ANALISIS DE ACEITES Uno de los elementos constitutivos ms importantes en un equipo es el lubricante que protege sus diferentes componentes.

Un funcionamiento defectuoso del equipo depende en muchos casos, tanto de la calidad del aceite utilizado como de la degradacin que ste pueda sufrir a travs del tiempo. En la industria hay equipos en los cuales la frecuencia del mantenimiento preventivo est sujeta al cambio de aceite, es decir, que si se logran ampliar los intervalos de drenaje del aceite usado, es posible dejar el equipo en operacin durante un perodo de tiempo ms prolongado. Tal es el caso de turbocompresores en refineras que trabajan 3.000 o ms galones, en los cuales cambiar el aceite resulta costoso, aparte que hacerlo es necesario parar el equipo. Es probable que uno de los elementos ms valiosos con que cuenta la gerencia tcnica de una planta sea el anlisis peridico de laboratorio, tanto al aceite nuevo como al usado. Este permitir corroborar que la calidad del aceite nuevo s corresponde a la recomendada por el fabricante del equipo y permite determinar la proteccin que ste le asigna los diferentes mecanismos, al igual que la frecuencia con la cual se debe cambiar. TIPOS DE ACEITES QUE SE ANALIZAN Bsicamente se analizan dos tipos de aceites: Los empleados en la lubricacin de la maquinaria industrial, tales como: turbinas de vapor, a gas e hidrulicas, sistemas de circulacin, en transformadores, en compresores de aire y de refrigeracin, en reductores de velocidad si el volumen de aceite utilizado en ellos es lo suficientemente elevado para que se justifique la inversin y el tiempo empleado para llevar a cabo dicho anlisis. Y los utilizados en la lubricacin de motores de combustin interna (a gasolina, diesel, y a gas), especialmente cuando se trata de vehculos en donde, al prolongar la frecuencia entre cambios, se pueden ahorrar considerables sumas de dinero, o si se requiere evaluar la proteccin que el aceite le esta dando al motor.

Es necesario tener en cuenta que el anlisis de laboratorio por s solo no es suficiente para determinar la causa de una falla, sino que tambin se deben considerar las condiciones de operacin bajo las cuales funciona el mecanismo.

Para sacar una conclusin acerca del estado del aceite usado que se ha analizado, es necesario observar la coincidencia de varios factores en una misma causa para darla por cierta. Definiciones Nitracin: es el proceso que experimenta el aceite durante la combustin cuando subproductos de la mezcla entran en el motor durante la operacin normal. Estos productos son altamente cidos, crean depsitos y aceleran la oxidacin del aceite. El anlisis infrarrojo representa el nico mtodo de medir en forma precisa, los productos de nitracin en aceites usados. Nitracin y oxidacin naturalmente ocurren procesos dentro de los aceites para motores de gas natural que pueden ser bastante severos, dependiendo segn condiciones, como proporciones de aire-combustible y engrase en temperaturas de funcionamiento. La oxidacin es causada por la reaccin del aceite con el oxgeno en la combinacin con tales catalizadores Explicacin de los Anlisis A continuacin se indica una breve descripcin de los anlisis Viscosidad (cSt/40C). Su valor se debe relacionar con el aceite sin uso. Si es ms bajo indica dilucin por combustible y si es ms alto indica oxidacin del aceite y/o productos de la combustin Agua (% vol. o ppm), su presencia causa herrumbre y degradacin del lubricante y sus cualidades. El ensayo de rutina InfraRojo (IR) determina concentraciones superiores a 0.05% vol. si se requiere mayor precisin, opcionalmente puede solicitarse el ensayo K Fisher Refrigerante (% vol.). Distintos indicadores detectan la contaminacin del aceite con fluidos refrigerantes. Combustible (% vol.), determinacin porcentual del combustible contenido en el aceite. Una excesiva contaminacin causa dilucin, deteriorando la capacidad lubricante y produciendo desgaste o una operacin inadecuada del equipo. Holln (A/cm). Excelente indicador de la eficiencia de la combustin en motores Diesel. Se determina va IR en forma directa. No representa el total de slidos e insolubles.

Oxidacin (A/cm). Determinacin de la cantidad total de productos oxidados en el aceite por condiciones operacionales anormales o perodos de cambio sobrepasados en el lubricante. Se mide directamente va IR. Nitracin (A/cm). Determinacin de los productos nitrados que se forman durante el proceso de la combustin en los motores. Estos productos son altamente corrosivos y aceleran el proceso de oxidacin. Se mide directamente va IR. Sulfatacin (A/cm). Determinacin de la acidificacin de los aceites de motor o prdida de la reserva alcalina de los mismos por la formacin de los cidos durante la combustin en los motores Diesel. Se mide directamente va IR. TAN (mgKOH/gr). Determinacin de la acidificacin de los aceites industriales. Un alto TAN representa el fin de la vida til del aceite y el riesgo de causar el desgaste corrosivo. Se determinacin se efecta va titulacin electromtrica. TBN (mgKOH/gr). Determinacin de la reserva alcalina de los aceites para motores, que miden la capacidad neutralizar los cidos fuertes que se forman durante el proceso de combustin. El ensayo tambin indica la reserva de los aditivos detergentes/dispersantes. Se mide va titulacin electromtrica Contador de partculas. Determinacin del nivel de limpieza de los sistemas hidrulicos y otros. Se reporta los valores en relacin al cdigo ISO para contaminantes slidos y el nmero de partculas presentes por cada 100 ml en variados rangos expresados en micrones

ANLISIS ESPECTROGRAFICO (ELEMENTAL) VIA PLASMA: Determinacin cuantitativa de 20 elementos presentes en una muestra de aceite (ppm). Estos elementos tienen generalmente tres orgenes diferentes: Desgaste: partculas metlicas que se incorporaron al aceite y cuyo origen es la friccin, abrasin o corrosin de los componentes del motor o equipo Contaminantes: partculas metlicas que se incorporan al aceite proviniendo del exterior del sistema (por ejemplo polvo/slice) Aditivos metlicos: determinacin de distintos tipos de metales cuyo origen son los aditivos que se incorporan a la formulacin de los lubricantes

Dependiendo de la metalurgia de los componentes del motor o equipo, ser el origen de los elementos reportados y por lo tanto de las partes con desgaste: Fe: Cilindros. Sistemas de vlvulas, ejes, engranajes, pistones y otros componentes de acero. Tambin indica corrosin Cr: Anillos de pistones, rodamientos de friccin y otros componentes de Cr y fugas de refrigerante Pb: Metales de descanso, sellos soldadura, pinturas, contaminacin con grasa, aditivos de aceites para engranajes, gasolina, etc. Cu: aleaciones bronce o latn, descansos, bujes, discos de friccin, enfriadores de aceite, etc. Sn: Descansos, bujes, pistones, anillos, etc. Al: pistones, bujes, block motores, rodamientos, etc. Ni: alabes de turbinas, descansos y vlvulas, guas de turbinas, etc. Ag: Descansos, soldadura de plata, etc. Si: Contaminacin con polvo/arena. Sellos defectuosos. Aditivos antiespumantes, etc. B: Aditivo del aceite o del antiespumante Na: Fugas de refrigerante, contaminacin con grasa, contaminacin ambiental. Mg: Depsitos y contaminacin con agua de mar, aditivo del aceite Ca: Aditivos del aceite o grasa Ba: Aditivo del aceite y/o grasa. Agua de refrigeracin P: Polvo del aceite y fugas del refrigerante Zn: Rodamientos, sellos engranajes, fugas del refrigerante, contaminacin con grasa y aditivo del aceite Mo: Anillos del pistn. Aditivos del lubricante Ti: Soporte de rodamientos, discos de compresor y labes de turbinas V: Combustibles residuales K: Agua refrigeracin o corrosin Ejercicio: Supngase que los anlisis de laboratorio al aceite usado arrojaron los siguientes resultados: Mtodo ASTM D-445 D-445 D-664 Ensayo Viscosidad cSt/40C Viscosidad cSt/100C TAN mgrKOH/gr ac. usado Resultado 211.28 11.40 1.02

D-95 D-1401 D-665 D-130 Abs. Atmica

Agua por destilacin, %vol. Demulsibidad Herrumbre Corrosin 3h a 100 C Metales ppm. Fe Cu Si

1.35 35-35-10 (20`) No pasa 3 35 22 5

Interpretacin de los resultados Para poder evaluar los resultados obtenidos, es necesario tener la propiedades fsico-qumicas del aceite Spartan EP 220 sin usar. En este caso se cuenta con la siguiente informacin: Caractersticas Viscosidad cSt/40C Viscosidad cSt/100C TAN mgr KOH/gr. Ac. usado Demulsividad ASTM ASTM ASTM ASTM D-445 D-445 D-664 D-1401 210 17.8 0.45 (40-40-0) 1`

Esta informacin se puede sacar del fabricante del aceite Spartan EP 220 (de la Esso). O si es el caso, y es lo ms recomendable, efectuarle estas pruebas a una muestra del aceite nuevo. La siguiente es la evaluacin de las diferentes caractersticas (ver Tabla 8.6). Viscosidad. Esta dentro del rango permisible (+25%, -15%), tanto a 40C como a 100C para un aceite usado y dentro del rango del grado ISO 220, de +- 10% (198-242) cSt/40C. TAN. Este valor es alto en el aceite nuevo por los aditivos de EP que posee. El aceite usado con un TAN de 1.02 est llegando a su valor mximo permisible de 0.45 + 0.7 = 1.15 mgrKOH/gr.ac. usado. Sin embargo el aceite, por tener an el grado mximo de oxidacin, se podra seguir utilizando por lo menos durante un mes ms (para 245 hrs. De operacin) Agua por destilacin. El contenido de agua en el aceite de 1.35% vol. supera ampliamente el de 0.2% mximo permisible. Esto no sera problema si al aceite se le pudiese retirar el agua por algn medio de filtracin. En caso contrario, se debe cambiar inmediatamente.

Demulsibilidad. El aceite no la pasa. Por lo tanto, es necesario cambiarlo; de lo contrario, se producen emulsiones estables, gomas, lodos, etc. Que dan lugar a desgaste. Herrumbre. El aceite no la pasa. Por consiguiente, se debe cambiar inmediatamente; en caso contrario, se produce herrumbre en los engranajes. Corrosin. El aceite no la pasa.; luego, se debe cambiar inmediatamente para evitar que la corrosin afecte los descansos de babbitt. Contenido de metales. Para evaluar este parmetro, sera necesario contar con la tendencia al desgaste que tienen los engranajes y rodamientos de este reductor. Como no se conoce, se pueden sacar las siguientes conclusiones: Fe: 35 ppm. Est en el lmite del rango normal. El valor mximo permisible puede ser de unos 50 ppm. Cu: 22 ppm. Est en el lmite del rango normal. El valor mximo permisible puede ser de unas 20 ppm. Si: 5 ppm. Est bajo, lo cual quiere decir que no hay problemas de entrada de polvo al reductor. Analizando los resultados anteriores, se llega a la conclusin que el aceite se debe cambiar inmediatamente. Como correctivos que se deben llevar a cabo, estn el de controlar la presencia de agua en el reductor. De ser posible esto, la frecuencia de cambio del aceite podra ser aproximadamente cada 90 das (el anlisis se hizo con 75 das). En este caso el factor limitante sera la oxidacin (TAN). Si no es factible evitar la contaminacin del aceite con agua, es necesario cambiarlo cada 60 das como mximo. La cantidad aadida de un galn de aceite Spartan EP 220 al reductor cada 75 das est alta, porque sera la cantidad normal cada 182 das (6 meses). Esto puede ser consecuencia del funcionamiento del reductor a 70 C (se volatilizan las molculas ms livianas de la base lubricante).

Fig. 8.14. Patrn de colores para evaluar la corrosividad de un aceite de acuerdo con el mtodo ASTM D-130