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EFEITOS DA GEOMETRIA DE BOCAIS SERRILHADOS SOBRE O ESCOAMENTO TURBULENTO DE JATOS SUBSNICOS

Rafael C. Engel, Cesar J. Deschamps e Filipe D. da Silva


Programa de Ps-Graduao de Engenharia Mecnica, Universidade Federal de Santa Catarina, Florianpolis, SC, 88040 900, Brasil, Brazil http://www.posmec.ufsc.br

Palavras Chave: Jatos subsnicos, bocais serrilhados, escoamentos turbulentos. Resumo. Bocais serrilhados tm sido desenvolvidos como uma alternativa passiva de reduo de rudo em rudos de jatos. Este tipo de dispositivo aumenta consideravelmente a gerao de turbulncia, aumentando assim a taxa de difuso de quantidade de movimento no jato, gerando pequenas escalas de movimento turbulento e levando ao colapso as grandes escalas. Como consequncia, ocorre um aumento no rudo de alta frequncia e uma reduo no rudo de baixa frequncia. O aumento da turbulncia est relacionado com o tipo de geometria do bocal serrilhado, a qual pode ser ajustada pela modificao, por exemplo, da penetrao do dente. Neste artigo so apresentados resultados de simulaes numricas realizadas para identificar o efeito da penetrao do dente do bocal serrilhado sobre o campo do escoamento turbulento de jatos com nmero de Mach M = 0,9 e nmero de Reynolds de Re = 1,38x106. Simulaes so tambm realizadas para um bocal sem a presena de serrilhado com o objetivo de estabelecer uma referncia para a anlise comparativa. O escoamento foi modelado com um modelo de turbulncia k- no-linear. Erros de truncamento na soluo numrica foram avaliadas com testes de refino de malha e o modelo foi validade por meio de comparaes com dados experimentais. Resultados para perfis de velocidade mdia, tensores de Reynolds, intensidade turbulenta e escala de comprimento, so utilizados para analisar as variaes associadas s diferentes geometrias de bocais.

INTRODUO

Nos ltimos anos as simulaes computacionais tm proporcionado um progresso notvel nos estudos de escoamentos turbulentos. As anlises numricas de jatos podem ser realizadas via simulao direta (DNS), simulao de grandes escalas (LES), modelos baseados na mdias de Reynolds (RANS), bem como a combinao desses mtodos. Em DNS resolve-se diretamenteo escoamento turbulento atravs da formulao tridimensional e transiente das equaes de Navier-Stokes. Na alternativa representada por LES, somente as grandes escalas de movimento turbulentas so resolvidas e o efeito das menores escalas sobre o escoamento avaliado atravs de modelos de turbulncia de submalha. Em modelos do tipo RANS adota-se uma mdia temporal das equaes de Navier-Stokes e modelos de turbulncia devem avaliar de forma completa o transporte turbulento de propriedades do escoamento. Finalmente, modelos hbridos podem ser formados pela combinao dos mtodos supracitados, tais como RANS/LES, neste caso geralmente adotando-se um modelo RANS para regies prximas a paredes slidas, onde as estruturas de movimento turbulentas so menores, e LES no restante do escoamento. Rahman (2010) estudou experimentalmente o efeito das condies iniciais e de contorno em jatos, fornecendo um banco de dados importante para simulaes numricas. Bridges e Wenet (2007) investigaram o efeito da temperatura em jatos com bocais serrilhados, observando um aumento na energia cintica na sada do bocal com o aumento da temperatura. Bridges e Brown (2004) estudaram o efeito de diversas formas de bocais serrilhados, variando a quantidade, ngulo de penetrao e comprimento de penetrao dos dentes do bocal, servindo como referncia para diversas investigaes numricas. Outros trabalhos importantes so os de Gudmundsson e Colonius (2007), sobre a estabilidade do escoamento em bocais com e sem dentes serrilhados, Birch et al. (2007) sobre o efeito de microjatos de gua no escoamento, e Kennedy e Fitzpatrick (2010) sobre o efeito de bocais serrilhados nas caractersticas turbulentas do escoamento. Moore e Boersma (2006) investigaram o efeito da temperatura em jatos com o emprego de DNS, considerando nmero de Reynolds, Re, igual a 4.000 e obtendo resultados em concordncia com dados experimentais. Bricteux et al. (2011) tambm aplicaram DNS, mas para Re = 93.000, obtendo resultados coerentes em relao a dados experimentais. Quando adotam-se simulaes de grandes escalas (LES), consegue-se obter solues para nmero de Reynolds bem mais elevados. Por exemplo, Koh et al. (2009) investigaram o efeito da temperatura para um escoamento com Re = 400.000 e Mach 0,9, obtendo resultados em concordncia com dados experimentais. Yazdi et al. (2011) investigaram o efeito de microjatos inseridos no escoamento na sada do bocal e perceberam a formao precoce de instabilidades e turbulncia com maior intensidade na regio mais prxima ao bocal, em linha com evidncia de medies. O mtodo a ser utilizado no presente estudo baseado em modelos RANS. Birch et al. (2006) afirmam que mtodos baseados em RANS no so restritos a uma geometria especfica de bocal, como o caso de modelos empricos, e apresentam um custo computacional consideravelmente menor do que DNS e LES. Tide e Babu (2008) utilizaram o mtodo RANS com o modelo de turbulncia SST, mas ativando os termos transientes das equaes de transporte aps atingir om certo nvel de convergncia, resultando na tcnica denominada URANS, capaz de prever o comportamento transiente do escoamento. Nesse trabalho foram utilizados dois tipos de chevrons, variando o ngulo de penetrao, obtendo-se resultados satisfatrios para o campo do escoamento turbulento, embora para um nmero de Mach (M = 0,75) relativamente pequeno em relao a situaes de interesse prtico. Birch et

al. (2006) utilizaram o modelo k- com as suas constantes modificadas em duas regies do escoamento. Um estudo mais abrangente, incluindo by-pass, bevels, pylons e combinaes destes, foi realizado por Birch et al. (2007) com o mesmo modelo k- modificado. Silva et al. (2007) adotaram o modelo de transpporte para as tenses de Reynolds (RSTM) para soluo do jato de um bocal sem serrilhado, mas prescreveram os perfis do escoamento turbulento na entrada do domnio computacional, a fim evitar a presena fsica do bocal. Aflalo et al. (2010) adotaram o modelo de turbulncia k- cbico para a soluo do mesmo tipo de jato, mas no apresentaram comparaes entre as previses e dados experimentais. Engblom et al. (2004) utilizaram o cdigo WIND, desenvolvido pela NASA, com o modelo de turbulncia SST para simular as geometrias investigadas experimentalmente por Bridges e Brown (2004). Os autores observaram que os resultados superestimaram o comprimento do ncleo potencial do jato, apesar de uma boa concordncia em relao taxa de espalhamento do jato. O presente artigo apresenta os resultados de simulaes de jatos em bocais com e sem serrilhados, empregando um modelo de turbulncia k- no linear a fim de prever o efeito da geometria do bocal sobre o campo do escoamento turbulento. A acurcia das previses numricas avaliada atravs de comparaes com os dados experimentais de Bridges e Brown (2004). 2 MODELO NUMRICO

2.1 Modelagem da turbulncia O modelo cbico k- (Craft et al. 1996) foi selecionado para as simulaes, devido sua capacidade em prever a anisotropia contida em jatos turbulentos, condio necessria para melhor entendimento da fsica deste tipo de escoamento. O modelo resolve equaes para a energia cintica turbulenta k e para a sua taxa de dissipao com termos no lineares para permitir a avaliao da anisotropia do escoamento, com o tensor anisotropia sendo definido da seguinte forma:
( ( ( ) ) ( ( ) ) )

(1)

onde,
( ) ; ( ) ; ( )

(2)

Neste equacionamento, o termo a taxa de rotao do sistema de coordenadas. A viscosidade turbulenta t ( ) calculada considerando a energia cintica turbulenta e a taxa de dissipao isotrpica que tende a zero prximo paredes slidas (Jones e Launder,1972). Para caracterizar melhor a turbulncia junto a paredes slidas, a viscosidade turbulenta avaliada atravs de um fator de amortecimento (Craft et al. 1996).

METODOLOGIA DE SOLUO

As simulaes numricas foram realizadas com o cdigo comercial CFD++ (Metacomp, 2009). Utilizou-se um esquema de segunda ordem para a interpolao das quantidades necessrias na avaliao de termos de transporte advectivo nas equaes de transporte. O procedimento de soluo acoplado e o critrio de convergncia baseado no resduo normalizado das equaes de transporte e das equaes do modelo de turbulncia, o qual deve ser inferior a 10-3. A Tabela 1 apresenta as condies iniciais utilizadas nas simulaes, onde L representa a escala de comprimento da turbulncia, V0x o valor inicial da componente velocidade na direo axial (V0y e V0z so nulas), PE a presso de estagnao na entrada do bocal, TE a temperatura de estagnao na entrada do bocal, PA a presso ambiente e TA a temperatura ambiente.
Tabela 1: Condies Iniciais.

Bocais SMC000 SMC001 SMC006

L (mm) 135 135 135

V0x (m/s) 1 1 1

PE (kPa) 178,2 178,2 178,2

TE (K) 288 288 288

PA(kPa) 97,7 97,7 97,7

TA (K) 280,2 280,2 280,2

Na entrada do bocal foram estipuladas a presso e a temperatura de estagnao P E e TE como condies de contorno. As paredes do bocal so consideradas adiabticas e com condio de no deslizamento. As demais fronteiras do domnio computacional foram consideradas como superfcies de entrada/sada (inflow/outflow). 3.1 Geometrias do Bocal As geometrias consideradas neste estudo foram desenvolvidas por Bridges e Brown (2004), sendo que uma delas no possui serrilhado (SMC000) e considerada como geometria referncia. As outras duas geometrias (SMC001 e SMC006) possuem um serrilhado na forma de seis dentes igualmente distribudos ao longo do permetro do bocal, como mostra a Figura 1. A Tabela 2 apresenta os dados geomtricos dos trs bocais, onde N representa o nmero de dentes, L o comprimento do dente e o ngulo de penetrao do dente no escoamento. A penetrao P a diferena entre os raios da base e da ponta do dente, enquanto que o dimetro efetivo De calculado a partir da vazo mssica no bocal. O parmetro representa a intensidade dos vrtices criados, definido da seguinte forma: (6) onde r o raio e s a distncia circunferencial do bocal percorrida ao longo dos dentes do bocal, conforme representado na Figura 2. Na Figura 3 est esquematizada a geometria completa do bocal, representando a seo de contrao e a regio de sada, onde so fixados os diferentes tipos de bocais. Todas as dimenses indicadas na Figura 3 esto em milmetros.

Figura 1: Geometrias escolhidas para simulao (Bridges e Brown, 2004).

Figura 2: Representao grfica de Brown, 2004).

(Bridges e

Tabela 2: Dados Geomtricos do bocal.

Bocal SMC000 SMC001 SMC006

N 0 6 6

L (mm) 22,6 22,6

5,0 18,2

P (mm) 0,985 3,525

De (mm) 50,8 52,2 47,7

0,0089 0,292

Figura 3: Geometria completa do bocal (Bridges e Brown, 2004).

3.2 Malha Computacional Testes de refino de malha foram realizados tanto para os trs bocais em questo, a fim de verificar erros de truncamento. Uma vez que o bocal SMC000 axissimtrico, os testes foram realizados com trs malhas bidimensionais (2D). Para os bocais serrilhados, trs malhas de refinos diferentes foram criadas para a geometria completa. O nmero de elementos de cada malha est indicado na Tabela 3.
Tabela 3: Quantidades de elementos nos testes de malha.

Bocal SMC000 SMC001 SMC006

Malha M001 2,5 x 104 2,1 x 106 1,6 x 106

Malha M002 5,0 x 104 3,7 x 106 4,0 x 106

Malha M003 1,0 x 105 8,1 x 106 8,0 x 106

As malhas M003 para o bocal SMC000, M002 para o bocal SMC001 e M001 para o bocal SMC006 demonstraram ser o melhor compromisso entre custo computacional e acurcia. Detalhes das malhas para os bocais so mostrados nas Figuras 4 , 5 e 6, respectivamente.

Figura 4: Cortes referentes a malha M003 do bocal SMC000.

Figura 5: Cortes referentes a malha M002 do bocal SMC001.(a) corte no plano xy; (b) corte no plano zy.

Figura 6: Cortes referentes a malha M001 do bocal SMC006.(a) corte no plano xy; (b) corte no plano zy.

Figura 7: Bocal demonstrando os cortes.

RESULTADOS

Nesta seo so apresentados os resultados das simulaes para os escoamentos dos bocais SMC000, SMC001 e SMC006. Resultados para perfis de quantidades do escoamento so analisados em duas sees transversais do jato. Conforme mostra a Figura 7, a seo Y-Y corresponde liga duas pontas opostas do serrilhado e a seo Z-Z liga dois vales opostos do serilhado. Na Figura 8 esto dispostos os perfis de velocidade U e nas Figuras 9 e 10 os perfis das componentes do tensor de Reynolds nas sees Y-Ye Z-Z em uma posio afastada a cinco dimetros do bocal (x/D = 5). Esta posio foi escolhida por ainda estar dentro do ncleo potencial do jato. Como pode ser observado, o comprimento do ncleo potencial tende a ser menor quanto mais intrusiva a geometria do serrilhado do bocal. Isto ocorre porque h um aumento da intensidade turbulenta, difundido mais rapidamente a quantidade de movimento do escoamento na direo transversal. Nota-se que o modelo numrico consegue prever razoavelmente bem a taxa de espalhamento do jato e a tenso normal na direo do escoamento. Porm quando se analisam as componentes e nota-se que a anisotropia prevista pelo modelo apresenta melhor concordncia com os dados experimentais para os bocais serrilhados (SMC001 e SMC006) do que para o bocal referncia (SMC000). Finalmente, a Figura 11 apresenta uma comparao entre os campos de energia cintica turbulenta originados pelos jatos dos bocais SMC001 e SMC006 com aquele do bocal referncia SMC000.

(a)

(b) Figura 8: Perfis de velocidade (x/D = 5): (a) Corte Y-Y; b Corte Z-Z.

(a)

(b) Figura 9: Perfis da componente uu do tensor de Reynolds (x/D = 5): (a) Corte Y-Y; b Corte Z-Z.

(a)

(b) Figura 10: Perfis das componentes vv e ww do tensor de Reynolds (x/D = 5): (a) Corte Y-Y; b Corte Z-Z.

(a)

(b) Figura 11: Comparao os campos de energia cintica turbulenta k ao longo do jato: (a) SMC000 e SMC001; (b)SMC000 e SMC006.

Pode-se notar claramente a reduo do comprimento do ncleo potencial quando se tem uma geometria intrusiva no escoamento e o aumento da energia cintica turbulenta na regio de mistura do jato prximo sada do bocal. O que ocorre nesses casos uma quebra das grandes estruturas turbulentas em estruturas menores e o aumento da taxa de espalhamento do jato devido maior difuso de quantidade de movimento, reduzindo o comprimento do ncleo potencial do jato. A introduo de bocais serrilhados particularmente interessante quando se deseja reduzir o nvel de presso sonora observada na regio do campo distante. Estudos como os de Uzun e Hussaini (2006), Tam et al (2007) e Alkislar e Butler (2007) evidenciam que a quebra prematura das grandes escalas turbulentas e, assim, diminui a energia cintica turbulenta no final do ncleo potencial do jato. Uma vez que as grandes escalas so responsveis pela gerao de rudo de baixa frequncia, o uso de bocais serrilhados muito vantajoso quando se deseja reduzir o rudo no campo distante, pois ondas de presso sonora de baixa frequncia atingem distncias considerveis da fonte sonora devido baixa capacidade que a atmosfera possui em absorver ondas de comprimento grande. 5 CONCLUSO

Simulaes de jatos foram realizadas para trs geometrias de bocais, duas com serrilhados, e os resultados para velocidade e tenses de Reynolds comparados com dados experimentais em uma seo localizada a 5 dimetros do bocal. As comparaes mostram que o modelo de turbulncia k- prev de forma satisfatria a taxa de espalhamento do jato e a tenso normal , enquanto que alguma discrepncia com os dados experimentais observada para as

tenses e . De forma geral, o modelo conseguiu representar o efeito das geometrias serrilhadas sobre o jato. O aumento da energia cintica turbulenta logo na sada do bocal, oriundo da intruso dos dentes do serrilhado no escoamento, e a consequente reduo no ncleo potencial, so indicativos de que o modelo adequado para a descrio de jatos livres. O uso de outros modelos de turbulncia, tal como o modelo de transporte para o tensor de Reynolds (RSTM) uma alternativa que deve ser testada tambm na previso desses escoamentos, a fim de melhorar a descrio fsica do fenmeno como, por exemplo, a anisotropia do jato. Agradecimentos O presente estudo conta com o apoio da EMBRAER, CAPES e CNPQ (atravs do auxlio No. 573581/2008-8). Os autores agradecem James Bridges (NASA Glenn Research Center) pelo fornecimento dos dados experimentais. REFERNCIAS Aflalo, B.S., Almeida, O., Barbosa, J., CFD and CAA Analysis of single Stream Isothermal Jets with Noise Suppression Devices. 16th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2010-4020, 2010. Alkislar, M.A., e Butler, G.W., Significant Improvements on Jet Noise Reduction by Chevron-Microjet Combination. 13th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA20073598, 2007. Birch, S.F., Bukshtab, P.A., Khritov, K.M., Lyubimov, D.A., Maslov, V.P., Secundov,A.N., e Yakubovsky, K.Ya., The Use of Small Air Jets to Simulate Metal Chevrons, 13th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2007-3599, 2007. Birch, S.F., Lyubimov, D.A., Maslov, V.P., e Secundov,A.N., Noise Prediction Chevron Nozzle. 12th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2006-2600, 2006. Bricteux, L., Duponcheel, M., Winckelmans, G., Jet flow aeroacoustics at Re=93000: comparison between experimental results and numerical predictions. 17th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2011-2792, 2011. Bridges, J., e Brown, C.A., Parametric testing of chevrons on single flow hot jets. 10th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2004-2824, 2004. Bridges, J., e Wernet, M.P., Effect of Temperature on Jet Velocity Spectra. 13th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2007-3628, 2007. Craft, T. J. and Launder, B.E., A Reynolds stress closure designed for complex geometry. Int. Journal of Heat and Fluid Flow, 17: 245-254, 1996. Engblom, W. A., Khavaran, A. e Bridges, J., Numerical Prediction of Chevron Nozzle Noise Reduction using WIND-MGBK Methodology. 10th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2004-2979, 2004. Gudmundsson, K., e Colonius, T., Spatial Stability Analysis of Chevron Jet Profiles. 13th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2007-3599, 2007. Jones, W.P. and Launder, B. E., The prediction of laminarization with a two-equation model of turbulence. Int. Journal of Heat and mass Transfer, 15: 301, 1972. Kennedy, J., e Fitzpatrick, J., The Effect of Chevrons on the Turbulence Characteristics of Jets. 16th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, AIAA2010-4025, 2010. Koh, S.R., Schroder, W., Meinke, M., Turbulence and heat escited noise sources in single and coaxial jets. Journal of Sound and Vibration, 329: 786-803, 2010. Metacomp, CFD++ User Manual. 2009.

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