AYUDANTA MODELOS DE TRANSPORTE.

MODELO DE 4 ETAPAS.

Generacin Distribucin Particin Modal Asignacin Este modelo explica que se genera un viaje por alguna necesidad en particular, por ejemplo, realizar un trmite a un lugar, ir a la universidad, al banco, etc. (generacin) por lo tanto este viaje parte desde un origen a un destino (distribucin), y para poder llegar al destino, se elige un modo de transporte para viajar, ya sea auto, bus, tren, etc. (particin modal). Todo esto est relacionado con la demanda. Sin embargo, la ruta que tomar el modo de transporte (*asignacin), depende de la oferta. *: La parte de asignacin se ve en el ramo de planificacin de transporte.

MODELOS DE ELECCIN DISCRETA. Este modelo consiste en que por ejemplo, si se quiere realizar un viaje desde un punto de origen a un punto de destino (casa a universidad) se debe elegir un modo de transporte para trasladarse, como por ejemplo metro o bus. Sin embargo, este modelo se dice que es de eleccin discreta porque no puedes elegir al mismo tiempo dos modos de transporte para trasladarse, es imposible. Por lo tanto, se debe elegir un solo modo de transporte, como en el ejemplo anterior, se elige metro o se elige bus. Para saber elegir qu modo de transporte usar, el individuo elegir el que le otorgue mayor satisfaccin, y eso depende de ciertas cualidades, ya sea costo, comodidad, rapidez, seguridad, etc.

TEORA DE LA UTILIDAD ALEATORIA.

Donde Vjq es la utilidad medible. El individuo q escoger la alternativa Aj si Ujq Uiq (si la alternativa j le da ms utilidad que la alternativa i)

UTILIDAD MARGINAL DEL INGRESO.

VALOR SUBJETIVO DEL TIEMPO: DEFINICIN.

Cunto estoy dispuesto a disminuir el tiempo de viaje en una unidad?, Cunto tiempo estoy dispuesto a gastar por ahorrar dinero?

VALOR SUBJETIVO DEL TIEMPO: ENFOQUE CLSICO.

Ui= 1ti + 2tei+ 3Ci

Siendo ti= tiempo de viaje te =tiempo de espera Ci =costo

Entonces, el

, esto quiere decir que si queremos calcular el valor subjetivo del

tiempo del viaje y de la espera, quedaran de la siguiente manera:

VST viaje =

VST espera =

Los

son valores entregados.

MODELO SERPA.

En este modelo se ve el tiempo de manera distinta, ya que se incluye el tiempo dedicado a otras actividades y el tiempo a trabajar. Mx U (x; ti; tw) S.a. ( ( (

Cada variable se define as: p= precio x= cantidad tiempo de trabajo w= tasa salarial tiempo distintas actividades = tiempo mnimo distintas activ. tiempo mnimo de trabajo

y= ingreso patrimonial T= tiempo total (24 horas)

* y son restricciones tecnolgicas que expresan la necesidad de un tiempo mnimo para realizar cada actividad, distinguiendo la actividad laboral del resto de actividades.

A cada restriccin se le asocia un multiplicador de Lagrange, definidos:

Utilidad marginal del ingreso Utilidad marginal del tiempo Utilidad marginal por disminuir el nmero mnimo de horas dedicadas a una actividad i Utilidad marginal por disminuir el nmero mnimo de horas de trabajo

Condiciones de optimalidad: 1) 2) 3)

Cuocientes:

Disponibilidad de pagar ms por ms tiempo. Valor del tiempo como recurso. Cunto yo pagara por disminuir un tiempo i (valor del tiempo ahorrado en la actividad i). Valor subjetivo del tiempo. Utilidad marginal del trabajo.

Utilidad marginal del viaje. Una unidad de tiempo ahorrado en viajar tiene mayor valor que una utilidad en ocio.

MODELO DE TRAIN Y MCFADDEN

S.a. 1) 2) G significa el consumo de bienes, y L significa el tiempo de ocio disponible. De estos son datos (y, w, T, , ) y son variables , . donde es la tarifa.

La ecuacin 1 indica el gasto total en bienes consumidos (incluido el gasto en transporte) debe ser igual al total de renta disponible, y la ecuacin 2 indica que el tiempo de ocio debe ser igual al total de tiempo disponible una vez descontado el tiempo de dedicado al viaje y al trabajo.

Adems: Utilidad marginal del ingreso Utilidad marginal del tiempo Tasa marginal de sustitucin

MODELO DE JARA DAZ.

S.a.

Donde

es un dato exgeno (fijo) y B es el nmero de viajes. Adems: Tasa de gasto Tasa salarial

DIFERENCIAS Y SEMEJANZAS ENTRE MODELO DE JARA DAZ Y DE TRAIN MCFADDEN.

Semejanzas: Ambos modelos usan una funcin de utilidad U (G, L). Optimiza el gasto de consumo de bienes y el tiempo de ocio. Son modelos de comportamiento individual de demanda de transporte. Considera la tarifa de un modo i y el tiempo del modo i. Diferencias: El modelo de Train McFadden establece el tiempo de trabajo ( como variable (endgeno*), en cambio, en el modelo de Jara Daz el tiempo de trabajo lo considera como fijo (exgeno**). Adems, el valor del tiempo en MacFadden es exactamente igual a la tasa salarial, el cambio, en el modelo de Jara Daz se calcula como

*Cuando se dice que el tiempo de trabajo es una variable endgena, es porque el individuo elige el nmero de horas que dedica a trabajar a un salario dado.

**Cuando se dice que el tiempo de trabajo es una variable exgena, es debido a que muchos
individuos no pueden decidir fcilmente el nmero de horas que trabajan ni obtener un salario adicional por trabajar ms horas de las establecidas en su jornada laboral.