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Curso de Formao de Tcnicos de Operao Jr do Abastecimento

2 edio

EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS
ELTRICOS E DINMICOS

PETROBRAS ABASTECIMENTO 2008

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EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS ELTRICOS E DINMICOS 2008 Petrobras Petrleo Brasileiro S.A.


Todos os direitos reservados Petrleo Brasileiro S.A. - PETROBRAS Avenida Chile, 65 20 andar Ala Norte SALA 2001 CEP: 20031-912 Rio de Janeiro RJ

Revisado e Atualizado por: VANDERLEI CARDOSO UN REPLAN REPLAN/MI

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ndice
INTRODUO EQUIPAMENTOS ELTRICOS (a) Transformadores
(a.1) Natureza da mquina (a.2) Tipos e caractersticas (a.3) Transformadores em circuitos trifsicos (a.4) Caracterstica da ligao delta (tringulo) (a.5) Caracterstica da ligao estrela (a.6) Ligao dos transformadores (a.7) Caractersticas eltricas (a.8) Transformadores de corrente (a.9) Transformadores de tenso ou de potencial (a.10) Formas construtivas dos transformadores de tenso

09 11 11 12 12 15 16 16 17 18 23 26 27 28 31 32 47 48 48 50 52 53 53 54 54 55 56 57 57 58 60 67 72 74 76 76 82 90 91 91 93 95 96 96 96 3

(b) Motores Eltricos


(b.1) Motores sncronos (b.2) Motores assncronos ou de induo

(c) Geradores
(c.1) Funo (c.2) Princpio de funcionamento (c.3) Cuidados operacionais e protees do TG (turbo-gerador) (c.4) Modos de falha

(d) Acessrios eltricos e outros itens


(d.1) Condutor (d.2) Painis (d.3) Disjuntores (d.4) Fusveis (d.5) Chaves magnticas (d.6) Chaves seccionadoras (d.7) Extrao, insero, liga e desliga de equipamentos (d.8) Baterias, inversores e carregadores de bateria (d.9) Baterias conceitos (d.10) Retificador (d.11) No-break (d.12) Aterramento dos sistemas eltricos (d.13) Pra-raios (d.14) Potncia, fator de potncia, energia e medio de energia (d.15) Instrumentos de medidas eltricas

BOMBAS (a) Bombas volumtricas ou de deslocamento positivo


(a.1) Bombas alternativas (a.2) Bombas rotativas

(b) Bombas dinmicas ou turbobombas


(b.1) Bombas centrfugas (b.2) Bombas de fluxo axial (b.3) Bombas de fluxo misto PETROBRAS ABASTECIMENTO 2008

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(b.4) Bombas perifricas

(c) Caractersticas gerais das turbobombas


(c.1) Detalhes construtivos das turbobombas

(d) Operao de bombas centrfugas COMPRESSORES (a) Utilizao em refinarias


(a.1) Compressores para servios ordinrios (a.2) Compressores para sistemas industriais (a.3) Compressores de gs ou de processo (a.4) Compressores de refrigerao (a.5) Compressores para servios de vcuo (bombas de vcuo)

97 98 99 110 113 113 113 113 114 114 114 115 115 120 120 120 125 125 125 126 128 129 130 134 141 144 144 145 147 147 148 151 157 158 159 160 162 164 164 165 168

(b) Classificao dos compressores


(b.1) Compressores de deslocamento positivo (b.2) Compressores dinmicos (b.3) Compressores centrfugos (b.4) Compressores de fluxo axial

TURBINAS E EJETORES (a) Turbinas a vapor


(a.1) Conceito (a.2) Tipos (a.3) Outras classificaes de turbinas (a.4) Vantagens (a.5) Turbinas de uso industrial (a.6) Componentes (a.7) Operao de turbinas a vapor

(b) Ejetores
(b.1) Princpio de funcionamento (b.2) Usos dos ejetores

MANCAIS, LUBRIFICAO E ACOPLAMENTOS (a) Mancais


(a.1) Mancais de deslizamento (a.2) Mancais de rolamentos

(b) Lubrificao
(b.1) Principais propriedades (b.2) Classificao da lubrificao (b.3) Classificao dos lubrificantes de acordo com seu estado fsico (b.4) Mtodos de aplicao dos leos lubrificantes

(c) Acoplamentos (d) Acoplamentos rgidos


(d.1) Acoplamentos flexveis

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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LISTA DE FIGURAS
EQUIPAMENTOS ELTRICOS Figura 1 Transformador - princpio de funcionamento Figura 2 Esquema do transformador trifsico Figura 3 Ligao delta Figura 4 Ligao estrela Figura 5 Tipos de ligao de primrio e secundrio Figura 6 Transformador de corrente de uma subestao de alta tenso Figura 7 Esquema e as conexes do transformador de corrente Figura 8 Transformador de potencial de uma subestao de alta tenso Figura 9 Esquema de ligao de um transformador de tenso Figura 10 Transformadores diversos Figura 11 Simbologia usada para TCs e TPs Figura 12 Motor sncrono Figura 13 Rotores Figura 14 Motores assncronos - princpio de funcionamento Figura 15 Motores assncronos - princpio de funcionamento Figura 16 Curvas conjugado - velocidade Figura 17 Elevao de temperatura Figura 18 Gerador sncrono Figura 19 Rotor de um gerador sncrono Figura 20 Enrolamento do estator de um gerador sncrono Figura 21 Mancal de deslizamento de um gerador sncrono Figura 22 Mancal de deslizamento de um gerador sncrono Figura 23 Bomba de leo para mancais de um gerador sncrono
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13 16 16 16 17 23 24 26 26 27 28 32 34 35 35 37 44 49 49 49 51 51 51 5

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Figura 24 Funcionamento do sistema baterias-retificadores Figura 25 Constituio bsica de uma clula de acumulador eltrico Figura 26 Esquema do retificador Figura 27 Retificador flutuante Figura 28 Diodos de queda Figura 29 Curva caracterstica de diodo de silcio Figura 30 Sistema no-break alimentando carga crtica Figura 31 Sistema com mesmo nvel de tenso Figura 32 Tringulo de potncias Figura 33 Carga eltrica Figura 34 Curva de carga Figura 35 Correo do fator de potncia Figura 36 Bobina mvel (1) Figura 37 Bobina mvel (2) Figura 38 Bobina mvel (3) Figura 39 Exemplo de multmetro Figura 40 Exemplo de osciloscpio Figura 41 Exemplo de voltmetros e ampermetros digitais Figura 42 Voltmetros/ampermetros e frequencmetros analgicos Figura 43 Ampermetro x voltmetro x ohnmetro Figura 44 Wattmetros Figura 45 Exemplo de medidor de energia ativa - eletromecnico Figura 46 Exemplos de Instrumentos para painis BOMBAS Figura 1
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59 60 67 70 71 72 73 75 78 79 80 81 83 83 84 84 86 86 86 87 88 88 89

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Classificao das bombas quanto ao tipo Figura 2 Bomba alternativa Figura 3 Bomba de engrenagens Figura 4 Bomba de palhetas deslizantes Figura 5 Bomba de parafusos Figura 6 Peas das turbobombas Figura 7 Anis de desgaste Figura 8 Detalhes de uma turbobomba Figura 9 Impelidor de dupla suco Figura 10 Carcaa Figura 11 Caixa de gaxetas Figura 12 Vedao por selo mecnico Figura 13 Selos de ao simples Figura 14 Selos de ao dupla COMPRESSORES Figura 1 Compressor alternativo Figura 2 Compressor rotativo Figura 3 Compressor axial Figura 4 Compressor axial centrfugo TURBINAS E EJETORES Figura 1 Turbinas de ao (tipos de estgios) Figura 2 Turbinas de reao (tipos de estgios) Figura 3 Turbina industrial a gs Figura 4 Compressores movidos por turbinas a vapor Figura 5 Turbina de uso especial
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91 92 93 94 95 96 98 100 100 102 103 105 107 108

117 119 121 122

127 128 131 132 132 7

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Figura 6 Turbogerador Figura 7 Ejetor Figura 8 Esquema da queda de presso MANCAIS, LUBRIFICAO E ACOPLAMENTOS Figura 1 Mancais Figura 2 Mancais de deslizament Figura 3 Mancal axial Figura 4 Sistemas bsicos de lubrificao Figura 5 Rolamentos rgidos de esfera Figura 6 Rolamentos de rolos cilndricos Figura 7 Rolamentos de rolos cnicos Figura 8 Rolamentos combinados de agulhas Figura 9 Rolamentos axiais de esfera de contato angular Figura 10 Rolamentos axiais de esferas Figura 11 Esforos na lubrificao Figura 12 Acoplamentos rgidos Figura 13 Acoplamentos flexveis lubrificados Figura 14 Acoplamentos flexveis no-lubrificados

134 144 144

147 148 149 150 153 153 154 155 156 156 160 165 166 167

TABELAS
EQUIPAMENTOS ELTRICOS Tabela 1 Desempenho de tipos de baterias Tabela 2 Perodo recomendados para carga de baterias Tabela 3 Especificaes gerais de um multmetro
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64 66 85

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[Introduo

As aplicaes da eletricidade tornam-se cada dia maiores e mais importantes. Nas grandes indstrias, a energia eltrica produzida geralmente em termoeltricas por meio de equipamentos chamados geradores eltricos. Esses geradores so acionados por turbinas a vapor e turbinas a gs. Nesta publicao sero apresentados os principais equipamentos eltricos que so utilizados em uma refinaria de petrleo. So eles: transformadores; motores de induo e geradores. Veremos tambm os equipamentos dinmicos, aqueles que transferem energia para o processo, ou aproveitam a energia disponvel (ou gerada pelo processo), atravs de seus movimentos alternativos ou rotativos, podendo atuar de forma contnua ou intermitente. So exemplos desses tipos de equipamentos: motores acionam outros equipamentos; bombas e compressores movimentam fluidos; agitadores auxiliam a realizao de misturas; ventiladores promovem a transferncia de calor; e turbinas expandem vapor para gerar movimento. Os equipamentos dinmicos podem ser classificados em acionadores e acionados, tendo em ambos os casos a funo de transformar energia. A ligao entre os eixos acionadores e os acionados ser feita pelo acoplamento; e, quando a rotao do eixo do acionador no for adequada

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para o acionado, haver, entre eles, um redutor ou um multiplicador de engrenagens para reduzir ou ampliar a rotao/torque. J para o controle de rotao, usam-se outros dispositivos como: variadores de freqncia para motores eltricos e vlvulas de controle de admisso do fluido acionador. Os eixos, os dispositivos que eles conectam e os esforos a eles transmitidos so suportados pelos mancais. Nos mancais e em outras partes mveis, onde seja necessria a reduo do atrito e da temperatura entre partes em movimento, sero utilizados fluidos lubrificantes. Pode ser o prprio fluido de processo ou outro fluido especfico fornecido por um sistema de lubrificao.

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[Equipamentos eltricos

(a) Transformadores
O transformador uma mquina do tipo esttica, isto , no possui partes mveis. Isto no quer dizer que no haja esforos internos. Os transformadores podem ser classificados em dois grupos: transformadores para sistema de potncia ou de energia, onde esto envolvidas grandes potncias e transformadores para sistemas de proteo, medio ou controle, onde esto envolvidas pequenas potncias. Os primeiros, trabalham em regimes de tenso e freqncia constantes, enquanto os segundos trabalham com freqncias variveis. Entre os primeiros podemos distinguir os transformadores de fora e os de distribuio. Os transformadores de fora so usados na transmisso de energia a longas distncias e os transformadores de distribuio, para distribuir energia aos consumidores. Os transformadores de fora geralmente trabalham a plena carga, por isso so projetados para ter mximo rendimento nessa condio. Os transformadores de distribuio trabalham em regime de carga varivel durante 24 horas do dia. Por isso, so projetados para ter rendimento mximo com a mdia em 24 horas.

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(a. Natureza da mquina 1) O transformador constitui-se dos quatro circuitos apresentados a seguir: Circuito magntico Constitudo de material ferromagntico, permite ntimo acoplamento entre os circuitos eltricos. O fluxo nesse circuito essencialmente varivel. Circuito eltrico Constitui-se de um circuito de entrada e outro de sada cujas funes so alterar os valores de entrada e de sada das tenses e correntes (enrolamentos). Circuito isolante Composto de materiais isolantes de diferentes poderes dieltricos, entremeados nos circuitos eltricos nas partes metlicas aterradas. Circuito de refrigerao Para dissipar o calor oriundo das perdas no ferro e no cobre.

(a.2) Tipos e caractersticas Transformador de fora aquele que possui dois ou mais enrolamentos (circuitos eltricos) acoplados unicamente pelo circuito magntico. Esses enrolamentos so denominados primrios, secundrios, tercirios, etc. Transformador elevador aquele cuja tenso primria menor que a tenso secundria. Transformador abaixador aquele cuja tenso primria maior que a tenso secundria.

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Transformador regulador aquele cuja mudana de taps se d com o transformador energizado e em operao.

Princpio de funcionamento Transformador monofsico

Figura 1 Transformador - princpio de funcionamento Onde, 1 = fluxo magntico primrio 2 = fluxo magntico secundrio A primeira bobina enrolamento primrio ou de entrada recebe a corrente alternada, que deve ser transformada. No ncleo se forma um campo magntico, que varia constantemente com o que as espiras de um segundo enrolamento o enrolamento secundrio ou de sada so continuamente cortadas por esse campo magntico e, por isso, aparece nele uma fora eletromotriz induzida. Segundo as leis de induo, a tenso secundria que se forma, tal como a tenso de auto-induo, tem um sentido contrrio tenso primria que a originou, isto , a tenso secundria est defasada

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em relao tenso primria de 180. Ligando-se uma carga, ou consumidor, o enrolamento secundrio tambm cria um campo magntico no ncleo (2) de sentido contrrio ao campo magntico primrio (1). O fluxo total , por isso, enfraquecido, e, com ele, a tenso de auto-induo do enrolamento primrio. Como resultado, a absoro da corrente primria cresce com o aumento de carga. A grandeza da tenso secundria depende da relao entre o nmero de espiras primrias e secundrias. Se o enrolamento secundrio tem o mesmo nmero de espiras do enrolamento primrio, ento a tenso em ambos os enrolamentos tem o mesmo valor (relao entre espiras 1:1). Se o enrolamento secundrio tem o dobro do nmero de espiras do enrolamento primrio, a tenso secundria duas vezes maior que a tenso primria (relao de espiras 1:2).

U1 U2

N1 N2

Nos transformadores, as tenses variam na mesma proporo, como as espiras.

Como o transformador no possui partes mveis, aparecem apenas perdas de aquecimento. Por isso, esse tipo de equipamento possui um bom rendimento. Se forem desprezadas perdas de importncia secundria, vale a relao: potncia primria P1 = potncia secundria P2. Quando a tenso secundria tem o dobro do valor da tenso primria, ento, para a mesma potncia, a corrente secundria pode apenas ter a metade do valor da corrente primria. Dessa relao resulta que as correntes variam no sentido inverso ao do nmero de espiras. I1 I2 N2 N1 Em transformadores, as correntes variam no sentido inverso ao do nmero de espiras.

No transformador aparecem dois tipos de perdas:

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Perdas no ferro (perdas por histerese magntica e correntes de Foucault ou correntes parasitas). Permanecem praticamente constantes em servio e j existem em vazio. Perdas no cobre (perdas no enrolamento por efeito Joule). Essas perdas so mnimas em vazio (transformador sem carga) e aumentam com a carga. O chamado transformador ideal, que uma primeira aproximao no estudo dos transformadores reais, possui as seguintes caractersticas: as resistncias dos enrolamentos so desprezveis; no h fluxo de disperso, isto , todo o fluxo est confinado ao ncleo do transformador, enlaando ambos os enrolamentos; as perdas no ncleo so desprezveis; a permeabilidade do ncleo to alta que a corrente de magnetizao desprezvel.

(a.3) Transformadores em circuitos trifsicos Para a transformao de tenses em circuitos trifsicos, ou so usados transformadores trifsicos ou bancos de transformadores monofsicos. A ligao dos enrolamentos do primrio e do secundrio, que pode ser estrela ou delta (tambm chamado de tringulo), feita internamente nos transformadores trifsicos, enquanto que nos bancos feita externamente. A Figura 2 mostra, esquematicamente, um transformador trifsico, ligao delta-estrela aterrado, com as grandezas envolvidas:

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Figura 2- Esquema do transformador trifsico (a.4) Caracterstica da ligao delta (tringulo) Quanto s tenses Vfase = Vlinha Quanto s correntes I
linha

3 ifase

Figura 3- Ligao delta (a.5) Caracterstica da ligao estrela Quanto s tenses V


linha

3 V

fase

Quanto s correntes I
linha

=I

fase

Figura 4- Ligao estrela

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(a.6) Ligao dos transformadores Na Figura 5, so apresentados alguns tipos de ligao de primrio e secundrio dos transformadores. Cada tipo tem uma caracterstica eltrica que envolve segurana pessoal e a dos equipamentos.

Tringulo/estrela aterrado Se houver uma falha para terra no secundrio, atuar proteo, desligando-se o transformador. O choque de fase/fase e fase/terra em uma pessoa fatal.

Tringulo/tringulo Se houver uma falha para terra no secundrio no atuar proteo, a no ser que haja um curto circuito entre fases. O choque de fase terra pode no ser fatal; por outro lado, um choque fase/fase em uma pessoa fatal.

Estrela/tringulo Idem ao tringulo/tringulo.

Estrela/estrela aterrado Idem ao tringulo/estrela aterrado.

Figura 5- Tipos de ligao de primrio e secundrio

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(a.7) Caractersticas eltricas Potncia nominal A potncia nominal de um transformador , geralmente, expressa em kVA ou MVA. a potncia eltrica que o transformador pode fornecer, durante um tempo especificado, em condies de tenso e freqncia conhecidas, sem com isso ultrapassar os valores limites de temperatura fixados em norma em relao a uma temperatura ambiente tomada como referncia. Para transformadores monofsicos, temos: S = V1 I 1 = V 2 I2 Para transformadores trifsicos, temos S= kVA ou MVA

3.V1I 1 =

3.V2I 2

kVA ou MVA

Relao de tenses No caso de transformadores em circuitos trifsicos, os valores de tenses, em suas relaes de tenses, so os valores fase-fase do sistema. Por exemplo, um transformador trifsico de 13,8 a 2,4kV, recebe um valor fase-fase de um sistema trifsico em 13,8kV e fornece 2,4kV, valor fase-fase. Vimos anteriormente que a relao de tenses de um transformador diretamente proporcional ao seu nmero de espiras do primrio e do secundrio. Ento, alterando essa relao de espiras, alteramos a relao de tenses. Isso feito atravs de tapes colocados no primrio ou no secundrio do transformador. Nos transformadores situados nas subestaes de rea, essa mudana de tapes feita manualmente e sem carga, isto , o tcnico de operao tem que desligar o transformador para poder alterar a sua relao de espiras. J nos situados na subestao de entrada, a mudana

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de tapes feita automaticamente e sob carga. So os chamados transformadores com comutao sob carga. Impedncia O transformador, como qualquer equipamento eltrico, oferece uma certa impedncia passagem de corrente eltrica. Ela dada em percentagem, em relao aos valores nominais do transformador. comum, na anlise de sistemas eltricos, trabalharmos com valores relativos em vez de valores absolutos. Isso traz uma srie de vantagens em nossos clculos, principalmente quando lidamos com transformadores. O transformador, alm de transformar tenses e correntes, tambm transforma impedncias. Imagine, ento, um sistema eltrico com dezenas de transformadores. Qualquer clculo de tenses e correntes nesse sistema seria extremamente complexo, devido, principalmente, s transformaes de impedncias. O clculo com valores relativos, ou valores por unidade (p.u.), elimina essa dificuldade, pois escolhendo-se valores-base convenientes, uma grandeza eltrica tem o mesmo valor, tanto de um lado quanto do outro de um transformador. Rendimento O transformador uma mquina de alto rendimento, podendo passar de 99% nas grandes unidades. As perdas, basicamente, podem ser: perdas no cobre So devidas s resistncias dos enrolamentos primrio e secundrio (RI2), portanto, dependem da carga. perdas no ferro So as perdas do ncleo do transformador, consistindo em perdas por histerese e por correntes parasitas. Essas perdas independem da carga e dependem da tenso aplicada. Resfriamento e Isolamento Depois da montagem completa, os transformadores so submetidos ao tratamento de secagem a vcuo para reduzir o ndice de umidade de isolamento

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de celulose ao ponto em que apresentem o menor fator de potncia; ento, so impregnados com o dieltrico lquido, sob vcuo. Os lquidos dieltricos usados so leo 10-C e Pyranol. Esses lquidos dieltricos preenchem duas finalidades importantes: s ou em combinao com o isolamento slido elevam a resistncia de isolamento e servem como meio de refrigerao. As propriedades importantes do leo 10-C so: resistncia oxidao - o que significa vida mais longa de operao do transformador; baixa viscosidade - que importante quer como meio que transfere calor, quer como impregnante; baixo ponto de congelao - sem ele, os transformadores que operam intermitentemente em localidades muito frias, falhariam quando fossem postos em funcionamento, por causa dos vazios formados no lquido congelado e cristalizado; alto ponto de ebulio - necessrio para evitar perdas por evaporao nos sistemas abertos e durante o tratamento dos transformadores; capacidade de penetrar e impregnar homogeneamente as partes isolantes sem absoro dgua - o que pode prejudicar, sob certas condies, todo o sistema de isolamento; baixo ndice de solubilidade - se comparado a outros materiais orgnicos no aparelho; rigidez dieltrica - o leo puro livre de contaminantes tem rigidez dieltrica muito alta.

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Quanto ao tipo de resfriamento usado, temos: LN (imersos em leo com resfriamento natural) - a circulao do leo feita por conveco natural; LVF (imersos em leo com ventilao forada) - h a presena de ventiladores para aumentar a taxa de transferncia de calor das superfcies de resfriamento. A presena de ventilao forada pode aumentar em at 33,3% a potncia dos transformadores, dependendo da potncia em LN; LCF (imersos em leo com circulao forada do lquido isolante) h a presena de bombas para fazer circular o leo. Uma combinao de ventiladores e bombas de leo pode aumentar em at 66,7% a potncia em LN dos transformadores; LA (imersos em leo com resfriamento a gua) - a gua de resfriamento corre em tubulaes que esto em contato com o leo isolante do transformador; SN (secos com resfriamento natural) - no contm nenhum lquido para isolar e resfriar; e SVF (secos com ventilao forada) - h a presena de ventiladores.

Circuito de refrigerao O circuito de refrigerao, isto , o caminho atravs do qual o lquido dever passar, muito importante. Todos os dutos de refrigerao previstos devero estar livres, pois caso contrrio, poder haver aumento excessivo de temperatura, ocasionando carbonizao do isolamento e conseqente falha do transformador.

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Proteo de transformadores com rel de gs O rel de gs, ou do tipo Buchholz, destina-se proteo de transformadores imersos em leo, do tipo com conservador. Outras aplicaes similares so para proteo de autotransformadores, reguladores de tenso e transformadores com comutao em carga. prtica corrente em fbricas installos em transformadores com potncia igual ou superior a 5MVA. Em transformadores de menor capacidade, a instalao depende da opo do comprador. O rel de gs responde s seguintes falhas: perda de leo por vazamento no tanque; descargas disruptivas internas; curto entre espiras; curtos verificados no circuito magntico; falhas entre fases de qualquer natureza; aquecimentos locais devido a mau contato em conexes internas; e proteo de retaguarda para falha de operao da proteo diferencial, falha da proteo de sobrecorrente em nvel de acidente e falha de operao de sobrecorrente em nvel de sobrecarga.

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(a.8) Transformadores de corrente

Figura 6 - Transformador de corrente de uma subestao de alta tenso

Para realizar a medida de grandes valores de magnitudes eltricas, mediante os instrumentos convencionais de corrente alternada, necessrio ampliar os alcances e garantir a segurana do trabalho com esses aparelhos. A ampliao desses alcances em circuitos de corrente alternada e a garantia e segurana na medio de elevadas tenses so obtidas com a ajuda dos transformadores de medida. Conforme a utilizao, os transformadores de medida dividem-se em transformadores de tenso e de corrente, sendo estes ltimos os que discutiremos neste captulo. A Figura 7 mostra o esquema e as conexes do transformador de corrente. O enrolamento do primrio compe-se de uma pequena quantidade de espiras w1, de fio de cobre, com uma seo correspondente corrente primria nominal.

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Os transformadores de corrente so fabricados para correntes nominais primrias, desde fraes at dezenas de milhares de ampres. Mediante os bornes de conexo L1 e L2 (linha), o enrolamento primrio conecta-se diretamente no circuito, circulando atravs dele a corrente alternada medida I 1 .

Figura 7- Esquema e as conexes do transformador de corrente O enrolamento secundrio de fio de cobre e de seo correspondente corrente nominal secundria possui w 2 espiras. Comumente, a quantidade de espiras w2 maior que w1. De acordo com a norma, a corrente nominal secundria I2 igual mostrada na Figura 7 para todos os transformadores de corrente. Aos bornes do secundrio A1 e A2 (instrumento de medida), so conectados as bobinas dos ampermetros e bobinas de wattmetros, fasmetros e medidores de energia, conectados em srie. Dado que a resistncia das bobinas de corrente dos instrumentos de medida pequena, o transformador de corrente trabalha praticamente num regime prximo ao dos curtos-circuitos. Quando a corrente I1 a ser medida circula pela espira w1 do primrio, cria-se um fluxo magntico alternado, que induz as foras eletromotrizes E 1 e E 2 em ambas as bobinas.

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Se o secundrio encontra-se fechado nas bobinas de intensidade dos instrumentos de medida, sob a ao da fora eletromotriz E 2, aparece nele a corrente secundria I2 , que se encontra em uma determinada correlao com a corrente a medir I 1. A relao entre as correntes nominal primria I 1n e secundria I 2n denominase relao nominal de transformao do transformador de corrente. Essa relao o parmetro fundamental do transformador de corrente indicada na placa de caractersticas de fabricao. Segundo a relao de transformao nominal e a indicao do instrumento de medida, pode-se determinar o valor de magnitude a medir. Por exemplo, segundo a indicao de I 2 do ampermetro, conectado ao secundrio do transformador de corrente, e pela relao de transformao nominal Kin, o valor da corrente mdia I1 igual a: I1 = Kin . I2

A escala do instrumento dever exibir a indicao de com transformador de corrente 1.000/5, o que significa que a escala desse instrumento est graduada tendo em conta a relao de transformao. K in = 1000 = 200 5 Antes de se retirar os instrumentos do secundrio do TC para manuteno, deve ser curto-circuitado para evitar a queima do TC, por elevao da tenso secundria. A tenso secundria tende ao infinito at a ruptura do isolamento.

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(a.9) Transformadores de tenso ou de potencial

Figura 8 - Transformador de potencial de uma subestao de alta tenso

Na forma mais simples, so constitudos de um ncleo magntico, no qual so montados um enrolamento primrio, para ligar em derivao ao circuito do qual se deseja medir a tenso, e um enrolamento secundrio, de tenso reduzida, ao qual ligado o instrumento de medida (Figura 9). Para garantir a segurana dos operrios, no caso de as deficincias de isolamento colocarem em contato os dois enrolamentos, e para eliminar eventuais sobretenses transferidas por via capacitiva, um terminal do enrolamento secundrio deve ser conectado terra.

Figura 9 - Esquema de ligao de um transformador de tenso

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O funcionamento ideal de um transformador de tenso o que prev o enrolamento secundrio em vazio, ou com impedncia o mais possvel elevada. Por mais cuidadosa que possa ser a fabricao desses transformadores, a relao de transformao e a defasagem entre tenso primria e secundria so influenciadas pelas condies de funcionamento do aparelho. (a.10) Formas construtivas dos transformadores de tenso As formas construtivas dos transformadores de tenso variam com o valor da tenso a ser medida. Para a baixa e a mdia tenso, normalmente adotada a soluo construtiva, com a qual tm-se ambos os terminais do enrolamento primrio acessveis e isolados da terra para a tenso nominal (ver Figura 10). Podem servir tanto para medir a tenso concatenada como a de fase.

(a)

(b)

(c)

Figura 10 - Transformadores diversos Para as medidas nas redes de alta tenso, usa-se exclusivamente a construo de plo nico, que prev um terminal do enrolamento primrio isolado, enquanto o outro conectado ao circuito de terra. As formas construtivas dos transformadores de tenso permitem resolver os problemas ligados s elevadas tenses de trabalho, enquanto que isolam oportunamente o enrolamento secundrio, sendo possvel conduzir o ncleo a um potencial intermedirio entre o da linha e o de terra (Figuras 10a , 10c). So utilizados para a medida de tenso de fase.

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A Figura 10 mostra: (a) transformadores de tenso para interiores com ambos os plos isolados para sistemas trifsicos e monofsicos (para tenses nominais de 15 a 35kV); (b) transformadores de tenso para interiores, com um plo terra para tenses anlogas aos tipos precedentes, e (c) transformador de tenso a isolador para instalaes a cu aberto para tenses de nominais at 380/ 3 kV. Na Figura 11, um exemplo de ligao e simbologia usadas para transformador de corrente (TC) e transformador de potencial (TP).

Figura 11 - Simbologia usada para TCs e TPs

(b) Motores eltricos


Motor eltrico um equipamento destinado a transformar energia eltrica em energia mecnica. A maioria das cargas eltricas de uma indstria constituda de motores eltricos. Por isso, importante conhecer um pouco sobre esse equipamento.

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Classificao quanto ao tipo de alimentao Motores de corrente contnua So motores que normalmente tm um custo elevado, se comparado a um motor de corrente alternada de mesma potncia. Alm disso, esse tipo de motor exige a disponibilidade de uma fonte de corrente contnua para a sua alimentao. Seu uso justificado quando empregado em sistemas de controle de acionamento em que so necessrios motores de fcil variao de velocidade.

Corrente Contnua

Excitao independente Srie Auto-excitao Paralelo Composto

Motores de corrente alternada So motores que funcionam alimentados por corrente alternada. So de dois tipos: o sncrono e o assncrono ou de induo. O motor sncrono funciona com velocidade fixa, um equipamento caro, se comparado com outros de mesma potncia e, por isso, utilizado apenas para acionamento de cargas de grandes potncias. O motor assncrono ou de induo tem grande aplicao nas indstrias, principalmente nas refinarias. Tipo Universal Monofsicos Rotor Tipo Gaiola Corrente Alternada Trifsico Sncronos Assncronos ou de Induo Rotor Tipo Enrolado Anel em curto Fase Auxiliar Rotor Tipo Gaiola

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Sero aqui analisados apenas os motores de corrente alternada trifsica, que so os mais utilizados em um sistema industrial. A potncia mecnica no eixo pode ser expressa por HP (horse power) ou CV (cavalo vapor). A potncia eltrica de entrada igual potncia mecnica no eixo dividido pelo rendimento, que da ordem de 80% para motores mdios e ainda maior para os grandes motores. A corrente nominal do motor monofsico ou bifsico obtida em ampres pela expresso: I= P VN . Cos .

onde: I = corrente nominal (ampre) VN = tenso nominal (volts) Cos = fator de potncia = rendimento P = potncia til (watts) P (Watts) = P (HP) x 746 P (Watts) = P (CV) x 736

Se o motor for trifsico, o fator

3 aparece no denominador:
P VN . Cos . . 3

I=

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(b.1) Motores sncronos Caracterizam-se por funcionar com uma velocidade que depende da freqncia da rede que os alimenta, independentemente da carga. Os motores sncronos so alternadores que funcionam como motores. Sua velocidade, em nmero de rotaes por minuto, expressa pela frmula: 120 n= p x f

onde: n = nmero de rotaes (rpm) f = freqncia da rede (Hz) p = nmero de plos do motor Esta frmula nos d a velocidade de sincronia do motor. Alm da produo de fora motriz, o motor sncrono tem a propriedade de fazer com que, variando a excitao do campo indutor e, portanto, a corrente dos plos e conseqente fluxo magntico, a mquina produza ou absorva uma intensidade que se sobrepe da linha, a qual ocasiona defasagem da corrente resultante com relao voltagem, quer dizer, faz variar o Cos q. Em resumo, diminuindo-se a excitao do campo, produz-se uma corrente atrasada e, aumentando-se a excitao, cria-se uma corrente adiantada.

Vantagem, desvantagem e aplicao do motor sncrono Vantagem Sabemos que o motor sncrono o nico motor eltrico que tem velocidade constante tanto a vazio como com carga, considerando-se que a freqncia de suprimento seja constante. usado em duas condies:

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para velocidade sncrona com deslizamento igual a zero independentemente tanto da carga como da tenso; e emprego combinado como motor e como refazedor, para melhorar o fator de potncia de toda a instalao a que est ligado. Desvantagem O emprego de corrente contnua para a sua excitao. Havendo qualquer perturbao no sistema, o motor poder sair de sincronismo, causando a sua parada (enquanto o motor assncrono continuar a girar). Por sua vez, o controle e automatizao de um motor sncrono no so to simples como os de motor assncrono. Aplicao Aplica-se como gerador, na correo do fator de potncia, nos compressores, laminadores, sopradores e conversores de freqncia.

(b.2) Motores assncronos ou de induo

Figura 12 - Motor sncrono

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Tipos O motor de induo trifsico composto, fundamentalmente, de duas partes: estator e rotor. O estator formado por: carcaa, que a estrutura-suporte do conjunto; ncleo de chapas magnticas; e enrolamento trifsico. O rotor formado por: eixo, que transmite as potncias mecnicas desenvolvidas pelo motor; ncleo de chapas magnticas; e enrolamento. De acordo com a construo do enrolamento, o motor de induo pode ser dividido em dois tipos bsicos: rotor tipo gaiola e rotor tipo enrolado ou anis coletores. Rotor tipo gaiola Construdo com chapas de cobre ou alumnio curto-circuito sobre um ncleo de ferro laminado. No se tem acesso s correntes que circulam pelos condutores do rotor, j que no h nenhum contato eltrico entre o rotor e a parte externa. Rotor tipo enrolado ou anis coletores Seu rotor apresenta enrolamentos que so ligados a anis coletores existentes no seu eixo. A esses coletores so conectadas resistncias para a partida, as quais devem ser curto-circuitadas.

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Rotor tipo gaiola

Rotor tipo enrolado ou anis coletores

Figura 13 Rotores

Aplicao O motor de induo trifsico tipo gaiola o mais utilizado nas indstrias, por causa da sua simplicidade, construo robusta e baixo custo de fabricao. Nas indstrias onde so processadas substncias de carter explosivo, devem ser utilizados motores que no provoquem centelhamento. Princpio de funcionamento do motor de induo Uma corrente eltrica, ao percorrer uma bobina, cria um campo magntico dirigido conforme o eixo da bobina, sendo seu valor proporcional ao da corrente. Quando um enrolamento trifsico de um motor de induo submetido a correntes alternadas defasadas de 120 graus, cria-se em cada bobina um campo magntico tambm alternado. Pode-se provar que o campo magntico resultante do efeito dos trs campos estabelecidos nas bobinas do estator tem valor constante e girante, isto , sua direo varia angularmente no tempo. As Figuras 14 e 15 mostram, graficamente, esse efeito.

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Figura 14 Motores assncronos - princpio de funcionamento

Figura 15 Motores assncronos - princpio de funcionamento

Onde : H1 = Hm . sen (wt) H2 = Hm . sen (wt 120) H3 = Hm . sen (wt 240)

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Esse campo girante H induz uma corrente nas barras do rotor que, por sua vez, gera um campo magntico que se ope ao campo H. Desta forma, estabelecida uma fora de repulso entre o campo H do estator e o campo gerado por ele no rotor. Como o campo H girante, essa fora tambm gira, provocando o arraste do rotor. Dependendo da relao entre o conjugado no eixo e a velocidade mecnica, os motores de induo so classificados em: Categoria A e B: Conjugado de partida normal; corrente de partida normal; baixo escorregamento. Constituem a maioria dos motores encontrados no mercado e prestam-se ao acionamento de cargas normais, como bombas, mquinas operatrizes, etc. Categoria C: Conjugado de partida alta; corrente de partida normal; baixo escorregamento. Usados para carga que exigem maior conjugado na partida, como peneiras, transportadores carregados, cargas de alta inrcia, etc. Categoria D: Conjugado de partida alta; corrente de partida normal; alto escorregamento (mais de 5%). Usados em prensas excntricas e mquinas semelhantes, cuja carga apresenta picos peridicos. Usados tambm em elevadores e cargas que necessitam de conjugados de partida muito altos e corrente de partida limitada. Categoria E: Conjugado de partida baixa; corrente de partida baixa; baixo escorregamento. Pouco usados, destinam-se a cargas com partidas freqentes, porm, sem necessidade de altos conjugados e onde importante limitar a corrente de partida.

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Figura 16 - Curvas conjugado velocidade

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Vantagens e desvantagens do motor assncrono Vantagens O motor assncrono apresenta as seguintes vantagens: relativamente simples; tem construo robusta; apresenta adaptao perfeita ao trabalho, velocidade constante; de fcil montagem e manuteno; tem manuteno de custo desprezvel, apresentando dois pontos de desgastes: os dois mancais; e rotor no tem destruio, o estator bastante simples e impede as centelhas durante o funcionamento; suporta altas sobrecargas. Desvantagens Como desvantagem, no motor assncrono, a intensidade da corrente para dar a partida, necessria plena tenso, provoca uma indesejvel queda de tenso no sistema. Valores de placa Para atender a uma determinada aplicao, necessria uma seleo adequada do motor. Essa seleo feita pelo tipo de carga e por condies de servio existentes at chegar-se finalmente a um determinado tipo de motor cujas caractersticas so resumidas na placa de caractersticas. A ABNR NORMA PP 120 recomenda, no mnimo, as seguintes informaes: nome e endereo do fabricante; modelo de fabricao; categoria; potncia nominal em C.V.; potncia aparente com rotor bloqueado (facultativo); letra cdigo; regime de funcionamento; classe de isolamento;

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velocidade nominal em RPM; freqncia nominal em Hertz (H); nmeros de fases; tenso nominal em volts; corrente nominal em ampres; fator de servio; e nmero de fabricao.

Operao de motores assncronos Partida A partida de um motor eltrico requer, da rede eltrica, o equivalente a 7 vezes mais energia do que necessita para operar em regime a plena carga, ou seja, um motor que consome 10A consome 70A na partida. Por esse motivo, devemos tomar alguns cuidados. Rotor travado Se possvel, observar a partida do motor; caso o motor no parta, estando o sistema de partida ligado, o motor poder queimar com o rotor travado, devido alta corrente de partida a que submetido. muito comum travar bombas de leo combustvel quando esto abaixo do ponto de fluidez. Procura-se aquecer a bomba com vapor ou refluxo do leo. Em seguida, liga-se e desliga-se rapidamente a bomba, observando o movimento do rotor e, se a bomba girar, basta coloc-la em servio. Caso contrrio, repita a operao anterior. Regime Temperatura anormal - A carcaa e os mancais so os pontos mais comuns de aquecimento e devem ser inspecionados com cuidado e com base na experincia do tcnico de operao. A origem pode ser:

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mancal: falta de lubrificao ou excesso de graxa, motor fora de alinhamento, folga nos mancais e desbalanceamento; e a carcaa: sobrecarga, falta de fase, tenso baixa, problemas de isolao entre espiras, ventoinha com defeito e rotor com gaiola danificada. Rudo Trata-se de um outro sentido que deve ser desenvolvido no tcnico de operao e que lhe permite diagnosticar anormalidade em qualquer tipo de equipamento. Nos motores eltricos, pode ser diagnosticado: zumbido caracterstico do campo magntico girante (normal); ventoinha, que o que provoca mais rudo (normal); mancais: somente quando defeituosos; desbalanceamento do rotor; motor fora de alinhamento; e acoplamento defeituoso. Vibrao Origina-se basicamente de problemas mecnicos. So eles: rotor desbalanceado; motor fora de alinhamento; mancais defeituosos; e acoplamento defeituoso. Retorno de manuteno necessrio verificar o sentido de rotao, a vibrao, o rudo e a temperatura, principalmente nas primeiras horas de operao. Sistema de partida em motores trifsicos Sempre que possvel, a partida de um motor trifsico de gaiola dever ser direta e por meio de contatores ou disjuntores. Deve ter-se em conta que para um determinado motor, a curva de conjugados e corrente so fixas, independentemente da dificuldade da partida.

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Caso a partida direta no seja possvel, por exemplo, por imposio da companhia fornecedora de energia ou da deficincia da instalao eltrica da prpria indstria onde ser instalado o motor, podem ser usados sistemas de partida indireta para reduzir a corrente de partida, como chave estrela/tringulo e chaves compensadoras. Em alguns casos, ainda, pode ser necessria uma partida mais suave como, por exemplo, para algumas esteiras, transportadoras, redutores, etc.

Vantagens e desvantagens entre chaves estrela-tringulo e compensadoras automticas Chave estrela-tringulo (automtica) Vantagens: a chave estrela-tringulo muito popular por ter custo reduzido; nmero de manobras possveis no tem limite; os componentes ocupam pouco espao; e a corrente de partida fica reduzida para 1/3. Desvantagens: a chave s pode ser aplicada a motores cujos 6 bornes ou terminais sejam acessveis; a tenso da rede deve coincidir com a tenso em tringulo do motor; com a corrente de partida reduzida para 1/3 da corrente nominal, reduz-se tambm o momento de partida para 1/3; caso o motor no atinja, pelo menos, 90% de sua velocidade nominal, o pico de corrente na comutao de estrela para tringulo ser quase como se fosse uma partida direta, o que se torna prejudicial aos contatos dos contatores e no traz nenhuma vantagem para a rede eltrica.

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Chave compensadora (automtica) Vantagens: no tap de 65%, a corrente de linha aproximadamente igual da chave estrela-tringulo, entretanto, na passagem da tenso reduzida para a tenso da rede, o motor no desligado e o segundo pico bem reduzido, visto que o autotrafo por curto tempo se torna uma reatncia; e possvel a variao do tap de 65 para 80% ou at para 90% da tenso da rede, a fim de que o motor possa partir satisfatoriamente. Isso quer dizer que sua aplicao ir se dar na partida de bombas, ventiladores, ou outras mquinas que demoram para atingir a velocidade nominal. Desvantagens: a grande desvantagem a limitao da sua freqncia de manobras. Na chave compensadora automtica, sempre necessrio saber a sua freqncia de manobra para determinar o autotrafo de acordo; a chave compensadora bem mais cara do que a chave estrelatringulo devido ao autotrafo; e devido ao tamanho do autotrafo, a construo torna-se volumosa, necessitando quadros maiores, o que determina elevao de preo. Aquecimento do enrolamento Perdas A potncia til fornecida pelo motor na ponta do eixo menor que a potncia que o motor absorve da linha de alimentao, isto , o rendimento do motor sempre inferior a 100%. A diferena entre as duas potncias representa as perdas que so transformadas em calor, que aquece o enrolamento e deve ser dissipado para fora do motor para evitar que a elevao de temperatura seja excessiva. O mesmo acontece em todos os tipos de motores. No motor de automvel, por exemplo, o calor gerado pelas perdas

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internas tem que ser retirado do bloco pelo sistema de circulao de gua com radiador, ou pela ventoinha em motores resfriados a ar. Dissipao do calor O calor gerado pelas perdas no interior do motor dissipado para o ar ambiente atravs da superfcie externa da carcaa. Em motores fechados essa dissipao normalmente auxiliada pelo ventilador, montado no prprio eixo do motor. Uma boa dissipao depende: da eficincia do sistema de ventilao; da rea total de dissipao da carcaa; da diferena de temperatura entre a superfcie externa da carcaa e o ar ambiente (text ta). Um sistema de ventilao bem projetado, alm de ter um ventilador eficiente capaz de movimentar grande volume de ar, deve dirigir esse ar de modo a varrer toda a superfcie da carcaa, onde se d a troca de calor. De nada adianta um grande volume de ar, se ele se espalha sem retirar o calor do motor. A rea total de dissipao deve ser a maior possvel. Entretanto, no caso de um motor com uma carcaa muito grande, seria muito caro e pesado para se obter maior rea, alm de ocupar muito espao. Por isso, a rea de dissipao disponvel limitada pela necessidade de fabricar motores pequenos e leves. Isso compensado, em parte, aumentando-se a rea disponvel por meio de aletas de resfriamento fundidas com a carcaa. Um sistema de resfriamento eficiente aquele que consegue dissipar a maior quantidade de calor disponvel atravs da menor rea de dissipao. Para isso, necessrio que a queda interna de temperatura seja minimizada. Isso quer dizer que deve haver uma boa transferncia de calor do interior do motor at a superfcie externa. O que realmente queremos limitar a elevao da temperatura no enrolamento sobre a temperatura do ar ambiente. Essa diferena total (Dt) comumente

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chamada elevao de temperatura do motor e, como indicado na Figura 17, vale a soma da queda interna com a queda externa.

Figura 17 - Elevao de temperatura

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Como vimos, interessa reduzir a queda interna (melhorar a transferncia de calor) para haver uma queda externa possvel, pois esta que realmente ajuda a dissipar o calor. A queda interna de temperatura depende de diversos fatores, como indica a Figura 17, cujas temperaturas de certos pontos importantes do motor esto representadas e explicadas a seguir: A - Ponto mais quente do enrolamento, no interior da ranhura, onde gerado o calor proveniente das perdas nos condutores. AB - Queda de temperatura na transferncia de calor do ponto mais quente at os fios externos. Como o ar um pssimo condutor de calor, importante que no haja vazios no interior da ranhura, isto , as bobinas devem ser compactas e a impregnao com verniz deve ser perfeita. B - Queda atravs do isolamento da ranhura e no contato desta com os condutores de um lado, e com as chapas do ncleo, de outro. O emprego de materiais modernos melhora o contato do lado interno, eliminando espaos vazios; o bom alinhamento das chapas estampadas melhora o contato do lado externo, eliminando camadas de ar que prejudicam a transferncia de calor. BC - Queda de temperatura por transmisso atravs do material das chapas do ncleo. C - Queda no contato entre o ncleo e a carcaa. A conduo de calor ser tanto melhor quanto mais perfeito for o contato entre as partes, dependendo do bom alinhamento das chapas e da preciso da usinagem da carcaa. Superfcies irregulares deixam espaos vazios entre elas, resultando mau contato e, portando, m conduo do calor e elevada queda de temperatura nesse ponto. CD - Queda de temperatura por transmisso atravs da espessura da carcaa.

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Temperatura externa do motor Era comum, antigamente, verificar o aquecimento do motor, medindo, com a mo, a temperatura externa da carcaa. Em motores modernos, esse mtodo primitivo esta completamente errado. Como vimos anteriormente, os critrios modernos de projeto procuram aprimorar a transmisso de calor internamente, de modo que a temperatura do enrolamento fique pouco acima da temperatura externa da carcaa, onde ela realmente contribui para dissipar as perdas. Em resumo, a temperatura da carcaa no d indicao do aquecimento interno do motor, nem de sua qualidade. Um motor frio por fora pode ter perdas maiores e temperatura mais alta no enrolamento do que um motor exteriormente quente. Vida til do motor Sendo o motor de induo uma mquina robusta e de construo simples, sua vida til depende quase exclusivamente da vida til da isolao dos enrolamentos. Esta afetada por muitos fatores, como umidade, vibraes, ambientes corrosivos e outros. Dentre todos os fatores, o mais importante , sem dvida a temperatura de trabalho dos materias isolantes empregados. Um aumento de 8 a 10 graus na temperatura da isolao reduz sua vida til pela metade. Quando falamos em diminuio da vida til do motor, no nos referimos s temperaturas elevadas, quando o isolante se queima e o enrolamento destrudo de repente. Vida til da isolao (em termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em que o material se queima) diz respeito ao envelhecimento gradual do isolante, que se vai tornando ressecado, perdendo o poder isolante at que no suporte mais a tenso aplicada e produza o curto-circuito. A experincia mostra que isolao tem uma durao praticamente ilimitada, se a sua temperatura for mantida abaixo de um certo limite. Acima desse valor, a vida til da isolao vai se tornando cada vez mais curta, medida que a temperatura de trabalho mais alta. Esse limite de temperatura

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muito mais baixo que a temperatura de queima do isolante e depende do tipo de material empregado. Essa limitao de temperatura est circunscrita ao ponto mais quente da isolao e no necessariamente ao enrolamento todo. Evidentemente, basta um ponto fraco no interior da bobina para que o enrolamento fique inutilizado.

Proteo trmica de motores eltricos Os motores utilizados em regime contnuo devem ser protegidos contra sobrecargas por um dispositivo integrante do motor, ou um dispositivo de proteo independente, geralmente com rel trmico com corrente nominal ou de ajuste, igual ou inferior ao valor obtido multiplicando-se a corrente nominal de alimentao a plena carga por: 1,25 para motores com fator de servio igual ou superior a 1,15; e 1,15 para motores com fator de servio igual a 1,0 (NBR 5410). A proteo trmica efetuada por meio de termorresistncias (resistncia calibrada), termostatos ou protetores trmicos. Os tipos de detetores a serem utilizados so determinados em funo da classe de temperatura do isolamento empregado, de cada tipo de mquina e da exigncia do cliente.

(c) Geradores
Os geradores so mquinas eltricas rotativas, de construo semelhante dos motores eltricos, os quais transformam energia mecnica em energia eltrica. Em uma refinaria, a energia mecnica normalmente fornecida por uma turbina a vapor. O gerador sncrono trifsico o tipo de gerador utilizado em aplicaes industriais. Ele apresenta como vantagens o controle do fator de potncia e estabilidade. Esta seo abordar somente o gerador sncrono trifsico.

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(c. ) Funo 1 A funo dos geradores fornecer energia s cargas eltricas da refinaria, que so constitudas basicamente de motores eltricos, iluminao, instrumentos e equipamentos eletrnicos. (c.2) Princpio de funcionamento Assim como os motores, o gerador composto fundamentalmente de duas partes, o rotor e o estator. Tais partes tm a mesma composio citada na seo de motores, com a diferena de que o enrolamento do rotor constitudo basicamente de uma bobina. O gerador acionado pela turbina, que gira a velocidade sncrona. O gerador possui enrolamentos no estator distribudos em 3 fases, da mesma maneira que nos motores de induo. No enrolamento do rotor, aplicada corrente contnua pela excitatriz. Esta corrente ir produzir um campo magntico contnuo no rotor na direo e sentido perpendicular ao enrolamento. Este campo magntico gira junto com o rotor, e na mesma velocidade (sncrona). Ao passar pelo enrolamento do estator, haver variao do campo magntico envolvido pelo enrolamento, gerando tenses nos 3 enrolamentos do estator defasadas 120 entre si. A uma velocidade sncrona, o gerador produzir a tenso nominal a uma freqncia de 60Hz, que a freqncia requerida pelos motores eltricos da refinaria e da maioria dos equipamentos eltricos. A tenso gerada no atender a maioria dos equipamentos eltricos, mas pode ser transformada para nveis menores de tenso, o que feito pelos transformadores.

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Figura 18- Gerador sncrono

Figura 19 - Rotor de um gerador sncrono

Figura 20 - Enrolamento do estator de um gerador sncrono

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(c.3) Cuidados operacionais e protees do TG (turbo-gerador) Existem alguns cuidados operacionais bsicos ao lidar com o conjunto turbinagerador. A turbina a vapor no pode ser simplesmente ligada ou desligada. Existe um procedimento para partida e parada da turbina, que devem ser feitas gradativamente, com o risco de dano permanente no equipamento. O girador de eixo acoplado turbina parada com a finalidade de girar a turbina em intervalos determinados de tempo para o eixo no empenar com o peso da turbina. Quando o girador de eixo acoplado turbina, a proteo no permite que a turbina seja colocada em operao. Os mancais, tanto da turbina quanto do gerado r, so lubrificados constantemente por bombas, que devem manter uma determinada presso de leo nos mancais. Quando a presso do leo de lubrificao cair abaixo de um determinado valor, o pressostato atua. A turbina possui um sistema de proteo mecnica contra sobrevelocidade, desligamento manual, baixa presso de leo de lubrificao, girador de eixo acoplado, perda de vcuo e posio do rotor. Quando, por alguma razo, ocorrer sobrevelocidade na turbina (de 109 a 111% da rotao nominal), a proteo mecnica atua, parando a turbina. No caso de turbinas a vapor de extrao e condensao, h formao de vcuo na sada de condensao. Quando, por alguma razo, houver perda de vcuo, o pressostato atua, causando a parada da turbina. Ao ocorrer um deslocamento axial do eixo, lado gerador, do ou do lado turbina, sua posio eletricamente detectada pelo indicador de posio do eixo que em caso de ultrapassagem dos valores acima atuar, causando a parada da turbina.

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Figura 21 - Mancal de deslizamento de um gerador sncrono

Figura 22 - Mancal de deslizamento de um gerador sncrono

Figura 23 - Bomba de leo para mancais de um gerador sncrono

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A parada repentina da turbina, causada pelas protees, diminui a vida til da mesma, porm, os eventos, que podem se suceder a qualquer dos problemas citados acima, so catastrficos. (c.4) Modos de falha A falha no funcionamento de um gerador um incidente grave em uma refinaria. Pode causar desde a passagem da refinaria de fornecedora a compradora de energia eltrica at a queda de unidades inteiras na refinaria, provocando perdas por lucros cessantes e possveis incndios nas unidades. Abaixo so listados os mais comuns. Trip no gerador O trip (desligamento) do gerador se d por atuao de alguma proteo, baseada em parmetros mecnicos ou eltricos, que visa proteger o gerador, a turbina, ou o sistema de acidentes catastrficos. Os geradores so os equipamentos eltricos mais caros de uma refinaria e que necessitam da mais alta confiabilidade. Por isso, possuem uma grande variedade de protees. Sempre que houver trip do gerador pela proteo, necessrio que haja uma anlise da causa antes de coloc-lo em servio novamente. Queda da interligao com a concessionria Uma causa provvel a perda de sincronismo. O sincronismo o equilbrio das tenses de dois sistemas eltricos. A perda de sincronismo dos geradores da refinaria com a concessionria pode ser causada por problemas tanto da concessionria quanto da refinaria. Quando ocorre a perda de sincronismo, a interligao entre a refinaria e a concessionria aberta automaticamente e ambas passam a operar separadamente. Um curto-circuito no sistema da concessionria tambm causaria a queda da interligao.

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Sobrevelocidade O gerador entra em sobrevelocidade quando uma carga grande desligada bruscamente. Uma causa provvel a sada de um equipamento de elevada potncia do sistema. Tambm possvel um curto-circuito onde a proteo atua, podendo desligar grandes cargas. Pode acontecer, tambm, com a queda da interligao com a concessionria quando a refinaria est vendendo energia. Existe um sistema de controle de velocidade dos geradores, impedindo estes de atingir nveis de velocidade perigosos. Subtenso O gerador produz tenso abaixo de um determinado limite normalmente quando est alimentando um curto-circuito. A proteo dever atuar isolando o circuito defeituoso restabelecendo a tenso nominal do gerador.

(d) Acessrios eltricos e outros itens


(d. ) Condutor 1 Um material condutor caracterizado pela grande quantidade de eltrons livres localizados na ltima rbita de seus tomos. A principal caracterstica desse tipo de material a sua capacidade de conduzir corrente eltrica, de um tomo para outro, atravs dos eltrons livres. Dessa maneira, os materiais que permitem o livre movimento dos eltrons so chamados condutores. A energia eltrica nos condutores transferida atravs do movimento de eltrons livres ao se deslocarem de um tomo para outro. Cada um dos eltrons, portanto, percorre uma pequena distncia, alcana o tomo vizinho e substitui um eltron, desalojando-o de sua rbita externa. Os eltrons substitudos repetem o processo at que o movimento dos eltrons tenha percorrido toda a extenso do condutor.

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A maioria dos metais so bons condutores, tais como: o alumnio, a prata, o ouro, o cobre etc. Sais e cidos tambm so bons condutores de eletricidade.

(d.2) Painis Com suas blindagens perfeitas, garantem elevada segurana de ser vio e acentuada proteo contra acidentes. A evoluo tcnica na construo de painis de comando funcionais e de boa apresentao reflete a caracterstica principal dos painis modernos. Excees variadas, baseadas sempre em dimenses padronizadas, em execuo aberta e fechada, so atualmente empregadas com freqncia em virtude das vantagens prticas que apresentam. Os painis podem ser classificados segundo dois critrios: o tipo de proteo e a execuo construtiva. Quanto ao tipo de proteo, temos: Aberto Como tais, no apresentam proteo contra o contato manual ou contra a introduo de ferramentas, alm de permitirem a influncia de umidade e gua. Estes painis possuem aberturas de topo e na parte posterior, devendo ser montados em interiores de indstrias. Fechado Fundamentalmente, esta construo evita o contato manual e, de acordo com o tipo, impossibilita o uso de ferramentas de dimetro superior a 1mm, ou ter vedao total. No apresenta, porm, proteo contra os efeitos da gua, podendo ser construdo prova de poeira. (d.3) Disjuntores Disjuntores so equipamentos usados para estabelecer, manter e interromper as correntes dos circuitos, seja ela corrente de carga ou de curto-circuito.

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Podem operar diversas vezes, sem precisar de manuteno. Possuem contatos eltricos que se abrem normalmente em um meio extintor de arco eltrico, por exemplo, leo mineral, SF 6 (hexafluoreto de enxofre) e ar comprimido seco. Alguns possuem mecanismos auxiliares para extino de arco eltrico: bobinas de sopro magntico, sopro de ar ou de gs SF6. Os disjuntores podem ser do tipo: de caixa moldada, chamados normalmente no-fuse, quick-lag; de ar, cujos contatos se abrem no ar ambiente; de grande volume de leo; de pequeno volume de leo; de volume reduzido de leo; a ar comprimido; a vcuo; e a SF6. Seu acionamento pode ser comandado por rels de proteo, externos ou acoplados ao prprio corpo do disjuntor. Nos de caixa moldada, o sistema de disparo magntico e/ou trmico e interno ao prprio disjuntor. (d.4) Fusveis Numa instalao eltrica, so empregados fios cuja finalidade suportar uma certa intensidade de corrente. Essa intensidade no poder atingir valor muito alm do previsto; caso contrrio, o calor liberado pelo efeito Joule poder fundir os fios e danificar a instalao. Num circuito eltrico, sempre acontecem acidentes que elevam o valor da intensidade da corrente. Por isso, para a devida proteo da instalao eltrica, conecta-se em srie, no circuito eltrico, um condutor de chumbo. Se o valor da intensidade da corrente for maior do que o previsto, o calor

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produzido funde o chumbo antes dos outros condutores. O chumbo fundido tem por finalidade a interrupo do circuito, e a intensidade da corrente deixa de passar. Esse condutor de chumbo, prata ou de uma liga metlica comumente chamado de fusvel. O funcionamento do fusvel baseia-se no princpio segundo o qual uma corrente que passa por um condutor gera calor proporcional ao quadrado de sua intensidade. Quando a corrente atinge a intensidade mxima tolervel, o calor gerado no se dissipa com rapidez suficiente, derretendo um componente e interrompendo o circuito. O tipo mais simples composto basicamente de um recipiente tipo soquete, em geral de porcelana, cujos terminais so ligados por um fio curto, que se derrete quando a corrente que passa por ele atinge determinada intensidade. O chumbo e o estanho so dois metais utilizados para esse fim. O chumbo se funde a 327C e o estanho a 232C, se a corrente for maior do que a especificada no fusvel. O fusvel de cartucho, manufaturado e lacrado em fbrica, consiste em um corpo oco no-condutivo, de vidro ou plstico, cujo elemento condutor est ligado interiormente a duas cpsulas de metal, os terminais, localizados nas extremidades. (d.5) Chaves magnticas So equipamentos dotados de uma bobina que, energizada, atrai uma charneira com contatos eltricos, ligando ou desligando cargas eltricas, normalmente motores. Normalmente, se associam rels trmicos a esses equipamentos para a proteo de motores. Geralmente, so ligados a distncia atravs de botoeiras, podendo tambm atender a comandos automticos de rels temporizados, termostatos, etc. Possuem grande capacidade de manobra e correntes de cargas, sem prejuzo dos contatos eltricos.

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(d.6) Chaves seccionadoras So amplamente utilizadas em circuitos eltricos. Servem para isolar fisicamente um circuito eltrico. No devem operar correntes de cargas dos circuitos, pois no possuem meios para extino do arco eltrico. Atualmente, j se fazem chaves do tipo faca, com abertura rpida (independente do operador da chave), providas de elementos auxiliares de extino. Podem, neste caso, operar correntes de carga. Tambm as chaves seccionadoras imersas em leo ou SF6 podem operar correntes de carga. As seccionadoras devem suportar, fechadas, a corrente de curto-circuito, sem problemas.

(d.7) Extrao, insero, liga e desliga de equipamentos Antes da realizao de qualquer trabalho, deve-se sempre comprovar que o circuito do equipamento esteja realmente desernegizado e que no haja possibilidade de energizao acidental. Realize teste prvio de tenso, antes de trabalhar no circuito, para verificar se realmente est desernegizado, utilizando multmetro em circuitos de baixa tenso e basto de teste para circuitos de mdia e alta tenso, desde que especificados para a tenso a ser testada. Quando a corrente eltrica interrompida, h formao de centelha (arco voltaico). No caso de correntes elevadas, o arco formado pode ter temperaturas em torno de 2.500oC e deve ser controlado e extinto para que no haja a fuso do dispositivo interruptor. A capacidade de interrupo de corrente eltrica uma caracterstica de cada chave. Dentre os maiores causadores de leses graves em acidentes em trabalhos com equipamentos eltricos esto os arcos voltaicos. Antes de se tocar na parte no isolada de um circuito eltrico, deve-se deslig-lo, test-lo e aterr-lo solidamente.

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Para desligar a gaveta de 480V, visando liberao de equipamento no campo, o procedimento deve incluir, entre outros: confirmar junto unidade o desligamento do equipamento a ser liberado; verificar se a sinalizao na gaveta est compatvel com a informao da unidade; abrir a chave seccionadora da gaveta; etiquetar a gaveta com etiquetas da operao e solicitar ao executante que coloque a sua etiqueta antes da liberao do equipamento; e comunicar unidade o trmino da manobra. Para ligar a gaveta de 480V, visando ao retorno do equipamento no campo. O procedimento, neste caso, deve incluir, entre outros: verificar, junto ao executante, o trmino de todos os servios realizados no equipamento a ser normalizado, bem como confirmar a remoo de todas as etiquetas da manuteno, afixadas ao equipamento no campo. durante a insero de qualquer gaveta, no necessrio o emprego de fora excessiva. Desconfiar, caso esteja sendo necessrio o emprego de uma fora acima do normal, pois pode ser que as garras no estejam na posio correta, o que pode causar um curto-circuito.

(d.8) Baterias, inversores e carregadores de bateria Em centrais geradoras de eletricidade e subestaes, a corrente contnua faz parte de um sistema constitudo de carregadores de baterias baterias e consumidores. Bateria Equipamento eletroqumico que transforma energia qumica em energia eltrica de corrente contnua.

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Carregador de Baterias Retificador esttico de onda completa com a finalidade de alimentar o consumidor e manter uma carga de flutuao nas baterias. Em condies normais, o retificador alimenta a carga do sistema (consumidor) e ainda mantm uma carga de flutuao nas baterias. Na falta de alimentao de corrente alternada para o retificador, as baterias passam a suprir de energia o sistema (ver Figura 24).

FONTE RETIFICADOR C.A.

C.C. RETIFICADOR

BATERIAS

Figura 24 - Funcionamento do sistema baterias-retificadores

As baterias devem ter capacidade suficiente para suprir o sistema durante, pelo menos, algumas horas, dando, assim, oportunidade de recuperao da fonte para voltar a alimentar o retificador. O sistema deve ser provido de meios para interlig-lo com outra fonte de C.C. por meio de outro retificador ou de outro sistema. Tipo de consumo Consumo permanente: rels, sistemas de sinalizao e alarme. Consumo por tempo limitado: luz de emergncia. Consumo momentneo: fechamento e abertura de disjuntores.

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(d.9) Baterias conceitos A bateria apresenta, na sua estrutura, trs partes essenciais: os eletrodos, onde se produzem as reaes qumicas; eletrlito, que a soluo reagente e que constitui o meio condutor das cargas eltricas no interior do acumulador; e o vaso recipiente, que abriga os eletrodos e o eletrlito. O diagrama da Figura 25 esquematiza, de forma simplificada, um acumulador eltrico. Na figura, os eletrodos so classificados como positivo e negativo e so identificados pelos smbolos + e - , respectivamente, na parte externa do acumulador. Essa parte do eletrodo denominada terminal de ligao e serve como ponto de conexo entre o acumulador e o circuito externo. As placas dos eletrodos, que se localizam internamente ao acumulador, esto em contato direto com a soluo eletroltica e afastadas uma da outra mecanicamente. Esse afastamento mecnico representa tambm um isolamento eltrico e pode ser feito por um material isolante.

Figura 25 - Constituio bsica de uma clula de acumulador eltrico

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As substncias que formam cada eletrodo tm constituies diferentes e so os reagentes, os quais vo formar compostos qumicos durante o fornecimento de carga eltricas ao circuito externo pela combinao com as partculas das substncias do eletrlito. Eletrlito dos acumuladores reversveis so solues de cido, base ou sais, que servem de elemento condutor para permitir a circulao das cargas eltricas no interior do acumulador. Como se observa na figura, o eletrlito envolve totalmente os dois eletrodos. Vaso recipiente constitui o elemento de proteo mecnica para os eletrodos e eletrlito, que so os componentes que participam ativamente do processo de formao ou acumulao de cargas eltricas. A bateria tem o seu funcionamento caracterizado por reaes qumicas em seus eletrodos, as quais capazes de provocar a circulao de eltrons entre os seus terminais de ligao atravs de um circuito condutor externo. Para que essa corrente eletrnica se estabelea, devem ser atendidos os seguintes requisitos: as reaes qumicas que ocorrem nos eletrodos devem, de um lado, liberar eltrons e, do outro, absorver eltrons. Esse requisito est ligado valncia dos elementos das substncias reagentes; entre os dois eletrodos, deve existir uma diferena de potencial capaz de provocar o deslocamento dos eltrons pelo circuito externo. Este requisito est ligado ao potencial eletroqumico que se estabelece entre os eletrodos e o eletrlito durante as reaes eletroqumicas; e eletrlito deve apresentar um alto grau de ionizao(1). Esse requisito estabelece a capacidade do acumulador em fornecer corrente ao circuito externo. A circuito aberto, os ons existentes no eletrlito, que so tomos ou radicais com grande afinidade qumica com as substncias das placas, se deslocam para as placas afins. Em conseqncia, em volta das placas se formam concentraes inicas.

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Ao se fechar um circuito eltrico entre os dois eletrodos do acumulador, atravs de um circuito externo, o desequilbrio eltrico entre cada eletrodo e o eletrlito, resultante do seu potencial eletroqumico, atrai a maioria dos ons ao seu redor que so neutralizados, de um lado, por reao de oxidao e, do outro, por reduo, combinando-se com a substncia desses eletrodos. A partir da, as reaes se sucedem, formando-se um movimento de cargas eltricas no interior do eletrlito, resultante do deslocamento dos ons, e no circuito externo estabelecido o fluxo de eltrons entre os eletrodos. O fluxo de eltrons atravs do circuito externo mantm o equilbrio entre as reaes de reduo e oxidao. Assim, para cada combinao qumica nos eletrodos do acumulador ocorre a neutralizao de cargas eltricas. Para se manter o equilbrio das reaes eletroqumicas, os eltrons entregues ao eletrodo negativo se deslocam, pelo circuito externo, at o eletrodo positivo, onde so absorvidos durante as combinaes entre os reagentes. Durante o processo, dois pontos bsicos se caracterizam: as cargas eltricas em movimento no interior do acumulador so formadas por partculas eletrizadas (ons positivos e negativos); e as cargas eltricas em movimento pelo circuito externo so eltrons resultantes das combinaes eletroqumicas nos eletrodos do acumulador. As reaes qumicas que ocorrem durante o fornecimento de energia pelo acumulador so caracterizadas pelos processos de oxidao e reduo, como j vimos. O processo de oxidao ocorre no eletrodo negativo, enquanto a reduo ocorre no eletrodo positivo. Com estes processos qumicos se criam outras substncias, diferentes das originais, em cada eletrodo do acumulador eltrico. Para se restabelecer as condies originais das substncias dos eletrodos que tomaram parte nas reaes, efetua-se o procedimento inverso ao anterior, fornecendo-se energia eltrica ao acumulador pela aplicao de uma fonte entre os seus terminais. Quando isso ocorre, a circulao de corrente eltrica atravs da soluo eletroltica provoca a sua eletrlise e, com isso, reconstitui as substncias originais dos eletrodos. Nesse processo, o acu-

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mulador eltrico consome energia. Essa propriedade do acumulador eltrico torna a sua aplicao recomendvel para a maioria dos sistemas industriais que demandam uma fonte de emergncia para consumidores de CC. Capacidade de descarga: a corrente, em ampres, que a bateria capaz de fornecer por determinado perodo de tempo, com um valor inicial de temperatura do elemento, enquanto a tenso mantida acima de um valor mnimo. Geralmente o tempo de descarga de 10 ou 08 horas. Assim, uma bateria de 100Ah capaz de fornecer 10A em 10 horas. Densidade de eletrlito: Varia com a temperatura e com o nvel do eletrlito. Tenso nominal: diferena de potencial nos terminais de baterias quando estiverem descarregando com corrente nominal. Fora eletromotriz: diferena de potencial nos terminais da bateria em circuito aberto. Temperatura de referncia: 25C. Ciclo: uma descarga e uma carga. Energia: Ah x V = Wh

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Tipos de baterias
Voltagem TIPO Fem Tenso Ciclos Anos Durao

Chumbo Nquel-ferro Nquel-cdmio Prata-zinco Prata-cdmio

2,12 1,34 1,36 1,86 1,34

2,0 1,3 1,2 1,55 1,3

10 400 100 3000 100 2000 200 300 500 3000

14 8 20 8 14 12 23

Tabela 1- Desempenho de tipos de baterias

A participao do eletrlito no desempenho do acumulador , sem dvida, de grande importncia. A determinao da substncia que constitui o eletrlito de um acumulador alcalino feita atravs de ensaios e pesquisas em torno das propriedades da substncia que so consideradas essenciais para otimizar o desempenho do acumulador. No caso dos acumuladores de Ni-Cd, a substncia usada como eletrlito o hidrxido de potssio em soluo aquosa. Entretanto, outras substncias, como o hidrxido de sdio e o hidrxido de ltio, podem ser usadas tambm como eletrlito por outros tipos de acumuladores alcalinos. As principais caractersticas desejveis para o eletrlito dos acumuladores alcalinos so: alta condutncia eletroltica; baixo ponto de congelamento; e baixo poder de reao com os eletrodos a circuito aberto.

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Flutuao Flutuao o termo aplicado ao mtodo de operao atravs do qual a bateria est continuamente conectada ao circuito de carga cuja tenso praticamente constante e um pouco maior que a tenso de circuito aberto da bateria. Com isso, uma pequena corrente de carga circular pela bateria, compensando a autodescarga dos elementos e mantendo-a plenamente carregada. A correta tenso de flutuao depende do tipo de bateria e da densidade do eletrlito, podendo ser determinada pelos manuais dos fabricantes. desejvel manter a tenso de flutuao o mais constante possvel. Se excessivamente alta, faz com que uma corrente de maior intensidade atravesse os elementos, ocasionando desgaste excessivo s placas carregadas e causando maior perda de gua que com os nveis normais de flutuao. Por outro lado, tenso de flutuao muito baixa reduz a capacidade da bateria, por no compensar as perdas de carga, devido a descargas ocasionais da bateria e/ou autodescarga das placas.

Equalizao A carga de equalizao uma carga peridica, normalmente dada bateria para corrigir no uniformidades que possam ter ocorrido na flutuao. Essa carga torna-se menos necessria quanto maior for a tenso de flutuao adotada dentro da faixa de flutuao permissvel. Casos em que deve ser aplicada: aps uma descarga de emergncia; quando a densidade, corrigida com a temperatura e o nvel do eletrlito de uma clula, est mais que 10 pontos (0,010) abaixo da mdia de todas as clulas no momento da inspeo; quando a densidade de todas as clulas, corrigida com a temperatura e nvel do eletrlito, cair mais que 10 pontos (0,010) do valor mdio da inspeo;

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quando qualquer clula estiver abaixo de 2,13V, aps corrigir com a temperatura);

Obs.: Adicionar (subtrair) 0,005V para cada C acima (abaixo) da temperatura mdia do conjunto.

quando no for requerida por nenhum dos outros fatores, pelo menos uma vez a cada 18 meses. Essa carga normalmente dada com uma tenso de 2,33 a 2,42V por clula e limitao de corrente (ver recomendao do fabricante) e deve ser mantida at que nenhum aumento na densidade ou tenso seja observado nos elementos por um perodo de uma ou duas horas. Um mtodo alternativo seria aplicar a tenso de equalizao e mant-la por um perodo de tempo definido. Perodos recomendados so dados na tabela 2 apresentada a seguir:

Tenso de equalizao por elemento 2,33 2,36 2,39 2,42

Durao da carga (hs)

8 24 6 16 4 12 38

Tabela 2- Perodos recomendados para carga de baterias Durante a carga h um aquecimento do eletrlito e, para evitar que a temperatura em qualquer dos elementos ultrapasse 43C, cuidados devem ser tomados. Caso isso ocorra, interrompa a carga e, com a bateria em circuito aberto, aguarde esfriar antes de reiniciar a carga.

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Carga profunda Denominamos carga profunda uma carga extra ou uma sobrecarga alm da carga normal. uma carga mais ou menos rpida, feita com tenso maior, para se obter o elemento totalmente carregado em menos tempo. Essa carga fora uma movimentao do eletrlito, melhorando, portanto, as condies de superfcie das placas. No existe perodo determinado para a aplicao de carga profunda. Entretanto, ela deve ser feita sempre aps uma descarga maior da bateria, controlando-se rigorosamente a temperatura.

(d.10) Retificador O retificador um conversor de corrente alternada para corrente contnua. Seu funcionamento bsico pode ser comparado a um diodo. O diodo s permite a passagem da corrente em um sentido, como mostra a Figura 26.

a) Diodo

b) Retificador de meia-onda

c) Retificador e carregador de baterias

Figura 26- Esquema do retificador

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O retificador, que forma um conjunto CC com a bateria, tem por finalidade executar duas operaes: fornecer bateria a corrente de flutuao e, ao mesmo tempo, manter a corrente de sada no seu valor nominal. A tenso nesta operao chamada tenso de flutuao e estabilizada em um valor prajustado, com variaes de mais ou menos 1,5% para correntes de 0,1 IN (IN = corrente nominal); e fornecer bateria a corrente de carga profunda ou equalizao, mantendo, como no caso anterior, a corrente de sada em IN. Esta operao controlada por meio de ajuste manual com a manuteno de corrente. O retificador trabalha em duas diferentes operaes: Operao de flutuao Esta a operao normal de trabalho, que condiciona o retificador tenso de flutuao correta para a bateria. Para esta operao, o retificador trabalha como fonte de tenso (mais ou menos 1,5% de tolerncia) para correntes de 0,1IN (IN = corrente nominal) at IN e, como fonte de corrente (no valor IN) para tenses menores que a tenso de flutuao. Nes sa operao, o retificador, em funcionamento normal, mantm a bateria sempre carregada e fornece a corrente ao consumidor at o seu valor nominal IN, que limitado. No caso de existirem picos no valor da corrente de consumo, ultrapassando o valor nominal limitado do retificador, a bateria suprir essas parcelas de corrente. Ajuste manual estabilizado Esta posio permite uma carga controlada manualmente, variando um reostato. O ajuste da corrente de sada suave e varia aproximadamente

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entre 0,1IN (IN = corrente nominal) a IN, no havendo perigo de ultrapassar esse ltimo valor. Para essa operao, o retificador transforma-se em fonte de corrente, ou seja, a corrente de sada no sofre variaes com a variao da tenso de sada (dentro de certos limites). A excitao do transdutor controlada pelo comando eletrnico. Apresenta-se, assim, uma forma simples de executar a carga profunda (ou equalizao) da bateria. Deve-se, porm, ter muito cuidado ao se efetuar esse tipo de carga, observando-se precisamente o fim da carga e no permitindo que ultrapasse a corrente final de carga da bateria, especificada nas instrues, conforme for o tipo. A corrente de carga poder ser estimada subtraindo-se a corrente de consumo da corrente fornecida pelo retificador. Circuitos de controle e comando Esse circuito trabalha em conjunto com o amplificador de referncia e sua finalidade obter os nveis desejados de tenses e de corrente do retificador. Ele composto principalmente pelos divisores de tenses. Os ajustes so os seguintes: ajuste de limitao de corrente do retificador O valor da limitao sempre pr-ajustado para o nvel do corrente nominal do retificador; ajuste manual de corrente A corrente do retificador pode ser regulada manualmente at o valor nominal IN do retificador. Dessa maneira, pode-se aplicar a corrente desejada para a bateria; ajuste do nvel de tenso de carga de equalizao Esse potencimetro pr-ajustado na fbrica. O valor depende do tipo da bateria: chumbo-cida ou alcalina; e ajuste do nvel de tenso de flutuao pr-ajustado tambm na fbrica. Para bateria chumbo-cida, 2,2V/elemento. Para bateria alcalina, 1,42V/ elemento.

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Amplificador de referncia Tem por finalidade estabilizar a tenso de sada do retificador e limitar a corrente de sada do valor nominal. A fim de visualizar a utilidade dos diodos de queda, examinemos o circuito da Figura 27, abaixo, composto por um retificador flutuante, com possibilidade de efetuar a carga da bateria e, simultaneamente, fornecer a corrente necessria ao equipamento consumidor.

Figura 27 - Retificador flutuante Como os trs elementos, bateria, retificador e consumidor, esto ligados em paralelo, suas respectivas tenses so iguais, ou seja: Eb = Er = Ee Ao efetuar a carga da bateria, a tenso nos seus bornes sofre gradativa elevao, obedecendo s suas caractersticas. Esse aumento de tenso transfere-se integralmente ao consumidor devido a equao acima. De acordo com a natureza do equipamento consumidor, esse aumento de tenso poder elevar o valor de Ec a um nvel no tolerado por ele, ou seja, ultrapassado o limite de tenso mxima permitido pelo consumidor. Neste caso, lana-se mo de um ou mais jogos de diodos de queda, como mostra a Figura 28.

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Figura 28 - Diodos de queda

Com esse circuito, na ocasio da carga da bateria introduzida uma queda de tenso por intermdio dos diodos de queda, quando aberta a chave CH2. Dessa forma, temos: Eb = Er = EDQ + Ec

A tolerncia de tenso do consumidor e a tenso da bateria ditaro o nmero de estgios de diodos de queda bem como o nmero de diodos por estgios. A essa altura, poder surgir a questo: por que usar diodos de queda e no simples resistores que introduzam a mesma queda de tenso? Essa questo poder ser facilmente respondida examinando-se a Figura 29, que representa a curva caracterstica de conduo de um diodo de silcio.

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Figura 29 - Curva caracterstica de diodo de silcio

A corrente I do consumidor poder assumir qualquer valor desde zero at Imax; destes, sejam as correntes I1 e I2 as que correspondem, respectivamente, s quedas E1 e E2. Como podemos ver, para grandes variaes de I, a variao de E relativamente pequena. A caracterstica representada na Figura 29 comum a todos os diodos de silcio; a queda de tenso est sempre ao redor de 0,9V; a corrente poder assumir valores que variam bastante de um tipo de diodo para outro, dependendo da sua capacidade.

(d.11) No-break De uma forma geral, os sistemas ininterruptos de energia (UPS), conhecidos no Brasil como no-breaks, possuem como funo principal fornecer carga crtica energia condicionada (estabilizada e filtrada) e sem interrupo, mesmo durante uma falha da rede comercial. Ao receber a energia eltrica da concessionria, o no-break transforma essa energia no condicionada, isto , abundante em flutuaes, transitrios de

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tenso e de freqncia, em energia condicionada cujas caractersticas de tenso e freqncia so rigorosamente controladas. Dessa forma, oferece parmetros ideais, o que fundamental para o bom desempenho das cargas crticas (sensveis).

Entrada C.A. NO-BREAK

Entrada C.A. CARGAS CRTICAS Condicionada

Figura 30 - Sistema no-break alimentando carga crtica

Composio do sistema Um sistema no-break composto por circuito retificador/carregador de baterias, banco de baterias, circuito inversor de tenso e chave esttica ou bypass automtico (item opcional). Circuito retificador/carregador Converte tenso alternada em contnua, mantendo o banco de baterias carregado e alimentando o inversor. Banco de baterias Armazena energia para alimentar a carga durante falhas da rede eltrica e atua como filtro. Circuito inversor Converte tenso contnua (proveniente do banco de baterias) em tenso alternada para alimentar a carga. Chave esttica Transfere a carga para a rede em caso de falha no sistema.

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(d.12) Aterramento dos sistemas eltricos Em instalaes eltricas, o aterramento exigido por norma de segurana. Devem ser aterrados estruturas metlicas, carcaa de equipamentos (fixos ou portteis), cercas prximas a subestaes, painis eltricos, ou seja, qualquer objeto que possa estabelecer contato indireto com animais e pessoas. Entende-se que o contato indireto seria provocado pela falta de isolao de um condutor, provocando uma fuga para a massa dos equipamentos, que pode ser descarregada em animais e pessoas. Nas instalaes eltricas, podem ser diferenciados dois sistemas de ligao terra: ligao terra de partes metlicas no sob tenso (estruturas, carcaas de mquinas, ferragens, etc.); e ligao terra de pontos especiais do circuito. No primeiro caso, a ligao terra tem como objetivo evitar o aparecimento de tenses perigosas entre as partes metlicas e a terra, as quais possam ocasionar danos pessoais. No segundo caso, denominado ligao terra do sistema, o problema est relacionado com o comportamento do sistema eltrico, tanto em regime normal como durante o perodo transitrio. Quanto ao sistema ser ligado terra, normalmente o atravs de um ou mais pontos neutros. Pode-se encontrar, tambm, a utilizao de um transformador com ligao do tipo zig-zag, ligado a um transformador com ligao em tringulo a fim de gerar um neutro artificial. Algumas vezes, muito raramente, aterrado um ponto de uma das fases de uma ligao tringulo. A palavra sistema tem um significado bem amplo, porm, ser aqui considerada na acepo de parte contnua de uma rede e correspondente a um mesmo nvel de tenso.

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Figura 31- Sistema com mesmo nvel de tenso Assim, por exemplo, na Figura 31, a instalao delimitada pelos retngulos A, B e C so, para efeito de aterramento, considerados como sistemas distintos. Observe-se que os sistemas B e C tm o mesmo nvel de tenso, porm no so contnuos e, assim, devem ser considerados como sistemas diferentes. No tocante ligao fsica de um ponto do sistema terra, podem ser encontrados os seguintes tipos: Sistema isolado ou no aterrado Quando no houver qualquer ponto do sistema ligado terra ou quando esta ligao feita atravs de uma impedncia de valor muito alto como, por exemplo, do transformador de potncia com neutro aterrado. Sistema diretamente aterrado ou solidamente aterrado Quando o neutro ligado diretamente terra sem qualquer impedncia em srie, a no ser a resistncia de transio da rede de terra da subestao. Sistema com neutro aterrado por impedncia Quando a ligao do neutro terra feita atravs de uma impedncia como resistor, reator ou capacitor (muito raramente).

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Sistema com transformador de aterramento Quando a ligao terra feita atravs de um transformador especial cujo neutro ligado terra diretamente ou atravs de uma impedncia.

(d.13) Pra-raios So elementos de proteo dos circuitos, usados para enviar terra surtos de alta tenso provenientes de descargas atmosfricas ou surtos de manobras. Essas ondas de tenso poderiam romper o nvel de isolamento dos equipamentos eltricos, acarretando descargas em isoladores e outros danos, que so evitados pela instalao de pra-raios. Usam-se, para proteo das entradas das subestaes, transformadores, capacitores e linhas de transmisso. Para o bom funcionamento do pra-raios, fundamental que o aterramento esteja em boas condies. melhor no ter pra-raios do que ter um praraios em m condio e resistncia de aterramento elevada. Pra-raios atmosfrico o elemento de proteo de instalaes prediais e industriais contra descargas atmosfricas (raios). Sua instalao se d no ponto mais alto da instalao para cobrir uma rea maior. O tipo mais usado o de Franklin e seu bom funcionamento tambm depende de um aterramento com baixa resistividade. (d. 14) Potncia, fator de potncia, energia e medio de energia Nos circuitos eltricos (monofsico, bifsico ou trifsico), temos os seguintes tipos de potncias: aparente (S), ativa (P) e reativa (Q). Potncia aparente (S) a potncia fornecida pelos transformadores de fora ou distribuio. Sua unidade (VA) Volt-Ampre.

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S = V x I:

(Tenso x Corrente)

Potncia ativa (P) a potncia que realiza um trabalho. Sua unidade Watt, e o instrumento de medio o Wattmetro. Nos Circuitos Monofsicos, temos: P = V x I x cos onde, o ngulo de defasagem entre tenso e corrente. (ngulo da impedncia).

Potncia reativa (Q) a potncia fornecida pelas reatncias indutiva, capacitiva ou a diferena entre as duas (sua unidade o var (Volt-Ampre reativo). Q = V x I x sen onde, o ngulo de defasagem entre tenso e corrente. (ngulo da impedncia).

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Tringulo de Potncias

S=VxI ngulo de defasagem entre tenso e corrente P = V x I cos ou P = S x cos Figura 32 - Tringulo de potncias

Q = V x I sen ou Q = S x sen

Fator de potncia (fp) a relao entre potncia ativa e potncia aparente Potncia Ativa fp = Potncia Aparente = S x cos S

= cos

Representa um percentual entre a potncia til (realiza trabalho) e a potncia aparente, fornecida pela concessionria. Hoje, este valor fixado em 0,92 (92%) para consumidores industriais e comerciais, e 0,95 (95%) para as concessionrias junto s supridoras. Correo do fator de potncia Nos circuitos (RLC), voc pode diminuir o valor da reatncia equivalente, bastando para isso colocar reatncia capacitiva quando (indutiva > capacitiva) ou reatncia indutiva quando (capacitiva > indutiva). Este constitui um dos processos usados para efetuar a correlao do fator de potncia. Poderemos tambm efetuar a correo do fator de potncia com a colocao de potncia ativa, sem alterar a potncia reativa ou com motores sncronos.

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Medio de energia Energia obtida pelo produto da potncia ativa pelo tempo em que permanecer realizando algum trabalho. o que consta de uma conta mensal da concessionria. Sua unidade o Watt x hora (Wh) ou seus mltiplos kWh ou MWh.

1 kWh 1.000 Wh 1 MWh 1.000 kWh 1.000.000 Wh

Conceito de carga O conceito de carga est relacionado com a potncia eltrica absorvida de uma fonte de suprimento por um aparelho ou mquina ou um grupo deles.

Figura 33 - Carga eltrica

O comportamento dessa carga durante um perodo de tempo (dia, ms ou ano) representado por uma cur va, chamada de curva de carga, onde podemos verificar os horrios de maior, mdio e menor consumo. Exemplo, com o tempo representado em horas.

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Figura 34 - Curva de carga

Potncia instalada a soma das potncias nominais (potncia escrita na placa do aparelho ou mquina) de todos os aparelhos, equipamentos e dispositivos instalados na dependncia do consumidor. Demanda a potncia mdia durante qualquer intervalo de tempo, medida por um aparelho integrador (medidor). a mdia das potncias solicitadas pelo consumidor. O intervalo normalmente de 15 minutos. Correo do fator de potncia O tringulo de potncias ilustra as potncias ativa, reativa, aparente e o ngulo do fator de potncia, o que nos permite concluir que: a parte real de S a potncia ativa (expressa em watts W); a parte imaginria de S a potncia reativa (expressa em voltampres-reativos VAr); e o mdulo de S a potncia aparente (expressa em volt-ampres VA). O ngulo de S o ngulo de fase.

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Figura 35 - Correo do fator de potncia

Do tringulo de potncias conclumos que, para o fornecimento de uma mesma potncia ativa, necessita-se de potncia aparente crescente medi- da em que a potncia reativa aumenta, ou seja, o fator de potncia diminui. Uma vez que S = V x I, potncias aparentes maiores significam correntes maiores para um mesmo valor de tenso, mais perdas por efeito Joule nas linhas de transmisso e sobrecarga de geradores e transformadores. Conclumos que no interessante para a concessionria atender a uma carga ativa com baixo fator de potncia. Visando a otimizar o aproveitamento do sistema eltrico brasileiro, reduzindo o trnsito de energia reativa nas linhas de transmisso, subtransmisso e distribuio, a portaria do DNAEE nmero 85, de 25 de maro de 1992, determina que o fator de potncia de referncia das cargas passe do antigo 0,85 para 0,92. A mudana do fator de potncia d maior disponibilidade de potncia ativa ao sistema, j que a

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energia reativa limita a capacidade de transporte de energia til. Assim sendo, a concessionria taxa cargas industriais com fator de potncia abaixo de 0,92. Como exemplo, uma conta mensal que seria de R$ 10.000,00, pelo fato de ter seu fator de potncia mdio mensal de 0,60 ser de: R$ 10.000,00 x 0,92/0,60 = R$ 153.333,33 A soluo adotada para aumentar o fator de potncia de instalaes eltricas industriais a introduo de capacitores em paralelo com a carga. Como nos capacitores a potncia reativa absor vida negativa, esta soluo faz com que a potncia reativa do conjunto (aps a introduo de capacitores) seja diminuda. (d.15) Instrumentos de medidas eltricas Os instrumentos de medidas eltricas destinam-se a indicar ou registrar as mais diversas variveis de um processo. Em relao s variveis eltricas, temos os seguintes instrumentos: Ampermetro Indica a corrente eltrica (A Ampre); Voltmetro Indica ou registra a tenso eltrica (V - Volt); Wattmetro Indica ou integra o fluxo de potncia ativa (W Watt); Varmetro Indica ou integra o fluxo de potncia reativa (var Var); Freqencmetro Indica a freqncia da rede em Hertz (Hz Hertz);

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Fasmetro ou Cossifmetro Indica o Cos j do fluxo de potncia, sendo indutivo ou capacitivo.

Princpio de funcionamento O princpio de funcionamento do sistema de bobina mvel baseia-se, como nos motores eltricos, no deslocamento de um condutor inserido em um campo magntico. Em um forte campo magntico de um im permanente, colocada uma bobina muito leve, que enrolada com condutores bem finos (vide Figuras 36 e 37). Essa bobina pode ser enrolada sobre um quadro de alumnio ou ser auto-sustentada. A bobina pode girar em virtude de estar sustentada por dois eixos, sendo o momento contrrio de toro dado por uma ou duas molas espirais.

Figura 36 Bobina mvel (1)

Figura 37 - Bobina mvel (2)

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Ligando-se essa bobina a uma bateria e a uma resistncia R, resultar no aparecimento de uma corrente I que atravessar a bobina mvel. Essa corrente produzir um campo magntico, perpendicular ao plano da bobina, que procurar ficar na mesma direo do campo magntico do im permanente.

Figura 38 - Bobina mvel (3)

Como o im permanente tem um campo magntico contnuo, conclui-se que o instrumento de bobina mvel mede corrente contnua.

Figura 39 - Exemplo de multmetro

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Tabela 3 - Especificaes gerais de um multmetro

Especificaes gerais
Faixa: 0,01A a 10,00A Corrente AC
*

Exatido: (1,5% da leitura mais 3 contagens) No especificada abaixo de 3A Fator de crista: 3 Resposta AC: 50Hz a 500Hz Faixa: 0,001A a 10,00A (sobrecarga de 20A por 30 segundos) Exatido: (1,0% da leitura mais 3 contagens) Faixa: 300 mV a 600,0V rms Exatido: (1,0% da leitura mais trs contagens) Resposta AC: 50Hz a 500Hz Faixa: 1 mV a 600,0V Exatido: (0,7% da leitura mais 2 contagens) Faixa: 0,1W a 40,00MW Melhor exatido: (0,9% da leitura mais 1 contagem)

Corrente DC

Volts AC

Volts DC Ohms

Capacitncia

Faixa: 1 nF a 9999nF Melhor exatido: (1,9% da leitura mais 2 contagens) Aviso sonoro garantido quando ativado at <20W,

Continuidade

desativado at >250W; detectam aberturas e curtos de 250 ms ou mais Faixa: Entrada de tenso - 5Hz a 50kHz

Freqncia

Entrada de corrente - 50Hz a 5kHz (somente 111 e 112) Exatido: (0,1% da leitura mais 2 contagens) A srie 110 no recomendada para uso com alicates

Nota

de corrente AC. Os multmetros digitais Sries 170 e 180 so recomendados para uso com acessrios de alicates de corrente AC.

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Figura 40 - Exemplo de osciloscpio

Figura 41 - Exemplo de voltmetros e ampermetros digitais

Figura 42 - Voltmetros/Ampermetros e frequencmetros analgicos

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Figura 43 - Ampermetro x voltmetro x ohnmetro


Medir corrente Um ampermetro mede a corrente I A que o atravessa. Para faz-lo medir a corrente IR que atravessa o resistor, necessrio conect-lo em srie com o resistor de forma que IA = IR. A introduo do ampermetro em srie com o resistor aumenta a resistncia total, alterando a tenso e a corrente no resistor. Se RA<< R, esse efeito ser desprezvel, portanto, desejvel que um ampermetro tenha resistncia to pequena quanto possvel. Medir tenso Um voltmetro mede a tenso ou diferena de potencial UV entre seus terminais. Para faz-lo medir a diferena de potencial UR entre os terminais do resistor, necessrio conect-lo em paralelo com o resistor de forma que UV = UR. A introduo do voltmetro em paralelo com o resistor diminui a resistncia total, alterando a tenso e a corrente no resistor. Se RV>> R, esse efeito ser desprezvel, portanto, desejvel que um voltmetro tenha resistncia to grande quanto possvel. Medir resistncia Um ohmmetro mede a resistncia de um resistor, aplicando uma diferena de potencial sobre o resistor e medindo a corrente que o percorre. O resistor precisa ser desconectado do circuito ao qual est ligado para ter sua resistncia medida por um ohmmetro. A resistncia tambm pode ser determinada atravs das medidas da tenso e da corrente no resistor, calculando-se a razo entre as duas medidas.

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Figura 44 - Wattmetros

Figura 45 - Exemplo de medidor de energia ativa - eletromecnico

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Figura 46 - Exemplos de instrumentos para painis

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[Bombas

So mquinas acionadas que recebem energia mecnica de uma fonte motora (mquina acionadora) e a transformam em energia cintica (movimento), ou energia de presso (fora), ou ambas, e as transmitem ao lquido. O uso de bombas hidrulicas ocorre sempre que se necessita aumentar a presso de trabalho de um lquido para transport-lo pela tubulao de um ponto a outro da planta, obedecendo s condies de vazo e presso requeridas pelo processo. Existem diversos tipos diferentes de bombas, cada um adequado a uma determinada necessidade ou exigncia do processo. Veja no lembrete abaixo.

Vazo do lquido Diferencial de presso necessria (carga) Caractersticas do lquido (viscosidade, densidade, contaminantes,etc.) Condies de temperatura e presso Regime de funcionamento Flexibilidade operacional desejada

Vamos apresentar os diferentes tipos com suas caractersticas bsicas, vantagens e desvantagens, dando maior ateno para as bombas dinmicas centrfugas, que so as mais utilizadas em refinarias.

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Bombas

Dinmicas ou Turbobombas

Volumtricas ou de deslocamento

Centrfugas Fluxo axial Fluxo misto


Figura 1 - Classificao das bombas quanto ao tipo

Alternativas

Rotativas

(a) Bombas volumtricas ou de deslocamento positivo


Nessas bombas, a movimentao de uma pea da bomba fora o lquido a executar o mesmo movimento. O lquido, sucessivamente, preenche e expulso de um determinado espao volumtrico no interior da bomba. Logo, existe uma proporcionalidade entre a vazo de lquido e a velocidade da bomba. (a. ) Bombas alternativas 1 A pea que impelir o fluido possui movimento alternativo. So utilizadas para baixas vazes e elevado diferencial de presso. Observe a Figura 2 e leia a seguir as caractersticas das principais partes desse tipo de bomba.

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Tampa Pisto Biela articulada Coroa dentada rvore de arraste Pressionador Anel intermedirio

Caixa Rotor Coroa dentada Caixa

Cabea da biela

Figura 2 - Bomba alternativa Pisto O impelidor um pisto que se desloca dentro de um cilindro. Durante o movimento de aspirao diminui a presso na cmara, abre-se a vlvula direcional de entrada e o lquido admitido. Em seguida, pelo movimento de recalque do pisto, a presso aumenta, abre-se a vlvula direcional de sada e o lquido expulso do cilindro. mbolo Ele tem o mesmo princpio de funcionamento da bomba de pisto, sendo que nesta o impelidor um mbolo que admite e expulsa o lquido, ocupando e desocupando um determinado volume dentro da cmara. Indicada para presses mais altas.

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Diafragma O lquido impelido por uma membrana que, por sua vez, acionada por uma haste com movimento alternativo. Quando puxada, a membrana diminui a presso na cmara, abre-se a vlvula direcional de entrada e o lquido admitido. Quando empurrada, a presso aumenta, abre-se a vlvula direcional de sada e o lquido expulso da cmara. Esse tipo de bomba muito encontrado com duplo diafragma e acionamento por ar comprimido e utilizado como bombas dosadoras. (a.2) Bombas rotativas As peas que impeliro o fluido possuem movimento rotativo. So utilizadas para elevado diferencial de presso com vazes mais altas que as alternativas. Obser ve a Figura 3 e leia a seguir as caractersticas das principais partes desse tipo de bomba.

rvore de arraste Engrenagem movida

Caixa da bomba

Figura 3 - Bomba de engrenagens

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Engrenagens Consiste em duas engrenagens montadas em uma carcaa com pouqussima folga. Com engrenagens lado a lado, no bocal de admisso, o fluido forado a percorrer as laterais da carcaa pela rotao das engrenagens nos espaos entre os seus dentes. Na descarga, o fechamento dos dentes fora a sada do lquido. Assim, sucessivamente, os dentes se abrem, admitindo o lquido, o carregam e o expulsam ao se fecharem. Com velocidade fixa, a vazo fixa. Com engrenagem interna e coroa externa, excntricas, o funcionamento parecido com os de palhetas deslizantes. Lbulos o mesmo princpio das bombas anteriores. Porm, ao invs de engrenagens, so montadas as peas denominadas lbulos. Observe a Figura 4.
Rotor Palheta Caixa de bomba

rvore de arraste

Figura 4 - Bomba de palhetas deslizantes

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Parafusos Consistem em dois parafusos de acionamento, montados dentro de uma carcaa com pouqussima folga, sem contato entre os filetes, e sincronizados por engrenagens. O lquido admitido e os filetes o expulsam pelo bocal de sada. Indicadas para fluidos de viscosidade elevada.
Caixa da bomba Parafuso

rvore de arraste

Figura 5 - Bomba de parafusos Palhetas deslizantes Consistem em um cilindro montado excntrico na cmara da carcaa, possuindo cavidades radiais no seu entorno, onde so montadas palhetas retrteis. O lquido admitido no lado de maior folga da excentricidade, sendo levado pelas palhetas e expulso medida que a folga diminui.

(b) Bombas dinmicas ou turbobombas


A energia transferida para o lquido pela rotao de um eixo onde monta- do um disco com um certo nmero de palhetas ou ps chamadas de rotor

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ou impelidor . O que caracteriza os diferentes tipos de turbobombas a geometria do impelidor e suas palhetas, o que vai influenciar a forma como a energia transferida para o fluido e sua direo na sada do impelidor. A vazo bombeada depende da construo da bomba e das caractersticas do sistema em que est operando. Observe a Figura 6, abaixo, e a Figura 7. Leia a seguir as caractersticas dos principais tipos de turbobombas.

Figura 6 - Peas das turbobombas

(b. ) Bombas centrfugas 1 O lquido entra na bomba e acelerado radialmente pelo impelidor, sendo a direo de sada do lquido perpendicular ao eixo. Usadas para diferenciais de presso elevados com cargas relativamente baixas. (b.2) Bombas de fluxo axial O lquido entra na bomba e acelerado por arrasto pelo impelidor, sendo a direo de sada do lquido paralela ao eixo. (b.3) Bombas de fluxo misto Seu impelidor uma composio dos dois tipos anteriores, sendo a direo de sada do lquido inclinada ao eixo.

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(b.4) Bombas perifricas O impelidor com palhetas na periferia arrasta o fluido.

Cavitao e NPSH (Net Positive Suction Head ou presso lquida positiva na suco) Em linhas gerais, o processo da cavitao pode ser definido da seguinte maneira: todos os fluidos processados na indstria, por mais puros que sejam, sempre possuem uma pequena quantidade de impurezas e gases dissolvidos. Essas impurezas e gases (ncleos) quebram a resistncia do lquido formao de bolhas maiores, notadamente abaixo de um determinado valor de presso chamada de presso crtica. Esta presso crtica normalmente fica em torno da presso de vapor do lquido temperatura de operao; quando h uma reduo da presso do lquido at a presso crtica, facilitada a formao de macrobolhas a partir das microbolhas de gases existentes. Ento, na veia lquida comeam a aparecer mais e mais macrobolhas medida que a presso cai; se a presso levada novamente a valores acima da presso crtica, as bolhas geradas entram em colapso, implodem. O lquido ao redor ocupa o espao deixado instantaneamente pelo gs, gerando ondas de choque e microjatos de fluido. Quando este fenmeno ocorre na proximidade de paredes metlicas, gera vibrao, rudo e eroso nas peas envolvidas. Quanto maior a intensidade da cavitao, maiores a vibrao e o rudo, e mais severa ser a eroso; nas bombas centrfugas, se a presso na suco chegar a nveis abaixo da presso crtica do lquido, sero formadas as bolhas e, ao entrarem no impelidor, sero subitamente pressurizadas, implodindo. Diz-se ento que a bomba est cavitando, com rudo, vibrao, eroso severa e perda de eficincia.

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A cavitao um fenmeno indesejvel e deve ser equacionado. Para isso, devemos garantir que a presso do lquido na entrada do impelidor (Pi) esteja acima da presso crtica.

(c) Caractersticas gerais das turbobombas


Esse grupo de bombas responde pela maioria das aplicaes, notadamente as bombas centrfugas. Nesta unidade ser dada nfase s bombas centrfugas por serem maioria na instalao de refinarias. Ver a Figura 12.
Anis de desgaste

Anis de desgaste

Anis de desgaste

Figura 7 - Anis de desgaste

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Vantagens so acionadas por motores eltricos sem modificadores de velocidade; trabalham em regime permanente; apresentam flexibilidade operacional devido s modificaes que podem ser feitas para que se adaptem s novas condies: restrio de vlvula na descarga, mudana do impelidor, variao de velocidade; requerem menor manuteno do que as bombas alternativas; cobrem ampla faixa de vazes; e apresentam relao de custo favorvel. Desvantagens baixa eficincia para vazes muito baixas e diferenciais de presso muito altos; baixa eficincia para altas viscosidades; reduo da sua capacidade pelos gases dissolvidos no lquido; eroso acelerada causada pelos slidos em suspenso; e inadequada quando se deseja vazo constante, independente de alteraes no sistema.

(c1) Detalhes construtivos das turbobombas . Quanto posio, podem ser: horizontais; e verticais. Quanto ao nmero de impelidores, as bombas podem ser de: simples estgio; e mltiplos estgios.

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Figura 8 - Detalhes de uma turbobomba Impelidor J foi vista sua classificao em centrfugos, axiais ou mistos. Os impelidores podem ser: abertos; semi-abertos; e fechados. E ainda: suco simples; e dupla suco.

Figura 9 - Impelidor de dupla suco

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Carcaa Os tipos construtivos so os seguintes: Em voluta So as mais utilizadas pela eficincia, baixo custo e simplicidade mecnica, predominantemente para bombas de simples estgio. Devido aos esforos radiais gerados por vazes diferentes da vazo de projeto, a vazo mnima para bombas com voluta limitada em torno de 25% a 50% da vazo de projeto. Com ps difusoras Possui ps difusoras fixas carcaa, formando canais difusores para o lquido que sai do rotor. Mais utilizadas em bombas de mltiplos estgios, onde ainda possui uma parte chamada diafragma para separar os estgios e redirecionar o lquido. Concntricas So baratas, porm menos eficientes que as de voluta e com maiores esforos radiais. Em dupla voluta Possui uma chicana intermediria, formando duas volutas defasadas de 180. Mista uma combinao de voluta com ps difusoras.

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Figura 10 - Carcaa

Podem ser ainda: partidas axialmente; e partidas radialmente.

Eixo O eixo transmite o movimento do acionador para o(s) impelidor(es), suportando todas as partes rotativas da bomba. O eixo se conecta ao acionador por meio de um acoplamento e suportado por mancais. Como atravessa a carcaa para conectar-se ao(s) impelidor(es), necessita de um sistema de vedao que evite o vazamento do fluido da carcaa. Ver Figura 15. Luvas de eixo Tm o objetivo de proteger o eixo de corroso, eroso ou desgaste, principalmente em caixas de gaxetas onde h atrito com as gaxetas na presena do fluido bombeado ou de selagem. As luvas podem ter outros objetivos como, por exemplo, atuar como espaadores na montagem de vrios impelidores em bombas de mltiplos estgios.

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Anis de desgaste So peas de sacrifcio colocadas nas extremidades que sofrem muito desgaste por eroso nas carcaas e nos impelidores. O aumento da folga entre carcaa e impelidor permite maior recirculao, reduzindo o rendimento da bomba. A colocao dos anis torna mais simples e barata a manuteno. Vedao por gaxetas Sua funo evitar o vazamento do lquido bombeado (ou no caso de operao com presso, suco inferior presso atmosfrica, evitar a admisso de ar). Composta por: Caixa de gaxetas Acomoda os anis de gaxetas na parte posterior da carcaa.

Sobreposta

Gaxetas

Figura 11 - Caixa de gaxetas Anis de gaxetas Elementos de vedao de seo quadrada, os quais envolvem o eixo ou luva de eixo dentro da caixa de gaxetas. Sobreposta Atravessada pelo eixo e montada ao final da caixa de gaxetas, comprime as gaxetas para dar o ajuste necessrio. O aperto de ajuste na sobreposta

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feito de tal forma que permita um vazamento de 30 a 60 gotas de lquido por minuto, fazendo a lubrificao e refrigerao no contato gaxeta/eixo. E, em determinados casos, ainda pode possuir: Bucha de garganta ou de fundo Montada no fundo da caixa de gaxetas, prxima ao impelidor, restringe a passagem do lquido bombeado. Conexo para lquido de selagem Usa-se lquido de selagem quando a presso interna na carcaa negativa, quando o fluido abrasivo ou contm slidos em suspenso, ou quando o vazamento do fluido bombeado indesejvel (lquidos inflamveis, txicos, corrosivos, etc.). Pode ser o prprio fluido bombeado, no caso de gua fria ou produto limpo (com conexes na prpria bomba), ou um fluido disponvel adequado para este fim (gua ou leo de selagem). Anel de lanterna O anel bipartido perfurado, que distribui o lquido de selagem de maneira uniforme no entorno do eixo, pode ser montado entre as gaxetas, prximo ao rotor (evitando a passagem de slidos e impurezas), ou prximo sobreposta para reduzir a diluio do fluido bombeado. Cmara para refrigerao So caixas de gaxetas com cmaras para passagem de fluido de refrigerao, usadas quando se deseja uma refrigerao mais eficiente do conjunto de vedao. So indicadas para: produtos limpos ou que no oferecem restries ao vazamento (no perigosos); condies de operao suaves ou moderadas; velocidades superficiais inferiores a 900ps/min;

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lquido com boas propriedades lubrificantes; alta deflexo do eixo na caixa de gaxetas; alta vibrao; e servio intermitente com produtos que se solidificam ou formam depsitos. As gaxetas podem ser fabricadas de diversos materiais, tais como: juta, linho, algodo, borracha natural, neoprene, silicone, teflon, amianto, cobre, alumnio, entre outros. Sua escolha depende da compatibilidade com o fluido bombeado e seus contaminantes, alm das condies de bombeamento. Vedao por selo mecnico aplicada em condies de bombeamento em que as deficincias das caixas de gaxetas so excessivas. Em linhas gerais, os selos mecnicos consistem em duas superfcies adjacentes (sedes), polidas, montadas em posio perpendicular ao eixo, uma na parte estacionria da bomba e outra no eixo, girando com ele. O contato contnuo entre as partes garantido por molas, sendo mantido um selo fluido entre elas, com atrito e vazamento mnimos. Veja a Figura 17.

Figura 12 - Vedao por selo mecnico

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Compostos basicamente por: Caixa de selagem Acomoda o selo mecnico. Sede estacionria Pea montada na sobreposta que possui a face polida estacionria. Sede rotativa Pea montada no eixo que possui a face polida rotativa. Mola Mantm as sedes em contato. Pode ser montada mais de uma mola. Sobreposta Atravessada pelo eixo e montada ao final da caixa de selagem, recebe a sede estacionria. Nos selos mecnicos existem trs reas que necessitam de selagem (ver Figuras 18 e 19). Entre a sede estacionria e a carcaa (selo secundrio esttico). Usam-se juntas convencionais ou anis tipo o-ring. Entre a sede rotativa e o eixo (luva) (selo secundrio dinmico) Usam-se anis tipo o-ring, cunha, anis em V, fole de elastmero / metlico. Entre as duas superfcies de selagem em movimento garantido por um filme lubrificante lquido formado entre as superfcies polidas.

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Tipos bsicos de montagem: Interna A sede rotativa montada dentro da caixa de selagem, ficando em contato com o fluido, com melhor refrigerao e menor vazamento. Externa A sede rotativa montada fora da caixa de selagem, no tendo contato com o fluido, de fcil instalao e inspeo. Tipo de selagem externa: Simples Um nico selo mecnico montado.

Figura 13 - Selos de ao simples

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Duplo A montagem feita com dois selos mecnicos para fluidos que no podem passar para a atmosfera. Podem ser montados face a face, costa a costa ou em srie (tandem), possuindo fluido de barreira entre eles, injetado para evitar o vazamento do fluido bombeado.

Figura 14 - Selos de ao dupla

Pode possuir ainda: Conexes para lquido de selagem, refrigerao, lavagem, dreno e respiro Usadas para fazer lubrificao, limpeza e refrigerao das faces de selagem com fluidos externos.

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Cmaras para refrigerao Caixas de selagem, sobreposta ou sede estacionria, com cmaras para passagem de fluido de refrigerao. So usadas quando se deseja uma refrigerao mais eficiente do conjunto de vedao. So indicados para: produtos perigosos; produtos caros; lquidos com baixas propriedades lubrificantes; gaxetas que gerariam alto atrito, consumindo potncia; altas temperaturas que inibem o uso de gaxetas; e condies de operao cclicas. Mancais Apiam o eixo e suportam os esforos radiais e axiais que atuam sobre conjunto rotativo. Garantem tambm as folgas entre as partes mveis e estacionrias. Podem ser mancais radiais (de apoio), axiais (de escora) ou mistos (combinao de apoio e escora). Os mancais de rolamentos so os mais usados para bombas centrfugas comuns, quando a combinao de carregamentos elevados e velocidade no muito severa. So muito empregados os rolamentos de esferas e cilindros, de pistas simples e duplas e tambm os autocompensadores. Os mancais de deslizamento so utilizados nas condies em que os de rolamentos no so aconselhados e tambm em casos em que se emprega o fluido bombeado para lubrificao.

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(d) Operao de bombas centrfugas


A operao de uma bomba centrfuga depende do tipo de bomba e do servio para o qual ela foi selecionada, bem como do sistema no qual est instalada. Deve-se observar cuidadosamente os dados e procedimentos definidos no manual de instalao, operao e manuteno fornecido pelo fabricante, assim como nos manuais de operao da unidade. Sero apresentados aqui passos bsicos para uma viso global da operao de bombas centrfugas. A operao compe-se das fases de partida, acompanhamento e parada. Deve-se efetuar uma inspeo preliminar da bomba, observando: limpeza; segurana; sentido de rotao do acionador; sistema de lubrificao; sistemas auxiliares (gua de refrigerao, lquido de selagem, vapor de aquecimento, etc.); linhas de suco e descarga e seus alinhamentos; e escorva da suco. A partida pode ser manual ou automtica. Para partida manual, necessrio obser var os principais passos: fechar drenos; fechar vlvula de descarga lembrar que bombas axiais partem com a vlvula de descarga aberta; abrir vlvula de recirculao, se necessrio; abrir vlvula de suco; partir o acionador; abrir vlvula de descarga vagarosamente aps a bomba alcanar rotao normal; fechar vlvula de recirculao se necessrio; e

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obser var operao inicial do conjunto: vazamentos, temperatura, rudo, vibrao, aquecimento ou qualquer comportamento anormal, etc. No caso de partida automtica tem-se apenas o passo partir, de forma remota. Porm, necessrio colocar a bomba em condio de partida automtica e realizar os passos no-automatizados, pois importante observar que, na opo automtico, as vlvulas sempre ficaro abertas, a menos que se tenham acionadores com comando remoto. O acompanhamento visa detectar anormalidades e evitar que uma condio operacional inadequada se torne uma falha mecnica, ou uma falha mecni- ca se agrave a ponto de danificar severamente o equipamento e/ou causar acidentes. D-se pela observao e interveno do tcnico de operao, com uso de instrumentos portteis de monitoramento (como medidores de vibrao, medidores de temperatura, avaliadores de rudo e detectores de vazamentos) e de instrumentos residentes de monitoramento e proteo (sensores instalados no equipamento e cabos que transmitem os sinais at a estao de controle). As determinaes de uso desses mtodos so em funo da importncia do equipamento e da poltica de operao e de automao da empresa. Os principais problemas que constituem falhas mecnicas so: Vazamentos Produto, lubrificante e gua de refrigerao. Vibrao Cavitao, carga excessiva, carga muito baixa, desbalanceamento, desalinhamento, folgas inadequadas, etc. Eroso Cavitao, slidos em suspenso.

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Rudo Danificao dos mancais, atrito entre as partes mveis, cavitao. Aquecimento excessivo Falha na lubrificao, excesso de lubrificante nos mancais, falha na refrigerao, recirculao excessiva, bloqueio da descarga, etc. Perda de eficincia Recirculao interna devido a desgaste dos anis de desgaste, vazamento excessivo, etc. A parada tambm pode ser manual ou automtica. Na parada manual, necessrio observar os passos da partida na seqncia inversa. Na parada automtica, preciso apenas parar pelo sistema de comando remoto.

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[Compressores
Como as bombas, os compressores so mquinas acionadas que aumentam a presso do fluido. Tm construo e funcionamento semelhantes, sendo as diferenas entre eles decorrentes das distines de comportamento e propriedades entre lquidos, fluidos incompressveis, e gases, fluidos compressveis. As diferenas so as dimenses dos equipamentos, os sistemas de vedao e as velocidades de operao, as quais decorrem da menor densidade e da compressibilidade dos gases. A compresso pode ser entendida como a ao de forar uma determinada massa de gs confinado em um volume cada vez menor. Ela produz um aumento de presso, acompanhado por uma elevao de temperatura (aumento da energia interna do gs).

(a) Utilizao em refinarias


(a. Compressores para servios ordinrios 1) So fabricados em srie, visando ao baixo custo inicial. Exemplos: servios de jateamento, limpeza, pintura, acionamento de pequenas mquinas pneumticas, etc. (a.2) Compressores para sistemas industriais Destinam-se s centrais encarregadas do suprimento de utilidades como, por exemplo, de ar, de servio e de instrumentos. Embora possam chegar a

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ser mquinas de grande porte e de custo aquisitivo e operacional elevados, so oferecidas em padres bsicos pelos fabricantes. Isso possvel porque as condies de operao dessas mquinas costumam variar pouco de um sistema para outro, com exceo da vazo. (a.3) Compressores de gs ou de processo So requeridos para diferentes gases e para as mais variadas condies de operao de modo que sua especificao, operao e manuteno dependem fundamentalmente da aplicao. Inclui-se nessa categoria, entre outros, sopradores de ar para regeneradores, compressores de gases de fracionadoras para envio a unidades de recuperao de gases, compressores de gs de reciclo de reforma cataltica, etc. Tratam-se normalmente de mquinas de grande vazo e potncia. (a.4) Compressores de refrigerao So desenvolvidos especificamente para essa aplicao. Operam com fluidos bastante especficos e em condies de suco e descarga pouco variveis, possibilitando a produo em srie e at mesmo o fornecimento, incluindo todos os demais equipamentos do sistema de refrigerao. Entretanto, nos sistemas de grande porte, compressores de refrigerao so tratados como um compressor de processo, em que cada um dos componentes individualmente projetado. o caso, por exemplo, dos sistemas de refrigerao a propano, comuns em refinarias. (a.5) Compressores para servios de vcuo (bombas de vcuo) So mquinas que trabalham em condies bem peculiares. A presso de suco sub-atmosfrica, a presso de descarga quase sempre atmosfrica e o fluido de trabalho normalmente o ar.

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Na indstria do petrleo estes compressores so usados principalmente com as seguintes finalidades: estabelecimento de presses necessrias a certas reaes qumicas; transporte de gases em presses elevadas; armazenamento sob presso; controle do ponto de vaporizao (processos de separao, refrigerao, etc.); e converso de energia mecnica em energia de escoamento (sistemas pneumticos, fluidizao, elevao artificial de leo em campos de explorao, etc.).

(b) Classificao dos compressores


(b.1) Compressores de deslocamento positivo Baseiam-se fundamentalmente na reduo de volume. Volumes de gs so admitidos sucessivamente pelo compressor, que os comprime pela ao de suas partes mveis, aumentando a presso e liberando-o para a descarga. So ainda divididos em dois grupos, de acordo com o movimento: alternativos e rotativos. Alternativos O impelidor um pisto que se desloca dentro de um cilindro com movimento alternativo. Esse movimento conseguido pela converso do movimento rotativo do acionador em alternativo por sistema biela-manivela. No curso de aspirao diminui-se a presso na cmara, abre-se a vlvula direcional de entrada e o gs admitido. Em seguida, no curso de retorno do pisto, o gs comprimido e a presso aumenta at que se abra a vlvula direcional de sada. O ciclo se repete mantendo o escoamento, sendo que o fluxo pulsativo.

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Devido ao funcionamento automtico das vlvulas, o compressor alternativo aspira e descarrega o gs nas presses existentes na tubulao de suco e na tubulao de descarga, respectivamente ( natural haver uma certa diferena entre as presses interna e externa ao cilindro durante a aspirao e a descarga em funo da perda de carga no escoamento). Como uma mquina de deslocamento positivo, produz o mesmo volume contra qualquer presso, dentro dos limites de resistncia mecnica do conjunto, sendo a vazo do compressor proporcional velocidade da mquina. Tm grande aplicao em refinarias para baixas vazes e altas presses. Trabalham com baixa velocidade, sendo conseqentemente grandes em volume, e necessitam de lubrificao. Sua flexibilidade operacional permite que uma instalao possa ser utilizada para diferentes condies ou diferentes produtos. Geralmente, o cilindro de ao dupla e refrigerado para reduzir as dilataes e absorver parte do calor produzido na compresso. Na compresso em vrios estgios, cada cilindro em separado representa um estgio, sendo o gs resfriado entre os vrios estgios. A compresso em vrios estgios resulta em um menor consumo de energia e tambm em reduo de temperatura. Uma temperatura elevada provoca problemas de lubrificao. O controle dos compressores alternativos pode ser feito de vrias maneiras: recirculao descarga/suco (recomendado para situaes espordicas por desperdiar muita energia); variao da velocidade do mbolo pela variao da rotao do acionador; variao do volume admitido, quando a mquina permite a variao do curso do mbolo; e vlvula na linha de suco (para compressores pequenos).

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Figura 1- Compressor alternativo

Com a variao do curso do mbolo, podemos variar a capacidade do compressor alternativo. No final do curso de descarga, uma massa de gs retida no espao da folga entre o mbolo e o cilindro. No curso de suco, esse gs que estava na presso de descarga tem que se expandir at a presso de suco para que haja a abertura das vlvulas de admisso. Durante esse processo, o mbolo perde percurso til, reduzindo o volume admitido e a eficincia do conjunto. Quando o gs para suco do compressor regulado por uma vlvula a fim de controlar a vazo, a presso de suco diminui; logo, a densidade do gs na suco menor, ento a massa de gs descarregado em cada percurso menor, a razo de compresso aumenta e a temperatura de descarga sobe. Principais componentes: garrafa ou vaso de suco; corpo - comporta o sistema de acionamento (biela-manivela), os mancais do eixo, o carter, as bombas para os sistemas de lubrificao, os mancais da haste e a vedao; haste - liga o sistema de acionamento ao mbolo com movimento retilneo alternativo;

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cilindro - recipiente onde o gs confinado e comprimido pelo mbolo. Possui camisas para refrigerao; mbolo ou pisto - conectado haste, percorre o cilindro em conta- to pelos anis de segmento, admitindo e comprimindo o gs; cabeote - fecha o cilindro que comporta as vlvulas de admisso e descarga e seus bocais; vlvulas normalmente, atuam de forma automtica pela presso no cilindro como vlvulas de reteno; e garrafa ou vaso de descarga - recebe o gs comprimido presso de descarga, amortece pulsaes e recolhe condensado. Rotativos As partes mveis do compressor possuem movimento rotativo. A vazo desses compressores praticamente contnua e sem pulsao. Tm pouca aplicao em refinarias. Lbulos Consistem em dois lbulos montados em uma carcaa com pouqussima folga, os quais giram em sentidos opostos. Indicados para baixas presses e vazes moderadas. So simples, de baixo custo inicial, no necessitam de lubrificao por no haver contato entre as partes mveis e a carcaa, porm tm baixa eficincia devido recirculao nas folgas. Parafusos Consistem em dois parafusos de acionamento sincronizados, montados em uma carcaa com pouqussima folga. A conexo do compressor com o sistema feita atravs das aberturas de suco e descarga, diametralmente opostas. O gs admitido na suco e ocupa os intervalos entre os filetes dos rotores. A partir do momento em que h o engrenamento, o gs nele contido fica confinado entre o rotor e as paredes da carcaa. A rotao faz com que o ponto de engrenamento se desloque para frente, reduzindo o volume disponvel para o gs e provocando a sua compresso at ser alcanada

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a descarga. A relao de compresso depende da geometria da mquina e da natureza do gs, podendo ser diferente da relao entre as presses do sistema. No necessitam de lubrificao por no haver contato entre as partes mveis e a carcaa, porm perdem eficincia devido recirculao nas folgas. Palhetas deslizantes Consistem em um cilindro montado excntrico na carcaa, com cavidades radiais, onde so montadas palhetas retrteis. O gs admitido no lado de maior folga, sendo levado pelas palhetas e comprimido, medida que a folga diminui, at a descarga. Contam com a vantagem de no necessitar de tolerncias de montagem refinadas como outros tipos com partes em contato, tendo assim vida til maior. So indicados para baixas vazes e presses, tendo baixo rendimento e necessidade de injeo de leo lubrificante na suco para lubrificao das palhetas. Ver Figura 2.

Figura 2 - Compressor rotativo

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(b.2) Compressores dinmicos Os compressores dinmicos possuem dois componentes principais: impelidor ou rotor e difusor. O impelidor a parte rotativa ligada ao eixo de acionamento, munida de ps que transferem ao gs a energia em forma cintica. O escoamento estabelecido no impelidor recebido pela parte estacionria denominada difusor , cuja funo promover a transformao da energia cintica com conseqente ganho de presso. Os compressores dinmicos efetuam o processo de compresso de maneira contnua. Os compressores de rotores centrfugos impelem o gs em sentido perpendicular ao eixo. Os compressores de rotores de fluxo axial impelem o gs em sentido paralelo ao eixo. Podem ser de um ou mais estgios. (b.3) Compressores centrfugos O gs empurrado pela alta rotao do impelidor e lanado atravs de um difusor radial. Os compressores centrfugos podem ter um ou mais estgios. So indicados para capacidades variveis com presso constante. Entre os compressores centrfugos que desenvolvem elevadas presses de descarga, os tipos mais usados so de rotor fechado, de vrios estgios e com difusores na carcaa. (b.4) Compressores de fluxo axial So constitudos por um rotor com ps inclinadas como uma turbina. Um estgio do compressor de fluxo axial consiste em duas fileiras de lminas: uma rotativa e outra estacionria. As lminas rotativas do impelidor transmitem energia cintica (velocidade) ao gs, e a velocidade transformada em presso nas lminas estacionrias. So indicados para capacidades constantes e elevadas, com presses variveis, trabalhando com velocidades superiores aos centrfugos de mesma capacidade.

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Figura 3 - Compressor axial Caractersticas do compressor centrfugo Uma caracterstica peculiar ao compressor centrfugo a existncia de um limite mnimo de capacidade, abaixo do qual o compressor entra em pulsao e comea a vibrar, apresentando rudo. Devido compressibilidade do gs, com capacidades abaixo do limite mnimo, o compressor no satisfaz a presso do sistema no qual est descarregando. Isso causa uma srie de escoamentos alternados. O compressor fornece gs ao sistema e depois recebe o mesmo gs de volta. Quanto mais pesado o gs e quanto mais estgios possui o compressor, mais elevado o limite mnimo de capacidade. Desse modo, quanto mais pesado o gs e maior o nmero de estgios, mais estreita a faixa de capacidade para operao estvel.

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Figura 4 - Compressor axial centrfugo Entre os mtodos utilizados para a eliminao da pulsao, encontramos os seguintes: instalao de vlvula de escape para o meio ambiente na linha de descarga para sopradores de ar; instalao de desvio para reciclo; e regulagem da vazo. Com acionador de velocidade varivel, a regulagem da velocidade do rotor resulta em vrias condies estveis de operao. Quando o acionador de velocidade constante, a regulagem pode ser feita na suco (menores perdas de energia, sem alterao das condies de descarga) ou na descarga (no aconselhada). Sistemas de vedao A vedao de importncia crtica para um compressor. Os vrios tipos de vedao j mencionados para turbinas a vapor e bombas so empregados.

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Gaxetas e selos mecnicos Para vedao de eixos e hastes. Anis de carvo Consiste em um ou mais anis de carvo em sees, mantidos junto ao eixo com pequena folga por meio de molas. Usados em compressores de menor capacidade ou em conjunto com outros dispositivos de selagem Labirintos O gs obrigado a passar por diminutas folgas anulares entre as partes mveis e estacionrias, acarretando uma grande perda de carga que inibe o escoamento. Instalado entre estgios de compressores dinmicos e na sada dos eixos destes. Selagem por injeo de gs Injeta-se um gs, por exemplo, hidrognio, entre dois elementos de vedao. O gs injetado a uma presso superior manipulada pelo compressor, de forma que penetra no interior do compressor e no vaza para o meio. Outro tipo de selagem tambm utilizado nos compressores centrfugos um equivalente ao selo mecnico, chamado de selagem por contato, que acarreta uma vedao severa. Em alguns casos, esses tipos de vedao so empregados em conjunto. Lubrificao A lubrificao nos compressores dinmicos necessria para os mancais e, em alguns casos, para os elementos de vedao. Quando o compressor utiliza a lubrificao apenas para os mancais, o sistema de lubrificao relativamente simples. Os compressores de palhetas deslizantes necessitam de pulverizao de lubrificante na suco para o contato entre as palhetas e a carcaa, alm dos mancais. Os compressores alternativos necessitam de lubrificao para

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o sistema biela-manivela e seus mancais, para os mancais da haste e para o contato entre os anis de segmento do pisto e o cilindro. Refrigerao De modo geral, realizada por gua de resfriamento, passando pelo encamisamento nas carcaas (em grandes compressores), ou por refrigerao a ar (para pequenos compressores). Em compressores de mltiplos estgios, pode-se refrigerar o gs com resfriadores instalados entre a descarga de um estgio e a suco do estgio seguinte. A refrigerao dos compressores elimina calor gerado pela operao da mquina e pela prpria compresso do fluido. Resulta em melhores condies de operao do equipamento, aumentando sua vida til. Com a reduo da temperatura dos gases comprimidos, e conseqente aumento da densidade, melhora-se o rendimento da compresso, resultando em economia de energia e baixa temperatura de descarga.

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[Turbinas e ejetores
(a) Turbinas a vapor
A turbina um motor rotativo que converte em energia mecnica a energia de uma corrente de gua, vapor dgua ou gs. O componente bsico da turbina o rotor, que conta com paletas, hlices, lminas ou cubos colocados ao redor de sua circunferncia de forma que o fluido em movimento produza uma fora tangencial que impulsiona a roda, fazendo-a girar. Essa energia mecnica transferida atravs de um eixo para movimentar uma mquina, um compressor, um gerador eltrico ou uma hlice. As turbinas se classificam, de acordo com o acionamento, como: hidrulicas, a vapor ou de combusto. A turbina a vapor atualmente a mais usada entre os diversos tipos de acionadores primrios existentes na indstria. Uma srie favorvel de caractersticas concorreu para que a turbina a vapor se destacasse na competio com outros acionadores primrios, como a turbina hidrulica, o motor de combusto interna, e a turbina a gs. (a. ) Conceito 1 As turbinas a vapor so equipamentos acionadores cuja funo transformar energia trmica em energia mecnica para acionar outro equipamento, como bombas, compressores, geradores, etc. Quando o vapor, pela sua expanso, empurra diretamente o pisto de uma mquina alternativa, a energia trmica desse vapor convertida em energia mecnica diretamente. Numa turbina, essa mesma transformao conseguida

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em duas etapas. Na primeira etapa, a energia interna do vapor convertida em energia cintica. O vapor, ao escapar por um bocal de perfil especial (expansor), forma um jato de alta velocidade. Na segunda etapa, a fora do jato produz trabalho mecnico. Conforme a ao do jato de vapor, as turbinas podem ser de impulso ou de reao. Princpio de ao ou impulso O vapor expandido no bocal (fixo) exerce uma fora sobre uma palheta ou cunha montada na periferia de um rotor, que gira sob efeito dessa fora. Princpio de reao O bocal montado na periferia de um rotor e a fora do escapamento do vapor, expandindo-se, gera uma reao que faz girar bocal e rotor. A rigor, no existem turbinas somente de ao ou somente de reao. Todos os tipos comerciais usam uma combinao dos dois princpios, pois na prtica invivel construir uma mquina que funcione segundo apenas um dos princpios. (a.2) Tipos Turbinas de ao So turbinas em que predomina a fora de impulso. Seus estgios podem ser de dois tipos: Estgio Rateau (de presso) Se for o primeiro estgio da turbina, compreende um arco de expansores e um rotor de palhetas mvel. Se for um estgio intermedirio, compreende um anel de palhetas estacionrio (expansoras) e um rotor de palhetas mvel. O arco de expansores e o anel de palhetas estacionrio reduzem a presso, aumentando a velocidade. Os rotores de palhetas mveis so acionados e reduzem a velocidade do vapor.

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Estgio Curtis (de velocidade) Compreende um arco de expansores e, geralmente, duas fileiras de palhetas em um nico disco mvel, intercaladas por um anel de palhetas guias estacionrio. O arco de expansores reduz a presso, aumentando a velocidade. Os rotores de palhetas mveis so acionados, reduzindo a velocidade do vapor. As palhetas guias no alteram presso nem velocidade do vapor, apenas orientam o fluxo para que os esforos no segundo rotor sejam semelhantes aos esforos no primeiro. Em um estgio de velocidade (Curtis), conseguimos aproveitar um grande salto de entalpia, o que significa dizer de presso e de temperatura, embora com algum prejuzo da eficincia. O estgio Curtis tem duas aplicaes caractersticas: estgio nico de mquinas de pequena potncia, obtendo uma mquina compacta, de baixo custo inicial, com algum prejuzo na eficincia; e primeiro estgio de mquinas de grande potncia, que recebem usualmente vapor a alta presso e a alta temperatura. vantajoso para o projeto mecnico da mquina que o vapor logo no primeiro estgio sofra uma grande queda de entalpia. Observe na Figura 1 os tipos de estgios das turbinas de ao.
Estgios de presso Estgios de velocidade

Presso Velocidade

Presso

Velocidade

Figura 1- Turbinas de ao (tipos de estgios)

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Turbinas de reao So turbinas em que predomina a fora de reao. Possuem estgio do tipo Parsons. Elas compreendem um disco de palhetas estacionrio e um disco de palhetas mvel. Como as turbinas de estgio nico so sempre turbinas de ao (Curtis), o uso dos estgios de reao restringe-se aos estgios intermedirios e finais das turbinas de reao de estgios mltiplos. Observe na Figura 2 os tipos de estgios das turbinas de reao.

Presso Velocidade

Velocidade

Presso

Figura 2 - Turbinas de reao (tipos de estgios)

(a.3) Outras classificaes de turbinas Segundo o nmero de estgios: simples; e multiestgios. Segundo a direo do fluxo de vapor: axial; radial; e helicoidal.

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Em unidades industriais, o vapor classificado em trs classes de energia: vapor de alta energia temperatura entre 450 e 500C e presso entre 85 e 110kgf/cm2, usado em turbinas de grande potncia; vapor de mdia energia temperatura entre 260 e 290C e presso entre 16 e 18kgf/cm2, usado em turbinas de pequena potncia; e vapor de baixa energia temperatura entre 120 e 150C e presso entre 3 e 5kgf/cm2, no usado para turbinas. Em turbinas de grande potncia, a admisso ser sempre de vapor de alta energia, e a exausto poder ser de mdia energia ou condensao total. Em turbinas de pequena potncia, a admisso ser sempre de vapor de mdia ou alta energia, e a exausto ser de baixa energia. Segundo a presso do vapor na exausto Turbinas de contrapresso Quando o vapor de descarga tem presso superior atmosfrica. Turbinas de condensao Quando o vapor de descarga tem presso inferior atmosfrica. Nesse caso a sada da turbina ligada a um condensador para gerar vcuo. (a.4) Vantagens O ciclo trmico a vapor, do qual a turbina parte integrante, apresenta rendimentos bastante satisfatrios, quando comparados com os ciclos trmicos de outras mquinas (turbinas a gs e motores de combusto interna), e melhora medida que aumentam a potncia das mquinas, as presses e as temperaturas de gerao de vapor. Em unidades de processo, o aproveitamento da energia liberada pelo combustvel para a gerao do vapor torna-se satisfatrio, pois o calor residual contido no vapor descarregado pela turbina pode ser aproveitado em processos industriais ou para aquecimento geral.

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So puramente rotativas, atuando de forma direta no elemento rotativo da mquina acionada e variando sua rotao de acordo com a necessidade. Devido facilidade de controle e possibilidade de variao da velocidade, realizada pelo governador, so de operao simples, precisas e confiveis. Mesmo em potncias elevadas, no apresentam dificuldades relacionadas com sua partida, a no ser a necessidade de se permitir um aquecimento e dilatao uniformes nas mquinas. Os impulsos aplicados pelo vapor nas palhetas das turbinas so regulares e constantes, resultando em um funcionamento extremamente suave da mquina. Se a carga acionada mantida constante, o torque aplicado no acoplamento da turbina ser bastante uniforme. So mquinas de alta rotao (3.500 a 6.000rpm), ideais para acionar bombas e compressores centrfugos. No h lubrificao interna, sendo o vapor exausto da turbina isento de leo, dispensando procedimentos de filtragem e separao do vapor. Devido a esses fatores, suportam campanhas operacionais longas e tm vida til longa. (a.5) Turbinas de uso industrial Os fatores que devem ser considerados na escolha de uma turbina industrial so: potncia necessria; rotao da mquina acionada; condies inicial e final do vapor; flutuao de carga; eficincia; durabilidade; e garantia operacional. Em refinarias, as turbinas so largamente empregadas, divididas em trs grandes grupos: as de uso geral, as de uso especial e os turbogeradores.

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Turbinas de uso geral So mquinas pequenas e compactas, com potncia inferior a 1.000Hp, usadas nos acionamentos de bombas e ventiladores. So produzidas em srie, visando obteno de uma mquina de custo inicial menor, compacta, de boa confiabilidade operacional, de construo, operao e manuteno simples, mesmo sacrificando sua eficincia. Normalmente recebem vapor de mdia e descarregam com contrapresso. So usualmente mquinas de um s estgio de ao de velocidade, podendo ser um estgio de presso em mquinas muito pequenas. Trabalham em baixa rotao a 3.600rpm, ou mais raramente a 1.800rpm.

Figura 3 - Turbina industrial a gs

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Figura 4 - Compressores movidos por turbinas a vapor Turbinas de uso especial Veja abaixo a foto de uma turbina de uso especial.

Figura 5 - Turbina de uso especial

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Como so essas turbinas? So mquinas de grande porte, sofisticadas, com potncia superior a 1.000hp, usadas para acionamento de grandes compressores centrfugos. So fabricadas especificamente para cada aplicao, objetivando a maior eficincia e confiabilidade operacional possvel. A importncia da eficincia cresce medida que aumenta a potncia da mquina. Normalmente, recebem vapor de alta presso e descarregam para condensador. Em alguns casos descarregam para contrapresso. So sempre de mltiplos estgios, podendo ser de ao ou reao. Nas mquinas de ao, o primeiro estgio usualmente de velocidade, seguido de vrios estgios de presso. Nas mquinas de reao, o primeiro estgio de ao, normalmente de velocidade, seguido de vrios estgios de reao. Turbogeradores So turbinas que acionam os geradores eltricos existentes nas centrais termoeltricas. Em refinarias e demais indstrias de grande porte, assemelham-se bastante s turbinas de uso especial. Inclusive a potncia dos turbogeradores usualmente prxima potncia das turbinas que acionam os maiores compressores centrfugos em refinarias. Uma diferena bsica para as de uso especial que os turbogeradores trabalham com rotao baixa e constante (3.600rpm a velocidade usual para gerao de corrente de 60Hz). Outra diferena que costumam possuir extrao de vapor em um estgio intermedirio, para fornecimento de vapor de mdia presso, ao consumo da indstria. Os turbogeradores usados em grandes centrais termoeltricas de servio pblico, por sua vez, possuem caractersticas bastante diferentes. Mas esto fora do nosso escopo.

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Figura 6 - Turbogerador (a.6) Componentes As partes componentes de uma turbina a vapor so: Carcaa ou estator o envoltrio da turbina. No seu interior giram o eixo e os discos, ou tambor, e suporta as diversas peas estacionrias, tais como: diafragmas (ao), palhetas estacionrias (fixas), bocais, vlvulas, mancais, etc. Podem ser fundidas ou de chapas trabalhadas e soldadas, partidas radialmente (turbinas pequenas), ou axialmente (mais usado). Podem ser construdas de ferro fundido, ao fundido, ao-carbono, aos-liga ou aos inoxidveis, dependendo da severidade da aplicao (presso e temperatura). Turbinas de multiestgios que recebem vapor de alta presso tm a carcaa dividida em duas regies: de alta presso e de baixa presso. Expansores Peas de seo varivel que reduzem a presso e aumentam a velocidade do vapor. Para o primeiro estgio das turbinas, so usinados separadamente

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em ao inoxidvel ferrtico, encaixados e soldados em um arco de expansores. Em estgios intermedirios de turbinas de ao, so montados em um anel de expansores, que sero colocados dentro dos diafragmas. Os expansores podem ser convergentes ou convergente-divergentes. Os convergentes so usados para presses de descarga maiores ou iguais a 55% da presso de admisso. Os convergente-divergentes so utilizados para presses de descarga menores que 55% da presso de admisso. Conjunto rotativo O conjunto rotativo diferente, dependendo do tipo de turbina. No caso das turbinas de ao, o conjunto constitudo de rotores de ao-carbono ou de ao-liga; forjados, usinados e montados no eixo por interferncia e chaveta. Para turbinas de alta rotao e/ou altas temperaturas, onde a montagem poderia apresentar problemas durante a operao, eixo e rotores so uma nica pea forjada e usinada. Na periferia dos rotores, so montadas as palhetas. J para as turbinas de reao utiliza-se o tambor rotativo, de sees crescentes da admisso para a descarga, em pea nica ou de sees soldadas. As pontas do eixo so prolongamentos do tambor. Na periferia do tambor so montadas as palhetas. Todas as partes principais do conjunto rotativo devem receber balanceamento dinmico individual. O conjunto deve receber balanceado dinmico multiplano durante a montagem, e a verificao e a correo do balanceamento deve ser realizada a cada adio de dois componentes. Palhetas So fabricadas de aos-liga especiais, forjadas e usinadas com fino acabamento. Dependendo da configurao dos estgios, formam canais de seo uniforme, orientando adequadamente o fluxo sem turbilhonamento, ou formam canais de seo varivel, atuando como expansoras.

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As palhetas estacionrias (fixas) podem ser montadas diretamente no estator, ou em anis suportes, os quais so presos ao estator. As palhetas do conjunto rotativo so removveis, fixadas ao disco do rotor pelo malhete. Em estgios de mdia e alta presso, so presas nas extremidades ao aro de consolidao pela espiga. Em estgios de baixa presso, so ligadas pelo arame amortecedor nas suas sees intermedirias. Diafragmas Separam dois discos adjacentes em turbinas de ao multiestgios. Neles so instalados os arcos de expansores intermedirios e final. So constitudos de dois semicrculos montados na carcaa por um sistema de ranhuras, abraando o eixo sem toc-lo. Entre o diafragma e o eixo, so instalados os labirintos, fixados no diafragma ou no eixo, que garantem a selagem interna entre os estgios intermedirios. So fabricados em ao inoxidvel ferrtico e em ao-carbono ou ferro fundido nas partes estruturais. Acoplamento Liga o eixo da turbina ao eixo do equipamento acionado. sempre flexvel e normalmente fornecido pelo fabricante do equipamento acionado. Sistema de vedao Devido s folgas existentes entre as partes estacionrias e o conjunto rotativo, pode ocorrer o escapamento de vapor das zonas de alta presso para as de baixa presso ou a entrada de ar em turbinas de condensao. O escapamento do vapor reduz a potncia til e aumenta o consumo de vapor. A entrada de ar eleva a presso no condensador, e a potncia til tambm reduzida. Os sistemas de vedao so os seguintes: labirintos so anis, normalmente bipartidos e montados no estator, dotados internamente de uma srie de aletas circulares, ajustados com o mnimo de folga entre o eixo e a borda das aletas. Reduzem o escapamento de vapor pela alta perda de carga ocasionada pela restrio ao fluxo e turbilhonamento causados pelas aletas; e

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Anis de carvo Anis de carvo so anis tripartidos fixados ao estator, mantidos juntos ao redor do eixo pela ao de uma mola helicoidal de trao. Sofrem desgaste e devem ser usados para baixas velocidades perifricas

mista associao de anis de carvo e labirintos. Nas sadas do eixo, pode-se adotar os trs sistemas. Nos interestgios, usam-se os labirintos. Em turbinas de uso geral, utilizam-se anis de carvo devido simplicidade construtiva e ao baixo custo, apesar da necessidade de substituio peridica. Em turbinas de uso especial, multiestgios, devido preocupao com eficincia e com confiabilidade e continuidade operacional, usam-se labirintos nas selagens internas e externas (eixos) nas extremidades das palhetas fixas e palhetas mveis nos estgios de reao, assim como entre o eixo e os diafragmas nos estgios de ao. No caso das turbinas de condensao, para evitar a entrada de ar, pode-se injetar vapor com presses ligeiramente superiores presso atmosfrica nas selagens de baixa presso. Sistema de apoio Apia o eixo e suporta os esforos radiais e axiais que atuam sobre conjunto rotativo. Garante tambm as folgas entre as partes mveis e estacionrias. composto por mancais radiais (de apoio), axiais (de escora) ou mistos (combinao apoio e escora). Os mancais podem ser de rolamento ou de deslizamento. Os de rolamento so empregados para condies de cargas moderadas. Os de deslizamento so adotados para condies de cargas severas. Os mancais de apoio suportam todos os esforos radiais do conjunto rotativo.

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Normalmente, so utilizados dois mancais nas extremidades do eixo. Em alguns casos de turbinas de baixa potncia, os dois mancais ficam de um lado da carcaa com o conjunto rotativo em balano (como em bombas centrfugas). No caso de baixas potncias (at 100Hp), podem ser encontrados mancais de rolamentos. Em geral, so usados mancais de deslizamento com canais para lubrificao, com lubrificao por reservatrio de leo de nvel constante para turbinas de uso geral, e lubrificao forada para turbinas de uso especial. Os mancais de escora resistem aos esforos axiais do conjunto rotativo. Em turbinas de ao, esses esforos so reduzidos e em turbinas de reao eles so considerveis. Em turbinas de uso geral, de ao e baixa potncia, o mancal de escora resume-se a apenas um rolamento. Em turbinas de uso especial, utilizam-se sempre mancais de deslizamento com lubrificao forada do tipo Kingsbury. Sistema de controle O controle em turbinas pode ser empregado para: manter a rotao, no caso de acionamento de geradores eltricos; manter estvel presso de descarga de compressores ou bombas acionadas; e manter constante a presso de sada do vapor nas turbinas de contrapresso. Normalmente, o controle feito na admisso de vapor para a turbina, pela vlvula de admisso de vapor. Essas vlvulas so comandadas por dispositivos denominados governadores para ajuste de velocidade automtico, pela presso na descarga da turbina para ajuste da contrapresso, ou pela presso na descarga dos equipamentos acionados. feito tambm na extrao, quando houver, por uma vlvula de extrao. Vlvulas de controle de admisso Em turbinas de uso especial, usam-se mltiplas vlvulas em paralelo (vlvu-

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las de sobrecarga). Cada vlvula alimenta um grupo de expansores diferente, podendo ser fechadas total ou parcialmente, ficando, em casos de vazo baixa, apenas um grupo de expansores com a vlvula aberta. Permitem um controle mais preciso. Em turbinas de uso geral, utiliza-se uma nica vlvula de controle na admisso, para todos os grupos de expansores. Em vazo baixa, esta ser dividida por todos os expansores, deslocando a operao do ponto de maior eficincia. Porm, so mais simples e baratas que as mltiplas. Governadores Os governadores mecnicos ou de massas oscilantes consistem basicamente em dois pesos articulados, que giram a uma velocidade igual ou proporcional turbina e atuam contra a presso de uma mola (que d o ajuste da velocidade desejada). Se a velocidade da turbina aumenta, os pesos articulados se abrem, movimentando a haste no sentido de fechar a vlvula de admisso. Se a velocidade diminui, os pesos se fecham, abrindo a vlvula de admisso. So simples e baratos, porm de resposta lenta e no permitem a variao da fora de acionamento. Indicados para turbinas de uso geral. J os governadores mecnico-hidrulicos utilizam sistemas hidrulicos diversos, dependendo do fabricante, para interferir no sistema massas-mola, alterando sua regulao inerente (mola), assim como para ampliar sua fora de acionamento. Podem possuir ainda ajuste de velocidade local ou remota e ajuste da regulagem e limitao da carga. Melhoram a preciso, velocidade de resposta, confiabilidade e fora de atuao. Mais indicados para turbinas de servios especiais. Os governadores hidrulicos substituem os sistema massas-mola por uma bomba de leo acionada, direta ou proporcionalmente, pelo eixo da turbina. A variao da velocidade do eixo da turbina altera a presso de descarga da bomba, que atua diretamente no atuador da vlvula de admisso. Possuem

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regulao inerente dada pelas molas do atuador e ajuste de velocidade local ou remoto obtido por meio de vlvulas agulha instaladas no circuito de leo. So tambm precisos e confiveis, sendo indicados para turbinas de servios especiais. Os governadores com ser vomotores hidrulicos recebem um sinal de um controlador e acionam diretamente as vlvulas de admisso. Vlvulas de controle de extrao Algumas turbinas possuem retirada parcial de vapor (extrao) em um estgio intermedirio entre a de admisso e a de descarga, a uma presso intermediria, a qual pode variar com as condies de operao da turbina. Como normalmente se deseja uma presso constante na sada da extrao para uso no processo ou no acionamento de mquinas menores, instalada uma vlvula controlada pela presso do vapor extrado, sendo denominada extrao automtica. Nos casos em que a vlvula no necessria, so denominados extrao no-automtica. Sistema de segurana Existem diversos sensores e dispositivos que podem ser instalados para garantir a segurana da operao da turbina, dos equipamentos acionados e da unidade onde estes operam. O acionamento pode ser manual ou automtico, local ou remoto, atuando como alarme e/ou corte. Entre os problemas que podem surgir temos: alta velocidade; vibrao excessiva; deslocamento axial do conjunto rotativo; baixa presso de leo; nvel de leo alto ou baixo;

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alta temperatura nos mancais; alta temperatura do vapor de sada; alta presso do vapor de descarga; alta presso do vapor de extrao; baixa vazo de vapor na admisso; e baixa vazo de vapor exausto. Sistema de lubrificao A lubrificao de mancais de turbinas de uso geral feita por anel pescador, com reservatrio na prpria caixa do mancal. Com potncias elevadas, pode ser necessrio um sistema pressurizado com reservatrio externo. A lubrificao de mancais de turbinas de uso especial feita sempre por sistema pressurizado com reser vatrio externo. As bombas de leo devem trabalhar afogadas e ter acionamento independente da turbina. Deve haver um par de resfriadores de leo, um de reserva, com indicao de temperatura na entrada e na sada, alm de um par de filtros de leo, um de reserva, com indicao de presso na entrada e na sada e visores de fluxo no retorno de leo, entre outras recomendaes.

(a.7) Operao de turbinas a vapor A operao de uma turbina a vapor depende do tipo de turbina, do servio para o qual ela foi selecionada e do sistema no qual a mquina acionada est instalada. Devemos observar cuidadosamente os dados e procedimentos definidos no manual de instalao, de operao e de manuteno, fornecido pelo fabricante, bem como manuais de operao da unidade. Sero apresentados aqui passos bsicos para uma viso global da operao de turbinas a vapor. A operao compe-se das fases de partida, acompanhamento e parada. Na pr-operao de turbinas, principalmente nas de usos especiais, deve-se

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obser var: preparao dos sistemas auxiliares: vapor, condensado, vapor de selagem, gua de refrigerao, lubrificante e instrumentao; teste de desempenho mecnico com a turbina desacoplada; teste de desempenho mecnico com a turbina acoplada; e teste de performance. Isso deve ser feito com o aumento lento de velocidade e a observao dos itens de controle e segurana. A partida pode ser manual ou automtica. Para partida manual necessrio observar os seguintes passos: garantir lubrificao adequada; garantir circulao da gua de refrigerao; drenar condensado em todos os pontos durante o aquecimento; armar segurana; abrir vlvula de exausto; inicializar condensador e vapor de selagem, caso necessrio; aquecer; colocar em giro lento usando desvio (by pass) da vlvula de admisso; verificar operao do governador; e partir, abrindo a vlvula de admisso e fechando o desvio. Para colocar uma turbina a vapor em condies de partida automtica, necessrio observar os mesmos passos da partida manual. O acompanhamento visa detectar anormalidades e evitar que uma condio operacional inadequada se torne uma falha mecnica, ou uma falha mecnica se agrave a ponto de danificar severamente o equipamento e/ou causar acidentes. O acomplamento acontece por meio da observao e interveno do operador, com uso de instrumentos portteis de monitoramento (como medidores de vibrao, medidores de temperatura, avaliadores de rudo e detectores de

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vazamentos), assim como do uso dos instrumentos residentes de monitoramento e proteo. As determinaes de uso desses mtodos so em funo da importncia do equipamento e da poltica de operao e automao da empresa. Falhas mecnicas Principais problemas que constituem falhas mecnicas Vazamentos Vapor, condensado, lubrificante e gua de refrigerao Rudo Danificao dos mancais, atrito entre as partes mveis, etc. Aquecimento excessivo Falha na lubrificao, excesso de lubrificante nos mancais, falha na refrigerao, etc. Perda de eficincia Recirculao interna, vazamento de vapor ou admisso de ar devido a desgaste da selagem, etc. Ateno Evitar passagem de vapor ou a entrada de ar pela selagem com o rotor parado. No operar sem o governador. A parada tambm pode ser manual ou automtica. Para realizar a parada de uma turbina a vapor de pequeno porte, observar os seguintes passos: fechar a vlvula de admisso; drenar condensado em todos os pontos; e fechar vlvula de exausto.

No caso das turbinas de maior porte, observar a seqncia de desligamento dos sistemas auxiliares de acordo com o tipo da turbina.

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(b) Ejetores
O ejetor , em essncia, uma bomba que utiliza a energia cintica de um fluido para movimentar outro. Ver a Figura 7.

Figura 7 - Ejetor

As partes essenciais de um ejetor so as seguintes: bocal expansor; cmara de mistura; e bocal difusor. (b.1) Princpio de funcionamento O fluido primrio (acionador) passa pelo bocal expansor, entrando com alta velocidade e baixa presso na cmara de mistura, onde ele arrasta o fluido secundrio (induzido), que entra na cmara por suco. Os fluidos misturados passam ento pelo bocal difusor, convertendo a energia cintica da mistura em alta velocidade em presso. Nesse processo de converso de energia de presso em cintica, e novamente em presso, parte da energia do fluido acionador utilizada para succionar e arrastar o fluido induzido, e parte perdida por atrito, turbilhonamento, etc.

Figura 8 - Esquema da queda de presso

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Os fluidos acionador e induzido podem ser um gs, um lquido ou um vapor, sendo possveis todas as combinaes. Os fluidos mais utilizados como acionadores so o ar comprimido e o vapor dgua. Os ejetores que trabalham com lquido como fluido acionador arrastando lquido so chamados de edutores. Vantagens no possui partes mveis; de construo simples; necessita de pouca manuteno; de simples operao; manipula grandes quantidades de fluido; apresenta menores problemas de vazamentos; e indicado para fluidos corrosivos. Desvantagens necessita de um fluido acionador de alta presso; o fluido acionador deve estar sempre dentro das condies de projeto do ejetor para no afetar sua eficincia; e no caso do vapor como fluido acionador, a presena de condensado causa eroso acentuada.

(b.2) Usos dos ejetores O ejetor muito prtico nos casos em que se deseja um equipamento barato, em que as necessidades so intermitentes para a criao de vcuo, ou quando a corroso crtica. Podemos ter ainda uma combinao de mistura e bombeamento ou de aquecimento e bombeamento. Os ejetores com vapor como fluido acionador podem criar vcuo elevado e atingir uma larga faixa de presso de descarga. So s vezes instalados em srie com condensadores entre os estgios. Os ejetores do tipo lquido-

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lquido so muito empregados para esgotamento de poos. Os do tipo lquido-gs so usados onde se necessita de baixa capacidade. Os do tipo lquido-vapor so muito utilizados devido sua grande capacidade.

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[Mancais, lubrificao e acoplamentos


(a) Mancais
Os eixos das mquinas geralmente trabalham assentados em apoios. Quando um eixo gira em um apoio, transmite a este os seus esforos e produz atrito de escorregamento entre a superfcie do eixo e a superfcie do apoio. Observe a foto abaixo.

Figura 1 - Mancais Os mancais tm a funo de suportar os eixos que os atravessam e todo o subconjunto mvel da mquina montado nesse eixo. Eles restringem os graus de liberdade do eixo, permitindo apenas o movimento de rotao (em alguns casos, movimento axial); garantem as folgas entre as partes mveis e estacionrias da mquina; suportam os esforos radiais e/ou axiais que atuam sobre o conjunto, bem como vibraes; e, principalmente, reduzem o atrito, eliminando desgaste e aquecimento excessivos, diminuindo a perda de energia.

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Os mancais classificam-se de acordo com os esforos que suportam e podem ser: radiais suportam cargas radiais e impedem o deslocamento do eixo no sentido transversal. No suportam cargas axiais; axiais suportam cargas axiais e impedem o deslocamento do eixo no sentido longitudinal. No suportam cargas radiais; e mistos suportam cargas axiais e radiais e impedem o deslocamento do eixo tanto no sentido transversal quanto no longitudinal. Os mancais podem ser de deslizamento ou de rolamentos. (a.1) Mancais de deslizamento So, em geral, corpos cilndricos ocos, que envolvem os eixos com uma determinada folga (0,0006d a 0,001d) e suportam esforos radiais. Normalmente, so peas bipartidas com ranhuras na parte interna (mancais bipartidos), mas podem ser inteirias (denominadas buchas). Quando tm paredes delgadas, so chamadas de casquilhos. Observe a Figura 2.

Direo de rotaRanhura para leo Chanfros Direo da presso do eixo Superfcie raspada o

Figura 2 - Mancais de deslizamento A folga permite a livre rotao, neutraliza pequenos desalinhamentos, compensa dilataes, assim como possibilita a entrada do lubrificante e a formao da pelcula. Os sulcos ou ranhuras, de diferentes formatos e localizao, facilitam a distribuio do lubrificante por toda a circunferncia. So feitos de materiais macios como o bronze e ligas de metais leves.

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Os mancais so fixados externamente em suportes ou internamente em cavidades no equipamento. O uso de lubrificantes reduz o atrito de escorregamento e melhora a eficincia da montagem, permitindo aumentar a rotao do eixo. So usados em mquinas pesadas, com grandes carregamentos ou em equipamentos de baixa rotao, pois a baixa velocidade evita superaquecimento dos componentes expostos ao atrito. Existem mancais para esforos axiais, denominados mancais de escora, horizontais e verticais. Nos horizontais, o eixo possui anis de escora que se ajustam aos rebaixos radiais do mancal. Nos verticais, o anel de escora do eixo apoiado no disco de encosto, estacionrio. Veja a Figura 3.

Colar de escora

Ranhura de distribuio Disco fixo de apoio Superfcie rebaixada

Ranhuras de retorno do leo

Carga

Rotao

Anel de assento esfrico

Figura 3 - Mancal axial

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Um tipo especial de mancal axial (denominado Kingsbury), usado em esforos severos em ambas as direes, muito utilizado em unidades de processo. Ele um anel de escora, apoiado em sapatas oscilantes ou fixas, montadas nos anis de nivelamento (que fazem o papel das buchas). Ver na Figura 5 o esquema do mancal axial que aparece ao lado. Os sistemas de lubrificao mais usados para mancais de deslizamento so por gravidade (copos conta-gotas); por salpico (anel e colar); e por sistema forado (circulao). Observe na Figura 4 os sistemas de lubrificao dos mancais.

Lubrificao manual

Lubrificao com agulha ou vareta

Copo com torcida ou mecha

Copo conta-gotas

Figura 4 - Sistemas bsicos de lubrificao

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(a.2) Mancais de rolamentos Quando se necessita de mancais com maior velocidade e menor atrito, o mancal de rolamentos o mais adequado. Ele elimina o atrito de escorregamento, introduzindo os rolamentos. Esses rolamentos reduzem ao mximo as perdas de energia e so, geralmente, constitudos de dois ou mais anis com sulcos ou pistas, entre os quais so montados os rolamentos (esferas ou rolos), e a gaiola. Um dos anis montado no eixo e o outro no equipamento. Os rolamentos, em sua maioria, so cilndricos, com o anel externo montado em caixas de suporte padronizadas ou no prprio corpo da mquina, e o anel interno montado diretamente no eixo. A gaiola mantm as esferas ou os rolos separados uns dos outros quando o rolamento est trabalhando. Em alguns casos o eixo fixo e a pea gira, como em polias, sendo normalmente produzidos em aos de diferentes ligas, dependendo da aplicao. Quanto aos rolamentos, os mancais de rolamentos podem ser: de esferas - os rolamentos so esferas e apropriados para rotaes mais elevadas. de rolos - os rolamentos podem ser cilndricos, cnicos ou barriletes (abaulados). Esses rolamentos suportam cargas maiores e devem ser usados em velocidades menores. de agulhas - os rolamentos, de pequeno dimetro e grande comprimento, so recomendados para mecanismos oscilantes, com cargas elevadas e choques, onde o espao radial limitado. Na lubrificao de mancais de rolamentos, so usados leos ou graxas. As graxas so os lubrificantes mais usados, para aplicaes normais ou para ambientes muito agressivos (presena de poeira ou gases corrosivos). Os leos so para aplicaes de altas rotaes e temperaturas e para eles,

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normalmente, no necessria a lubrificao forada. Eles so aplicados por gravidade, por imerso ou por anis em banho de leo. A lubrificao insuficiente implica desgaste prematuro e, em excesso, implica aquecimento, espuma e consumo de potncia demasiados. Comparao com os mancais de deslizamento e seleo. Vantagens menor atrito e aquecimento; baixa exigncia de lubrificao; intercambialidade; no h desgaste do eixo; e pequeno aumento da folga durante a vida til. Desvantagens maior sensibilidade a choques; maiores custos de fabricao; tolerncia pequena para carcaa e alojamento do eixo; no suportam cargas to elevadas quanto os mancais de deslizamento; e ocupam maior espao radial. Os mancais de rolamentos so selecionados conforme as medidas do eixo; o dimetro interno e externo; a largura; o tipo de solicitao e de carga; e a rotao. Alguns dos principais tipos de mancais de rolamentos encontram-se a seguir: Rolamentos rgidos de esferas So particularmente versteis, de construo simples, no-separveis, capazes de operar em altas velocidades e robustos em operao, exigindo pouca manuteno. Devido a essas propriedades e seu preo favorvel, eles so os tipos mais utilizados.

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Figura 5 - Rolamentos rgidos de esfera Rolamentos de rolos cilndricos So de uma carreira de rolos e com gaiola, as quais podem suportar cargas radiais pesadas e operar em altas velocidades. Sem gaiola, eles podem suportar particularmente cargas radiais pesadas, mas no em velocidades to altas como os rolamentos com gaiola. Observe o que voc leu na Figura 6.

Figura 6 - Rolamentos de rolos cilndricos Rolamentos de rolos cnicos Eles tm as pistas dos anis internos e externos cnicos, entre os quais os rolos cnicos esto dispostos, e so adequados para cargas combinadas (radial e axial). Ver Figura 7.

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A capacidade de suportar carga axial dos rolamentos determinada pelo ngulo da pista do anel externo. Quanto maior esse ngulo, maior a capacidade de carga axial. Os rolamentos de rolos cnicos so do tipo separvel.

Figura 7 - Rolamentos de rolos cnicos

Rolamentos de agulhas Eles tm alta capacidade de suportar cargas e so delgados, por isso, extremamente apropriados para aplicaes onde o espao limitado. Rolamentos autocompensadores de esferas Eles possuem duas carreiras de esferas e uma pista comum cncava no anel interno. Os rolamentos so, conseqentemente, autocompensadores e insensveis ao desalinhamento angular do eixo em relao caixa. Rolamentos autocompensadores de rolos Possuem duas carreiras de rolos com uma pista comum no anel externo. As duas pistas do anel interno esto inclinadas, em ngulo, em relao ao eixo do rolamento. Os rolamentos so auto-alinhveis e, conseqentemente, insensveis aos erros de alinhamento do eixo em relao caixa e flexo do eixo. Alm das cargas radiais, os rolamentos podem tambm suportar cargas axiais, atuando em ambos os sentidos.

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Rolamentos combinados de agulhas So formados por um rolamento radial de agulhas combinado com um axial. Eles so adequados para cargas axiais pesadas, velocidades muito altas ou lubrificao inadequada. Observe a Figura 8.

Figura 8 - Rolamentos combinados de agulhas

Rolamentos de esferas de contato angular Possuem um encosto em cada anel, formando o ngulo das pistas com a face do rolamento. So particularmente adequados para acomodao simultnea da ao da carga radial e axial. Rolamentos axiais de agulhas So rolamentos de escora compactos, simples e podem suportar somente cargas axiais, atuando em sentido nico. Rolamentos axiais de esferas So adequados para suportar cargas puramente axiais nas construes de direo simples e dupla. Veja a Figura 9.

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Figura 9 - Rolamentos axiais de esfera de contato angular Rolamentos axiais de rolos cilndricos Eles podem suportar cargas axiais pesadas, so insensveis a cargas de choque e proporcionam rigidez na disposio dos rolamentos, o que requer pouco espao axial. Rolamentos axiais de rolos cnicos Eles permitem arranjos de rolamentos axialmente muito compactos, que podem suportar cargas axiais pesadas, sendo rgidos e insensveis s cargas de choques. Rolamentos axiais de duas carreiras de esferas de contato angular So adequados para aplicaes em que a capacidade de suportar alta carga, alta rigidez axial e baixo atrito ao torque so importantes. Podem suportar altas cargas radiais e axiais, sendo capazes de trabalhar em altas velocidades. Observe a Figura 10.

Figura 10 - Rolamentos axiais de esferas Falhas em rolamentos De modo geral, um rolamento danificado freqentemente apresenta uma combinao de falhas em estgio primrio e secundrio.

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Falhas em estgio primrio: desgaste; endentaes; arranhamento; deteriorao de superfcie; corroso; e dano por corrente eltrica. Falhas em estgio secundrio: descascamento; e trincas.

(b) Lubrificao
Ela visa formar um filme fluido entre as partes em movimento, reduzindo o contato direto e o atrito entre elas e, conseqentemente, a perda de energia, o desgaste e o aquecimento, ou seja, melhora-se consideravelmente a eficincia do movimento relativo entre as peas. A lubrificao, nas suas diversas aplicaes, ainda pode apresentar outras funes: Controle da temperatura Absorvendo o calor da mquina e dissipando-o em outro ponto. Controle da corroso Aplicando altas temperaturas e evitando o contato da pea com o meio agressivo. Amortecimento de choques Transferindo energia mecnica para energia fluida pela acomodao da camada de fluido.

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Remoo de contaminantes Evitando a formao de borras, lacas e vernizes e retirando impurezas por filtrao ou decantao, o que reduz o desgaste e a corroso. Vedao Impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo das graxas), assim como a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos leos lubrificantes). A falta de lubrificao causa uma srie de problemas. Os principais podem ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte seqncia: aumento do atrito e do desgaste; aquecimento; dilatao das peas; desalinhamento; rudos; grimpagem (travamento); e ruptura das peas. (b. Principais propriedades 1) Viscosidade Ela pode ser definida como o atrito interno entre as molculas de um fluido, o qual dificulta seu escoamento. Essa resistncia aparece quando se deseja deslocar dois planos rgidos separados por uma camada de fluido (filme). Quanto maior ela for, mais resistncia ser oferecida pelo fluido ao movimento, e para cada aplicao tem-se uma viscosidade adequada. A viscosidade de um lubrificante varia principalmente em funo da temperatura e de seu grau de contaminao, sendo seu controle durante a operao dos equipamentos fundamental para garantir um bom desempenho e vida til longa.

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Quanto maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade. Quanto maior a presso, maior deve ser a viscosidade. Quanto maior a temperatura, maior deve ser a viscosidade. Quanto menores forem as folgas, menor deve ser a viscosidade. Quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a viscosidade. Oleosidade Na formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fluido apresente adesividade s superfcies e seja arrastado por elas durante o movimento, assim como coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade. (b.2) Classificao da lubrificao A lubrificao pode ser classificada de acordo com a pelcula lubrificante em: Total ou fluida Quando a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre elas. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e desgastes insignificantes. Limite Quando a pelcula mais fina, permite o contato entre as superfcies em alguns momentos. Nos casos em que cargas elevadas ou baixas velocidades impedem a formao de uma pelcula total, conveniente o emprego de aditivos de oleosidade ou antidesgaste. Mista Quando se alternam os dois casos anteriores. Ocorre em operao intermitente ou, por exemplo, na partida, o eixo est apoiado sobre a parte fixa, permitindo o contato entre as superfcies (lubrificao limite). Quando o eixo

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adquire velocidade, produzida uma presso (presso hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies (lubrificao total).

Figura 11 - Esforos na lubrificao

(b.3) Classificao dos lubrificantes de acordo com seu estado fsico Lquidos So os mais importantes em funo de seu emprego na indstria. Podem ser divididos em: leos minerais puros So provenientes da destilao e refinao do petrleo. leos graxos de origem animal ou vegetal Seu uso em mquinas raro. leos sintticos So provenientes da indstria petroqumica, sendo muito empregados os polmeros, os disteres, etc. Considerados os melhores lubrificantes, porm de custo mais elevado, tm seu uso limitado s aplicaes em que os leos convencionais no podem ser utilizados.

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leos compostos So constitudos de misturas de leos. As percentagens variam de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos, por exemplo, conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. leos aditivados So leos aos quais foram adicionadas substncias denominadas aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar propriedades antioxidantes, antiespumantes, detergentes, dispersantes, emulsibilidade, ndice de viscosidade, abaixador do ponto de fluidez, entre outras, melhorando o desempenho do leo para uma determinada aplicao. Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dada a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. Pastosos Comumente chamados de graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes de forma satisfatria, principalmente devido sua adesividade. Elas podem ser subdivididas em: Graxas de sabo metlico Mais comuns, so constitudas de leos minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio, ltio, etc.). Graxas sintticas So constitudas por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, so melhores lubrificantes, porm de custo mais elevado, tendo uso limitado s aplicaes em que os leos convencionais no podem ser utilizados. Graxas base de argila So constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas muito elevadas.

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Graxas betuminosas Formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade. Algumas devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes, que se evaporam aps sua aplicao. Graxas para processo So graxas especiais, fabricadas para atender a processos industriais como a estampagem, a moldagem, etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos. Slidos Geralmente utilizados como aditivos de lubrificantes lquidos ou pastosos, algumas vezes so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a aplicao. So os mais empregados: grafite, molibdnio, talco, mica, etc. Apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas. Gasosos So empregados em casos especiais, quando no possvel a aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases halogenados. Sua aplicao restrita.

(b.4) Mtodos de aplicao dos leos lubrificantes A escolha do mtodo depende do tipo de lubrificante a ser empregado, da viscosidade, da quantidade do lubrificante, do custo do dispositivo de lubrificao, etc. Quanto ao sistema de lubrificao, este pode ser: Por gravidade Manual Feita por meio de almotolias ou pistolas. Copo com agulha ou vareta

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Possui uma agulha que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. O eixo gira e imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante. Copo conta-gotas Largamente utilizado na lubrificao industrial, sua vantagem est na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal. Por capilaridade Copo com mecha O lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio. Lubrificao por estopa ou almofada Coloca-se uma quantidade de estopa ou uma almofada feita de tecido absorvente, embebida em leo, em contato com a parte inferior do eixo. O leo escoa em direo ao mancal. Por salpico O lubrificante contido num depsito (carter) borrifado por meio de cunhas ou por uma ou mais peas mveis. Esse tipo de lubrificao muito utilizado em mquinas, especialmente em motores. Lubrificao por anel O lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. O anel passa em torno do eixo e sua parte inferior fica mergulhada no leo. O anel acompanha o movimento do eixo e o lubrificante levado at o ponto de contato entre ambos. Lubrificao por colar Semelhante lubrificao por anel, porm este substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se para eixos de maior velocidade ou com leo mais viscoso.

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Por imerso ou banho de leo As peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente no recipiente de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas. muito empregado em mancais de rolamentos de eixos horizontais e em caixas de engrenagens. Por sistema forado Lubrificao por perda Utiliza uma bomba que retira leo de um reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a serem lubrificadas. Esse mtodo empregado na lubrificao de cilindros de compressores e de mancais. Lubrificao por circulao O leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio. Podem ser especficos para uma mquina ou centralizados, para atendimento de diversos equipamentos na unidade.

(c) Acoplamentos
A unio de dois eixos alinhados em mquinas industriais se d por meio de acoplamentos, visando transmitir o torque do acionador para o equipamento acionado (por chavetas). Pode ser efetuada por dois tipos bsicos de acoplamentos: os rgidos e os flexveis.

(d) Acoplamentos rgidos


So aqueles que no permitem qualquer movimento relativo entre os eixos e no absor vem os pequenos desalinhamentos existentes entre os eixos acoplados. Por isso, devem ser utilizados em situaes especiais:

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conjuntos auto-alinhados: bombas verticais; eixos flexveis e de baixa velocidade: bombas de pequenas rotaes; e necessidade de alta rigidez torcional. Principais tipos acoplamento de flanges como flanges sobrepostos com ressalto nas faces; acoplamento de compresso eixos montados com niples em cunha. As luvas com passagem cnica se fecham dando aperto; e luva bipartida luva bipartida axialmente que envolve os eixos. Observe na Figura 12 os esquemas que mostram alguns tipos de acoplamentos rgidos.

Figura 12 - Acoplamentos rgidos (d. Acoplamentos flexveis 1) So aqueles capazes de compensar pequenos desalinhamentos paralelos e angulares entre os eixos, absorver choques e vibraes e movimentos axiais. O movimento relativo entre as partes do acoplamento torna necessrio lubrific-lo ou substituir elementos por desgaste ou quebra. Isso implica

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tambm a necessidade de usar mancais radiais e axiais tanto no equipamento acionado quanto no acionador. A flexibilidade se consegue por meio de um elemento deslizante (engrenagem) ou por meio de um elemento que se deforma, metlico ou no-metlico. Os acoplamentos flexveis no so usados para ajustar mquinas desalinhadas. Estas devem ser muito bem alinhadas antes da montagem do acoplamento. A capacidade de absoro varia com o tipo, o torque transmitido e a velocidade de trabalho. Componentes cubos ou luvas; pea amortecedora; e capa externa. Principais tipos lubrificados acoplamento de engrenagens - cubos com dentes de engrenagens externos que se ajustam aos dentes de engrenagens internos da capa; e acoplamento de grade - uma grade metlica se encaixa entre os rasgos alinhados das luvas.

Figura 13 - Acoplamentos flexveis lubrificados

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Principais tipos no-lubrificados acoplamento com pinos amortecedores - possui furos nas duas luvas onde so montados pinos revestidos de material flexvel; acoplamento com ressaltos amortecedores - as luvas possuem ressaltos que se encaixam e entre eles colocada uma pea amortecedora de material flexvel; e acoplamento de discos flexveis - possui um conjunto de discos de aos finos na parte central. Observe na Figura 14 os esquemas que mostram acoplamentos flexveis, do tipo no-lubrificados.

Figura 14 - Acoplamentos flexveis no-lubrificados

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[Referncias bibliogrficas
EVANS Jr., F. L. Equipments Design Handbook for Refineries and Chemical Plants. Houston, Texas: Gulf Publishing, 1971-1974. Fluid Movers: Pumps, Compressors, Fans and Blowers. New York: McGraw Hill. FOUST, A. S.; WENZEL, L. A.; CLUMP C. W.; MAUS, Louis; ANDERSEN, L. , B. . Princpios das operaes unitrias. 2.ed. Rio de Janeiro: LTC., 1982. PERRY, R. H.; CHILTON, C. H. Chemical Engineers Handbook International Student Edition. 5. ed.. Toquio: McGraw Hill Kogakusha, 1973. Foram utilizados como apoio os materiais desenvolvidos pela COPPE/UFRJ e os das refinarias da PETROBRAS.

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