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I.

PETRLEO (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) INTRODUO ORIGEM GEOLOGIA COMPOSIO DO PETRLEO REFINAO DESTILAO OBTENO DOS LEOS BSICOS

II.

LUBRIFICANTES (a) INTRODUO (b) LEOS MINERAIS (c) LEOS GRAXOS (d) LEOS COMPOSTOS (e) LEOS SINTTICOS (f) CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES (g) ADITIVOS EM LUBRIFICANTES (h) BLENDING (i) GRAXAS LUBRIFICANTES (j) COMPOSIES BETUMINOSAS E COMPONENTES SLIDOS PRINCPIOS BSICOS DE LUBRIFICAO (a) ATRITO (b) DESGASTE (c) LUBRIFICAO HIDROSTTICA E HIDRODINMICA (d) LUBRIFICAO LIMTROFE (e) PROJETO DE FILMES EM MANCAIS DE DESLIZAMENTO (f) REOLOGIA LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS ESPECFICOS (a) MANCAIS (b) ENGRENAGENS (c) SISTEMA HIDRULICO (d) CORRENTES (e) ACOPLAMENTOS (f) CABOS DE AO (g) MOTORES ELTRICOS (h) MOTOREDUTORES (i) COMPRESSORES (j) BOMBAS (k) REFRIGERAO (l) MQUINAS OPERATRIZES (m)MOTORES DIESEL, A GASOLINA E LCOOL (n) MOTORES DIESEL MARTIMO (o) MOTORES DIESEL FERROVIRIOS (p) TURBINAS HIDRULICAS (q) TURBINAS A VAPOR (r) FERRAMENTAS PNEUMTICAS (s) EQUIPAMENTOS DE TERRAPLANAGEM

III.

IV.

I.

PETRLEO

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A. HISTRICO Fatos que aconteceram AC Em 2600, a mais antiga manifestao de lubrificao, no tmulo de Ra-Em-Ka no Egito, onde mostrado um tren transportando um monumento e um homem despejando um lquido nos deslizadores. Em 2500, No construiu sua arca e "calafetou-a, por dentro e por fora com piche". Em 1600, a Me de Moiss, para salvar o filho, construiu uma arca de junco e "untou-a com lodo e piche". Em 1400, no tmulo de Yuaa e Thuiu, foi encontrada graxa no eixo de uma carruagem enterrada. Em 600, o campo petrolfero de Baku na Rssia, os adoradores do fogo, fazia peregrinao ao fogo, proveniente de gs natural que emergia do solo. Fatos sem datas leo obtido em Agrigetum na Siclia, era usado em lamparinas no templo de Jpiter. H referncias ao petrleo nos escritos gregos, sendo conhecido na China, bem como na ndia, "Rangoon Oil". Os colonizadores da Amrica do Norte descobriram que os ndios usavam petrleo como remdio para toda sorte de doenas. Fatos que aconteceram DC Em 1810, a primeira notcia de destilao de petrleo, com o objetivo de se obter leo para iluminao, em Praga. Em 1826, na Inglaterra, foi sugerido usar petrleo como material de iluminao em lugar do leo de baleia. Em 1846, foi produzido leo iluminante por destilao de carvo, dando o nome de querosene. Em 1848, James Young, de Kelly, foi o primeiro a produzir Paraffin Oil em escala comercial. Elaborou dois tipos: um fino, para uso como combustvel em lmpadas e outro pesado, para fins lubrificantes. Em 1858, James William, perfurou um poo de oito metros no Canad, sem obter sucesso. Em 1859, Edwin Drake, foi quem primeiro encontrou petrleo no mundo, perfurando um poo com profundidade de 21 metros e produo diria de 3.200 litros. Entre 1892 e 1896, foi feita primeira sondagem profunda no Brasil, em Bofete (SP), resultando apenas em gua sulfurosa. Em 1917, foi iniciada a busca de petrleo na Amaznia. Em 1939, na cidade de Lobato (BA), surgiu petrleo. Em 03.10.53, se criou a Petrobrs. B. ORIGEM A palavra petrleo latina: Petra (pedra) e Oleum (leo). Teoria Inorgnica: o petrleo teria sido produzido no interior da Terra pela ao de elevada temperatura e presso sobre minerais; o carbono e o hidrognio teriam, ento, se combinado formando os hidrocarbonetos constituintes do petrleo. Teoria Vegetal: matrias vegetais teriam sido cobertas por uma camada de material impermevel; o ar sendo excludo, a fermentao sobreveio e a lenta deteriorao durante centenas de milhares de anos transformou a matria vegetal em petrleo.

Teoria dos Animais Marinhos: o petrleo teve origem de pequenos animais marinhos que na ausncia de ar transformaram-se lentamente em petrleo. A maioria dos

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gelogos so favorveis a esta teoria. No fica excluda a simbiose das duas ltimas teorias, como hiptese possvel. C. GEOLOGIA Desde que o petrleo de natureza orgnica, matria orgnica, ou material que pode se transformar em matria orgnica, o processo de transformao deve ser: a) Qumico; b) Bactericida; c) Radioativo; d) ou combinao dos trs processos. A migrao e a acumulao fundamental no estudo do petrleo, sendo aceita a teoria "anticlinal" ou "estrutural", que estabelece que o leo se origina nos folhelhos e, quando cresce a sobrecarga sobre eles, o petrleo forado a migrar para rochas mais permeveis, j saturada de gua . Os requisitos geolgicos fundamentais para as concentraes de gua e leo so simples: uma formao rochosa permevel e porosa, coberta por uma camada de rocha impermevel, contendo leo ou gs, ou ambos, e sendo deformada ou obstruda de tal forma, que as duas espcies de rocha ficam interligadas . Formaes geolgicas tpicas a) Anticlinal; b) Falha; c) Bolso estratistrfico; d) Cpula salina. Obs.: O petrleo ocorre, principalmente, em rochas sedimentares marinhas. Classificao simples, baseada na origem das rochas a) Clsticas; b) Qumicas e/ou Bioqumicas; c) Miscelnia. As rochas so classificadas : a) Por seu principal constituinte acrescido de um adjetivo designando outro constituinte; b) Quanto a sua origem marinha ou no marinha; c) Quanto a sua idade geolgica. Na rocha reservatrio de textura uniforme a distribuio de fludos determinada pelas suas densidades (gs-leo-gua). O principal componente do gs natural o metano (60 a 95% do total em volume). Exploraes preliminares dependem da Cartografias e Aerofotogrametria do local. Mtodos geofsicos utilizados para determinao de bolses comerciveis. Ssmico Gravimtrico Magnetomtrico Eltrico 1. Perfurao de Poos de Petrleo

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Mtodos de perfurao de poos de petrleo. a) Sonda de percurso, ainda usado em casos especiais; b) Perfurao giratria, o mais empregado hoje em dia. Equipamentos necessrios para perfurao profunda em terra firme. Torre; Talha de iar; Mesa rotativa; Bombas para lama de perfurao; Conjunto motriz (motores); Broca, que a ferramentas de corte das rochas.

2. Produo de Petrleo Raramente um nico poo suficiente para suprir as necessidades de consumo de uma regio. Para uma rea ser economicamente produtora necessrio. Grande espessura das rochas matrizes; Amplas camadas reservatrios que acumulam o leo; Estruturas que permitam a concentrao do leo. Processo de Perfurao Rotativa, exige a circulao de um fluido a fim de manter limpo o fundo do furo e a broca de perfurao, alm de lubrificar a broca e evitar desmoronamentos nas paredes do poo. Consiste basicamente de: 1) Uma fase lquida constituda por gua; 2) Uma fase coloidal, constituda por argilas, especialmente a bentonita, em partculas coloidais; 3) Uma fase inerte, constituda por compostos de brio, destinada a aumentar o peso especfico da mistura; 4) Uma fase qumica, constituda por ons e substncias que condicionam o comportamento das argilas coloidais.
3.

D. COMPOSIO DO PETRLEO Consiste basicamente de carbono (C) e hidrognio (H) sob a forma de hidrocarbonetos. A composio percentual aproximada dos constituintes do petrleo: ELEMENTO QUMICO Carbono Hidrognio Oxignio Nitrognio Enxofre PARTICIPAO (%) 81 88 10 14 0,01 1,2 0,002 1,7 0,01 - 5

Os hidrocarbonetos constituem, em geral, de 90 a 99% do leo cru e cobrem toda a faixa de produtos, desde os gases leves, passando pelos numerosos componentes de gasolina, leos combustveis e lubrificantes, at ceras slidas e asfalto.

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E. REFINAO a combinao de tratamentos executados no petrleo para a obteno dos produtos desejados. Classificao a) Operao de Separao b) Processos de Converso c) Processos de Tratamento Qumico Operao de Separao Destilao; Absoro; Adsorso; Filtrao; Extrao por Solvente.

Processo de Converso, modifica a natureza qumica das molculas. Cracking Polimerizao Alquilao

Processos de Tratamento Qumico, retiram os constituintes indesejveis que esto presentes em pequenas quantidades ou os convertem em outros compostos cuja presena no seja prejudicial. Estes mtodos so combinados em uma refinaria, e dependem das: a) Caractersticas e composio do cru a ser processado. b) Quantidades e especificaes dos produtos a serem obtidos. Quebra de Emulso: Serve para fazer a separao do petrleo, quando este se encontrar como emulso de gua e leo. Pode ser feito atravs de: Tratamento Qumico, um aditivo desemulsificante adicionado ao petrleo e remove o agente emulsificante na interface leo-gua e permite s gotculas de gua unirem-se por coalescncia e separarem-se do leo. Tratamento Eltrico, a emulso aquecida para diminuir sua viscosidade, e ento submetida, ou a um campo eltrico alternativo para romper a pelcula de leo ao redor das gotculas de gua, ou a um campo estacionrio para abrigar as gotculas de gua, que so negativamente carregadas, a migrarem e se unirem no eletrodo positivo. Destilao o primeiro passo no processamento do leo cru na refinaria. a separao por destilao em fraes de diversas faixas de pontos de ebulio. baseada em diferena de volatilidade dos componentes, e feita por sucessivas vaporizaes e condensaes. feita em dois estgios: Primeiro, processado em uma torre de fracionamento que opera a presso atmosfrica, onde so separados os combustveis destilados e gasleo. Segundo, o resduo enviado ao aquecedor de uma segunda torre que opera a uma presso reduzida (torre de vcuo), que produz gasleo e diversos cortes de leo lubrificante. 3) Cracking a quebra das cadeias de muitos tomos de carbono, transformando-as em cadeias menores. Transforma produtos de baixo valor em produtos de maior valor, como, da faixa da gasolina. Cracking Trmico. Cracking Cataltico. 2) 1)

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Obs.: A gasolina obtida por "cracking" cataltico possui um nmero de octanas superior obtida por "cracking" trmico. 4) Polimerizao a aglutinao dos produtos gasosos insaturados para formar molculas de maior cadeia, visando obter produtos de maior valor. Podem ser: Seletivo, quando se parte a mistura de butenos (iso e normal) e obtm-se uma mistura de iso-octenos. No seletivo, parte-se de uma mistura de olefinas de 2 a 4 tomos de carbono por molcula e o produto final uma mistura de olefinas ismeras de 4 a 8 tomos de carbono por molcula. Tipos de Polimerizao a) Reforming o cracking de nafta e tem por finalidade aumentar o nmero de octanas da gasolina. b) Alquilao combina hidrocarbonetos gasosos leves em molculas maiores, partindo de uma mistura de olefinas e isoparafinas. c) Hidrogenao a adio de hidrognio a um hidrocarboneto no saturado. d) Aromatizao consiste em transformar hidrocarbonetos de cadeia aberta em hidrocarbonetos aromticos. e) Isomerizao transforma parafina de cadeia aberta em parafina de cadeia ramificada. OBTENO DOS LEOS BSICOS So obtidos de petrleo de composio variada, pertencentes a 3 (trs) classes: Parafnicos, Naftnicos e Aromticos. A escolha do tratamento depende: Natureza do cru; Produtos desejados. F.

Destilao, o cru dessalgado e fracionado produzindo GLP, gasolina, nafta, querosene, diesel e cru reduzido. b) O cru reduzido a carga para o sistema a vcuo, onde sob condies especiais, se obtm: spindle, neutros, bright, stock, cylinder stock e resduos de vcuo.
a)

Tratamentos visando melhorar as caractersticas destas fraes: Extrao por Solvente serve para retirar o asfalto e compostos similares. Requisitos importantes dos solvente: a imiscibilidade com o leo e que as substncias indesejveis sejam mais solveis no solvente que o leo. b) Desparafinizao serve para retirar a parafina por resfriamento, seguido de filtrao. Para facilitar a filtrao adiciona-se antes do resfriamento um solvente, que em seguida separado por destilao. c) Hidrogenao visa estabilizar quimicamente, pela eliminao das mltiplas ligaes, compostos de enxofre e nitrognio. d) Adsorso serve para remover impurezas atravs de tratamento com um slido adsortivo argila natural.
a)

adsorvente pode ser aplicado por : Percolao, o leo previamente aquecido e circula atravs de uma torre cheia com adsorvente granular. Contato, quando o adsorvente, em finos gros misturado e agitado com o

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leo sendo posteriormente removido por filtrao. II. LEOS LUBRIFICANTES leos Minerais; leos Graxos (orgnicos); leos Compostos; leos Sintticos.

A. INTRODUO 1) 2) 3) 4)

B. LEOS MINERAIS So obtidos do petrleo e, consequentemente, suas propriedades se relacionam natureza do leo cru que lhes deu origem e ao processo de refinao empregado.
1. 2. 3. 4.

Compostos da Srie Parafnica (alcanos): metano, etano, propano, butano, isobutano. Srie Naftnica (cicloparafinas): ciclopropano, ciclo butano, metil-ciclopropano. Olefinas: etileno, propileno. Aromticos: benzeno, tolueno, ortixileno.

O petrleo de base parafnica praticamente no contm asfalto, enquanto os de base naftnica (asfltica) no contm parafina. Quando apresentam propores de asfalto e parafina, so classificados como de base mista, sendo constitudo por hidrocarbonetos parafnicos, naftnicos e aromticos. Os leos em funo de sua origem, podem ser mais indicados para determinados fins. Os leos aromticos no so adequados para fins de lubrificao. C. LEOS GRAXOS Foram os primeiros a serem usados, hoje foram praticamente substitudos pelos minerais, que alm de mais baratos, no sofrem hidrlise, nem se tornam cidos ou corrosivos pelo uso. A nica vantagem, a sua capacidade de aderncia superfcie metlica, e sua principal desvantagem, a inexistente resistncia oxidao, tornando-se ranhosos e formando gomosidade. D. LEOS COMPOSTOS So leos graxos adicionados aos minerais, em propores de 1 a 30%. O objetivo da mistura, conferir maior oleosidade ou maior facilidade de emulso em presena de vapor dgua. E. LEOS SINTTICOS Obtidos por sntese qumica, foram desenvolvidos para atender necessidades industriais especiais. Esto aptos a suportar as condies mais adversas possveis, principalmente as militares. 1) steres de cidos Dibsicos Vantagens superiores aos leos de petrleo na relao viscosidade-temperatura; menos volteis que os leos minerais; alto poder lubrificante; boa estabilidade trmica; boa resistncia oxidao; no so corrosivos para metais.

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Desvantagens acentuado efeito solvente sobre borrachas, vernizes e plsticos. Utilizao motores a jato; leos hidrulicos especiais; leos para instrumentos delicados.

2) steres de Organofosfatos Vantagens alto poder lubrificante; no so inflamveis como os leos minerais; baixa volatilidade; relao viscosidade-temperatura melhor que os leos minerais; boa resistncia oxidao; estabilidade trmica satisfatria at 150C. Desvantagens tem tendncia a hidrolisar, podendo formar cidos fosfricos corrosivos. Utilizao fluidos hidrulicos onde a resistncia ao calor importante; lubrificantes de baixa temperatura.

3) steres de Silicatos Vantagens baixa volatilidade; boa relao viscosidade-temperatura. Desvantagens Estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar; formam depsitos abrasivos a temperaturas superiores a 200C; na presena de gua, os silicatos se decompem formando um gel e slica abrasiva. Utilizao fluidos de transferncia de calor; fluidos hidrulicos de alta temperatura; constituintes de graxas especiais de baixa volatilidade.

4) Silicone O nome de silicone empregado para designar fluidos que so polmeros de metilsiloxano, ou de fenil-siloxano ou de metil-fenil-siloxano. Vantagens aumento do teor de fenil, aumenta a estabilidade ao calor; a relao viscosidade-temperatura superior a de todos os sintticos; baixa volatilidade; boa estabilidade trmica e hidroltica; lubrificante similar aos dos leos minerais para cargas moderadas e mdias. Desvantagens aumento do teor de fenil, diminui o ndice de Viscosidade, embora permanecendo sempre acima do nvel dos leos de petrleo; varia muito em funo dos tipos de metais, para cargas pesadas;

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custo muito elevado; oxidao em elevadas temperaturas, provoca a formao de gel.

Utilizao bom desempenho em munhes de ao contra mancais de zinco, bronze, nylon, cromo e cdmio.

5) Compostos de steres de Poliglicol Vantagens excelente relao viscosidade-temperatura; superam os leos minerais em baixa volatilidade, estabilidade trmica, resistncia inflamao e poder lubrificante; podem ser melhorados por aditivos antioxidantes; produtos da oxidao, no formam borra. Desvantagens baixa resistncia oxidao; existem compostos em diferentes viscosidades, solveis ou no em gua. Utilizao diversas aplicaes; fluidos hidrulicos especiais.

F. CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES A performance do lubrificante est ligada sua composio qumica, resultante do petrleo bruto, do refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao. Anlise Tpica, um conjunto de valores que representa a mdia das medidas de cada caracterstica. Especificao, o conjunto de faixas de tolerncias e limites de enquadramento de cada fabricao. Ensaios de Laboratrio, simulam as condies de aplicao do lubrificante, sem entretanto garantir um bom desempenho em servio. 1. Viscosidade a propriedade que determina o valor de sua resistncia ao cisalhamento. devida interao entre as molculas do fluido. a) Viscosidade Absoluta (dinmica) de um lquido newtoniano, a fora tangencial sobre a rea unitria de um dos dois planos paralelos separados de uma distncia unitria, quando o espao cheio com o lquido, e um dos planos se move em relao ao outro com velocidade unitria no seu prprio plano. b) Lquido Newtoniano (simples) aquele no qual o grau de cisalhamento proporcional tenso de cisalhamento. c) Densidade, o peso no vcuo (massa) do volume unitrio de material na temperatura estabelecida. d) Viscosidade Saybolt Universal, o tempo de escoamento em segundos de 60 ml de amostra fluindo de um orifcio Universal, calibrado sob condies especficas. e) Viscosidade Saybolt Furol, o tempo de escoamento em segundos de 60 ml de amostra fluindo de um orifcio Furol, calibrado sob condies especficas. f) Escoamento Newtoniano, caracterizado pelo lquido no qual o grau de cisalhamento proporcional tenso de cisalhamento. Obs.: A viscosidade de um leo inversamente proporcional sua fluidez. g) Viscosmetro Cinemtico, basicamente constitudo por um tubo capilar de vidro, cujo dimetro determinado para cada gama de viscosidades e se relaciona ao tempo T de escoamento do lquido entre duas referncias por uma constante

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Relaes de viscosidade-temperatura A equao de Walther empregada para uma gama considervel de leos. V = viscosidade cinemtica em centistokes (Cs) T = Temperatura absoluta A e B = constantes para um dado leo K = constante universal K = 0,8 para V menor que 1,5 centistokes K = 0,6 para V maiores que 1,5 centistokes

log. log. (V + K) = A = B log. T

Diversos mtodos tm sido propostos para exprimir a variao de viscosidade com relao temperatura, entre eles temos: 1) altura do polo de viscosidade. 2) inclinao da curva ASTM. 3) ndice de viscosidade. ndice de Viscosidade, um nmero adimensional que descreve uma caracterstica de viscosidade-temperatura dos leos.

2. Misturas de leos Pode se misturar qualquer proporo, para a formao de um outro leo, somente separveis por processo de destilao. A finalidade conhecer a viscosidade da mistura. 3. Grau API uma escala convencional, funo matemtica da densidade relativa. leos parafnicos possuem densidade em torno de 0,87, enquanto os naftnicos possuem acima de 0,9. 4. Ponto de Fluidez Tambm chamado de ponto de gota ou ponto de congelamento, vem a ser a temperatura mxima na qual o leo flui. expresso em F, e sempre mltiplo de 5. S interessa no emprego de lubrificantes para mquinas frigorficas. 5. Ponto de Fulgor a menor temperatura na qual o vapor desprendido pelo leo, em presena do ar, se inflama momentaneamente, ao lhe aplicar uma chama, formando um lampejo. leos com ponto de fulgor inferior a 150C no devem ser empregados em lubrificao. Depende da volatilidade dos constituintes mais volteis. leos de mesma srie e do mesmo tipo de cru, o mais viscoso possui ponto de fulgor mais elevado. 6. Ponto de Combusto a temperatura na qual os vapores de leo se queimam de modo contnuo durante um mnimo de 5 segundos. Normalmente ocorre de 22 a 28C acima do Ponto de Fulgor. 7. Ponto de Auto-inflamao a temperatura na qual o lubrificante se inflama espontaneamente, sem o contato de chama. uma temperatura muitssima elevada. 8. Resduos de Carbono Calcula-se um ndice da quantidade de resduos que o leo poderia deixar nos motores de combusto interna ou em outra mquinas, quando submetido evaporao sob elevada temperatura. Os leos de origem naftnica, produzem menor quantidade de resduos que os parafnicos, motivo de gozarem de certa preferncia para emprego em compressores. Os leos refinados por extrao de solvente, apresentam menores resduos de carbono, que os refinados por qualquer outro processo.

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9. Cor Carece de importncia prtica, salvo para o fabricante controlar a uniformidade do produto. No entanto, supe-se que os leos do mesmo tipo, o mais claro possui menor viscosidade. leos parafnicos apresentam por luz refletida, fluorescncia verde, enquanto que os naftnico do reflexo azulado. A cor pode ser facilmente mudada, pela adio de corantes. 10. Cinzas Resultante da queima completa de uma amostra de leo, indica a quantidade de matria inorgnica presente. Nos leo usados, as cinzas resultam da soma da parcela oriunda dos aditivos, mais as provenientes dos contaminantes. A existncia de aditivos detergentes "ashless" no leo, faz com que ele no deixe cinzas. 11. Nmero de Precipitao Indica o volume de matrias estranhas existentes no leo lubrificante. Em leo sem uso, indica o grau de refinao do produto, pois os compostos asflticos indesejveis so insolveis em nafta leve de petrleo, se separando por meio de centrifugao. Nos leos usados, revela o contedo de partculas slidas em suspenso, indicando a contaminao com matrias estranhas. 12. Nmero de Neutralizao Indica o grau de acidez ou alcalinidade do leo. Os leos minerais puros possuem este valor inferior ao dos leos aditivados. No controle dos leos usados til verificar a variao do seu valor, uma vez que em trabalho, tendem a acumular produtos cidos, resultante de sua prpria combusto ou deteriorao. 13. Nmero de Saponificao um ndice que indica a quantidade de gordura ou de leo graxo, presente em um leo mineral composto. 14. Nmero de Emulso o tempo, em segundos, que uma amostra de leo leva para se separar da gua condensada proveniente de uma injeo de vapor. ndice de Demulsibilidade Herschel, medido em centmetros cbicos por hora, expressa a rapidez com que o leo se separa de determinada emulso padro, s temperaturas de 55 ou 82 C. Em geral os leos que oferecem menor resistncia emulso os de maior acidez, no entanto, apresenta maior resistncia de pelcula. leos oxidados se emulsionam mais facilmente que os leos novos. 15. Ponto de Anilina a temperatura mais baixa na qual partes iguais, em volume, de uma amostra de um produto do petrleo em ensaio, e de anilina recm destilada, permanecem em soluo equilibrada. Serve para orientar a presena de produtos aromticos, num leo lubrificante ou num solvente. No lubrificante, uma caracterstica indesejvel, pois indica uma tendncia em atacar peas de borracha. Nos solventes, tem grande valor, quanto maior sua presena, maior ser a capacidade de dissolver certas gomas, lacas, pigmentos e vernizes, empregados na indstria de tinta e cera. de grande importncia nas especificaes de fluidos para freios, visando proteger as peas de borracha. 16. Corroso Coloca-se uma lmina de cobre sob a ao do leo em temperatura elevada (100C), por um certo

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perodo de tempo (3h). A lmina sofre mudana de cor, que comparada numa escala. 17. Insolveis ensaiado com dois produtos. Em Pentano, indica as resinas provenientes da oxidao do leo e matrias estranhas. Em Benzeno, representa apenas os contaminantes externos. A diferena d os produtos da oxidao. Considerar que os insolveis em benzeno incluem compostos de chumbo oriundos do combustvel, por isso leos usados em motores gasolina, possuem valor muito maior que o do diesel. 18. TAN e TBN TAN a medida da quantidade de cido, em miligrama de KOH, necessria para neutralizar todos os componentes cidos at o PH = 11, de uma grama de leo. TBN a medida da alcalinidade, em miligrama de KOH, equivalente ao cido clordrico gasto para titular at o PH = 4, de um grama do leo.

19. Teste Mata Borro Maneira rpida, porm imprecisa, e de difcil interpretao, para se fazer avaliao da acidez, poder dispersante e presena de gua, em leos usados. 20. Anlise Espectrogrfica Procede-se a combusto de uma quantidade de amostra de leo. A cinza resultante misturada a um padro normalizado, como carbonato de ltio, e uma pequena quantidade de mistura, colocada em um dos eletrodos de uma lmpada de arco, fotografando-se o espectro resultante. possvel determinar a quantidade de diversos elementos, como: 1) Slica, constitui um ndice de p produzido pelo ar. 2) Ferro, revela o desgaste dos anis e das camisas de um motor ou de engrenagens. 3) Estanho, chumbo, cobre ou prata, revela desgaste de mancais. 4) Alumnio, demonstra desgaste de pistes. 5) Cromo, constitui um indcio de desgaste, das camisas de cilindros cromadas. G. ADITIVOS So compostos qumicos que adicionado aos leos bsicos, reforam algumas de suas qualidades ou lhes conferem novas ou eliminam propriedades indesejveis. Classificam-se em dois grupos: 1) aqueles que modificam certas caractersticas fsicas Ex.: Ponto de Fluidez, Espuma e IV. 2) aqueles cujo efeito final de natureza qumica. Ex.: Inibidores de Oxidao, Detergentes, Agentes EP 1. Propriedades de Extrema Presso - EP Interessante campo de pesquisa e aplicao de aditivos. Usados em lubrificao limtrofe extrema, como exemplo, em engrenagens hipoidais, que possuem indiscutveis vantagens mecnicas, mas severas exigncias de lubrificao, causadas por elevadas cargas e velocidades de deslizamento. a. Mtodos de Testes para Lubrificao EP Todos so similares em seus princpios, e consistem em fazer atuar uma carga crescente

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sobre duas superfcies em movimento, lubrificadas pelo produto que est sendo testado. 1) Timken, um bloco de ao pressionado contra um anel cilndrico de ao rotativo durante dez minutos. A carga com a qual no ocorre gripamento anotada. 2) Almen, um eixo cilndrico gira num mancal de bucha fundida pressionado contra o eixo. So acionados, a intervalos de 10 segundos, pesos de duas libras. 3) Falex, um eixo cilndrico gira entre dois mancais duros em forma de V que so pressionados crescentemente contra o eixo no qual ocorre o desgaste. 4) Fourball, uma esfera de ao de 1/2 pol. gira em contato com trs esferas similares fixas. 5) SAE, dois cilindros giram em velocidades diferentes, pressionados um contra o outro. b. Tipos de Aditivos EP 1) Compostos orgnicos contendo oxignio. 2) Compostos orgnicos contendo enxofre, ou combinaes contendo oxignio e enxofre. 3) Compostos orgnicos contendo cloro. 4) Compostos orgnicos contendo cloro e enxofre, ou misturas de compostos de cloro e compostos de enxofre. 5) Compostos orgnicos contendo fsforo. 6) Compostos orgnicos contendo chumbo. Num jogo de engrenagens, a pelcula de leo se torna progressivamente mais fina. O desgaste abrasivo cresce com o aumento da carga, provocando a juno (solda) de pores das duas superfcies, seguida de arrancamento de partculas de metal. Os produtos de reao reduzem o atrito e evitam o gripamento. As temperaturas so muito elevadas e as reaes entre os ingredientes do lubrificante e o metal, se processam de maneira muito rpida. desempenho de um lubrificante depende: da composio do metal das superfcies de contato. da composio do leo. das condies s quais est sujeito. 2. Aditivos para leos de Engrenagens a) Para reduzir os efeitos do atrito 1) antidesgastante e EP 2) agentes antiespumantes b) Remoo de Calor 1) antioxidantes 2) antiespumantes c) Conteno de contaminantes 1) antiferruginosos 2) antioxidantes Os aditivos devem ser controlados para s entrarem em atividade, quando as condies de presso e temperatura o exigirem. 3. Aditivos para leos do motor Detergentes So compostos qumicos que possuem a propriedade de reduzir ou impedir a formao de depsitos nos motores operados a temperaturas elevadas. 1) Sulfonados;

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2) Fosfonatos e/ou Tiofosfonatos; 3) Fenatos; 4) Silicatos alcoil-substituidos. Dispersantes Possuem a propriedade de dispersar a borra formada nos motores operados a temperaturas baixas. 1) 2) 3) 4) 5) 6) Copolmeros; Polmeros de Hidrocarbonetos; Alquemil succinimidas; Amidas e Poliamidas; steres e Polisteres; Sais de aminas.

Atuao do aditivo detergente-dispersante. como dispersante, evita que os produtos oxidados do leo e de outros compostos insolveis, se depositem nas superfcies metlicas; como detergente, remove os depsitos; em reao qumica, elimina a formao de material insolvel no leo; como neutralizante dos produtos de oxidao cida. 4. Outros Aditivos a. Melhoradores do ndice de Viscosidade So polmeros de estrutura linear, e suas massas moleculares esto na faixa de 1.000 a 20.000 e seus radicais variam de 15 a 18 tomos de carbono. Os compostos qumicos normalmente usados so: a) Poliisobutenos; b) Polimetacrilatos; c) Copolmeros de vinil-acetato; d) Poliacrilatos; e) Poliestirenos alcoilados. Os efeitos produzidos dependem de fatores como: 1. Natureza dos leo bsico; 2. Massa molecular do aditivo; 3. Constituio do polmero; 4. Cisalhamento no motor; 5. Concentrao do aditivo. O leo bsico atua pelo poder solvente sobre o aditivo, sendo que a solubilidade aumenta com a elevao da temperatura, respeitando certos limites quanto temperatura. A forma do polmero dissolvido apresenta-se : Contrada, se observa no leo de baixo poder dissolvente. As molculas do polmero se atraem mutuamente e a viscosidade pouco aumenta. Descontrada, se observa no leo de alto poder solvente. As molculas do polmero se envolvem em um novelo solubilizado, podendo se desenrolar e aumentar seu volume, aumentando assim, a viscosidade. A temperatura influi no poder de solvncia do leo. Na forma contrada, a elevao da temperatura aumenta a viscosidade, enquanto na descontrada, a temperatura diminui a viscosidade,

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diminuindo o efeito espessante. leos minerais puros suportam cisalhamentos bem severos sem variar sua viscosidade, no acontecendo o mesmo com os leos que recebem estes aditivos, pois so fluidos no newtonianos de grande sensibilidade mecnica ao cisalhamento. b. Antioxidantes So compostos que reduzem os perxidos orgnicos, como por exemplo os: sulfetos, dissulfetos, sulfxidos, fosfitos, amenas, fenis, celenetos e ditisfosfatos de zinco. A oxidao explicada como uma reaes em cadeia, que formam perxidos orgnicos, que agem como quebradores de cadeia, produzindo produtos estveis que no atuam em seguida como passivador do metal. O grau de oxidao funo da temperatura, tempo de oxidao, catalisador, contato com o ar e as prprias caractersticas intrnsecas do lubrificante. c. Inibidores de Oxidao So aditivos que protegem superfcies metlicas no ferrosas, formando um composto que atua como pelcula protetora. Para a proteo de superfcies metlicas ferrosas so usados antiferruginosos ou inibidores de ferrugem, tipo: Ditiofosfatos metlicos, especialmente diorganoditiofosfato de zinco; Ditiocarbonatos metlicos, especialmente os de zinco; Terpenos sulfurados, como o dipentano sulfurado; d) Terpenos fosfo-sulfurados, como terebintina tratada em pentassulfeto de fsforo. d. Abaixadores do Ponto de Fluidez Formam uma pelcula protetora na superfcie dos cristais de parafina, protegendo contra a adeso e os mantendo separados, evitando a formao de uma estrutura que possa prender o leo e provocar grande resistncia ao escoamento. Se enquadram nos seguintes tipos de polmeros: a) polimetacrilatos; b) poliacrilamidas; c) produtos de condensao Friedel-Crafts de parafina clorada com naftaleno; d) produtos de condensao Friedel-Crafts de parafina clorada com fenol; e) Copolmeros de vinil carboxilato-dialcoilfumaratos. H. BLENDING O fator mais importante na tecnologia dos lubrificantes a exigncia da presena balanceada dos compostos qumicos. comum na sua formulao, vrios aditivos atenderem a inmeras caractersticas, existem casos tambm, de um aditivo atender a uma nica caracterstica. Cinergismo, quando aditivos so combinados e o efeito final maior que a soma das aes individuais. Depende das condies e influncias sob as quais so usados. Anticinergismo, caso contrrio. 1) Produo os leos bsicos, por questes econmicas no podem atender a todas as faixas de viscosidade, a soluo a mistura deles. a escolha e determinao dos aditivos para proporcionar a performance desejada, a um menor custo, requer experincia, um excelente laboratrio de pesquisa e teste de campo. Planta de Mistura e Envazamento, um unidade industrial que permite processar a mistura dos leos bsicos com os aditivos. Consiste em homogeneizar os componentes em um tacho, atravs

a) b) c)

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da agitao provocada pelo borbulhamento de ar pelo seu fundo. O aditivo previamente desidratado. Deve satisfazer os seguintes requisitos: a) minimizao do custo operacional; b) minimizao do custo de mo-de-obra; c) maximizao da flexibilidade operacional; d) maximizao da segurana; e) planejamento de expanso; f) funcionalidade da estocagem e da distribuio; g) completo laboratrio de controle de qualidade. Planta de Mistura Automtica, consiste de um sistema pneumtico que comanda eletronicamente a vazo de cada componente, o que permite instantnea compensao ou corte, a qualquer variao de vazo de qualquer componente. O processo feito automaticamente e em tipos fundamentais de embalagens. Latas (1 e 5 litros) para atender Postos de Servio e Revendedores. Baldes (20 litros) para consumidores frotistas. Tambores (200 litros) para grandes consumidores. As latas so envasadas em equipamentos automticos, enquanto os baldes e tambores utilizam o processo de balana automtica, para garantir a uniformidade pelo peso. I. GRAXAS LUBRIFICANTES uma combinao semi-slida de produtos de petrleo e um sabo ou mistura de sabes, adequada para certos tipos de lubrificao. Atualmente com os produtos disponveis do mercado, obrigaram a ampliar o conceito de graxa. a combinao de um fluido com um espessante, resultando em um produto homogneo com qualidades lubrificantes. Graxa = Engrossador + Lquido lubrificante + Aditivo Empregadas nos pontos onde os leos no so eficazes e quando for conveniente formar um selo protetor. Amolecem em servio, mas se recuperam quando deixadas em repouso. O consumo representa apenas 5 a 10% do gasto dos leos lubrificantes. Os engrossadores utilizados, no diferem dos sabes de lavar roupa. Obtidos pela reao qumica entre cido graxo (sebo) e produto alcalino tipo: cal virgem (sabo de clcio), soda custica (sabo de sdio) ou hidrxido de ltio (sabo de ltio). Basicamente o equipamento para manufaturar graxa consiste de: Autoclave, com aquecimento por circulao de leo, onde fabricado o sabo. Tacho aberto, com agitadores mecnicos, onde se mistura o sabo com leo. Homogeneizador, em geral do tipo moinho ou o mais eficiente anel de impacto, onde homogeneizado o produto final. Acessrios: filtros moedores e o desaerador (torre de vcuo). 1. a. Composio da Graxa Espessante 90%, so sabes metlicos.

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5%, argila modificada (bentonita). 5%, aerogel de slica, tintas, pigmentos, negro-de-fumo, fibras, gomas, resinas, sais orgnicos e inorgnicos. b. Fluidos Lubrificantes 70%, so leos minerais lubrificantes de viscosidade superior a 100 SUS a 100F, podendo ser maior que 125 SUS a 210F. 10%, so leos minerais leves, como "spindle oil", "signal oil", "transformer oil", e querosene, diesel e gasoil. 10%, so constituintes fluidos, de asfalto, petrolatos ou ceras minerais. 10%, so constitudos por leos sintticos, como: 20%, leos de silicone. 30%, steres de cidos dibsicos. 50%, polialquileno glicol, ster de fosfato, fluorocarbono, difenil, difenil clorado, silicone clorado e ter polialquifenil. 2. Vantagens da Utilizao da Graxa a. Em mancais de rolamento boa reteno; lubrificao instantnea na partida; mnimo de vazamentos; permite uso de mancais selados; elimina contaminao; permite operao em vrias posies; requer aplicaes menos freqentes; baixo consumo. b. c. Em mancais de deslizamento boa reteno; resiste ao choque; permanece onde necessrio nas partidas e operaes intermitentes. Em engrenagens boa reteno, principalmente em engrenagens abertas; resiste ao de remoo proveniente da fora centrfuga; resiste presso de carga.

3. Caractersticas das Graxas A performance depende do: Tipo de Sabo; Mtodo de fabricao; Aditivos; Lquido lubrificante utilizado. Consistncia, medida por meio de um mtodo que consiste em se fazer um cone padro penetrar (penetrmetro), durante certo perodo de tempo, a uma temperatura de referncia determinada (25C), em uma amostra de graxa. A penetrao medida em milmetros. A amostra deve ser previamente preparada (amostra trabalhada), quando a graxa submetida, antes do ensaio, a pelo menos 60 golpes em um aparelho padronizado. Amostra no-trabalhada, quando a amostra no preparada.
e.

Graxas mais duras e de menor penetrao, recebem numero NLGI maiores. Existem graxas que no se enquadram em nenhum nmero NLGI e as graxas

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em bloco, mais duras que a nmero 6, so empregadas em grandes mancais, tipo fornos de fabricao de cimento, por meio de gotejamento. Viscosidade Aparente, a relao entre a tenso de cisalhamento e o grau de cisalhamento (gradiente de velocidade). Quanto maior o grau de cisalhamento, menor a viscosidade aparente, que varia em funo da temperatura.
f.

Fatores que afetam a viscosidade aparente: a) viscosidade do fluido; b) processo de fabricao; c) estrutura e concentrao do engrossador. Ponto de Gota, indica a temperatura em que o produto se torna fluido. Apresentam valores bastante distintos, pois dependem do agente engrossador:
g.


d.

TIPO DE SABO Graxa de clcio Graxa de sdio Graxa de alumnio Graxa de brio Graxa de ltio Graxa de clcio-chumbo (complexo) Graxa especial de argila, slica, grafita, bissulfeto de molibdnio

PONTO DE GOTA (C) 70 120 120 200 70 110 180 260 180 250 180 300 260 ou mais

Resistncia ao Cisalhamento, a variao de penetrao trabalhada de uma graxa, aps o rolamento. Separao do leo durante a armazenagem, indicao aparente de qualidade do produto. Uma amostra de graxa em repouso no perodo de 30 a 50 horas, no deve separar o leo em quantidade nunca superior a 5% em peso, em relao graxa inicial.
e.

Estabilidade Oxidao, as graxas esto sujeitas oxidao, sendo que sua velocidade, proporcional a temperatura do ar ambiente.
f.

Capacidade de Carga, importante para a caracterizao da EP. medida pelos equipamentos Almen, Four-Ball, Falex, Timken e SAE, sendo que o valor indicado corresponde a maior presso que as peas em movimento podem suportar.
g.

Ao de Lavagem pela gua, sua resistncia tem grande importncia onde existe a possibilidade de contaminao pela gua. medida em duas temperaturas: 100F e 175F.
h. i.

Bombeabilidade, a capacidade de fluir de uma graxa pela ao do bombeamento. Fatores que afetam a bombeabilidade a) viscosidade do leo mineral; b) consistncia NLGI; c) tipo do engrossador.

a)

4. Tipos de Graxas, de acordo com a base do sabo metlico empregado. Graxa de Clcio Vantagens Resistncia gua, podendo uma pequena percentagem de gua ser usada como estabilizante. Fibra muito curta e textura amanteigada. Desvantagens

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Acima de 70C, pode haver separao do sabo e leo. No recomendada para elevadas presses e altas temperaturas. Uso largamente empregadas em copos e pistolas para lubrificao de mancais de bucha operando a temperaturas normais e cargas mdias. em chassis, podendo ter um agente de adesividade. Vantagens boa resistncia ao calor, usada at 90/120C, algumas vezes at mais. ponto de gota, fica em torno de 175C. resistente ferrugem. Desvantagens no resiste a gua. bombeabilidade em geral, inferior s de clcio. textura fibrosa, podendo ser amanteigada, dependendo da fabricao. Uso mancais de buchas e outras superfcies deslizantes (fibras longas). mancais de rolamentos (fibras curtas).

b)

Graxa de Sdio

c)

Graxa de Alumnio Vantagens boa resistncia gua. muito boa adesividade natural. tima aparncia, o que as recomenda ao consumidor. Desvantagens no recomendada para altas temperaturas. quando quentes se tornam gomosas, ficando imprprias para uso. bombeabilidade regular. Uso muito usadas, em chassis. Graxa de Ltio Vantagens mltipla aplicao. boa resistncia ao calor e a gua;. boas caractersticas de bombeamento. ponto de gota em torno de 180C. adequadas para funcionamento entre -70C e 150C. apresentam boas qualidades de extrema presso (EP). tima estabilidade mecnica Desvantagens no resistente ferrugem, a no ser quando convenientemente aditivada. apresenta tendncia separao do leo, quando submetido a altas presses. Usos aplicao mltipla.

d)

e)

Graxas de Complexo de Clcio e Chumbo Vantagens grande versatilidade de aplicaes. possui elevado ponto de gota e boa resistncia ao calor. propriedades EP e resistncia gua.

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Desvantagens quando formuladas com teor de sabo elevado, engrossam em uso. tendem a exsudar, quando submetidas presso. tende a engrossam, quando cisalhadas, contaminadas com a gua e, mesmo em estocagem adequada, se houver calor excessivo. no so solveis no leo, possibilitando incndio na lubrificao centralizada dos laminadores, o que no acontece com a de ltio. Vantagens empregada em temperaturas elevadssimas e presses muito severas; evitam o grimpamento de roscas. Desvantagens alto custo. Uso moldes de fabricao de vidros. tubos de perfurao de poos, onde recebem adio de p de zinco. Obs.: Outro lubrificante slido, o bissulfeto de molibdnio.

f)

Graxa Grafitada

g)

Graxas Sem Sabo Argilas modificadas (bentonita tratada) ou slica-gel, so os espessantes empregados. So passados em moinhos a fim de se obter partculas micromtricas que formem gel com o leo. necessria, a incorporao de um agente de ligao, a fim de evitar quebra estrutural em presena de gua. Vantagens excelente resistncia gua. tima proteo contra desgaste. muito boa resistncia ao calor (ponto de gota ao redor de 400C). grande estabilidade mecnica. boas caractersticas antidesgaste. Desvantagens no oferecem proteo contra corroso, a no ser se convenientemente aditivada. devem ser formuladas com leos viscosos. quando formulados com leo fino, tende a se separar sob presso, e a graxa queima com facilidade. no possui boa bombeabilidade. tendncia irreversibilidade quando submetida a aquecimento e resfriamento. possui o dobro do custo, das graxas comuns. Aditivos para Graxas (qumicos) a. Inibidores de Oxidao, como certas aminas complexas, so empregados, especialmente nas graxas para lubrificao permanente de mancais de rolamento. b. Agentes EP, compostos orgnicos clorados ou fosforizados, leos ou gorduras sulfurizados e sabes de chumbo, como naftenato de chumbo. c. Adesividade, pode ser incrementada pela adio de ltex lquido ou polmeros lineares de alto peso molecular, como o caso do poli-iso-butileno. J. COMPOSIES BETUMINOSAS E LUBRIFICANTES SLIDOS So lubrificantes de elevada aderncia, formulados a base de misturas de leos minerais com asfalto. Normalmente so aplicados com aquecimento prvio ou diludos em solvente

h)

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leve no inflamvel, podendo neste ltimo caso, ser aplicado a frio. Grande campo de aplicao, so as engrenagens abertas. Lubrificantes slidos Caractersticas que possuem. forte aderncia a metais. pequena resistncia ao cisalhamento. estabilidade em altas temperaturas. quimicamente inerte. elevado coeficiente de transmisso de calor.

Classificao 1) Slidos Laminares, pertencem a esta categoria a grafita, dissulfeto de molibdnio, dissulfeto de tungstnio, mica, talco, sulfato de prata e brax. Grafita, o mais comum. constituda por carbono na forma cristalina, mas possvel sua obteno partindo-se do carvo antracitoso e coque de petrleo, em fornos especiais. satisfatria at a temperatura de 370C, acima da qual passa a sofre oxidao do ar. Atende a lubrificao de moldes de vidro. Dissulfeto de Molibdnio (MoS2), obtido da natureza, extrado da molibdenita. Tem aparncia de p preto, brilhante. recomendada at 400C, acima da qual sofre considervel oxidao. Tambm tem grande aderncia s superfcies metlicas, usado como agente EP.
2)

Compostos Orgnicos, so formados pelas parafinas, ceras e pastas especiais, alm de sabo, gorduras e diversos plsticos. Usados em estampagem e trefilao.

III.

PRINCPIOS BSICOS DE LUBRIFICAO

a)

A. ATRITO a resistncia ao movimento, entre duas superfcies que se movem uma em relao outra. Em alguns casos, necessrio e til, como nos sistemas de freio. Em outros, indesejvel, porque dificulta o movimento e consome energia motriz, sem produzir o correspondente trabalho. Tipos de atrito: Slido, quando h contato de duas superfcies slidas entre si. Deslizamento, quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com outra. Rolamento, quando a deslocamento se efetua atravs da rotao de corpos cilndricos ou esfricos, colocados entre as superfcies em movimento. Como a rea de contato menor, o atrito tambm menor. b) Fluido, quando existir, separando as superfcies em movimento, uma camada fluida. 1) Mecanismos de atrito a) cisalhamento dureza semelhante dureza diferente b) adeso Atrito de deslizamento Esttico (F menor ou igual Fa). Dinmico (F maior que Fa).

2) Leis Gerais do Atrito

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A fora limite de atrito proporcional a resultante das solicitaes normais entre as superfcies de contato. Fa N. b) A fora limite de atrito independe da rea de contato. c) A fora limite de atrito independente da velocidade relativa das superfcies de contato.
a)

3) Coeficiente de atrito o coeficiente de proporcionalidade (), considerando que a fora limite de atrito esttico e cintico proporcional s solicitaes normais entre as superfcies. Pode-se acrescentar as seguintes regras: d) atrito esttico normalmente maior que o atrito cintico. e) o atrito em superfcies lubrificadas menor do que em superfcies secas.
1.

ngulo de atrito

tg =

Fa N

2.

Atrito de rolamento

F=

r xP r

O Coeficiente depende: a) das propriedades elsticas dos elementos rolantes; b) das propriedades elsticas das pistas; c) do acabamento superficial; d) da direo da carga; e) da rotao do elemento rolante; f) da temperatura de operao; g) do tipo do mancal; h) das dimenses dos elementos rolantes; i) do raio de curvatura da superfcie de contato; Contato Madeira sobre madeira Ferro sobre ao Ao sobre ao Ferro sobre pedra Pneu sobre asfalto Coeficiente r (mm) 0,50 0,80 0,18 0,56 0,20 0,50 1,27 5,00 0,50 0,55

B. DESGASTE Duas superfcies em movimento, uma sobre a outra, sempre haver desgaste. Por meio da lubrificao, procura-se minimizar o desgaste, que se apresenta sob vrias formas. Alguns tipos de desgaste que ocorrem nos rolamentos: Abraso, proveniente de partculas de material abrasivo (areia ou p) contido no leo lubrificante; Desalojamento, consiste na remoo de metal de um ponto e sua deposio em outro; Corroso, proveniente de contaminantes cidos; Endentao, devido penetrao de corpo estranho duro (cavacos metlicos, impurezas); Frico, se caracteriza por endentaes polidas proveniente de corroso por vibrao;

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Eroso, so endentaes causadas pela repetio de choques com pesadas

cargas; Fragmentao, produzida por instalao defeituosa; Esfoliao ou Escamao, causada pela fadiga em se submeter o metal a repetidos esforos alm de sua capacidade limite; Estriamento, ocasionado pela passagem continuada de fracas correntes eltricas; Cavitao, devido ao colapso das bolhas em um fluido.

Leis de Desgaste: a) quantidade de desgaste D diretamente proporcional carga P. b) quantidade de desgaste D diretamente proporcional distncia deslizante d. c) a quantidade de desgaste D inversamente proporcional dureza da superfcie H. D ~ Pd / H = Carga x Distncia / Dureza
D =K x Pd H

Constante do sistema de deslizamento (K) Contato Ao sobre ao, sem lubrificao Ao sobre ao, com lubrificao Coeficiente de Desgaste, K 7 x 10-3 1 x 10-9

C. LUBRIFICAO HIDRODINMICA Separa as superfcies em movimento por um lubrificante, de modo a evitar ou reduzir o contato entre elas. Vantagens observadas Se reduzem as foras de atrito, pois a resistncia dos fluidos ao deslocamento muito menor que as foras de adeso e cisalhamento. Se reduz o desgaste, por se evitar o contato slido das superfcies. A formao da camada de fluido pode ser obtida por: Lubrificao Hidrosttica, quando em superfcies imveis, o fluido pressurizado no espao entre elas, separando-as pela ao da presso. Lubrificao Hidrodinmica, quando o filme de fluido se desenvolve entre superfcies, em virtude do prprio movimento relativo entre as mesmas. Obs.: A Viscosidade o fator mais importante na lubrificao. Coeficiente de Atrito, se situa entre 0,001 e 0,03 e depende: a) da viscosidade; b) das superfcies em contato; c) da velocidade relativa; d) da rea das superfcies; e) da espessura do filme fluido; f) da forma geomtrica das superfcies; g) da carga exercida sobre o filme fluido. 1. Cunhas de leo O desenvolvimento do filme fluido exige que as superfcies no sejam paralelas e a separao destas superfcies funo da viscosidade. Quanto mais viscosidade for o

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lubrificante, maior a espessura do filme fluido formado entre as superfcies. 2. Lubrificao de Superfcies Planas Para o caso de bloco deslizando sobre uma superfcie plana. Fatores que devem ser observados: a) a borda avanada deve ser chanfrada ou arredondada; b) o bloco deve permitir que ele se incline em relao superfcie plana; c) ao contato do bloco com a superfcie, o bloco deve ser projetado, em termos de rea, para que possa flutuar sobre o filme fluido. 3. Lubrificao de um Mancal Fases por que passa o filme de leo, entre o eixo e o mancal: a) Fase de Repouso, no existe filme de leo entre as superfcies. b) Fase de Lubrificao Limtrofe ou de Fronteira. c) Fase de formao do filme completo. d) Fase de identificao do ponto de presso mxima, diametralmente oposto carga. 4. Curva ZN/P Permite relacionar o atrito no eixo e no mancal, com a rotao, viscosidade e a presso exercida pelo mancal sobre o fluido lubrificante. coeficiente de atrito Z viscosidade N rotao do eixo P presso (carga)

D. LUBRIFICAO LIMTROFE Acontece quando a pelcula de leo tnue. Classificao: a) Tipo 1. Suave, ou de baixa presso e baixa temperatura. b) Tipo 2. de Temperatura elevada. c) Tipo 3. de Alta Presso d) Tipo 4. Extrema ou Elevada Temperatura e Alta Presso, conhecida de EP. O coeficiente de atrito na lubrificao limtrofe de 10 a 100 vezes maior que na lubrificao hidrodinmica. Oleosidade, responsvel pelo fenmeno de dois leos de mesma viscosidade apresentarem diferenas de comportamento no tocante resistncia da pelcula lubrificante. A maior oleosidade normalmente devida existncia de molculas polares possuidoras de grande afinidade com as demais molculas do leo e com o metal da superfcie a lubrificar. A lubrificao limtrofe extrema, onde a temperatura e presso so muito elevadas, chamada de lubrificao de extrema presso (EP). 1. Formao do Filme Fluido a) Adsorso Fsica, composio de leo mineral com um cido graxo, que em contato com uma superfcie metlica, evita sua aderncia. A habilidade de adsorver fisicamente varia de acordo com a constituio molecular, podendo ser polar e no polar. 1) Polares, se orientam superfcie pela fora de adeso, possuindo uma moderada resistncia de filme, chamada oleosidade. 2) No polares, possuem pssima resistncia de filme, sempre resultando em um alto coeficiente de atrito.

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: coeficiente de atrito. S : tenso de cisalhamento do filme. Sm: tenso de cisalhamento na juno metal-metal. F: fora para cisalhar a rea na qual o filme rompido. : frao da rea de lubrificao limtrofe, na qual o filme foi rompido. Ar: rea real de contato. P: carga. Hm: dureza do material.
F = .Ar.Sm + (1 - ) Ar.S

= F/P

P = Ar.Hm

= (Sm/Hm) + (1 - ) S/Hm = m + (1 - )
b)

Adsorso Qumica, caracterizada por uma irreversibilidade, pois o filme resulta de produtos de moderada reao qumica do metal. Freqentemente a adsorso parece ser fsica a baixas temperaturas, e se altera para qumica, quando realizadas em altas temperaturas. Reao Qumica, quando o filme resultado de produtos de elevada reatividade qumica do metal, possuindo espessura ilimitada. uma condio bastante tpica para a lubrificao de elevadas cargas e altas temperaturas, e so conhecidas como condies de extrema presso - EP. Os compostos mais usados na lubrificao limtrofe so os de enxofre, cloro, fsforo e zinco.

c)

E. PROJETOS DE FILMES EM MANCAIS DE DESLIZAMENTO Classificao dos mancais com relao pelcula lubrificante. 1. Filme Fluido, a presso exercida pela pelcula necessria para separar completamente as partes em contato. a. Mancais Hidrodinmicos, a formao do filme depende da geometria das partes metlicas, do movimento relativo e das prprias caractersticas do lubrificante. b. Mancais Hidrostticos, o filme mantido e suprido por um sistema forado. Filme Limtrofe, espessura bastante fina, podendo a resistncia da pelcula ser rompida, havendo ento o contato metal-metal. Os mancais em funo do movimento relativo podem ser: 1) Planos; 2) De Guia; 3) De Escora. Pontos fundamentais a serem analisados para o projeto de um filme adequado. a) Capacidade de carga (resistncia de pelcula); b) Fluxo de lubrificante; c) Coeficiente de atrito entre os metais em contato. d) Temperatura.
2.

F. REOLOGIA a cincia que estuda as deformaes e escoamento da matria.

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Fluidos No-Newtonianos, so aqueles que so afetados pela ao de cisalhamento, podem ser divididos em: Independentes do tempo a. Plsticos b. Pseudoplsticos c. Dilatadores Dependentes do tempo a. Tixotrpicos b. Reopticos Plsticos, se caracterizam por possurem um limite elstico que dever ser vencido para que se verifique o escoamento (graxas). Pseudoplsticos, no apresentam limite elstico, porm sua viscosidade aparente tambm decresce com o aumento do grau de cisalhamento. Dilatadores, so aqueles nos quais a viscosidade aparente cresce com o grau de cisalhamento. Tixotrpicos, quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante um certo perodo de tempo sua viscosidade aparente baixa a um valor mnimo. a. Reversvel, quando cessado o efeito do cisalhamento, a viscosidade aparente retorna ao valor original. b. Irreversvel, quando cessado o efeito do cisalhamento, a viscosidade aparente retorna a um valor menor que o original. Reopticos, quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante certo perodo de tempo, aumentam sua viscosidade aparente para um certo valor mximo, retornando ao valor normal, quando em repouso.

Obs.: A Viscosidade Aparente, a relao entre a tenso de cisalhamento e o grau de cisalhamento. IV. LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS ESPECFICOS A. MANCAIS So suportes ou guias de partes mveis. 1. Classificao a) Deslizantes (frico) Radiais (planos ou comuns) Semicircular Bucha Bipartido Quatro partes De Guia De Escora Verticais 1) Gibbs 2) Michell 3) Kingsbury - Horizontais Rolamentos (antifrico) Esferas Rolos Cilndricos (caso especial: agulha)

b)

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Cnicos

a)

2. Lubrificao em Mancais de Deslizamento Fatores que asseguram a lubrificao adequada Traado simples e correto dos chanfros e ranhuras de distribuio. O orifcio de introduo do leo deve ficar localizado no ponto de presso mnima. No deve haver ranhuras e orifcios na parte de maior presso. As ranhuras devem possibilitar a rpida distribuio do leo em todo o comprimento do mancal, evitar sua sada pelas extremidades e introduzi-lo na rea de mxima presso. Ter ranhuras longitudinais, de seo semicircular, em toda extenso axial, sem atingir suas extremidades. No possuir cantos vivos ou arestas cortantes nas superfcies. Na rea de grande presso, usar ranhura auxiliar chanfrada, considerando o sentido de rotao do eixo. Comprimento superior a 200 mm, deve ter mais de um orifcio de introduo de leo. Mancais compostos devem ter as arestas chanfradas, terminando cerca de 12 mm das extremidades, para evitar fuga de leo. Fatores de escolha da Viscosidade/Consistncia adequadas Geometria do mancal (dimenses, dimetro, folga mancal / eixo). Rotao do eixo. Carga no mancal. Temperatura de operao do mancal. Condies ambientais (temperatura, umidade, poeira e contaminantes). Mtodo de aplicao. c) Lubrificao a graxa Quando as condies mecnicas no impedirem a entrada de impurezas slidas. Quando houver ocorrncia de gua (usar tambm leo composto). Temperaturas muito elevadas. Grandes cargas e rotaes baixas (menor que 50 rpm). A aplicao feita por: copos graeiros, pistola, sistema centralizado ou em blocos.

b)

d)

Lubrificao a leo A lubrificao pode ser feita da maneira hidrodinmica ou limtrofe. Para a hidrodinmica, quando a lubrificao for contnua. Para a limtrofe, quando a lubrificao for intermitente. A aplicao na lubrificao hidrodinmica pode ser feita por: circulao, por banho, por anel ou por colar. A aplicao na lubrificao limtrofe pode ser feita por: almotolia, copos contagotas, copos de mecha e copos de vareta. Caractersticas do leo lubrificante Quando a lubrificao for em regime contnuo, o leo deve possuir viscosidade adequada e boa resistncia oxidao. Quando a lubrificao for em regime intermitente, o leo dever possuir boa tenacidade de pelcula. Para a escolha do leo para os dois casos, contnuo e intermitente, as condies da velocidade do eixo e temperatura do mancal so importantssimas.

e)

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a)

3. Lubrificao de Rolamentos Fatores que asseguram a lubrificao adequada A limpeza a primeira considerao para o bom funcionamento e longa durao em servio. Nos rolamentos autocompensadores, usar somente a lubrificao a leo. Lubrificao a graxa Nos mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar. Nas caixas bipartidas, retirar a parte superior. Nas caixas inteirias, estas dispem de tampas laterais facilmente removveis. Para grandes mancais ou elevadas velocidades do munho, necessitando de aplicaes mais freqentes, a caixa deve possuir bico graxeiro, para levar a graxa aplicada. importante possuir vlvula de graxa, por ser um dispositivo til, permitindo a sada automtica de excesso de graxa, pois este altamente prejudicial. Regra geral, a caixa deve ser cheia at um tero ou metade de seu espao livre com uma graxa de boa qualidade, possivelmente base de ltio. Observaes: 1) As graxas de clcio, podem ser usadas sob temperaturas moderadas (mxima de 60C) e rotaes baixas. 2) A graxa de sdio, so adequadas para operarem sob condio isenta de umidade. 3) A graxa apresenta vantagem sobre o leo, por contribuir para a boa vedao da caixa. Os labirintos de vedao, devem ficar cheios de graxa. 4) Com qualquer graxa, as caixas devem ser cheias no mximo, at a metade de sua capacidade.

b)

c)

Lubrificao a leo O nvel dentro da caixa dever ser mantido baixo, no excedendo ao centro do corpo rolante situado mais abaixo. muito conveniente o emprego de um sistema circulatrio para o leo. Em determinados casos, muito til, o uso de lubrificao por neblina. A importncia da viscosidade apropriada, cresce com a elevao da rotao do eixo. Vedaes A limpeza a primeira considerao a ser observada para o bom funcionamento e longa durao em servio de rolamentos. essencial que as caixas de rolamentos, possuam boa vedao.

d)

e)

Tipos de vedantes Feltro em tiras ou anis, para lubrificao a graxa, embebido a quente (temp 70 - 80C), com 2 (duas) partes de leo mineral e 1 (uma) parte de sebo animal. Anis de labirinto, apresentam vantagens nos casos de altas velocidades. Para rolamentos lubrificados a leo, a vedao adquire maior importncia, pois o leo precisa ficar retido na caixa. Empregam-se anis de feltro ou de labirinto, ou ainda, vedadores de borracha sinttica. Intervalo de lubrificao Para lubrificao a leo, so fundamentais, a temperatura de funcionamento e a

f)

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possibilidade de contaminao proveniente do ambiente. Sem poluio e com temperatura inferior a 50C, o leo pode ser trocado apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C, o intervalo cai para cerca de 60 a 90 dias. Para lubrificao graxa, so fundamentais alguns fatores, como a temperatura, intimamente correlacionada com a velocidade de rotao e a carga suportada. Nos rolamentos, sujeitos a respingos de gua, a graxa substituda semanalmente, com a graxa sendo introduzida com a mquina em funcionamento, at sair pelas vedaes. Como a rotao baixa, no h inconveniente de se encher por completo a caixa. A quantidade de graxa para a relubrificao, calculada por: Q = 0,005 x D x B Q a quantidade de graxa em gramas. D o dimetro externo do rolamento em mm. B a largura do rolamento em mm.

B. ENGRENAGENS So conjuntos, um par, no mnimo, de rodas dentadas, destinadas transmisso de movimento e potncia. A de menor nmero de dentes o pinho, e a de maior, a coroa. So rgos de contato direto e movimento misto: rolamento e escorregamento. Sua finalidade transmitir movimento de rotao de um eixo para o outro, modificando a velocidade e permitindo transmitir potncias elevadas. Engrenam externamente, quando distncia de seus eixos igual a soma de seus raios, e engrenam internamente, quando distncia dos eixos a diferena dos raios. Classificao a) Retas Cilndricas Externas Cilndricas Internas Cremalheira Helicoidais Cilndricas Espinha de peixe Cnicas Retas Helicoidais d) Hipides e) Sem-fim Obs.: Caso particular a Roda de Lanterna. Sistema Planetrio de Engrenagens constitudo por uma engrenagem anular (roda dentada com dentes internos), um pinho central (sol) e diversas outras rodas dentadas (planetas). Lubrificao de Engrenagens Fechadas a) Lubrificao por Salpico. b) Lubrificao por Circulao. 1) Sistema centralizado 2) Sistema individual

b) c)

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Na lubrificao por salpico, cuidado especial com o nvel de leo do reservatrio, se tiver baixo, resultara em distribuio deficiente e falta de lubrificao, se alto, provoca agitao excessiva consumindo fora e gerando calor, que influir na viscosidade do leo. A lubrificao por circulao, o sistema fornecido por bombeamento e em alguns casos, providos de filtros para remover impurezas e manter limpo o leo. A rapidez do deslizamento, impede o desalojamento do lubrificante.

Fatores que Influenciam a Lubrificao 1) Tipo de engrenagem A presso nas engrenagens cilndricas e cnicas to brusca, que praticamente no h tempo para desalojar a pelcula de leo. A direo do deslocamento, age no sentido de criar uma cunha de leo. Na engrenagem sem-fim, geralmente existe a lubrificao por camada limtrofe, o que exige um leo de alto poder lubrificante. 2) Rotao do Pinho quanto maior velocidade do pinho, maiores sero as velocidades de deslizamento e rolamento em cada dente. quando h amplo suprimento de leo, a velocidade ajuda a formao e manuteno da cunha de leo. com altas velocidades, maior quantidade de leo levada para a rea de presso, sendo que para um tempo de desalojamento curto. maior rotao do pinho, leo relativamente pouco viscoso. menor rotao do pinho, maior a viscosidade do leo. 3) Grau de Reduo reduo menor que 11:1, um nico redutor geralmente usado. reduo maior que 11:1, empregar redutor mltiplo, sendo que neste caso o leo selecionado para satisfazer os requisitos do pinho de baixa rotao. engrenagens sem-fim e hipides, no necessrio considerar o grau de reduo, pois o tipo de deslizamento nos dentes, fundamental para a formao do filme de leo. 4) Temperatura de Servio Elevada, devido o calor gerado pelo atrito e pela agitao do leo. nas cilndricas e cnicas, o aumento de aproximadamente 15C. nas sem-fim, o aumento de cerca de 30C, em plena carga. nas sem-fim e hipides em servios industriais, no devem exceder a 90 C. nos veculos automotores, excedem sempre a 130 C. 5) Potncia quanto maior for a presso, mais viscoso deve ser o leo, a fim de resistir ao de desalojamento e manter o filme de leo efetivo. para presso leves, leo menos viscosidade mantm pelculas protetoras. maior rea de contato, maior atrito, maior temperatura, maior calor gerado. a perda, por atrito e por agitao do leo, se converte em calor. os redutores maiores, so equipados com refrigeradores, pois transmitem maiores potncias com tendncia de funcionarem com temperaturas altas. 6) Natureza da Carga se for uniforme, o torque e as presses sero uniformes, podendo se utilizado um leo de menor viscosidade. se for intermitente, as presses sero mais elevadas, choques mais fortes tendem a romper as pelculas de leo, usar leo mais viscoso a fim de evitar a ruptura do filme.

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servios em sobrecarga, provoca lubrificao limtrofe, com risco de desgaste excessivo, deve se usar leo com mxima tenacidade de pelcula. condies EP, o desgaste inevitvel. Usar leo com caractersticas especiais, para evitar as micro-sodas, ocorrendo assim, um desgaste lento e suave. 7) Tipos de Acionamento movimento uniforme, usar leo com menor viscosidade. movimento alternativo, torque varivel, leo mais viscoso a fim de assegurar um filme mais eficiente. 8) Mtodos de Aplicao Manual, usados em engrenagens expostas, de grande porte e baixa rotao. Aplicar composio betuminosa altamente adesiva, e aplicar com pincis, brocas ou esptulas. Em alguns casos usar gotejamento. Banho de leo, com salpico, somente na parte inferior mergulhada no leo, 2 a 4cm de profundidade, ou at trs vezes a altura do dente. Atende diversos tipos de engrenagens encerradas em caixas, abrangendo extensa gama de velocidades, excetuando-se, apenas, as extremamente baixas ou altas. Circulao sob presso, o melhor mtodo, para grandes velocidades. Aplicase um jato de leo sobre o ponto em que os dentes engrenam, ou atravs de nvoa de leo. O sistema deve ser projetado, de tal forma que presso interna seja maior que a presso atmosfrica, para evitar a entrada de impurezas. 9) Contaminao a gua do sistema de refrigerao pode entrar com contato com o leo ou mesmo a condensao da umidade do ar. Deve-se excluir a gua das caixas de engrenagens, pois forma emulso permanente no leo severamente oxidado, podendo causar desgaste nas engrenagens e mancais, dificultando a formao de um filme eficiente. Escolha da Viscosidade Para temperaturas menores que 65C, pode se usar leo mineral puro. conveniente, que contenham inibidores de oxidao. Para temperaturas entre 65 e 90C, devem ser usados leos do tipo turbina ou para motor, que contenham inibidores contra corroso e oxidao. Quando houver possibilidade de contaminao com gua, usar leo composto. Considerar a facilidade de oxidao, para temperaturas superiores a 65C.

Lubrificao de Engrenagens Abertas Existem as parcialmente cobertas, para serem protegidas contra p e impurezas. Funcionam sob condies limtrofes, sendo usado leo com alta adesividade, para que o desgaste seja reduzido ao mnimo.

Fatores que Influenciam a Lubrificao 1) Temperatura o calor, diminui a viscosidade, reduzindo sua resistncia ao desalojamento. temperaturas baixas, usar leo menos viscoso, para as altas, leos mais viscosos. 2) Mtodos de Aplicao aplicado por meio de pincel, esptula ou almotolia. no funcionamento, desejvel que o lubrificante seja adesivo e viscoso. aplicado com pr-aquecimento ou solvente no inflamvel, por dispositivos conta-gotas ou por lubrificadores mecnicos.

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3) Condies Ambientais em ambiente limpo, o leo viscoso provoca uma lubrificao mais eficiente. quando exposta a muito p ou outras impurezas, o leo pode formar depsitos duros nas razes dos dentes, que comprimidos tendem a afast-los, forando os mancais. quando sujeita a contaminante, usar um graxa que no endurea, mas que se desaloje e caia, quando excessivamente contaminada (poeira, impurezas ou abrasivos). 4) Material de Engrenagem pode-se encontrar engrenagens no metlicas, que devem funcionar a seco (madeira, couro cru ou baquelita). outras de material no-metlicos, especialmente as de couro cru, podem empregar gua, leo solvel ou leo mineral puro. C. SISTEMA HIDRULICO Hidrulica a cincia que estuda as caractersticas fsicas dos lquidos em repouso ou em movimento. Nela, a energia potencial esttica e as energias cinticas e calorficas so dinmicas. 1. Diagrama de Circuitos Hidrulicos a. Grficos, so usados em projetos. b. Em Corte, contm informaes sobre a operao do sistema hidrulico. c. Representativo, usados para realizar a disposio das tubulaes e conexes do sistema. 2. Componentes Bsicos Reservatrio, serve para acondicionar o leo. Uma boa prtica dimensionar para trs vezes, no mnimo, o valor da vazo mxima do sistema. Bombas Hidrulicas, so equipamentos destinados a converter energia mecnica em energia hidrulica. - Deslocamento Fixo, a relao de peas de seu mecanismo operacional constante. - Deslocamento Varivel, a relao de peas do seu mecanismo operacional varivel. Bombas rotativas (engrenagem, lbulo, palheta e pisto). Vlvulas, servem para controlar: presso, vazo e direo de fluxo do fluido hidrulico. - Controle de Presso a) Segurana, proporciona proteo s sobrecargas. b) Reduo, limita a presso menor que a presso de operao. c) Seqncia, coordena a seqncia operacional entre dois ramais de um sistema. - Controle Direcional, para controlar a direo do fluxo, seus elementos so: pisto, esfera, carretel rotativo e deslizante. - Controle de Vazo a) Gaveta b) Globo c) Agulha Motores hidrulicos, so equipamentos utilizados para converter a energia mecnica em energia hidrulica. Como pontos bsicos de projeto temos, o deslocamento e o torque. Podem ser de: Engrenagem, Pisto ou Palheta. Tubulaes e Conexes, so selecionados de acordo com a espessura da parede, do dimetro e do material.

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Filtros, para remover a principal parte da sujeira e contaminantes do leo hidrulico. Acumuladores, so usados como reservatrio de presso e ficam instalados depois da bomba hidrulica e antes do motor hidrulico.

3. Propriedades exigidas dos leos Hidrulicos Funo das condies operacionais que lhe afetam: a) Aquecimento, agitao e fatores que contribuem para ativar a oxidao. b) Contaminao com impurezas, partculas metlicas, gua, ar e at mesmo, o leo lubrificante. Estas funes compreendem: a) Transmisso de presso e energia; b) Vedao de vazamentos em rgo com folgas mnimas; c) Reduo do desgaste e do atrito em mancais e entre superfcies de deslizamento, de bombas, vlvulas, cilindros, Tc; d) Remoo do calor; e) Remoo de impurezas, partculas de desgaste e outras; f) Proteo de todas as superfcies contra ferrugem. 4. Caractersticas do leo Hidrulico a. Viscosidade Adequada, a caracterstica mais crtica, pois o leo submetido permanentemente agitao na bomba e tubulaes. - A viscosidade no deve ultrapassar 4.000 SUS ou ser menor que 45 SUS, na faixa de temperatura operacional do sistema, que est em torno de 18C a 80C. - A lubrificao da bomba hidrulica dita a seleo da viscosidade do leo. - Alto IV, para suportar a larga faixa de temperatura em que operam.
b.

Excelente Resistncia Oxidao, a estabilidade fundamental, pois permite que os leos operem por longos perodos de tempo sob severas condies. - calor proveniente da agitao e turbulncias pode causar sua deteriorao, provocando a formao de xidos, vernizes e lacas. - um leo bsico bem refinado e tratado retarda a oxidao e permite ao sistema hidrulico funcionar isento de formao de depsitos. Boa Propriedade Antiferrugem, usar inibidores para proteo dos efeitos da corroso e da ferrugem. A umidade a maior causadora da corroso. Boa Demulsibilidade, a gua e o leo formam uma emulso, que deve se separar rapidamente no reservatrio. - A contaminao com gua resultante de vazamento nos resfriadores do leo e da condensao da umidade atmosfrica. - leos que possuem excelente resistncia oxidao possuem boa capacidade de se separar da gua.
d.

c.

e.

Boa Resistncia a Formao de Espuma, que se forma no reservatrio e se desloca atravs da bomba de suco. Inibidores so usados para reduzir a espuma, que um fenmeno superficial. Reservatrio bem projetado, o ar se livra rapidamente para fora.
f.

Caractersticas de Aerao, causada na suco de entrada do leo.

ROTEIRO PRTICO

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Bomba funcionando inadequadamente a) A bomba hidrulica no injeta leo; baixo nvel de leo no reservatrio; obstruo no filtro de suco; vazamento de ar no tubo de suco; leo viscoso; curso desregulado. b) Falta de presso falta de injeo de leo; vlvula de alvio com funcionamento incorreto. c) Rudo na bomba obstruo no filtro de entrada; obstruo do respiro; leo viscoso; alta rotao; desgaste de peas; formao de bolhas de ar. d) Vazamento externo desgaste da gaxeta do eixo. e) Desgaste normal partculas abrasivas; viscosidade inadequada; - presso elevada.

Aquecimento do leo hidrulico a) Mecanismos motores desregulagem da vlvula de alvio; viscosidade alta do leo; funcionamento incorreto do refrigerador. b) Condies operacionais tubos sujos; projeto incorreto dos elementos. Motores hidrulicos funcionando inadequadamente a) Rotao contrria; ligao incorreta dos tubos. b) Motor no desenvolve bomba no fornece a necessria presso; desalhinhamento. Contaminantes no sistema hidrulico solventes de limpeza, gua; sujeira, areia e poeira; graxa dos mancais das bombas; partculas metlicas do desgaste; partculas de ferrugem; lama, goma, laca e verniz; leo errado, leo de corte;

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leo de lubrificao das guias.

A ESCOLHA DO FLUIDO HIDRULICO O fluido deve ter caractersticas que atenda a todos os tipos de sistemas: ser incompressvel; ter baixo custo; ser bom lubrificante; no ser txico; no ser inflamvel; ser quimicamente estvel; possuir elevado ndice de viscosidade; ter baixo ponto de fluidez; resistir ao cisalhamento; ter boa demulsibilidade; ter boa capacidade de dissipar calor; no absorver ar; no ser corrosivo; ser capaz de proteger as superfcies metlicas; possuir adequada viscosidade, para fluir facilmente. 5. Vazamentos Interno, requerido para proporcionar a lubrificao dos pistes e peas mveis, mas seu excesso reduz a eficincia do controle de vazo. Externo, resulta em uma perda de leo e ocorre atravs das conexes e outros elementos. Pode indicar negligncia na manuteno. Pontos importantes para reduzir vazamentos externos Usar juntas adequadas ao servio. Minimizar o nmero de conexes. Tornar todas as conexes acessveis manuteno. Estudar problemas relativos vibrao. 6. Principais Fluidos Hidrulicos Empregados leos Minerais so os mais utilizados. Fluidos Sintticos, so compostos qumicos, tais como: steres, silicones e aromticos de elevado peso molecular. Fluidos No-inflamveis, so as emulses de leo em gua e de glicol em gua e os fluidos no aquosos.

D. CORRENTES De Rolos, so compostas de rodetes de mesmo tamanho montados em seqncia por meio de conexes de pinos. Silenciosas, so compostas de uma srie de conexes com um perfil de dente de engrenagem usinado em um dos seus lados. 1) Utilizao a) Refrigeradores de vages frigorficos; b) Mquinas de fabricao de papel; c) Acionadores de correias transportadoras ;

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d) e) f) g) h)

Equipamentos de perfurao de poos; Elementos de mquinas; Acionamento traseiro de caminhes; Locomotivas industriais; Transportadores.

2) Causas do Mau Funcionamento Normalmente ocorre devido lubrificao deficiente ou por manuteno precria. 3) Lubrificao de Correntes Acionadoras Lubrificao por gotejamento entre os conectores e os pinos de encaixe dos rodetes na parte inferior da corrente, imediatamente antes do engraxamento com a parte inferior da roda dentada acionada. Mtodos de aplicao: processo manual (por almotolia), gotejo, banho e lubrificao forada. 4) Lubrificao de Correntes Abertas A que oferece as maiores dificuldades, por estar exposta penetrao de partculas abrasivas que aderem ao filme lubrificante. Neste casos, aplicar excesso de lubrificante. Usar leo econmico, o mais conveniente, em virtude de ser um processo considerado de perda total. Em condies extremas de impurezas, conveniente operar o sistema sem lubrificao, sendo a corrente removida periodicamente e limpa. Para reinstal-la, colocar em banho por 24 horas em leo fino, deixar escorrer o excesso e limpar a parte externa da corrente.

E. ACOPLAMENTOS Servem para interligar equipamentos rotativos: Rgido, o mais elementar, composto por duas flanges ligadas por dois parafusos. Flexvel - Sem lubrificao - Lubrificado (existe a possibilidade das partes deslizarem) Por Flange Ranhurada Por Junta Universal 1. Recomendaes para Lubrificao Os flexveis lubrificveis, requerem leos ou graxas, com caractersticas especiais. Mesmo tendo movimento entre superfcies de atrito, devido s velocidades elevadas, o lubrificante deve ter alta viscosidade para resistir ao deslocamento e ser suficientemente fluido para se deslocar entre as superfcies que estiverem em contato direto. O lubrificante viscoso resiste ao deslocamento, produzindo um filme fluido que absorve em parte o efeito do choque causado pelo trabalho. Caractersticas de extrema presso so requeridas, principalmente em acoplamentos de alta velocidade, em funo de suas condies de lubrificao limtrofe.

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F. CABOS DE AO So utilizados para finalidades diversas. 1. Utilizao apoio de estrutura, para puxar cargas, etc. 2. Alteraes: Corroso, causado por ataques cidos ou oxignio do ar, ou ambiente mido. Fadiga, causado por esforos de flexo e/ou trao a que o cabo submetido. Desgaste, causado por atrito entre os fios dos cabos. a lubrificao vital ao funcionamento correto e ao prolongamento da vida til do cabo. na fabricao, so lubrificados com um composto de petrolato e asfalto que se embebe a alma de cnhamo, o que protege at pouco tempo aps sua entrada em servio. 3. Fatores Considerados na Escolha do Lubrificante a) Temperatura; b) Umidade; c) Corroso; d) Limpeza; e) Mtodo de aplicao; f) Freqncia de aplicao; g) Contaminao. 4. Mtodos de Aplicao a. Por pincel ou despejamento de uma caneca mtodo pouco eficaz, apresenta desperdcio do lubrificante. deve ser aplicado no ponto em que o cabo de ao entra em contato com a roldana, durante o movimento do cabo. b. Por imerso. usado cabos horizontais ou com leve inclinao. c. Lubrificador conta-gotas usado um depsito isolado termicamente em ambiente provido de resistncia eltrica. o produto deve ser mantido a temperatura uniforme, para facilitar seu fluxo. o produto deve gotejar no ponto terico de interseo do dimetro vertical da roldana em que o cabo corre. d. Lubrificador mecnico o mais econmico, s funciona com o deslocamento do cabo. nos cabos areos, usar anteparos para evitar que o vento desvie o gotejamento. se necessrio, usar sistema de aquecimento, em funo do tipo de leo. 5. Limpeza do Cabo de Ao o perodo para limpeza determinado pelo tipo de servio e local de instalao, para se remover as partculas abrasivas presentes ou crostas de sua superfcie. os processos usados, dependem do grau de sujidade do cabo. leo fino ou querosene, so usados para fazer a limpeza eficiente.

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G. MOTORES ELTRICOS a forma mais simples de transformar energia eltrica em mecnica. A lubrificao correta dos mancais contribui para a boa performance de funcionamento e reduo ao mnimo das paradas de manuteno. Carncia de lubrificao, o motor possui pequena folga entre o rotor e o estator, o desgaste dos mancais tira o rotor da posio concntrica na carcaa, podendo chegar a danificar ranhuras e enrolamentos. Excesso de lubrificante prejudicial, podendo vazar dos mancais e depositar sobre os enrolamentos, comutador, porta-escovas e escovas. Pode ser evitado, pela aplicao da quantidade correta de lubrificante e pela manuteno adequada das juntas de vedao dos mancais. 1. Mancais dos Motores Eltricos Mancais Planos, usar leo ao invs de graxa, sendo que a maioria lubrificada por anel. Em motores de grande porte usado sistema de circulao e, em alguns casos, existe um anel de lubrificao como segurana, para o caso de falha na bomba. Rolamentos, so usados os de esfera e de rolos. As caixas podem ser projetadas tanto para leo como para graxa, estas ltima a mais usada, devido: a graxa fica retida com mais facilidade; b) possui boa propriedade seladora, que contribui para o bom rendimento das gaxetas, no deixando entrar sujeira nem umidade. requer menos ateno, quando corretamente lubrificada. Para a lubrificao a leo, se usa dois sistemas: a) Banho de leo, o reservatrio formado na caixa do mancal e o nvel mantido at a metade do dimetro dos rolos. b) Circulao, o leo continuamente bombeado para os rolos e outras partes, retornando ao reservatrio de recirculao. 2. Lubrificao dos Mancais dos Motores a. Funes 1) Evitar ou reduzir o contato metal com metal, minimizando o atrito; 2) Proteger as superfcies dos mancais e outras superfcies internas contra corroso; 3) Ajudar na selagem dos mancais contra vazamento ou penetrao de contaminante. b. Fatores que influem na escolha do lubrificante adequado 1) Temperatura de operao em mancais de carcaa aberta, operando continuamente a plena carga, o aumento de temperatura normalmente 40C. em mancais de carcaa blindada, servio contnuo, o aumento normal de 55C. o desenvolvimento de isolamento eltrico, com maior resistncia ao calor, permite aos motores maiores temperaturas de operao. em ambientes sem ventilao, o aumento da temperatura pode ser acima de 90C. Usar leo mais viscoso ou graxa que mantenha sua consistncia para assegura a formao do filme lubrificante. em lugares desprotegidos e em baixas temperaturas, o atrito na partida pode ser elevado, se o leo no permanecer suficientemente fluido ou a graxa ficar muito consistente.

a) c)

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2) Rotao geralmente esto na faixa de 60 a 3.600 rpm. Muitos so projetados para operar em velocidades variveis. para altas rotaes, usar leo mais fino, para baixas rotaes, leo mais viscoso. Rolamentos de altas rotaes graxa, necessitam de um lubrificante que faa o mnimo de atrito interno, a fim de evitar altas temperaturas operacionais. 3) Carga do Mancal sob condies normais, os rolamentos suportam cargas moderadas. cargas severas, causam desgaste excessivo, neste caso, os lubrificantes devem ter um aditivo melhorador de estabilidade de pelcula que minimiza o contato metlico, reduzindo o desgaste. c. Lubrificao a Graxa O uso de uma graxa de consistncia adequada oferece o mnimo de resistncia ao movimento. Em altas rotaes necessrio limitar a quantidade de lubrificante que fica na trilha do rolamento, porque o atrito interno resultante causar temperaturas elevadas. Na presena de gua, preciso que a graxa possua capacidade de proteger as superfcies do rolamento contra a ferrugem. d. Lubrificao a leo Os rolamentos ficam expostos s mesmas condies de oxidao, que a dos mancais planos. O leo deve resistir oxidao e a formao de depsitos, pois podem interferir na sua circulao. A estabilidade oxidao essencial para o desempenho de longa vida dos mancais. A viscosidade deve permitir que o leo tenha fcil distribuio nas superfcies do mancal e as lubrifique nas condies operacionais.

H. MOTO-REDUTORES Os mancais e as engrenagens da caixa so normalmente lubrificados a salpico, enquanto o motor eltrico so graxa. O leo deve satisfazer as condies mais severas da engrenagem. 1. Condies de Projeto e Operao na Seleo do leo: a) tipo de engrenagem; b) rotao do motor; c) temperatura de operao; d) carga; e) condies do leo. 2. Lubrificao O aumento de temperatura depende do tipo de engrenagem, da carga e da rotao de sada. Durante a operao, o calor gerado pelo atrito e pela agitao do leo, aumenta a temperatura do leo. Em conjuntos redutores, a plena carga, de engrenagens retas, helicoidais ou espinha-de-

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peixe, o acrscimo de temperatura de aproximadamente 30C, enquanto, nos conjuntos redutores com engrenagens sem-fim, a plena carga, o aumento de 50C. A escolha da viscosidade deve considerar a presso nos dentes Quanto maior a presso, maior a viscosidade deve ser o leo, e quando a presso for pequena, leo mais fino fornecer a pelcula com o mnimo de atrito fluido. So comuns os fatores que provocam a oxidao, para isso, requerem a aplicao de leos quimicamente estveis, com alta resistncia oxidao.

I. COMPRESSORES Volumtricos, aumentam a presso pela reduo de volume. Dinmicos (turbocompressores), aumentam a presso pelo aumento da velocidade do ar ou do gs. Volumtricos - Alternativos ou de pisto - Rotativos (de parafuso, de palheta e o de lbulos) Compressores de Pisto, na faixa de 50 e 350 cfm, so insuperveis economicamente e, quanto ao modo de trabalho podem ser: a) Simples efeito, quando s uma face do mbolo aspira e comprime. de construo simples, serve para pequenas capacidades. b) Duplo efeito, quando ambas as faces do mbolo aspiram e comprimem. Mais complexo, torque mais regular, sendo adequados para maiores capacidades. Compressores Alternativos, quanto ao nmero de cilindros, podem ser: a) Monocilndricos. horizontais verticais b) Policilndricos 1. Componentes Mecnicos Um compressor de pisto se compe basicamente de: cilindro, cabeote, crter, mbolo com anis, biela, virabrequim, vlvulas e sistema de lubrificao. 2. Sistemas de Lubrificao, possuem trs: a. Por salpico, empregada em compressores de pequena capacidade. O leo borrifado no virabrequim e em todo o crter por meio de um pescador. O salpico forma uma nvoa que auxilia a lubrificao das paredes do cilindro. b. Por anel, o anel mergulha no crter e conduz o leo at uma ranhura no eixo, que faz a distribuio por meio de diversos orifcios. c. Lubrificao forada, feita por meio de bomba de engrenagens ou de pisto. 3. Lubrificao dos Cilindros e dos Mancais o leo do crter lubrifica os mancais e cilindros dos compressores de simples efeito. nos compressores de duplo efeito, os cilindros so independentes do crter, e pode ser conveniente usar um leo diferente. Se utiliza pequena bomba de pisto para levar o leo de um reservatrio especial s paredes do cilindro. os mancais devem receber bastante leo, enquanto para os cilindros a quantidade mnima, uma vez que o leo em excesso, causa aumento dos produtos da oxidao e dos depsitos formados, trazendo srios problemas para as vlvulas. 4. Tipos de Lubrificantes

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para os cilindros de compressores, preferencialmente os leos so naftnicos, em virtude dos produtos da oxidao serem menos duros e de mais fcil remoo, que os de origem parafnica. os efeitos da oxidao, atingem qualquer leo, em maior ou menor escala, dependendo da estabilidade qumica, quando submetido s severas condies de temperatura encontradas nos cilindros dos compressores. a oxidao progressiva, inicialmente formando produtos solveis no leo que ficam em suspenso, depois insolveis que se depositam, principalmente, nas vlvulas de escape e tubos de descarga, que so as partes mais quentes dos compressores. muitos leos parafnicos, dispe de alto grau de estabilidade, que aditivados contra oxidao, podem ser empregados com sucesso em lubrificao de compressores. vantajoso empregar no compressor o mesmo leo do motor que o aciona, simplificando a tarefa de lubrificao. Geralmente usado leo parafnico, aditivado com detergente. a viscosidade o fator mais importante, tanto para os cilindros como para os mancais. a) mancais, usar SAE 20 ou 30, de acordo com o tamanho do compressor. b) cilindros (alternativos), usar SAE 20 ou 30 para dimetros de at 65cm, e SAE 40 para dimetros maiores que 65cm. dependendo do teor de umidade, usar leo composto. 5. Compressores Rotativos a. Lbulos ou Soprador Roots, no necessitam de lubrificao interna. As partes a lubrificar so, as engrenagens de sincronizao e os mancais de rolamento, sendo normalmente empregado um sistema de circulao por bomba. b. Palhetas possuem muitas partes mveis, sujeitas a desgaste, e grande necessidade de lubrificao, para proteger as superfcies internas contra ferrugem e corroso, e atuar como vedao das pequenas folgas entre palhetas, rotor, paredes da cmara cilndrica e anis. os mancais do eixo, de deslizamento ou rolamento, so lubrificados com leo, utilizando a lubrificao forada ou circulao por gravidade. em pequenos compressores o leo pode ser suprido por copos conta-gotas. normalmente existe um alto consumo de leo lubrificante, especialmente nos casos em que atua como dissipador de calor, auxiliando na refrigerao. conveniente o emprego de um separador de leo na sada do compressor. O leo separado, em alguns casos, resfriado, filtrado e reusado. nos cilindros dos compressores de palheta, h necessidade de uma pelcula bastante resistente, capaz de reduzir o desgaste e proteger as superfcies contra a ferrugem. nos compressores refrigerados gua ou ar, recomendado leo viscoso, tipo SAE 30. nos compressores refrigerados a leo, recomendado um leo mais fino, SAE 20, uma vez que o suprimento tem que ser abundante. o leo empregado nos cilindros dos compressores, o mesmo usado para os mancais. nos compressores portteis, comum o emprego de leo para motor, preferencialmente os no detergente ou moderadamente detergente, para se evitar depsitos. alguns fabricantes recomendam leo parafnicos, por ter maior resistncia de pelcula, entretanto os naftnicos possuem a vantagem de formar menos depsitos no coletor. quando o ar comprimido mido, conveniente usar leo composto.

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c. Compressor Volumtrico Rotativo no necessitam de lubrificao interna no cilindro e seus mancais de rolamento so colocados em caixas externas, sendo projetados para usar leo ou graxa. quando lubrificados a leo, se usa um sistema de banho, utilizando copo de leo para suprimento e controle de nvel. quando os rolamentos, so lubrificados graxa, estas suprida por copo de graxeiro ou dispositivos de presso. Turbocompressores Pertencem categoria dos Compressores Dinmicos Fluxo Radial (compressores centrfugos) Fluxo Axial no necessitam de lubrificao interna, sendo que as partes a lubrificar, os mancais de apoio (planos ou rolamentos) e de escora e, eventualmente as juntas de vedao. na lubrificao a graxa, usar copos ou pinos graxeiros. Alguns tipos dispem lubrificao permanente. Em alguns rolamento lubrificado a leo, emprega-se o anel oleador, usado tambm para mancais planos. grandes compressores dispem de completo sistema de circulao com reservatrio, bomba, resfriador, filtro e equipamento auxiliar. os turbocompressores de fluxo axial, possuem lubrificao similar s dos compressores centrfugos. 6. Compresso de Gases (so empregados compressores de ar) so necessrias certas precaues na lubrificao, no s devida s temperaturas finais de compresso mais elevadas, mas, tambm, e principalmente, pela possibilidade de reao entre gs a comprimir e o lubrificante. oxignio, cloro e xido nitroso, no podem ser comprimidos em equipamentos lubrificados com leo derivados de petrleo, devido sua alta reatividade.

J. BOMBAS So mquinas hidrulicas com o objetivo de efetuar ou manter o deslocamento de um lquido por escoamento. 1. Classificao Alternativas de Deslocamento Positivo a) Ao direta ou indireta b) Simplex ou Dplex c) Simples efeito ou Duplo efeito d) Alta presso ou Baixa presso Centrfugas a) Verticais ou Horizontais b) Simples estgio ou Mltiplos estgios c) Impelidor de Aspirao Simples ou Impelidor de Aspirao Duplas Hlice Tambm chamada de Bomba de Fluxo Axial Rotativas de Deslocamento Positivo a) de Engrenagem simples

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b) de Engrenagem helicoidal c) de Parafusos d) de mbolos Axiais, curso varivel Obs.: A bomba centrfuga possui dois tipos de elementos : Outros tipos de bombas: de lbulo de excntrico de pisto giratrio de rolos regenerativa ou bomba turbina. de mbolo mergulhador de mbolo radial

2. Lubrificao dos Mancais de Rolamentos os rolamentos de esfera so sensveis a qualquer excesso ou falta de lubrificao, e o resultado ser aquecimento e pequena vida. a relao entre a temperatura do lquido bombeado e a do leo dos mancais uma indicao do bom funcionamento. Sendo a temperatura mxima nos mancais, 80C. a. Graxa alm de ser bom lubrificante, possui excelentes propriedades de vedao, protegendo o mancal da entrada de contaminantes. evitar graxa em excesso, pois produz seu superaquecimento e deteriorao, alm de ocasionar a separao de leo do sabo. o espao destinado lubrificao nunca devem ultrapassar 2/3 de sua capacidade total, pois necessidade de espao para expanso da graxa. imediatamente aps a lubrificao, a temperatura dos rolamentos aumentar. a bomba deve funcionar de 4 a 8 horas at estabilizar a temperatura, sendo que a lubrificao deve ser feita enquanto a unidade estiver girando. b. leos deve ser usado leo mineral puro ou um leo de turbina. para temperatura de trabalho entre 0 e 60C, usar SAE 20. para temperatura de trabalho acima de 60C, usar SAE 30. para temperatura de trabalho abaixo de 0C, usar leo de baixo ponto de fluidez, cuja faixa de viscosidade esteja entre 55 a 65 SUS a 100F.

K. REFRIGERAO o processo de abaixamento de temperatura de um meio, conseguido pela circulao de um lquido voltil, extraindo o calor do ambiente e liberando-o em outro local do sistema. Caractersticas dos Refrigerante a) Quanto segurana: No deve ser txico No deve ser inflamvel ou explosivo No deve ser corrosivo No deve contaminar os produtos submetidos refrigerao. b) Quanto aos aspectos fsico-qumicos:

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Alto calor latente de vaporizao Alto peso especfico (ocupar pequeno volume) Presso de vaporizao na temperatura do evaporador, maior que a presso atmosfrica (evitar contaminao do ar) Baixa presso de condensao na temperatura ambiente Elevada temperatura crtica do refrigerante Baixo ponto de fuso Imiscvel com o leo lubrificante Baixa viscosidade Elevada condutibilidade trmica 1. Lubrificao nos os compressores alternativos sem cruzetas, a lubrificao dos cilindros por salpico. nos com cruzeta, o leo fornecido separadamente as gaxetas e aos cilindros. 2. Caractersticas de leos Lubrificantes o lubrificante exigido apenas no compressor, mas ele circula no sistema junto com o refrigerante, ficando em contato ntimo durante extremos de temperatura e presso. o lubrificante deve ser adequado ao ambiente de alta temperatura do compressor, como tambm, evitar reaes com o refrigerante e formao de depsitos no lado de baixa presso e temperatura do sistema. os leos naftnicos, so os preferidos para os sistemas de baixa temperatura. a. Viscosidade, depende das temperaturas operacionais e do tipo de servio. os gases refrigerantes so solveis no leo lubrificante at certo limite, sendo os gases menos viscosos, a mistura ter uma viscosidade inferior do leo. os efeitos da diluio devem ser considerados pelo fabricante ao selecionar a viscosidade correta.
b.

Estabilidade, devem ser qumica e termicamente estveis. inevitvel a presena de pequena quantidade de ar, ponto de partida para a deteriorao do leo, tambm relacionada com as reaes qumicas que podem envolver umidade, impurezas e o prprio refrigerante. os leos de refrigerao devem ser qumica e termicamente estveis.

Propriedades de baixa temperatura, pequena quantidade de leo sempre arrastada para o lado de baixa temperatura dos sistemas de refrigerao. o leo no pode se solidificar nem formar depsitos cerosos, pois ocasionam obstruo nas tubulaes, depsitos nas vlvulas de expanso e reduo na eficincia de transferncia de calor.
c.

Ponto de fluidez, o dos leos naftnicos so geralmente mais baixos que o dos parafnicos de viscosidade correspondente. os leos de refrigerao possuem baixo ponto de fluidez.
d.

Ponto floculao, a temperatura em que observado material ceroso floculante, quando 10% de leo misturado com fluido refrigerante e resfriado em um tubo selado.
e. f.

umidade, o sistema de refrigerao deve ser isento de umidade.

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L. MQUINAS OPERATRIZES Tem por objetivo fundamental transformar fisicamente um corpo, seja no sentido geomtrico (forma), seja no sentido dimensional (medida). Existem diversos tipos de maquinas operatizes, como o torno que a principal, alm de, prensas, furadeiras, fresas, serras e qualquer outra mquina-ferramenta. Para fins de lubrificao, precisa-se distinguir dois grupos: as que dispem de sistema hidrulico e aquelas que no dispe. Basicamente se lubrificam os mancais e engrenagens, merecendo ateno especial somente os sistemas hidrulicos. Outro tipo de lubrificao encontrado em mquinas de corte, o proporcionado pelos fluidos refrigerantes e lubrificantes para corte. 1. Lubrificao Geral de Mquina-Ferramenta, se usa: lubrificao por circulao com sistema centralizado, dotado de bomba e reservatrio. lubrificao por ponto, com almotolia ou outro sistema de lubrificao de uma s vez, ou perda total. alm dos sistemas hidrulicos, engrenagens (em caixas) e mancais (rolamentos), pode-se considerar mais dois grupos de elementos: a) os fusos, cabeotes e guias. b) mecanismos e controles secundrios. Mancais de fusos, a principal caracterstica alta rotao operacional, pode ser superior a 10.000 rpm. Deve-se usar leos leves (50 a 100 SUS a 100F), de preferencia dotados de inibidores de corroso, ferrugem e oxidao. Eixo do cabeote constitui, quanto preciso operacional, no elemento fundamental do torno. Seu mancal na extremidade do eixo do cabeote, normalmente rolamentos, suporta a maior parte da carga radial, um leo SAE 10 seria conveniente. Como o mesmo leo empregado nos trens de engrenagens de transmisso do cabeote, usa-se leo SAE 20, com aditivos antiferrugem, inibidores de oxidao e anticorrosivo. Guias, consideradas como mancais deslizantes, esto sujeitas a cargas intermitentes e movimentos alternativos, alm de contaminao por p e cavacos, necessita de um leo adesivo. Como no possui cargas e velocidades elevadas, um leo SAE 20 satisfaz. Alavancas, manivelas e controles secundrios, no requerem um leo especial. Usar um produto j empregado em outras partes da mquina. 2. leos de Dupla e Tripla Finalidade A contaminao do leo lubrificante com o leo de corte freqente, dai se utilizar placa protetora ou outro tipo de proteo, contra salpicos. Nos tornos automticos e rosqueadeiras, quase impossvel se evitar a penetrao do fluido de corte no sistema de lubrificao, conveniente empregar leo de dupla ao. leo de dupla ao: lubrificante e fluido de corte. Trata-se de leo com aditivos EP no corrosivo. Sua viscosidade corresponde ao nmero SAE 10W, atuando eficientemente como lubrificante, mesmo onde seja preciso o SAE 20, graas aos aditivos EP. Os sistemas de lubrificao e do fluido de corte, devem permanecer independentes, mesmo quando se emprega um leo de dupla finalidade. Em alguns casos admissvel introduzir no sistema de lubrificao, leo

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oriundo do coletor do fluido de corte, que mesmo filtrado, pode conter partculas de metal danosas aos mancais da mquina. leo de tripla ao (lubrificante, fluido hidrulico e leo de corte), so normalmente mais viscoso que os de dupla ao. Se enquadram no limite inferior do grau SAE 20, possuindo elevado IV e resistncia a altas temperaturas.

M. MOTORES DIESEL E A GASOLINA 1. leos para Motor A classificao mais conhecida a SAE (Society of Automotive Engineers), baseada exclusivamente na viscosidade, no considerando fatores de qualidade ou desempenho. na classificao SAE, so considerados sete faixas de viscosidade, representadas por um nmero SAE, seguido ou no da letra W de winter (inverno). os nmeros SAE seguidos da letra W referem-se viscosidade extrapolada a 0F, os demais so baseados na viscosidade a 210F. a. Classificao API O American Petroleum Institute, regulamentou uma classificao dos leos para motor, baseada em condies operacionais, tipos: Regular, leos minerais puros adequados apenas para servio muito leve em motores a gasolina. Premium, produtos mais elaborados, com aditivo antioxidante, anticorrosivo e antiespumante, apropriados para motores a gasolina sujeitos a condies normais. Heavy Duty (HD), formulados com aditivos detergentes que os tornavam teis para motores a gasolina em servios severos e imprescindveis para motores diesel. Obs.: Esta classificao se tornou obsoleta e foi revisada em 1952 e 1955, se adotando trs categorias de servio para motores a gasolina e outras trs para motores a diesel: Servio ML, tpicos dos motores a gasolina e outros de ignio por centelha, operando em condies leves e favorveis, no apresentando exigncias especiais de lubrificao e no possuindo caractersticas de projeto sensveis formao de depsitos. Servio MM, tpico dos motores a gasolina e outros de ignio por centelha usados sob condies moderadas a severas, mas apresentando problemas com depsitos ou controle de corroso de mancais quando a temperatura do leo se torna elevada. Servio MS, tpico dos motores a gasolina, e outros de ignio por centelha, onde h requisitos especiais quanto ao controle de desgaste, formao de depsitos ou corroso. A severidade das exigncias especiais de lubrificao varia com as caractersticas dos projetos, como as severas condies de alta temperatura e "anda-para". Servio DG, tpico dos motores diesel em operao que no haja requisitos severos de controle de desgaste ou depsito oriundo do combustvel, do leo lubrificante ou de caractersticas de projeto do motor. Servio DM, tpico dos motores diesel operando sob condies severas ou usando combustvel tendente a formar depsitos e causar desgaste, mas com caractersticas de projeto ou condies operacionais que podem fazer o motor menos sensvel aos efeitos do combustvel ou mais sensvel a resduos do leo lubrificante. Servio DS, tpico dos motores diesel operando sob condies muito severas, ou possuindo caractersticas de projeto ou usando combustvel tendente a causar desgaste ou depsitos excessivos.

b. Classificao SAE-API-ASTM a classificao SAE se refere apenas viscosidade dos leos e a classificao de servio API no oferece definies precisas quanto qualidade dos leos, conscientes das deficincias, associados da ASTM (American Society for Testing Materials) adotaram

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nova classificao. Para motores a gasolina ou por centelha (spark ignition) foi adotado o prefixo S e para os motores a diesel ou de ignio por compresso (compression ignition) a letra C, sendo as classes designadas por A, B, C, D, E, em ordem crescente de acordo com o grau de severidade. SAE responsvel para avaliao e promulgao de novas classes. API, responsvel pela identificao das categorias e descrio do tipo de servio. ASTM, responsvel pela descrio bsica do leo, e pelo estabelecimento de mtodos de ensaio e limites de performance. 2. Especificaes de Desempenho dos leos para Motores a Gasolina a qualidade dos leos era definida apenas pela classificao de servio API. a ASTM estudou e padronizou diversos ensaios para leos classe MS. modificaes nos projetos dos motores com o objetivo de aumentar o intervalo de tempo entre as trocas de leo e, o incremento do carro em pequenos trajetos nas condies "anda-para", tem conduzido a constantes revises nos ensaios. fcil observar que o intervalo de troca de leo vem sendo aumentado gradativamente. 3. leos Multiviscosos So leos timos para climas frios, porm representam um custo exagerado, desnecessrio tecnicamente. Isto no quer dizer que leos 10W/50, no sejam bons para uso no Brasil. 4. Exigncias de desempenho dos leos para Motores Diesel de maneira geral, so mais severos em relao aos lubrificantes que os a gasolina. o leo diesel menos voltil que a gasolina, possui tendncia a formar maior quantidade de carbono, so maiores as presses de combusto no motor a diesel. os leos satisfatrios para motores diesel, geralmente so tambm para motores a gasolina, no sendo verdadeira a recproca. testes so feitos para garantir a especificao dos leos, em alguns casos, nas condies mais adversas como: servio pesado e combustvel com elevado teor de enxofre. algumas classes: MIL-L-2104A, Suplemento 1, Srie 3, MIL-L-2104B, MIL-L2104C e MIL-L-46152. 5. leos para Engrenagens de Veculos a classificao SAE para leos de engrenagens distinta de classificao SAE para leos de crter. GL-1, Lubrificantes do Tipo Regular, para engrenagens cilndricas retas, cnicas, espirais e de parafuso sem-fim submetidos a cargas leves. No so indicados para engrenagens hipoidais. So leos minerais puros, isto , no contm compostos ou aditivos EP, podendo conter outros, como antioxidantes. GL-2, Lubrificantes do Tipo Parafuso Sem-Fim, indicados para engrenagens de parafuso sem-fim submetidas a condies severas de velocidade e/ou cargas, tais como os diferenciais de parafuso sem-fim de caminhes. GL-3, Lubrificantes do Tipo EP Suave, recomendado para engrenagens cilndricas e cnicas sujeitas a condies severas. No indicados para engrenagens hipoidais. GL-4, Lubrificantes do Tipo Aplicao Mltipla (Multipurpose), indicados para engrenagens hipoidais e outras engrenagens de transmisso em servio pesado. GL-5, (MIL-L-2105B), para engrenagens hipides, em condies de alta velocidade e pequeno torque e/ou baixa velocidade e grande torque. 6. Motores a Gasolina de Quatro Tempos relaes de compresso variam de 5:1 a 10:1, sendo que as relaes superior a

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8:1 exigem gasolina de alto teor de octanas (azul) e o consumo de combustvel est na faixa de 200 a 300 gramas/cv hora. a. Sistema de Lubrificao regra geral, alimentao do leo sob presso aos mancais principais e lubrificao por salpique das bielas, cilindros e pistes. Sistema simples, com poucas possibilidades de falhas. Apresenta a desvantagem ser escasso o suprimento de leo s cabeas de biela. outro sistema empregado, alimentao sob presso dos mancais principais, mancais das bielas e os pinos dos mbolos, sendo por salpique a lubrificao dos cilindros, auxiliada pelo excesso de leo do mbolo. Sua desvantagem a deposio de eventuais partculas slidas nas ranhuras dos eixos de manivela, pela ao da fora centrifuga. b. Lubrificao dos Cilindros a pelcula deve ser suficiente espessa para evitar o contato metal com metal e para formar um selo de vedao entre o anel do segmento e a camisa. deve ser delgada para no opor obstculo transmisso de calor do pisto parede do cilindro, pois o aumento de temperatura provoca decomposio do leo. a pelcula mais fina na parte superior e consequentemente o desgaste maior costuma ocorrer prximo ao ponto morto superior do segmento, perto da coroa do pisto. c. Lubrificao da Parte Superior do Cilindro lubrificantes de baixa viscosidade para serem adicionados gasolina so muito teis. Na maior parte dos casos, o leo arrastados pelo pisto, junto com o que penetra pela vlvula de admisso, propiciando lubrificao adequada. quantidade excessiva de leo na cmara de combusto, provoca a formao de depsitos e o sujamento da vela. d. Perodos de Troca de leo nos modernos motores de automveis, o perodo de 5.000 a 10.000 km. devido s condies de funcionamento mais constantes e relativa ausncia de p, os motores estacionrios e de lanchas podem funcionar mais tempo sem troca de leo. s vezes o perodo de troca fixado em funo das condies peculiares de servio mediante anlises do leo em uso, o que s interessa para organizaes possuidoras de grande frota de veculos. quando no existe possibilidade de se fazer anlise, deve-se observar o perodo de troca recomendado pelo fabricante. e. Temperaturas de Funcionamento excelente medida para retardar a deteriorao do leo, manter a temperatura entre 80 e 90C. a oxidao do leo sempre se dar em vrias partes do motor, devido temperatura atingida, o que provoca sua decomposio, formando resduos de carbono e vernizes. temperaturas abaixo de 80C, ocasiona a formao de borras ou "maionese". constituda por emulso de gua e leo, misturada com gasolina, produtos de combusto incompleta, carbono e outras impurezas. em percurso curtos e no tempo frio, o leo se deteriora rapidamente. f. Presso de leo varia na razo direta da velocidade do fluxo e da viscosidade do leo.

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se a presso oscilar pode ser baixo nvel de leo ou defeito na bomba, se a presso estiver elevada, pode ser devido alta viscosidade no arranque ou leo muito deteriorado. Alguns casos, a vlvula de segurana fica presa na posio fechada. g. Viscosidade do leo baseada na temperatura de funcionamento do leo de 80 a 90C, leos SAE 20 ou 30, so adequados para quase todos os motores a gasolina de quatro tempos. em temperaturas inferiores a -35C, pode-se empregar at 10% de querosene para diluir o leo, embora este procedimento implique em desgaste do motor. h. Incompatibilidade de leos nunca se deve misturar leos de tipos diferentes ou desconhecidos. a mistura de leos parafnicos com naftnicos pode ocasionar depsito asfltico semelhante ao breu. Embora menos comum, pode ocorrer caso idntico, se misturarmos naftnicos com aos parafnicos. 7. Motores a Gasolina de Dois Tempos faixa de potncia de 0,05 a 50 cv, velocidade normal de funcionamento a plena potncia oscila de 3.000 a 5.000 rpm, razo de compresso da ordem de 5,5:1, consumo de combustvel de 270 a 300 gramas/cv hora, ou, aproximadamente, 350 cm3/cv hora.

Lubrificao efetuada por meio de leo misturado gasolina em propores variveis entre 1:20 e 1:10. Uma proporo tpica de 80 cm3/litro. alm de boa propriedade lubrificante, o leo no deve deixar depsitos indesejveis na cmara de combusto ao ser queimado. A grande maioria dos motores de dois tempos, so projetados para funcionarem com gasolina de 70 octanas sem chumbo. a viscosidade indicada , SAE 30 ou 40, com aditivo detergente. leos parafnicos, no so muito volteis, com tendncia de deixar depsitos pegajosos na parte inferior do cilindro e depsitos duros de carbono na cabea do pisto. A vantagem que conservam as caractersticas lubrificantes em altas temperaturas. leos naftnicos, so volteis para facilitar a queima na cmara de combusto e formam pequenos depsitos de carbono leve, que tendem a se eliminar pela descarga. existem leos naftnicos ou mistos, com pequeno teor de aditivo, com boas qualidades lubrificantes, sem ocasionar problemas de depsitos. 8. Motores Diesel razo de compresso de 12:1 a 18:1, proporcionando presso de 35 a 39 kgf/cm2 (motor a gasolina de 9 kgf/cm2). baixa rotao, at 250 rpm, usados principalmente em navios. mdia rotao, entre 250 e 750 rpm, usados em geradores eltricos e bombas de perfurao de poos de petrleo. alta rotao, acima de 750 rpm, usados em caminhes, lanchas, locomotivas, tratores e outros equipamentos de construo. a. Sistema de Lubrificao lubrificados som sistema circulao sob presso, com coletor dentro ou fora do crter. alguns tipos de motores estacionrios possuem mancais lubrificados por anel, outros dispem de lubrificadores mecnicos, e, em alguns grandes motores de baixa velocidade, podem existir mancais secundrios lubrificados com almotolia.

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nos motores de cruzeta e de pisto oco de tamanho considervel, as paredes do cilindro so lubrificadas diretamente com um lubrificador mecnico. b. Temperatura do leo pode-se considerar tima a faixa de temperatura entre 82 e 86C. So aceitveis temperaturas at 105C, sendo que o limite mximo admissvel 125C. o limite mnimo admissvel de temperatura para o leo, 65C. motores de alta rotao, pequeno porte, a temperatura do leo , praticamente, a mesma da gua de refrigerao. para grandes motores, necessrio o uso de um refrigerante para o leo. c. Lubrificao dos Cilindros motores de pisto oco de alta velocidade feita por salpique, semelhante ao de gasolina. os de baixas e mdias velocidades, como os de cruzeta simples ou duplo-efeito, nos quais o cilindro e o crter so separados, exigem alimentao independente do cilindro, feita, em geral, por lubrificador mecnico. motores com dimetro interno superior a 50 cm, recomenda-se um leo SAE 40, sendo que para dimetros inferiores, mais indicado, um SAE 30 ou SAE 20. motores com cruzeta, dimetro interno dos cilindros maior que 50 cm, pode necessitar um leo muito viscoso, SAE 50. Para dimetros menores, SAE 40 ou SAE 30. 9. Motores a Gs taxa de compresso da ordem de 12:1. necessria uma pequena injeo de diesel para ocasionar a inflamao. Lubrificao dos Motores a Gs so lubrificados de maneira semelhante ao diesel. Em alguns casos, empregado leos naftnicos, para reduzir os depsitos que ocorrem com os parafnicos. 10. Perodo de Troca de Lubrificantes em funo do teor de Enxofre o enxofre contido no combustvel um dos fatores que mais afetam o leo lubrificante, tornando as condies mais severas. so considerados os limites de: % de enxofre do combustvel At 0,4 % 0,4 a 1,0% Acima de 1,0% Troca de leo do crter 250 horas de servio 125 horas de servio 60 horas de servio

11. Sistema de Lubrificao - Projeto a. Bomba de leo, o rgo distribuidor do leo para as partes internas do motor. As mais comumente usadas so as bombas de: engrenagens, palheta e pisto. Devem ser de reduzido tamanho e alta vazo, pois alm de lubrificar tem que refrigerar. A presso de alimentao do leo tem por finalidade manter separadas as superfcies metlicas. Quando aumenta a rotao do motor, a presso de leo tende a aumentar tambm, que indicada por um manmetro. b. Os Circuitos, o regime de escoamento deve ser laminar, existindo uma velocidade limite dada pelo nmero de Reynolds : circuito de aspirao: = 1,5 a 3 m/s circuito de alimentao: = 3 a 5 m/s c. Refrigerao do leo, nos motores onde a refrigerao a ar for insuficiente para

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manter a temperatura do leo, deve-se recorrer a outro sistema, podendo ser: refrigerao a gua e refrigerao a ar ventilado. A escolha depende do projeto do motor. d. Presso do leo, indica as condies de lubrificao do motor. Os fatores que influenciam: viscosidade, vazo da bomba e dimenses dos orifcios do circuito. A viscosidade e a rotao variam no mesmo sentido, enquanto a temperatura varia conforme o ponto do circuito. O aumento da viscosidade para aumentar a presso, representa um paliativo perigoso para a conservao do motor. 12. Anlise do Desgaste e Sedimentos a. Em Motores a Gasolina Desgaste e Sedimentos, so formados pelos produtos da combusto e da oxidao. Os produtos da combusto formam compostos corrosivos responsveis pelo desgaste e ferrugem, e, os produtos oxidados, formam as borras de baixa temperatura. xidos de Nitrognio, a obteno favorecida pelas temperaturas elevadas. Enxofre, dependendo do teor, propiciam a formao de cidos. Nos motores a gasolina, o nvel de xidos de enxofre menor que os de nitrognio. Fuligem, composta de um agregado de partculas de carbono, contendo hidrognio, oxignio e enxofre. Compostos de Chumbo, so os principais contaminantes. Verniz, uma camada resinosa, formada por compostos do nitrognio e do enxofre e produtos oxidados. Borra, uma emulso gua-leo estabilizada, possuindo fuligem e sais de chumbo. Os fatores principais que propiciam a elevao da formao de sedimentos so: projeto do motor, composio da gasolina, condies operacionais do motor, freqncia de troca do lubrificante e caractersticas do leo. b. Em Motores Diesel Em virtude da alta temperatura operacional, no existe quase borra. A fuligem localiza-se na regio dos anis. Os produtos de oxidao do combustvel formam vernizes solveis no leo. O maior desgaste corrosivo. Fatores que elevam a formao de sedimentos so: projeto do motor a natureza do combustvel e as caractersticas do lubrificante.

N. MOTORES DIESEL MARITIMOS a) Dois tempos b) Quatro tempos de cruzeta (com diafragma); - de cruzeta (com diafragma); sem cruzeta (sem diafragma); - sem cruzeta (sem diafragma). de pistes opostos; de duplo efeito; tipo Napier-Delta; Lubrificao A seleo dos motores lubrificantes deve considerar fatores como: caractersticas do motor, sistema de lubrificao, potncia e combustvel empregado. Tipos com cruzeta, a lubrificao do cilindro independente do crter, que se mantm seco, havendo um depsito chamado "poceto". um sistema de circulao, para eixo de manivela, cruzeta , pino do pisto e turbo-alimentador, com retorno ao poceto. Tipo sem cruzeta, o leo armazenado no crter e circula pelo eixo de manivela, lubrificando o cilindro e retornando ao crter.

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Sistema de lubrificao, depende fundamentalmente da manuteno do filme de leo entre as partes mveis. Circulao, em quase todos os motores diesel utilizada, para os mancais principais e bielas. Capacidade das bombas de leo varia de 2 a 50 litros/HP-hora. Lubrificador Mecnico, acionado pelo prprio motor, sendo sua rotao regulvel. O leo aplicado a no mnimo em 4 pontos da periferia do cilindro. a.Potncia, permite indicar o lubrificante correto e o mtodo de aplicao do lubrificante. at 100 HP, cilindros (circulao) e mancais (circulao). 100 a 300 HP, cilindros (lubrificador mecnico) e mancais (circulao). acima de 300 HP, cilindros (lubrificador mecnico) e mancais (circulao).
a.

1. Requisitos para leos Lubrificantes (valores mdios) CARACTERSTICAS CILINDROS MANCAIS Densidade 0,943 - 0,948 0,915 - 0,920 Ponto de Fulgor 220 - 240 C 18 C Ponto de Fluidez 20 C 120 C (mnimo) Viscosidade 650 1200 SUS a 37,8 C 600 700 a 37,8 C ndice de Viscosidade 70 - 90 75 95 TBN 50 - 70 7 - 12 2. Contaminao, sua intensidade depende de fatores como: tipo do motor diesel, condies operacionais, queima e limpeza do combustvel, volume do leo e sistema de lubrificao. Um leo lubrificante, em servio, sujeito aos contaminantes, se deteriora completamente. Produtos de Oxidao, podem ser solveis ou insolveis no leo e se depositam nas paredes do cilindro. Borras, se formam nas partes frias do motor e contm sempre certa poro de gua, funcionando como isolante, prejudicando a transferncia de calor. Fuligem, provm da queima incompleta do combustvel, provoca formao de resinas e se depositam nos anis e orifcios de retorno do leo. Enxofre, nocivo aos metais, devido formao de cido sulfrico, sua correo feita com aditivos no leo lubrificante.
3.

Diluio, quando ocorre com combustvel, a separao feita por destilao. Reduz a viscosidade do leo lubrificante.
4.

Desgaste, anis e cilindros conseqncia da corroso e abraso. O tipo de leo influencia na reduo do desgaste. A escolha da viscosidade adequada importante: a) quanto mais alta a temperatura de operao, maior a viscosidade; b) refrigerao deficiente exige leo mais viscoso; c) folga nos anis e cilindros, exige leo mais viscoso.
5.

O. MOTORES DIESEL FERROVIARIOS Fatores Positivos: rendimento elevado e segurana de operao. Mesmo sendo a trao eltrica mais econmica, outros fatores favorecem sua aceitao: padronizao de peas, assistncia dos fabricantes dos motores e das companhias de petrleo. O seu desenvolvimento na procura de maiores potncias est limitado por problemas geomtricos: largura, altura e comprimento e, peso. 1. Tipos de Motores Rotao de 800 a 1.110 rpm, de 2 a 4 tempos, em V e superalimentados com 8,

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12 e 16 cilindros. Atualmente existem de 20 cilindros e 4.000 HP. Dimetro dos cilindros de 8,5 e 9" e curso do pisto de 10 a 15", com 150 HP/cilindro. 2. Lubrificao do Motores Os leos lubrificantes devem ser de IV entre 55 e 75, com finalidade de reduzir a tendncia de quebra dos anis, por formao de depsitos duros e quebradios nas ranhuras, caractersticas dos parafnicos. requerem certos desenvolvimentos: proteo dos mancais contra a corroso (principalmente nos mancais de prata), desgaste, quebra e apresamento de anis. Como tambm: disperso, alcalinidade e filtrabilidade. Disperso o leo de maior consumo no mercado brasileiro, a mdia dispersncia o de alto poder de disperso, alm de ser mais caro, est em fase de difuso e testes de desempenho. As empresas ferroviria relutam em usar, por algumas razes: a) mais caro; b) mantm em suspenso partculas finssimas, que se fossem abrasivas poderiam contribuir para o desgaste nas reas dos anis e mancais; c) sendo de alta dispersncia quando encontrasse uma regio fria do motor teria a tendncia de depositar parte das partculas em suspenso; d) sensvel a gua, perdendo a sua dispersncia quando ocorre vazamento de gua do sistema de refrigerao. Os leos de alta dispersncia tem duas vantagens: maior limpeza das partes mveis do motor e maior perodo de troca de filtros. Os leos de mdio poder de disperso depositam nos filtros: as matrias em suspenso, fuligem, produtos de oxidao e partculas abrasivas, mantendo o leo limpo em operao. 1) Filtros Os de papel vm substituindo gradativamente os de estopa, pois conseguem remover eficientemente as partculas em suspenso no leo, pois sua rea de filtragem bem maior. 2) Teor de Cinza Os leos de alta dispersncia no possuem constituintes que formam cinzas, existem os leos: - quase sem cinza, utilizam dispersantes combinados com inibidores contendo metais. - sem cinza, contm dispersante e inibidores sem cinza. 3) Alcalinidade TBN e TAN, so usados para indicar a alcalinidade e acidez dos leos. leos do tipo reserva alcalina, possuem alcalinidade a fim de neutralizarem os componentes cidos formados na queima de combustvel e resultantes da oxidao do leo. 4) Lubrificao dos Mancais de Prata Normalmente so usados no pino do pisto. Aditivos atacam a prata. 5) Turbo Alimentadores A lubrificao feita com leo do crter. 6) Controle de Vida do Lubrificante Pode ser controlado atravs de anlises de laboratrio e teste de campo. Nas empresas ferrovirias a anlise do leo feita a cada 2.000 km no mximo. Anlises de Laboratrio 1)

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1) Aparncia e odor; 2) Viscosidade Saybolt a 100 F (Visgage); 3) Ponto de Fulgor (V.A.); 4) Teor de gua; 5) Nmero de Precipitao; 6) Nmero de Neutralizao. Testes de Campo 1) Aparncia e odor 2) Viscosidade a 100 F (VISGAGE) 3) Mata-borro 4) gua (chapa quente) Aparncia, uma prova visual, onde se detecta a presena de gua e de outros contaminantes, ou se o leo est fino ou mais viscoso. Visgage, viscosmetro porttil para determinar viscosidade em campo. Ponto de Fulgor, determina a presena de combustvel no leo. Este ensaio junto com a viscosidade calcula o teor de diluio. Troca-se o leo, quando atinge ou ultrapassa 50% de diluio. Mata-borro, avalia se as condies e rendimento dos filtros de leo, e do nvel de disperso do leo. Chapa quente, maneira grosseira de se constatar a presena de gua no leo.

7) A Troca de leo na prtica se troca, quando a anlise fsico-qumica acusar a necessidade. o ndice de neutralizao a caracterstica mais importante da qualidade do leo. diluio, encontrada medindo-se a viscosidade ou o ponto de fulgor. tecnicamente os mecnicos de ferrovias optam pela indicao da temperatura e presso, como medida da eficincia do leo em servio. muitos dos problemas de lubrificao so provenientes de contaminantes externos e o filtro deve impedi-los, para manter a qualidade do leo em uso.

P. TURBINAS HIDRAULICAS So mquinas motrizes constitudas em sua essncia de um rotor ligado a um eixo, um mecanismo para regular a quantidade de gua admitida, bem como passagens de gua em direo ao mecanismo de regulagem e sada do rotor, podem ser de: Ao, quando a presso de entrada (P1) igual presso de sada (P2). O rotor absorve apenas a energia cintica da gua. So conhecidas como turbina Pelton P1 = P2 = Patm.. Reao, quando a presso de entrada (P1) maior que a presso de sada (P2). O rotor absorve a energia cintica mais a energia da presso da gua. Ao horizontal vertical Reao Francis Hlice Ps fixas Ps ajustveis (Kaplan)

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Instalaes das turbinas de reao 1) Eixo: vertical e horizontal 2) Caixa: Espiral, semi-espiral, cilndrica, retangular fechada, de vcuo e cmara aberta. 3) Rotor: Descarga simples e descarga dupla. 4) Tubo de suco: Cnico e em cotovelo. 5) Regulador: Tipo (eixo distribuidor, atuador e armrio). Utilizao Pelton, para grandes quedas e pequenas vazes, H > 300 metros. Francis, para medias e pequenas alturas, 80 a 300 metros. Kaplan, para pequenas quedas, at 80 metros. 1. Sistema de lubrificao Se considera o conjunto turbina-gerador, como uma s unidade. Normalmente se adota o sistema de circulao, sendo que as partes a lubrificar so: mancais de guia, mancais de escora e regulador. Os mancais de escora podem ser com molas, de rolamento, de esfera ou rolos cnicos, ou ainda do tipos de Gibbs, Michell ou Kingsbury e sua lubrificao feita por circulao ou banho, e, a refrigerao, por um sistema de circulao de leo ou por serpentina refrigerante de gua ou por ar. No regulador, usar leo de viscosidade bem baixa, para permitir rapidez na ao. So muitos prejudicados pela formao de depsitos oriundos de oxidao ou contaminao do leo. As cargas axiais suportadas pelo mancal de escora, exigem um leo mais viscoso. 2. Requisitos do leo para Turbinas Deve possuir acentuada demulsibilidade e alto I.V. essencial que disponha de elevada resistncia oxidao e propriedade anticorrosiva e no deve formar espuma. O projeto de instalao tem prever sistema de purificao por decantao, filtrao por meio de papel neutro em filtro prensa e centrifugao. Com devidas precaues, sua vida til superior a 20 anos, fazendo apenas reposies necessrias para completar o nvel adequado. A temperatura deve ser inferior a 60C ou no mximo 70C. Alguns sistemas de purificao adotam aquecimento para diminuir a viscosidade antes de submet-lo a centrifugao. Existem opinies controvertidas a esse respeito, alguns tcnicos acham que sim, outros acham que no. Os tanques de armazenagem devem dispor de cartuchos de slica-gel para evitar umidade, proveniente da variao de temperatura do sol diurno e orvalho noturno. Devem conter sempre 80 a 95% de sua capacidade, mantendo quantidade mnima de ar possvel para retardar a oxidao. Quando vazio, deve ficar isolado do sistema. A reposio de leo no deve ultrapassar a 10% da quantidade total do sistema. Se j estiver em processo de oxidao, uma quantidade maior pode acelerar a decomposio total do leo, formando borras. importante evitar seu contato com cobre, bronze, lato e zinco, so metais no ferrosos e podem atuar como agentes catalisadores de oxidao. Viscosidade, deve ser adequada e depende de vrios fatores, principalmente das condies operacionais. Nos sistemas circulatrios, onde as temperaturas operacionais so normais, se recomenda leo de baixa viscosidade. Nos mancais lubrificados por anel, o leo de maior viscosidade, devido s temperaturas mais elevadas e por no possurem sistema de refrigerao, aderindo melhor aos anis.
a.

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As emulses formadas num leo de alta viscosidade so propensas a se estabilizarem de forma permanente, particularmente se estiver circulando em alta velocidade. O leo precisa ser: suficientemente viscoso, para lubrificar satisfatoriamente todas as partes e suportar as cargas com boa margem de segurana; bastante leve para que no cause excessiva perda de potncia, altas temperaturas e separao precria das impurezas. Ferrugem, sua preveno da maior importncia, se minsculas partculas penetrarem nas bombas, peas vitais das vlvulas e mecanismos de controle, danificam os equipamentos.
b.

Emulsificao, a propriedade do leo formar emulso, em mistura de leo e gua ou vapor. A gua pode entrar no sistema atravs de buchas com vazamentos, serpentinas de resfriamento, gaxetas defeituosas, ou pela condensao de umidade no sistema. A emulso pode ser arrastada pelo leo e lavada aos mancais, interromper a formao da pelcula lubrificante, ocasionando desgaste. Desemulsificao uma medida da razo segundo a qual a emulso se rompe ou se separa.
c.

Espuma, normalmente os leos recebem aditivos antiespumantes, para torn-los altamente resistentes formao de espuma, permitindo o funcionamento contnuo das mquinas durante longo tempo.
d.

Oxidao, os leos recebem inibidores de oxidao pois so submetidos contaminao por gua e ar, sofrendo os efeitos catalticos de diversos metais e ligas, sob condies de temperatura elevada e por um longo perodo de tempo. Nestas condies de operao, parte dos constituintes se oxidam, formando resinas, aumentando a viscosidade. A precipitao do material chamada borra.
e. f.

Formao de Borra, os agentes responsveis so as emulses. H dois tipos: A solvel, se dissolve no leo a temperaturas normais de operao, caindo a temperaturas mais baixas, localizadas nas serpentinas de resfriamento, devido temperatura baixa, prejudicando desta maneira a refrigerao. A insolvel, arrastada com o leo em circulao, formando depsitos nos tubos de leo e orifcios.

Acidez, os cidos livres, liberados pela oxidao, atacam o metal do sistema formando sabes metlicos, que sendo muito ativos aceleram a formao de emulses. Os sabes tambm se precipitam at um certo ponto juntando-se borra do sistema.
g.

3. Purificao dos leos de Turbina Para aumentar a vida do leo, se faz necessrio retirar os produtos causadores de borra e emulso. Existem cinco maneiras: a. Decantao e Filtragem, se deixa o leo em repouso durante um longo perodo (10 a 15 dias), suficiente para sedimentao das impurezas maiores. O leo decantado passa atravs de um purificador centrfugo ou filtro. A maioria dos filtros, possuem serpentina de aquecimento e bandeja, para ajudar a sedimentao, antes do meio filtrante. b. Purificao por centrifugao, um sistema que atravs da alta velocidade separa as matrias mais pesadas e a gua do leo. O leo e a gua, so continuamente descarregados por meio de bocais separados, enquanto as matrias slidas so coletadas no recipiente cnico do fundo, onde so removidas. c. Purificao contnua, mantm o leo isento de gua e matrias slidas, atravs do processo de filtrao e centrifugao, retardando sua deteriorao. d. Purificao parcial, consiste na retirada do leo a intervalos convenientes. feita com

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leo quente, para que a barra solvel seja retirada com ele. Pode consistir no tratamento por decantao, filtrao, centrifugao ou combinao de quaisquer deles. e. Substituio parcial do leo, retirar parte do leo em intervalos freqentes, para substitu-lo por leo novo, no satisfatria, pois o leo novo sofre contaminao do leo existente. 4. Lubrificao Os mancais das turbinas hidrulicas, no oferecem problemas de lubrificao. Nas turbinas horizontais se usam mancais de apoio tipo comum, lubrificados por anel, ou sob presso, nas turbinas hidrulicas verticais. A lubrificao dos mancais de escora e pescoso se faz por banho, com circulao. O maior problema, a operao defeituosa do regulador, e que se deve, na maioria das vezes, formao de espuma no leo. O leo deve possuir boa resistncia formao de espuma, e ter facilidade para liberar o ar. indispensvel uma boa vedao no sistema, para evitar a entrada de ar. A formao de espuma no leo causada por: a) velocidade de circulao do leo; b) volume do leo em circulao; c) vazamentos; d) velocidade de rotao da bomba. Problema especfico na turbina Francis, o da graxa, em sistema centralizado, na lubrificao do eixo das ps do distribuidor, exigindo excelente resistncia ao de lavagem pela gua.

Q. TURBINA A VAPOR um sistema que transforma a energia trmica do vapor em energia mecnica. Pode ser de: Ao, quando o jato de vapor incide diretamente sobre as palhetas. Reao, o rotor gira pela reao produzida pelo vapor ao abandonar a palheta mvel aps sua expanso. 1. Acessrios essenciais das Turbinas Selo de vedao, para evitar que o vapor saia ou o ar entre no sistema, igualando assim as presses externas e internas. Acoplamento, une a turbina ao gerador e tem como funo permitir o movimento axial e eventual desalinhamento, devido s mudanas de temperatura. Reguladores, controlam a quantidade de vapor que entra na turbina. 2. Sistema de lubrificao das Turbinas Variam conforme a capacidade das mesmas. Pequenas, at 200 HP, os mancais so lubrificados por anel. Mdias, mancais lubrificados por anel, engrenagens e outros mancais por circulao. Grandes, sistema de circulao de leo, que supre os mancais da turbina, mecanismos de regulao, redutor, mancais do gerador e todas as partes mveis. contm alm do reservatrio, refrigeradores e sistema de purificao para aumentar a vida til. Bomba principal e auxiliar. A auxiliar supre leo aos mancais at adquirir a velocidade de regime, quanto a principal, supre a quantidade de leo suficiente.

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Refrigeradores de leo, necessrio, para manter a temperatura do leo correta. Ventilao, gua um dos principais contaminantes, que provocada pela condensao do vapor no refrigerador de leo. A ventilao ajuda a diminuir a formao de espuma. a) Ventilao natural, vapores de gua e leo so eliminados naturalmente por uma abertura na superfcie do reservatrio. b) Ventilao a vcuo, aplicado o vcuo na parte superior do reservatrio, sendo obtido este vcuo pela descarga de gua do condensador de vapor das turbinas. c) Desumidificador, o ar juntamente com vapores de leo e gua arrastado do reservatrio e levado ao aparelho onde drenado o leo, condensado os vapores de gua e o ar livre, volta novamente ao reservatrio.

3. leos Lubrificantes para Turbinas a Vapor O leo empregado alm de lubrificar, deve servir como refrigerante para extrair o calor conduzido pelo rotor e demais partes onde h atrito, e como meio hidrulico, para o regulador e controles adicionais. submetido a condies severas, pela exposio influncia de certos fatores nocivos, que servem para orientar a escolha correta do lubrificante. Oxidao, na presena de calor, gua, ar e impurezas diversas, h tendncia do leo se oxidar, formando produtos insolveis e solveis, este ltimos podem se tornar insolvel em temperaturas mais baixas, causando problemas no suprimento, s partes mveis das turbinas. Emulso, a gua e o leo de circulao formam emulso causando ruptura da pelcula lubrificante e conseqentes escoriaes nos mancais e dentes das engrenagens das turbinas. Borra, uma massa contendo emulses, leo oxidado e outras impurezas. Quando depositada, consiste de partculas slidas e hidrocarbonetos oxidados, sendo bastante prejudicial. Acrescentando-se grande quantidade de leo ao sistema de uma s vez, pode provocar distrbio qumico, formando depsitos. No aconselhvel abastecer de uma s vez, mais de 10% da capacidade do sistema de leo da turbina. Espuma, a agitao do leo em contato com o ar provoca espuma, como tambm, o acrscimo de grande quantidade de leo, provoca a formao de espuma. Ferrugem, a gua junto com o leo pode formar ferrugem nos metais. abrasiva e pode agir como catalizador de oxidao. Contaminantes slidos, so constitudos de carvo, cinzas partculas metlicas e slica. Altamente nocivos, alm de alguns serem abrasivas, outros atuam como catalisadores de oxidao. A cinza diminui a capacidade do leo separar-se da gua. Calor, conduzido atravs do eixo aos mancais, havendo ainda o calor adicional gerado pelo atrito fluido resultante do deslizamento das superfcies. Empregam-se refrigeradores, para diminuir este efeito no leo, pela troca de calor com gua de refrigerao. Caractersticas do leo Face os contaminantes, os leos aplicados, alm de serem bsicos de alta qualidade, devem possuir aditivao que lhes confira certas caractersticas: a) grande resistncia oxidao; b) antiferrugem e anticorrosivo; c) rpida separao da gua; d) pelcula bastante resistente; e) antiespumante. 4. Observaes sobre as condies do leo usado Procede-se em intervalos de tempos determinados, anlise visual, que pode indicar gua e impurezas, se comparada com leo novo, e uma anlise de laboratrio,

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como: viscosidade, nmero de neutralizao, gua e sedimentos. Purificao, deve ser capaz de retirar as impurezas e remover a oxidao . 1) Mtodos principais a) Full Flow, todo leo passa atravs do purificador. b) By-Pass, parte do leo retirado do reservatrio. c) Tanque de Purificao, toda a carga e retirada para purificao. 2) Princpios da Purificao a) Separao por Gravidade, includas a decantao e centrifugao. b) Separao por Filtrao, utilizados elementos de filtro para reter impurezas. c) Separao por Absoro, empregados materiais ativos que absorvem os contaminantes solveis no leo. R. FERRAMENTAS PNEUMTICAS Acionadas por ar comprimido, encontram largo emprego na construo civil, minerao, indstria naval e grandes oficinas. As ferramentas pneumticas podem ser de: Percusso (alternativas), um mbolo se move alternativamente em um cilindro. Rotao, dispe de um rotor de palheta, ou um motor a ar de um cilindro ou mais, dispostos radialmente. 1. Lubrificao para que seja eficiente, o leo deve ser introduzido com o ar. Isto obtido por meio dos lubrificadores de linha de ar, que fazem a pulverizao do leo que conduzido pela corrente de ar. existem modelos com capacidade de 300 cm at quase 20 litros, funcionando graas a um gliceur apropriado. a colocao do lubrficador deve ficar 3,5 m da ferramenta a ser lubrificada, se a distancia for maior, pode ocasionar a deposio de leo na mangueira. os lubrificadores de linha permitem regular a quantidade de leo no fluxo de ar. essencial que seja apropriada a quantidade de leo fornecida. se for usado excesso de leo, pode ocorrer a dielizao, que so exploses de vapor de leo dentro do cilindro, podendo trazer avarias na parede do cilindro e do pisto. Ocorrem quando a perfuratriz operada sem presso suficiente de avano na coroa, ou com o acelerador aberto ao entrar ou sair do furo. Quantidade de leo, para boa para lubrificao em ferramenta pneumtica alternativa: Q = 0,03.d.c.n Q = quantidade de leo necessria (litros) d = dimetro do cilindro (m) c = curso do pisto (m) n = nmero de golpes por minuto 2. leos para Ferramentas Pneumticas O ar comprimido possui umidade, que se condensa com a expanso do ar. O leo deve conter: agente emulsificante, propriedades EP, no ser corrosivo, possuir inibidores de corroso e ferrugem e, no deve, conter sabes metlicos. a temperatura no interior da ferramenta pode ser at 35C inferior a ambiente, causada pelo efeito refrigerante da expanso do ar comprimido, adquirindo assim, o ponto de fluidez, excepcional importncia em locais frios. ferramentas leves operam com leo pouco viscoso (SAE 10), principalmente as

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rotativas as ferramentas de pisto requerem leos SAE 10 ou 20. as perfuratizes de rocha, trabalham com SAE 30,40 ou 50, dependendo de seu porte e da temperatura ambiente. as roscas das hastes e coroas devem ser protegidas com graxa grafitada ou com graxa especial, contendo p de zinco. no campo, recomendvel como emergncia, se preparar uma espcie de pasta, misturando leo mineral com alvaiade, grafita, cobre e chumbo em p para a proteo de roscas. Obs.: Alvaiade, pigmento branco, seja de carbonato de chumbo, seja de xido de zinco.

S. EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM Mquinas motrizes, so os tratores, os compressores de ar e os geradores de energia eltrica, necessrios aos canteiros de obras. Mquinas operatrizes, so as lminas empurradeiras, as niveladoras, as ps carregadeiras, os escarificadores, os rolos compressores, as escavadeiras, os scrapers, os caminhes off- road, os reboques transportadores, as mquinas compactadoras, etc. 1. Lubrificao dos Equipamentos de Terraplenagem as principais mquinas so acionadas por motor diesel, como tambm, os sistemas hidrulicos, sejam eles hidrostticos ou hidrodinmicos. a maioria dos motores diesel de alta rotao, so super alimentados, sendo necessrio lubrificar no turbocompressor, somente os mancais, com o mesmo leo do motor. usado o leo hidrulico tipo industrial, tem propriedades antiabrasivas, antiespumante, antiferrugem e antioxidante. para transmisses automticas e conversores de torque, usar produto tipo C-2. para engrenagens, o produto MIL-L-2105B, atende todos os tipos de servio. o uso da graxa a base de 12 hidroxi-estearato de ltio para mltiplas aplicaes, resolve praticamente todos os problemas de lubrificao a graxa. os roletes das esteiras, possuem atualmente vedao permanente, no exigindo lubrificao peridica, sendo usada graxa tipo mltiplas aplicaes. cabos e engrenagens abertas, so lubrificadas com composies betuminosas. a) Planejamento da Lubrificao no deve prejudicar o andamento dos trabalhos e nem as mquinas devem ser tiradas do campo para serem lubrificadas, para isso, so imprescindveis adoo dos chamados comboios de lubrificao, que consiste de um caminho, onde so instalados o equipamentos e acessrios de lubrificao. b) Racionalizao da Lubrificao recomendada no pela simplificao da lubrificao, mas principalmente pela reduo de custo de manuteno, especialmente peas de reposio. econmico pagar mais caro por um produto de mltipla aplicao. Lubrificao bsica das mquinas rodovirias, pode ser feita com quatro produtos, como por exemplo: 1) leo para motor: MIL-L-2104C ou MIL-L-45199B e/ou MIL-L-2104B

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ou MIL-L46/52. 2) leo hidrulico: Hidraulic Fluid Type C-2. 3) leo para engrenagens: MIL-L-2105B. 4) graxa para mltiplas aplicaes: Multipurpose.

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR

CENTRO TECNOLGICO

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

LUBRIFICAO INDUSTRIAL

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JUN / 99