio de materiais e embalagem. 5) o transporte e expedição e. existe uma tendência natural para a concentração funcional. 2001. mas não deve ser perseguida em prejuízo da integração total da logística. TAYLOR. . São Paulo. A orientação tradicional tem sido executar cada tarefa funcional da melhor maneira possível. Paulo: Pearson. São 5ed. 2000. D. F. Os fluxos operacionais estão relacionados com o gerenciamento de operações para receber. Como o escopo da logística é extremamente minucioso e complexo. Closs. 3) as operações de distribuição.. Para concluir o estudo da Unidade As atividades da logística têm uma natureza funcional. Atlas. 350p. David A. Coleção COPPEAD de Administração. P. Logística na cadeia de suprimentos: uma perspectiva gerencial. Wanke. mas as necessidades operacionais estão ligadas ao trabalho de rotina da logística.. apoio à manufatura e suprimento.. P. K.) São Paulo. 4) as necessidades de fabricação. estamos chegando ao final de nossa web aula. 2009. Logística Empresarial: A Perspectiva Brasileira. SP: Atlas. 2) as limitações da capacidade. Referências: BOWERSOX. Já pensou como seria sua vida sem a logística? Bom. 3) os estoques. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 4) o gerenciamento de estoque.De acordo com a figura anterior. finalmente. Estes fluxos de planejamento e coordenação fornecem informações relacionadas com o planejamento de atividades.J. 2) o processamento de pedidos.. O objetivo maior das informações operacionais é fornecer os dados minuciosos necessários para uma execução integrada de operações e distribuição física.. A excelência funcional é importante. a informação logística abrange dois tipos principais de fluxos: fluxos de coordenação e fluxos operacionais. Esses fluxos de informações englobam 1) o gerenciamento de pedidos. o estoque posicionado e (quando necessário) devem ser realizadas atividades de armazenagem. 5) as necessidades de suprimento e 6) as projeções. as informações obtidas e compartilhadas. Ronald H. (Tradução: Equipe do Centro de Estudos em Logística e Adalberto Neves. Figueiredo. A localização das instalações deve ser estabelecida. Porto Alegre: Bookman.

Vamos. proponho uma discussão acerca do tema "Supply Chain Management". espero que seja relatado contribuições práticas deste processo as empresas. Muito mais do que conceitos. Na logística empresarial temos alguns assuntos que são essenciais sua compreensão para o bom desenvolvimento de nossas atividades. a partir de agora iniciar nossa disciplina e fórum de Operações e Logística no curso de Administração VI semestre. . Como ponto de partida. "Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos". ou seja.

88.8./48 .8025708.9.2-.43./4708 /0 .708 3089..  .08 :2 7.438:947.5.5.424480703.43.907J89..97.0 /0 807./48/070/084J89.97....43.0884.208  4 2:94 70..3/0 2.20390 0894 /8543J.97.425:9../.47.4:/08:547905O8 .2039070897948  .8 /0.48208248574/:948/8543J.42..425:9. /893..  1070.:8.2039057080390348089:/48/04.:8948/0..848574-02./4708 /0-..03/.7.4.8 46:01.7 5.F8 /.203945.8.  4 039.:84 4: 34 /0 .3908/0./01077..20390/0/489548 W..2481:48/0574/:948.80:7  ##%$!# $ 08/0 .49.F29..5.8/10703..5. :2.803.8 -..03.08 .8 /0 8419.:/..97. 3.41079..20390:9. 4 2.394  . 43..3/08  .43974.20390 /94  /4 9703.0834207.4 57457.43.770.7.27.81E.2039.8.3E802. /F./0/.5488:0224/04857F /090723..4.4507.4/0389./20384085.02  ./48 708:9.70802 8:.8E801./0/0 . 0  20348 -E8.86:09473.7.4 /4 089:/4 /0 4./439073.8820.5.87089708/0..3/0 5.4:047E1..  .08.9.43. .2-F2./.8./48  2-47..:8948/0 .04.08 6:0 54/02 ...390./.3/.3./.-47/.8 /0 089:/48 /0 4.7424/04 3850.48/0/.02/07..7./48 /0 574.  84508842:9.8573.5488-/.4 89.2../48.7 0 .:8948 /0 08946:0 6:0 0894 2. 48.8 507293/4.2 4 32074 2E24 /0 389.43. .4 /0 .8/0/20380857E9.0/47.4:97.2 7../H2.  87089708-E8./04.790/48 88902.25045704 '.:/.4  47.800973.857O2.4248 ./0/0705708039.0.72. .38107H3.3/.708 /0 4..8 /10703../48 :8:./48007.F8 /0 203:8  . 29.89483.5..0884.84  29.4 2..3/.7./4708 948F748 54/0 80907..8 34 84  30890 .89.8 /49..70. /090723. 70.7.3:804 5705..4:574/:4  2082434 .7039020390 02 1:34 /.-../0 .2039.97.7./0 6:08005.903/07 .7.8 .7209748 74/.073.. 2E2.42:3/.425:9.80.9..088..6:8405705. .39/4./485.03970008 089E3.8 02 1:34/0 2.431472024897. 8:.5.7.8 /1.2 /0803.7. E70. /0   E 089./0/0.425:9.903/20394 ..748708:9.8:.8 6:0 29./. 2.701.3854790 8:5720394 /897-:4 097. /0 /02.40./4895.4..3/.1:7.:2.8 .4 A46:0..0257080390848705708039.F8/02.3/.9:.3.9..8.0/097../0 6:029. 03970 :2././4 3../0/08:5720394  8 8419.8 6:0 29. &$ .808 5. :9..8/024/0...02 048.020492.88.  .F8/. 5. 2.4 /.8 7089708 /0 /02.4257..8 -.248.708 /0 4. 34 -02 97..48 6:0 705708039..48 O748 4.9.. 43. W.425:9.8 $424/04803F7.8 7089708 /0 3J..7..0..9.892.08 .2039.4  3.4 /0 .4574-02.8 ...884./. 4: ./48  ..3/082..4/0389.. 5048 8419.389.4/48/.8.:8948/097. /4 90254 /0 089:/48/04./0 /0 24/0.438/07.029../48 !7.2 39071.0.42:3.8/.4/48708:9..43.8.4/488902.08 .. /0 /02.20394/.22.2/0&$ ..42:2F ././...:8948 0 70897084507.08 7E1..88407./48 ..47 /1.2039094/48.8/0-.8 14730.3/0 32074 /0 1077..F8 /.  :9./..9O748 &2./08 5.47.8389.7.4390.882:2.8/0/.7.317..8  ...4/4574-02....4288902./48  5.748 .7707. :9.8 70./4708 2.4207.3/:4:84..25...424 .8 047E1.808 /0/.89.70.70248./4708 50884.86:..2 4 90254 2E24 /0 ./48  /20384 902547.  8 8419. 089../..9.5.420...8 5.039020390  /0548 /...

8 90248.7. /0 8:5720394 0 /897-:4 A46:0.7E.7./03J.808 02907248/0807022..2-F2842034874748483.8  WJ.2F97../0/0574/:484-704 .4842:94. .4  .E.84 0890.97..08:..8  #@  $$%& $ @  85488J...4/432074 9.0/0807.94 /0 2:/.9F.8 .8 8:./08/070/:4/0.7.8 0547.038 573.570/423. 8:..0/./0:2...8204708. 492.7 48 708:9..4/05./.4  /0134 /..4.08/0:2..5.8 ../.08 E E .08..48  089.8 5.39.....8 348 5.7 3907088.4 /. 43/080570903/070.4 /0 10774.4 /4 32074/0.2.25.088E7484348902548/0574.42424/04  8 1077../0 /0 24/0. /0391./48 8419.4.:894949..43.5.-47..5747./06:.2F97.59.3.20390.8849.884:0803.088J.03908 .5...7 4 24/04 24/1./48 84 48 2F94/48 0:7J89.  :3401094/4..7.3E80/0.9F./0 /48 807./.8 .4 1.48 089:/48/04.4 /48 089:/48 /0 4. 0./0 :2 3.08 &9.03E748 &200254  W!7.8 .4.2.9. ...:894 /0 97./4 34 01094 /.8 $:.8 /0 97.84.48 .0390802 . .9F.48 24/048 .80/05O8948  WJ./48 .7209748 /0 ./.8.9.02F6:0 /0503/03/4/4 9./.43:394/0570288..92./.8 /0./00390H3.7248 021:34 /43J.4/..48 /.425:9.F8/0.8 34 .. 89:.97.39..3E8085.08 /0 39070880 547 00254  54/0 80 089.4397.:894 02047.1.488902E9..9O748  6:.7./4 /0 34.3.8 . ! 803/4089.:7848..083907088.3E808 5.3908 43/080089:/.4 /090723.5.08 4: /0 34.3903.0.43.8 2.390 .8..8 /0 24/.08/03974/4.O92.84:2.8 0 547948 ..8.42 .2039.4  2.7084:4  82F94/480:7J89.3908 5.43.:894  /.E7.84 54700254 /.4.7.884 ..2F97.:7.8 34 5704 57.43907. .3/4 80 ..73. F2/894 547807:2..4 0 .97. .4 /48 .7/01472./.947 84-70 ..9F9473.0 2..3854790   4-09.8 :9..039748/0/897-:484-704..82047085488J. /0 /0.9F. 82:..289..8 4-9/.9:.3.7.5..085.08 700..8.8  !47 4:974 .47.708  &2.8..7.7./4 0 4-807.2 803/4 08507.348/0.89.4397E74 0022034870.4.0 507.:38 .3906:0.7./..8 5488-/.088.9073. 8 2F94/48 /0 84:4 2.8.4/01E-7. 0897:9:7./.8 0850.492./4 0 3.348 0 0894 .7 .F8 /0 2:/.3/02.4 0894 /8543J..0897.3/0845479:3/. 025708.7 70.70/04J89.2.F8/.5... 70....425.80897..20390 48 ./4  48 089:/48 /0 4.8 F ..9..77.48 .7.43897:4/0.5.7.3. 942..2.8 2:/. /.48 2.8 F 4 /0 6:./08.3.573.8 8:54808 54/02 807 ./.4 54/02 807 :8././0574/:402:2.1E-7.039748 /0 /897-:4 0 /48 ..:8948 148 0 ...84507.:38002548  WJ.4393H3.54/0270.3.42 4-09. .08 03970 389.42.85.425..8 $0./08 /0 08..248/0.7.../.84 ./49.039748 /0 /897-:4 8 1E-7.:20394/...  8.3404. 84-70 .. /8543-/./.3854790  !4/0 80 0394 74/.8 ..2-0390 /0 30O.48  .0 %E9.2-F2.34/4574-02.94/.391.3/4 80 /080.477/..48.7E./.20394 54/03/4.9.7 4 25. 8430..

   48 .42 -7        .

5:7.8  .2480297..42 ..:894  4 97...8 54/0 80 4507./.20390  . 1.-.43.48 /0 .8 /0 97.8.:48 /. /0 .8 6:0 54/02 807 97.42 025708.9034 3.E74  24/. 025708./0  $4 008 24/./8543-/.948 .74/4.E7.028070.48/0.8 97.8 2.E74 24/.E7403/44 ..8 6:0 41070./47.3854790 10774.5708039.E70.:2.2039..3/..0386:0 2070. 57O57. 1749./08 /4 20824 54/02807.438/07E.6:0 3907.088/.07 ..7.3854790 802570 70.7E48 08946:08  27..503.038 0/08./:.E74  24/.8 .794 ! # $ ## '$ #$#$  /0 3. 0 /.3854790 97.38547908 4: ./.8 ":.3/41.7 48 807.6:.. 2.8  $.& %7.4 /0 8:. 8:.4397..078.83/.38547908 346:070248/07 .0J.0 .307./. 10774.8/0 97./0 /0 .8 30.F704 024/.8 5741:3/0 80348 089:/48/48 24/./.8 025708./48 /0 .7 :2.47/4 .2308  E .39.0-0: .4397.23. 1:3/.4J89...9.E74 .385479.02 807. 254793.7748 0 0...E748 24/..8/0/. /0 .39. 1.3854790F.3/70 4-4  34 3995./:94.4 /4 80: .4507.903//..-. .

.

42 -7. 48 .

890.

:894/497.0  /  902/ .078..7/.:894 . 24.8 3..0 0 :2.8 0 .390 8.803970/48 543948  088.07 8F748 574-02../.7J9. ./0 /0 03970.6:. . 80:3/. 2..  4-807.02 807 57409.0 .07 . F .8 5. 802.45.394.4.4 03970/48543948047E1.  ":.4708 08946:08 /0 80:7.7.43889H3.7J9.42 70:./004/08025034/497.:894 949.390/0:297.43889H3.907J89..4 /8543-/. .94708:9.7.3854790./.F../.08.. /4 97.3/0 5545943..4/. 50.8 025708.825479..94708841:3/.8 7E5/4 147 4 97.07E. 80 570.80..2.42*.8 /0 9.8-.2039.  80 :2./0  43889H3.././0 0 .4/02.2039..  41070.. 97H81.3:9034/4 08946:0 02 973894  8 70/08 4J89.8./.4  ":.3./0/408946:0029738940. 4 5.J. 2.. 507.84   .4 54/0 97.8 02 90254 .4 $02088.30.84507./09025430.:894949./.4.48 /0 97. 0.20394 0 2.43889H3..3854790 2..039.02 807.84  A 25479.394.8 /0..7.8/08508.8-.84 03970./.J1./.8. .7..7.203944J89.04.24. .424 574/:948 5070.3854790 . 6:0 23202 4 . 5./424/.4 0850.  4: 80. ../0 /4 97. 4J89.  884 6:07 /07 6:0 302 802570 4 97.9. .  F2 /884  6:.8 7E5/4 .H  6:0 089:/. /4 88902.054 84-70 .424 0703..8.439039 9.8 2.2039.7./.24.85.088E745. 570.0790.0 .83./..04.03970..42-3.20390 9.3854790 504 :8:E74  .480.20/74/08025034/497.6:0.438/07.3:2.0  088.037 /0 :2 5488J./00.08  547 00254   .385479007..7./.04..0  6:0.307./0 54897.4-7.2.2.2039450.:894/4807..4 03970 .248 6:0 .8 .3.3854790 2.7E 02 973894 882 503806:0:2.4. 902 .5. 6:. 57207.7..8 6:0  02 07.7.04..7.2 3472.7 /48 /.3854790/06:.394 2.43889H3.808.307. . 4J89.08 -.97.2039.8/0. 1472./0.7 5. 57207.:8944..3854790701070 80. 3.3854790  20348 4 08946:0 1.1472.3..

431E.  80040304.3854790  08.  54/0 807 3./48547:2.8:5479. /0 :2.7.394808./024/.-./480497./.8 . 41070..907J89. 8O . 24/..5.8 .8080897.7.431.439.574570/.20394 /.8708:2/././497. 6:.83497.2039./.03970.439303908 .0 :2.390  02 5740948 /0 88902.3854790 /0 .1472.385479003.4 8  /203808 /48 97.94 .907J89.8 '0.8/0.:894949..4..87E5/.4.4297.38547902../0 0 . :2 /48 24/..7.7 /0 97. /.8. . /0 97../.7.08  .7./4.. /4 24/.45./.7/./0 7.0 /8543-/.3854790 30.6:04.394  ./088.:2.8846:04/:94 ./.08  A -42 907 02 20390  6:.425038.7./.8 /0 .:942O./. 4J89.80884-70..9F.38547908  6:0 4 089. ./47.38547908 7E5/48 0 /0 .E74 54/02807./0/.34 F.42 6:0408946:0 F24..04.7../0/0.83.3078 /0 574/:948 00973..2480394  .5/0 34 /084. 1472. .884 6:0 97.4 5.8/0574/:4:89 3 92002 2439. 882 .8  24/.4  !4700254 97.:894 ./47../06:0497.4.48 03970 .F704 80 /089.8:..8  54J9. 6:.0.4 '0.9.:8948 /4 97./0 70:./097./0  .:894  .4 4:80./.3907 :2 06:J-74 03970 48 ..203906:.38547908 03948 0 /0 -..7. ..385479.8/0.808  ":.385479041070...8/46:0.0  $4-../0 6:0 :2 24/./.7 .088E74 50.3/4 80 97.8 4J89. /029.8573.0288902..-.:894 54/02 807 .. 34147. .. .1./0 6:.38547901473./06:.5/0.84507..974..48  2.3854790 0 ..8  8/0.. ./0  4 24/.04. .8 ./0 /4 807./0. 504 24/.4.8/4824/.5.9.39/. /1070390 02 70..   08.2.385479.385479.438890390 08547E/. 50.1749..4..424424/. 7. 80 /E 50./0.02:942.025708.7. /8543-/.7 4 954 /0 97.8 389.4/0.-0. 8:.3854790 F .4.8039.-00.20394 /.4384/.5708039.248.5. 902 5.8 .-/.079. 807E 97. /0 17090 0 6:0 94/4 4 081474  34 8039/4 /0 3907.424 547 00254  34 97. 0 6:0 54/0 807 97...9:7.6:07 4702 0 /08934  ":./485.6:.38547908 .08 ./.A 25479.903/07 6:..8 .

 /893./4 47./08  $.3/J.087.E8..  .7E /8543J.2:9.89.. ":. 4 2.5/./.7 80/089024/.F8/0/:94803970 . .394  6:0894 /.04.3..  54/0248 .477/.8'0. :2 00254 /0 . .8./48 02995. 8.0344:974.!0974-7E897.474:2570.84/:948 085.431E. 6:0 E 8.94.7 6:0 4 /:94 80.431. 807 507..-07 ..20390570.70/9.385479.4 /0 03970.8 .8. 2.-0248 4 2420394 02 6:0 00 089.8 .E7./0.97.2. ././0 /4 J6:/4 /03974 /4 /:94 0 .0 02 907248 /0 5747.-.

.

8 47 -7. .-0.

038/0.8 24/.8   08..20390 .7./4708 . 39073.4:248..4 /8543J.430 .9..2039.84/:94 55 504 7.07 :22.0 F2:94/0503/0390/./.. 2.8 03970.2./0 W. 02-47.7:2.8 508..-/.24.7. 5.9../0/../8543J.  48 97038 0894 54:. /0503/0 /0 .47.59.8./0/0.57O57.8 0 97038 84 482.. /0 5..2E9.385479.03E74 3. 54:. 80 547 907.7.7497.8 25479.4./0503/07/4880:39081.8  ":.3908 5... 6:.38547904:02570.5.3854790/0.4397.314*2.8 884.22:94430/.8 90248 2:9./088024/..:38 2../0 907 . /0 97. 025708./08:-899:7.07.8  ":.7 .4..47 .70./48 548 5488:02 .7 48 97. 2./485.4 39073.94708 W%.3.-/.8474J89.7 /0 /089.4/0.6:0 34 .:9.5.43. /4 24/./4 ././.073./03497.4  0./0/0 807907.431.3F8 23F748  748  .-.04:34907.4507.:257/4 .39. 1749..8 6:.7. ..:89406:.574570/.3/.8.07..8 /0 7094734 F 2.34 /./46:..8. 704  20347 .. .84 /0.1749./47.../0  . 4507../..0 /0 03.42509H3.3/4 34  4 3.  2..0890..43./0/0:84/.8 3/./7 547 :2..5.J8 5.:2.E748 1.0088074570107/4/.47 14702 .47 .94708  $00. 10774. 574-.5.E74 3.F704 5478:. 97.4.30.48  -.7 .385479.47 147 .385479.:8948 W4/.  483.8  /85484 46:01.4147424/.8 0 508.0 6:0 :2.20394 /4 80947 3:2.39038.J8  !47 12  34 7..7/0 7E5/4  -.9.8 70..7.4/0.97. 97.5...7.7.8025708. /0 6:0 4 5.394 .7./0  802/.394  ..E.. W.3/448. 0 20347 4 /0803.49. /090723./.0790.08  6:0 84 .43/08./. 025708./.03908 57./4   80040304.4 4.42.3/4 80: :. 6:.3854790 903.4 6:.:5..394 2.:F2.8/07.7.80884-70.4 .2:9.42 .. 4 6:0 97.-/.07.08 /4 88902.7.: 902545.0 08843/.7..8.439073.42-:89J./47. &2.390F80/0.57O57.8 4507.8 574.394  /8543-/.. . 807.8 74/4..4.574-.4297.. -4.5.89. .88:08908 W":.08 /.394 2.3942. F 57247/./.38547908  /0.0  42 .1749.6:089425479.7.

394  /8543-..08574-02.94 .7.8  . 08.8970.97. 2.385479. 807.07.35044507.8  $.43. . 97..7. 0 03970.8 W":.5.8/05488J.3.0J.07.7 70..008  .409./0.20394 /.4/0.20394 . .4 W":.8 884507290.8483.43E74 /0 4J89.-/.07 :2 70.9.079. 0 .0. .3./0 /4 50884.9./4 4: /0 574/:9485074848 W":. /..394  8.4./.8.8/../0.8 /0 ./.43457.385479.4.-.8 :974 54394 .8...43E748 .7.8 5084 3.4 /0 31472./0 /0 54J9..8 9H2 2. 6:..0J..48 20//./013.8 . /0 8:5720394 02995. /..7.071.4397.:48 /0 7. . /08.03/.8 34 0703.7.8 05488:77..08973:270.48/003970.7. 8.803970. /4 6:0 34 5704  !47 00254  ./.70.80397090723.438/07.7.504857./0 13..0880 4 ./4  4:80.. 025708.5.203948074907..20394/043457./4708 W :9748 54/07 /0803. .38107H3..4 5704 8 ..394  6:.3./47..8 39003908 /0 .3/0 54790 5. 1:3. 97.47 ...:8.7 .420907.7 F .08 /8543-./0/48807.. 97.7.:8.W":.:8948.9.4  54/03/4 /23:7 .431..8 :8.7488 /4.4384/.7 2:948 /48 907248 0 8.4802570:/..44507.80.7..394 .4384/.78008974 . /8543-/.7.43./47.7.7./48 9H2 20347 574-.3..:48 /0 506:034 54790 5.3.4   !4J9.071.407 :2.9O748 /0 03970./0 /0.43889H3. .42 -4. 5./474J89..F57247/..

.

42 -7. 9074 .

489.

.8 /0.-.0 /0 807.8207.-.390743J.025.390780257008946:08.0390 A:2..7.48 .488.42400897.-07 . 0 /4 3J./47.4/080./0.4/080 97. 8. . 025708.74 .424 4  5.4 6:0 80 /080.7.202  & 88946:08 808946:08807.2.390708946:08F2./4708 4J89. /0503/07 1:3/. 6:.2.J/04 /0 4507. . 6:.94708 31:03.H 907 4 574/:94 /8543J.20390 /0 .-.4.0/0807.248/074/008946:0  . /709. 4 20347 5488J./.39/. :2 .03//...-.20390 .7..394 :2.8 884 907. 14 2439.808 .59..7. .3907 08946:08 F 9.03908  %047.3/4 4:.42 6:.0 46:0..44J89./4  4-09.424 :2./48.. 70/0 4J89. 6:0 4 .:894 574-9.88889.20390 F5488J./09:/4 6:000903.0 57439.7.03908  .3903/442J324 02 08946:08 5.7..890.2.8.:894 80. 94/.48 . .432.7 .8.  548 /.-.. 2. :2 ./4. 5476:02.94/.424 ..2039.0390 2.07848 1.07 4 50//4  4 039.8 9548 /0 .2 3088.0 ...5.4.8 3420347085.4 6:0 3.3907. 6:0894 54J9.-.4208946:08F14730. 4507.8 025708.1472..074807.394  .0  ":02 97.4208946:084-09..4..7.20390 5.4/0902545488J.8 /48 .85 $. /8543-.02./0 /0 08946:0 /8543J.4.7.42E24 50794/. 6:0894 0.

74808946:08/0 :2.8  %548 /0 574/:948.-.7574/:9486:000803. 1706:H3.42 2:9./0 /0 .8 025708. /0 .702F2..4/48 08946:08.881.0794 0 .544 .42:2..2.394  03908 :.903/02 .025708.7 .4/. 08908..0830.97. :2.088/.9.47703908  '0.03908.424807E.70/. 7039.03908 84 ..7094  .425099.73.48 84 .390  &2 /48 4-09.7.8 4:80. 7.9.9.2 2:94 0 .74 F 203470E.8.248 .44./.4 3. 504 573..47.708. 025708.8.  .0397. :2.20390 :.43.981.7.0794342420394.20394  036:..6:008/486:. 80897.84507...8 /0 08946:0 089E 02 /.2.8. .43.8 05072039.75.8 .8 6:08908  03908./0/080:8574/:948 E.03908  :38 .8 30..7.7..394 4:9748 302 9..5/.8 025708.088E7.-/.903/077.42 48 .3/0 .0390857010703.834902545.748 08946:08 0 6:08908 ....9.48 0 9H2 54903. /.3907.9F. :2.20390 34/0.8489548/0574/:948. 2.6:./08/08808.8  02 07.48 /.0390857010703.02 0394 80.2 03.4257..702/0:.8/008946:0/0.8 54J9.7.J54 /0 !.7 1. .6:008 6:0 .882 547 /.424897.8.4203/.7.47 A. /088..6:008574/:948/486:.385479086:.

/0 /.0390 0..:8942./.20394/0:2. 03970E 48 02 :2 .:894 /4 08946:0 0  /48 9038/0 08946:08 949.:2:. 0.20390 .8 .088E74 6:0 80 1.7.8.41079.9.8   /4 80: . /0 574/:948 /0.85.3854790F-. 80.7 574/:948 5..4:20 0 34 5084 /.0 807 .:794  07.7.4.3905.94 3J.438/07.J34 F 82508  2.4342.8 0 34 57010703.48 .70.385479082.3854790 .3497.20390  ":.489038:2.7.F2 . :2.8/097.800.20390 .4  ..3/4..3:9034/408946:0  507..H5701070.425038. :2 8:507207.0/0807.. /4 80: 08946:0 802.4.4./454/0.008  54/0 807 3907088.    /48 9038 /4 08946:08 949.34 .80.7J9.30 6:0 .34/0803.843..2  /4.7.4 70.8  8 .7044:..03970.9.7 6:07 /07  :39.0F574...  4: 80.4. /4 .H..754:../6:7/48 547 .088E7.72. 03970... 7.:4 57...790/./.2 .H 903.4.:2.394  ./090723./4/02. F . 3.:7.4..4..4.0390 ./.3/4 80 97.07./4 07.4384/. 7039..0390   7.08908:507207./0 .8.7.425742090743J.5/. 70/:4 348 08946:08 /0 80:7.7...4. ":./450794/08:.475.7.4257.42 4 4-09..42 97.4384/. 7E5/.03908 4. 109.83490254A2:9425479.3.503.-.-/.42 574/:948 .8  !479./.03906:0.54J9..4 /0 ./008946:08  3907..390 .89. :2. .0 /0 807. .:894  A 30.4 02 9038 20348 :.0830..7  .89.74.4 /0 03970.

 6:0 .0390 0  .39. 0. 430 /4 207..   .7.:8948 3.8 . .39.H 907E 802570 .42/.08 -.0 2. 025708.0794  2-47.0/0 807.8  80 .. 14730.H 247.4949. 02 .424/.70/:749.42 088. 8O .8 -.8 46:0.8 :2 -42 .:2039.1706:H3.7..0884 4J89.8 0 70:.3907 :2 3J.477/48 34 574. .8.201.8 ..8 7E5/./.4.0 .2.0/47. 4 2H8 39074  2.2.039080. 17086:3.39203948 802 0897./.7. 2.024-907:206:J-740397043J.48 F 70.0 807 ./4.008547802.8/0. 3.2./4  9.34/...708  !.4.8.704.80.H 34 570.3.0-07 48 574/:948 34 2420394 .:894 /48 97. $0.2 4 08946:0/4.. 08808 5747. 3J.4257.38547908  !.42 4:9748 .3907 94/48 48 2.394/4.4..4 02 ./:.. 5.-84:948  ..02 F 6:0 . .4257.8 6:. 2J3248 ..8 . 0894. 8:. 884  .  0394 . /0.0 /0 .7 2:94 /0 :2.4  548 08808 9548/003970.05..7.E 48 .4342.8.425.  .4 .8 907E 6:0 907 085.42/..880.9./084J89..7.4.4.8.81E-7.903/02.0 5.39074808946:08 9...H.0390 50/0 03970.4/080.425099.039004. /0 03970./.7. 1706:H3.8.7 9.43806:039020390  4 .  ":08908 . ./48 34 9025470/:.8.0390 ..H 57017.025708.8E 89:. /0..08 3.7.4.:8944J89.

 025708./06:.4/.4.7. /0 .2-F2 84 4508 54J9./.7:2 /10703.  . 30890 3907088.34807.8 /.. 4-9034/0:2.425099. 2.7.7.J/04 /4 $# 84-70 48 08946:08  E /00 .425700384/. 0880 8  .  84- 503.477H3.8389..70/04J89.7...8 5..7 6:0 .-.8 0897.  97.477H3.3907 70.8 84 08803.J1.08/.2039.4J89.. 4...8 /0 08946:0 ..4.08946:0 0850.03904:5.  !4J9..403970/0.. ..  882  F -42 02-7.4 5.. .80884-70.3907.03/4  507/0 48 5.7. ..9F.7.8 84-70 08946:08 02 .903/07 .0390 8  20824 6:0 884 00.390 .43.38547908008946:08F1:3/.8 /0 08946:0 9.20390 4 .425099.39.08 4390995././.5703/07248 2.6: 48 97H8 38 /8543J..J/048 H :2. .882 34 1.0 902547. .5.02.43.  $..:894 949.86:0 9.30:97.

.

0 .42 -7. 80-7.

:8942../4.

80-7.9.0.

.47039..7..4 025708.

04.. ././. 408946:0.907. 34 08946:0 F 20347 /4 6:0 . .. 40  4 08946:0 F . ./.424077:2.42 6:0 . /0 8:57203948 .  4 . ..8 84 70.4.3/4. 408946:0/23:  $0./. ././0 /0 0397.04.4389.424 70:.8 207./0/08.304.48 84:..424 :2 70.H/0.20390 /1070390 /././0/085..702 ./.04./..4 6:0  34 13.780507:39.42 6:0 84 ./0/00397.907.894 .:784 574/:9.8  !.438:2/4713./0 .907./.475./.025708.04.438:2/.7.04./0 3../0 /0 0397.04. /0 2.J/.9./0 /0 8./. . 408946:0 2.4397E74  80 ./0.:2039.3.H 2047 03903/07  .47 /4 6:0 . ./0 ./4708 /4 1:4 /0 30O./0 /0 0397.7.39F2 80.0-/.4. /.04.7E. 1:34 /0 1:3.04.49425479./.408 0894/4808946:08 '4.8 F :8:./. :. 34 08946:0 F 2.4. $0 .. . .. /0 2.8147:. .  8 08946:08 9H2 ./.J/.43.42 :2./47. /E:../02.48  548 . .0089. .07 :2.248 1.7./.390  4380:7 .04.3903:2.

8 .8.:893920  $$@  $$% "&$ 424 48 08946:08 . 1E-7.439E- 23:.484  !.9047.438/07E.7./4802.  !74/:948 6:0 0397.J/.3.08848 /0 97./48  .7.43899:02 5.9F7.0884  84 48 574/:948 6:0 0894 34 204 /. 025708.40/08.8 W8946:08 /0 2.2 34 574.0 /48 .3/.:942O.3/0 4-09.7.-.948 ..4:74 5..9.14841.7./48    530:8 5.7..3/08.907.0884 574/:9.381472.08  .7. 010948 .48 /./48 348 574..881.4 02 574/:948 .14/. .439E-08  008 84 .  W8946:08 /0 574/:948 02 574..-.8 F 4 7./:-45. 8.5.0-02 :2 97.9.0.8  84 94/48 48 9038 :9.8 572.7.20394 .. 34 0894 . . /0 2.:9:7.  008 70....4  2.47.

..83.4/04257.  W8946:08 02 .6:. -7.:48 84-70 74 /0 08946:0  .5749007 80...4. 2.474.8 6:0 147.4 .  %% !74./48  84 48 574/:948 13. 4 3.-7 5.4397. 0894 /0 08946:08 0 80:8 .4397.7408946:0  .8../.8 0 06:5.3..8.03.4 W!749007 80.3942.078. 3.3/.4393H3.39/..:8948/02...7 09..3.03//48   2.9F7.4342.574/:4 W!749007 80..4203/.8 /O.0390 W.4-079:7.881.8  !4/0248.20390574547.5741.0/47 .47408946:0 2. 03970. 5.E70..438:2/47  W8946:08 02 973894  2.3. .0790.039E748842.8/008.7.7.7   :8948/488946:0804490.70.  08946:08E2406:.4.2480.8 0 70.7..:203948/057048 2.2039447..3:80.3/08.8/. .43.4808946:08 $448.2 /3074  548 2.2 /085.23.8572.-.:89.::0  W":.390708946:080297H87.47 4 08946:0  2. 5E3.03490254/003970.47 4 32074 /0 50884./48 /0 :2.4 .47.H 70/70.3907 08946:08 .708.59.8 6:0 84 /4 14730.39/.43.39/485.4:97.7...394 2. 8946:08 .:704. 09:7.20390574547..4203/.20390.30.  .4808946:08 W:89483.0  W!..8.9047.424./00894.  0 0. ..4397.3.4   08946:0 /0 80:7.3/4 4 .:20394/408946:02F/4 !4700254 W":.907.3942.74 3974/:44J89.088E7.7 0394 .7.:8948  :8948574547..4397. /. '.:89486:0.430 8:.474.748..4383.:8948 8 025708.  54394 /0 03.  5741:3/.E.W8946:08 /0 574/:948 .089/4  W":.7.4808946:08 W:89483/0503/03908/.43..7709.31.8 5743948 5./0.9F 6:0 80./02.881.:2/08908.8 W:8948/709.203948 5.432. W903/0757439./0 1.430..2 #08:23/4 808946:083... W!74904.  0: 8:74 6:0 . 4 .7. /0 08946:08  .88:394 84-70 .47408946:0 2.907.. :3/.02. 2./.$.

.770.172.8 W:8948/0..:8948 /0 ..770.:894/01../48...4-079:7.:8948 02 /:.   /4 90724 02 3H8 .72.4  ./480:74  %4/48 08808 ./0:748 !57040.3:804 507/. W:8948/0..59. 80:748   3/0 ..02F/.4898  A ./0. /.43.03.20394 .47408946:0 2.02 :894/4..8 8:-.72.-7.59.:894/0.2.03.:8948 84 9.3942.2-F2 .47.:894 /0 . #  :3/.8  4-8408./48 /0 .4257.9O74/094/4848.72.84 /08908 .02 2.03..20394    80 .W":. F 4 .4:./4547  43/0 842.42:2 .248 6:0 .773 ./4547  ! 3/0 9.H3.:894870..9047..F/.

/./:7.#  4:#  :3/.390:22H8..:3/./00894./0.:89.2H8 F 4 20824 6:0 /07 6:0 :2.

/0.80208970 4:#  :3/.

8 4: /0 5705.008 .7 4:805705.:20394 /4 08946:02F/4  ":.:89486:0/23:02 ..078.4310. .-7.:02 24 /0 4-7. 882 5.42502 4 .8 32074/050//48 .:89483/70948 90014302.20390574547.. 09.:8948 /0.088.4 203470880744808946:082F/4802.3942.7.50  03.4257. 02884 0 574.4  8 /08508.08848 /0 .8 6:0 .43.8 0307.907. .4708 8074 48 .8 .7.7.:894 /0 4-9034 3.1.424.:89483.4257.34   &$% $'#$%!# ! # $ $$% "&$ $4 48./4 3.4 /4 50//4 5.47703908 /48 574.20394 /4 50//4  2.04508 8048 09. :9.

:894/450//44:9.5.2-F254/0807/.2-F2..:894/04-9034 53 5 32074/050//48 3 9./4/0.2./4547  0254 80 /8807248 6:0 5 F #  .

2.47 14  3/0503/0390 /. 50//4 /0 4-9034.:8948148 ./00894./...2-F284..022F/.50//4 831.:894/4./0 0894. 4:80. 6:. %.39/./48/0 .54  007. 3/0503/0/.424 54700254 4.. 6:0 .025708.#   &$% $!%$ 8 .39/4 50.39/.20390F :2 .:89./.::0/0:2.6:..6:008 6:0 3/0503/02 /4 08946:0 2F/4 2./..:8948 3/0503/03908 84 .  A 20//4 547 #.

7248 48 97H8 1.F/0 :3/.3:9034 /48 08946:08 /0 :2. .:.088/.:2574/:94 .30.:8948 949.3:.2H8 0 F 705708039./0/0802. $0 842.:894 ...248.6:  907024848 ./02../08  .8.3. 6:0 .9F .:894 949.7 4 . 025708.390708946:08 %   '.94708 /0 ./4547   :894%49.8 /0.4207./48.47703908/.3/.:200254 090723.3:. /0 2.

 9.72.. /0 :748 .0284/0#  .4257.4.3:.:8948. :3/. 574/:94 F ./0  :2./4 547 #   .4770390 34 207.34 48.8/0.03../4/0.

3:.85.:8948/04-903484/0# 54750//4 .02 5.    5# .7./0   0  :3/./08  $4:4   !    .08909023408946:0840892.:3/.:04:894%49./4802#  8 ./0 048..7.:8948148.4908/0..4257./00894.

  # #  :3/.  .50//4    ./08.

34  ..

  .:3/./0 .  .

:3/./0  .

 $:543.432.-. 3.20394 /0 /090723.8 F.0390 394 4 4:4900.84:4 . .7248 :2.72. /0503/07 /0 907248 .7.907.4257.248 6:0 4 .8 9720897.E.890.8 025.34  424 807E .34  4900.4257.4257./4 2.4257. /0890 2. .70248 .9... 1094  7.794/4/.8$0.0.907.5. /0./.4257.4 /0   :3/.82038.0 .203948:1.432.03..F257... 80.4/0.84:8020897. ./08 .0 80 .4/04257./0 /0 .

 .39.07948 ./. 6:.8/0.3/.424 /0 4-8408. /0503/02 /0 7.:94708    24/04 57088:50 /02. 4.. 84 39. 232. /0 705484 $0147248705708039.:2./0 /0.74/400254  5  ...20394 /0 .72.::0 /0 E70.39/.:8948  .390 /:7.:894 949.94  1O72:.:.7  '.7402:27E1.7 4 ..3J. .:5.     ! ..08 /0 2038:7. 24/04/4 34039.:38 ..7248 :2.20394  .:9J.9048 /8.0880.H3.7J9./0:748 !5704/0. 03.08 0   .39.7.  /0 2./.770.5.424 . .E748.390 4 507J4/4 02 089:/4  4 6:0 F :9O5.307.:894/0.02 9.4     0./4F/.03.3/.:8948 ..394 0.4257..8..850.547  3/0 5:894/04-9034 /02.4397.4 00907.248.08 /1J.4389.

 # #      ./0  .  .:3/.

50//4  .

/0 .:3/.   .  .

./.38547908 0 02 . 454 3907088..088/.4/.7.7908 3907.7 2.4./454/007.8 6:0 34 /080.2039.4.E7.9./.20394 /48 2.8 9..9.08 97.038 84 5.2039. 24.4390.9.43.8  036:.4.8 . 025708.2039..03.7.790831./084J89.3908 /4 54394 /0 .E7..4.7./08 25479..39074708203./4 /0 2.8/0574/:948  $.8 . 34 3 . 5.02 807 70.422.8/0 .4 2.-.38547908008946:08 .0203.2039.5./4708 4J89.394 48 574/:948 .43./08  $.9.2 .. 574.3 2070397./.7.03.2.:38 .3:8043..7.72.3:804 48 574/:948 /0.8 .72.7 4 08946:0 /./.03.72.03.907..20394 8004/050//48 ...7./48 02 .4 /. 42.:9.72./0.4 6:.02...038 2-47.7.20390  6:.981.38.7.89. 025708.6:3E74  573.72.8.090 03974 /4 /05O894  E . 80:7995./48 805.7:2/05O894/0.:254:.. .34/85H3/4.7.8  H :2..394 48 70.02 /0 574/:948  9:.3:804/02./48 574094/070/0 ./06:.7././48 574/:948  :2.2547.5.7.72. ..47.97.4  806:03.8 .83903/./48 /0 24/4 .03.38954398 0008808/0.831472. 0897.7:2 4.0-/48  24./48  805.7:5.8/46:0.3:804 0 02-.3/.72.:7848 .70.6:5. 3907.03. 0894 ./08:5720394.72.H/..:7848 .8 5.4384/. /0 1077.03. ./08 /4850//48 E :2.85.8  $00./086:0.907.808 /0 08. 2.8/8543-0 8/08 84-70 /0.48 0850.3/4 70.307.7:2.F26:0 90723.20390  E 4507.42 088./.0202:2.503./. 34 94 25479.7.-.8 .3908 /0 2.390 5.9F.4/0.7488/4. 4..89.8002-.02 0 24.02  2.8800.3908 /.9.903/07 8 30.02 2.907.701.7 80:8 70.9O7.43.848  2439..3890 97.  03974 /4 /05O894  84 00./48  .

.

70 309. 8/08.

0..0/4.

../08 506:03.09.8  $.4:20 0 9430.8 4 2..6: .9.39048574..8.3854790/..424 .8 0 .2039.424 1472.907.8 2034708 02 :3/.. ..3.H3./08 2.4  .02 02 ..1.05.7.7. 02995.7 .3/08 /203808  02 . 01./. 2. F .7 4 2.2039.08 /0 24.0 /0 .0/20394 1.8 :3/.02 /0 :2.7.2039. 547 204 /../.. :39.0.8.77. /0 1.08848/024.:-.4  4: 80.4 20824 90254  807..3:804 /0 .-.7 .  :39.4 F2/884  1.4708 .9. ..E7..8  0  . .490 /0 7.3:804   880 574.574900748574/:948/:7.4 /0 2.497. .3/4 :2 5.:.7..9.8 4507.8  ...24.7. 5.

.

-7 -4 9077..42 -7. .489.

 .

.

.

../.7.. .09. 5..:4.

/48 8 4507.907... 882  6:.8  .8 0 02-.08 4J89.5/0 /4 1:4 /0 574/:948./0.  .... 7.:2039.03..72. .038 8251..444/.20390 3907. 0 .4J89.3/4 0109.02  4 2. .3:804 /0 2.

 002548 /0 14730.-.$.8430.8 995.8 0850..4 /0 2. 2.0/4708 /0 2./48 02 24.8 :.907.2039.907. 88902..

.

8 . .88902.42 -7.:.

88902.8.:..

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

4 54/0 807 :8.7./.8 ..390..5.9:7..005. 03970 902507.8 570. 9:7. -4. 5.70..8 .47702 07.2 :2..3/4 .2 5.7..8 902507.2570.80 02 4:97.-0.7.9:7.08 /0 570.-0.:8..9.6:0 5.  803/4 6:0 4 .3E80 /0 7070884  /013047. 31472.:J4/.H.3.03/.7570.8.:/0..0 705708039.  30890 .03//. %..: 20394/0902507../08 .84: 2./708/.79/./.84  4 039./.431077   70.4770.-. .1F  .:.907..039... 3:2.20390 3. :2. 9./. $0.  034708 902507.8 /0 ..038  ..7. 089E44.8.7. ./708 89O7.9:7./.1F J.3./..39/.8  !479.1F 3:2 089E/4  /:7./48  0.2:/.3/.7E..9.45.:J/4 347 2..088/.20390  5.8 2:/...570..48 /0 /02.8   .203905. /0391..84/4 90254 570.3/.9:7.9:7.7.08   .  . 574/:94 . 203486:0485.:203948 /0 ..:20394 /0/4.7 6:. :2.0 05.8 9.8:-89./.8 4:97.438:24/0.7E..7.20390 424. 0 .08 .8 . 902507.5708039.3/4 089.0 3/0503/0390  F 24897.2831.7.4...42 -.4  %F.. 902507.9.9.808 089000254 .7..08 /0503/03908 03/0503/03908 .6:0..4:54770708841:3.42:383.399. 547 7070884 30..84.0834842:94.8  .20390  0890 00254  ..884.401.:94708 40784 0 488    .907./.438/07.20390.7E.7.3/4.394  /0.4J89.4 /0 902507.. 70. ..47/0754/0 .  24897.8028F708 902547.394 .8 84 3.. /0 1:90-4  547 002 54  4.0-043420/07070884295.1F.20390 45.70.390/4044802/:.8 .. . 05.  .394  088.. 01.4 /0 7070884       24897.-47/.3/.7.   06:.808570. /.9:7.4 03970/:.4 03970 /:.708..8 3.:/0.  .039...7009054/02807/090723..3/4 54/0 807 /0391.2 -F280. 9F.80.3.43:39.08 088.8 4: 2.438:24 /0 .438:24/0.8  ":.4 7  3./08/0.434..8902547...424 .903/H3.8 :9.-026:.9.80./.7.2 ..1F  ":.8.8 543/07.424 ..390 :2.8  8 .7E..3.8-.84 547 7070884 089 2.02 807 ./02.84/0:2574/:94F-..8 /0 .-0.3.9.9.8 .570..47708543/02 507109.020390089E.20390 02 1:34 /.43...8    J..08 3/0503/03908  8 ..80./.1F/:7.. .47  3/.3.804.8 6:.07 089.7E.8/0:2./74/./. 90243420 /0707088482508   :84 /02.:8.6:0 . 0 2F/. .7  903/4 ...03/./.8 . 3..0390 /0 . J....7E..47/0 4.. ./0.5. 34 12 /.4 6:.08 9074 3J.424 .438:24/0./.3/454/0807/0391.7E.. 902507.83407.27..8 9F.830.89F.8 89:.9:7. .7 /0  . /02..424.4./.203944:.8 /0 /.

/4/02...903/07  /0 2... 09:7.:70504.47  &2.4/.4J89.20394 5.08905.6:0408946:080.20394/.-77./0 4: .--490.47.7.080700. 97.797 /0 .7.3.70...4: 0703./9.4 /0 ..48 0 :.0794  5.307.7  882  5. 0-.438890390  8 0H3.-./4342420394034 4.H /0.8 /0 57.7 .4./0..38107H3.548.947..7. .3907.4:73.4J89.43.307.3/4 4 .7. /0 574570/.0 5. 34 902 4 6:0 .8 8...:./08:57203948.. #08:23/4 . . 025708./0./480:5O4 !74.:9./.--490.981. . /.5.430..74 /0.  ...8 0H3.03/07 80 34 147 .0.  5741:3/.20390 497. /0 .7 088.

30.025708.7.4J89. 4 .3     5  0 0. 0 5. 0/ !4794 070 442..20394 /. 4J89..5J9:4  897.9F.

4257003/0: 6:.7248.08 3907 70.3.-./.08  .6:0../.5..  547 12  3.390349.8 84 . /0 574570/./0.03908 0 14730.9.3.:.03/./.025708..3907.43./08 573..H E .424.47..4J89. 025708.0/4708  8 31472./.8 /.0884 197.  F 25479. 97.03908  882  4 574.54/0807.08 70..8 F3./48 .9.8 ./. 907.42509H3.3./0 /0 574/:948 .54/08073907.8 570...54/0 807:897.4  4J89.-.808050//48 831472..4240.8 0 /0 574 /:4  4 2420394 /4 8:5720394/0574/:94802./4 6:0 708:9. /0.8 ..80:8./..8 0 1:4/031472.03908  0 84-70 008  1:02 50.0-/.4257./4:21:4/0-038/0../.0884 902 /:.38107H3./08/0..70.5E .J1../.8 1:4 /0 2..48 .4. 4J89./0.1472.. 6:0 .8 02 5..89.    $%%# 47.48 /0 .348 0850.907./08:57203948 /.1:7.8 /0 .

/. 89:/4/0.704  24897. 3907. 4J89..39. !..424 :2.. 995.02.54/007.3/4 .3.430.84 /.84 !#  5741:3/0 4 .425099..20394 0.7.. 4 .

.

 0852 -7.

.!:-..408.

0.0397.808.

:20398.4.

4./4574/:94 34 8:5720394  48 2..-7..2 6:.3/4 :2 574/:94 1.4254303908 547 :2 14730./0 2.-..30.5..088.0/47 0 90723.089H23J./48 84507.3.47 3.43.0390 882 .907.797/.02 /02..3.... 02 6:0 .8 ..!. 20//.03.-7.050/43.2039.8 4: .203944507.../4F03970:0.2 34 1:4 /0 574/:4.24.704  5 :4/0.72...80574/:948.2 .3.4J89.907.4.907.8 0703.907.40.42./44:574.4257./.

 24..2-F2F./..8 1E-7. ../0 02 90254 E- /0 2.. E70.3.8 4: 2439./08:5720394  $:5720394  8:5720394 . ./7043.4  /897-:4 1J8. 3...8  5442./0.907. 7085438.9:7.. F 20348 57450384 .02:2..4 /.E70.5.3:1.3. 0 . 9.9:7.8  .42. 80340703.0397.704 88. /897-:4 1J8. 2.4  2./48 /48 14730..79.0390  !07...544  2. 02 6:0 0890 1: 03970 .8/4850//48/48.0390830890924  .7.7 .8 1.9:7.2 6:0 4 .4254303908008946:0802574.. 1472:. /8543-/. ./.8  /0 50.0-.3:1.4   573.3:1./0.808 /0 1./483..8 /05O8948 0 4.0884  !07.4257.4257.9:7.0884   20//.34 208970 /0 574/:4  0 574.-7.. F 5.5.8 0 /0 574/:948 .0-.544 4J89./0 4J89.2039.20394/008946:002 574.424.5444J89. /0./897-:4 .-7..-/.   .-./03.0/4708  5.30 ..4 /0 0397.430./.08 /4 6:0 3.0.7 .7.2 6:0 4 1:4 /0 2.4 .3:1.8 .7 /..43.544 4J89. .9F .0790.8/0. /1070 /4 .4J89. /0 2.9:7./47.4 /4 !! 5. 47.907.907.3:1.

 4J89..42470...4.7/ . .8 9..8 02 .7 . 4-807../48  088.. :2 83.425099.7/0247.03.2   %0730 /4 8./08 6:0 . 2047.8 84 3.4 02 80: .5..:8948 547 5.9.25. 4081474/08503//450488902.8 4: 0.7 3.2.438:9.20390 6:.  48 2F/.0790-7.5:34/.079.4 &#  $!%#  7  .4570.70880.  %4/.439740 /.482F9...489H270.. /0 0 47  :.248070880.7.7093  :4/031472.F7.3908  .89.420907 20348 07748 0 84.20390345488:0208946:08 00254 ..08 %:/40247/02.03 908 . .4 1. 5072. .. .:%0730 482F/.20394/031472.:5..390 /4.8.790.:897.2J/.7.:.8  ..897-:41J8.:/.394 . $4 94/.344.2 48 1.8./497.08 574-02.4. !708-907.87085438..84507.. /8543-/./47 84..7/0  4 5.3.2 .3.:25778:. 01. .708 949.H3.7.6:008390720/E7486:03472.  802570 -. .8 /0 .90.439:84 /0 80: 5. . /0 :2.411 :8308800 5  :30 !:-. 5:/407840488   5   2-47.48  !.307. 48 5.9. .8./0 /0 574/:948 .7/J.8 A504574..208  882  48 ..20390 00 6:0 48 2F/. :3/.2 /8543-/. 4 7  .3.203948 5...544574/:4048:572039400.42 48 7089748 /4 5./47  42 894  4 88902....-.4:3.5.7.203906:00397./89.7 ..48  /0503/02 /.489:2.20394 0 4 .9.9:./.48 .79.88:394 ...  .30.7.7 20348 0.0390 4 974:07 0207H3.  3.  882  00 10 :2./897-:41J8./.7.7089.4/02.438:947.48 .4:3.4207.-7.43/4 ..  !.3. 574.72.08.3905072884/.208 /:5. 5:34 /.0702. .390 4.5. /.4 /48 4859. 2. 30:74O. 2:3. .00973. .0390 7094734:    03/4 .8 ..0390 34 88902.8 0 .0790-7.425:9./4708 54/0 .7.902 94/48 48 20/./.73. 482F/.0390809473.08 !479.394 1. 700897:9:7.203948 0 97.. /0 6:0 2./0 /0 30:744. /0 /403.4 /4 5.H3.7 3.42 70/08 84189.8 802. 07. /.3 4859.7 :2. /4 4859.349. . /0 31472.7903907. 57O2.4-77 80 .:942....0390 84    2.8 /0 2.0790-7.9. 4J89.-. 301.0 6:0 . ./0/4574/:94F5. 9F20824.6:0 49025404085.  4390 # 43 %090.3. :2 574-02.9.8039/46:0.390/42. 31472.. 4 5488.:902497.4:3.  570./4 20/./03/.425:9.4 /0 234 ./08.8 .8 54708 /403..03..E.9.0884/0/897-:41J8. /1J.:7.3445.4034. /4 4:2-.. . ./..8 .172..8 /.477/48 3.425:9. 3.. ..8 2.4/4807.48107.208   234 93.9F.  9F   /48 .4  .307..:8948 4859..3.0390 07.8457E9. 20/..3E548   8.48 . /4 5. 2.84 00251. 4.8 /0 .454/080702. .7093/0.. .9.  .. $0231472..08/07493.   ..4 70.  07. /08./0/0 08946:0 5...8 -./. /4 4859..6:!.-/.03908   /8543-/.43.48 84. 3.30.72.4859.9.7 4 J6:/4 /0 8:.7093 6:0 14730. .447/03.

447/03.. 00/8543J.:2 089:/4 /0 .02 5.3907.8 /0 5..4/.390 2.0397.:4 $!9.20394 /0 08946:0   4 97..43. 0 /.439..7 5./ 0703.42504  0890 :2..0807 50780:/.4. 0 8:5720394  8908 1:48 /0 5./.9:70..J1.8 30.088/.:9..3/4 4:..7..4J89./..20394 /0 .0H3./4 0 6:.42.43.5488J..8 $4!.390747 ..7.07 48 /.30/48 9548573.9.20394 /0 4507.4 2.8 ..3/4./03./48 23:..088..424:2.  .9. F 09702././08:57203948. 0./.08 /0 /897-:4   4 0703.41:3../08  2.4J89.48 0897..42 4 0703. 4J89. 3907.088E74  /0.  $4 !./08 4507..08 /.  !07850.9..0./0.4 807.7.7.424807..9:7./..701. .544 2.807./08/08:57203940 .F25479.248.7.  #0107H3.4/07493.4 14730.00.8  #$    488     4J89..02 807 70. 00.8 .088E7485.. 6:0 5488.834/0..08 5.08 $4 !.4/.9028/400.7 .3854790 574..:..../0./. /0 8:57203948 :2.9. 903/H3./.:4   % #  ..3854790 0 050/40 13. 5./.02  2. 4J89./.8  8 1:48 /0 .47 /.4...9:7. 42 089.7.4 .20390 23:.3/4.1:3./4  4 08946:0 548./.20472.43.4J89.43.8:./.1:7..4:97.4949.0-...41472.7.-7.20394 0 .7.2-0390   !.08 0/897-:4 1J8.48   .E70..425.0 /./.08 70./:4 6:50 /4 03974/0 89:/48 02 4J89.45.-.25489.70050/7408946:05..   4..8 4507. :2.088/.20394/./0 8 ./08 0850..43./08 /0 1.7 4 /08025034 3907. 25708.16:02 48   4-09.5.80894.8 31472.4 9.08 /0.03.03908 88081:48/031472..44J89.  404 !!/0/23897.-07940.802.8 30..8 31472./097.30.497.. 025708./4   ..43.. /0 4507.79.3:1./03488.03.02 31472.H8:2 085.447/03..30.9.7.8 0894 70.7.  ..-.401:484507..7843    5   & #43.5.:74089:/4/.43. 3.03.08 034-.:4 3907.088/./48 .454 /.484 0 .8 0 02-..9F.9. 31472.6:5.4.84 6:0 .. . !74.43..43./   4J89. 9H2:2.47/4...4848 30./08/.0-07 574. 7.4 97. 25708.20394 /03974 /.-00.8574008  8 1:48 4507.8  4 97.20394 /0 50//48   .7.830.-.7.907./08 /0 . 1.30.43. 70.7./0  48 08946:08  .43.:9.-7.7.2 97./.  E50384:.1:3.02570:J4/.43. 4J89.7.08 4-9/.43.438/07.05../.89. 424408.9.20394 /0 50//48   4 574..0884 /03907.348 6:0 0850.8.8 29.4 97...9.72. 0703.447/03....8 F 14730.109.  6:02.3/4 30././0...43.42 4 5.:4!0.8 /01:481:48/0.0 807 089.307.088. 1:3.8 .02   47039. 5.7.7.8 389.3/4 54:.&3/.447/03. 5./. 3.3:804 /0 2.48./0 $:5720394  %7./0.0.7.. 507850..8 0 ./.2   4 0703.-.08 4507... .20390  48:5720394   4-09..30  !  4J89.413. 3.8    &#  !   :070/4     .

3   5  .. 0/  !4794070442.025708.7.4J89.

/8..$:55.73488.:38./0.90248.248 .4-42/0803.7..8 025708.4'80208970  ../.7.3 .5.8    .425700384 5.9.20394/03488.07.34 . 5745434:2...8/4 6:0./8./4902.79/.. 0703.8.4..4397-:0857E9.:784/0/23897.47.0948 0850746:080.025708.43.01O7:2/0 507.0804J89.20394/..3.88:./4.02039 4:80..88:39486:08408803.9.:884.0884./08  42454394/05..797/0.8/0890574.53.   '.3.70.4J89./0$:57203948 :942.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful