TRABAJO DE INVESTIGACION HEUI

SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI Los sistemas de combustible de inyectores unitarios controlados electrnicamente representan una de las innovaciones ms significativas de la tecnologa diesel para motores de la ltima dcada. HEUI supera mucha de las limitaciones de los inyectores mecnicos y electrnicos convencionales, y establece un nuevo estndar de economa de consumo, fiabilidad y control de emisiones. Disponible como equipo estndar en una gama cada vez ms grande de motores y mquinas de Caterpillar , el altamente sofisticado sistema de combustible HEUI de Cat trabaja con el ECM (mdulo de control electrnico) del motor y proporciona un control extremadamente preciso de la medicin y sincronizacin del combustible, lo cual resulta en un rendimiento de motor y una economa de consumo inigualables.

HUS-1001
HUS-1001 Banco de Prueba de Sistema HEUI

Se usa para comprobar HEUIs de motores de marcas como Navista, CAT y Ford Powerstroke.

Aplicacin El HUS-1001 se puede comprobar cuatro inyectores HEUI,que estn equipados con los motores siguientes: Navistar T444E, as Ford 7.3L Power Stroke Motors Navista DT466E Navista I530E Caterpillar 3126B Kits de Adaptador para comprobar un inyector HEUI de motor Ford 6.0L PowerStroke.

Injector HEUI

Funcin Measurement fuel delivery of four HEUI injectors Sealing test for injector upper seat of the solenoid control valve

Especificacin Alimentacin de CA: corriente trifsica, 380V/50Hz o 230V/60Hz o 460V/60Hz Sistema de Traccin para Bomba de Accionamiento 7.5kW AC Motor Induccin VFD(Variable Frecuencia Drive) Controlador de Motor Bomba de Accionamiento Rango de Presin de Aceite de Accionamiento : 0~3000psi (0~210bar) Suministro de aceite de ensayo de baja presin0~60psi (0~4bar) Capacidad de depsito de aceite de ensayo: 10.5US galones (40 liters) Control de Temperatura de depsito de aceite Rango:30~50 Presicin: +/- 1 Pantalla Digital Test Oil Solo con aceite de ensayo, el HUS-1000 se puede terminar tanto inyeccin de aceite como accionamiento de alta presin de inyectores HEUI. El aceite de ensayo se debe cumplir con la norma ISO4113.

Medicin de Cantidad de Inyeccin: Dos grupos de 4 grados, 45/150cc Mdulo de Control de HEUI con todas las funciones Filtracin de Aceite de Ensayo: 5m, Full Flow

Caractersticas Principales de Mdulo de Control de HEUI

Rango Ajustable de Equivalente Velocidad de Motor de Inyeccin de Combustible Rango Ajustable de Anchura de Pulsacin de Inyeccin Rango de Cuenta de Medicin de Transporte de Combustible Simple, Fcil de Usar Pantalla y Teclado Minieturesco Opcional Accesorios Adicionales

0~4000 rpm 0~6ms 1~9999

Refrigerador de combustible para el control de temperatura de combustible Kits de Adaptador para anlisis de patrn de rociado de la boquilla Kits de herramienta de asamblea de inyector O-Ring Conjuntos

DESCRIPCION DE COMPONENTES: 1- UNIDAD INYECTORA HIDRO-ELECTRONICA (INYECTORES): El sistema de combustible HEUI utiliza una unidad de inyeccin accionada hidrulicamente y controlada electrnicamente. La entrega exacta del combustible controla el rendimiento del motor. Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un embolo y un barril para introducir el combustible a alta presin en la cmara de combustin. En un sistema de combustible tpico el rbol de levas de la bomba inyectora se usa para ejercer mecnicamente una fuerza sobre el embolo. Entonces el embolo empuja la cantidad precisa de combustible dentro de la cmara de combustin. En cambio el sistema de combustible HEUI usa el aceite del motor previamente presurizado por la bomba hidrulica del sistema (de combustible) para ejercer una fuerza sobre el embolo. El control del tiempo de inyeccin del combustible lo lleva a cabo electrnicamente el ECM del motor (ECM= ELECTRONIC CONTROL MODULE= MODULO DE CONTROL ELECTRONICO) . Debido a las diferencias entre el sistema HEUI y el resto de sistemas de combustible, el mecnico

deber utilizar mtodos especficos para poder diagnosticar las posibles averas en el sistema de combustible. La bomba hidrulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite de lubricacin del motor a entre 10 MPa (1450 psi) y 23 MPa (3350 psi) de modo que la fuerza rotacional (mecnica) del motor se transforme en una fuerza hidrulica que es usada por el inyector. El sistema HEUI funciona del mismo modo que un cilindro hidrulico. Un pistn del inyector recibe la energa hidrulica suministrada por la bomba. El pistn convierte esta energia hidrulica en una fuerza mecnica que se aplica directamente sobre el embolo del inyector. Este embolo multiplica la fuerza mecnica proporcionada por el pistn. El embolo convierte esta fuerza en una presin hidrulica que transmite al combustible que se encuentra dentro del barril del inyector. Al multiplicar la fuerza del aceite a alta presin que suministra la bomba hidrulica del sistema, el HEUI puede producir las presiones que son esenciales para la completa atomizacin del combustible lo cual mejora la eficiencia de la combustin. El aceite del motor es usado por la bomba hidrulica de inyeccin para suministrar presin hidrulica a los inyectores. A esta presin hidrulica se la denomina PRESION DE ACTUACION DEL INYECTOR. La presin de actuacin del aceite genera a su vez las altas presiones de inyeccin que produce el inyector. Esta presin de inyeccin es en torno a 6 veces superior a la presin de actuacin de inyeccin. La presin de actuacin del sistema es multiplicada por el piston intensificador ubicado en el inyector. Una baja presin de actuacin de inyeccin ocasiona bajas presiones de inyeccin efectiva. Con velocidades bajas de motor (al relentin o en la arrancada), la baja presin de inyeccin se debe a que una baja presin de actuacin de inyeccin es producida por la bomba hidrulica del sistema (unit inyector hidrulico pump). 2- ECM (Modulo de Control Electrnico): El Modulo de Control Electrnico (ECM) se monta directamente sobre el motor. Se trata de un potente ordenador que proporciona un control electrnico total del comportamiento del motor. El ECM recopila datos del rendimiento del motor a travs de una serie de sensores electrnicos ubicados en el mismo. Estos datos son usados por el ECM para modificar la entrega de combustible al motor, la presin de inyeccin y el tiempo de inyeccin. Al mismo tiempo el ECm contiene mapas de rendimiento en forma de software que definen la potencia del motor, curvas de torque, y rpm (revoluciones por minuto). La mayora de motores actuales estn equipados con un ECM susceptible de ser reprogramado in situ. Para ello existen herramientas electrnicas de servicio especficas. Estas herramientas electrnicas usan la programacin flash para cargar nuevo software en el ECM.

El ECM tambin se usa para registrar los fallos o averas del motor que puedan llegar a ocurrir. Estos fallos aparecen normalmente cuando un sensor del motor detecta un parmetro de funcionamiento fuera de los rangos normales de operacin. Existen herramientas electrnicas de servicio que, en conjunto con el ECM y conectadas a el, pueden llevar a cabo diferentes pruebas de diagnostico en los sistemas elctricos y electrnicos del motor.

3- Bomba hidrulica de inyeccin (Unit Inyector Hidraulica Pump). La bomba hidrulica de inyeccin es una bomba hidrulica de alta presin ubicada en la parte delantera del motor. Se trata de una bomba de piston axial de desplazamiento variable que es gobernada (impulsada) por el tren de engranaje frontal del motor (engines front gear train). Esta bomba utiliza una parte del aceite de lubricacin del motor para alimentar el sistema HEUI. La bomba hidrulica de inyeccin presuriza este aceite del motor hasta la correcta presin de actuacin de inyeccin para as hacer funcionar los inyectores HEUI. 4- Vlvula de control de la presin de actuacin de inyeccin (Vlvula IAP) La vlvula de control de la presin de actuacin de inyeccin (vlvula IAP) esta ubicada en un lado de la bomba hidrulica de los inyectores. La vlvula de control de presin controla el flujo de salida de la bomba hidrulica. Tambin controla la presin de la bomba hidrulica. El conjunto de esta vlvula consta de tres componentes: Vlvula de control de la presin de actuacin. Vlvula compensadora Base de la vlvula La valvular compensadora contiene tres partes principales: Load sensing spool (carrete sensor de carga) Pressure limiter spool (carrete limitador de presin) check valve (vlvula de comprobacin) El carrete sensor de carga controla el flujo de aceite hacia el piston de control. El piston de control controla el Angulo del swashplate (placa de golpeo). La placa de golpeo determina la presion que es producida por la bomba. En caso de un mal funcionamiento de la bomba, el carrete limitador de presin acta como una vlvula de alivio (relief) de emergencia. Un mal funcionamiento de la bomba podra hacer que la presin subiera por

encima del valor de alivio (relief setting) El carrete limitador de la presin es una simple vlvula de alivio de muelle cargada. simple sprint rodead relief valve Esta vlvula se abre cuando se alcanza una presin predeterminada. Cuando la vlvula se abre, el aceite a alta presin se enva al piston de control. Esto recortara / limitara (destroce) la bomba y el flujo de aceite producido por la bomba se vera reducido. La vlvula de comprobacin trabaja en combinacin con el carrete limitador de la presin. Esta vlvula permite que el aceite a alta presin fluya hasta el piston de control cuando el carrete limitador de presin se ha abierto. La vlvula de comprobacin permanece cerrada en todas las otras circunstancias. La vlvula de control IAP es vlvula de solenoide controlado elctricamente. La vlvula de control IAP trabaja con el carrete sensor de carga para controlar la presin de salida de la bomba. La vlvula de control IAP es de hecho una vlvula de alivio / relieve controlada elctricamente. La vlvula de control IAP convierte una seal elctrica proveniente del ECM en el control mecnico de la vlvula de carrete para controlar as la presin de salida de la bomba. La mayor parte de las veces, la bomba produce un exceso de flujo de aceite. La vlvula de control IAP ordena al carrete de control de carga que descargue el exceso de flujo de la bomba hacia el pistn de control para as controlar la presin de actuacin de inyeccin y mantenerla en el nivel deseado. La vlvula de control IAP es una vlvula de solenoide de alta precisin. Se usa para controlar controlar la presin de actuacin que proporciona presin hidrulica a los inyectores. Los mapas de rendimiento que estn programados en el ECM contienen la presin de actuacin deseada para cada situacin durante el funcionamiento del motor. El ECM utiliza una corriente elctrica de control para controlar la vlvula de control IAP. Esta corriente se usa para variar la actuacin del solenoide y mantener as una presin de actuacin muy cercana a la presin de actuacin determinada por el ECM.

5- Bomba de transferencia de combustible La bomba de transferencia de combustible esta montada en la parte de atrs de la bomba hidrulica de la inyeccin. Se usa para extraer el combustible del depsito. Tambin se usa para presurizar el combustible entre 420 kpa (61 Psi) y 630 kpa (91 psi). Este combustible presurizado es continuamente suministrado a los inyectores. Se trata de una bomba de engranaje de desplazamiento fijo (fixed displceme gear pump). Contiene una vlvula de alivio/relieve integral. Esta vlvula de alivio se abre aproximadamente a los 630 kpa (91 psi). Exceso de flujo de la vlvula se descarga en un pasadizo interno presente

en el lado de salida de la bomba. Este pasadizo enva el combustible de vuelta al lado de entrada de la bomba. 6- Sensor de presin de actuacin de la inyeccion (IAP) El sensor IAP supervisa la presin de actuacin de inyeccin efectiva. El colector (manifold) de aceite suministra un flujo constante de aceite de actuacin a los inyectores. Este aceite se usa para accionar los inyectores. El sensor IAP esta instalado en este colector de aceite de alta presin. El sensor IAP supervisa la presion de aceite dentro del colector. El ECM a su vez supervisa de forma continua el sensor IAP en busca de cambios de presin. El ECM interpreta esta seal del sensor para controlar el sistema de combustible del motor.

Bomba lineal modelo P y bomba rotativa de embolo modeloVE, Bosch, Zexel o Denso:

Bomba Lucas o Delphi modelo DPC:

Bombas Stanadyne modelos DS (electrnica) y DB:

Conducto bomba inyector (PLD electrnico):

Bomba Epic electrnica Lucas o Delphi:

Inyector bomba HEUI (electrnico):

Inyector bomba EUI (electrnico):

Bomba Bosch EDC (electrnica):

Sistema common rail:

Bomba Bosch VE (electrnica):

Bomba DPA, DPS, DP Lucas o Delphi:

Bomba Bosch en lnea:

Inyector bomba MUI (mecnico):

Bombas Caterpillar: