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A origem: o motor BR

O BR foi lanado no Passat em 1973, esse motor refrigerado a gua foi um grande impacto. Contrariou inclusive um slogan da VW na poca, que denegria os motores com refrigerao a gua: ar no ferve, em referncia aos seus clssicos Boxer refrigerados a ar. Em 1976 foi lanada a verso 1,6 litros, denominada BS, equipando o esportivo Passat TS. Uma curiosidade que o Passat TS a lcool s usou o motor 1.6 (BR) movido a lcool no seu ltimo ano, 82, antes ele usava o motor 1.5 (BR) com o Solex Simples, devido incompatibilidade do Solex Duplo Alemo com o combustvel. Em 1983 foi lanado o motor MD-270, chamado motor Torque, com alteraes na taxa de compresso, comando e pistes, alm de carburador de corpo duplo e ignio eletrnica de srie, em 1979 ela foi incorporada como opcional. Passou a equipar no apenas o Passat, mas tambm o Voyage e Parati. Em 1984 passou a ser chamado de AP pois a sua verso anterior tinha bielas muito curtas de 136mm, o que ocasionava um motor batedor, ou seja, que vibrava muito devido ao tamanho pequeno das bielas. A verso 1.8 ainda possua bielas menores quando foi lanada. Este motor equipou o primeiro Passat GTS Pointer, de 1984, Gol GT, em 1984, e Santana, em 1984 tambm, e ainda no se chamava AP, s foi denominada AP a verso com bielas maiores de 144mm que equipou a linha VW a partir de 1985, denominada AP800 ou AP800S, devido ao comando importado da alemanha, o to famoso 049G. Mais tarde viria o AP2000, que equipava em 1988 o Gol GTI apresentado naquele ano no Salo do Automvel, em So Paulo, da as verses AP600 e AP800 seriam rebatizadas de AP1600 e AP1800. Em 1995 chegava ao brasil o Golf Gerao III, importado do Mexico, trazendo uma nova era de motores, os famosos EA 837 "Cross-Flow" que equipava os Golf GLX e GTI. Motores com blocos de 259mm e Bielas de 159mm que ocasionavam uma rotao suave devido s poucas vibraes do motor, por ter bielas bem mais longas que os Motores AP de 144mm, o que melhorava consideravelmente a R/L do motor. (radius (raio) / length (comprimento). Raio do virabrequim (metade do curso dos pistes) pelo comprimento, alusivo s bielas.) Durante o funcionamento do motor os pistes sobem e descem movimentando o virabrequim. A biela, que oscila de um lado para o outro medida que o virabrequim gira, forma um ngulo com o plano do cilindro. fcil entender que, quanto maior for o curso do virabrequim e mais curtas forem as bielas, mais acentuado ser esse ngulo, tornando mais intensas as foras laterais dos pistes sobre os cilindros. Quanto maior a fora lateral, menor o aproveitamento da fora de expanso dos gases queimados, o que resulta em torque e potncia abaixo do que seria teoricamente possvel. As vibraes originadas de maiores foras de inrcia respondem pela aspereza de funcionamento. a que entra a relao r/l: uma frmula simples para saber se o comprimento das bielas adequado ao curso dos pistes, um modo de saber at onde foi o cuidado dos engenheiros com esse aspecto de rendimento e prazer de dirigir. O limite para uma relao r/l correta 0,3. Quanto maior a biela, melhor para o motor. Uma biela infinitamente longa seria o ideal, mas quanto mais longa, maior ter de ser sua resistncia para que no venha a dobrar, empenar e/ou quebrar.

[editar] BS
1.5 litro Passat LS gasolina - at 1982, e TS (79-82) lcool Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1471 cc. Dimetro e curso: 76,5 x 80 mm Bielas 136mm Taxa de compresso: 7:1 Gasolina | 11:1 lcool Potncia mxima: 80 cv SAE a 5.800 rpm (potncia lquida: 65 cv) Torque mximo: 11,5 m.kgf brutos a 3.600 rpm. Alimentao por carburador de corpo simples. Combustvel: gasolina e lcool. Passat TS gasolina - at 1982 Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1588 cc. Dimetro e curso: 79,5 x 80 mm. Taxa de compresso: 7,4:1. Potncia mxima: 88 cv SAE a 5.800 rpm (potncia lquida: 74 cv) Torque mximo: 13,2 mkgf brutos a 3200 rpm Alimentao por carburador de corpo duplo. Coletor duplo de escapamento. Combustvel: gasolina. MD-270 - 1983-1985 Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1588 cc. Dimetro e curso: 79,5 x 80 mm. Taxa de compresso: 7,4:1 Gasolina | 11:1 lcool Potncia mxima: Potncia mxima bruta: 88 cv a 5.800 rpm (potncia lquida: 74 cv) Torque mximo: Torque mximo bruto: 13,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentao por carburador de corpo duplo. Coletor duplo de escapamento. Combustvel: gasolina e lcool

[editar] A denominao AP (Alta Performance)


Em 1985 a Volkswagen do Brasil realizou um novo aprimoramento dos motores, que eram montados com as bielas fora das especificaes dos motores VW alemes. As bielas dos motores MD-270 tinham apenas 136mm de comprimento, o que causava muita vibrao e aspereza no funcionamento nos motores de 1,8 litro. A soluo encontrada foi alterar o comprimento da biela para 144mm, gerando um timo funcionamento do conjunto, mesmo nas verses de 1,8 litro. Com isso ganharam o apelido Bielo.

[editar] Ciclo Diesel


O motor Volkswagen AP teve uma verso a diesel que equipava a Kombi nos anos 80. Era derivado do 1,6 e 1.9 litros do Passat brasileiro e alemo a gasolina. Por ser montado na traseira, apresentava uma refrigerao deficiente, o que resultava em baixa vida til. Tambm equipou algumas unidades da VW Saveiro, que foi um grande sucesso pois o motor ficava na frente do carro em formato longitudinal, projeto que foi estragado pelo governo por achar que a Volkswagen lanaria modelos de carros populares, como o Gol, com esses motores podendo causar uma crise no petrleo, pois o leo diesel naquela poca valia a 34 centavos de real hoje. Esse motores eram muito confiveis a no ser pela correia dentada que levava o giro no s para o cabeote do motor com tambm para a bomba injetora (BOSCH) que alimenta-va os 4 Quatro Bicos Injetores. Na Alemanha o 1.9 Diesel passou a ser eletronicamente gerenciado em 1996 e turbo-alimentado em 1998, por l estes motores so um sucesso pois so muito fortes, consomem muito pouco e chegam a fazer 28 Km/L alm possurem um nvel de ruido e de manuteno muito baixo.

[editar] Injeo Eletrnica


Foi o primeiro motor brasileiro a apresentar um sistema de injeo eletrnica, em 1988, no Gol GTI. Ao longo do tempo, este motor utilizou diversos sistemas de injeo eletrnica: Bosch LE Jetronic multiponto analgica (AP 2.0 de 1989 a 1994), FIC ECC-IV digital monoponto (AP 1.6 e AP 1.8 de 1995 a 1996), FIC ECC-IV digital multiponto (AP 2.0 de 1995 a 1996), Magneti Marelli 1AVB/1AVP multiponto seqencial (1997 em diante, para todas as cilindradas). No incio, o sistema de injeo Bosch LE Jetronic apresentava falhas ao passar perto de torres de televises e rdios devido a falta de blindagem do mdulo de ignio eletrnica EZK, falha corrigida logo no incio da produo. A injeo eletrnica trazia um marco ao nosso pas pois os antigos carburadores bastante confiveis, mas que tinham um nvel de consumo alto, foram trocados pela injeo, e com isso esse nvel foi baixado para at cerca de 20% e passava um pouco mais de confiabilidade ao motorista que freqentemente afogava o carro pela manh para poder lig-lo. Na injeo, o simples toque da chave j ligava o motor e assim, podia-se sair sem aquece-lo previamente. Mas como nem tudo so flores, a injeo eletrnica requer equipamentos apropriados e uma mo de obra especializada, o que eleva a sua mo de obra a pelo menos 4 vezes mais cara frente a manuteno do carburador.

[editar] 16 Vlvulas
Em 1995 a Volkswagen do Brasil colocou no mercado uma verso do VW AP com cabeote de 16 vlvulas DOHC, que equipava o Gol GTI 16V. Tratava-se de uma verso melhorada do AP 2.0, com bloco mais alto e bielas mais longas de 159mm idnticas ao Golf GLX e GTI 1995-1998, no 2.0 foi um sucesso mas a volkswagen limitou a venda desses carros pois mais tarde iria implantar nos carros de baixa litragem como o 1.0, que no foi um sucesso pois causava superaquecimento devido ao radiador ser o mesmo tamanho do 1.0 8 vlvulas. Este cabeote de 16 vlvulas DOHC foi desenvolvido pelo engenheiro Fritz Indra, que ento trabalhava no departamento de competies da Audi Performance. Possuem a mesma arquitetura dos cabeotes utilizados nos lendrios Audi Quattro S1 de 600Hps. Lembrando que esses cabeotes foram utilizados no Audi 80, S2 e RS2, ambos com 315 Hps.

Somente o Audi RS2 tem 415 cavalos. O Audi S2 tem 240 cavalos

[editar] AP 1600 Total Flex


Em 2003, a Volkswagen do Brasil colocou no mercado o Gol "Total Flex", o primeiro veculo brasileiro que permitiu a utilizao de lcool hidratado (E100), gasolina (E22) ou qualquer mistura entre os dois. Inaugurou um novo conceito de motorizao que permite ao consumidor a escolha do combustvel de acordo com sua necessidade: desempenho, autonomia ou economia.

No entanto, ao contrrio do que muita gente imagina, no foi um motor da famlia AP, e sim um EA. O motor AP estva em seu ciclo final na Volkswagen. Todos os novos produtos da empresa estavam usando os motores da famlia EA. Atualmente, s a Saveiro utilizava os propulsores AP. O novo Gol, lanado no fim de junho de 2008, aboliu totalmente os motores da famlia AP e s usa EA. O motor AP parou de ser fabricado realmente em 2002, apenas alguns projetos que o motor utilizava foram mantidos nos motores da Volkswagem do Brasil a partir de 2002, sendo que em 2008 a volkwagem aboliu todos os projetos de utilizao do motor AP, e desde ento utiliza novas tecnologias.

[editar] Cilindradas
O VW AP foi comercializado em trs cilindradas diferentes: 1.6, 1.8 e 2.0

[editar] 1.6 litro


AP 1.6 8V (carburador Weber 450 Vulgo "mini Progressivo" Weber TLDZ ou Brosol 2E) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Dimetro e curso: 81 x 77,4 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 8,5:1. Potncia mxima: 80 cv a 5.600 rpm Torque mximo: 12,7 mkgf a 2.600 rpm Alimentao por carburador de corpo duplo. Combustvel: gasolina,Alcool AP 1.6 8V (injeo FIC-Ford ECC-IV digital monoponto) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Dimetro e curso: 81 x 77,4 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 8,5:1. Potncia mxima: 75,7 cv a 5.500 rpm Torque mximo: 12,3 mkgf a 3.500 rpm Alimentao por injeo monoponto. Combustvel: gasolina. AP 1.6 8V (injeo Magneti Marelli 1AVB/1AVP) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Dimetro e curso: 81 x 77,4 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 92,4 cv a 5.500 rpm Torque mximo: 13,9 mkgf a 3.000 rpm Alimentao por injeo multiponto sequencial. Combustvel: gasolina. AP 1.6 8V (injeo Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Dimetro e curso: 81 x 77,4 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 97 cv (gasolina) e 99 cv (lcool) a 5 500 rpm Torque mximo: 14,1 kgfm (gasolina) a 14,4 kgfm (lcool) a 3000 rpm Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina e lcool. EA 111 8V (injeo Magneti Marelli 1AVB/1AVP) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1587 cc. Dimetro e curso: 81 x 77 mm Bielas 149mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 106,4 cv a 5.500 rpm Torque mximo: 15,9 mkgf a 3.000 rpm Alimentao por injeo multiponto sequencial. Combustvel: gasolina.

[editar] 1.8 litro

AP 1.8 8V (carburador Weber TLDZ ou Brosol 2E) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Dimetro e curso: 81 x 86,4 mm bielas 144mm Taxa de compresso: 8,5:1. Potncia mxima: 88 cv a 5.200 rpm Torque mximo: 14,7 mkgf / 3.400 rpm Alimentao por carburador de corpo duplo progressivo. Combustvel: gasolina. AP 1.8 8V (Injeo Bosch LE Jetronic II Multiponto Analogica) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Dimetro e curso: 81 x 86,4 mm bielas 144mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 97 cv a 5.250 rpm. Torque mximo: 15,5 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina. AP 1.8 8V (injeo Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Dimetro e curso: 81 x 86,4 mm bielas 144mm Taxa de compresso: 11:1. Potncia mxima: 103 cv (gasolina) e 106 cv (lcool) a 5 250 rpm Torque mximo: 15,5 kgfm (gasolina) a 16 kgfm (lcool) a 3000 rpm Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina e lcool. EA 811 20V Turbo(Injeo Bosch Montronic Digital) Nmero de vlvulas: 5 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Dimetro e curso: 81 x 86,4 mm. bielas 159mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 150-180-225 cv a 5.250 rpm. Torque mximo: 24,5 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentao Sobrealimentado por Turbo kkk03 (150cv, 160cv e 180cv) ou kkk04 (225cv) e injeo multiponto seqencial Bosch. Combustvel: gasolina.

[editar] 2.0 litros

Motor VW AP 2.0 completo, com cabeote montado. AP 2.0 8V (carburador TLDZ ou Brosol 3E) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Dimetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 9,0:1. Potncia mxima (lquida) 109 cv a 5.200 rpm. Torque mximo (lquido) 170,1 N.m/17,4 kgf.m a 3.000 rpm. Alimentao por carburador de corpo duplo progressivo. Combustvel: gasolina. AP 2.0 8V (Injea Bosch LE Jetronic II Monoponto Analogica) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Dimetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 121 cv a 4.250 rpm. Torque mximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina.

AP 2.0 8V (Injeo Bosch LE Jetronic II Multiponto Analogica) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Dimetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 116 cv a 4.250 rpm. Torque mximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina. AP 2.0 8V (Injeo Magnetti Marelli IAW 1AVP / Avb) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Dimetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compresso: 10:1. Potncia mxima: 115 cv a 4.250 rpm. Torque mximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina. EA 837 Crosflown 2.0 8V (Injeo Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Nmero de vlvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Dimetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 159mm Taxa de compresso: 9,1:1. Potncia mxima: 116 cv a 6.000 rpm. Torque mximo: 18.3 kgmf a 4.600 rpm. Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina. EA 837 16V (injeo Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Nmero de vlvulas: 4 por cilindro (duplo comando de vlvulas) Cilindrada: 1984 cc. Dimetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 159mm Taxa de compresso: 10,5:1. Potncia mxima: 145,5 cv a 6.250 rpm. Torque mximo: 19,4 m.kgf a 3.750 rpm. Alimentao por injeo multiponto seqencial. Combustvel: gasolina.

[editar] Curiosidades
Devido sua abundncia no mercado, o motor de 4 cilindros um dos mais preparados. Atualizando as informaes sobre as POTNCIAS alcanadas atualmente pelos motores VW AP de 4 cilindros: As potncias so consideradas no motor do carro, aferida nas rodas, medidas em DINAMMETRO e possuem registros divulgados em sites, revistas e na mdia especializada, citados abaixo: Fontes de informaes: www.racemaster.com.br - revista racemaster Revista Dragstrip link pelo site www.autodynamics.com.br - site especializado em automobilismo em geral, principalmente em provas e campeonatos de arrancada e matrias tcnicas. MOTORES ASPIRADOS: AP 8 vlvulas 2.2 - 265 HP - Gol G2 branco de Arrancada Samuel dos Santos - Equipe SAVA preparaes (fonte: Sites revista RACEMASTER edio de janeiro de 2.011.; EA 837 16 vlvulas 2.2 - 308 cv - Gol GTi 16v 96 vermelho de arrancada - Mrcio Dressler (fonte: revista racemaster e site autodynamics EA 811 20 vlvulas - AINDA NO DESENVOLVIDO ASPIRADO.

MOTORES TURBOS: AP 8 vlvulas 2.1 - 850 HP - Gol quadrado preto - Eloy Canteras/Ricardo Karmandayan - Equipe CK MOTORSPORTS fonte: sites fueltech.com.br , autodynamics.com.br e dragsterbrasil.com.br); EA 837 16 vlvulas 2.1 - 1.000 HP - Gol G4 vermelho - Equipe Motorfort Competies Capa da revista RACEMASTER edio de Junho de 2.011 - www.racemaster.com.br EA 811 20 vlvulas - 1.200 cv estimados em uma Saveiro de arrancada, argentina, da equipe Viturro Competies. Informaes no confirmadas em dinammetro, portanto,

somente uma estimativa baseada em informaes em sites e pelos tempos que o carro faz em 400 metros de uma prova de arrancada, em cerca de 8,7 segundos