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Caractersticas do estol nas asas das aeronaves.


Fabio Augusto Alvarez Biasi Aluno de gesto da Produo Industrial. Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia de So Paulo oibaf_biasi@hotmail.com

Resumo O presente artigo ser uma breve explanao sobre estol em aeronaves, abordando desde os conceitos bsicos informativos do que o estol, velocidade de estol nas aeronaves, propagao do estol em perfis de asas diferentes, possveis meios de evitar ou diminuir o estol na asa com o auxilio de implementos, e curiosidades como por exemplo a maneira de lidar com um avio quando em situao estol em ngulo crtico, com sua recuperao de vo. Palavras-chave Estol, perda de sustentao, CLmax. 1 Introduo - O que o estol O estol em uma aeronave conhecido tambm como perda de sustentao, e est diretamente ligado ao ngulo de ataque mximo e ao coeficiente de sustentao mximo da asa (CLmax). Como se pode observar na curva caracterstica CL versus , o aumento do ngulo de ataque proporciona um aumento do coeficiente de sustentao, porm esse aumento de CL no ocorre indefinidamente, ou seja, existe um limite mximo para o valor do coeficiente de sustentao de uma asa.

mxima ocorre o estol, que tambm conhecido como ngulo de sustentao mxima ou ngulo de perda. Atingido este limite, ocorre o descolamento do fluxo de ar da parte superior da asa, gerado pelo gradiente adverso de presso. Conforme o ngulo de ataque aumenta, o gradiente de presso adverso tambm aumenta, e para um determinado valor de , ocorre a separao do escoamento no extradorso da asa de maneira repentina. Quando o descolamento ocorre, o coeficiente de sustentao decresce drasticamente e o coeficiente de arrasto aumenta rapidamente.

Figura 2 Influncia do aumento do ngulo de ataque no escoamento. A Figura 2 mostra um perfil de asa exemplificando os ngulos de ataque e o fluxo de ar que passa por ela. Na 1 e 2 imagens o ar passa colado ao perfil com escoamento aerodinmico e gerando sustentao, j na 3 imagem o ar se desprende do extradorso da asa, ocorrendo o estol (ngulo acima do CLmax).

Figura 1 Variao do coeficiente de sustentao em funo do ngulo de ataque. O grfico da Figura 1 mostra a curva CL versus , onde no ponto de sustentao

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Figura 3 Efeito do aumento do ngulo de ataque. Uma aeronave em situao de estol que se obtenha o menor valor possvel para a no est voando, mas sim caindo, com o ar velocidade de estol, pois dessa forma, o avio deixando de passar por cima do extradorso da conseguir se sustentar no ar com uma asa gera-se uma depresso no vetor de velocidade baixa, alm de necessitar de um menor comprimento de pista tanto para sustentao, e assim a perda de altitude e decolar como para pousar. velocidade; a Figura 3 exemplifica bem 3 Analisando as variveis presentes na pontos de CL no grfico e os perfis com o escoamento correspondente (na primeira equao, nota-se que o aumento do peso e a densidade do ar contribuem de maneira angulo de ataque normal, na segunda um negativa para a reduo da velocidade de principio de estol no final do escoamento e por fim na terceira uma asa com o angulo estol. Algo difcil de se lidar no AeroDesign critico em estol). pois o aumento do peso um ponto fundamental para a equipe, uma vez que a carga til carregada representa a conquista de 2 Velocidade de Estol. Velocidade de estol a mnima muitos pontos. Com relao a densidade do velocidade com a qual possvel se manter o ar, quanto maior a altitude, menor ela fica e a vo reto e nivelado da aeronave, ou seja, a minimizao da velocidade de estol passa a mnima velocidade em que a asa pode ser dependente somente dos aumentos da produzir sustentao suficiente para suportar rea da asa e do coeficiente de sustentao a aeronave. mximo. Essa velocidade pode ser calculada a O aumento da rea da asa de forma partir da equao fundamental da sustentao excessiva pode piorar em muito o e escrita da seguinte forma. desempenho da aeronave, pois da mesma forma que aumenta o valor da fora de sustentao gerada, tambm proporciona um 2 W (1) v estol = aumento na fora de arrasto, portanto, S C Lmx conclui-se que o parmetro mais eficiente para se reduzir velocidade de estol utilizar A partir da aplicao da Equao 1 um valor de CLmx to grande quanto possvel, pode se obter boas qualidades de e isso recai na escolha adequada do perfil desempenho de uma aeronave, desejvel aerodinmico da asa.
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Velocidade de estol em curva acontece quando a aeronave inicia uma curva nivelada, e a sustentao deve aumentar para compensar a perda resultante da inclinao do vetor de sustentao, como mostra a Figura 4.

com perda de comando dos ailerons na proximidade do solo praticamente inviabiliza a recuperao do vo estvel da aeronave podendo causar um acidente. Na asa com forma geomtrica retangular, a regio do primeiro estol ocorre bem prximo raiz da asa, e, dessa forma, a regio mais prxima da ponta continua em uma situao livre do estol, permitindo a recuperao do vo da aeronave fazendo-se uso dos ailerons que se encontram em uma situao de operao normal. Isto tambm ocorre nas asas com forma geomtrica elptica, pois tambm ocorre uma propagao da regio de estol da raiz para a ponta da asa.

Figura 4 Estol em curvas. Para aumentar a sustentao mantendo-se a velocidade constante necessrio aumentar o CL, aumentando-se o ngulo de ataque. Numa situao de ngulo crtico, a sustentao total no ser suficiente para manter o vo nivelado, sendo necessrio aumentar a velocidade. Dessa forma, a velocidade de estol em curvas maior do que em vo horizontal. 3 Propagao do estol em asas A forma de propagao do estol na envergadura de uma asa varia conforme o modelo, e um fator importante para se observar e assim determinar a localizao das superfcies de controle (ailerons) e dispositivos hiper-sustentadores (flapes). Na asa trapezoidal, o ponto do primeiro estol ocorre em uma regio localizada entre o centro e a ponta da asa, e sua propagao ocorre no sentido da ponta da asa. Esta situao muito indesejada, pois uma perda de sustentao nesta regio extremamente prejudicial para a capacidade de rolamento da aeronave uma vez que os ailerons geralmente se encontram localizados na ponta da asa. Essa situao pssima em baixas alturas de vo, pois uma ocorrncia de estol

Figura 5 - Propagao de estol.

4 Soluo para evitar o estol nas aeronaves. Uma das solues que pode ser implementada o uso da toro geomtrica na asa. Normalmente as aeronaves possuem asas afiladas, aplicando-se a toro geomtrica, as sees mais prximas ponta da asa ficam com um ngulo de incidncia menor quando comparadas s sees mais

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internas evitando um estol nas pontas das asas mantendo o comando dos ailerons vivel.

se obter os maiores valores de CLmx durante os procedimentos de pouso e decolagem sem penalizar o desempenho de cruzeiro da aeronave. Os flapes podem ser definidos como artifcios mecnicos que alteram temporariamente a geometria do perfil e conseqentemente da asa.

Figura 6 Exemplo de toro geomtrica. A Figura 6 mostra a toro que pode ser aplicada na construo da asa como citado anteriormente. A toro geomtrica conhecida na nomenclatura aeronutica por washout.

Figura 7 - Exemplo de toro geomtrica em asas (viso lateral do perfil). Outro fator que pode ser utilizado para evitar o estol so os flapes dispositivos hiper-sustentadores que consistem de abas ou superfcies articuladas existentes nos bordos de fuga das asas de um avio que quando estendidos aumentam a sustentao e o arrasto de uma asa pela mudana da curvatura do seu perfil e do aumento de sua rea. Ou seja, uma forma de aumentar o CL sem mudar o ngulo de ataque, e longe de estolar ou atingir o ponto critico de sustentao.

Figura 9 Alguns tipos de flapes mais usados. Durante a aproximao para o pouso, o flape em deflexo mxima, permite que a aeronave reduza a sua velocidade de aproximao, evitando o estol e assim a aeronave pode tocar o solo na velocidade mais baixa possvel para se obter o melhor desempenho de frenagem no solo e reduzindo consideravelmente o comprimento de pista para pouso. J na decolagem, em ajuste adequado para produzir a melhor combinao de sustentao (mxima) e arrasto (mnimo), permitindo que a aeronave percorra a menor distncia no solo antes de atingir a velocidade de decolagem.

Figura 8 - Uso de flapes na asa. Basicamente os flapes podem ser utilizados em uma aeronave como forma de

Figura 10 - Localizao dos flapes, mais ao centro da asa (avio em procedimento de decolagem ou aproximao para pouso).

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Com o auxilio dos flapes, o coeficiente de sustentao mximo obtido pela aplicao estimado de acordo com a equao (2).

C Lmxcf = (1 + x) C Lmxsf

(2)

Onde a varivel x representa a frao de aumento na corda do perfil originada pela aplicao dos flapes.

Figura 11 - Aumento da corda do perfil com o uso do flape. 5 Curiosidade: Como lidar com o estol durante um vo. Todas as asas tm um ngulo de ataque crtico como j foi dito e o ngulo varia um pouco entre os avies. Excedido esse ngulo, a asa e o vento no funcionam bem juntos, pois com o ngulo de ataque crtico a aeronave entrar em condio de estol.

o ngulo de ataque. Para isso, basta baixar o nariz do avio, usando o controle do profundor, porm deve ser vagarosamente pois como o ngulo de ataque menor que o ngulo crtico, as partculas de ar fluiro suavemente sobre o topo da asa novamente e a produo da fora de sustentao ser retomada podendo assim o avio continuar a voar. Um erro grave que se comete entre os pilotos a tendncia natural a puxar ou empurrar o controle do profundor, para alterar a posio de inclinao do avio. Durante um estol, medida que o avio for se inclinando para baixo, o instinto destreinado do piloto far com que ele puxe para trs o controle do profundor e o resultado no ser bom, pois a asa continuar em estol

Figura 13 Recuperao do Estol. Se as asas entrarem em estol ser necessrio executar um procedimento muito importante: reduzir o ngulo de ataque abaixo de seu valor crtico. Somente depois disso, a asa comear a voar novamente. Adicionar potncia total tambm ajuda no processo de recuperao atravs da acelerao do avio. O aumento na velocidade fornecida pela potncia tambm ajuda a reduzir o ngulo de ataque.

Figura 12 Estol em uma aeronave. Felizmente existe uma soluo prontamente disponvel. Neste ponto, pode-se tirar uma asa da condio de estol reduzindo

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agregue melhorias nos projetos com o que foi apresentado, inclusive com as dicas finais de controle da aeronave em estol. 7 Referncias Bibliogrficas [1] ANDERSON, JOHN, D. Aircraft performance and design, McGraw-Hill, New York, 1999. [2] ANDERSON, JOHN, D. Introduction to fligth, McGraw-Hill, New York, 1989. [3] RODRIGUES. LEMJ, Fundamentos de Engenharia Aeronutica, Instituto Federal de Educao, Cincia e tecnologia de So Paulo, E-Book, So Paulo, 2009. [4] ROSKAM. JAN, Airplane aerodynamics and performance, DARcorporation, University of Kansas, 1997.

Figura 14 Exemplo do Estol. Avies podem entrar em estol em qualquer posio ou em qualquer velocidade no ar excedendo-se o ngulo de ataque crtico que depende somente da posio do vento relativo e no da velocidade da aeronave no ar ou a posio em que ele se encontra. A Figura 15 mostra um ensaio para simulao do estol em uma aeronave destinada a participar do AeroDesign.

Figura 15 Estol no AeroDesign. 6 Conclues Este artigo procurou mostrar de forma simples e objetiva as caractersticas mais importantes sobre o estol nas aeronaves. Em geral, regras apresentadas podem ser aplicadas para o AeroDesign, inclusive dando maior base de conhecimento sobre tal assunto que de grande importncia para se obter um vo seguro, tanto na aviao comercial, quanto de uma aeronave para a competio do AeroDesign. Espera-se que o contedo

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